KR101358153B1 - 천연 가스에 의해서 작동되는 내연 기관을 위한 작동 방법 및 장치 - Google Patents

천연 가스에 의해서 작동되는 내연 기관을 위한 작동 방법 및 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 다수의 실린더를 포함하고 천연 가스에 의해서 작동되는 내연 기관(1)을 위한 작동 방법 그리고 상기 내연 기관에 연료를 공급하기에 적합한 장치에 관한 것으로서, 이 경우 내연 기관을 작동시키기 위해 규정된 천연 가스는 고압 상태의 가스 탱크(5) 내부에 저장되고, 도우징 유닛(8)에 의해 압력이 낮은 양압(positive pressure)으로 감소됨으로써 가스가 연소 챔버로 이송된다. 이 경우 도우징 유닛(8)은 모든 실린더(Z1-Z4)를 위한 중앙 도우징 유닛으로서 형성되었으며, 상기 도우징 유닛은 낮은 차압의 가스를 모든 실린더에 할당된 분배 장치(10) 내부로 주입하고, 가스를 분배 장치(10)로부터 실린더(Z1-Z4)의 개수에 상응하는 별도의 개별 가스 공급 라인(11-14)에 의해서 실린더(Z1-Z4)로 이송한다. 내연 기관의 모든 실린더를 위해 단 하나의 중앙 도우징 유닛(8)을 사용함으로써 작동 소자의 개수, 특히 선행 기술에서 각각의 실린더를 위해 필요한 전자기 밸브의 개수가 감소되며, 이와 같은 개수 감소는 시스템 장치의 전체 비용에 긍정적인 영향을 미친다.

Description

천연 가스에 의해서 작동되는 내연 기관을 위한 작동 방법 및 장치 {OPERATING PROCEDURE AND DEVICE FOR A NATURAL GAS OPERATED INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른, 천연 가스에 의해서 작동되는 내연 기관을 위한 작동 방법 그리고 청구항 5의 전제부에 따른 상기와 같은 내연 기관을 위한 장치와 관련이 있다.
천연 가스에 의해서 작동되는 내연 기관은 경제적이고 환경 정책적인 여러 가지 이유에서, 가솔린 또는 디젤로 작동되는 종래의 내연 기관에 대한 대안이 된다. 사용자의 유연성을 높이기 위하여 천연 가스에 의해서뿐만 아니라 예를 들어 가솔린에 의해서도 작동될 수 있는 혼성(bivalent) 내연 기관도 사용된다.
시판되고 있는 가스 종류들 중에서 상기 목적을 위해서는 다른 무엇보다도 액화 석유 가스(LPG) 및 압축 천연 가스(CNG)가 보급되었다.
상기 가스들이 납 화합물 및 유황 화합물을 함유하지 않고, 뛰어난 혼합물 형성 특성 및 혼합물 분배 특성과 더불어 매우 우수한 연소 특성을 갖기 때문에, 가솔린에 의해서 작동되거나 또는 디젤에 의해서 작동되는 내연 기관이 설치된 자 동차에 비해 CO, HC, NOx 및 CO2와 같은 대기 오염 물질의 방출이 줄어든다.
천연 가스에 의해서 작동되는 시스템은 통상적으로 가스 형태의 연료를 저장하기 위하여 탱크를 구비한다. 연료의 저장은 고압에서 이루어진다. 천연 가스(CNG)에 의해서 작동되는 차량의 경우에 저장시의 압력은 대략 200 bar다. 가스 형태의 연료는 스톱 밸브 및 압력 감소기 또는 압력 조절기를 통해서 가스 주입 장치 내부에 도달한다. 상기 가스 주입 장치에 할당된, 대부분 전자기 방식으로 작동되는 밸브로 구현된 가스 주입 밸브에 의해 내연 기관에는 최종적으로 천연 가스가 연료로서 공급된다. 가스 주입 장치 내부의 압력은 통상적으로 일정하고, 천연 가스에 의해서 작동되는 차량의 경우에는 3 bar 내지 10 bar의 범위 안에 있다. 할당될 가스량의 산출 그리고 가스 주입 밸브의 트리거링은 전자식 제어 장치에 의해서 이루어지며, 상기 제어 장치는 이 목적을 위하여 내연 기관의 작동 파라미터, 그리고 가스의 상태 변수, 특히 온도 및 압력을 평가한다.
