KR101349775B1 - Spring hanger bracket for commerical vehicle and manufacturing method of the same - Google Patents

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임경채
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Abstract

The present invention is to provide a spring hanger bracket which comprises a body unit (110), a frame connecting member (120), and spring connecting members (130, 140). The body unit includes a bent part that both ends are bent in the same direction. The frame connecting member is connected to the body unit and inserted to a vehicle frame. The spring connecting members are connected to the bent part of the body unit and support one end of a leaf spring as one end of the spring connecting member is connected to the leaf spring. A first connection groove (115) formed into a semicircle shape is at the bent part (113) of the body unit and a second concave connection groove (125) formed into the semicircle shape is placed at one end of the frame connecting unit (120). A third connection groove (133) wherein the second connection groove is coupled to the first connection groove is placed on the upper outer periphery of the spring connecting member. The third connection groove has the certain depth and width and is formed into the semicircle shape.

Description

상용차용 스프링 행거 브라켓 및 그 제조방법 {Spring hanger bracket for commerical vehicle and manufacturing method of the same}Technical Field The present invention relates to a spring hanger bracket for a commercial vehicle,

본 발명은 상용차용 스프링 행거 브라켓 및 그 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존의 서스펜션에 적용되는 주물부품의 불량률을 감소하고 자재 수급이 용이한 재료를 이용하여 원가절감의 효과를 얻기 위한 상용차용 스프링 행거브라켓 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a spring hanger bracket for a commercial vehicle and a method for manufacturing the same, and more particularly, a commercial vehicle for reducing the defect rate of casting parts applied to a conventional suspension and using a material that is easy to supply and obtain a cost reduction effect. It relates to a spring hanger bracket for manufacturing method.

일반적으로 중형 트럭과 같은 상용차는 리프 스프링과 쇽업쇼버를 적용한 차축식 평행 리프 스프링을 채택하여 제조되고 있다.In general, commercial vehicles such as heavy trucks are manufactured using axle parallel leaf springs with leaf springs and shock absorbers.

상용차의 서스펜션에 사용되는 부품으로는 리프 스프링을 차체에 고정하기 위한 스프링 행거와 스프링 행거의 변형 시 스팬의 변화를 흡수하기 위한 섀클 그리고 트럭의 하중 변동이 큰 경우에 사용되는 보조 스프링의 장착 시 스프링 스팬의 변화를 제어할 목적으로 사용되는 보조 스프링 스토퍼 등이 있다.The parts used for suspension of commercial vehicles include spring hangers for fixing leaf springs to the body, shackles for absorbing span changes when spring hangers are deformed, and springs for mounting auxiliary springs used for heavy load fluctuations of trucks. And auxiliary spring stoppers used for controlling the span change.

일 예로, 상용차의 리어 서스펜션 어셈블리는 사이드 프레임에 스프링 행거 브라켓이 볼트로 조립되어 있고, 이 스프링 행거 브라켓에 의해 지지되는 스프링 행거가 리프 스프링을 차체에 고정해주는 구조를 가진다.For example, a rear suspension assembly of a commercial vehicle has a structure in which a spring hanger bracket is bolted to a side frame, and a spring hanger supported by the spring hanger bracket fixes the leaf spring to the vehicle body.

종래 상기와 같은 서스펜션의 부품들은 주물제품으로 제작되어 사용되는바,종래에는 원재료인 선철, 고철 스크랩 등과 부재료를 전기로에서 용해한 용탕을 주조금형에 주입하여 구상흑연 주철품(GCD50)을 만들고 가공장치(CNC, MCT)를 이용하여 서스펜션의 주물부품들을 제작하였다.Conventionally, the parts of the suspension as described above are manufactured and used as casting products. In the past, molten iron dissolved in raw materials, such as pig iron and scrap metal, which is a raw material, was injected into a casting mold to make a spherical graphite cast iron product (GCD50) and a processing device ( The casting parts of the suspension were manufactured using CNC and MCT.

