KR101357491B1 - impact buffing device of air bag bracket for automobile - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 종래에는 에어백을 차량의 크로스 멤버에 고정시켜주는 에어백 부라켁이 단순히 "ㄱ" 형태로 형성되어 있어서, 차량의 사고 발생시 승객의 머리가 차량의 인스트루먼트 판넬을 충격할 때 완충작용을 수행할 수 없었으며, 이로 인한 충격에 의해 에어백 브라켓이 변형되면서 에어백 쿠션이 전개되지 못하는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 하부에 다수개의 결합홀(120)이 구비되며, 차량의 인스트루먼트 판넬(150) 일측에 설치되는 에어백 커버(100);와 에어백 커버(100)의 하부에 구비되며, 차량의 사고 발생시 전개되어 탑승자를 보호하는 에어백 쿠션(200);과 차량의 사고로 인한 외부의 충격이 센서로부터 전해지면 에어백 쿠션(200)을 전개시키는 인플레이터(300);와 하부에 다수개의 고정돌기(450)가 구비되고, 인플레이터(300) 하부에 구비되며 인플레이터를 고정시켜주는 리테이너(400);와 리테이너(400) 하부에 설치되어 내부에 에어백 쿠션(200)과 인플레이터(300) 및 리테이너(400)가 구비되며, 상부에 형성되는 다수개의 결합핀(520)이 에어백 커버(100)의 결합홀(120)에 결합 고정되는 에어백 하우징(500);으로 이루어지는 자동차용 에어백 장치를 크로스 멤버(600)의 크로스 멤버 브라켓(650)에 볼트(900)로 고정시키는 자동차용 에어백 장치의 장착구조에 있어서, 상판(710) 중앙에 인플레이터 결합홀(720)이 형성되고, 안플레이터 결합홀(720) 주위에는 에어백 하우징(500) 하부로 돌출되는 리테이너(400)의 고정돌기(450)가 고정너트(800)로 끼워져 결합되는 돌기홀(730)이 사방에 형성되며, 상판(710) 양측 하부에는 중앙에 지지 관통홀(760)이 형성되고, 하부에는 볼트홀(780)이 형성된 플랜지(770)가 각각 구비되는 한쌍의 다리부(750)로 이루어지는 에어백 브라켓(700)을 에어백 하우징(500)과 크로스 멤버(600) 사이에 설치하여, 차량의 사고 발생시 에어백 브라켓(700)이 완충작용을 수행할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of an airbag bracket for a vehicle. In the related art, an airbag bracket for fixing an airbag to a cross member of a vehicle is simply formed in a "b" shape, so that the head of the passenger when the accident occurs. When impacting the instrument panel of the shock absorber could not be performed, there is a problem that the airbag cushion is not deployed as the airbag bracket is deformed by the impact.
Therefore, the present invention is provided with a plurality of coupling holes 120 in the lower portion, the airbag cover 100 is installed on one side of the instrument panel 150 of the vehicle; and provided in the lower portion of the airbag cover 100, when the accident of the vehicle The airbag cushion 200 that is deployed to protect the occupant; and the inflator 300 that deploys the airbag cushion 200 when an external shock due to an accident of the vehicle is transmitted from the sensor; and a plurality of fixing protrusions 450 at the bottom thereof. It is provided, provided in the lower part of the inflator 300, the retainer 400 for fixing the inflator; and is installed below the retainer 400, the airbag cushion 200 and the inflator 300 and the retainer 400 is provided therein A cross member bracket of a cross member 600 includes an airbag device for an automobile, comprising: an airbag housing 500 in which a plurality of coupling pins 520 formed at an upper portion are coupled to and fixed to a coupling hole 120 of an airbag cover 100. ( In the mounting structure of the automotive airbag apparatus for fixing the bolt 900 to the 650, the inflator coupling hole 720 is formed in the center of the upper plate 710, the airbag housing 500 around the inflator coupling hole 720 The projections 730 of the retaining protrusions 400 of the retainer 400 protruding downward are inserted into the fixing nuts 800, and are formed in all directions, and the support through holes 760 are formed at the lower sides of the upper plates 710. The airbag bracket 700 formed of a pair of leg portions 750 each having a flange 770 having a bolt hole 780 formed therebetween, between the airbag housing 500 and the cross member 600. By installing, it is characterized in that the airbag bracket 700 to perform a buffering action in the event of a vehicle accident.

Description

자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조{impact buffing device of air bag bracket for automobile}Impact buffing device of air bag bracket for automobile}

본 발명은 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 조수석 에어백을 구성하는 부품 중에서 조수석 에어백을 차량의 크로스 멤버에 고정시켜 인스트루먼트 판넬에 취부 시켜주는 에어백 브라켓의 주기능은 유지하면서, 에어백 브라켓의 구조를 충격흡수가 가능하게 형성함으로써, 차량의 전방 충돌 시 승객의 머리 부위가 차량의 인스트루먼트 판넬에 부딪힐 때 받는 상해치를 저감시켜줄 수 있도록 한 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a shock absorbing structure of a vehicle airbag bracket, and more particularly, while maintaining the main function of the airbag bracket fixed to the passenger seat airbag to the cross member of the vehicle constituting the passenger seat airbag to the instrument panel, The present invention relates to a shock absorbing structure of an airbag bracket for a vehicle in which an airbag bracket structure can be absorbed to reduce an injuries received when a passenger's head hits an instrument panel during a front collision of the vehicle. .

