KR101341393B1 - Non-slip prevention brake pad increasing surface friction and the method thereof - Google Patents
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Abstract
본 발명은 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드 및 그 제조 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자가 편리하게 미끄럼 방지 효과를 얻을 수 있고, 신발의 접촉면이 반복적으로 닿아 마모현상이 발생하더라도 지속적으로 미끄럼 방지의 기능이 유지되는 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
본 발명은 일정한 탄성력을 갖는 신축성 패드 베이스와 연마재를 포함하고, 쇼아A 고무경도계 35~ 89 경도를 가지는 신발바닥면에 접촉하여 마찰력을 발생시키는 미끄럼 방지 풋 패달 패드로써, 상기 신축성 패드 베이스는 니트릴 고무, 천연고무, 아크릴고무, 우레탄 고무, 불소고무, 실리콘고무, 에폭시계 수지, 폴리이미드 수지, 폴리아미드수지, 페놀계수지, 또는 멜라민계 수지에서 1종 이상을 포함하고, 상기 연마재는 다이아몬드, 에머리, 가닛, 트리폴리, 알루미나, 커런덤, 탄화규소, 탄화붕소, 탄화티탄, 탄화 지르코늄, 탄화탈탄, 탄화텅스텐, 탄화크롬, 탄화 몰리브덴, 질화붕소, 질화티탄, 질화지르코늄, 산화철, 산화크롬, 황산철, 산화알루미늄으로 구성되는 군에서 선택되는 적어도 1종 이상으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a brake pad and a method of manufacturing the same to increase the surface friction force to prevent slipping, more specifically, the driver can easily obtain the anti-slip effect, even if the contact surface of the shoe repeatedly hits the wear phenomenon occurs The present invention relates to a brake pad and a method for manufacturing the same, which prevents slipping by increasing a surface friction force in which a slip preventing function is maintained.
The present invention is a non-slip foot pad pad including an elastic pad base having a constant elastic force and an abrasive, and generating friction by contacting a shoe sole surface having a Shore A rubber hardness gauge of 35 to 89, wherein the elastic pad base is a nitrile rubber. , Natural rubber, acrylic rubber, urethane rubber, fluorine rubber, silicone rubber, epoxy resin, polyimide resin, polyamide resin, phenol resin, or melamine resin, at least one kind, and the abrasive includes diamond, emery , Garnet, Tripoli, Alumina, Corundum, Silicon Carbide, Boron Carbide, Titanium Carbide, Zirconium Carbide, Tungsten Carbide, Tungsten Carbide, Chromium Carbide, Molybdenum Carbide, Boron Nitride, Titanium Nitride, Zirconium Nitride, Iron Oxide, Chromium Oxide, Iron Sulfate, It is characterized by consisting of at least one or more selected from the group consisting of aluminum oxide.
Description
본 발명은 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드 및 그 제조 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자가 편리하게 미끄럼 방지 효과를 얻을 수 있고, 신발의 접촉면이 반복적으로 닿아 마모현상이 발생하더라도 지속적으로 미끄럼 방지의 기능이 유지되는 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드 및 그 제조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a brake pad and a method of manufacturing the same to increase the surface friction force to prevent slipping, more specifically, the driver can easily obtain the anti-slip effect, even if the contact surface of the shoe repeatedly hits the wear phenomenon occurs The present invention relates to a brake pad and a method for manufacturing the same, which increase the surface frictional force in which the anti-slip function is maintained to prevent slippage.
종래의 자동차 브레이크패드, 엑셀레이터 패드는 금속재질의 패달 끝부분에 장착하여 자동차의 속력 가속을 위해 운전자가 신발을 신은 상태로 엑셀레이터를 밟으면, 밟는 동력이 초오크 벨브 개폐를 조작해 연료분사 증감을 통하여 엔진 RPM을 증가 증감을 조절하면서 엔진출력에 변화를 주어 자동차의 속도를 증가, 증감시킨다. Conventional automobile brake pads and accelerator pads are mounted on metal pedals, and when the driver presses the accelerator while wearing shoes to accelerate the speed of the vehicle, the stepped power operates the opening and closing of the choke valve to increase or decrease the fuel injection. The engine speed is increased and decreased by changing the engine power while increasing or decreasing the engine RPM.
