KR101360091B1

KR101360091B1 - Active clutch

Info

Publication number: KR101360091B1
Application number: KR1020110083637A
Authority: KR
Inventors: 신석호
Original assignee: 주식회사 서진오토모티브
Priority date: 2011-08-22
Filing date: 2011-08-22
Publication date: 2014-02-11
Also published as: KR20130021239A

Abstract

본 발명은 능동형 클러치에 관한 것으로서, 특히, 구동부의 동력을 직선운동으로 변환시켜 엔진의 동력을 전달 또는 차단시키고, 클러치의 오작동을 이중으로 방지할 수 있는 능동형 클러치에 관한 것이다.
본 발명은, 출력축이 연결되는 클러치디스크를 엔진의 동력이 전달되는 플라이휠에 밀착시키도록 가압력을 제공하는 판스프링과, 판스프링을 변형시키는 동력을 제공하는 구동부와, 구동부의 동력을 전달하는 동력전달부와, 동력전달부에 설치되는 스터드베어링과, 출력축에 슬라이딩 가능하게 설치되고 스터드베어링에 의해 판스프링 측으로 가압되는 변환플레이트와, 스터드베어링의 이동을 제한하여 판스프링이 설정치 이상으로 가압되는 것을 방지하는 차단부를 포함하는 능동형 클러치를 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an active clutch, and more particularly, to an active clutch that converts power of a drive unit into a linear motion to transmit or block power of an engine and to prevent a malfunction of a clutch.
The present invention provides a plate spring for providing a pressing force so as to closely contact the clutch disk to which the output shaft is connected to a flywheel to which the power of the engine is transmitted, a drive unit for providing power for deforming the leaf spring, and a power transmission for transmitting power of the drive unit. And the stud bearings installed in the power transmission unit, the conversion plate slidably mounted on the output shaft and pressed by the stud bearings to the leaf springs, and the movement of the stud bearings to prevent the leaf springs from being pressed beyond the set value. It provides an active clutch including a blocking unit.

Description

Active Clutch {ACTIVE CLUTCH}

본 발명은 능동형 클러치에 관한 것으로서, 특히, 구동부의 동력을 직선운동으로 변환시켜 엔진의 동력을 전달 또는 차단시키고, 클러치의 오작동을 이중으로 방지할 수 있는 능동형 클러치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an active clutch, and more particularly, to an active clutch that converts power of a drive unit into a linear motion to transmit or block power of an engine and to prevent a malfunction of a clutch.

일반적인 더블클러치변속기(DCT: Double Clutch Transmission)는 종래 단판클러치 변속기 시스템과 달리 2조의 클러치가 설치된다.In general, a double clutch transmission (DCT) is provided with two sets of clutches, unlike a conventional single clutch clutch system.

하나의 클러치는 홀수단 기어를 단속하고, 나머지 다른 하나의 클러치는 짝수단 기어를 단속할 수 있도록 하는 별도의 변속계통을 형성하도록 고안된 변속 시스템이다.One clutch is a shifting system designed to form a separate shifting system that enables the interlocking of the gear of the hole means and the other of the clutch of the clutch of the other means.

따라서 더블클러치변속기는 자동변속기처럼 운전이 편할 뿐만 아니라, 수동변속기 차량보다도 더 높은 연비 개선 효과를 얻을 수 있는 장점이 있다.Therefore, the double clutch transmission is not only easy to operate as an automatic transmission, but also has an advantage of achieving higher fuel economy than a manual transmission vehicle.

또한, 더블클러치변속기는 단판클러치를 탑재한 변속기에서 발생되는 가속 정지감 현상이 없기 때문에 변속감 또한 매우 우수한 장점이 있다.Further, since the double clutch transmission does not have an acceleration stop sensation phenomenon generated in the transmission equipped with the single plate clutch, the transmission feeling is also excellent.

더블클러치변속기에서는, 현재 주행하고 있는 변속단 이외에 다음 순간에 변속할 가능성이 높은 다른 변속계통의 변속단을 형성하는 변속기어를 미리 추가로 치합해 두는 프리셀렉트 기능을 갖추고, 두 클러치의 작동상태 전환만으로 바로 변속이 이루어질 수 있게 되어 있다.The double-clutch transmission has a preselection function that pre-fits the gearshifts that form the gearshift stage of the other shifting system, which is likely to shift in the next moment, in addition to the gearshift stage currently being driven, and switches between operating states of the two clutches. Only shifting can be achieved.

따라서 클러치의 작동을 능동적으로 제어할 수 있는 능동형 클러치가 개발되고 있다.
Therefore, an active clutch that can actively control the operation of the clutch has been developed.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 10-2011-0019164호(2011년 2월 25일 공개, 발명의 명칭 : DCT의 클러치 작동장치)에 개시되어 있다.
Background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 10-2011-0019164 (published February 25, 2011, the name of the invention: clutch operating device of the DCT).

일반적인 능동형 클러치는 엔진 동력을 차단하는 릴리스부가 유압장치에 의해 작동되고, 별도의 안전장치가 설치되지 않기 때문에 장치의 크기가 크고 응답이 느린 유압장치의 특성에 의해 변속기의 크기를 줄이기 어렵고, 클러치의 오작동에 의해 변속기가 파손될 수 있는 문제점이 있다.In general, the active clutch is operated by a hydraulic device that releases the engine power, and because a separate safety device is not installed, it is difficult to reduce the size of the transmission due to the characteristics of the hydraulic device having a large size and a slow response. There is a problem that the transmission can be damaged by a malfunction.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 구동부의 동력을 직선운동으로 변환시켜 엔진의 동력을 전달 또는 차단시키고, 클러치의 오작동을 이중으로 방지할 수 있는 능동형 클러치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an active clutch that converts power of a driving unit into a linear motion to transmit or block power of an engine, and to prevent a malfunction of a clutch.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 출력축이 연결되는 클러치디스크를 엔진의 동력이 전달되는 플라이휠에 밀착시키도록 가압력을 제공하는 판스프링과, 상기 판스프링을 변형시키는 동력을 제공하는 구동부와, 상기 구동부의 동력을 전달하는 동력전달부와, 상기 동력전달부에 설치되는 스터드베어링과, 상기 출력축에 슬라이딩 가능하게 설치되고 상기 스터드베어링에 의해 상기 판스프링 측으로 가압되는 변환플레이트와, 상기 스터드베어링의 이동을 제한하여 상기 판스프링이 설정치 이상으로 가압되는 것을 방지하는 차단부를 포함하는 것을 특징으로 하는 능동형 클러치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a leaf spring for providing a pressing force to closely contact the clutch disk to which the output shaft is connected to the flywheel to which the power of the engine is transmitted, and a drive unit for providing power to deform the leaf spring; And a power transmission unit for transmitting power of the driving unit, a stud bearing installed at the power transmission unit, a conversion plate slidably installed at the output shaft, and a conversion plate pressurized to the leaf spring side by the stud bearing, and the stud bearing. It provides an active clutch, characterized in that it comprises a blocking portion to limit the movement of the leaf spring to prevent the pressurization above the set value.

또한, 상기 판스프링과 상기 변환플레이트 사이에는 상기 출력축에 슬라이딩 가능하게 설치되고 상기 변환플레이트의 가압력을 상기 판스프링에 전달하는 가압링부가 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, between the leaf spring and the conversion plate is slidably installed on the output shaft, characterized in that the pressing ring portion for transmitting the pressing force of the conversion plate to the leaf spring is characterized in that it is installed.

또한, 상기 변환플레이트는, 상기 스터드베어링이 안착되는 바닥부와, 상기 바닥부와 비교하여 상기 판스프링으로부터 멀게 배치되는 상면부와, 상기 바닥부와 상기 상면부를 연결하는 경사부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The conversion plate may include a bottom portion on which the stud bearing is seated, an upper surface portion disposed farther from the leaf spring than the bottom portion, and an inclined portion connecting the bottom portion and the upper surface portion. do.

또한, 상기 상면부에는 상기 스터드베어링이 안착되고, 상기 스터드베어링에 구속력을 제공하는 구속부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the upper surface portion is characterized in that the stud bearing is seated, a restraining portion for providing a restraining force to the stud bearing is formed.

