KR101334543B1 - Device for controlling speed of cargo screen - Google Patents

Device for controlling speed of cargo screen Download PDF

Info

Publication number
KR101334543B1
KR101334543B1 KR1020120054531A KR20120054531A KR101334543B1 KR 101334543 B1 KR101334543 B1 KR 101334543B1 KR 1020120054531 A KR1020120054531 A KR 1020120054531A KR 20120054531 A KR20120054531 A KR 20120054531A KR 101334543 B1 KR101334543 B1 KR 101334543B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
screen
gear
reduction
shaft
rotary
Prior art date
Application number
KR1020120054531A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
신인학
Original Assignee
신인학
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 신인학 filed Critical 신인학
Priority to KR1020120054531A priority Critical patent/KR101334543B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101334543B1 publication Critical patent/KR101334543B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
    • B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
    • B60R5/047—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable collapsible by rolling-up
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
    • B60R2011/0036—Luggage compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
    • B60R2011/008—Adjustable or movable supports
    • B60R2011/0082—Adjustable or movable supports collapsible, e.g. for storing after use
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
    • B60R2011/008—Adjustable or movable supports
    • B60R2011/0085—Adjustable or movable supports with adjustment by rotation in their operational position
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

The present invention relates to a minute speed control device for a cargo screen. The minute speed control device for a cargo screen prevents noise caused by rapid operation, damage to a cargo screen caused by shock, and safety accidents by applying power stronger than the elasticity of a spiral spring to unlink a rotation gear and a reduction gear when a user unwinds the screen of the cargo screen and by minutely controlling the speed using the reduction gear to link the rotation gear to the reduction gear and automatically wind the screen when the user winds the screen. For this, the present invention provides a minute speed control device for a cargo screen which controls the rotation speed of a rotary shaft on or from which the screen is wound or unwound and comprises the rotation gear, the spiral spring, and the reduction gear. The rotation gear is joined to both ends of the rotary shaft to be rotated with the screen when the screen is being wound or unwound. The spiral spring is joined to the rotary shaft. The reduction gear is linked to or unlinked from the rotation gear.

Description

카고 스크린의 미세속도 제어장치{Device for controlling speed of cargo screen}Device for controlling speed of cargo screen

본 발명은 카고 스크린의 미세속도 제어장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 카고 스크린의 스크린을 당길 때에는 회전기어와 감속기어의 맞물림이 해제되어 스파이럴 스프링의 탄성력 이상의 힘만 제공하면 쉽게 당길 수 있도록 하고, 스크린을 다시 말려들어가게 할 때에는 회전기어와 감속기어가 맞물리도록 하여 스파이럴 스프링에 의해 자동으로 스크린이 말려들어가되 감속기어에 의해 회전속도를 미세하게 제어함으로써, 급속한 작동으로 인한 소음을 방지하고 충격에 의한 손상 또는 파손 및 안전사고 발생을 방지할 수 있는 카고 스크린의 미세속도 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a micro speed control device of the cargo screen. More specifically, when the screen of the cargo screen is pulled, the rotational gear and the reduction gear are disengaged so that it can be easily pulled by providing more force than the spiral spring's elastic force, and when the screen is rolled back, the rotational gear and the reduction gear are engaged. The screen is automatically rolled up by the spiral spring, but the rotation speed is finely controlled by the reduction gear, which prevents noise caused by rapid operation and prevents damage or damage caused by impact and the occurrence of safety accidents. It relates to a speed control device.

SUV차량 등은 뒷좌석 후방에 바로 트렁크 공간이 구비되어 있어, 트렁크에 적재한 물품이 외부로 노출된다. 이를 방지하기 위해 트렁크 공간에 카고 스크린(cargo screen)을 설치한다.SUVs and the like have a trunk space directly behind the rear seats, and the goods loaded in the trunk are exposed to the outside. Cargo screens are installed in the luggage compartment to prevent this.

일반적인 카고 스크린에는 스파이럴 스프링 장치가 구비되어 있다. 스크린을 당겨 트렁크 상부를 폐쇄할 때에는 스파이럴 스프링 장치가 압축되고, 트렁크 상부를 개방할 때에는 스크린을 놓으면 스파이럴 스프링 장치가 복원되면서 스크린이 말려 들어간다.A typical cargo screen is equipped with a spiral spring device. When closing the trunk top by pulling the screen, the spiral spring device is compressed. When opening the trunk top, the spiral spring device is restored while the screen is released.

이와 같이 일반적인 카고 스크린의 경우 내릴 때(트렁크 상부 폐쇄)에는 손으로 천천히 내릴 수 있으나, 사용후 스크린을 놓으면 스파이럴 스프링 장치에 의해 급속하게 올라가면서 말려 들어가는 관계로, 큰 충격이 발생하며 그에 따라 파손 또는 손상 가능성이 있고 위험을 초래하기도 한다.In this case, the general cargo screen can be slowly lowered by hand when lowering (close the trunk top) .However, if the screen is released after use, it will be rolled up rapidly by the spiral spring device. There is a possibility of damage and some risks.