브레이크 패달은 대부분 운전자가 신발을 신은 상태로 패달을 밟는데 페달을 밟는 동력이 전달되어 마찰력이 큰 브레이크 패드가 자동차 바퀴의 축과 연결된 브레이크 휠을 움켜잡으면 마찰력이 작용해 회전하려는 바퀴에 저항력이 작용해 자동차의 속력을 줄이는 방식이다. Most of the brake pedals are pedaled by the driver while the pedals are powered, so when the high friction pad grips the brake wheel connected to the axle of the car, the friction force acts and resists the wheel to turn. It is a way to reduce the speed of the car.
브레이크 패달과 엑셀레이터 패달의 끝 평평한 부분은 운전자가 신발을 신은 상태로 누르기 편한 상태로 있으며, 운전자는 통상 신발은 신은 상태로 신발의 발바닥 발가락 등으로 패달을 밟거나 밟지 않거나 하는 동작으로 자동차의 속도를 제어한다. The flat end of the brake pedal and the accelerator pedal are in a state where the driver is comfortable to wear the shoes, and the driver usually keeps the speed of the car by stepping on or not stepping on the pedals with the soles of the shoes or the shoes. To control.
브레이크 패드 및 엑셀리이터 패드는 통상 합성고무, 신축성 플라스틱, 열가소성 프라스틱 등을 사용하며, 미끄러움을 방지하기 위하여 신발이 닿는 면에 요철(凹凸)의 홈을 파 놓았고, 운전자의 신발 바닥면 재질이 대부분 합성고무로 마찰력이 증대되어 운전자가 브레이크패달 및 엑셀레이터 페달을 작동하기에 유리하게 설치되어있다. Brake pads and accelerator pads are usually made of synthetic rubber, stretchable plastics, thermoplastic plastics, etc., and recessed grooves are placed in the area where the shoes touch to prevent slippage. Most of them are made of synthetic rubber, which is advantageous for the driver to operate the brake pedal and accelerator pedal.
운전자가 차량을 통제하는 주요 기능 중 핸들, 브레이크, 엑셀레이터, 기어변속이며, 핸들과 기어변속은 섬세한 손으로 작동하지만, 브레이크는 통상 운전자의 발을 사용해 동작하며, 운전자는 대부분 구두, 운동화, 고무신, 센들 등을 착용하며, 간혹 여성 운전자 중에 뒷 굽이 높은 하이힐, 부츠, 깔창 앞 굽이 높은 신발을 착용하고 운전하는 경우 발끝으로 느껴지는 감각이 떨어져 섬세한 차량 제어에는 불편이 따를 수 있다. The main functions that the driver controls the vehicle are steering wheel, brake, accelerator and gear shift. The steering wheel and gear shift are operated by delicate hands, but the brakes are usually operated by the driver's foot, and most of them are shoes, sneakers, rubber shoes, If you drive with a high-heeled high heels, boots, shoes with high-heeled shoes in front of the insole among female drivers, it may be inconvenient to control the delicate vehicle because the toes may not be felt.
통상 운전자가 착용하는 신발의 깔창 두께는 3~9mm로 운전경험이 많은 운전자는 패달을 밟을 때 발끝으로 느껴지는 압력감각, 발 뒷꿈치를 축으로 발목 관절을 통해 종아리 근육의 힘으로 발목관절을 통해 80~60도를 유지하면서 밟거나 발지 않거나를 반복함으로 패달을 작동시킨다. The insole thickness of the shoes worn by the driver is 3 ~ 9mm, and the driver with a lot of driving experience feels pressure on the toes when stepping on the pedals, and through the ankle joint through the ankle joint through the ankle joint with the heel as the axis. The pedal is activated by stepping on or off while maintaining 60 degrees.