또한, 상기 동력전달부는, 상기 구동부에 설치되는 주동기어와, 상기 주동기어에 기어연결되는 종동기어와, 상기 종동기어에 기어연결되고 상기 변환플레이트를 가압하는 상기 스터드베어링이 설치되는 전달플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다.The power transmission unit may include a main gear installed in the driving unit, a driven gear geared to the main gear, and a transmission plate on which the stud bearing is geared to the driven gear and pressurizes the conversion plate. Characterized in that.

또한, 상기 차단부는, 상기 바닥부와 상기 구속부 사이에 배치되도록 상기 변환플레이트에 구비되는 제1스토퍼와, 상기 전달플레이트의 회전을 제한하는 제2스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 한다.
In addition, the blocking unit, characterized in that it comprises a first stopper provided in the conversion plate and the second stopper for limiting the rotation of the transfer plate disposed between the bottom portion and the restraining portion.

본 발명에 따른 능동형 클러치는 전기에너지에 작동되는 구동부에 의해 릴리스부가 제어되므로 클러치의 크기 및 무게를 줄일 수 있어 제품의 경량화를 이룰 수 있는 이점이 있다.The active clutch according to the present invention has the advantage that the weight of the product can be reduced by reducing the size and weight of the clutch because the release portion is controlled by a drive unit operated on electrical energy.

또한, 본 발명에 따른 능동형 클러치는 응답이 빠른 전기모터에 의해 릴리스부가 제어되므로 클러치를 신속하고 정밀하게 제어할 수 있는 이점이 있다.In addition, the active clutch according to the present invention has the advantage that can control the clutch quickly and precisely because the release portion is controlled by a fast response electric motor.

또한, 본 발명에 따른 능동형 클러치는 엔진의 동력을 전달 또는 차단하는 클러치의 작동이 진행될 때에 스터드베어링의 회전을 이중으로 제할 수 있으므로 클러치의 오작동에 의한 클러치 또는 변속기의 파손을 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.
In addition, the active clutch according to the present invention can effectively eliminate the rotation of the stud bearing when the operation of the clutch which transmits or blocks the power of the engine proceeds in advance, which can effectively prevent damage to the clutch or transmission due to clutch malfunction. There is this.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치가 도시된 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치가 도시된 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 클러치디스크 장착구조가 도시된 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 구동부 장착구조가 도시된 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 변환플레이트 장착구조가 도시된 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 스터드베어링 장착구조가 도시된 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 전달플레이트가 도시된 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치 작동상태의 변환부가 도시된 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치 해제상태의 변환부가 도시된 사시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치 작동상태의 변환플레이트 위치가 도시된 사시도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치 작동상태의 변환플레이트 위치가 도시된 단면도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치 해제상태의 변환플레이트 위치가 도시된 사시도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치 해제상태의 변환플레이트 위치가 도시된 단면도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치가 도시된 블록도이다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 제어방법이 도시된 순서도이다.1 is an exploded perspective view showing an active clutch according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view showing an active clutch according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view illustrating a clutch disc mounting structure of an active clutch according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view illustrating a driving unit mounting structure of an active clutch according to an embodiment of the present invention.
5 is an exploded perspective view showing a conversion plate mounting structure of an active clutch according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is an exploded perspective view showing a stud bearing mounting structure of an active clutch according to an embodiment of the present invention.
7 is a perspective view showing a transfer plate of an active clutch according to an embodiment of the present invention.
8 is a perspective view showing a conversion unit of an active clutch operating state according to an embodiment of the present invention.
9 is a perspective view illustrating a converting unit of an active clutch released state according to an embodiment of the present invention.
10 is a perspective view showing the position of the conversion plate of the active clutch operating state according to an embodiment of the present invention.
11 is a cross-sectional view showing the position of the conversion plate of the active clutch operating state according to an embodiment of the present invention.
12 is a perspective view showing the position of the conversion plate of the active clutch released state according to an embodiment of the present invention.
13 is a cross-sectional view showing the position of the conversion plate of the active clutch released state according to an embodiment of the present invention.
14 is a block diagram illustrating an active clutch according to an embodiment of the present invention.
15 is a flowchart illustrating a control method of an active clutch according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 능동형 클러치의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment of an active clutch according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치가 도시된 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치가 도시된 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 클러치디스크 장착구조가 도시된 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing an active clutch according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a sectional view showing an active clutch according to an embodiment of the present invention, Figure 3 according to an embodiment of the present invention An exploded perspective view showing a clutch disc mounting structure of an active clutch.

또한, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 구동부 장착구조가 도시된 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 변환플레이트 장착구조가 도시된 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 스터드베어링 장착구조가 도시된 분해 사시도이다.4 is an exploded perspective view illustrating a driving unit mounting structure of an active clutch according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an exploded perspective view illustrating a conversion plate mounting structure of an active clutch according to an embodiment of the present invention. 6 is an exploded perspective view illustrating a stud bearing mounting structure of an active clutch according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치는, 출력축(12)이 연결되는 클러치디스크(20)를 엔진의 동력이 전달되는 플라이휠(10)에 밀착시키도록 가압력을 제공하는 판스프링(40)과, 판스프링(40)을 변형시켜 클러치디스크(20)에 제공되는 가압력을 해제시키는 릴리스부(70)와, 릴리스부(70)에 동력을 제공하는 구동부(79)와, 구동부(79)의 동력을 릴리스부(70)에 전달하는 동력전달부(90)와, 차량의 속도 변화에 따라 변속작동 진행여부를 결정하고 구동부(79)에 작동신호를 송신하는 제어부(100 : 도 14 참조)를 포함한다.1 to 6, the active clutch according to an embodiment of the present invention applies a pressing force to closely contact the clutch disc 20 to which the output shaft 12 is connected to the flywheel 10 to which power of the engine is transmitted. The leaf spring 40 to be provided, the release portion 70 for deforming the leaf spring 40 to release the pressing force provided to the clutch disk 20, and the driving portion 79 for providing power to the release portion 70. And, the power transmission unit 90 for transmitting the power of the drive unit 79 to the release unit 70, and the control unit for determining whether the shift operation proceeds in accordance with the change in the speed of the vehicle and transmits an operation signal to the drive unit (79) 100: see FIG. 14).

엔진의 동력이 플라이휠(10)에 전달되면 판스프링(40)의 탄성에 의해 플라이휠(10)에 밀착되는 클러치디스크(20)가 회전되고, 클러치디스크(20)에 연결되는 출력축(12)이 회전되면서 변속기에 엔진의 동력을 전달하게 된다.When the power of the engine is transmitted to the flywheel 10, the clutch disk 20 in close contact with the flywheel 10 by the elasticity of the leaf spring 40 is rotated, the output shaft 12 connected to the clutch disk 20 is rotated The engine transmits power to the transmission.

차량 주행 중에 차량 속도가 증가되거나 차량이 정차된 후에 후진 주행이 개시되면 제어부(100)에서 송신되는 작동신호에 의해 구동부(79)에 전원이 인가되고, 구동부(79)의 동력이 동력전달부(90)에 의해 릴리스부(70)에 전달된다.When the vehicle speed is increased or the reverse driving is started after the vehicle is stopped, power is applied to the driving unit 79 by an operation signal transmitted from the control unit 100, and the power of the driving unit 79 is driven by the power transmission unit ( 90 to the release part 70.

구동부(79)의 동력이 릴리스부(70)에 전달되면 릴리스부(70)의 작동에 의해 판스프링(40)이 변형되면서 클러치디스크(20)에 전달되는 가압력이 해제되므로 플라이휠(10)과 클러치디스크(20)가 떨어지면서 엔진의 동력 전달이 차단된다.When the power of the driving unit 79 is transmitted to the release unit 70, the pressing force transmitted to the clutch disc 20 is released as the leaf spring 40 is deformed by the operation of the release unit 70, so that the flywheel 10 and the clutch are released. As the disk 20 falls, power transmission of the engine is interrupted.