최근 들어 차량의 안전성이 중요해짐으로써, 과거에는 선택으로 적용하였던 조수석 에어백은 이제는 표준부품으로 장착율이 늘어나고 있다.Recently, as the safety of the vehicle becomes more important, the passenger seat airbag, which was previously applied as an option, is now increasingly installed as a standard part.

조수석 에어백의 구성부품으로는, 크게 화약 및 점화장치를 포함하고 있는 인플레이터, 가스를 담아서 일정시간 동안 부풀려지는 에어백 쿠션, 에어백 쿠션을 보관하는 에어백 하우징 및 에어백 쿠션을 고정, 조립시키고 가스의 방향을 가이드 하는 리테이너 등이 있다.The components of the passenger airbag include: an inflator that includes a large explosive device and an ignition device; an airbag cushion that inflates for a certain period of time by containing gas; an airbag housing that stores the airbag cushion; and an airbag cushion. .

리테이너에는 스터드 볼트가 하부로 용접되어 있어서, 에어백 쿠션과 에어백 하우징 및 인플레이터를 동시에 관통하여 마지막에 너트로 에어백 브라켓에 조립하는 것이다.Stud bolts are welded to the retainer to the bottom, so that they pass through the airbag cushion, the airbag housing and the inflator at the same time and are finally assembled to the airbag bracket with nuts.

그리고, 에어백 브라켓은 조수석 에어백이 장착되는 인스트루먼트 판넬에 서브로 조립되는 크로스 멤버에 고정시켜 충돌 발생 시 에어백 전개로 인하여 조수석의 에어백 쿠션이 팽창되어 질 때의 힘과 압력을 잡아주는 기능을 수행한다.In addition, the airbag bracket is fixed to a cross member assembled as a sub-assembly to the instrument panel to which the passenger-side airbag is mounted, thereby performing the function of holding the force and pressure when the airbag cushion of the passenger seat is inflated due to the deployment of the airbag in the event of a collision.

그래서 조수석 에어백의 에어백 브라켓 강도를 약하게 하면 에어백 전개 시 에어백 브라켓이 과도하게 변형되어 승객을 제대로 보호해 줄 수가 없게 되는 것이다.Therefore, if the strength of the airbag bracket of the passenger airbag is weakened, the airbag bracket will be excessively deformed when the airbag is deployed so that the passenger can not be protected properly.

또한, 에어백 브라켓의 또 한 가지의 기능으로는, 자동차 법규 사항으로 인스트루먼트 판넬의 조수석에 승객의 머리모형을 한 무게 6.8Kg, 지름 165mm인 머리형태 반구를 인스트루먼트 판넬의 임팩트 지역 내에 위치한 임팩트 포인트에 조수석 에어백이 장착되어 있지 않은 경우에는 시속 23.7 km의 속도로 그리고, 조수석 에어백이 장착되어 있는 경우에는 시속 18.7km의 속도로 가격하여 머리형태 반구가 받는 감속도가 연속적으로 3/1,000 초이상 동안 80g를 초과하여서는 안되도록 자동차 법규에 규정되어 있다.In addition, another function of the airbag bracket is that a head type hemisphere of 6.8 Kg and a diameter of 165 mm, which is a passenger's head model on the instrument panel of the instrument panel, is attached to the impact point located in the impact area of the instrument panel, At a speed of 23.7 km / h when the airbag is not installed and at a speed of 18.7 km / h when the passenger's seat airbag is installed, the deceleration rate of the head-shaped hemisphere continuously increases to 80 g / It is stipulated in automobile regulations that it should not be exceeded.

따라서, 에어백 브라켓은 앞에서 기술한 두 가지 기능을 모두 만족시켜야 하기 때문에, 강하면서도 충돌 시에는 충격흡수 기능을 하여야 하는 것이다.Therefore, since the airbag bracket must satisfy both of the above-described functions, the airbag bracket must be strong and shock-absorbing in the event of a collision.

도 1 은 종래의 자동차용 에어백이 에어백 브라켓에 의해 크로스 멤버에 설치된 모습을 보여주는 사시도이고, 도 2 는 종래의 자동차용 에어백이 에어백 브라켓에 의해 크로스 멤버에 설치된 모습을 보여주는 저면도이며, 도 3 은 종래의 자동차용 에어백에 충격이 가해지는 모습을 보여주는 작동도이다.1 is a perspective view showing a conventional vehicle airbag installed in the cross member by the airbag bracket, Figure 2 is a bottom view showing a conventional vehicle airbag installed in the cross member by the airbag bracket, Figure 3 It is an operation diagram showing the appearance of an impact on a conventional vehicle airbag.

즉, 에어백 하우징(10) 하부에 설치되는 브라켓(20)이 크로스 멤버(30)의 크로스 멤버 브라켓(35)에 고정되어 인스트루먼트 판넬(50) 일측에 설치되는 것이다. That is, the bracket 20 installed below the airbag housing 10 is fixed to the cross member bracket 35 of the cross member 30 and installed on one side of the instrument panel 50.

이와 같이 통상적으로 종래의 에어백에 구비되는 에어백 브라켓은 "ㄱ"자 형태의 스틸을 사용하여 그 두께를 조절하고 형태를 변형하면서 충돌 시 승객의 머리가 받는 충격을 분산시키고 있다. As such, the airbag brackets provided in the conventional airbags use steel in the form of "a" shape to adjust the thickness and deform the shape while dispersing the impact of the passenger's head during a collision.

하지만, 이와 같은 자동차용 에어백 브라켓은 다음과 같은 문제점이 있었다. However, such an airbag bracket for a vehicle had the following problems.