운전자의 신발 뒷 굽의 높이는 10~50 mm이며, 재질은 합성고무, 가죽, 열가소성 플라스틱, 신축성 플라스틱, 금속재질이며, 경우에 따라 미관상 수려하게 보이기 위해 유광 코팅한 경우도 있다. The height of the heel of the driver's shoes is 10 to 50 mm, and the materials are synthetic rubber, leather, thermoplastic, stretch plastic, and metal, and in some cases gloss coated to look aesthetically beautiful.
운전자의 신발 뒷 굽의 모양은 남성의 경우 운동화는 앞굽과 뒷굽 두께는 9~50mm의 차이가 적은 편이지만 구두의 경우에는 앞굽 깔창 두께는 3~20mm이며, 뒷굽 두께는 15~ 50mm이다. The shape of the heel of the driver's shoes is small in men's sneakers between 9 and 50 mm in thickness, but in the case of shoes, the insole thickness is 3 to 20 mm and the heel thickness is 15 to 50 mm.
운전자는 통상 브레이크 패들 작동은 착용한 신발의 뒷 굽(발 뒷꿈치)과 뒷굽의 두께를 구성하는 부분의 U자 형상의 라운드 모서리를 차량 바닥 매트 위에 축으로고정하고 신발의 발바닥 깔창부분의 면으로 브레이크 패달을 밟거나 밟지 않거나를 반복함으로 차량 속도 증감을 통제한다. The driver normally uses the brake paddle operation to fix the U-shaped round corners of the part of the heel and the heel of the worn shoe on the floor mat of the shoe and brake to the side of the sole of the shoe. Controlling the vehicle speed up and down by stepping on or off the pedal.
패달을 밟을 때는 매트바닥에 고정된 귓꿈치를 축으로 종아리 근육을 움직여 발목관절을 통해 방향이 80~60도로 전환되어 발 바닥 및 발끝으로 힘이 전달되어 패달을 누르게 된다. When you step on the pedals, the calf muscles are moved around the elbows fixed on the mat floor, and the direction is changed to 80 to 60 degrees through the ankle joint.
패달을 밟지 않을 때는 패달에서 가한 힘을 빼면 패달 후면에 장착된 반발 스프링의 힘으로 패달이 원상 복귀 되는데 브레이크 패달의 경우는 일정 간격이 형성되고, 엑셀레이터도 운전자가 패드에서 힘을 빼면 패달 뒷면에 장착된 반발 스프링의 힘으로 원상 복귀하게 된다. When the pedal is not stepped on, the pedal returns to its original position by removing the force applied from the pedal, and the brake pedal returns to its original position.In the case of the brake pedal, a certain interval is formed. It returns to the original state by the force of the repulsive spring.
따라서 다양한 운전자의 신발에 맞아 정확한 브레이크 패달 등의 제어가 가능하도록 제조된 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드가 필요하게 되었다.Therefore, a brake pad is required to prevent slipping by increasing the surface friction force manufactured to enable accurate control of brake pedals and the like for various drivers' shoes.
상술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 경질입자의 분포가 적어서 미끄러운 바닥면에 닿는 마찰저항이 적어지거나, 밑창재의 탄성이 약해지고 경도가 강해지는 문제점을 해결한 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드 및 그 제조 방법을 제공하는 데 목적이 있다.In order to solve the above problems, the present invention has a low distribution of hard particles to reduce the frictional resistance to the slippery floor surface, or to increase the surface friction force to solve the problem that the elasticity of the sole material is weak and the hardness of the brake to prevent slipping It is an object to provide a pad and a method of manufacturing the same.