상기한 바와 같은 작동에 의해 변속기에 엔진의 동력이 전달되지 않는 동안에 변속기에서 변속작동이 진행되고, 변속작동이 완료되면 다시 제어부(100)로부터 작동신호가 송신되어 구동부(79)에 역회전 전원이 공급된다.The shifting operation is performed in the transmission while the engine power is not transmitted to the transmission by the operation as described above. When the shifting operation is completed, an operation signal is transmitted from the control unit 100 again to supply the reverse rotation power to the driving unit 79. Supplied.

구동부(79)가 역회전되면 릴리스부(70)에 전달되던 방향과 반대방향의 동력이 전달되므로 판스프링(40)에 전달되던 가압력이 해제되어 판스프링(40)이 원상태로 복원되면서 클러치디스크(20)를 플라이휠(10) 측으로 가압하게 된다.When the driving unit 79 is reversely rotated, power in the direction opposite to that transmitted to the release unit 70 is transmitted, so that the pressing force transmitted to the leaf spring 40 is released to restore the leaf spring 40 to its original state. 20 is pressed to the flywheel 10 side.

판스프링(40)의 탄성력이 복원되면 플라이휠(10)과 클러치디스크(20)가 밀착되면서 엔진의 동력이 출력축(12)을 따라 변속기에 전달되므로 변환된 변속단으로 차량 주행이 이루어지게 된다.When the elastic force of the leaf spring 40 is restored, the flywheel 10 and the clutch disk 20 are in close contact with each other, and thus the power of the engine is transmitted to the transmission along the output shaft 12.

릴리스부(70)는, 출력축(12)에 슬라이딩 가능하게 설치되고 판스프링(40)을 변형시켜 클러치디스크(20)에 전달되는 가압력을 해제시키는 가압링부(72)와, 동력전달부(90)에 의해 전달되는 구동부(79)의 동력을 가압링부(72)의 직선운동으로 변환시켜 전달하는 변환부(74)를 포함한다.The release part 70 is slidably installed on the output shaft 12 and deforms the leaf spring 40 to release the pressing force transmitted to the clutch disk 20, and the power transmission part 90. It includes a converter (74) for converting the power of the drive unit (79) transmitted by the linear motion of the pressure ring (72) for transmission.

가압링부(72)는 출력축(12)에 회전 가능하고 슬라이딩 가능하게 설치되므로 구동부(79)의 동력이 변환부(74)의 작동에 의해 직선운동으로 전환되어 가압링부(72)에 전달되면 가압링부(72)가 출력축(12)을 따라 슬라이딩되면서 판스프링(40)을 가압하여 변형시키게 된다.Since the pressure ring unit 72 is rotatably and slidably installed on the output shaft 12, when the power of the driving unit 79 is converted to linear motion by the operation of the converter unit 74 and transmitted to the pressure ring unit 72, the pressure ring unit 72 slides along the output shaft 12 to deform by pressing the leaf spring (40).

판스프링(40)은 원판 모양으로 형성되고 중앙부에 출력축이 관통되는 홀부가 형성되며 판스프링(40)의 내측 테두리에는 가압링부(72) 측으로 절곡되는 돌출부(42)가 형성된다.The leaf spring 40 is formed in a disk shape and has a hole portion through which an output shaft penetrates, and a protrusion 42 bent toward the pressing ring portion 72 is formed at an inner edge of the leaf spring 40.

따라서 판스프링(40)이 커버플레이트(50)와 가압플레이트(30) 사이에 개재되면 돌출부(42)가 커버플레이트(50)에 접촉되고 판스프링(40)의 외측 테두리가 가압플레이트(30)에 접촉되면서 가압플레이트(30)를 클러치디스크(20) 측으로 가압하는 탄성을 제공하게 된다.Therefore, when the leaf spring 40 is interposed between the cover plate 50 and the pressure plate 30, the protrusion 42 is in contact with the cover plate 50 and the outer edge of the leaf spring 40 to the pressure plate 30 While in contact with the pressing plate 30 to provide an elastic force to the clutch disk 20 side.

판스프링(40)의 테두리에는 다수 개가 간격을 유지하며 배치되는 관통홀부(44)가 형성되고, 각각의 관통홀부(44)에는 가압부재(46)가 설치되며, 가압부재(46)에 대향되도록 링 모양의 가압플레이트(30)가 설치된다.A plurality of through-holes 44 are formed at the edge of the leaf spring 40 at intervals, and each of the through-holes 44 is provided with a pressing member 46, so as to face the pressing member 46. Ring-shaped pressing plate 30 is installed.

가압부재(46)의 외측에는 다수 개의 가압부재(46)를 판스프링(40) 중앙 측으로 모아주는 구속링(48)이 설치된다.The outer side of the pressing member 46 is provided with a restraining ring 48 for collecting a plurality of pressing members 46 toward the center of the leaf spring (40).

가압플레이트(30)는 연결부재(32)에 의해 커버플레이트(50)에 유동 가능하게 연결되며, 클러치디스크(20)의 마찰부(22)에 대향되게 배치된다.The pressing plate 30 is movably connected to the cover plate 50 by the connecting member 32 and is disposed to face the friction portion 22 of the clutch disc 20.

따라서 판스프링(40) 및 가압부재(46)에 의해 가압플레이트(30)가 클러치디스크(20) 측으로 이동되면 가압플레이트(30)가 클러치디스크(20)의 마찰부(22)를 플라이휠(10) 측으로 가압하여 엔진의 동력을 전달하게 된다.Therefore, when the pressing plate 30 is moved toward the clutch disk 20 by the leaf spring 40 and the pressing member 46, the pressing plate 30 moves the friction portion 22 of the clutch disk 20 to the flywheel 10. Press to the side to transmit the power of the engine.

클러치디스크(20)는 복수 개의 플레이트가 겹치게 배치되어 이루어지며, 복수 개의 플레이트에 의해 가압되도록 탄성부(24)가 설치되므로 복수 개의 플레이트 사이의 완충작동 및 동력전달 작동을 행하게 된다.The clutch disk 20 is formed by overlapping a plurality of plates, and the elastic portion 24 is installed to be pressed by the plurality of plates, so that the shock absorbing operation and the power transmission operation between the plurality of plates are performed.

여기서, 플라이휠(10), 클러치디스크(20) 및 출력축(12) 사이의 동력전달구조는 본 발명의 기술구성을 인지한 당업자가 용이하게 실시할 수 있는 것이므로 구체적인 도면이나 설명은 생략하기로 한다.Here, the power transmission structure between the flywheel 10, the clutch disk 20 and the output shaft 12 can be easily carried out by those skilled in the art having recognized the technical configuration of the present invention will not be described in detail or description.

구동부(79)의 동력이 동력전달부(90)에 의해 변환부(74)에 전달되면, 변화부의 작동에 의해 구동부(79)의 동력이 직선운동으로 변환되어 가압링부(72)를 판스프링(40)의 돌출부(42) 측으로 이동시키게 된다.When the power of the drive unit 79 is transmitted to the conversion unit 74 by the power transmission unit 90, the power of the drive unit 79 is converted into a linear motion by the operation of the change unit to move the pressing ring 72 to the leaf spring ( 40 is moved toward the protrusion part 42 side.

변환부(74)의 작동에 의해 판스프링(40) 측으로 이동되는 가압링부(72)는 돌출부(42)를 클러치디스크(20) 측으로 가압하여 판스프링(40)의 변형이 발생된다.The pressing ring portion 72 which is moved toward the leaf spring 40 by the operation of the converting portion 74 presses the protrusion 42 toward the clutch disk 20 to deform the leaf spring 40.

이때, 판스프링(40)의 외측 테두리는 커버플레이트(50) 측으로 이동되면서 가압플레이트(30) 및 클러치디스크(20)를 가압하는 가압력이 해제된다.At this time, the outer edge of the leaf spring 40 is moved to the cover plate 50 side while the pressing force for pressing the pressing plate 30 and the clutch disk 20 is released.

커버플레이트(50)의 내벽에는 판스프링(40)의 일부분을 가압하는 돌기부(52)가 형성되고, 돌기부(52)는 돌출부(42)와 관통홀부(44) 사이의 일부분을 가압한다.The inner wall of the cover plate 50 is formed with a protrusion 52 for pressing a portion of the leaf spring 40, the protrusion 52 presses a portion between the protrusion 42 and the through hole 44.

