KR101323622B1 - Front side member of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 평상시에는 견고하고 강한 강성을 확보하여 차체에 작용하는 응력을 분산시키고, 서브프레임으로부터 입력되는 진동에 대하여 강한 강성을 제공함으로써 진동 절연에 유리하도록 하며, 차량의 충돌 사고시에는 좌굴되지 않고 차량 전후의 길이방향을 따라 수축되는 변형으로 충격을 흡수하여 차량의 충돌성능 향상에 기여하고, 상기 서브프레임의 장착시 그 조립성을 향상시킬 수 있도록 한다.The present invention is to secure a solid and strong stiffness in normal times to distribute the stress acting on the vehicle body, to provide a strong stiffness against the vibration input from the subframe to favor the vibration insulation, the vehicle is not buckled in the event of a collision accident The shock absorbed by the deformation shrinking along the longitudinal direction of the front and rear contributes to improving the collision performance of the vehicle, it is possible to improve the assemblability when mounting the subframe.
Description
본 발명은 차량의 프론트사이드멤버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프론트사이드멤버의 구조에 관한 기술이다.The present invention relates to a front side member of a vehicle, and more particularly, to a technology related to the structure of a front side member.
차량의 프론트사이드멤버는 모노코크 타입의 차량 전방에 설치되어 차체에 작용하는 응력을 완화하고 엔진룸의 강성을 확보하도록 하며, 전방 충돌시 적절한 변형으로 충격을 흡수할 수 있도록 하는 부품으로서, 그 하측에는 서브프레임을 장착하여 엔진 및 변속기 등을 장착할 수 있도록 하고 있다.
The front side member of the vehicle is installed in front of the monocoque type vehicle to relieve stress applied to the vehicle body and to secure the rigidity of the engine room, and to absorb shocks with proper deformation during frontal collision. Subframes are installed to allow engines and transmissions to be installed.
상기 서브프레임에는 상기한 바와 같이 엔진과 변속기가 장착되므로 상기 엔진과 변속기로부터의 진동과 소음이 상기 서브프레임을 통해 상기 프론트사이드멤버로 전달되어 차량의 실내로 유입될 수 있는 바, 이를 최대한 억제하기 위해 상기 서브프레임은 상기 프론트사이드멤버의 하측에 진동 절연부재 등을 통하여 장착되며, 상기 프론트사이드멤버는 상기 서브프레임이 연결되는 부위에서 충분한 강성을 제공할 수 있어야, 상기 서브프레임으로부터의 진동 유입을 효과적으로 차단할 수 있게 된다.
Since the subframe is equipped with an engine and a transmission as described above, vibration and noise from the engine and the transmission may be transmitted to the front side member through the subframe and introduced into the interior of the vehicle. The subframe is mounted to the lower side of the front side member through a vibration insulating member or the like, and the front side member must be able to provide sufficient rigidity at the portion where the subframe is connected, thereby preventing the inflow of vibration from the subframe. It can effectively block.
또한, 상기한 바와 같이 상기 프론트사이드멤버는 차량의 전방 충돌시에는 적절한 변형으로 충격을 흡수할 수 있어야 하며, 이와 같은 완충 작용을 위해서는 프론트사이드멤버가 좌굴되기 보다는 그대로 전후의 길이방향을 따라 수축되면서 변형이 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.
In addition, as described above, the front side member should be able to absorb a shock with an appropriate deformation in the front collision of the vehicle, and for such a buffering effect, the front side member is contracted along the front and rear longitudinal directions rather than being buckled. It is desirable to allow deformation.
상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It will be appreciated that those skilled in the art will appreciate that the described embodiments are provided merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention, It will not.
본 발명은 평상시에는 견고하고 강한 강성을 확보하여 차체에 작용하는 응력을 분산시키고, 서브프레임으로부터 입력되는 진동에 대하여 강한 강성을 제공함으로써 진동 절연에 유리하도록 하며, 차량의 충돌 사고시에는 좌굴되지 않고 차량 전후의 길이방향을 따라 수축되는 변형으로 충격을 흡수하여 차량의 충돌성능 향상에 기여하고, 상기 서브프레임의 장착시 그 조립성을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 프론트사이드멤버를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to secure a solid and strong stiffness in normal times to distribute the stress acting on the vehicle body, to provide a strong stiffness against the vibration input from the subframe to favor the vibration insulation, the vehicle is not buckled in the event of a collision accident It is an object of the present invention to provide a front side member of a vehicle that absorbs an impact by deformation that contracts along the longitudinal direction of the front and rear, and contributes to improving the collision performance of the vehicle, and improves the assembly thereof when the subframe is mounted. .