본 발명은 일정한 탄성력을 갖는 신축성 패드 베이스와 연마재를 포함하고, 쇼아A 고무경도계 35~ 89 경도를 가지는 신발바닥면에 접촉하여 마찰력을 발생시키는 미끄럼 방지 풋 패달 패드로써, 상기 신축성 패드 베이스는 니트릴 고무, 천연고무, 아크릴고무, 우레탄 고무, 불소고무, 실리콘고무, 에폭시계 수지, 폴리이미드 수지, 폴리아미드수지, 페놀계수지, 또는 멜라민계 수지에서 1종 이상을 포함하고, 상기 연마재는 다이아몬드, 에머리, 가닛, 트리폴리, 알루미나, 커런덤, 탄화규소, 탄화붕소, 탄화티탄, 탄화 지르코늄, 탄화탈탄, 탄화텅스텐, 탄화크롬, 탄화 몰리브덴, 질화붕소, 질화티탄, 질화지르코늄, 산화철, 산화크롬, 황산철, 산화알루미늄으로 구성되는 군에서 선택되는 적어도 1종 이상으로 이루어진다.The present invention is a non-slip foot pad pad including an elastic pad base having a constant elastic force and an abrasive, and generating friction by contacting a shoe sole surface having a Shore A rubber hardness gauge of 35 to 89, wherein the elastic pad base is a nitrile rubber. , Natural rubber, acrylic rubber, urethane rubber, fluorine rubber, silicone rubber, epoxy resin, polyimide resin, polyamide resin, phenol resin, or melamine resin, at least one kind, and the abrasive includes diamond, emery , Garnet, Tripoli, Alumina, Corundum, Silicon Carbide, Boron Carbide, Titanium Carbide, Zirconium Carbide, Tungsten Carbide, Tungsten Carbide, Chromium Carbide, Molybdenum Carbide, Boron Nitride, Titanium Nitride, Zirconium Nitride, Iron Oxide, Chromium Oxide, Iron Sulfate, It consists of at least 1 sort (s) chosen from the group which consists of aluminum oxide.
상기 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드의 전체 100wt% 기준으로 상기 연마재는 25wt% 내지 50wt%로 포함되고, 신축성 패드 베이스는 50wt% 내지 75wt%로 이루어지며, 상기 연마재는 입도 #800(21.8μm)내지 #24(750μm)이다.The abrasive includes 25 wt% to 50 wt% based on the total 100 wt% of the brake pad to increase the surface frictional force to prevent slippage, and the elastic pad base includes 50 wt% to 75 wt%, and the abrasive has a particle size of # 800 (21.8). μm) to # 24 (750 μm).
본 발명은 브레이크 패드 제조 방법에 있어서, 용융된 신축성 패드 베이스 49wt% 내지 75wt%와, 연마재는 25wt% 내지 50wt%를 조정제, 로진수지, 카본블랙 첨가제 중 하나 이상 혼합하여 전체 100wt%로 이루어진다.In the brake pad manufacturing method of the present invention, the melt stretchable pad base 49wt% to 75wt%, and the abrasive is 25wt% to 50wt% by mixing at least one of the modifier, rosin paper, carbon black additives to 100wt% total.
본 발명에 따르면 브레이크패드, 엑셀레이터 패드 등을 운전자가 신발을 신은 상태로 밟을 경우에도 탁월한 미끄럼 방지 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, even when the driver presses on a brake pad, an accelerator pad, or the like while wearing shoes, an excellent anti-slip effect can be obtained.
본 발명에 따르면 연마제 입자가 패드 베이스의 일정 부위에 치우치지 않고 분산되어 분포함으로 신발의 접촉면이 반복적으로 닿아 마모현상이 발생하더라도 내부에 분포된 연마제가 표면에 노출되어 지속적으로 미끄럼 방지의 기능이 유지되는 효과가 있다.According to the present invention, even though abrasive particles are dispersed and distributed without biasing to a predetermined portion of the pad base, even if the contact surface of the shoe repeatedly wears out, the abrasive distributed inside is exposed to the surface to maintain the function of anti-slip continuously. It is effective.
도1은 본 발명에 따른 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드를 보여주는 도면.
