KR101356168B1 - Transmission with reducing rattle noise - Google Patents

Transmission with reducing rattle noise Download PDF

Info

Publication number
KR101356168B1
KR101356168B1 KR1020110117515A KR20110117515A KR101356168B1 KR 101356168 B1 KR101356168 B1 KR 101356168B1 KR 1020110117515 A KR1020110117515 A KR 1020110117515A KR 20110117515 A KR20110117515 A KR 20110117515A KR 101356168 B1 KR101356168 B1 KR 101356168B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
stage
reverse
gear
input
shift lug
Prior art date
Application number
KR1020110117515A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20130052200A (en
Inventor
황재웅
진용욱
오완수
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020110117515A priority Critical patent/KR101356168B1/en
Publication of KR20130052200A publication Critical patent/KR20130052200A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101356168B1 publication Critical patent/KR101356168B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/14—Fluid pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing

Abstract

본 발명은 후진아이들러축을 별도로 구비한 변속기에 있어서, 후진기어와 1단출력기어의 계속적인 공회전을 방지할 수 있도록 하여, 차량의 주행중 변속기로부터 래틀소음이 발생하는 것을 방지함으로써, 차량의 NVH특성을 개선하여 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.According to the present invention, in a transmission having a reverse idler shaft separately, it is possible to prevent continuous idling of the reverse gear and the 1st output gear, thereby preventing the generation of rattle noise from the transmission while driving the vehicle, thereby improving NVH characteristics of the vehicle. Improve the vehicle's marketability.

Description

래틀 소음 저감 변속기{TRANSMISSION WITH REDUCING RATTLE NOISE}Rattle noise reduction transmission {TRANSMISSION WITH REDUCING RATTLE NOISE}

본 발명은 차량의 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기어치들 사이의 충돌에 의해 발생하는 래틀소음을 저감시킬 수 있도록 한 변속기의 구조에 관한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission of a vehicle, and more particularly, to a structure of a transmission in which rattle noise generated by collision between gear teeth can be reduced.

도 1은 종래 수동변속기의 구조를 도시한 것으로서, 입력축(500)과 출력축(502) 및 후진아이들러축(504)이 구비되어 있으며, 상기 출력축(502)의 파이널기어(502-F)및 후진아이들러축(504)의 파이널기어(504-F)는 각각 디퍼렌셜(506)의 링기어에 치합되어 있다.
1 illustrates a structure of a conventional manual transmission, and includes an input shaft 500, an output shaft 502, and a reverse idler shaft 504, and final gears 502 -F and reverse idler of the output shaft 502. The final gears 504-F of the shaft 504 are meshed with the ring gears of the differential 506, respectively.

상기 입력축(500)과 출력축(502)에는 각각 입력기어와 출력기어가 1단 내지 6단의 변속단을 형성하도록 쌍을 지어 치합되어 있으며, 1-2단싱크로기구(S1-2)가 출력축(502)에 설치되고 3-4단싱크로기구(S3-4) 및 5-6단싱크로기구(S5-6)가 입력축(500)에 구비되어 있으며, 후진아이들러축(504)에 후진싱크로기구(S-R)가 구비되어 있다.
The input shaft 500 and the output shaft 502 are engaged in pairs so that the input gears and the output gears form shift stages of 1 to 6 stages, respectively. 502, a 3-4 stage sync mechanism (S3-4) and a 5-6 stage sync mechanism (S5-6) are provided on the input shaft 500, and a reverse sync mechanism (SR) is provided on the reverse idler shaft 504. ) Is provided.

후진시의 동력전달 경로를 살펴보면, 상기 입력축(500)의 1단입력기어(508)로부터 1단출력기어(510), 후진기어(512), 후진아이들러축(504)의 파이널기어(504-F)를 거쳐 디퍼렌셜(506)로 전달된다.
Looking at the power transmission path at the time of reversing, the final gear 504-F of the first stage output gear 510, the reverse gear 512, the reverse idler shaft 504 from the first stage input gear 508 of the input shaft 500 Is transferred to the differential 506.