따라서, 트렁크 상부를 개방할 때, 즉 카고 스크린을 올릴 때 미세하게 작동함으로써 충격을 완화할 수 있는 구동기술에 대한 개발 필요성이 대두된다.Therefore, there is a need to develop a driving technique that can mitigate the impact by operating finely when opening the trunk top, i.e., lifting the cargo screen.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 특히 카고 스크린을 자동으로 작동시키되, 작동시 급속한 작동으로 인한 소음과 충격에 의한 손상 또는 파손을 방지하고 그에 따른 안전사고를 방지할 수 있는 카고 스크린의 미세속도 제어장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, in particular to operate the cargo screen automatically, during operation to prevent damage or breakage due to noise and shock due to rapid operation and to prevent safety accidents accordingly The purpose is to provide a fine speed control device for the cargo screen.

상기 목적을 달성하기 위해 안출된 본 발명에 따른 카고 스크린의 미세속도 제어장치는 스크린이 권취 또는 권출되는 회전축의 회전속도를 제어하기 위한 카고 스크린의 미세속도 제어장치로서, 상기 회전축의 양측 단부에 결합되어 상기 스크린의 권취 또는 권출에 따라 회전하는 회전기어; 상기 회전축에 결합되는 스파이럴 스프링; 및 상기 회전기어와 맞물리거나 맞물림이 해제되는 감속기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.Cargo screen fine speed control device according to the present invention devised to achieve the above object is a fine speed control device of the cargo screen for controlling the rotational speed of the rotating shaft is wound or unwinding, coupled to both ends of the rotating shaft A rotary gear that rotates according to the winding or unwinding of the screen; A spiral spring coupled to the rotating shaft; And a reduction gear that meshes with or rotates from the rotary gear.

또한, 상기 카고 스크린의 미세속도 제어장치는 상기 회전기어가 상기 감속기어에 대하여 맞물리도록 또는 맞물림이 해제되도록 상기 회전축의 직선 운동이 가능하게 하는 회전축 가이드를 더 구비하며, 상기 회전기어에 결합되는 회전축은 상기 회전축 가이드의 가이드 홀에 삽입될 수 있다.In addition, the fine speed control device of the cargo screen further comprises a rotary shaft guide to enable the linear movement of the rotary shaft so that the rotary gear is meshed with respect to the reduction gear or the engagement is released, the rotary shaft coupled to the rotary gear May be inserted into the guide hole of the rotary shaft guide.

또한, 상기 스파이럴 스프링의 일측 단부에는 고리가 구비되고, 상기 고리는 상기 회전축에 걸려 있어 상기 회전축 가이드의 가이드 홀에 삽입된 상기 회전축을 상기 스크린과 반대 방향으로 당기는 것일 수 있다.In addition, one side end of the spiral spring is provided with a ring, the ring may be hanging on the rotating shaft to pull the rotating shaft inserted into the guide hole of the rotating shaft guide in the opposite direction to the screen.

또한, 상기 감속기어는 감속조립체와 결합되어 회전속도가 제어되며, 상기 감속조립체의 내부에는 감속 오일이 삽입될 수 있다.In addition, the reduction gear is coupled to the reduction assembly to control the rotational speed, the reduction oil may be inserted into the deceleration assembly.

상기 감속조립체는 일측면에 상기 감속기어에 결합되는 감속축을 구비하고 타측면에 제1 댐퍼를 구비하는 회전체, 상기 제1 댐퍼보다 큰 직경을 갖는 제2 댐퍼와 상기 감속축을 지지하는 감속축 지지부를 구비하며, 상기 회전체가 삽입되는 케이스, 상기 케이스의 상단을 덮는 커버를 포함할 수 있다.The reduction assembly has a reduction shaft coupled to the reduction gear on one side and a first damper on the other side, a second damper having a larger diameter than the first damper and a reduction shaft support for supporting the reduction shaft. It includes, the case is inserted into the rotating body, may include a cover for covering the top of the case.