도2는 본 발명에 따른 브레이크 패드의 전체적인 외관을 보여주는 도면.
도3은 바닥판과 커버 사이에 브레이크 패드 절편이 결합되어 부착되는 것을 보여주는 도면.1 is a view showing a brake pad to prevent sliding by increasing the surface friction force according to the present invention.
Figure 2 shows the overall appearance of a brake pad according to the present invention.
3 is a view showing that the brake pad segment is coupled and attached between the bottom plate and the cover.
이하 본 발명의 실시를 위한 구체적인 내용을 도면을 참고하여 자세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
본 발명에 따른 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드(100)는 일정한 탄성력을 갖는 신축성 패드 베이스(110)와 연마재를 포함하고, 쇼아A 고무경도계 35~ 89 경도를 가지는 신발바닥면에 접촉하여 마찰력을 발생시키는 미끄럼 방지 풋 패달 패드이다.The
상기 신축성 패드 베이스(110)는 니트릴 고무, 천연고무, 아크릴고무, 우레탄 고무, 불소고무, 실리콘고무, 에폭시계 수지, 폴리이미드 수지, 폴리아미드수지, 페놀계수지, 또는 멜라민계 수지에서 1종 이상을 포함하는 것이 바람직하다.The
상기 연마재는 다이아몬드, 에머리, 가닛, 트리폴리, 알루미나, 커런덤, 탄화규소, 탄화붕소, 탄화티탄, 탄화 지르코늄, 탄화탈탄, 탄화텅스텐, 탄화크롬, 탄화 몰리브덴, 질화붕소, 질화티탄, 질화지르코늄, 산화철, 산화크롬, 황산철, 산화알루미늄으로 구성되는 군에서 선택되는 적어도 1종 이상으로 이루어지는 것이 바람직하다. 여기에서 대체적으로 알루미나질은 인성이 강하고, 탄화규소질의 것은 인성이 약한 것이 바람직하다.The abrasive is diamond, emery, garnet, tripoli, alumina, corundum, silicon carbide, boron carbide, titanium carbide, zirconium carbide, titanium carbide, tungsten carbide, chromium carbide, molybdenum carbide, boron nitride, titanium nitride, zirconium nitride, iron oxide, It is preferable that it consists of at least 1 sort (s) chosen from the group which consists of chromium oxide, iron sulfate, and aluminum oxide. In general, alumina is preferably tough and silicon carbide is weak.
상기 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드(100)의 전체 100wt% 기준으로 상기 연마재는 25wt% 내지 50wt%로 포함되고, 신축성 패드 베이스(110)는 50wt% 내지 75wt%로 이루어지며, 상기 연마재는 입도 #800(21.8μm)내지 #24(750μm)임이 바람직하다.The abrasive is included in the 25wt% to 50wt% based on the total 100wt% of the
즉 연마재(120)로 인하여 마찰력이 증강되는 이유는 연마재(120)들은 예리한 모서리가 있는 결정형으로 되어있어, 연마재(120) 입자 다수가 신축성 패드 베이스(110)에 움켜잡듯 고정된 상태에서 신발의 바닥면에 닿을 때 날카로운 모서리로 바닥면을 각기 다른 방향으로 고정 지지하므로 미끄러운 바닥에서도 마찰력이 유지된다. 연마재(120)의 경도는 모스 7 내지 10이 유리하다.That is, the reason why the friction force is increased due to the abrasive 120 is that the
도1은 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드(100)의 형상을 확대한 개념도로 신축성 패드 베이스(110)는 신축성이 있고, 내열성 및 내화학성을 가지는 재료가 바람직하다.1 is an enlarged conceptual view of the shape of the
따라서 본 발명에 따른 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드(100)의 연마제 입자가 상기 신축성 패드 베이스(110)에 치우치지 않고 분산되어 분포함으로 신발의 접촉면이 반복적으로 닿아 마모현상이 발생하더라도 신축성 패드 베이스(110) 내부에 분포된 연마제가 표면에 노출되어 신발의 바닥면에 닿아 미끄럼을 방지하므로 지속적으로 미끄럼 방지의 기능이 유지되는 것이다.Therefore, the abrasive particles of the
구체적으로 살펴보면, 연마재(120)는 바닥면 보다 높은 경도를 형성하는 경질입자를 사용하며, 신축성 패드 베이스(110) 내에 골고루 분산된다. Specifically, the abrasive 120 uses hard particles that form a higher hardness than the bottom surface, and is evenly distributed in the