상기한 바와 같이 후진아이들러축(504)을 별도로 구비하여 후진변속을 구현함으로써, 변속감이 개선되는 장점이 있으나, 상기한 바와 같은 구조에서는 상기 후진기어(512)의 자유회전에 의한 래틀소음이 발생되는 문제점이 있다.
As described above, by providing the reverse idler shaft 504 to implement the reverse shift, the shifting feeling is improved, but in the structure as described above, the rattle noise is generated by the free rotation of the reverse gear 512. There is a problem.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 1단입력기어(508)는 입력축(500)과 일체로 구성되어 있으므로, 차량의 주행시 항상 회전하고 있으며, 여기에 치합된 1단출력기어(510)와, 상기 1단출력기어(510)에 치합되어 있고 상기 후진아이들러축(504)에는 자유회전 가능하게 설치된 후진기어(512)는 1단변속단 이외의 나머지 변속단 2 내지 6단에서도 항상 공회전하면서 기어치들 사이의 충돌에 의한 래틀소음을 발생시키는 것이다.
That is, as shown in FIG. 2, since the first stage input gear 508 is integrally formed with the input shaft 500, the first stage input gear 510 is rotated at all times when the vehicle travels, and the first stage output gear 510 engaged with the first stage gear 510 is connected to the first stage gear. The reverse gear 512 meshed with the first stage gear 510 and freely rotatable on the reverse idler shaft 504 is always idling at the remaining gear stages 2 to 6 in addition to the gear stages. Rattle noise is generated by collision.

상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It will be appreciated that those skilled in the art will appreciate that the described embodiments are provided merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention, It will not.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 후진기어와 1단출력기어의 계속적인 공회전을 방지할 수 있도록 하여, 차량의 주행중 변속기로부터 래틀소음이 발생하는 것을 방지함으로써, 차량의 NVH특성을 개선하여 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 래틀 소음 저감 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems, it is possible to prevent the continuous rotation of the reverse gear and the first stage output gear, to prevent the generation of rattle noise from the transmission while driving the vehicle, It is an object of the present invention to provide a rattle noise reduction transmission that can improve the merchandise of the vehicle by improving the NVH characteristics.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 래틀 소음 저감 변속기는 Rattle noise reduction transmission of the present invention for achieving the object as described above

입력축에 대하여 자유회전 가능하게 삽입된 1단입력기어와;A first stage input gear inserted freely rotated about the input shaft;

상기 1단입력기어를 입력축에 동기시켜 일체화할 수 있도록 구비된 1단입력싱크로기구와;A first stage input sync mechanism provided to integrate the first stage input gear in synchronization with an input shaft;

상기 1단입력기어에 치합되고 출력축에 대하여 자유회전 가능하게 설치된 1단출력기어와;A first stage output gear meshed with the first stage input gear and installed to rotate freely with respect to the output shaft;

상기 1단출력기어를 출력축에 동기시켜 일체화할 수 있도록 구비된 1-2단싱크로기구와;A 1-2 stage sync mechanism provided to integrate the first stage output gear in synchronization with the output shaft;

상기 1단출력기어에 치합되고 후진아이들러축에 대하여 자유회전 가능하게 설치된 후진기어와;A reverse gear meshed with the first output gear and installed freely rotatable with respect to the reverse idler shaft;

상기 후진기어를 상기 후진아이들러축에 동기시켜 일체화할 수 있도록 구비된 후진싱크로기구;A reverse sync mechanism provided to integrate the reverse gear in synchronization with the reverse idler shaft;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

본 발명은 후진아이들러축을 별도로 구비한 변속기에 있어서, 후진기어와 1단출력기어의 계속적인 공회전을 방지할 수 있도록 하여, 차량의 주행중 변속기로부터 래틀소음이 발생하는 것을 방지함으로써, 차량의 NVH특성을 개선하여 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.According to the present invention, in a transmission having a reverse idler shaft separately, it is possible to prevent continuous idling of the reverse gear and the 1st output gear, thereby preventing the generation of rattle noise from the transmission while driving the vehicle, thereby improving NVH characteristics of the vehicle. Improve the vehicle's marketability.