본 발명에 의하면 카고 스크린의 스크린을 당길 때에는 회전기어와 감속기어의 맞물림이 해제되어 스파이럴 스프링의 탄성력 이상의 힘만 제공하면 쉽게 당길 수 있도록 하고, 스크린을 다시 말려들어가게 할 때에는 회전기어와 감속기어가 맞물리도록 하여 스파이럴 스프링에 의해 자동으로 스크린이 말려들어가되 감속기어에 의해 회전속도를 미세하게 제어함으로써, 급속한 작동으로 인한 소음을 방지하고 충격에 의한 손상 또는 파손 및 안전사고 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, when the screen of the cargo screen is pulled, the engagement between the rotary gear and the reduction gear is released so that it can be easily pulled by providing only a force greater than the elastic force of the spiral spring, and the rotary gear and the reduction gear are engaged when the screen is rolled back. The screen is automatically rolled up by the spiral spring, but the rotation speed is finely controlled by the reduction gear, thereby preventing noise caused by rapid operation and preventing damage or breakage and safety accidents caused by impact.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카고 스크린이 차량에 장착된 상태를 도시한 사시도,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카고 스크린의 평면도,
도 3과 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카고 스크린 미세속도 제어장치의 평면도,
도 5와 도 6은 각각 도 3과 도 4의 사시도,
도 7과 도 8은 스파이럴 스프링과 회전축 및 회전축 가이드의 결합관계를 도시한 개념도,
도 9와 도 10은 각각 도 7과 도 8의 사시도,
도 11은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카고 스크린 미세속도 제어장치 중 감속조립체의 사시도,
도 12 및 도 13은 도 11의 분리 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a state in which a cargo screen is mounted on a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention;
2 is a plan view of a cargo screen according to a preferred embodiment of the present invention,
3 and 4 are a plan view of the cargo screen fine speed control apparatus according to a preferred embodiment of the present invention,
5 and 6 are perspective views of FIGS. 3 and 4, respectively;
7 and 8 is a conceptual diagram showing a coupling relationship between the spiral spring and the rotary shaft and the rotary guide;
9 and 10 are perspective views of FIGS. 7 and 8, respectively;
11 is a perspective view of a deceleration assembly of a cargo screen fine speed control device according to an embodiment of the present invention,
12 and 13 are exploded perspective views of FIG. 11.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear. In addition, the preferred embodiments of the present invention will be described below, but it is needless to say that the technical idea of the present invention is not limited thereto and can be variously modified by those skilled in the art.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카고 스크린이 차량에 장착된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카고 스크린의 평면도이다.1 is a perspective view illustrating a state in which a cargo screen according to a preferred embodiment of the present invention is mounted on a vehicle, and FIG. 2 is a plan view of a cargo screen according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카고 스크린 미세속도 제어장치가 구비된 카고 스크린은 리어시트(미도시)의 후방에서 차체(1)의 좌우방향(차폭 방향)으로 가로질러 설치되고 양단이 고정 설치된다. Cargo screen with a cargo screen fine speed control apparatus according to a preferred embodiment of the present invention is installed across the left and right directions (vehicle width direction) of the vehicle body 1 from the rear of the rear seat (not shown) and both ends are fixed .

카고 스크린은 스크린 하우징(11)과, 스크린 하우징(11)의 인출구를 통해 인출되는 스크린(20)과, 스크린(20)의 선단에 일체로 결합되어 스크린 하우징(11)으로부터 스크린(20)을 인출할 수 있도록 하는 스크린 패널(30)을 구비한다. 스크린 하우징(11)의 양측 단부에는 하우징 커버(16)가 구비된다.The cargo screen is integrally coupled to the screen housing 11, the screen 20 withdrawn through the outlet of the screen housing 11, and the front end of the screen 20 to withdraw the screen 20 from the screen housing 11. It is provided with a screen panel 30 to enable it. Housing covers 16 are provided at both ends of the screen housing 11.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카고 스크린 미세속도 제어장치는 스크린 하우징(11)의 양측 단부, 즉 하우징 커버(16) 내부에 구비된다.Cargo screen fine speed control apparatus according to a preferred embodiment of the present invention is provided at both ends of the screen housing 11, that is, inside the housing cover 16.

도 3과 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카고 스크린 미세속도 제어장치의 평면도이고, 도 5와 도 6은 각각 도 3과 도 4의 사시도이다. 도 7과 도 8은 스파이럴 스프링과 회전축 및 회전축 가이드의 결합관계를 도시한 개념도이고, 도 9와 도 10은 각각 도 7과 도 8의 사시도이다.3 and 4 are plan views of a cargo screen fine speed control apparatus according to a preferred embodiment of the present invention, Figures 5 and 6 are perspective views of Figures 3 and 4, respectively. 7 and 8 are conceptual views illustrating a coupling relationship between a spiral spring, a rotating shaft, and a rotating shaft guide, and FIGS. 9 and 10 are perspective views of FIGS. 7 and 8, respectively.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카고 스크린의 미세속도 제어장치는, 도 3 내지 도 10을 참조하면, 회전기어(50), 스파이럴 스프링(spiral spring)(60), 감속기어(70), 회전축 가이드(80), 및 감속조립체(100)를 포함하여 이루어진다.3 to 10, the fine gear control device of the cargo screen according to an embodiment of the present invention, a rotary gear 50, a spiral spring (60), a reduction gear 70, a rotating shaft guide 80, and the deceleration assembly 100.