유량을 자유롭게 선택하는 경우에 거의 200 bar의 압력 감소에 도달하기 위해서는 공지된 압력 감소 밸브를 구비한 압력 조절 유닛이 통상적이다. DE 195 24 413 A1호에는 가스 형태의 연료를 위한 연료 처리 설비의 상기와 같은 압력 조절 유닛이 공지되어 있다. 상기 압력 조절 유닛은 전자식 제어 유닛에 의해 클록 펄스로 트리거링 되는 전자 밸브(magnet valve)를 구비하며, 상기 전자 밸브를 통해 저압 측에서 정밀한 압력 레벨 그리고 정확한 유량이 설정될 수 있다.
상기와 같은 다수의 소자들, 특히 전자기 방식으로 작동되는 다수의 주입 밸 브는 - 내연 기관의 각각의 실린더를 위해서는 별도의 주입 밸브가 필요함 - 매우 높은 시스템 비용을 야기한다. 이 경우에는 또한 전자기 밸브가 상대적으로 비쌀 뿐만 아니라 그와 관련하여 트리거링 비용, 전기 드라이버를 위한 비용 및 제어 장치를 위한 비용도 상대적으로 비싸다는 사실을 고려해야만 한다. 예컨대 6개, 8개, 10개 또는 12개의 실린더를 구비하는 상용차, 화물 자동차에서 통상적인 경우와 같이 다수의 실린더를 구비한 내연 기관의 경우에는 비용이 상당히 가중된다.
이와 같은 이유에서 연소 가스가 실린더 개별적으로 주입되는 것이 아니라 오히려 중앙에서 주입되는 경우가 바람직해 보인다. 이와 같은 조치는 근래에 이미 다양하게 적용되고 있다. 하지만, 이와 같은 조치에서 혼성으로 작동되는 차량, 다시 말해 예를 들어 가솔린 및 천연 가스와 같은 두 가지 상이한 연료로 작동되는 차량의 경우에는 가스 주입 장소로부터 드로틀 밸브를 통과하는 경로가 매우 길기 때문에 결과적으로 연료의 전환이 회전수를 현저히 강하를 초래한다는 문제점이 발생하게 되는데, 그 이유는 올바른 시점에 이용가능한 연료가 충분히 존재하지 않기 때문이다. 이와 같은 문제점은 연료 전환시에 두 가지 연료가 동시에 주입되는 조절 방식에 의해서 보상되어야만 한다. 그러나 이와 같은 문제점은 연료가 차단된 후에도 내연 기관이 변경되어 가스 공급이 재개되면, 가솔린 공급에 의해 결손이 보상될 수 없다는 추가의 어려움을 야기하게 된다. 이 경우에는 심지어 내연 기관이 정지하는 상황도 발생할 수 있는데, 그 이유는 연료가 재차 실린더에 의해 흡인될 수 있을 때까지 지나치게 긴 시간이 걸리기 때문이다.
드로틀 밸브의 흐름 방향 상류 아니라 오히려 드로틀 밸브의 흐름 방향 하류에 가스를 중앙에서 할당하는 것도 생각할 수 있다. 이 경우에는 가스 흐름을 위한 경로는 더 짧아지지만, 혼합물 처리는 더욱 어려워지는데, 그 이유는 드로틀 밸브의 좁은 간극 내에서 가스의 소용돌이를 형성하고 가스를 혼합하는 과정이 더 이상 강제적으로 이루어지지 않기 때문이다.