가압링부(72)에 의해 돌출부(42)를 일측 방향으로 가압하면, 돌기부(52)를 지렛대로 하여 판스프링(40)이 회전되는 변형이 발생되면서 판스프링(40)의 테두리가 타측 방향으로 이동된다.When the protrusion 42 is pressed in one direction by the pressure ring 72, the edge of the plate spring 40 moves in the other direction while a deformation is generated in which the plate spring 40 is rotated using the projection 52 as a lever. do.

이를 자세히 설명하면, 가압링부(72)에 의해 돌출부(42)가 클러치디스크(20) 방향으로 가압되면 판스프링(40)의 외측 테두리는 돌기부(52)를 중심으로 회전되는 변형이 발생되면서 판스프링(40)의 외측 테두리가 커버플레이트(50) 측으로 이동된다.In detail, when the protrusion 42 is pressed in the direction of the clutch disc 20 by the pressing ring 72, the outer edge of the leaf spring 40 is rotated about the protrusion 52, and the leaf spring is generated. The outer edge of the 40 is moved to the cover plate 50 side.

따라서 가압링부(72)가 출력축(12)을 따라 슬라이딩되면서 판스프링(40)의 돌출부(42)를 클러치디스크(20) 측으로 가압하면, 판스프링(40)이 돌기부(52)를 중심으로 회전되는 변형이 발생되면서 판스프링(40)의 외측 테두리가 커버플레이트(50) 측으로 이동된다.Accordingly, when the pressing ring 72 slides along the output shaft 12 and presses the protrusion 42 of the leaf spring 40 toward the clutch disk 20, the leaf spring 40 is rotated about the protrusion 52. As the deformation occurs, the outer edge of the leaf spring 40 is moved to the cover plate 50 side.

판스프링(40)의 외측 테두리가 커버플레이트(50) 측으로 이동되면 가압플레이트(30)에 제공되던 가압력이 해제되므로 클러치디스크(20)와 플라이휠(10) 사이에 간격이 형성되어 엔진의 동력 전달이 차단된다.
When the outer edge of the leaf spring 40 is moved to the cover plate 50 side, the pressing force provided to the pressure plate 30 is released, so that a gap is formed between the clutch disc 20 and the flywheel 10 to transmit power of the engine. Is blocked.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 전달플레이트가 도시된 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치 작동상태의 변환부가 도시된 사시도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치 해제상태의 변환부가 도시된 사시도이다.7 is a perspective view showing a transmission plate of the active clutch according to an embodiment of the present invention, Figure 8 is a perspective view showing a conversion unit of the active clutch operating state according to an embodiment of the present invention, Figure 9 is a present invention In accordance with an embodiment of the active clutch release state is a perspective view showing a conversion unit.

도 1, 및 도 7 내지 도 9를 참조하면, 변환부(74)는, 출력축(12)을 중심으로 공전 가능하도록 동력전달부(90)에 설치되는 스터드베어링(76)과, 출력축(12)에 슬라이딩 가능하게 설치되고 스터드베어링(76)에 의해 판스프링(40) 측으로 가압되는 변환플레이트(80)를 포함한다.1 and 7 to 9, the converter 74 includes a stud bearing 76 provided on the power transmission unit 90 so as to be able to revolve around the output shaft 12, and the output shaft 12. And a conversion plate 80 which is slidably mounted to the plate spring 40 by the stud bearing 76.

구동부(79)에 전원이 인가되면 동력전달부(90)에 의해 구동부(79)의 동력이 스터드베어링(76)에 전달되고, 스터드베어링(76)이 출력축(12)을 중심으로 공전되면서 변환플레이트(80)를 판스프링(40) 측으로 밀게 된다.When power is applied to the drive unit 79, the power of the drive unit 79 is transmitted to the stud bearing 76 by the power transmission unit 90, and the stud bearing 76 revolves about the output shaft 12, thereby converting the plate. The 80 is pushed toward the leaf spring 40 side.

출력축(12)을 따라 판스프링(40) 측으로 슬라이딩되는 변환플레이트(80)는 가압링부(72)를 판스프링(40)의 돌출부(42) 측으로 이동시키므로 가압링부(72)에 의해 전달되는 가압력에 의해 판스프링(40)의 돌출부(42)가 클러치디스크(20) 측으로 변형된다.The conversion plate 80 which slides toward the leaf spring 40 along the output shaft 12 moves the pressing ring 72 to the protrusion 42 side of the leaf spring 40 so that the conversion plate 80 is moved by the pressing force transmitted by the pressing ring 72. As a result, the protrusion 42 of the leaf spring 40 is deformed toward the clutch disc 20.

변환플레이트(80)는, 스터드베어링(76)이 안착되는 바닥부(84)와, 바닥부(84)와 비교하여 판스프링(40)으로부터 멀게 배치되는 상면부(88)와, 바닥부(84)와 상면부(88)를 연결하는 경사부(86)를 포함한다.The conversion plate 80 includes a bottom portion 84 on which the stud bearings 76 are seated, an upper surface portion 88 and a bottom portion 84 disposed farther from the leaf spring 40 than the bottom portion 84. ) And an inclined portion 86 connecting the upper surface portion 88.

동력전달부(90)에 구동부(79)의 동력이 전달되면 동력전달부(90)의 작동에 의해 스터드베어링(76)이 출력축(12)을 중심으로 공전하게 되므로 스터드베어링(76)이 바닥부(84)에서 경사부(86)를 따라 상면부(88)로 이동하면서 변환플레이트(80)를 판스프링(40) 측으로 가압하게 된다.When the power of the driving unit 79 is transmitted to the power transmission unit 90, the stud bearing 76 revolves around the output shaft 12 by the operation of the power transmission unit 90, so the stud bearing 76 is the bottom portion. The conversion plate 80 is pressed toward the leaf spring 40 while moving from the 84 to the upper surface 88 along the inclined portion 86.

따라서 동력전달부(90)를 통해 변환플레이트(80)에 전달되는 구동부(79)의 동력이 변환플레이트(80)의 직선운동으로 변환된다.Therefore, the power of the driving unit 79 transmitted to the conversion plate 80 through the power transmission unit 90 is converted into a linear motion of the conversion plate 80.

상면부(88)에는 스터드베어링(76)이 안착되고, 스터드베어링(76)에 구속력을 제공하는 구속부(89)가 구비되므로 동력전달부(90)의 작동에 의해 스터드베어링(76)이 회전되어 상면부(88)에 안착된 후에 스터드베어링(76)의 공전이 계속되면 스터드베어링(76)이 구속부(89)에 의해 구속된다.The stud bearing 76 is seated on the upper surface 88, and the stud bearing 76 is rotated by the operation of the power transmission unit 90 because the restraining part 89 provides a restraining force to the stud bearing 76. If the idle of the stud bearing 76 continues after being seated on the upper surface portion 88, the stud bearing 76 is constrained by the restraint portion (89).

구속부(89)는 상면부(88)에 형성되는 구속홈부를 포함하므로 상면부(88)를 따라 이동되는 스터드베어링(76)이 구속홈부에 삽입되면 스터드베어링(76)의 공전이 구속된다.Since the restraint part 89 includes a restraint groove formed in the upper face part 88, when the stud bearing 76 moving along the upper face part 88 is inserted into the restraint groove, the idle of the stud bearing 76 is restrained.

구속부(89)는 스터드베어링(76)의 반지름과 비교하여 작은 깊이로 형성되기 때문에 스터드베어링(76)이 구속부(89)에 삽입되면 일정치 이하의 외력이 스터드베어링(76)에 가해지는 경우에는 스터드베어링(76)이 구속부(89)로부터 이탈되지 않는다.Since the restraint part 89 is formed to have a smaller depth compared to the radius of the stud bearing 76, when the stud bearing 76 is inserted into the restraint part 89, an external force below a predetermined value is applied to the stud bearing 76. In this case, the stud bearing 76 is not separated from the restraint 89.