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 프론트사이드멤버는The front side member of the vehicle to achieve the object as described above
차체의 전후 방향을 따라 일정한 단면형상으로 길게 압출되어 형성된 전방부재와;A front member formed by being extruded in a constant cross-sectional shape along the front and rear directions of the vehicle body;
상기 전방부재의 후방에 연결되며 상대적으로 상기 전방부재보다 강한 강성으로 변형을 억제하도록 구비된 후방부재와;A rear member connected to the rear of the front member and provided to suppress deformation with a stronger rigidity than the front member;
상기 전방부재와 후방부재의 차체 내측방향에 결합되어 상기 전방부재와 후방부재의 일체화를 도모하는 내측부재;An inner member coupled to a vehicle body inner direction of the front member and the rear member to integrate the front member and the rear member;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.
본 발명은 평상시에는 견고하고 강한 강성을 확보하여 차체에 작용하는 응력을 분산시키고, 서브프레임으로부터 입력되는 진동에 대하여 강한 강성을 제공함으로써 진동 절연에 유리하도록 하며, 차량의 충돌 사고시에는 좌굴되지 않고 차량 전후의 길이방향을 따라 수축되는 변형으로 충격을 흡수하여 차량의 충돌성능 향상에 기여하고, 상기 서브프레임의 장착시 그 조립성을 향상시킬 수 있도록 한다.The present invention is to secure a solid and strong stiffness in normal times to distribute the stress acting on the vehicle body, to provide a strong stiffness against the vibration input from the subframe to favor the vibration insulation, the vehicle is not buckled in the event of a collision accident The shock absorbed by the deformation shrinking along the longitudinal direction of the front and rear contributes to improving the collision performance of the vehicle, it is possible to improve the assemblability when mounting the subframe.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 프론트사이드멤버를 도시한 도면,
도 2는 도 1의 프론트사이드멤버를 구성하는 전방부재와 후방부재 및 내측부재를 분리하여 도시한 도면,
도 3은 도 2의 전방부재를 도시한 사시도,
도 4는 도 2의 전방부재에 장착된 웰딩너트를 도시한 도면,
도 5는 도 2의 웰딩너트가 전방부재에 용접된 상태를 도시한 도면,
도 6은 도 2의 전방부재의 단면형상을 도시한 도면,
도 7은 도 2의 웰딩너트가 결합된 부위의 전방부재 단면형상을 도시한 도면이다.1 is a view showing a front side member of a vehicle according to the present invention;
2 is a view showing the front member and the rear member and the inner member constituting the front side member of FIG. 1 separately;
3 is a perspective view of the front member of FIG.
4 is a view illustrating a welding nut mounted on the front member of FIG. 2;
5 is a view illustrating a state in which the welding nut of FIG. 2 is welded to the front member;
6 is a cross-sectional view of the front member of FIG. 2;
7 is a view showing a cross-sectional shape of the front member of the welding nut of FIG.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명 차체의 전후 방향을 따라 일정한 단면형상으로 길게 압출되어 형성된 전방부재(1)와; 상기 전방부재(1)의 후방에 연결되며 상대적으로 상기 전방부재(1)보다 강한 강성으로 변형을 억제하도록 구비된 후방부재(3)와; 상기 전방부재(1)와 후방부재(3)의 차체 내측방향에 결합되어 상기 전방부재(1)와 후방부재(3)의 일체화를 도모하는 내측부재(5)를 포함하여 구성된다.
1 to 7, the
즉, 상대적으로 차체의 전방에 위치하는 상기 전방부재(1)는 차량의 충돌 사고시 좌굴되지 않고 차체의 전후방향을 따라 수축되는 변형으로 효과적으로 충격을 흡수할 수 있도록 압출재로 구성되어 상대적으로 약한 강성을 가지도록 하고, 상대적으로 후방에 위치하는 상기 후방부재(3)는 상기 전방부재(1)보다는 강한 강성으로 변형을 억제하여 지나친 변형으로 차량의 실내 공간의 침범을 억제하여 탑승자를 보호할 수 있도록 구성하며, 상기 내측부재(5)는 상기한 바와 같은 전방부재(1)와 후방부재(3)를 차체 내측에서 일체화하도록 결합되어 구조적 안정성을 확보하도록 한 것이다.