즉, 에어백 장치의 테스트 방법으로 자동차 제작사에서는 법규치인 시속 18.7 km의 속도에서는 승객의 머리가 받는 가속도를 80g 이하로 만족시키고, 또한 에어백 전개 시에도 에어백 브라켓은 어느 정도의 강성을 유지시키고 있지만, 도 3에서 보는 바와 같이 승객의 머리부가 인스트루먼트 판넬에 법규에서 규정된 속도 이상으로 강하게 부딪힐 경우에는 에어백 브라켓이 아래 방향으로 변형되면서 회전운동을 하게 되고, 그 결과 반대편 에어백 상단이 위로 올라가게 되어 인스트루먼트 판넬에서 이탈되는 문제점이 있었다.In other words, as a test method of the airbag device, the automobile manufacturer satisfies the acceleration of the passenger's head at 80g or less at a speed of 18.7 km / h, which is a legal rule, and the airbag bracket maintains some rigidity even when the airbag is deployed. As shown in Fig. 3, if the passenger's head hits the instrument panel harder than the speed prescribed by the law, the airbag bracket is deformed downward and rotates. As a result, the top of the opposite airbag is raised upward. There was a problem deviating from.

또한, 승객의 머리가 차량의 인스트루먼트 판넬에 시속 18.7km 이상의 조건에서 충돌할 경우에는 조수석 에어백의 에어백 브라켓이 과도하게 변형되기도 하여 실제로 조수석 에어백이 전개될 때의 힘과 압력을 견디지 못하고 전개되지 못하거나 이상 전개되어 탑승자를 충격으로부터 보호하지 못하는 문제점도 있었다.
In addition, when the passenger's head collides with the vehicle's instrument panel at a speed of more than 18.7 km / h, the passenger's airbag bracket may be excessively deformed, so that the passenger's airbag cannot be deployed without enduring the force and pressure when the passenger's airbag is deployed. There was also a problem that can not be deployed to protect the occupants from impact.

따라서 본 발명의 목적은 본 발명은 조수석 에어백의 본래 기능인 충돌 시 에어백 쿠션을 팽창시켜 승객을 보호하는 주기능을 하는 에어백 브라켓의 강도는 그대로 유지시켜 주면서, 전방 충돌 시 승객이 차량의 인스트루먼트 판넬에 부딪힐 때 받는 상해치를 기존 차량과 비교하여 현저히 낮춰주는 충격 완화기능이 가능한조수석 에어백의 에어백 브라켓 구조를 사용함으로써, 차량의 사고 발생시 승객의 머리가 인스트루먼트 판넬에 부딪히면서 에어백 브라켓이 아래 방향으로 변형되어 회전운동을 하게 되고, 그 결과 반대편 에어백 상단이 위로 올라가게 되어 인스트루먼트 판넬에서 이탈되는 문제점과, 승객의 머리가 차량의 인스트루먼트 판넬에 시속 18.7km 이상의 조건에서 충돌할 경우 조수석 에어백의 에어백 브라켓이 과도하게 변형되어 실제로 조수석 에어백이 전개될 때의 힘과 압력을 견디지 못하고 전개되지 못하거나 이상 전개되어 탑승자를 충격으로부터 보호하지 못하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조를 제공하는 데 있다.
Therefore, the object of the present invention is to protect the passenger by inflating the airbag cushion in the event of a crash, which is the original function of the passenger seat airbag, while maintaining the strength of the airbag bracket while the passenger hits the instrument panel of the vehicle during a frontal collision. By using the airbag bracket structure of the front passenger's airbag, which can reduce shocks significantly compared to existing vehicles, the passenger's head hits the instrument panel in the event of an accident and the airbag bracket is deformed downward to rotate. As a result, the top of the opposite airbag is raised upward, which causes it to fall off the instrument panel, and when the passenger's head collides with the vehicle's instrument panel at more than 18.7 km / h, the airbag bracket of the passenger seat airbag is excessively deformed. real To provide a shock-absorbing structure of a vehicle airbag bracket so that the passenger airbag is not deployed or not deployed at least not withstand the force and pressure when deployed to solve problems that do not effectively protect the occupant from the shock.