구동부(79)의 동력이 스터드베어링(76)에 전달되어 일정치를 초과하는 외력이 스터드베어링(76)에 가해지면 스터드베어링(76)이 자전되면서 구속부(89) 외측으로 이탈되어 스터드베어링(76)이 출력축(12)을 중심으로 공전하게 된다.When the power of the driving unit 79 is transmitted to the stud bearing 76 and an external force exceeding a predetermined value is applied to the stud bearing 76, the stud bearing 76 rotates and is released out of the restraint unit 89 so that the stud bearing ( 76 is revolved about the output shaft (12).

따라서 차량 주행 중에 발생되는 진동에 의해 일정치 이하의 외력이 스터드베어링(76)에 가해지는 경우에는 스터드베어링(76)이 구속부(89)로부터 이탈되지 않고, 변속작동이 진행되어 구동부(79)에 전원이 인가되는 경우에는 스터드베어링(76)이 공전될 수 있도록 한다.Therefore, when an external force of a predetermined value or less is applied to the stud bearing 76 due to the vibration generated during driving of the vehicle, the stud bearing 76 does not move away from the restraint portion 89, and the shifting operation proceeds to the driving portion 79. When the power is applied to the stud bearing 76 to be idle.

동력전달부(90)는, 구동부(79)에 설치되는 주동기어(91)와, 주동기어(91)에 기어연결되는 종동기어(92)와, 종동기어(92)에 기어연결되고 변환부(74)가 설치되는 전달플레이트(93)를 포함한다.The power transmission unit 90 may include a main gear 91 installed in the drive unit 79, a driven gear 92 geared to the main gear 91, and a gear gear connected to the driven gear 92 and converting unit ( 74 includes a delivery plate 93 on which it is installed.

구동부(79)는 전기모터를 포함하므로 구동부(79)에 전원이 인가되면 동력이 생성되어 주동기어(91), 종동기어(92) 및 전달플레이트(93)가 회전된다.Since the driving unit 79 includes an electric motor, when power is applied to the driving unit 79, power is generated to rotate the main gear 91, the driven gear 92, and the transmission plate 93.

전달플레이트(93)는 외주면에 기어부(94)가 형성되고, 중앙에는 출력축(12)이 관통되는 회전홀부(95)가 형성되고, 회전홀부(95)에는 스터드베어링(76)이 설치되는 안착홈부(97)가 형성된다.The transmission plate 93 has a gear portion 94 formed on an outer circumferential surface thereof, and a rotation hole 95 through which the output shaft 12 penetrates is formed in the center thereof, and a stud bearing 76 is installed on the rotation hole 95. Groove 97 is formed.

회전홀부(95)는 전달플레이트(93)의 일측으로 돌출되게 형성되고, 회전홀부(95)의 외벽에는 볼베어링(96)이 설치되므로 전달플레이트(93)는 클러치본체에 회전 가능하게 설치된다.The rotating hole 95 is formed to protrude to one side of the transfer plate 93, the ball bearing 96 is installed on the outer wall of the rotating hole 95, the transfer plate 93 is rotatably installed on the clutch body.

안착홈부(97)는 회전홀부(95)의 내벽에 형성되고, 스터드베어링(76)의 회전축이 삽입되는 홀부가 안착홈부(97) 중앙에 형성된다.The seating groove 97 is formed on the inner wall of the rotation hole 95, and the hole part into which the rotation shaft of the stud bearing 76 is inserted is formed in the center of the seating groove 97.

스터드베어링(76)은 회전홀부(95) 내측에 배치되고, 스터드베어링(76)의 회전축은 회전홀부(95) 내측에서 외측 방향으로 안착홈부(97)에 삽입되므로 전달플레이트(93)가 출력축(12)을 중심으로 회전하게 되면 복수 개의 스터드베어링(76)이 출력축(12)을 중심으로 공전하게 된다.The stud bearing 76 is disposed inside the rotating hole portion 95, and the rotating shaft of the stud bearing 76 is inserted into the seating groove portion 97 from the inside of the rotating hole portion 95 in the outward direction so that the transmission plate 93 is output shaft ( When rotated about 12, a plurality of stud bearings 76 revolve around the output shaft 12.

스터드베어링(76)이 공전되면 변환플레이트(80)의 바닥부(84), 경사부(86) 및 상면부(88)를 따라 이동되는데, 바닥부(84), 경사부(86) 및 상면부(88)는 각각 클러치디스크(20)와 거리가 다르므로 스터드베어링(76)이 변환플레이트(80)의 어느 부위와 접촉되는지 여부에 따라 변환플레이트(80)가 출력축(12)을 따라 슬라이딩된다.When the stud bearing 76 is idle, it moves along the bottom portion 84, the inclined portion 86 and the upper surface portion 88 of the conversion plate 80, and the bottom portion 84, the inclined portion 86 and the upper surface portion. Since the 88 is different from the clutch disc 20, the conversion plate 80 slides along the output shaft 12 depending on which part of the conversion plate 80 is in contact with the stud bearing 76.

변환플레이트(80)의 바닥부(84)는 상면부(88)와 비교하여 판스프링(40)과 가깝게 배치되고, 상면부(88)는 바닥부(84)와 비교하여 판스프링(40)과 멀게 배치되며, 경사부(86)는 바닥부(84)와 상면부(88)를 연결하도록 경사지게 배치된다.The bottom portion 84 of the conversion plate 80 is disposed closer to the leaf spring 40 than the upper surface portion 88, and the upper surface portion 88 is compared with the leaf spring 40 in comparison with the bottom portion 84. It is disposed far away, and the inclined portion 86 is disposed to be inclined so as to connect the bottom portion 84 and the upper surface portion 88.

따라서 스터드베어링(76)이 바닥부(84)에 접촉된 상태이면 변환플레이트(80)는 판스프링(40)과 멀게 배치된 상태를 이루게 되고, 전달플레이트(93)가 회전되면서 스터드베어링(76)을 공전시키면 스터드베어링(76)이 경사면을 따라 이동되면서 변환플레이트(80)를 판스프링(40) 측으로 가압하게 된다.Therefore, when the stud bearing 76 is in contact with the bottom portion 84, the conversion plate 80 is formed far from the leaf spring 40, the transmission plate 93 is rotated to the stud bearing 76 When the revolved stud bearing 76 is moved along the inclined surface to press the conversion plate 80 toward the leaf spring (40).

스터드베어링(76)이 설치되는 전달플레이트(93)는 클러치본체에 설치되므로 출력축(12)을 따라 이동되지 않으며, 변환플레이트(80)는 출력축(12)에 슬라이딩 가능하게 설치되므로 전달플레이트(93)에 설치되는 스터드베어링(76)이 경사면을 가압하면 변환플레이트(80)가 출력축(12)을 따라 판스프링(40) 측으로 슬라이딩된다.Since the transmission plate 93 on which the stud bearing 76 is installed is installed on the clutch body, the transmission plate 93 does not move along the output shaft 12, and the conversion plate 80 is slidably installed on the output shaft 12, thereby transmitting the transmission plate 93. When the stud bearing 76 installed in the pressing the inclined surface, the conversion plate 80 is slid along the output shaft 12 toward the leaf spring 40 side.

스터드베어링(76)이 상면부(88)에 안착되면 변환플레이트(80)가 가압링부(72)를 밀어 가압링부(72)가 판스프링(40)의 돌출부(42)를 가압하는 작동을 행하게 된다.When the stud bearing 76 is seated on the upper surface 88, the conversion plate 80 pushes the pressure ring 72, the pressure ring 72 is to press the protrusion 42 of the leaf spring (40). .

이후에, 스터드베어링(76)이 구속부(89)에 삽입되면 스터드베어링(76)의 이동이 제한되므로 변환플레이트(80) 및 가압링부(72)가 돌출부(42)를 가압하는 상태를 유지하게 된다.Subsequently, when the stud bearing 76 is inserted into the restraint portion 89, the movement of the stud bearing 76 is restricted, so that the conversion plate 80 and the pressure ring portion 72 maintain the state of pressing the protrusion 42. do.

동력전달부(90)는 클러치본체에 설치되는 장착패널(78a)에 설치되며, 장착패널(78a)에 형성되는 장착부(78b)에 구동부(79), 주동기어(91) 및 종동기어(92)가 설치된다.The power transmission unit 90 is installed in the mounting panel 78a installed in the clutch body, and the driving unit 79, the main gear 91 and the driven gear 92 in the mounting unit 78b formed in the mounting panel 78a. Is installed.