그러나, 상기와 같은 서스펜션의 부품들은 주물제품으로 제작되어 사용됨으로 주형에서 발생한 가스에 의하여 용탕이 주형 내 공간을 완전히 채우지 못하여 발생하는 기공, 주형 내 상승하는 용탕으로부터의 복사열에 의하여 발생하는 버클(buckle) 등으로 품질문제를 초래하는 문제가 있다. 또한 주물제품을 제조하기 위한 원부자재의 가격 변동이 심하고 제조업체들의 잦은 가격 파동으로 주물제품이 적기에 공급되지 못하고 지연되어 자동차 생산라인에 막대한 지장을 초래하고 있다.
However, since parts of the above suspension are manufactured and used as cast products, the pores generated due to the incomplete filling of the space in the mold due to the gas generated in the mold, the buckles generated by the radiant heat from the rising molten metal in the mold, ) And the like. In addition, price fluctuations of raw materials for manufacturing casting products are so severe, and frequent price fluctuations of manufacturers cause casting products to fail to be supplied in a short period of time.

본 발명은 상기와 같은 점을 개선하기 위해 고안한 것으로서, 기존의 서스펜션에 적용되는 주물제품의 품질문제를 개선하고 자재 수급이 용이한 재료를 이용하여 원가절감의 효과를 얻기 위한 상용차용 스프링 행거 브라켓 및 그 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to improve the above-mentioned point, the spring hanger bracket for commercial vehicles to improve the quality problems of the casting products applied to the existing suspension and to obtain the cost saving effect by using the material easy to supply And its manufacturing method.

본 발명은, 플레이트 형상이며, 양단이 같은 방향으로 굴곡된 굴곡부(113)를 가진 몸체부(110); 상기 몸체부에 결합되고, 차체 프레임에 결합되는 프레임 결합부재(120); 및 상기 몸체부의 굴곡부(113)에 결합되고, 리프 스프링(미도시)의 일단을 결합하여 지지하는 스프링 결합부재(130, 140);로 이루어지고, 상기 몸체부의 굴곡부(113)에는 반원 형상의 오목한 제1결합홈(115)이 형성되고, 상기 프레임 결합부재(120)의 일단부에는 반원 형상의 오목한 제2결합홈(125)이 형성되고, 상기 스프링 결합부재의 상단 외주면에는 반원 형상으로 일정 깊이와 폭을 가져서 상기 제1결합홈(115)과 상기 제2결합홈(125)이 체결되는 제3결합홈(133)이 형성되는 것을 특징으로 하는 스프링 행거 브라켓을 제공한다.The present invention, the plate portion, the body portion 110 having a curved portion 113, both ends bent in the same direction; A frame coupling member 120 coupled to the body portion and coupled to a vehicle body frame; And a spring coupling member (130, 140) coupled to the bent portion (113) of the body portion and supporting one end of a leaf spring (not shown), wherein the bent portion (113) of the body portion is concave in a semicircular shape. A first coupling groove 115 is formed, and a semicircular concave second coupling groove 125 is formed at one end of the frame coupling member 120, and a semicircular shape is formed on the outer circumferential surface of the upper end of the spring coupling member at a predetermined depth. It has a width and provides a spring hanger bracket, characterized in that the third coupling groove 133 is fastened to the first coupling groove 115 and the second coupling groove 125 is formed.

상기 제1결합홈(115)과 상기 제2결합홈(125)은 상기 제3결합홈(133)과 용접되어 서로 결합된다.The first coupling groove 115 and the second coupling groove 125 are welded to the third coupling groove 133 and are coupled to each other.

상기 스프링 결합부재의 상단은 둥근 반원형 형상이며, 상기 반원형 형상의 상단 외주면에는 반원형 형상을 따라 일정 깊이와 폭을 가지도록 오목하게 제3결합홈이 형성된다.The upper end of the spring coupling member has a round semi-circular shape, and the third coupling groove is concavely formed on the outer circumferential surface of the semi-circular shape to have a predetermined depth and width along the semi-circular shape.

상기 스프링 결합부재는, 중앙부분을 관통하여 형성된 제1관통홀(135); 상기 제1관통홀(135)의 아래쪽에 형성되어 외부와 연통하게 하는 이격틈(137);을 포함한다. 상기 스프링 결합부재는, 상기 이격틈(137)에 대략 수직한 방향으로 좌측결합부재의 몸체를 가로질러 관통하는 제2관통홀(138)을 더 포함한다.The spring coupling member may include a first through hole 135 formed through a central portion thereof; And a spaced gap 137 formed below the first through hole 135 to communicate with the outside. The spring coupling member further includes a second through hole 138 penetrating across the body of the left coupling member in a direction substantially perpendicular to the separation gap 137.