이와 같은 본 발명은 하부에 다수개의 결합홀이 구비되며, 차량의 인스트루먼트 판넬. 일측에 설치되는 에어백 커버;와 에어백 커버의 하부에 구비되며, 차량의 사고 발생시 전개되어 탑승자를 보호하는 에어백 쿠션;과 차량의 사고로 인한 외부의 충격이 센서로부터 전해지면 에어백 쿠션을 전개시키는 인플레이터;와 하부에 다수개의 고정돌기가 구비되고, 인플레이터 하부에 구비되며 인플레이터를 고정시켜주는 리테이너;와 리테이너 하부에 설치되어 내부에 에어백 쿠션과 인플레이터 및 리테이너가 구비되며, 상부에 형성되는 다수개의 결합핀이 에어백 커버의 결합홀에 결합 고정되는 에어백 하우징;으로 이루어지는 자동차용 에어백 장치를 차량의 크로스 멤버에 볼트로 고정시키는 자동차용 에어백 장치의 장착구조에 있어서, 상판 중앙에 인플레이터 결합홀이 형성되고, 인플레이터 결합홀 주위에는 에어백 하우징 하부로 돌출되는 리테이너의 고정돌기가 고정너트로 끼워져 결합되는 돌기홀이 사방에 형성되며, 상판 양측 하부에는 중앙에 지지 관통홀이 형성되고, 하부에는 볼트홀이 형성된 플랜지가 각각 구비되는 한쌍의 다리부로 이루어지는 에어백 브라켓을 에어백 하우징과 크로스 멤버의 크로스 멤버 브라켓 사이에 설치하여, 차량의 사고 발생시 에어백 브라켓이 완충작용과 지지작용을 수행할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.Such the present invention is provided with a plurality of coupling holes in the lower, the instrument panel of the vehicle. An airbag cover installed at one side; and an airbag cushion provided at a lower portion of the airbag cover and deployed when a vehicle accident occurs to protect the occupant; And a plurality of fixing protrusions are provided at the bottom and the bottom of the inflator, the retainer fixing the inflator; and the airbag cushion, the inflator, and the retainer are installed at the bottom of the retainer, and a plurality of coupling pins are formed at the top. In the mounting structure of the vehicle airbag device for fixing the vehicle airbag device bolted to the cross member of the vehicle consisting of an airbag housing coupled to the coupling hole of the airbag cover, the inflator coupling hole is formed in the center of the upper plate, the inflator coupling Protrudes below the airbag housing around the hole The airbag consists of a pair of leg portions each having a projection hole in which the fixing protrusion of the retainer is fitted into the fixing nut, and is formed on all sides, and a support through hole is formed at the center of the upper and lower sides of the upper plate, and a flange is formed at the lower portion of the upper plate. The bracket is installed between the airbag housing and the cross member bracket of the cross member, so that the airbag bracket can perform a cushioning action and a supporting action in the event of an accident of the vehicle.

특히, 에어백 브라켓에 양측에 구비되는 각각의 다리부 일측에는 일정 간격의 공간부를 사이에 형성하면서 절곡되는 완충 절곡부를 구비하여, 차량의 사고 발생시 에어백 브라켓의 완충력과 지지력을 향상시킬 수 있도록 형성하며, 에어백 브라켓의 상판 양측에 구비되는 다리부의 간격이 상판으로부터 플랜지로 갈수록 넓어지는 마름모 형태로 형성하고, 다리부의 형태를 다리부 중앙에 형성되는 지지 관통홀을 중심으로 상판에서 플랜지로 갈수록 좁아지는 "V" 형태로 형성하여, 차량의 사고 발생시 에어백 브라켓의 완충력과 지지력을 향상시킬 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
In particular, one leg of each of the leg portion provided on both sides of the airbag bracket is provided with a buffer bending portion that is bent while forming a space between the predetermined intervals, and is formed to improve the buffering force and support of the airbag bracket in the event of an accident of the vehicle, The gap between the leg portions provided on both sides of the top plate of the airbag bracket is formed in a rhombus shape that becomes wider from the top plate to the flange, and the form of the leg portion becomes narrower from the top plate to the flange centering on the support through-hole formed in the center of the leg portion. It is possible to achieve the object of the present invention by forming in the form, so as to improve the buffering force and the supporting force of the airbag bracket in the event of an accident of the vehicle.

이와 같은 본 발명은 조수석 에어백을 구성하는 부품 중에서 조수석 에어백을 차량의 크로스 멤버에 고정시켜 인스트루먼트 판넬에 취부 시켜주는 에어백 브라켓의 주기능은 유지하면서, 에어백 브라켓의 구조를 충격흡수가 가능하게 형성함으로써, 차량의 전방 충돌 시 승객의 머리 부위가 차량의 인스트루먼트 판넬에 부딪힐 때 받는 상해치를 완충시킬 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.The present invention as described above, while maintaining the main function of the airbag bracket to be fixed to the instrument panel by mounting the passenger seat airbag to the cross member of the vehicle constituting the passenger seat airbag, while forming the structure of the airbag bracket to absorb shocks, In the case of a frontal collision of the vehicle, it is effective to cushion the injury received when the head of the passenger hits the instrument panel of the vehicle.

또한, 승객의 머리가 차량의 인스트루먼트 판넬에 부딪힘으로 인해 에어백 브라켓이 완충역할을 수행하면서 작동한계 형상까지 변형되는 것을 방지함으로써, 에어백 쿠션이 정상작동할 수 있도록 하는 효과도 있는 것이다.
In addition, by preventing the passenger's head from hitting the instrument panel of the vehicle to deform the airbag bracket to the operating limit shape while performing a buffer role, there is also an effect to allow the airbag cushion to operate normally.

도 1 은 종래의 자동차용 에어백이 에어백 브라켓에 의해 크로스 멤버에 설치된 모습을 보여주는 사시도.
도 2 는 종래의 자동차용 에어백이 에어백 브라켓에 의해 크로스 멤버에 설치된 모습을 보여주는 저면도.
도 3 은 종래의 자동차용 에어백에 충격이 가해지는 모습을 보여주는 작동도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조를 보여주는 분리 사시도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조를 보여주는 하부 사시도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조의 에어백 브라켓을 보여주는 평면도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조의 에어백 브라켓을 보여주는 사시도.
도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조의 에어백 브라켓을 보여주는 측면도.
도 9 는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조가 충격을 흡수하는 모습을 보여주는 작동도. 1 is a perspective view showing a conventional vehicle airbag installed on the cross member by the airbag bracket.
Figure 2 is a bottom view showing a conventional vehicle airbag installed on the cross member by the airbag bracket.
Figure 3 is an operation showing the appearance of a shock applied to a conventional airbag for a vehicle.
Figure 4 is an exploded perspective view showing a shock absorbing structure of the airbag bracket for a vehicle according to the present invention.
Figure 5 is a bottom perspective view showing the shock absorbing structure of the airbag bracket for a vehicle according to the present invention.
Figure 6 is a plan view showing the airbag bracket of the shock absorbing structure of the airbag bracket for automobiles according to the present invention.
Figure 7 is a perspective view showing the airbag bracket of the shock absorbing structure of the airbag bracket for automobiles according to the present invention.
Figure 8 is a side view showing the airbag bracket of the shock absorbing structure of the airbag bracket for automobiles according to the present invention.
Figure 9 is an operational view showing a shock absorbing structure of the shock absorbing structure of the vehicle airbag bracket according to the present invention.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