또한, 릴리스부(70)는 변환부(74) 또는 동력전달부(90)를 구속하여 가압링부(72)가 필요 이상으로 판스프링(40)을 변형시키는 것을 방지하는 차단부(80a, 78c)를 더 포함한다.In addition, the release part 70 may restrict the converter 74 or the power transmission part 90 to prevent the pressure ring 72 from deforming the leaf spring 40 more than necessary. It further includes.

가압링부(72)의 작동에 의해 판스프링(40)이 변형되어 엔진의 동력을 차단할 때에 차단부(80a, 78c)의 작동에 의해 가압링부(72)가 판스프링(40)의 돌출부(42)를 필요 이상으로 가압하지 않도록 한다.When the leaf spring 40 is deformed by the operation of the pressure ring 72 to cut off the power of the engine, the pressure ring 72 is operated by the blocking portions 80a and 78c, and the protrusion 42 of the leaf spring 40 is closed. Do not pressurize more than necessary.

따라서 엔진 동력을 차단할 때에 판스프링(40)이 파손되거나 탄성한계를 초과하여 변형되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, when the engine power is cut off, the leaf spring 40 can be prevented from being damaged or deformed beyond the elastic limit.

차단부(80a, 78c)는, 바닥부(84)와 구속부(89) 사이에 배치되도록 변환플레이트(80)에 구비되는 제1스토퍼(80a)와, 장착패널(78a)에 구비되고 전달플레이트(93)의 회전을 제한하는 제2스토퍼(78c)를 포함한다.The blocking portions 80a and 78c are provided at the first stopper 80a provided in the conversion plate 80 and the mounting panel 78a so as to be disposed between the bottom portion 84 and the restraining portion 89, and the transfer plate. And a second stopper 78c for limiting rotation of the 93.

스터드베어링(76)이 바닥부(84)로부터 경사부(86)를 지나 상면부(88) 측으로 이동되면 구속부(89) 내부로 안착되는데, 오작동으로 스터드베어링(76)이 계속 이동되면 구속부(89)와 바닥부(84) 사이에 배치되는 제1스토퍼(80a)에 의해 스터드베어링(76)의 이동이 구속된다.When the stud bearing 76 is moved from the bottom portion 84 to the upper surface portion 88 through the inclined portion 86, it is seated inside the restraint portion 89. If the stud bearing 76 continues to move due to a malfunction, the restraining portion The movement of the stud bearing 76 is restrained by the first stopper 80a disposed between the 89 and the bottom portion 84.

따라서 변환플레이트(80)가 필요 이상으로 회전되는 것을 방지하여 가압링부(72)가 판스프링(40)을 더 이상 가압하지 못하도록 한다.Therefore, the conversion plate 80 is prevented from rotating more than necessary to prevent the pressure ring portion 72 from pressing the leaf spring 40 any more.

제1스토퍼(80a)는 변환플레이트(80)에 설치되는 체결부재를 포함하고, 제1스토퍼(80a)는 변환플레이트(80)에 슬라이딩 가능하게 관통되고, 전달플레이트(93)의 회전홀부(95)를 회전 가능하게 지지하는 커버패널(78)과, 마감링부(77)에 결합된다.The first stopper 80a includes a fastening member installed on the conversion plate 80, the first stopper 80a slidably penetrates the conversion plate 80, and the rotation hole 95 of the transfer plate 93. ) Is rotatably coupled to the cover panel 78 and the finishing ring portion 77.

커버패널(78)은 클러치본체에 설치되고, 마감링부(77)는 제1스토퍼(80a)에 의해 커버패널(78)과 간격을 유지하도록 연결되며, 마감링부(77)에 형성되는 홀부를 통해 가압링부(72)가 마감링부(77)의 외측 또는 내측으로 출몰 가능하게 설치된다.The cover panel 78 is installed on the clutch main body, and the closing ring portion 77 is connected to maintain a distance from the cover panel 78 by the first stopper 80a, and through a hole formed in the closing ring portion 77. The pressure ring portion 72 is installed to be protruding to the outside or the inside of the finishing ring portion 77.

본 실시예의 변환플레이트(80)에는 바닥부(84), 경사부(86), 상면부(88) 및 구속부(89)가 연속되게 형성되어 한 조를 이루고, 세 개의 조가 간격을 유지하며 형성된다.In the conversion plate 80 of the present embodiment, the bottom portion 84, the inclined portion 86, the upper surface portion 88 and the constraining portion 89 are continuously formed to form a group, and three groups are formed while maintaining the interval. do.

또한, 어느 한 조의 바닥부(84)와 다른 한 조의 구속부(89) 사이에 제1스토퍼(80a)가 통과되는 체결홀부(82)가 형성된다.In addition, a fastening hole portion 82 through which the first stopper 80a passes is formed between the bottom portion 84 of one set and the restraining portion 89 of the other set.

따라서 구속부(89)에 안착되는 스터드베어링(76)이 구속부(89)를 지나 다음의 바닥부(84) 측으로 이동할 때에 스터드베어링(76)이 제1스토퍼(80a)와 간섭되어 스터드베어링(76)이 필요 이상으로 이동되는 것을 방지하게 된다.Therefore, when the stud bearing 76 seated on the restraint part 89 moves past the restraint part 89 to the next bottom part 84 side, the stud bearing 76 interferes with the first stopper 80a and the stud bearing ( 76) can be prevented from moving more than necessary.

바닥부(84)의 일측에는 경사부(86)가 연결되고, 바닥부(84)의 타측에는 상면부(88)가 연결되어 단차가 형성되므로 바닥부(84)에 안착되는 스터드베어링(76)은 경사면을 따라 일측 방향으로 이동될 수 있지만 단차에 의해 구속되어 타측 방향으로는 이동될 수 없게 된다.The inclined portion 86 is connected to one side of the bottom portion 84, and the top surface portion 88 is connected to the other side of the bottom portion 84 so that a step is formed, so that the stud bearing 76 seated on the bottom portion 84 is provided. May be moved in one direction along the inclined surface but is restricted by the step so that it cannot be moved in the other direction.

상기한 바와 같은 구조로 배치되는 세 개의 제1스토퍼(80a)는 서로 동일한 간격을 유지할 수 있도록 120도의 회전 각도를 유지하며 배치된다.The three first stoppers 80a arranged in the structure as described above are disposed while maintaining the rotation angle of 120 degrees to maintain the same distance from each other.

제2스토퍼(78c)는 장착패널(78a)에 설치되고 전달플레이트(93)의 가이드홀부(98)에 삽입되는 볼트부재를 포함한다.The second stopper 78c includes a bolt member installed in the mounting panel 78a and inserted into the guide hole portion 98 of the transfer plate 93.

전달플레이트(93)는 기어부(94)와 회전홀부(95) 사이의 공간에 곡선 모양으로 복수 개의 가이드홀부(98)가 형성되고, 제2스토퍼(78c)가 가이드홀부(98)에 삽입되므로 구동부(79)의 동력이 전달되는 전달플레이트(93)의 회전운동을 구속하게 된다.Since the transfer plate 93 has a plurality of guide holes 98 formed in a curved shape in the space between the gear 94 and the rotation hole 95, the second stopper 78c is inserted into the guide hole 98. It constrains the rotational movement of the transfer plate 93 to which power of the drive unit 79 is transmitted.

구동부(79)의 동력에 의해 전달플레이트(93)가 회전될 때에 제2스토퍼(78c)가 가이드홀부(98)를 따라 슬라이딩되고, 제2스토퍼(78c)가 가이드홀부(98)의 단부까지 이동된 후에는 전달플레이트(93)가 더 이상 회전되지 못하도록 구속하게 된다.When the transfer plate 93 is rotated by the power of the driving unit 79, the second stopper 78c slides along the guide hole part 98, and the second stopper 78c moves to the end of the guide hole part 98. After the transfer plate 93 is restrained from being rotated any more.