또한, 중앙의 가스 주입 장소로부터 개별 실린더까지 이어지는 긴 연료 경로는 가스가 실린더 개별적으로 주입되는 경우(다중 주입의 경우)에 비해 동역학적인 측면에서 내연 기관의 손실을 야기한다. 특히 연료가 차단된 후에 가스 주입이 회복된 후에는 제일 먼저 전체 흡입관이 균일하고 가연성 가스 혼합물로 채워져야만 한다. 중앙에서의 가스 주입은 또한 유입 밸브 개방시의 불꽃에 의해 균일하고 가연성의 신선한 가스가 점화됨으로써 야기되는 역화(backfiring)의 위험도 내포하고 있다.
본 발명의 과제는 천연 가스에 의해서 작동되는 내연 기관의 대기 오염 물질의 방출 및 파워 상승을 줄이기 위한 경제적인 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제는 독립 청구항들의 특징들에 의해서 해결된다. 본 발명의 바람직한 실시예들은 종속 청구항들의 특징이 된다.
본 발명은 다수의 실린더를 포함하고 천연 가스에 의해서 작동되는 내연 기관을 위한 작동 방법 그리고 상응하는 장치를 특징으로 하며, 이 경우 내연 기관을 작동시키기 위해 규정된 천연 가스는 고압 상태의 가스 탱크 내부에 저장되고, 도우징 유닛에 의해 압력이 낮은 양압(positive pressure)으로 감소됨으로써 가스가 연소 챔버로 공급된다. 이 경우 도우징 유닛은 모든 실린더를 위한 중앙 도우징 유닛으로서 형성되었으며, 상기 도우징 유닛은 낮은 양압의 가스를 모든 실린더에 할당된 분배 장치 내부로 주입하고, 실린더의 개수에 상응하는 별도의 개별 가스 공급 라인을 이용하여 가스를 분배 장치로부터 실린더로 공급한다.
내연 기관의 모든 실린더를 위해 단 하나의 중앙 도우징 유닛을 사용함으로써 작동 소자의 개수, 특히 선행 기술에서 각각의 실린더를 위해 필요한 전자기 밸브의 개수가 감소되며, 이와 같은 개수 감소는 시스템 장치의 전체 비용에 긍정적인 영향을 미친다. 그럼으로써 전자 드라이버 단에 소요되는 비용, 케이블 설치 비용 및 커넥터의 개수도 줄어든다. 더 나아가서는 작동 소자의 진단을 위한 비용도 줄어든다.
또한, 천연 가스의 연소를 위해서 필요한 공기가 드로틀 밸브를 통해 천연 가스량과 상관없이 조절된다는 장점도 나타나는데, 그 이유는 천연 가스가 상이한 두개의 라인을 통해 실린더 입력부(흡입관)에 도달하기 때문이다. 그럼으로써 부하 변동시에, 연료 차단시에 그리고 람다 조절시에는 개선된 역학 관계가 나타난다. 또한, 특히 불완전한 그리고 연소 불가능한 혼합물에서 연소되지 않은 천연 가스로 인한 대기 오염 물질의 방출도 현저하게 줄어든다. 가솔린에 의한 작동을 천연 가스에 의한 작동으로 전환하는 것 그리고 그 반대의 상태도 더욱 간단하게 실현될 수 있다.
더 나아가서는 균일하게 혼합된 가연성의 가스-공기 혼합물이 흡입관 내에서 역화되는 현상이 방지될 수 있는데, 그 이유는 유입구에서 매우 농후한 비-가연성 가스 혼합물이 실린더에 수집되기 때문이다.
실린더 개수에 상응하고 전자기 방식으로 구동되는 개별 가스 인젝터를 제거함으로써, 별도의 가스 공급 라인의 자유 단부에서는 단순하게 형성되고 경제적으로 제조될 수 있는 가스 주입 노즐이 사용될 수 있다. 이 경우에는 모든 노즐이 동일한 횡단면을 갖도록 보장해주기만 하면 된다.