즉, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조를 보여주는 분리 사시도이고, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조를 보여주는 하부 사시도, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조의 에어백 브라켓을 보여주는 평면도이며, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조의 에어백 브라켓을 보여주는 사시도, 도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조의 에어백 브라켓을 보여주는 측면도이고, 도 9 는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조가 충격을 흡수하는 모습을 보여주는 작동도이다. That is, Figure 4 is an exploded perspective view showing the shock absorbing structure of the vehicle airbag bracket according to the present invention, Figure 5 is a bottom perspective view showing the shock absorbing structure of the vehicle airbag bracket according to the present invention, Figure 6 according to the present invention Figure 7 is a plan view showing the airbag bracket of the shock absorbing structure of the automobile airbag bracket, Figure 7 is a perspective view showing the airbag bracket of the shock absorbing structure of the automobile airbag bracket according to the present invention, Figure 8 is a view of the airbag bracket for automobiles according to the present invention Figure 9 is a side view showing the airbag bracket of the shock absorbing structure, Figure 9 is an operation view showing a shock absorbing structure of the shock absorbing structure of the airbag bracket for automobiles according to the present invention.

이와 같은 본 발명은 하부에 다수개의 결합홀(120)이 구비되며, 차량의 인스트루먼트 판넬(150) 일측에 설치되는 에어백 커버(100);와 에어백 커버(100)의 하부에 구비되며, 차량의 사고 발생시 전개되어 탑승자를 보호하는 에어백 쿠션(200);과 차량의 사고로 인한 외부의 충격이 센서로부터 전해지면 에어백 쿠션(200)을 전개시키는 인플레이터(300);와 하부에 다수개의 고정돌기(450)가 구비되고, 인플레이터(300) 하부에 구비되며 인플레이터를 고정시켜주는 리테이너(400);와, 리테이너(400) 하부에 설치되어 내부에 에어백 쿠션(200)과 인플레이터(300) 및 리테이너(400)가 구비되며, 상부에 형성되는 다수개의 결합핀(520)이 에어백 커버(100)의 결합홀(120)에 결합 고정되는 에어백 하우징(500);으로 이루어지는 자동차용 에어백 장치를 차량의 크로스 멤버(600)에 볼트(900)로 고정시키는 자동차용 에어백 장치의 장착구조에 있어서, 상판(710) 중앙에 인플레이터 결합홀(720)이 형성되고, 안플레이터 결합홀(720) 주위에는 에어백 하우징(500) 하부로 돌출되는 리테이너(400)의 고정돌기(450)가 고정너트(800)로 끼워져 결합되는 돌기홀(730)이 사방에 형성되며, 상판(710) 양측 하부에는 중앙에 지지 관통홀(760)이 형성되고, 하부에는 볼트홀(780)이 형성된 플랜지(770)가 각각 구비되는 한쌍의 다리부(750)로 이루어지는 에어백 브라켓(700)을 에어백 하우징(500)과 크로스 멤버(600)의 크로스 멤버 브라켓(650) 사이에 설치하여, 차량의 사고 발생시 에어백 브라켓(700)이 완충작용과 지지작용을 수행할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.Such a present invention is provided with a plurality of coupling holes 120 at the bottom, the airbag cover 100 is installed on one side of the instrument panel 150 of the vehicle; and provided in the lower portion of the airbag cover 100, accident of the vehicle The airbag cushion 200 deployed when generated to protect the occupant; and the inflator 300 for deploying the airbag cushion 200 when an external shock due to an accident of the vehicle is transmitted from the sensor; and a plurality of fixing protrusions 450 at the bottom. And a retainer 400 provided below the inflator 300 and fixing the inflator; and installed in the lower retainer 400, the airbag cushion 200, the inflator 300, and the retainer 400 therein. Is provided, a plurality of coupling pins 520 formed in the upper airbag housing 500 is fixed to the coupling hole 120 of the airbag cover 100; vehicle airbag device consisting of a cross member 600 of a vehicle Bolts (900) In the mounting structure of the vehicle airbag device for fixing, the inflator coupling hole 720 is formed in the center of the top plate 710, the retainer 400 protruding below the airbag housing 500 around the inner platen coupling hole 720 Protruding hole 730 is fixed to the fixing protrusion 450 is inserted into the fixing nut 800 is coupled in all directions, the support through-hole 760 is formed in the center of the upper side of both sides of the upper plate 710, the bolt at the bottom An airbag bracket 700 comprising a pair of leg portions 750 each having a flange 770 having a hole 780 formed therebetween is installed between the airbag housing 500 and the cross member bracket 650 of the cross member 600. Thus, when the vehicle accident occurs, the airbag bracket 700 is characterized in that to perform a buffering action and a supporting action.