본 실시예의 장착패널(78a)에는 세 개의 제2스토퍼(78c)가 설치되고, 각각의 제2스토퍼(78c)는 120도의 각도를 유지하며 배치되고, 전달플레이트(93)에 형성되는 세 개의 가이드홀부(98)에 삽입된다.Three second stoppers 78c are installed in the mounting panel 78a of the present embodiment, and each second stopper 78c is disposed to maintain an angle of 120 degrees, and three guides are formed on the transfer plate 93. It is inserted into the hole part 98.

가이드홀부(98)는 제2스토퍼(78c)의 회전 각도가 120도를 넘지 않는 길이로 형성되므로 스터드베어링(76)이 제1스토퍼(80a)에 접촉될 때에 제2스토퍼(78c)도 가이드홀부(98)의 단부에 접촉되므로 전달플레이트(93)와 변환플레이트(80)가 동시에 구속된다.Since the guide hole portion 98 has a length in which the rotation angle of the second stopper 78c does not exceed 120 degrees, the second stopper 78c is also the guide hole portion when the stud bearing 76 contacts the first stopper 80a. Since it is in contact with the end of 98, the transfer plate 93 and the conversion plate 80 is constrained at the same time.

따라서 제1스토퍼(80a) 또는 제2스토퍼(78c) 어느 하나가 파손되어도 다른 하나가 스토퍼 역할을 행하게 되므로 가압링부(72)가 필요 이상으로 판스프링(40)을 가압하는 오작동을 이중으로 방지할 수 있게 된다.
Therefore, even if one of the first stopper (80a) or the second stopper (78c) is damaged, the other one acts as a stopper, so that the pressure ring 72 to prevent the malfunction of pressing the leaf spring 40 more than necessary to prevent double It becomes possible.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 제어방법을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the control method of the active clutch according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치 작동상태의 변환플레이트 위치가 도시된 사시도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치 작동상태의 변환플레이트 위치가 도시된 단면도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치 해제상태의 변환플레이트 위치가 도시된 사시도이다.10 is a perspective view showing the position of the conversion plate of the active clutch operating state according to an embodiment of the present invention, Figure 11 is a cross-sectional view showing the position of the conversion plate of the active clutch operating state according to an embodiment of the present invention, 12 is a perspective view showing the position of the conversion plate of the active clutch released state according to an embodiment of the present invention.

또한, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치 해제상태의 변환플레이트 위치가 도시된 단면도이고, 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치가 도시된 블록도이고, 도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 제어방법이 도시된 순서도이다.13 is a cross-sectional view showing the position of the conversion plate of the active clutch released state according to an embodiment of the present invention, Figure 14 is a block diagram showing an active clutch according to an embodiment of the present invention, Figure 15 is The flowchart of a control method of an active clutch according to an embodiment of the present invention is shown.

도 1, 도 2 및 도 10 내지 도 15를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 능동형 클러치의 제어방법은, 차량의 속도변화를 감지하여 변속작동의 개시여부를 판단하는 단계(S10)와, 변속작동이 개시되면 판스프링(40)을 변형시키는 릴리스부(70)에 구동부(79)의 동력을 제공하여 엔진의 동력이 변속기에 전달되지 않도록 차단하는 단계(S20)와, 변속기에 작동신호를 송신하여 변속작동을 진행하는 단계(S30)와, 변속기의 변속작동이 완료되면 구동부(79)에 역회전 작동신호를 송신하여 엔진의 동력을 변속기에 전달하는 단계(S40)를 포함한다.1, 2 and 10 to 15, the active clutch control method according to an embodiment of the present invention, the step of determining whether to start the shift operation by detecting the speed change of the vehicle and When the shift operation is started, providing the power of the driving unit 79 to the release unit 70 deforming the leaf spring 40 to block the power of the engine from being transmitted to the transmission (S20), and the operation signal to the transmission. Transmitting the shift operation by performing the transmission (S30), and when the shift operation of the transmission is completed, transmitting a reverse rotation operation signal to the drive unit 79 to transmit the power of the engine to the transmission (S40).

차량의 주행이 개시되면 엔진의 동력이 플라이휠(10)에 전달되고, 플라이휠(10)이 회전되면 판스프링(40)의 가압력에 의해 플라이휠(10)에 밀착된 클러치디스크(20)가 회전되므로 엔진의 동력이 출력축(12)을 따라 변속기에 전달된다.When driving of the vehicle is started, power of the engine is transmitted to the flywheel 10, and when the flywheel 10 is rotated, the clutch disc 20 close to the flywheel 10 is rotated by the pressing force of the leaf spring 40 so that the engine is rotated. Power is transmitted to the transmission along the output shaft (12).

차량의 속도가 설정치를 초과하면 속도감지센서(110)로부터 제어부(100)에 변속신호가 송신되어 변속작동이 개시되는데, 변속작동이 진행되기 전에 구동부(79)에 전원이 인가되어 주동기어(91) 및 종동기어(92)를 통해 전달플레이트(93)에 구동부(79)의 동력이 전달된다.When the speed of the vehicle exceeds the set value, a speed change signal is transmitted from the speed sensor 110 to the control unit 100 to start a shift operation. Before the shift operation proceeds, power is applied to the driving unit 79 so that the main gear 91 And the power of the driving unit 79 are transmitted to the transfer plate 93 through the driven gear 92.

전달플레이트(93)가 회전되면 안착홈부(97)에 설치되는 스터드베어링(76)이 출력축(12)을 중심으로 공전되면서 변환플레이트(80)의 경사면을 따라 상면부(88) 측으로 이동된다.When the transmission plate 93 is rotated, the stud bearing 76 installed in the seating groove 97 revolves about the output shaft 12 and is moved toward the upper surface portion 88 along the inclined surface of the conversion plate 80.

이때, 전달플레이트(93)는 출력축(12)을 따라 슬라이딩되지 않고 클러치본체에 회전 가능하게 설치되므로 스터드베어링(76)이 경사면을 따라 이동되면서 변환플레이트(80)를 판스프링(40) 측으로 가압하게 된다.At this time, since the transmission plate 93 is rotatably installed on the clutch body without sliding along the output shaft 12, the stud bearing 76 is moved along the inclined surface to press the conversion plate 80 toward the leaf spring 40 side. do.

이때, 스터드베어링(76)은 회전축을 중심으로 자전되므로 스터드베어링(76)과 경사면 사이의 마찰을 감소시키고, 상면부(88)에 도달할 때까지 변환플레이트(80)를 판스프링(40) 측으로 가압하게 된다.At this time, since the stud bearing 76 is rotated about the rotation axis, the friction between the stud bearing 76 and the inclined surface is reduced, and the conversion plate 80 toward the leaf spring 40 until the upper surface portion 88 is reached. Pressurized.

스터드베어링(76)에 의해 출력축(12)을 따라 슬라이딩되는 변환플레이트(80)는 가압링부(72)를 판스프링(40) 측으로 가압하므로 가압링부(72)가 판스프링(40)의 돌출부(42)를 클러치디스크(20) 측으로 가압하게 된다.The conversion plate 80 sliding along the output shaft 12 by the stud bearing 76 presses the pressure ring portion 72 toward the leaf spring 40, so that the pressure ring portion 72 protrudes from the leaf spring 40. ) Is pressed onto the clutch disc 20 side.

판스프링(40)의 돌출부(42)가 클러치디스크(20) 측으로 가압되면 판스프링(40)이 커버플레이트(50)의 돌기부(52)를 중심으로 회전하도록 변형되어 판스프링(40)의 테두리가 클러치디스크(20)로부터 먼 방향으로 변형된다.When the protrusion 42 of the leaf spring 40 is pressed toward the clutch disk 20, the leaf spring 40 is deformed so as to rotate about the protrusion 52 of the cover plate 50 so that the edge of the leaf spring 40 may be deformed. It is deformed in a direction far from the clutch disc 20.

따라서 클러치디스크(20)를 플라이휠(10) 방향으로 가압하는 외력이 해제되면서 클러치디스크(20)와 플라이휠(10)이 떨어지면서 엔진의 동력 전달이 차단된다.Therefore, while the external force for pressing the clutch disk 20 in the direction of the flywheel 10 is released, the power transmission of the engine is blocked while the clutch disk 20 and the flywheel 10 fall.