회전축(40)은 스크린(20)이 권취 또는 권출되는 부분으로, 스크린(20)을 당기거나 놓음에 의해 회전운동을 하게 된다. 회전축(40)에는 스크린(20)의 일측 단부가 고정되어 회전롤(25)을 형성하게 된다.The rotating shaft 40 is a portion in which the screen 20 is wound or unwound and rotates by pulling or releasing the screen 20. One end of the screen 20 is fixed to the rotation shaft 40 to form a rotation roll 25.

회전기어(50)는 회전축(40)의 양측 단부에 결합되어 스크린(20)의 권취 또는 권출에 따라 회전한다.The rotary gear 50 is coupled to both ends of the rotary shaft 40 and rotates according to the winding or unwinding of the screen 20.

회전기어(50)가 결합된 회전축(40)에는 스파이럴 스프링(60)이 장착된다.The spiral spring 60 is mounted to the rotating shaft 40 to which the rotating gear 50 is coupled.

스파이럴 스프링(60)의 일측 단부(내측에 위치한 단부)는 회전축(40)에 결합되고, 타측 단부(외측에 위치한 단부)는 하우징 커버(16)의 특정 위치에 고정된다. 따라서, 스크린(20)을 당겨서 권출하면 스파이럴 스프링(60)이 압축되고, 스크린(20)을 놓으면 복원력에 의해 스크린(20)이 원위치된다.One end (inner end) of the spiral spring 60 is coupled to the rotation shaft 40, and the other end (outer end) is fixed to a specific position of the housing cover 16. Accordingly, when the screen 20 is pulled out and unrolled, the spiral spring 60 is compressed, and when the screen 20 is released, the screen 20 is returned to its original position by the restoring force.

도면에서 스파이럴 스프링(60)과 회전기어(50) 간의 위치관계는 도시하지 않았으나, 스파이럴 스프링(60)은 회전기어(50)의 회전롤(25) 내부에 위치할 수 있으며, 회전기어(50)와 인접한 위치에 별도로 구비될 수도 있음은 물론이다.Although the positional relationship between the spiral spring 60 and the rotary gear 50 is not shown in the figure, the spiral spring 60 may be located inside the rotary roll 25 of the rotary gear 50 and the rotary gear 50. Of course, it may be provided separately from the position adjacent to.

스파이럴 스프링(60)의 일측 단부(내측에 위치한 단부)에는 고리(62)가 구비된다. 고리(62)는 회전축(40)에 걸려있어, 회전축 가이드(80)의 가이드 홀(90)에 삽입된 회전축(40)을 스크린(20)과 반대 방향으로 당기고 있다. 이 상태에서 스크린(20)을 당겨 권출하면 회전축(40)이 스크린(20) 방향으로 이동하면서 스파이럴 스프링(60)이 압축된다.One end (inner end) of the spiral spring 60 is provided with a ring 62. The ring 62 is hung on the rotating shaft 40, and pulls the rotating shaft 40 inserted into the guide hole 90 of the rotating shaft guide 80 in the opposite direction to the screen 20. When the screen 20 is pulled and unwinded in this state, the spiral spring 60 is compressed while the rotating shaft 40 moves in the direction of the screen 20.

감속기어(70)는 회전기어(50)와 맞물리거나 맞물림이 해제된다. The reduction gear 70 is engaged with or released from the rotation gear 50.

구체적으로, 스크린(20)이 회전롤(25)에 감겨있는 평상시나, 당겼던 스크린(20)을 놓으면 회전기어(50)와 회전축(40)이 스크린(20) 반대방향에 위치하여 회전기어(50)와 감속기어(70)가 맞물린다(도 3 및 도 5의 경우).Specifically, when the screen 20 is usually wound around the rotary roll 25, or when the pulled screen 20 is released, the rotary gear 50 and the rotary shaft 40 are positioned opposite to the screen 20 so that the rotary gear ( 50) and the reduction gear 70 are engaged (in the case of Figs. 3 and 5).

한편, 스크린(20)을 당겨 회전축(40)과 회전기어(50)가 스크린(20) 방향으로 이동하면 회전기어(50)와 감속기어(70)의 맞물림이 해제된다(도 3 및 도 5의 경우).Meanwhile, when the rotating shaft 40 and the rotating gear 50 move in the direction of the screen 20 by pulling the screen 20, the engagement of the rotating gear 50 and the reduction gear 70 is released (FIGS. 3 and 5). Occation).

감속기어(70)는 감속조립체(100)와 결합되어 회전속도가 제어되며, 이에 대해서는 후술하기로 한다.The reduction gear 70 is coupled to the reduction assembly 100 to control the rotation speed, which will be described later.

회전축 가이드(80)는 회전축(40)의 직선 운동이 가능하도록 한다. 이를 위해 회전축 가이드(80)는 가이드 홀(90)을 구비한다. The rotary shaft guide 80 allows linear movement of the rotary shaft 40. To this end, the rotary shaft guide 80 has a guide hole 90.