또한, 에어백 브라켓(700)에 양측에 구비되는 각각의 다리부(750) 일측에는 일정 간격의 공간부(795)를 사이에 형성하면서 절곡되는 완충 절곡부(790)를 구비하여, 차량의 사고 발생시 에어백 브라켓(700)의 완충력과 지지력을 향상시킬 수 있도록 형성하며, 에어백 브라켓(700)의 상판(710) 양측에 구비되는 다리부(750)의 간격이 상판(710)으로부터 플랜지(770)로 갈수록 넓어지는 마름모 형태로 형성하고, 다리부(750)의 형태를 다리부(750) 중앙에 형성되는 지지 관통홀(760)을 중심으로 상판(710)에서 플랜지(770)로 갈수록 좁아지는 "V" 형태로 형성하여, 차량의 사고 발생시 에어백 브라켓(700)의 완충력과 지지력을 향상시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, one side of each leg portion 750 provided on both sides of the airbag bracket 700 is provided with a buffered bending portion 790 which is bent while forming a space portion 795 at a predetermined interval therebetween. It is formed to improve the buffering force and the supporting force of the airbag bracket 700, the interval between the leg portion 750 provided on both sides of the top plate 710 of the airbag bracket 700 toward the flange 770 from the top plate 710 "V" is formed in the shape of a widening rhombus, narrowing toward the flange 770 from the top plate 710 around the support through-hole 760 formed in the center of the leg portion 750 the shape of the leg portion 750 Formed in the form, it is characterized in that to improve the cushioning force and the supporting force of the airbag bracket 700 in the event of an accident of the vehicle.

그리고 도면 중 미설명 부호 (155),(560)은 각각 에어백 하우징(500)을 인스트루먼트 판넬(150)에 고정시키기 위한 에어백 고정돌기와 에어백 고정 플랜지이다.In the drawings, reference numerals 155 and 560 denote airbag fixing protrusions and airbag fixing flanges for fixing the airbag housing 500 to the instrument panel 150, respectively.

이와 같은 본 발명은 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조에 관한 것이다.Such the present invention relates to a shock absorbing structure of an airbag bracket for a vehicle.

일반적으로 차량의 정면충돌 상황이 발생하게 되면, 조수석 에어백이 있는 경우에는 주로 차량 범퍼 부근에 있는 전면 충격 센서를 통하여 감지한 후, SDM (Sensing Diagnostic Module)에 전해지며, SDM은 에어백이 터질 조건인지 아닌지를 판별하여 정면 에어백을 전개시켜 주는 것이다.In general, when a frontal collision of a vehicle occurs, the front passenger's airbag is detected through the front shock sensor located near the vehicle's bumper, and then sent to the Sensing Diagnostic Module (SDM). It is to determine whether or not the front airbag is deployed.

정면 에어백은 주로 운전석 에어백(drirver airbag)과 조수석 에어백 (passenger airbag)으로 대별되며, 경우에 따라서는 무릎을 보호하는 무릎에어백 (knee airbag)으로 나눈다.Front airbags are roughly divided into driver airbags and passenger airbags, and in some cases, knee airbags that protect the knees.

실제로 차량의 정면 충돌상황 시, 이를 1차 충돌이라 부르며, 조수석을 기준으로 설명하자면, 먼저 조수석 에어백의 에어백 쿠션(200)이 SDM의 신호를 받아 전개되는데, 이때 승객의 상체부위가 차량의 가속도 때문에 전방으로 거동하게 된다.In fact, when the frontal collision of the vehicle, it is called the first collision, and to describe the front passenger seat, first, the airbag cushion 200 of the passenger airbag is deployed under the signal of the SDM, the upper part of the passenger due to the acceleration of the vehicle It moves forward.

그리고 나서 승객의 머리 부위가 펼쳐진 에어백 쿠션(200)에 닿게 되는데, 에어백 쿠션(200)은 쿠션에 뚫어져 있는 숨 구멍을 통해서 에어백 가스가 빠져나가면서 승객의 머리의 충격을 점진적으로 충격을 완화시켜 준다.Then, the head of the passenger is in contact with the airbag cushion 200 is opened, the airbag cushion 200 to gradually relieve the impact of the passenger's head while the airbag gas is escaped through the pores perforated in the cushion .

그 다음, 승객의 머리가 닿은 에어백 쿠션(200)은 인스트루먼트 판넬(150)에 부딪히게 되는데, 이를 2차 충돌이라고 부른다.Then, the airbag cushion 200 that the passenger's head touches hits the instrument panel 150, which is called a secondary collision.

그리고 조수석 에어백이 장착되어져 있지 않은 차량에서는 승객의 머리가 인스트루먼트 판넬(150)에 직접 부딪히게 되는데, 차량의 법규상으로는 조수석 에어백이 장착되여져 있는 차량과 장착되어져 있지 않은 차량에서의 제원을 달리하여 법규를 준수할 것을 요구하고 있다.And in a vehicle that is not equipped with a passenger seat airbag, the passenger's head is directly hit by the instrument panel 150. According to the laws of the vehicle, the regulations of the passenger seat are different from that of the vehicle equipped with the passenger seat airbag. Requires compliance.

본 발명에서는 이렇게 차량이 정면 충돌하였을 때, 조수석 에어백이 장착되어져 있는 경우에 에어백 브라켓(700)에 완충 기능을 단계적으로 수행할 수 있도록 고안하여 승객이 인스트루먼트 판넬(150)에 약하게 부딪혔을 때에는 1단계 완충 가능하게 하고, 승객의 머리가 인스트루먼트 판넬(150)에 심하게 부딪혔을 경우에는 2단계 완충 기능이 가능하게 하여 여러 가지 경우에 승객이 2차적으로 받는 두부 상해치 (head impact criteria)를 낮추는데 그 목적이 있다.In the present invention, when the vehicle collides in the front, when the passenger seat airbag is mounted, the airbag bracket 700 is designed to perform a step-by-step cushioning function so that when a passenger hits the instrument panel 150 lightly, the first step is cushioned. It is possible to reduce the head impact criteria that a passenger receives secondarily in various cases by enabling a two-stage buffer function when the passenger's head hits the instrument panel 150 badly. .