상기 스프링 결합부재의 제1관통홀을 관통하여 리프스프링을 결합하는 제1볼트(B1)가 장착되고, 상기 제2관통홀을 관통하여 상기 이격틈을 감소시켜 상기 제1관통홀에 구비된 제1볼트(B1)를 견고하게 결합시키는 제2볼트(B2)가 체결된다.A first bolt B1 is mounted to penetrate the first through hole of the spring coupling member to couple the leaf spring. The first bolt B1 penetrates through the second through hole to reduce the separation gap and is provided in the first through hole. A second bolt B2 that firmly couples one bolt B1 is fastened.

상기 몸체부, 프레임 결합부재, 스프링 결합부재는 모두 인장강도가 780MPa 이상이고 항복점이 700MPa 이상인 고장력강판이 프레스 가공되어 제조된다.The body portion, the frame coupling member and the spring coupling member are all manufactured by pressing a high tensile strength steel sheet having a tensile strength of 780 MPa or more and a yield point of 700 MPa or more.

또한, 본 발명은 스프링 행거 브라켓의 상기 몸체부, 프레임 결합부재, 스프링 결합부재들을 제작하기 위한 철판 자재를 준비하는 단계; 상기의 철판 자재를 프레스 성형하여 스프링 행거 브라켓의 각 구성요소들을 제작하는 단계; 상기 프레스 성형한 각 구성요소들을 접합하여 일체로 결합하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 상용차용 스프링 행거 브라켓의 제조방법을 제공한다.In addition, the present invention comprises the steps of preparing the iron plate material for manufacturing the body portion, the frame coupling member, the spring coupling member of the spring hanger bracket; Pressing the iron plate material to manufacture respective components of the spring hanger bracket; Bonding each of the press-molded components to thereby integrally combine them; It provides a method for manufacturing a spring hanger bracket for a commercial vehicle comprising a.

상기 프레스 성형한 각 구성요소들을 접합하는 과정은 용접과정을 통하여 일체로 결합하는 단계로 이루어진다.Joining the respective press-formed components consists of a step of integrally coupling through the welding process.

본 발명에 따른 상용차용 스프링 행거 브라켓 제조방법에 의하면 다음과 효과를 얻을 수 있다.According to the method for manufacturing a spring hanger bracket for a commercial vehicle according to the present invention, the following effects can be obtained.

기존의 주물제조시 발생하는 기공 및 버클 등 품질문제를 개선하고 불량률을 감소시킴으로써 상품성 및 내구성을 향상시킬 수 있고, 이를 통한 상용차의 경쟁력 강화를 제공할 수 있다.By improving the quality problems such as porosity and buckle that occur during the existing casting, and reducing the defective rate, it is possible to improve the merchandise and durability, thereby providing a competitive edge for commercial vehicles.

자재 수급이 용이한 철판을 사용하여 원가절감이 가능해지고, 프레스 성형 시 최적 설계를 바탕으로 한 두께 조절을 통해 제품의 중량 절감이 가능하여 경제적 효과를 얻을 수 있다.Cost reduction is possible by using steel plate that is easy to supply and obtain the economic effect by reducing the weight of the product through thickness control based on the optimum design in press molding.

기존의 주물제조시 원자재 가격 변동과 주조업체들의 잦은 제품 출하 지연으로 인해 초래되는 생산라인의 문제점을 개선할 수 있다.In the existing casting manufacturing, the production line problems caused by fluctuations in raw material prices and frequent delays in product shipments by casting companies can be improved.

본 발명은 리프 스프링 결합부재의 제1관통홀과 제2관통홀의 일부분이 서로 관통하여 지나가도록 형성되기 때문에, 상기 제1볼트(B1)와 제2볼트(B2)는 외주면이 서로 접하여 맞닿게 됨으로써 마찰력이 커져서 볼트 체결력이 더 커짐에 따라 제1볼트의 리프 스프링 결합력이 더 커지게 되는 효과가 발생한다.According to the present invention, since a portion of the first through hole and the second through hole of the leaf spring coupling member pass through each other, the first bolt B1 and the second bolt B2 are brought into contact with each other by the outer circumferential surface thereof. As the friction force increases, the bolt tightening force becomes larger, so that the leaf spring coupling force of the first bolt becomes larger.