가이드 홀(90)은 대략 타원 형상으로 형성되며, 가이드 홀(90)의 내부에는 회전축(40)이 삽입된다. 회전축(40)이 회전축 가이드(80)의 가이드 홀(90)에 삽입되어 가이드됨에 의해 회전기어(50)가 감속기어(70)에 대하여 맞물리도록 혹은 맞물림이 해제되도록 회전축(40)의 직선 운동이 가능하게 된다.The guide hole 90 is formed in a substantially elliptic shape, and the rotation shaft 40 is inserted into the guide hole 90. The linear motion of the rotary shaft 40 is engaged so that the rotary gear 50 is engaged with or is released from the reduction gear 70 by being inserted into the guide hole 90 of the rotary shaft guide 80. It becomes possible.

도 11은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카고 스크린 미세속도 제어장치 중 감속조립체의 사시도이고, 도 12 및 도 13은 도 11의 분리 사시도이다.11 is a perspective view of the deceleration assembly of the cargo screen fine speed control apparatus according to a preferred embodiment of the present invention, Figures 12 and 13 is an exploded perspective view of FIG.

감속조립체(100)는, 도 11 내지 도 13을 참조하면, 감속기어(70)의 회전속도를 제어하며, 이를 위해 내부에 감속 오일이 삽입되어 있다. 감속조립체(100)는 커버(110)와 회전체(120) 및 케이스(130)를 포함한다.11 to 13, the deceleration assembly 100 controls the rotational speed of the reduction gear 70, and for this purpose, the deceleration oil is inserted therein. The reduction assembly 100 includes a cover 110, a rotating body 120, and a case 130.

커버(110)는 케이스(130)의 상단을 덮어, 내부의 감속 오일이 유출되지 않도록 한다. 커버(110)에는 회전체(120)의 감속축(122)이 관통하기 위한 관통공(112)이 구비된다.The cover 110 covers the upper end of the case 130 so that the deceleration oil therein does not leak. The cover 110 is provided with a through hole 112 through which the reduction shaft 122 of the rotating body 120 passes.

회전체(120)는 케이스(130) 내부에 삽입되어 감속기어(70)의 회전에 연동하여 회전하되, 감속 오일에 둘러싸여 있어 감속기어(70)의 회전속도를 감속시켜 회전속도를 제어하는 부분이다. 회전체(120)의 일측면(도 12에서 상부면)에는 감속기어(70)에 결합되는 감속축(122)이 구비되고, 타측면(도 13에서 하부면)에는 제1 댐퍼(damper)(126)가 구비된다. 회전체(120)는 전체적으로 원판 형상으로 형성되며, 측면에는 감속 오일 주입을 위한 한 쌍의 홈(124)이 구비된다.The rotor 120 is inserted into the case 130 to rotate in conjunction with the rotation of the reduction gear 70, but is surrounded by the reduction oil to reduce the rotation speed of the reduction gear 70 to control the rotation speed. . One side (upper surface in FIG. 12) of the rotating body 120 is provided with a reduction shaft 122 coupled to the reduction gear 70, and the other side (lower surface in FIG. 13) has a first damper ( 126 is provided. Rotating body 120 is formed in a disk shape as a whole, the side is provided with a pair of grooves 124 for reducing oil injection.

감속축(122)은 감속기어(70)의 회전축 역할을 수행하며, 감속기어(70)의 회전력을 전달받아 회전체(120)로 전달한다.The reduction shaft 122 serves as a rotating shaft of the reduction gear 70 and receives the rotational force of the reduction gear 70 and transmits the rotational force to the rotating body 120.

제1 댐퍼(126)는 케이스(130)에 구비된 제2 댐퍼(134)와 함께 감속 오일과 상호 작용하여 회전체(120)의 회전을 방해한다. 제1 댐퍼(126)가 원기둥 형상으로 형성될 경우, 감속 오일에 대한 저항성을 높이기 위해 복수개의 조각으로 구성되는 것이 바람직하며, 도 13에는 두 조각으로 나뉘어진 예가 도시되어 있다.The first damper 126 interacts with the deceleration oil together with the second damper 134 provided in the case 130 to hinder the rotation of the rotor 120. When the first damper 126 is formed in a cylindrical shape, it is preferable that the first damper 126 is formed of a plurality of pieces in order to increase resistance to deceleration oil, and an example divided into two pieces is illustrated in FIG. 13.

케이스(130)는 회전체(120)를 수용하며, 감속축 지지부(132)와 제2 댐퍼(134)를 구비한다.The case 130 accommodates the rotor 120 and includes a reduction shaft support 132 and a second damper 134.

감속축 지지부(132)는 회전체(120)의 감속축(122)이 회전할 수 있도록 지지한다.The reduction shaft support part 132 supports the reduction shaft 122 of the rotating body 120 to rotate.