즉, 차량이 정면 충돌하였을 때, 조수석 에어백이 장착되어져 있는 경우에는 1차적으로 인스트루먼트 판넬(150)에서 조수석 에어백을 튼튼하게 잡아주어 에어백 쿠션(200)을 전개시켜야 하고, 또한 1차 충돌이 끝난 후에는 2차적으로 승객의 머리가 인스트루먼트 판넬(150)에 부딪힐 때 받는 가속도 "g"를 현저하게 줄여서 승객이 입는 상해치를 낮추는데 그 목적이 있는 것이다.That is, when the frontal crash of the vehicle, when the passenger seat airbag is mounted, firstly hold the passenger seat airbag firmly in the instrument panel 150 to deploy the airbag cushion 200, and after the first collision is over. The second purpose is to significantly reduce the acceleration "g" received when the passenger's head hits the instrument panel 150, thereby lowering the injury value of the passenger.

특히, 자동차 법규에 규정된 속도 이상으로 승객의 머리가 인스트루먼트 판넬(150)에 강하게 부딪힐 경우에도 본 발명에 적용된 조수석 에어백의 에어백 브라켓(700)은 지지 관통홀(760)과 완충 절곡부(790)를 형성하여 단계적으로 에어백 브라켓(700)의 변형을 유도하면서 승객의 머리가 받는 감속도 "g"를 현저하게 낮출 수 있다.In particular, the airbag bracket 700 of the passenger seat airbag applied to the present invention has a support through-hole 760 and a buffered bend 790 even when a passenger's head is strongly hit by the instrument panel 150 at a speed greater than that specified in automobile regulations. ) To significantly reduce the deceleration "g" received by the passenger's head while inducing deformation of the airbag bracket 700 step by step.

보다 자세히 설명하면, 차량의 사고 발생시 승객의 머리가 인스트루먼트 판넬(150)을 충격하게 되면 에어백 커버(100)가 하부방향, 즉 크로스 멤버(600) 방향으로 이동하게 되는 것이다.In more detail, when the head of the passenger impacts the instrument panel 150 when an accident occurs in the vehicle, the airbag cover 100 moves downward, that is, in the cross member 600 direction.

이때, 에어백 하우징(500) 하부와 크로스 멤버(600) 사이에 설치되는 에어백 브라켓(700)이 완충작용과 지지작용을 수행하게 되는 것이다.At this time, the airbag bracket 700 installed between the lower portion of the airbag housing 500 and the cross member 600 performs a buffering action and a supporting action.

에어백 브라켓(700)의 다리부(450) 사이에 형성되는 지지 관통홀(760)과 다리부(450) 일측에 구비되는 완충 절곡부(790)가 충격을 완화시키고 에어백을 지지하게 되는 것이다.The support through-hole 760 formed between the leg portion 450 of the airbag bracket 700 and the buffer bending portion 790 provided at one side of the leg portion 450 mitigates the impact and supports the airbag.

즉, 지지 관통홀(760)에 의해서 양측 사방에 구비되는 다리부(750)의 완충 절곡부(790)는 공간부(795)에 의해 일정간격 이격되게 절곡되어 있어서, 사고로 인해 승객의 머리로부터 충격을 받으면 완충 절곡부(790)가 공간부(795) 방향으로 접혀지면서 완충작용을 수행하게 되는 것이다.That is, the buffer bending portion 790 of the leg portion 750 provided on both sides by the support through hole 760 is bent at a predetermined interval by the space portion 795, so that from the head of the passenger due to an accident When the shock is received, the buffer bending portion 790 is folded in the direction of the space portion 795 to perform a buffering action.

이때, 에어백 브라켓(700)은 상판(710)과 다리부(750)가 마름모 형태의 강성구조로 되어 있고, 다리부(750)는 다시 지지 관통홀(760)에 의해 "V" 형태의 강성구조로 되어 있어서, 차량이 법규상 규정된 속도 이상으로 충돌할 경우에도 다리부(750)에서 충분히 에어백 브라켓(700)의 강성을 유지시켜 에어백 전개시에 이상이 없도록 하였다.At this time, the airbag bracket 700 is a top structure 710 and the leg portion 750 has a rhombus-shaped rigid structure, the leg portion 750 is a rigid structure of the "V" shape by the support through-hole 760 again Therefore, even when the vehicle collides with the speed prescribed by the law, the leg portion 750 sufficiently maintains the rigidity of the airbag bracket 700 so that there is no abnormality during airbag deployment.