도 1은 본 발명에 따른 스프링 행거 브라켓의 분해사시도이며,
도 2는 본 발명에 따른 스프링 행거 브라켓의 사시도이며,
도 3은 본 발명에 따른 스프링 행거 브라켓의 평면도이며,
도 4는 본 발명에 따른 스프링 행거 브라켓의 정면도이며,
도 5는 본 발명에 따른 스프링 행거 브라켓의 측면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 스프링 행거 브라켓의 일부 구성의 상세도이다.1 is an exploded perspective view of a spring hanger bracket according to the present invention,
2 is a perspective view of a spring hanger bracket according to the present invention;
3 is a plan view of the spring hanger bracket according to the present invention,
4 is a front view of the spring hanger bracket according to the present invention,
5 is a side view of the spring hanger bracket according to the present invention.
6 is a detailed view of a partial configuration of the spring hanger bracket according to the present invention.

본 발명은 상용차용 서스펜션의 스프링 행거를 지지하는 스프링 행거 브라켓 의 제조방법에 관한 것으로, 자재 수급이 용이한 철판을 사용하여 스프링 행거 브라켓의 각 구성부품들을 프레스 성형한 후 용접 작업을 통해 일체로 접합하여 제조하는데 특징이 있다.The present invention relates to a method for manufacturing a spring hanger bracket for supporting a spring hanger of a commercial vehicle suspension, by pressing each of the components of the spring hanger bracket using a steel plate easy to supply and then integrally joined by welding It is characterized by manufacturing.

본 발명에서는 프레스 성형을 위해 기존의 스프링 행거 브라켓의 제조시 사용하던 구상흑연 주철(GCD50)보다 인장강도가 우수한 자동차용 고장력강판(ATOS80)을 사용하여 스프링 행거 브라켓을 제작한다.In the present invention, a spring hanger bracket is manufactured by using a high-tensile steel plate (ATOS80) for automobiles having excellent tensile strength than spherical graphite cast iron (GCD50) used in manufacturing a conventional spring hanger bracket for press molding.

종래에는 스프링 행거 브라켓의 제조시 인장강도가 50 ㎏/㎟ 이상인 구상흑Conventionally, spherical black with a tensile strength of 50 kg / mm2 or more in the manufacture of a spring hanger bracket

연주철을 이용하였는데, 본 발명에서는 인장강도가 780MPa 이상이고 항복점이 700MPa 이상인 고장력강판(ATOS80)을 사용함으로써 프레스 성형시의 품질문제를 방지할 수 있도록 한다.
The use of the cast iron, in the present invention by using a high-tensile steel sheet (ATOS80) having a tensile strength of 780MPa or more and a yield point of 700MPa or more to prevent the quality problems during press molding.

이하에서는 도 1 내지 도 5에 도시된 본 발명에 따른 스프링 행거 브라켓의 분해사시도 및 각 도면들을 참조하여 살펴본다.Hereinafter, an exploded perspective view of the spring hanger bracket according to the present invention illustrated in FIGS. 1 to 5 and the respective drawings will be described.

본 발명에 따른 스프링 행거 브라켓(100)은 플레이트 형상이되 가운데 홈이 나있고 양단은 같은 방향으로 굴곡된 굴곡부(113)를 가진 몸체부(110)를 포함한다. 그리고, 양단의 굴곡부(113)에는 다른 부재와 결합을 위한 제1결합홈(115)이 반원 형상의 오목한 홈 형태를 이룬다. 즉, 상기 제1결합홈(115)는 상기 양단의 굴곡부(113)에 모두 형성된다.Spring hanger bracket 100 according to the present invention includes a body portion 110 having a curved portion 113 in the form of a plate with a groove in the middle and bent in the same direction. In addition, the bent portion 113 at both ends has a first coupling groove 115 for coupling with another member to form a semicircular concave groove shape. That is, the first coupling groove 115 is formed in both the bent portion 113 of the both ends.

그리고, 본 발명에 따른 스프링 행거 브라켓을 상용차 차체에 결합시키는 부위인 프레임 결합부재(120)가 구비된다. 즉, 상기 몸체부(110)의 일측에는 차체의 프레임에 결합되는 프레임 결합부재(120)가 별도로 프레스되어 형성된 후 서로 결합된다. 상기 프레임 결합부재에는 차체 프레임에 결합되기 위해 볼트 등 결합용 수단이 체결되는 결합공(123)이 적절한 위치에 위치하고, 프레임 결합부재의 형태는 결합되는 프레임의 형상을 따라 적절히 굴곡진 형태를 이루도록 한다. Then, the frame coupling member 120 which is a portion for coupling the spring hanger bracket to the commercial vehicle body is provided. That is, one side of the body portion 110 is formed by separately pressing the frame coupling member 120 coupled to the frame of the vehicle body is coupled to each other. In the frame coupling member, a coupling hole 123 to which a coupling means such as a bolt is fastened to be coupled to the vehicle body frame is positioned at an appropriate position, and the shape of the frame coupling member is appropriately curved along the shape of the frame to be coupled thereto. .