제2 댐퍼(134)는 회전체(120)에 구비된 제1 댐퍼(126)와 함께 감속 오일과 상호 작용하여 회전체(120)의 회전을 방해한다. 이때, 제2 댐퍼(134)는 감속 오일에 대한 저항성을 높이기 위해 복수개의 조각으로 구성되는 것이 바람직하며, 도 12에는 네 조각으로 구성된 예가 도시되어 있다. 제2 댐퍼(134)는 제1 댐퍼(126)와 다른 직경으로 형성되는 것이 바람직하며(이중 파이프 구조), 도 12 및 도 13에는 제2 댐퍼(134)의 직경이 제1 댐퍼(126)보다 크게 형성된 예가 도시되어 있다.The second damper 134 interacts with the deceleration oil together with the first damper 126 provided in the rotating body 120 to prevent rotation of the rotating body 120. At this time, the second damper 134 is preferably composed of a plurality of pieces in order to increase the resistance to the deceleration oil, an example consisting of four pieces is shown in FIG. The second damper 134 is preferably formed to have a different diameter from the first damper 126 (double pipe structure), and the diameter of the second damper 134 is greater than that of the first damper 126 in FIGS. 12 and 13. A largely formed example is shown.

도 3 및 도 4, 도 7 및 도 8을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카고 스크린 미세속도 제어장치의 작용에 대해 설명한다.3 and 4, 7 and 8 will be described the operation of the cargo screen fine speed control apparatus according to a preferred embodiment of the present invention.

스크린(20)에 힘을 가하지 않아 회전롤(25)에 권취되어 있는 상태(도 3과 도 7의 경우)에서는 회전축(40)에 걸려있는 스파이럴 스프링(60)의 고리(62)가 회전축(40)을 스크린(20)의 반대방향(도 3 및 도 7에서 우측 방향)으로 당기고 있기 때문에, 회전축(40)은 회전축 가이드(80)의 가이드 홀(90) 중 우측에 위치하게 된다. 따라서, 회전기어(50)는 감속기어(70)와 맞물리게 된다.In the state of being wound on the rotary roll 25 without applying force to the screen 20 (in the case of FIGS. 3 and 7), the ring 62 of the spiral spring 60 hanging on the rotary shaft 40 is rotated by the rotary shaft 40. ) Is pulled in the opposite direction to the screen 20 (the right direction in FIGS. 3 and 7), the rotary shaft 40 is located on the right side of the guide hole 90 of the rotary shaft guide 80. Thus, the rotary gear 50 is engaged with the reduction gear 70.

스크린(20)을 당겨 회전롤(25)에서 권출하면(도 4와 도 8의 경우) 스크린(20)의 일측 단부가 회전축(40)에 고정되어 있으므로 회전축(40)이 스크린(20) 방향으로 이동하면서 회전축(40)이 회전하게 된다. 따라서, 회전기어(50)와 감속기어(70)는 서로 이격되어 맞물림이 해제된다. 이때, 회전축(40)은 회전축 가이드(80)의 가이드 홀(90) 중 좌측에 위치하게 된다.When the screen 20 is pulled and unrolled from the rotary roll 25 (in the case of FIGS. 4 and 8), one end of the screen 20 is fixed to the rotary shaft 40, so that the rotary shaft 40 moves toward the screen 20. The rotating shaft 40 rotates while moving. Thus, the rotary gear 50 and the reduction gear 70 are spaced apart from each other to release engagement. At this time, the rotary shaft 40 is located on the left side of the guide hole 90 of the rotary shaft guide 80.

스크린(20)을 당길 때 회전기어(50)와 감속기어(70)의 맞물림이 해제되지 않으면 스크린(20)을 당기기 위해 많은 힘과 시간이 요구된다. 회전기어(50)와 감속기어(70)가 맞물려있기 때문에 회전기어(50)를 회전시켜 스크린(20)을 권출하기 위해서는 감속기어(70)도 회전시켜야 하며, 감속기어(70)는 감속조립체(100)와 결합되어 있어 회전운동을 방해하기 때문이다.If the meshing of the rotary gear 50 and the reduction gear 70 is not released when the screen 20 is pulled, a lot of force and time are required to pull the screen 20. Since the rotary gear 50 and the reduction gear 70 are engaged, the reduction gear 70 should also be rotated in order to rotate the rotation gear 50 to unwind the screen 20, and the reduction gear 70 is a reduction assembly ( Because it is combined with 100) to interfere with the rotational movement.