경사부(86)를 따라 이동되는 스터드베어링(76)은 변환플레이트(80)를 판스프링(40) 측으로 가압하면서 상면부(88) 측으로 이동되고, 상면부(88)에 안착된 스터드베어링(76)은 구속부(89)에 삽입된다.The stud bearing 76 moved along the inclined portion 86 is moved to the upper surface portion 88 side while pressing the conversion plate 80 toward the leaf spring 40 side, and the stud bearing 76 seated on the upper surface portion 88. ) Is inserted into the restraint 89.

변속작동이 이루어지는 동안 스터드베어링(76)은 구속부(89)에 안착된 상태이므로 차량 주행 중에 발생되는 진동이 스터드베어링(76)에 전달되어도 스터드베어링(76)이 바닥부(84) 측으로 이동되는 것을 방지할 수 있게 된다.Since the stud bearing 76 is seated on the restraint portion 89 during the shift operation, the stud bearing 76 is moved to the bottom portion 84 even when vibration generated during vehicle driving is transmitted to the stud bearing 76. Can be prevented.

또한, 구동부(79)가 오작동되거나 차량 진동에 의해 스터드베어링(76)이 구속부(89)에서 이탈되어도 제1스토퍼(80a)에 의해 스터드베어링(76)이 이동되는 것을 방지할 수 있게 된다.In addition, even if the driving unit 79 malfunctions or the stud bearing 76 is separated from the restraining unit 89 due to vehicle vibration, the stud bearing 76 may be prevented from moving by the first stopper 80a.

따라서 구동부(79)의 오작동에 의해 가압링부(72)가 판스프링(40)을 필요 이상으로 가압하여 판스프링(40)이 탄성한계를 초과하여 변형되거나 파손되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, due to the malfunction of the driving unit 79, the pressing ring portion 72 may press the leaf spring 40 more than necessary to prevent the leaf spring 40 from being deformed or damaged beyond the elastic limit.

변속작동이 완료되면 제어부(100)로부터 작동신호가 송신되어 구동부(79)에 역회전 동력이 인가되므로 주동기어(91) 및 종동기어(92)를 통해 전달되는 역회전 동력에 의해 전달플레이트(93)가 역회전된다.When the shift operation is completed, the operation signal is transmitted from the control unit 100 so that the reverse rotational power is applied to the driving unit 79. ) Is reversed.

이때, 전달플레이트(93)에 설치되는 스터드베어링(76)은 구속홀부로부터 이탈되어 경사부(86)를 따라 바닥부(84) 측으로 이동되므로 변환플레이트(80)에 제공되는 가압력이 해제된다.At this time, the stud bearing 76 installed on the transfer plate 93 is separated from the restraining hole portion and moved to the bottom portion 84 side along the inclined portion 86 to release the pressing force provided to the conversion plate 80.

따라서 판스프링(40)을 가압하던 가압력이 해제되고, 판스프링(40)의 복원력에 의해 가압링부(72) 및 변환플레이트(80)가 원상태로 복귀된다.Therefore, the pressing force pressurizing the leaf spring 40 is released, and the pressing ring portion 72 and the conversion plate 80 are returned to their original state by the restoring force of the leaf spring 40.

판스프링(40)의 테두리는 커버플레이트(50)의 돌기부(52)를 중심으로 회전되어 원상태로 복원되므로 판스프링(40)의 테두리가 가압플레이트(30)를 클러치디스크(20) 방향으로 가압하게 된다.The edge of the leaf spring 40 is rotated around the protrusion 52 of the cover plate 50 to restore the original state, so that the edge of the leaf spring 40 presses the pressing plate 30 toward the clutch disc 20. do.

가압플레이트(30)는 클러치디스크(20)를 밀어 클러치디스크(20)와 플라이휠(10)을 밀착시키므로 플라이휠(10)에 전달되는 엔진의 동력이 클러치디스크(20)를 통해 출력축(12)을 따라 변속기에 전달된다.The pressing plate 30 pushes the clutch disk 20 to closely contact the clutch disk 20 and the flywheel 10, so that the power of the engine transmitted to the flywheel 10 is along the output shaft 12 through the clutch disk 20. Is transmitted to the transmission.

따라서 변경된 변속단으로 엔진의 동력이 구동휠에 전달된다.Therefore, the power of the engine is transmitted to the drive wheel at the changed shift stage.

이로써, 클러치의 크기를 줄일 수 있고, 정밀한 제어를 행할 수 있는 능동형 클러치 및 그 제어방법을 제공할 수 있게 된다.As a result, it is possible to reduce the size of the clutch and to provide an active clutch and a control method thereof capable of performing precise control.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

또한, 차량용 능동형 클러치 및 그 제어방법을 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 클러치 및 그 제어방법이 사용될 수 있다.In addition, the active clutch for the vehicle and a control method thereof have been described as an example, but this is merely exemplary, and the clutch and the control method of the present invention may be used in other products than the vehicle.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

10 : 플라이휠 12 : 출력축
20 : 클러치디스크 22 : 마찰부
24 : 탄성부 30 : 가압플레이트
32 : 연결부재 40 : 판스프링
42 : 돌출부 44 : 관통홀부
46 : 가압부재 48 : 구속링
50 : 커버플레이트 52 : 돌기부
70 : 릴리스부 72 : 가압링부
74 : 변환부 76 : 스터드베어링
77 : 마감링부 78 : 커버패널
78a : 장착패널 78b : 장착부
78c : 제2스토퍼 79 : 구동부
80 ; 변환플레이트 80a : 제1스토퍼
82 : 체결홀부 84 : 바닥부
86 : 경사부 88 : 상면부
89 : 구속부 90 : 동력전달부
91 : 주동기어 92 : 종동기어
93 : 전달플레이트 94 : 기어부
95 : 회전홀부 96 : 볼베어링
97 : 안착홈부 98 : 가이드홀부
100 : 제어부 110 : 속도감지센서10: flywheel 12: output shaft
20: clutch disc 22: friction part
24: elastic portion 30: pressing plate
32: connecting member 40: leaf spring
42: protrusion 44: through hole
46: pressure member 48: restraining ring
50: cover plate 52: protrusion
70: release portion 72: pressure ring portion
74: converter 76: stud bearing
77: finishing ring portion 78: cover panel
78a: mounting panel 78b: mounting portion
78c: second stopper 79: drive unit
80; Conversion plate 80a: first stopper
82: fastening hole 84: bottom
86: inclined portion 88: upper surface portion
89: restraint 90: power transmission
91: main gear 92: driven gear
93: transfer plate 94: gear unit
95: rotating hole 96: ball bearing
97: seating groove 98: guide hole
100: control unit 110: speed detection sensor

Claims

A leaf spring for providing a pressing force to closely contact the clutch disk to which the output shaft is connected to the flywheel to which power of the engine is transmitted;
A drive unit providing power to deform the leaf spring;
A power transmission unit for transmitting power of the driving unit;
A stud bearing installed in the power transmission unit;
A conversion plate slidably mounted to the output shaft and pressed to the leaf spring side by the stud bearing; And
Restriction of the movement of the stud bearing includes a blocking portion for preventing the leaf spring is pressed beyond the set value, the conversion plate,
A bottom part on which the stud bearing is seated;
An upper surface portion disposed farther from the leaf spring than the bottom portion; And
And an inclined portion connecting the bottom portion and the upper surface portion.

The method of claim 1,
An active clutch is provided between the leaf spring and the conversion plate so as to be slidable on the output shaft, and a pressing ring portion for transmitting the pressing force of the conversion plate to the leaf spring.

delete

The method of claim 1,
The upper surface portion is the active clutch, characterized in that the stud bearing is seated, the restraining portion for providing a restraining force to the stud bearing is formed.

The method of claim 1, wherein the power transmission unit,
A main gear installed in the driving unit;
A driven gear geared to the main gear; And
And a transmission plate geared to the driven gear and to which the stud bearing presses the conversion plate.

The method of claim 5, wherein the blocking unit,
A first stopper provided in the conversion plate to limit the movement of the stud bearing; And
And a second stopper for limiting rotation of the transfer plate.