또한, 상기 프레임 결합부재(120)의 일단부에는 반원형상으로 오목한 제2결합홈(125)이 형성된다.
In addition, one end of the frame coupling member 120 is formed with a second coupling groove 125 concave in a semicircular shape.

그리고, 본 발명에 따른 스프링 행거 브라켓(100)은 차량의 완충작용을 하는 리프 스프링(미도시)의 일단을 결합하여 지지하는 스프링 결합부재(130, 140)을 구비한다.In addition, the spring hanger bracket 100 according to the present invention includes spring coupling members 130 and 140 for coupling and supporting one end of a leaf spring (not shown) which serves as a shock absorber for the vehicle.

상기 스프링 결합부재(130,140)의 상단은 둥근 반원형 형상이며, 상기 반원형 형상의 상단 외주면에는 반원형 형상을 따라 일정 깊이와 폭을 가지도록 오목하게 제3결합홈(133, 143)이 형성된다. 상기 스프링 결합부재(130,140)는 양측에 서로 대응되는 위치에 구비되는데, 이 둘을 편의상 구별하기 위해서 좌측결합부재(130)와 우측결합부재(140)로 부르기로 한다.The upper ends of the spring coupling members 130 and 140 have a round semi-circular shape, and third coupling grooves 133 and 143 are formed in the upper outer circumferential surface of the semi-circular shape to concave to have a predetermined depth and width along the semi-circular shape. The spring coupling member (130,140) is provided at a position corresponding to each other on both sides, in order to distinguish between the two for convenience, the left coupling member 130 and the right coupling member 140 will be called.

상기 좌측결합부재(130)의 제3결합홈(133)에는 상기 몸체부(110)의 제1결합홈(115) 중 어느 하나와 상기 프레임 결합부재(120)의 제2결합홈(125)가 동시에 삽입장착된다. 이를 위해, 상기 제1결합홈(115)과 제2결합홈(125)의 오목한 반원형 형상은 상기 제3결합홈(133)의 외주면에 상응하도록 형성된다.The third coupling groove 133 of the left coupling member 130 is any one of the first coupling groove 115 of the body portion 110 and the second coupling groove 125 of the frame coupling member 120 It is inserted and mounted at the same time. To this end, the concave semi-circular shape of the first coupling groove 115 and the second coupling groove 125 is formed to correspond to the outer circumferential surface of the third coupling groove 133.

그리고, 상기 우측결합부재(140)의 제3결합홈(143)에는 상기 몸체부(110)의 제1결합홈(115) 중 다른 하나가 삽입장착된다. 이를 위해, 상기 제1결합홈(115)의 오목한 반원형 형상은 상기 제3결합홈(143)의 외주면에 상응하도록 형성된다.
Then, the other one of the first coupling groove 115 of the body portion 110 is inserted into the third coupling groove 143 of the right coupling member 140. To this end, the concave semi-circular shape of the first coupling groove 115 is formed to correspond to the outer peripheral surface of the third coupling groove 143.

상기 좌측결합부재(130)에는 중앙부분을 관통하여 제1관통홀(135)이 형성된다. 상기 제1관통홀(135)는 원형이며 아래쪽에는 외부로 통하게 이격틈(137)이 형성된다. 상기 이격틈(137)은 상기 좌측결합부재(130)의 하부 양단이 서로 일정간격 이격되도록 틈을 형성한 것이며 또한 이 틈은 좌측결합부재의 외부와 상기 제1관통홀(135)을 연통시키며 상기 제1관통홀에서 아래쪽으로 형성되는 구조이다. The first coupling hole 135 is formed through the central portion of the left coupling member 130. The first through hole 135 has a circular shape and a spaced gap 137 is formed at the lower side thereof so as to be connected to the outside. The gap 137 is a gap formed so that the lower ends of the left coupling member 130 is spaced apart from each other by a predetermined distance, and the gap communicates with the outside of the left coupling member and the first through hole 135, It is a structure formed downward from the first through hole.