특히 바람직한 것은 중앙 도우징 유닛(8) 내에서의 천연 가스의 팽창 및 도우징을 피에조 조작 부재(piezoeletric actuating element, 20)를 이용하여 실행하는 것이다. 그럼으로써 매우 정밀하고 신속한 가스 도우징이 이루어질 수 있다. 피에조 조작 부재의 행정 및 그와 더불어 가스량은 예를 들어 부하와 회전수의 함수로서, 인가되는 전압에 따라 약간 변동될 수 있다.
가스 공급 시스템의 고압 측 및 저압 측에 있는 압력 센서 및 온도 센서, 그리고 중앙 도우징 유닛 및 분배 장치가 하나의 구성 유닛으로 통합되면, 차량 내에서 공간을 적게 차지하는 매우 콤팩트한 유닛이 형성된다.
개별 실린더에 연결되는 별도의 가스 공급 라인들이 동일한 길이를 가지면, 발생 가능한 압력 변동이 주입될 가스량에 상이한 영향을 미치지 않게 된다.
추가의 바람직한 실시예 및 개선예는 상세한 설명을 통해 드러난다.
본 발명의 실시예는 개략적인 도면을 참조하여 아래에서 설명된다.
도 1은 천연 가스에 의해서 작동되는 내연 기관의 개략도며,
도 2는 중앙 도우징 유닛의 구조를 도시한 개략도다.
도 1은 천연 가스에 의해서 작동되는 내연 기관(1)의 개략도를 보여주고 있으며, 본 도면에는 단지 본 발명의 이해를 돕기 위해서 필요한 소자들만 도시되어 있다. 특히 가스-/공기 혼합물의 점화를 위해서 필요한 점화 장치는 생략되었다. 본 발명은 4개의 실린더(Z1-Z4)를 구비한 내연 기관을 참조해서 설명되지만, 본 발명은 실린더 개수가 2개 이상인 각각의 다른 내연 기관을 위해서도 적용될 수 있다. 내연 기관(1)에는 흡입 다기관(2) 및 배기 다기관(3)이 할당되어 있으며, 상기 다기관들은 도면에 도시되지 않은 유입 밸브 및 배출 밸브에 의해서 내연 기관의 실린더(Z1-Z4)의 연소실에 연결되어 있다. 연소를 위해서 필요한 흡입 공기는 드로틀 밸브(4)를 통해 흡입 다기관(2) 내부에 그리고 개별 실린더(Z1-Z4)에 할당된 흡입관 내부에 도달한다. 연소 후에는 배기 가스가 배기 다기관(3) 그리고 도면에 도시되지 않은 배기 가스 촉매 컨버터 및 소음기를 통해 주변으로 흘러간다.
가스 형태의 연료는 고압 상태에서 예를 들어 병 모양 탱크(5)의 형태로 된 가스 저장기 내부에 저장된다. 천연 가스에 의해서 작동되는 내연 기관(1)을 위한 저장 압력은 약 200 bar다. 가스 형태의 연료는 고압 라인(6)을 통해 스톱 밸브(7)를 거쳐 중앙 도우징 유닛(8)에 공급된다. 종래의 압력 감소기 및/또는 압력 조절기의 기능뿐만 아니라 가스 도우징까지 담당하는 중앙 도우징 유닛(8)의 구조는 나중에 도 2를 참조하여 더 상세하게 설명될 것이다.
바람직하게 고압 라인(6)이 시작되는 바로 그 지점에, 다시 말해 탱크(5) 상 에 직접 배치되어 있고 일반적으로 전자기 방식으로 구동될 수 있는 온/오프-밸브(shut-off valve; 자동 차단 밸브)로서 형성된 스톱 밸브(7)를 통해서는, 예를 들어 내연 기관(1)이 고장 난 경우에 또는 혼성 내연 기관에서 다른 종류의 연료로 방향 전환되는 경우에 안전의 이유에서 필요한 탱크(5) 외부로의 가스 공급이 차단될 수 있다.