본 발명에서 감속기어(70)와 감속조립체(100)를 구비한 것은 스크린(20)을 당겨 카고 스크린으로 차량 내부를 폐쇄하기 위한 것이 아니라, 일단 스크린(20)을 당겨 카고 스크린을 펼친 후 스크린(20)을 놓았을 때 스파이럴 스프링(60)에 의해 스크린(20)이 엄청난 속도와 충격으로 말려들어가는 현상을 방지하기 위한 것이다. 따라서, 스크린(20)을 잡아당길 때에는 감속기어(70)가 작용하지 않도록 하는 것이 바람직하다.In the present invention, the reduction gear 70 and the reduction assembly 100 are not intended to close the inside of the vehicle by pulling the screen 20 to the cargo screen, but once the screen 20 is unfolded after the cargo screen is pulled out of the screen ( It is to prevent the phenomenon that the screen 20 is rolled up at a tremendous speed and impact by the spiral spring 60 when the 20 is released. Therefore, it is preferable that the reduction gear 70 does not act when pulling out the screen 20.

도 4 및 도 8과 같이 스크린(20)을 당길 때 회전기어(50)와 감속기어(70)의 맞물림이 해제되면 스파이럴 스프링(60)의 탄성을 극복할 정도의 힘만 제공하면 쉽게 스크린(20)을 당길 수 있다.When the engagement of the rotary gear 50 and the reduction gear 70 is released when the screen 20 is pulled as shown in FIGS. 4 and 8, the screen 20 is easily provided by providing a force sufficient to overcome the elasticity of the spiral spring 60. You can pull

카고 스크린으로 덮여있던 차량 내부를 개방하기 위해서는 당겨놓았던 스크린(20)을 놓아 다시 말려들어가도록 하여야 한다. 이 경우에는 스파이럴 스프링(60)의 복원력에 의해 스크린(20)이 엄청난 속도와 큰 충격량으로 말려들어가기 때문에 회전축(40)의 회전속도를 제어하여 감속시킬 필요가 있다. 당겨놓았던 스크린(20)을 놓으면 도 3 및 도 7과 같이 회전축(40)에 걸려있는 스파이럴 스프링(60)의 고리(62)가 회전축(40)을 스크린(20)의 반대방향(도 3 및 도 7에서 우측 방향)으로 당기고 있기 때문에, 회전축(40)은 회전축 가이드(80)의 가이드 홀(90) 중 우측에 위치하게 된다. 따라서, 회전기어(50)는 감속기어(70)와 맞물리게 된다.In order to open the inside of the vehicle covered with the cargo screen, the pulled screen 20 must be released to be rolled back. In this case, since the screen 20 is rolled up at a tremendous speed and a large impact amount by the restoring force of the spiral spring 60, it is necessary to control and reduce the rotation speed of the rotation shaft 40. When the screen 20 is pulled out, the ring 62 of the spiral spring 60 hanging on the rotation shaft 40 as shown in FIGS. 3 and 7 moves the rotation shaft 40 in the opposite direction to the screen 20 (FIGS. 3 and 7). 7, the rotational shaft 40 is located on the right side of the guide hole 90 of the rotational shaft guide 80. Thus, the rotary gear 50 is engaged with the reduction gear 70.

이와 동시에 스파이럴 스프링(60)의 복원력에 의해 스크린(20)이 회전롤(25)로 권취되되, 감속기어(70)의 감속에 의해 회전축(40)이 서서히 회전하면서 느린 속도로 충격발생 없이 스크린(20)이 말려들어가게 된다.At the same time, the screen 20 is wound by the rotation roll 25 by the restoring force of the spiral spring 60, but the rotation shaft 40 is slowly rotated by the deceleration of the reduction gear 70 without slow impact. 20) This will dry up.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications, substitutions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical spirit of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by the embodiments and the accompanying drawings. . The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

11 - 스크린 하우징 20 - 스크린
25 - 회전롤 30 - 스크린 패널
40 - 회전축 50 - 회전기어
60 - 스파이럴 스프링 70 - 감속기어
80 - 회전축 가이드 90 - 가이드 홀
100 - 감속조립체11-screen housing 20-screen
25-Rolling Roll 30-Screen Panel
40-rotating shaft 50-rotating gear
60-Spiral Spring 70-Reduction Gear
80-Rotation shaft guide 90-Guide hole
100-Reduction Assembly

Claims (5)