또한, 상기 좌측결합부재(130)는 상기 이격틈(137)에 대략 수직한 방향으로 좌측결합부재의 몸체를 가로질러 관통하는 제2관통홀(138)을 더 포함한다.In addition, the left coupling member 130 further includes a second through hole 138 penetrating across the body of the left coupling member in a direction substantially perpendicular to the separation gap 137.

도 6을 참조하여, 좌측결합부재(130)를 다시 살펴보면, 상기 제2관통홀(138)은 상기 이격틈(137)에 수직한 방향으로 횡방향으로 가로질러 형성되는데, 이때 제2관통홀(138)은 상기 제1관통홀(135)과 겹치도록(만나도록) 형성된다. 즉, 상기 제2관통홀(138)의 상측 일부가 상기 제1관통홀(135)의 하측 일부분을 관통하여 지나가도록 형성된다. 이것은 본 발명에 따른 스프링 행거 브라켓에 장착되는 스프링의 일단을 결합하는 결합력을 높이기 위한 것인데, 이것은 이하에서 도 7을 참조하여 설명한다.Referring to FIG. 6, when looking at the left coupling member 130 again, the second through hole 138 is formed to cross the transverse direction in a direction perpendicular to the separation gap 137, wherein the second through hole ( 138 is formed to overlap (meet) the first through-hole 135. That is, the upper portion of the second through hole 138 is formed to pass through the lower portion of the first through hole 135. This is to increase the coupling force for coupling one end of the spring mounted to the spring hanger bracket according to the present invention, which will be described below with reference to FIG.

이상에서는 좌측결합부재(130)의 제1관통홀(135), 이격틈(137), 제2관통홀(138) 등에 대하여만 설명하였으나, 우측결합부재(130)에도 동일한 형태로 제1관통홀(145), 이격틈(147), 제2관통홀(148)이 형성된다. 다만, 이 부분 설명은 동일한 내용이므로 생략한다.In the above description, only the first through hole 135, the spaced gap 137, the second through hole 138, etc. of the left coupling member 130 have been described. However, the first through hole has the same shape in the right coupling member 130. 145, a gap 147, and a second through hole 148 are formed. However, the description of this part is the same, so it is omitted.

이상에서 설명한 바와 같이 도 1에 도시된 몸체부(110), 프레임 결합부재(120), 스프링 결합부재(130,140)가 서로 조립된 후, 이들 각 구성이 맞닿는 부위에는 용접작업이 이루어져서 서로 견고하게 결합된다. 용접이 이루어지는 부위는 도면에서 참고로 표시되어 있으나 여기에 반드시 구속되는 것은 아니며 서로 맞닿는 부위 적절한 위치에 용접이 이루어질 수 있을 것이다.As described above, after the body portion 110, the frame coupling member 120, and the spring coupling members 130 and 140 illustrated in FIG. 1 are assembled with each other, a welding operation is made to a portion where these components abut each other, thereby being firmly coupled to each other. do. Where the welding is made is shown by reference in the drawings, but is not necessarily limited thereto, the welding may be made in a proper position to contact with each other.

도 7을 참조하여 스프링이 결합되는 모습을 설명한다. 도 7에서는 설명의 편의를 위해 본 발명에 따른 스프링 행거 브라켓의 구성 중 스프링 결합부재(130,140)만을 도시하고 있다.Referring to Figure 7 describes how the spring is coupled. 7 illustrates only the spring coupling members 130 and 140 of the spring hanger bracket for convenience of description.

도 7에서 상기 두개의 스프링 결합부재(130,140)의 사이에는 리프 스프링(미도시)이 놓여지고, 이때 리프스프링을 관통하고 또한 상기 스프링 결합부재(130,140)의 제1관통홀(135, 145)를 관통하여 리프스프링을 결합하는 제1볼트(B1)가 장착된다. 그리고, 상기 제2관통홀(138,148)에는 스프링 결합부재의 이격틈(137, 147)을 감소시켜 상기 제1관통홀(135, 145)에 구비된 제1볼트(B1)를 견고하게 결합시키는 제2볼트(B2)가 체결된다.In FIG. 7, a leaf spring (not shown) is disposed between the two spring coupling members 130 and 140. At this time, a leaf spring (not shown) passes through the leaf spring and the first through holes 135 and 145 of the spring coupling members 130 and 140. A first bolt B1 penetrates the leaf spring and mounts the leaf spring. The second through holes 138 and 148 reduce the spaced gaps 137 and 147 of the spring coupling member to firmly couple the first bolts B1 provided in the first through holes 135 and 145. 2 bolts (B2) are tightened.