중앙 도우징 유닛(8)의 배출구는 저압 라인(9)을 통해 분배 장치(10)에 연결되어 있다. 상기 분배 장치(10)로부터 별도의 가스 공급 라인(11-14)이 내연 기관의 개별 흡입관까지 연결된다. 별도의 가스 공급 라인으로서는 경성 라인(rigid line)뿐만 아니라 예컨대 튜브 라인과 같은 유연한 라인도 사용될 수 있다. 개별 가스 공급 라인(11-14)의 자유 단부에는 가스 주입 노즐(30-34)이 제공되어 있으며, 상기 가스 주입 노즐에 의해서 가스가 상응하는 흡입관 내부로 주입된다.
중앙 도우징 유닛(8)의 흐름 방향 위쪽에 뿐만 아니라 중앙 도우징 유닛(8)의 흐름 방향 아래쪽에도, 다시 말해 가스 설비의 고압 영역에 뿐만 아니라 저압 영역에도 각각 가스의 압력을 위한 센서(15HP, 15LP) 그리고 가스의 온도를 위한 센서(16HT, 16LT)가 제공되어 있다.
또한, 센서가 할당된 제어 장치(17)가 제공되며, 상기 제어 장치는 여러 가지 측정 변수들을 검출하고 상기 측정 변수들의 각각의 측정값을 결정한다. 제어 장치(17)는 적어도 하나의 측정 변수에 따라 조작 변수를 결정하며, 상기 조작 변수는 나중에 상응하는 조작 구동 장치를 이용해서 조작 부재를 제어하기 위하여 하나 또는 다수의 조작 신호로 변환된다.
센서로서는 예를 들어 가스 설비의 고압 측 및 저압 측에 있는 온도 센서(16HT, 16LT) 및 압력 센서(15HP, 15LP), 그리고 드로틀 밸브(4)의 흐름 방향 위쪽에서 공기 질량 흐름을 검출하는 공기 질량 측정기(gauger), 흡입관 압력 센서, 온도 센서, 흡입 공기를 위한 압력 센서, 크랭크 샤프트 각을 검출하고 나중에 회전수가 할당되는 크랭크 샤프트 각 센서와 같은 내연 기관(1)의 제어를 위해서 필요한 추가의 센서들 및 내연 기관(1)의 작동을 위해서 필요한 추가의 센서들이 사용되며, 상기 내연 기관의 작동을 위해서 필요한 추가 센서의 신호들은 도면에서 일반적으로 도면 부호 ES로 표시되어 있다.
조작 부재는 예를 들어 드로틀 밸브(4), 중앙 도우징 유닛(8), 그리고 스톱 밸브(7)다. 그러나 내연 기관(1)의 작동을 위해서 필요한 추가의 조작 부재를 위한 추가의 신호들은 명확하게 도시되어 있지 않으며, 도면에는 일반적으로 도면 부호 AS로 표시되어 있다.
도 1에 파선으로 도시되어 있는 바와 같이 압력 센서(15HP, 15LP), 온도 센서(16HT, 16LT), 중앙 도우징 유닛(8) 및 분배 장치(10)는 하나의 모듈 내에서 하나의 구성 유닛(35)으로 통합될 수 있다. 연결 라인을 통해서는 개별 소자들의 진단을 위해서 중요한 정보들도 제어 장치(17)로 전송될 수 있다.
전술한 실시예에서 전자 제어 유닛(17)은 천연 가스에 의해서 작동되는 내연 기관을 위한 중앙 제어 장치를 형성한다. 상기 내연 기관을 위해 혼성의 작동 방식이 제공되는 경우, 다시 말해 내연 기관이 가스 연료 대신에 추가의 연료, 예컨대 가솔린으로 작동되는 경우에는, 내연 기관의 가스 작동을 제어하는 제어 장 치(17)가 양방향 인터페이스를 구비하는 것이 바람직하며, 상기 양방향 인터페이스를 통해서는 가솔린 동작을 위한 제어 장치와 데이터 및 신호를 교환할 수 있다. 상기 양방향 인터페이스는 바람직하게 전자 데이터 버스로서, 예컨대 CAN-버스로서 구현된다.