도 1은 종래 기술에 의한 변속기의 구조를 설명한 도면,
도 2는 도 1의 변속기에서 래틀소음이 발생하는 원리를 설명한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 래틀 소음 저감 변속기의 구조를 도시한 도면,
도 4는 도 3의 변속기에서 래틀소음이 방지되는 원리를 설명한 도면,
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 래틀 소음 저감 변속기의 변속기구를 설명한 도면으로서, 도 6은 도 5의 상측에서 상기 변속기구를 바라보는 상태를 설명한 도면이다.1 is a view for explaining the structure of a transmission according to the prior art,
2 is a view illustrating a principle in which rattle noise is generated in the transmission of FIG. 1;
3 is a view showing the structure of a rattle noise reduction transmission according to the present invention;
4 is a view illustrating a principle in which rattle noise is prevented in the transmission of FIG. 3;
5 and 6 are views illustrating a transmission mechanism of the rattle noise reduction transmission according to the present invention, and FIG. 6 is a view illustrating a state of viewing the transmission mechanism from the upper side of FIG. 5.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 본 발명 실시예의 래틀 소음 저감 변속기는 입력축(1)에 대하여 자유회전 가능하게 삽입된 1단입력기어(3)와; 상기 1단입력기어(3)를 입력축(1)에 동기시켜 일체화할 수 있도록 구비된 1단입력싱크로기구(5)와; 상기 1단입력기어(3)에 치합되고 출력축(7)에 대하여 자유회전 가능하게 설치된 1단출력기어(9)와; 상기 1단출력기어(9)를 출력축(7)에 동기시켜 일체화할 수 있도록 구비된 1-2단싱크로기구(11)와; 상기 1단출력기어(9)에 치합되고 후진아이들러축(13)에 대하여 자유회전 가능하게 설치된 후진기어(15)와; 상기 후진기어(15)를 상기 후진아이들러축(13)에 동기시켜 일체화할 수 있도록 구비된 후진싱크로기구(17)를 포함하여 구성된다.
3 to 6, the rattle noise reduction transmission of the embodiment of the present invention includes a first stage input gear 3 inserted freely rotatable with respect to the input shaft 1; A first stage input sync mechanism (5) provided to integrate the first stage input gear (3) in synchronization with the input shaft (1); A first stage output gear (9) meshed with the first stage input gear (3) and freely rotatable with respect to the output shaft (7); A one- and two-stage synchro mechanism (11) provided to integrate the first-stage output gear (9) in synchronization with the output shaft (7); A reverse gear 15 meshed with the first output gear 9 and installed freely rotatable with respect to the reverse idler shaft 13; And a reverse sync mechanism 17 provided to integrate the reverse gear 15 in synchronization with the reverse idler shaft 13.

즉, 상기 1단입력기어(3)를 종래처럼 변속기 입력축(1)에 일체화된 상태가 아니라, 입력축(1)에 대하여 자유회전이 가능한 상태로 베어링을 통해 장착하고, 별도로 1단입력싱크로기구(5)를 더 구비하여, 상기 1단입력기어(3)에 동력이 반드시 전달되어야 할 상황인, 1단 변속단 상태 및 후진 변속단 상태에만 상기 1단입력기어(3)가 상기 입력축(1)에 연결되어 동력을 전달받을 수 있도록 함으로써, 나머지 2단 이상의 변속단에서는 상기 1단입력기어(3)가 상기 입력축(1)으로부터 동력을 제공받지 않는 상태가 되도록 함으로써, 상기 1단입력기어(3) 및 이에 차례로 치합되어 연결되는 1단출력기어(9) 및 후진기어(15)가 도 4에 설명한 바와 같이 회전되지 않아서 이들 사이의 기어치 충돌에 의해 발생하던 래틀소음이 발생하지 않도록 한 것이다.
That is, the first stage input gear 3 is not mounted to the transmission input shaft 1 as in the prior art, but is mounted through a bearing in a state capable of free rotation with respect to the input shaft 1, and is separately equipped with a first stage input sync mechanism ( 5) further comprising, the first stage input gear (3) is the input shaft (1) only in the first gear stage state and the reverse gear stage state that the power must be transmitted to the first gear stage (3); The first stage input gear 3 is connected to the first stage input gear 3 so that the first stage input gear 3 is not supplied with power from the input shaft 1 in the remaining two or more shift stages. And the first stage output gear 9 and the reverse gear 15 which are connected to each other in turn are not rotated as described in FIG. 4 so that the rattle noise generated by the gear tooth collision between them is not generated.

상기 1단입력싱크로기구(5)가 상기 1단입력기어(3)를 상기 입력축(1)에 동기시켜 일체화하도록 직선운동하는 방향은, 상기 1-2단싱크로기구(11)가 상기 1단출력기어(9)를 출력축(7)에 동기시켜 일체화하도록 직선운동하는 방향 및 상기 후진싱크로기구(17)가 상기 후진기어(15)를 상기 후진아이들러축(13)에 동기시켜 일체화하도록 직선운동하는 방향과 반대방향으로 설치된다.
In the direction in which the first stage input sink mechanism 5 linearly moves to integrate the first stage input gear 3 in synchronization with the input shaft 1, the 1-2 stage sync mechanism 11 outputs the first stage output. The direction of linear movement to integrate the gear 9 in synchronization with the output shaft 7 and the direction of linear movement of the reverse sync mechanism 17 to integrate the reverse gear 15 in synchronization with the reverse idler shaft 13. It is installed in the opposite direction.