이때, 도 6에서 설명한 바와 같이, 제1관통홀(135)과 제2관통홀(138)은 일부분이 서로 관통하여 지나가도록 형성되기 때문에, 상기 제1볼트(B1)와 제2볼트(B2)는 외주면이 서로 접하여 맞닿게 되는 것이다. 이렇게 서로 맞닿은 부위의 마찰력으로 인해 볼트 체결력에 더하여 상기 제1볼트 등의 결합력이 더 커지게 되는 효과가 발생한다.In this case, as described with reference to FIG. 6, since the first through hole 135 and the second through hole 138 are formed so that a portion passes through each other, the first bolt B1 and the second bolt B2. The outer circumferential surface is in contact with each other. Thus, the friction force of the portions in contact with each other, in addition to the bolt fastening force, there is an effect that the coupling force of the first bolt or the like becomes larger.

이상 설명한 상기의 각 구성요소들은 프레스 성형시 스프링 행거 브라켓의 최적 설계를 바탕으로 하여 최적의 두께를 가지도록 성형되며, 이때 두께 조정을 통해 제품의 중량 저감을 구현할 수 있다.Each of the above-described components are molded to have an optimal thickness based on the optimum design of the spring hanger bracket during press molding, and in this case, weight reduction of the product may be realized by adjusting the thickness.

스프링 행거 브라켓(100)의 각 구성요소들은 그 모양에 따라 해당 금형을 이용하여 프레스 작업을 진행하게 되고, 성형 후에는 제품 검사를 거친 뒤 용접지그장치(미도시)로 이송되며, 상기 용접지그장치 위에서 지지되어 용접 작업을 진행하게 된다. 프레스 성형한 각 구성요소들은 접합 공정을 통해 일체로 결합되어 스프링 행거 브라켓을 형성하게 된다.Each component of the spring hanger bracket 100 is pressed by using the corresponding mold according to the shape of the spring hanger, after molding the product is inspected and transferred to a welding jig device (not shown), the welding jig device It is supported from above to carry out the welding work. Each press-molded component is integrally combined through a joining process to form a spring hanger bracket.

이상으로 본 발명에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 설명에 한정되는 것은 아니다.The present invention has been described in detail above, but the scope of the present invention is not limited to the above description.

100 : 스프링 행거 브라켓 110 : 몸체부
120 : 프레임 결합부재 130, 140 : 스프링 결합부재100: spring hanger bracket 110: body
120: frame coupling member 130, 140: spring coupling member

Claims (9)