도 2에는 중앙 도우징 유닛(8)의 구조가 개략도로 도시되어 있다. 상기 중앙 도우징 유닛은 내연 기관의 제어 장치(17)에 의해서 조절되는 압전 액추에이터(20)를 조작 부재로서 구비한다. 상기 액추에이터(20)는 피스톤(21)에 연결되어 있으며, 이 경우 피스톤은 면(A1)을 갖는다. 피스톤(21)은 실린더(22) 내에 위치 설정되어 있고, 슬라이드를 통해 밸브(23)에 연결되어 있다. 밸브(23)는 지지면(A2)을 갖는다. 실린더(22) 및 피스톤(21)은 작동 챔버(24)를 형성한다. 밸브(23)의 입력 측에는 저장된 가스의 탱크 압력에 상응하는 고압(HP)이 인가된다.
밸브(23)의 출력 측에서는 압력 레벨(P2)이 작동 챔버(24)에 인가된다. 그에 상응하게 피스톤(21)에는 파워 HP·A2 + P2 ·(A1-A2)가 작용한다. 압력(P2)을 갖는 작동 챔버(24)는 서보 밸브(26)의 부분인 제 2 실린더(25)에 연결되어 있다. 실린더(25) 내에서는 지지면(A4)을 갖는 밸브(28)에 연결된, 면(A)을 갖는 피스톤(27)이 가이드 된다. 압력(P2)은 면(A3)에 하중을 가한다. 지지면(A4)을 갖는 밸브(28) 또는 슬라이드는 실린더(25) 내에 있는 분리면과 함께 폐쇄된 챔버(29)를 형성하고, 상기 챔버는 챔버(HP)에 연결되어 있다. A3와 A4 사이에서는 출력 챔버 내에서 저압(LP)이 설정된다. 드로틀 면(D2)을 갖는 드로틀은 작동 챔버(24)를 출력 챔버(압력 LP)에 연결한다. 압전 액추에이터(20)를 조절할 수 있기 위하여, 입 력 압력(HP) 및 출력 압력(LP)은 통상적인 압력 센서에 의해서 측정된다(도 1).
압전 액추에이터(20)는 전기 에너지(제어 장치(17)의 구동 신호)가 제공되는 경우에 면(A1)을 갖는 피스톤(21)을 이동시킨다. 그로 인해 개시되는 밸브(23)의 동작에 의해서 가스는 고압(HP)이 제공된 챔버로부터 작동 챔버(24) 내부로 흘러간다.
압력(P2)은 증가한다. 면(A3)을 갖는 피스톤은 증가하는 압력(P2)에 의해서 움직이고, 면(A4)을 갖는 밸브(28)는 가스를 챔버(29) 내부로 흘러가게 한다. 제어 챔버를 갖춘 작동 챔버가 드로틀에 의해 연결되었기 때문에, 작동 챔버의 가스 흐름은 드로틀(D2)을 통해 유출되는 가스 흐름과 합쳐진다. 드로틀(D2)을 통과하는 가스 흐름은 작동 챔버를 통과하는 가스 흐름에 비례하여 설계 조건에 따라 적다. 주입 과정이 이루어진다. 출력 압력(저압)(LP)은 면 비율(A1, A2, D2, A3 및 A4)을 통해서 적응될 수 있다. 압전 액추에이터(20)로부터 전기 에너지가 흡수되면, 면(A2)을 갖는 밸브(23)가 HP의 작동 챔버를 폐쇄한다. 드로틀(D2)의 설계 방식에 따라 상기 폐쇄 과정의 역학 관계가 영향을 받을 수 있다. 드로틀 직경이 더 큰 경우에는 P2 내부의 압력이 더 신속하게 강하하기 때문에 폐쇄 과정이 가속되는데, 그 이유는 실린더(P2)의 연결 라인이 드로틀(D2)과 병렬 접속되기 때문이다. 그러므로써 지지면(A4)을 갖는 밸브(28)가 폐쇄된다. 분배 장치(10) 내부로의 주입 과정이 종료된다.