이는 종래의 변속기구 메커니즘을 거의 그대로 유지 및 활용하면서도 상기 1단입력싱크로기구(5)와 후진싱크로기구(17)가 동시에 작동되거나, 상기 1단입력싱크로기구(5)와 1-2단싱크로기구(11)가 동시에 작동될 수 있도록 하기 위한 것이다.
This is because the first stage input sync mechanism 5 and the reverse sync mechanism 17 are operated at the same time while maintaining and utilizing the conventional transmission mechanism almost intact, or the first stage input sync mechanism 5 and the 1-2 stage sync mechanism This is to allow (11) to be operated at the same time.

도 5와 도 6은 본 발명에 따른 변속기 구조에서 변속기구의 구성예를 설명하기 위한 것으로서, 도 5는 각 싱크로기구들을 직선이동시켜서 쉬프팅 작동을 하기 위해 쉬프트레일들에 일체로 연결된 쉬프트러그들의 셀렉팅 방향(도면상 상하방향) 배치상태를 설명하기 위한 것이고, 도 6은 기본적으로는 도 5의 상측방향에서 상기 변속기구를 관측하는 상태로서 후술하는 컨트롤기구의 컨트롤핑거들이 선택된 마주보는 두 쉬프트러그들을 동시에 서로 반대방향으로 직선이동시키는 것을 설명한 것이며, 참고로 상하로 중첩되는 쉬프트러그들을 반경방향으로 분산시켜서 도시하고 있다.
5 and 6 are views for explaining the configuration of the transmission mechanism in the transmission structure according to the present invention, Figure 5 is a selection of the shift lugs integrally connected to the shift rails for the shifting operation by linearly moving each synchro mechanism 6 is basically a state of observing the transmission mechanism in the upper direction of FIG. 5, and two shift lugs facing each other selected with control fingers of a control mechanism described later. Simultaneously, linear movement in opposite directions has been described. For reference, shift lugs overlapping with each other in a vertical direction are distributed in a radial direction.

도 5와 도 6을 참조하면, 본 발명의 래틀 소음 저감 변속기의 변속기구는 상기 1단입력싱크로기구(5)를 직선이동시키도록 연결된 1단입력쉬프트러그(19)와; 상기 1-2단싱크로기구(11)를 직선이동시키도록 연결된 1-2단쉬프트러그(21)와; 상기 후진싱크로기구(17)를 직선이동시키도록 연결된 후진쉬프트러그(23)와; 회동됨에 의해 상기 쉬프트러그들을 직선 이동시키도록 구비된 컨트롤기구를 포함하고, 상기 1단입력쉬프트러그(19)는 상기 컨트롤기구를 중심으로 상기 1-2단쉬프트러그(21) 및 후진쉬프트러그(23)와 반대방향에 위치한 구조이다.
5 and 6, the transmission mechanism of the rattle noise reduction transmission of the present invention includes a first stage input shift lug 19 connected to linearly move the first stage input sync mechanism 5; A 1-2-stage shift lug 21 connected to linearly move the 1-2-stage synchro mechanism 11; A reverse shift lug 23 connected to linearly move the reverse sync mechanism 17; And a control mechanism provided to linearly move the shift lugs by being rotated, wherein the first stage input shift lug 19 has the 1-2 stage shift lug 21 and the reverse shift lug around the control mechanism. This structure is located in the opposite direction to 23).

상기 컨트롤기구는 상기 서로 대향되게 배치된 1단입력쉬프트러그(19)와 상기 1-2단쉬프트러그(21) 및 후진쉬프트러그(23)의 사이로 직선 이동하여 셀렉팅 작동을 하는 컨트롤바디(25)와, 상기 컨트롤바디(25)로부터 반경방향으로 서로 대향되게 돌출되어, 회동됨에 의해 상기 1단입력쉬프트러그(19)와 상기 1-2단쉬프트러그(21)를 동시에 서로 반대방향으로 직선이동시키거나, 상기 1단입력쉬프트러그(19)와 상기 후진쉬프트러그(23)를 동시에 서로 반대방향으로 직선이동시켜 쉬프팅 작동을 할 수 있도록 형성된 컨트롤핑거(27)를 포함하여 구성된다.
The control mechanism is a control body (25) for linearly moving between the one-stage input shift lug 19 and the one-stage shift lug (21) and the reverse shift lug (23) arranged opposite to each other to perform a selection operation. ) And the first stage input shift lug 19 and the 1-2 stage shift lug 21 are linearly moved in opposite directions at the same time by being protruded from the control body 25 to face each other in a radial direction. Or the control finger 27 formed to perform the shifting operation by linearly moving the first stage input shift lug 19 and the reverse shift lug 23 simultaneously in opposite directions.