따라서, 사고 발생시 승객의 머리가 인스트루먼트 판넬(150)에 충격되면 에어백 브라켓(700)의 완충 절곡부(790)는 단계적으로 아래방향으로 변형이 일어나게 되고, 충격 하중 분산 및 흡수기능을 수행하게 되면서, 승객이 받는 상해치를 현저하게 낮춰주며, 동시에 에어백 브라켓(700)의 마름모형상과 다리부(750)의 "V" 형태가 에어백 브라켓(700)이 작동한계 형상까지 변형되는 것을 방지하여 에어백 쿠션(200)의 전개를 정상적으로 수행할 수 있게 되는 것이다.
Therefore, when the head of the passenger impacts the instrument panel 150 when an accident occurs, the buffer bending portion 790 of the airbag bracket 700 is deformed in a stepwise downward direction, while performing the impact load distribution and absorption function, The injury received by the passenger is significantly lowered, and at the same time, the airbag cushion 700 prevents the rhombus shape of the airbag bracket 700 and the “V” shape of the leg portion 750 from being deformed to the operating limit shape of the airbag bracket 700. ) Will be able to perform normal deployment.

100 : 에어백 커버 200 : 에어백 쿠션
300 : 인플레이터 400 : 리테이너
500 : 에어백 하우징 600 : 크로스 멤버
700 : 에어백 브라켓 710 : 상판
750 : 다리부 760 : 지지 관통홀
770 : 플랜지 780 : 볼트홀
790 : 완충 절곡부 795 : 공간부100: airbag cover 200: airbag cushion
300: Inflator 400: Retainer
500: airbag housing 600: cross member
700: airbag bracket 710: top plate
750: leg 760: support through hole
770: flange 780: bolt hole
790: buffer bending portion 795: space portion

Claims (3)

하부에 다수개의 결합홀(120)이 구비되며, 차량의 인스트루먼트 판넬(150) 일측에 설치되는 에어백 커버(100);와
에어백 커버(100)의 하부에 구비되며, 차량의 사고 발생시 전개되어 탑승자를 보호하는 에어백 쿠션(200);과
차량의 사고로 인한 외부의 충격이 센서로부터 전해지면 에어백 쿠션(200)을 전개시키는 인플레이터(300);와
하부에 다수개의 고정돌기(450)가 구비되고, 인플레이터(300) 하부에 구비되며 인플레이터를 고정시켜주는 리테이너(400);와
리테이너(400) 하부에 설치되어 내부에 에어백 쿠션(200)과 인플레이터(300) 및 리테이너(400)가 구비되며, 상부에 형성되는 다수개의 결합핀(520)이 에어백 커버(100)의 결합홀(120)에 결합 고정되는 에어백 하우징(500);
으로 이루어지는 자동차용 에어백 장치를 크로스 멤버(600)의 크로스 멤버 브라켓(650)에 볼트(900)로 고정시키는 자동차용 에어백 장치의 장착구조에 있어서,
상판(710) 중앙에 인플레이터 결합홀(720)이 형성되고, 안플레이터 결합홀(720) 주위에는 에어백 하우징(500) 하부로 돌출되는 리테이너(400)의 고정돌기(450)가 고정너트(800)로 끼워져 결합되는 돌기홀(730)이 사방에 형성되며,
상판(710) 양측 하부에는 중앙에 지지 관통홀(760)이 형성되고, 볼트홀(780)이 형성된 플랜지(770)가 각각 구비되는 한쌍의 다리부(750)로 이루어진 에어백 브라켓(700)을 에어백 하우징(500)과 크로스 멤버(600) 사이에 설치하되,
에어백 브라켓(700)의 상판(710) 양측에 구비되는 다리부(750)의 간격이 상판(710)으로부터 플랜지(770)로 갈수록 넓어지는 마름모 형태로 형성하고,
다리부(750)의 형태를 다리부(750) 중앙에 형성되는 지지 관통홀(760)을 중심으로 상판(710)에서 플랜지(770)로 갈수록 좁아지는 "V" 형태로 형성하여,
차량의 사고 발생시 에어백 브라켓(700)이 완충작용과 지지작용을 수행할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조.A plurality of coupling holes 120 are provided at the bottom, the airbag cover 100 is installed on one side of the instrument panel 150 of the vehicle; And
An airbag cushion 200 provided at a lower portion of the airbag cover 100 to protect the occupant when the vehicle accident occurs;
An inflator 300 for deploying the airbag cushion 200 when an external shock due to an accident of the vehicle is transmitted from the sensor; and
A plurality of fixing protrusions 450 are provided at the bottom, the retainer 400 is provided below the inflator 300 and fixes the inflator; And
The airbag cushion 200, the inflator 300, and the retainer 400 are installed inside the retainer 400, and a plurality of coupling pins 520 formed on the upper portion of the airbag cover 100 are provided. An airbag housing 500 coupled and fixed to the 120;
In the mounting structure of the automotive airbag device for fixing a vehicle airbag device consisting of a bolt 900 to the cross member bracket 650 of the cross member 600,
The inflator coupling hole 720 is formed at the center of the upper plate 710, and the fixing protrusion 450 of the retainer 400 protruding below the airbag housing 500 is fixed around the inner plate coupling hole 720. Protruding hole 730 is inserted into each other is formed in four directions,
Both sides of the upper plate 710 is formed with a support through-hole 760 at the center, and an airbag bracket 700 made up of a pair of leg portions 750 each having a flange 770 having a bolt hole 780 formed therein. Installed between the housing 500 and the cross member 600,
The gap between the leg portion 750 provided on both sides of the top plate 710 of the airbag bracket 700 is formed in a rhombus shape that becomes wider from the top plate 710 to the flange 770,
Form the shape of the leg portion 750 in the form of "V" narrowed toward the flange 770 from the top plate 710 around the support through-hole 760 formed in the center of the leg portion 750,
Shock absorbing structure of the airbag bracket for a vehicle, characterized in that the airbag bracket 700 to perform a cushioning action and a support action in the event of a vehicle accident. 삭제delete 삭제delete
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