피에조 조작 부재를 이용하는 전술한 중앙 도우징 유닛 대신에 전자기 조작 부재도 사용될 수 있다. 이 경우에는 단지 중앙 도우징 유닛이 압력 감소기의 기능을 담당하기만 하면 된다.
상기와 같은 중앙 도우징 유닛(8)의 실시예의 장점은, 압전 액추에이터(20)에 결함이 있는 경우에는 압력 감소기가 폐쇄된다는 것이다. 또한, 상기와 같은 배열 상태에서 나타나는 장점은, 중앙 도우징 유닛(8)이 가스 탱크(5)와 분배 장치(10) 사이에 있는 각각의 임의의 위치에 사용될 수 있다는 것이다. 중앙 도우징 유닛(8)의 위치가 가스 탱크(5) 가까이 설정되면, 가스 탱크(5)와 도우징 유닛(8) 사이에 있는, 고압에 잘 견디기 때문에 비용 집약적으로 설계되는 가스 라인의 길이가 줄어든다.
전술된 작동 방법 및 장치는 천연 가스에 의해서만 작동되거나 또는 혼성 작동, 즉 천연 가스에 의한 작동과 더불어 추가의 연료, 예컨대 가솔린 및 디젤에 의한 작동용으로 설계된 자동차에도 적용될 수 있다.

Claims (11)

  1. 다수의 실린더(Z1-Z4)를 포함하고 가스에 의해서 작동되는 내연 기관(1)에 연료를 공급하기 위한 연료 공급 장치로서,
    내연 기관을 작동시키기 위한 가스가 고압(HP)으로 저장되는 가스 탱크(5), 그리고
    상기 고압을 낮은 양압(LP)으로 감소시키고 연소 챔버에 가스를 공급하는 도우징 유닛(8)을 구비하고,
    상기 도우징 유닛(8)은 모든 실린더(Z1-Z4)를 위한 중앙 도우징 유닛으로서 형성되며,
    상기 중앙 도우징 유닛(8) 하류에 모든 실린더(Z1-Z4)에 할당된 분배 장치(10)가 접속되고, 실린더의 개수에 상응하는 별도의 개별 가스 공급 라인(11-14)이 상기 분배 장치(10)로부터 실린더(Z1-Z4)로 분기되고,
    압력 센서(15HP, 15LP) 및 온도 센서(16HT, 16LT)가 가스 공급 시스템의 고압 측에 그리고 저압 측에 제공되며, 상기 센서들 그리고 중앙 도우징 유닛(8) 및 분배 장치(10)가 하나의 구성 유닛(35)으로 통합되는 것을 특징으로 하는,
    연료 공급 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 중앙 도우징 유닛(8)은 압전 조작 부재(20)를 구비하고, 상기 압전 작동 부재가 가스의 팽창 및 도우징을 담당하는 것을 특징으로 하는,
    연료 공급 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 중앙 도우징 유닛(8)은 가스 주입 노즐을 포함하고, 상기 가스 주입 노즐에 의해 가스가 분배 장치(10) 내부로 주입되며, 가스 공급 라인(11-14)이 실린더(Z1-Z4)의 개별 흡입관 내부로 돌출하는 것을 특징으로 하는,
    연료 공급 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 중앙 도우징 유닛(8)은 전자기 조작 부재(20)를 구비하고, 상기 전자기 조작 부재가 가스의 팽창 및 도우징을 담당하는 것을 특징으로 하는,
    연료 공급 장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 가스 공급 라인(11-14)의 자유 단부에 가스 주입 노즐(30-34)이 제공되고, 상기 가스 주입 노즐(30-34)이 실린더(Z1-Z4)의 개별 흡입관 내부로 돌출하는 것을 특징으로 하는,
    연료 공급 장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    개별 실린더(Z1-Z4)에 연결되는 별도의 가스 공급 라인(11-14)은 동일한 길이를 갖고, 경성 라인(rigid line)으로 형성되거나 또는 유연한 튜브 라인으로 형성되는 것을 특징으로 하는,
    연료 공급 장치.
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