상기 컨트롤바디(25)로부터 양쪽으로 대향되게 돌출된 컨트롤핑거(27)들 중 하나인 제1핑거(27-1)가 상기 1-2단쉬프트러그(21)를 직선이동시킬 수 있도록 셀렉트된 상태 및 상기 후진쉬프트러그(23)를 직선이동시킬 수 있도록 셀렉트된 상태에서는, 상기 나머지 컨트롤핑거(27)인 제2핑거(27-2)는 상기 1단입력쉬프트러그(19)를 선택한 상태가 되도록 구성된다.
The first finger 27-1, which is one of the control fingers 27 protruding from both sides of the control body 25, is selected to linearly move the 1-2 stage shift lug 21. And the second finger 27-2, which is the remaining control finger 27, is selected so that the first stage input lug 19 is selected in the state where the reverse shift lug 23 is linearly moved. It is composed.

즉, 상기 1단입력쉬프트러그(19)는 도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이 상기 1-2단쉬프트러그(21)에 대향해서 하나가 형성되고 상기 후진쉬프트러그(23)에 대향해서 또 하나가 형성되도록 구성되거나, 도시하지는 않았지만 두 개로 형성된 1단입력쉬프트러그(19)를 서로 일체로 연결된 하나의 단일체로 구성할 수도 있도록 하여, 상기 1-2단쉬프트러그(21)나 상기 후진쉬프트러그(23)를 직선이동시켜 쉬프팅 작동을 시킬 때 모두 상기 1단입력쉬프트러그(19)가 반대방향으로 직선이동되면서 쉬프팅되도록 한 것이다.
That is, the first stage input shift lug 19 is formed as opposed to the 1-2 stage shift lug 21 as shown in FIGS. 5 and 6, and is opposite to the reverse shift lug 23. It is configured to form one or not shown, but the two-stage single-shift input lug (19) may be composed of a single body connected integrally with each other, so that the 1-2-shift shaft (21) or the reverse shift When the lug 23 is linearly shifted to perform the shifting operation, the first stage input shift lug 19 is shifted while being linearly shifted in the opposite direction.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명 래틀 소음 저감 변속기의 작용을 살펴보면 다음과 같다.
Looking at the operation of the rattle noise reduction transmission of the present invention configured as described above are as follows.

1단 변속단을 형성하는 상태를 살펴보면, 상기 컨트롤바디(25)를 셀렉팅 방향으로 이동시켜서 상기 제1핑거(27-1)가 1-2단쉬프트러그(21)를 선택하고, 상기 제2핑거(27-2)가 상기 1단입력쉬프트러그(19)를 선택한 상태에서, 상기 컨트롤바디(25)를 도 6의 반시계 방향으로 회동시키면, 상기 1-2단쉬프트러그(21)는 우측으로 직선이동하여 1단출력기어(9)를 상기 출력축(7)에 연결하고, 동시에 상기 1단입력쉬프트러그(19)는 좌측으로 이동하여 상기 1단입력기어(3)를 상기 입력축(1)에 연결함으로써, 상기 입력축(1)으로부터 1단입력기어(3), 1단출력기어(9) 및 출력축(7)에 이르는 동력 전달경로를 형성하여 1단 변속단을 형성한다.
Looking at the state in which the first gear stage is formed, the control unit 25 is moved in the selecting direction so that the first finger 27-1 selects the 1-2 stage shift lug 21 and the second When the control body 25 is rotated counterclockwise in FIG. 6 while the finger 27-2 selects the first stage input shift lug 19, the 1-2 stage shift lug 21 is on the right side. Linearly move the first stage output gear 9 to the output shaft 7, and at the same time, the first stage input shift lug 19 moves to the left to move the first stage input gear 3 to the input shaft 1. By connecting to the power transmission path from the input shaft (1) to the first stage input gear (3), the first stage output gear (9) and the output shaft (7) to form a first gear stage.

물론, 상기 1-2단쉬프트러그(21)는 상기 제1핑거(27-1)에 의해 좌측으로 이동하면 상기 1단출력기어(9)를 상기 출력축(7)으로부터 분리하는 중립상태와, 2단출력기어를 출력축(7)에 연결하는 상태를 차례로 형성할 수 있으며, 우측으로 이동하면 상기 2단출력기어를 출력축(7)으로부터 분리하는 중립상태와 상기와 같이 1단출력기어(9)를 출력축(7)에 연결시키는 상태를 차례로 형성할 수 있다.
Of course, when the 1-2 stage shift lug 21 is moved to the left by the first finger 27-1, the neutral stage which separates the first stage output gear 9 from the output shaft 7 and 2 A state in which the single output gear is connected to the output shaft 7 can be formed in order, and when moved to the right side, the neutral stage of separating the second output gear from the output shaft 7 and the first stage output gear 9 as described above. The state which connects to the output shaft 7 can be formed in order.