스크린이 권취 또는 권출되는 회전축의 회전속도를 제어하기 위한 카고 스크린의 미세속도 제어장치로서,
상기 회전축의 양측 단부에 결합되어 상기 스크린의 권취 또는 권출에 따라 회전하는 회전기어; 상기 회전축에 결합되는 스파이럴 스프링; 및 상기 회전기어와 맞물리거나 맞물림이 해제되는 감속기어
를 포함하며,
상기 회전기어가 상기 감속기어에 대하여 맞물리도록 또는 맞물림이 해제되도록 상기 회전축의 직선 운동이 가능하게 하는 회전축 가이드를 더 구비하며, 상기 회전기어에 결합되는 회전축은 상기 회전축 가이드의 가이드 홀에 삽입되고, 상기 스파이럴 스프링의 일측 단부에는 고리가 구비되고, 상기 고리는 상기 회전축에 걸려 있어 상기 회전축 가이드의 가이드 홀에 삽입된 상기 회전축을 상기 스크린과 반대 방향으로 당기는 것을 특징으로 하는 카고 스크린의 미세속도 제어장치.As a fine speed control device of the cargo screen for controlling the rotational speed of the rotating shaft on which the screen is wound or unwinding,
Rotating gear is coupled to both ends of the rotating shaft to rotate in accordance with the winding or unwinding of the screen; A spiral spring coupled to the rotating shaft; And a reduction gear engaged with or released from the rotary gear.
Including;
The rotary gear guide further comprises a rotary shaft guide to enable the linear movement of the rotary shaft so that the rotary gear is meshed with respect to the reduction gear or the engagement is released, the rotary shaft coupled to the rotary gear is inserted into the guide hole of the rotary shaft guide, A hook is provided at one end of the spiral spring, and the hook is hung on the rotating shaft to pull the rotating shaft inserted into the guide hole of the rotating shaft guide in a direction opposite to the screen. . 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 감속기어는 감속조립체와 결합되어 회전속도가 제어되며, 상기 감속조립체의 내부에는 감속 오일이 삽입되는 것을 특징으로 하는 카고 스크린의 미세속도 제어장치.The method of claim 1,
The reduction gear is coupled to the reduction assembly to control the rotational speed, the speed control device of the cargo screen, characterized in that the reduction oil is inserted into the reduction assembly. 제4항에 있어서, 상기 감속조립체는
일측면에 상기 감속기어에 결합되는 감속축을 구비하고 타측면에 제1 댐퍼를 구비하는 회전체,
상기 제1 댐퍼보다 큰 직경을 갖는 제2 댐퍼와 상기 감속축을 지지하는 감속축 지지부를 구비하며, 상기 회전체가 삽입되는 케이스,
상기 케이스의 상단을 덮는 커버를 포함하는 것을 특징으로 하는 카고 스크린의 미세속도 제어장치.

The method of claim 4, wherein the deceleration assembly is
A rotating body having a reduction shaft coupled to the reduction gear on one side and a first damper on the other side;
A case having a second damper having a larger diameter than the first damper and a reduction shaft support portion for supporting the reduction shaft, wherein the rotor is inserted;
Cargo screen fine speed control device comprising a cover for covering the top of the case.

KR1020120054531A 2012-05-23 2012-05-23 Device for controlling speed of cargo screen KR101334543B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120054531A KR101334543B1 (en) 2012-05-23 2012-05-23 Device for controlling speed of cargo screen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120054531A KR101334543B1 (en) 2012-05-23 2012-05-23 Device for controlling speed of cargo screen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101334543B1 true KR101334543B1 (en) 2013-11-28

Family

ID=49858790

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120054531A KR101334543B1 (en) 2012-05-23 2012-05-23 Device for controlling speed of cargo screen

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101334543B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH068097U (en) * 1992-07-03 1994-02-01 株式会社東海理化電機製作所 Belt winding device
KR100925673B1 (en) * 2008-10-27 2009-11-10 한일이화주식회사 Decelerator of cargo screen for vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH068097U (en) * 1992-07-03 1994-02-01 株式会社東海理化電機製作所 Belt winding device
KR100925673B1 (en) * 2008-10-27 2009-11-10 한일이화주식회사 Decelerator of cargo screen for vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0478628A (en) Sheet material winding device
TW201627566A (en) Window shade and control system thereof
TWM478628U (en) Roll blind for motor vehicles
CN102596605A (en) Shade device
CN203188881U (en) Sunshade blind for telescopic-boom sling cart
JP5982438B2 (en) Balloon storage box, balloon carrier, and method for releasing moored balloon
KR101334543B1 (en) Device for controlling speed of cargo screen
KR101298213B1 (en) An automatic opening and closing device of the truck's cargo box
JP2020100989A (en) blind
CN107744284A (en) A kind of central serving furred ceiling Automatic mosquito net
KR101350787B1 (en) Automobile with automatic cover equipment
KR101170246B1 (en) Apparatus for opening and closing dual blind sheets
JP5859801B2 (en) Solar shading device
TWM474655U (en) Winding mechanism of car protection cover
CN209391386U (en) Lifting cabinet and its four line locking draw off gears
JP2008184853A (en) Screen elevation device for roll blind
JP2014065351A (en) Window shade device
JP2007231608A (en) Winding braking device for mesh or planar screen
CN107713517B (en) Concealed electric mosquito net adopting rail
CN109276039A (en) Lifting cabinet and its four line locking draw off gears
JP2020525673A (en) Winding device for winding blinds
JP7002250B2 (en) Roll screen
CN104389504A (en) Spring gear box structure of wireless sun shading device
CN218177107U (en) Automatically controlled cabinet door, locker and service robot that open and shut
JP6804752B2 (en) Roll screen device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160927

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170920

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191114

Year of fee payment: 7