플레이트 형상이며, 양단이 같은 방향으로 굴곡된 굴곡부(113)를 가진 몸체부(110);
상기 몸체부에 결합되고, 차체 프레임에 결합되는 프레임 결합부재(120); 및
상기 몸체부의 굴곡부(113)에 결합되고, 리프 스프링(미도시)의 일단을 결합하여 지지하는 스프링 결합부재(130, 140);로 이루어지고,
상기 몸체부의 굴곡부(113)에는 반원 형상의 오목한 제1결합홈(115)이 형성되고,
상기 프레임 결합부재(120)의 일단부에는 반원 형상의 오목한 제2결합홈(125)이 형성되고,
상기 스프링 결합부재의 상단 외주면에는 반원 형상으로 일정 깊이와 폭을 가져서 상기 제1결합홈(115)과 상기 제2결합홈(125)이 체결되는 제3결합홈(133)이 형성되는 것을 특징으로 하는 스프링 행거 브라켓.A body portion 110 having a plate shape and curved portions 113 which are curved at both ends in the same direction;
A frame coupling member 120 coupled to the body portion and coupled to a vehicle body frame; And
Is coupled to the bending portion 113 of the body portion, the spring coupling member (130, 140) for coupling and supporting one end of the leaf spring (not shown);
The curved portion 113 of the body portion is formed with a semicircular concave first coupling groove 115,
One end of the frame coupling member 120 is formed with a semi-circular concave second coupling groove 125,
The upper outer circumferential surface of the spring coupling member has a predetermined depth and width in a semicircular shape to form a third coupling groove 133 to which the first coupling groove 115 and the second coupling groove 125 are coupled. Spring hanger bracket. 제 1 항에 있어서,
상기 제1결합홈(115)과 상기 제2결합홈(125)은 상기 제3결합홈(133)과 용접되어 서로 결합되는 것을 특징으로 하는 스프링 행거 브라켓.The method of claim 1,
Spring hanger bracket, characterized in that the first coupling groove 115 and the second coupling groove 125 are welded to the third coupling groove (133) and are coupled to each other. 제 1 항에 있어서,
상기 스프링 결합부재의 상단은 둥근 반원형 형상이며, 상기 반원형 형상의 상단 외주면에는 반원형 형상을 따라 일정 깊이와 폭을 가지도록 오목하게 제3결합홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 스프링 행거 브라켓.The method of claim 1,
The upper end of the spring coupling member is a round semi-circular shape, the spring hanger bracket, characterized in that the third coupling groove is formed concave to have a predetermined depth and width along the semi-circular top of the semicircular shape. 제 1 항에 있어서, 상기 스프링 결합부재는,
중앙부분을 관통하여 형성된 제1관통홀(135);
상기 제1관통홀(135)의 아래쪽에 형성되어 외부와 연통하게 하는 이격틈(137);을 포함하는 것을 특징으로 하는 스프링 행거 브라켓.The method of claim 1, wherein the spring coupling member,
A first through hole 135 formed through the central portion;
Spring hanger brackets, characterized in that it comprises; a gap formed in the lower portion of the first through-hole 135 to communicate with the outside (137). 제 4 항에 있어서, 상기 스프링 결합부재는,
상기 이격틈(137)에 수직한 방향으로 좌측결합부재의 몸체를 가로질러 관통하는 제2관통홀(138)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스프링 행거 브라켓.The method of claim 4, wherein the spring coupling member,
Spring hanger bracket, characterized in that it further comprises a second through hole (138) penetrating across the body of the left coupling member in a direction perpendicular to the separation gap (137). 제 5 항에 있어서,
상기 스프링 결합부재의 제1관통홀을 관통하여 리프스프링을 결합하는 제1볼트(B1)가 장착되고,
상기 제2관통홀을 관통하여 상기 이격틈을 감소시켜 상기 제1관통홀에 구비된 제1볼트(B1)를 견고하게 결합시키는 제2볼트(B2)가 체결되는 것을 특징으로 하는 스프링 행거 브라켓.The method of claim 5, wherein
The first bolt (B1) for coupling the leaf spring through the first through hole of the spring coupling member is mounted,
Spring hanger bracket, characterized in that through the second through hole to reduce the separation gap is fastened to the second bolt (B2) for firmly coupling the first bolt (B1) provided in the first through hole. 제 1 항에 있어서,
상기 몸체부, 프레임 결합부재, 스프링 결합부재는 모두 인장강도가 780MPa 이상이고 항복점이 700MPa 이상인 고장력강판이 프레스 가공되어 제조되는 것을 특징으로 하는 스프링 행거 브라켓.The method of claim 1,
The body portion, the frame coupling member, the spring coupling member is a spring hanger bracket, characterized in that the high tensile steel sheet having a tensile strength of 780MPa or more and a yield point of 700MPa or more is manufactured by pressing. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 기재된, 스프링 행거 브라켓의 상기 몸체부, 프레임 결합부재, 스프링 결합부재들을 제작하기 위한 철판 자재를 준비하는 단계;
상기의 철판 자재를 프레스 성형하여 스프링 행거 브라켓의 각 구성요소들을 제작하는 단계;
상기 프레스 성형한 각 구성요소들을 접합하여 일체로 결합하는 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 상용차용 스프링 행거 브라켓의 제조방법.Preparing an iron plate material according to any one of claims 1 to 7, for producing the body portion, frame coupling member, and spring coupling members of the spring hanger bracket;
Pressing the iron plate material to manufacture respective components of the spring hanger bracket;
Joining and integrally joining the press-molded components;
Method of manufacturing a spring hanger bracket for a commercial vehicle comprising a. 제 8 항에 있어서,
상기 프레스 성형한 각 구성요소들을 접합하는 과정은 용접과정을 통하여 일체로 결합하는 단계인 것을 특징으로 하는 상용차용 스프링 행거 브라켓의 제조방법.The method of claim 8,
The process of joining each of the press-molded components is a method of manufacturing a spring hanger bracket for a commercial vehicle, characterized in that the step of integrally coupling through the welding process.
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