한편, 후진 변속단을 형성하기 위해 상기 컨트롤바디(25)를 셀렉팅 방향으로 이동시켜, 상기 제1핑거(27-1)가 상기 후진쉬프트러그(23)를 선택하도록 한 상태에서, 도 6의 반시계방향으로 회동시키면, 상기 후진쉬프트러그(23)가 우측으로 이동하면서 상기 후진싱크로기구(17)가 상기 후진기어(15)를 상기 후진아이들러축(13)에 연결하고, 동시에 상기 제2핑거(27-2)가 상기 1단입력쉬프트러그(19)를 좌측으로 직선이동시켜, 상기 1단입력싱크로기구(5)가 상기 1단입력기어(3)를 입력축(1)에 연결함으로써, 상기 입력축(1)-1단입력기어(3)-1단출력기어(9)-후입력축(15)-후진아이들러축(13)-파이널기어의 동력전달경로를 형성함에 의해 후진 변속단을 형성하게 된다.
Meanwhile, the control body 25 is moved in the selecting direction to form the reverse shift stage, so that the first finger 27-1 selects the reverse shift lug 23. When rotated counterclockwise, the reverse shift lug 23 moves to the right while the reverse sync mechanism 17 connects the reverse gear 15 to the reverse idler shaft 13 and simultaneously the second finger. (27-2) linearly moves the first stage input shift lug 19 to the left so that the first stage input sync mechanism 5 connects the first stage input gear 3 to the input shaft 1, Input shaft (1)-1 stage input gear (3)-1 stage output gear (9)-Rear input shaft (15)-Reverse idler shaft (13)-Final gear is formed to form a reverse shift stage. do.

한편, 상기 1단 변속단 상태나 후진 변속단 상태로부터 상기 컨트롤바디(25)를 시계방향으로 회동시키면, 중립상태로 각 변속단 상태가 모두 해제되게 되고, 이 상태에서는 상기 입력축(1)의 1단입력기어(3)는 입력축(1)과 분리되어, 상기 1단입력기어(3)에 항상 치합되어 있는 1단출력기어(9) 및 상기 1단출력기어(9)에 항상 치합되어 있는 후진기어(15)는 외부로부터 동력이 입력되지 않는 상태가 되어 종래와 같이 공회전되면서 기어치가 부딪혀서 발생되는 래틀소음이 발생하지 않게 된다.
On the other hand, when the control body 25 is rotated clockwise from the first gear shift state or the reverse gear shift state, all shift gear states are released in a neutral state, and in this state, 1 of the input shaft 1 is rotated. The single input gear 3 is separated from the input shaft 1 and is always engaged with the first stage output gear 9 and the first stage output gear 9 which are always meshed with the first stage input gear 3. The gear 15 is in a state in which no power is input from the outside, so that the rattling noise generated when the gear tooth collides while idling as in the prior art does not occur.

즉, 상기한 바와 같이 1단입력기어(3), 1단출력기어(9), 후진기어(15)가 모두 정지해 있는 상태가 2단 변속단 이상의 변속단이 형성되는 동안 계속해서 유지되게 되므로, 1단 변속단과 후진 변속단 이외의 변속단에서는 상기 기어들 사이의 기어치들이 서로 부딪혀서 발생되던 래틀소음이 더 이상 발생하지 않게 되는 것이다.
That is, as described above, the state in which the first stage input gear 3, the first stage output gear 9, and the reverse gear 15 are all stopped is continuously maintained while the second stage or more shift stage is formed. In a shift stage other than the first gearshift stage and the reverse gearshift stage, the rattle noise generated by the gear teeth between the gears hitting each other is no longer generated.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

1; 입력축
3; 1단입력기어
5; 1단입력싱크로기구
7; 출력축
9; 1단출력기어
11; 1-2단싱크로기구
13; 후진아이들러축
15; 후진기어
17; 후진싱크로기구
19; 1단입력쉬프트러그
21; 1-2단쉬프트러그
23; 후진쉬프트러그
25; 컨트롤바디
27; 컨트롤핑거
27-1; 제1핑거
27-2; 제2핑거One; Input shaft
3; 1 stage input gear
5; One-stage input sync mechanism
7; Output shaft
9; 1 stage output gear
11; 1-2 stage sync mechanism
13; Reverse idler shaft
15; Reverse Gear
17; Reverse Sync Mechanism
19; 1-stage input shift lug
21; 1-2 stage shift lug
23; Reverse Shift Lug
25; Control body
27; Control Finger
27-1; First finger
27-2; 2nd finger