상기 연마재(120)의 경질입자는 밑창재(100)의 체적기준(100wt%)으로 25%에서 50%로 이루어지고, 1종 이상 혼합하여 사용할 수 있다. Hard particles of the abrasive 120 is made of 25% to 50% by volume (100wt%) of the
왜냐하면, 25% 미만일 경우 경질입자의 분포가 적어서 미끄러운 바닥면에 닿는 마찰저항이 적어지며, 50% 초과일 경우 밑창재의 탄성이 약해지고 경도가 강해지므로 헤어크랙의 가능성이 있다If less than 25%, the distribution of hard particles is small, so the frictional resistance to the slippery floor is less. If the amount is more than 50%, the elasticity of the sole material becomes weak and the hardness is strong.
또한 경질입자의 입도는 #800(21.8μm)내지 #24(750μm)으로 되는 것이 바람직하다. #800(21.8 μm) 미만인 경우 입도가 작아져 미끄럼을 형성하는 이물질 도막의 두께보다 작아지면 마찰력이 떨어져 문제점이 있고, #24(750μm) 초과인 경우 신축성 패드 베이스(110)에 신발바닥에 대한 스크레칭 현상이 발생하며 문제점이 있기 때문이다.In addition, the particle size of the hard particles is preferably from # 800 (21.8μm) to # 24 (750μm). If the particle size is smaller than # 800 (21.8 μm), the particle size decreases and the frictional force is lowered when it is smaller than the thickness of the foreign matter coating film that forms the slip. This is because there is a problem with the creep phenomenon.
예를 들어 도2에서 보는 바와 같이 브레이크 패드(200)는 도3과 같이 바닥판(10)과 커버(30) 사이에 본 발명에 따른 브레이크 패드 절편(20)이 결합되어 부착된다.For example, as shown in FIG. 2, the
즉 도2와 같이 브레이크 패드는 커버(30)의 중앙 공간을 통해 외부로 노출된다.
That is, as shown in FIG. 2, the brake pad is exposed to the outside through the central space of the
이하 본 발명의 실시를 위한 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드 제조 방법에 대하여 자세히 설명한다.Hereinafter, a method of manufacturing a brake pad for preventing slippage by increasing surface frictional force for carrying out the present invention will be described in detail.
본 발명의 일실시예에 따른 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드 제조 방법은 용융된 신축성 패드 베이스 49wt% 내지 75wt%와, 연마재는 25wt% 내지 50wt%를 조정제, 로진수지, 카본블랙 첨가제 중 하나 이상이 혼합하여 전체 100wt%로 이루어진다.Brake pad manufacturing method for preventing the slip by increasing the surface friction force according to an embodiment of the present invention is 49wt% to 75wt% of the melted stretch pad base, 25wt% to 50wt% of the abrasive in the modifier, rosin paper, carbon black additives At least one of these mixtures is made up of a total of 100 wt%.
여기에서 각 혼합 과정과 용융 과정은 이미 공개된 기술로서 자세한 설명은 생략한다.Here, each mixing process and melting process are already disclosed techniques and detailed descriptions thereof will be omitted.
또한 본 발명의 다른 실시예에 따른 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드 제조 방법은 용융된 신축성 패드 베이스에 연마재(120)를 함께 혼합하여 노즐을 통해 금형에 압출하여 성형하는 방법이다.In addition, the brake pad manufacturing method for preventing the sliding by increasing the surface friction force according to another embodiment of the present invention is a method of mixing the abrasive 120 with the melted stretchable pad base and extruding the mold through a nozzle.