Claims (5)

입력축(1)에 대하여 자유회전 가능하게 삽입된 1단입력기어(3)와;
상기 1단입력기어(3)를 입력축(1)에 동기시켜 일체화할 수 있도록 구비된 1단입력싱크로기구(5)와;
상기 1단입력기어(3)에 치합되고 출력축(7)에 대하여 자유회전 가능하게 설치된 1단출력기어(9)와;
상기 1단출력기어(9)를 출력축(7)에 동기시켜 일체화할 수 있도록 구비된 1-2단싱크로기구(11)와;
상기 1단출력기어(9)에 치합되고 후진아이들러축(13)에 대하여 자유회전 가능하게 설치된 후진기어(15)와;
상기 후진기어(15)를 상기 후진아이들러축(13)에 동기시켜 일체화할 수 있도록 구비된 후진싱크로기구(17);
를 포함하여 구성되며,
상기 1단입력싱크로기구(5)가 상기 1단입력기어(3)를 상기 입력축(1)에 동기시켜 일체화하도록 직선운동하는 방향은, 상기 1-2단싱크로기구(11)가 상기 1단출력기어(9)를 출력축(7)에 동기시켜 일체화하도록 직선운동하는 방향 및 상기 후진싱크로기구(17)가 상기 후진기어(15)를 상기 후진아이들러축(13)에 동기시켜 일체화하도록 직선운동하는 방향과 반대방향으로 설치되고,
상기 1단입력싱크로기구(5)를 직선이동시키도록 연결된 1단입력쉬프트러그(19)와;
상기 1-2단싱크로기구(11)를 직선이동시키도록 연결된 1-2단쉬프트러그(21)와;
상기 후진싱크로기구(17)를 직선이동시키도록 연결된 후진쉬프트러그(23)와;
회동됨에 의해 상기 쉬프트러그들을 직선 이동시키도록 구비된 컨트롤기구;
를 포함하여 구성되며,
상기 1단입력쉬프트러그(19)는 상기 컨트롤기구를 중심으로 상기 1-2단쉬프트러그(21) 및 후진쉬프트러그(23)와 반대방향에 위치하며,
상기 컨트롤기구는
상기 서로 대향되게 배치된 1단입력쉬프트러그(19)와 상기 1-2단쉬프트러그(21) 및 후진쉬프트러그(23)의 사이로 직선 이동하여 셀렉팅 작동을 하는 컨트롤바디(25)와;
상기 컨트롤바디(25)로부터 반경방향으로 서로 대향되게 돌출되어, 회동됨에 의해 상기 1단입력쉬프트러그(19)와 상기 1-2단쉬프트러그(21)를 동시에 서로 반대방향으로 직선이동시키거나, 상기 1단입력쉬프트러그(19)와 상기 후진쉬프트러그(23)를 동시에 서로 반대방향으로 직선이동시켜 쉬프팅 작동을 할 수 있도록 형성된 컨트롤핑거(27);
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 래틀 소음 저감 변속기.A first stage input gear 3 inserted freely rotatable with respect to the input shaft 1;
A first stage input sync mechanism (5) provided to integrate the first stage input gear (3) in synchronization with the input shaft (1);
A first stage output gear (9) meshed with the first stage input gear (3) and freely rotatable with respect to the output shaft (7);
A one- and two-stage synchro mechanism (11) provided to integrate the first stage output gear (9) in synchronization with the output shaft (7);
A reverse gear 15 meshed with the first output gear 9 and installed freely rotatable with respect to the reverse idler shaft 13;
A reverse sync mechanism (17) provided to integrate the reverse gear (15) in synchronization with the reverse idler shaft (13);
And,
In the direction in which the first stage input sink mechanism 5 linearly moves to integrate the first stage input gear 3 in synchronization with the input shaft 1, the 1-2 stage sync mechanism 11 outputs the first stage output. The direction of linear movement to integrate the gear 9 in synchronization with the output shaft 7 and the direction of linear movement of the reverse sync mechanism 17 to integrate the reverse gear 15 in synchronization with the reverse idler shaft 13. Installed in the opposite direction,
A first stage input shift lug 19 connected to linearly move the first stage input sync mechanism 5;
A 1-2-stage shift lug 21 connected to linearly move the 1-2-stage synchro mechanism 11;
A reverse shift lug 23 connected to linearly move the reverse sync mechanism 17;
A control mechanism provided to linearly move the shift lugs by being rotated;
And,
The first stage input shift lug 19 is located in a direction opposite to the 1-2 stage shift lug 21 and the reverse shift lug 23 with respect to the control mechanism.
The control mechanism
A control body 25 for selecting and moving linearly between the one-stage input shift lug 19 and the one-stage shift lug 21 and the reverse shift lug 23 disposed to face each other;
The first stage input shift lug 19 and the 1-2 stage shift lug 21 are simultaneously linearly opposite to each other by being protruded to face each other in the radial direction from the control body 25 and being rotated, or A control finger 27 formed to perform a shifting operation by linearly moving the first stage input lug 19 and the reverse shift lug 23 simultaneously in opposite directions;
Rattle noise reduction transmission, characterized in that configured to include. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 컨트롤바디(25)로부터 양쪽으로 대향되게 돌출된 컨트롤핑거(27)들 중 하나가 상기 1-2단쉬프트러그(21)를 직선이동시킬 수 있도록 셀렉트된 상태 및 상기 후진쉬프트러그(23)를 직선이동시킬 수 있도록 셀렉트된 상태에서는, 상기 나머지 컨트롤핑거(27)는 상기 1단입력쉬프트러그(19)를 선택한 상태가 되도록 구성된 것
을 특징으로 하는 래틀 소음 저감 변속기.The method according to claim 1,
One of the control fingers 27 protruding from both sides of the control body 25 so as to face each other is selected so as to linearly move the 1-2 stage shift lugs 21 and the reverse shift lugs 23. In the state selected for linear movement, the remaining control finger 27 is configured to be in the state where the first stage input shift lug 19 is selected.
Rattle noise reduction transmission characterized in that.
KR1020110117515A 2011-11-11 2011-11-11 Transmission with reducing rattle noise KR101356168B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110117515A KR101356168B1 (en) 2011-11-11 2011-11-11 Transmission with reducing rattle noise

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110117515A KR101356168B1 (en) 2011-11-11 2011-11-11 Transmission with reducing rattle noise

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130052200A KR20130052200A (en) 2013-05-22
KR101356168B1 true KR101356168B1 (en) 2014-01-27

Family

ID=48661881

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110117515A KR101356168B1 (en) 2011-11-11 2011-11-11 Transmission with reducing rattle noise

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101356168B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20000016971U (en) * 1999-02-11 2000-09-25 정몽규 Reverse apparatus of manual transmission
KR20010066673A (en) * 1999-12-31 2001-07-11 이계안 Manual transmission
JP2009024713A (en) * 2007-07-17 2009-02-05 Mazda Motor Corp Transmission

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20000016971U (en) * 1999-02-11 2000-09-25 정몽규 Reverse apparatus of manual transmission
KR20010066673A (en) * 1999-12-31 2001-07-11 이계안 Manual transmission
JP2009024713A (en) * 2007-07-17 2009-02-05 Mazda Motor Corp Transmission

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130052200A (en) 2013-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108071754B (en) Transmission structure for vehicle
WO2017026535A1 (en) Transmission
JP2008069832A (en) Driving device for vehicle
KR101637740B1 (en) Powertrain for hybrid vehicle
JP2009036325A (en) Transmission having six sets of advance transmission gears
JP2008249095A (en) Transmission for vehicle
KR20130114816A (en) Automated manual transmission
US20180163821A1 (en) Dual clutch transmission
KR20160038123A (en) Amt hybrid transmission
JP2008232246A (en) Transmission for industrial vehicle
KR101356168B1 (en) Transmission with reducing rattle noise
KR20060055467A (en) Manual gearbox for a motor vehicle with front transverse drive
JP4845562B2 (en) Shift mechanism of range type transmission
KR100660749B1 (en) Inter lock system of planetary gear type manual transmission
JP3848626B2 (en) Work vehicle transmission
JP3734513B2 (en) Work vehicle transmission
KR20200103221A (en) Dct for vehicle
KR101592643B1 (en) Gear shift unit
JP2014047881A (en) Parking lock device
JP6567775B2 (en) Vehicle transmission
JP2005343461A (en) Transmission device of working vehicle
KR101294193B1 (en) Transmission for vehicle
JP4187256B2 (en) Work vehicle transmission
KR20170003174A (en) A device for transmitting gears
JP2005225491A (en) Transmission of working vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161228

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171227

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181213

Year of fee payment: 6