또한 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드 제조 방법은 신축성 패드 베이스 조각을 금형에 넣고 고온 고압으로 압착 성형하는 방법이 있다.
In addition, the brake pad manufacturing method for preventing slippage by increasing the surface friction force according to another embodiment of the present invention is a method of pressing and molding the elastic pad base pieces in a mold at a high temperature and high pressure.
10 : 바닥판
20 : 브레이크 패드 절편
30 : 커버
100 : 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드
110 : 신축성 패드 베이스
120 : 연마재10: bottom plate
20: brake pad intercept
30: cover
100: brake pads to prevent slipping
110: elastic pad base
120: abrasive
Claims (3)
상기 신축성 패드 베이스는 니트릴 고무, 천연고무, 아크릴고무, 우레탄 고무, 불소고무, 실리콘고무, 에폭시계 수지, 폴리이미드 수지, 폴리아미드수지, 페놀계수지, 또는 멜라민계 수지에서 1종 이상을 포함하고,
상기 연마재는 다이아몬드, 에머리, 가닛, 트리폴리, 알루미나, 커런덤, 탄화규소, 탄화붕소, 탄화티탄, 탄화 지르코늄, 탄화탈탄, 탄화텅스텐, 탄화크롬, 탄화 몰리브덴, 질화붕소, 질화티탄, 질화지르코늄, 산화철, 산화크롬, 황산철, 산화알루미늄으로 구성되는 군에서 선택되는 적어도 1종 이상으로 이루어지며,
표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드의 전체 100wt% 기준으로 상기 연마재는 25wt% 내지 50wt%로 포함되고, 신축성 패드 베이스는 50wt% 내지 75wt%로 이루어지거나, 또는 용융된 신축성 패드 베이스 49wt% 내지 75wt%와, 연마재는 25wt% 내지 50wt%를 조정제, 로진수지, 카본블랙 첨가제 중 하나 이상 혼합하여 전체 100wt%로 이루어지고,
상기 연마재는 경질입자의 입도 #800(21.8μm)내지 #24(750μm)이며,
상기 브레이크 패드는 바닥판과 커버 사이에 브레이크 패드 절편이 결합되어 부착되고, 상기 커버의 중앙 공간을 통해 외부로 노출되는 것을 특징으로 하는 표면 마찰력을 높여 미끄럼을 방지하는 브레이크 패드.An anti-slip foot pad that includes an elastic pad base having a constant elasticity and an abrasive, and generates friction by contacting a shoe sole surface having a hardness of 35 to 89.
The flexible pad base includes at least one of nitrile rubber, natural rubber, acrylic rubber, urethane rubber, fluorine rubber, silicone rubber, epoxy resin, polyimide resin, polyamide resin, phenol resin, or melamine resin. ,
The abrasive is diamond, emery, garnet, tripoli, alumina, corundum, silicon carbide, boron carbide, titanium carbide, zirconium carbide, titanium carbide, tungsten carbide, chromium carbide, molybdenum carbide, boron nitride, titanium nitride, zirconium nitride, iron oxide, It is composed of at least one selected from the group consisting of chromium oxide, iron sulfate, aluminum oxide,
The abrasive is included in the amount of 25wt% to 50wt% based on the total 100wt% of the brake pad to increase the surface friction force to prevent slippage, the elastic pad base is composed of 50wt% to 75wt%, or the molten flexible pad base 49wt% to 75wt% and the abrasive is made up of 100wt% by mixing 25wt% to 50wt% of one or more of the regulator, rosin paper, carbon black additives,
The abrasive has a particle size of # 800 (21.8 μm) to # 24 (750 μm) of hard particles,
The brake pad is a brake pad fragment is coupled between the bottom plate and the cover is coupled, the brake pad to increase the surface frictional force, characterized in that exposed to the outside through the central space of the cover to prevent slipping.
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