That is, the front member (1) relatively located in front of the vehicle body is composed of an extruded material so as to effectively absorb the shock by the deformation that is contracted along the front and rear direction of the vehicle body without buckling during the collision of the vehicle, the relatively weak rigidity The rear member (3) having a relatively rear position is configured to protect the occupant by suppressing the invasion of the interior space of the vehicle by excessive deformation by suppressing deformation with a stronger rigidity than the front member (1). The
상기 전방부재(1)는 서로 인접한 다수의 폐단면(7)을 내부에 형성하는 단면형상으로 길게 압출 형성된 압출재로 이루어지며, 상기 후방부재(3)는 상기 전방부재(1)와 연결된 부위로부터 후방으로 갈수록 상기 전방부재(1)의 단면적 보다 점차 확대되는 형상의 다이캐스팅 제품으로 이루어진다.
The
따라서, 상기 전방부재(1)는 상기 다수의 폐단면(7)이 형성된 구조에 의해 보통의 상황에서는 차체에 필요한 충분한 강성을 제공할 수 있도록 하면서도, 압출재로서의 특성을 가지고 있어서, 차량 전후 방향으로 가해지는 하중에 대하여 쉽게 좌굴되지 않고 길이방향을 따라 찌그러지면서 수축하는 기계적 성질을 제공하여, 차량 충돌시에 후방으로 작용하는 충격 하중을 자체적인 변형에 의해 효과적으로 흡수할 수 있게 되며, 이와는 반대로 상기 다이캐스팅으로 이루어진 후방부재(3)는 상기 전방부재(1)를 통해 전달되는 하중을 견고하게 지지하면서 차실내로의 변형을 효과적으로 억제하여 이상적인 차량의 충돌성능을 확보할 수 있도록 하는 것이다.
Therefore, the
나아가, 상기 전방부재(1)의 전방측에는 변형 강도를 약화시켜 충격 흡수 성능을 향상시키도록 상기 폐단면(7)을 형성하는 격벽(9)의 일부 구간을 절개한 강도약화부(11)를 더 구비함으로써, 상기 전방부재(1) 중에서도 전방부의 강도를 상대적으로 더 약화시켜서, 궁극적으로 차체의 전방측은 상대적으로 더 쉽게 변형이 이루어지면서 신속히 충격을 흡수할 수 있도록 하고 후방측으로 갈수록 점차 강도를 강하게 하여 충격의 흡수와 지지 작용이 적절한 비율을 형성하여 탑승자의 보호에 더욱 효과적인 구조가 되도록 할 수 있다.
Furthermore, the
본 실시예에서 상기 전방부재(1)는 상하방향을 따라 다수개의 폐단면(7)이 형성되는 단면형상을 가지고, 상기 내측부재(5)는 상기 전방부재(1)의 내측에 결합되어 상기 전방부재(1)의 상하방향 폐단면(7)들 내측방향으로 또 다른 폐단면들을 형성하는 패널로 이루어진 구조이다.
In the present embodiment, the
따라서, 상기 전방부재(1)와 함께 상기 내측부재(5)가 다수의 폐단면이 결합된 단면구조를 형성함에 의해 경량화를 이루면서도 차체에서 필요로 하는 충분한 강성을 확보할 수 있도록 한다.
Therefore, the
상기 전방부재(1)는 상기 다수개의 폐단면(7)을 형성하는 다수의 격벽(9)이 내부에 구비되고, 상기 전방부재(1)의 하측에는 서브프레임의 장착을 위한 웰딩너트(13)가 삽입된 상태로 용접되며, 상기 웰딩너트(13)는 상기 전방부재(1)의 격벽(9)을 관통하여 삽입된 상태로 상기 격벽(9)에 용접되어 결합된 구조이다.
The
상기 웰딩너트(13)는 수직한 방향의 격벽(9)을 상측방향으로 절개하는 형상으로 상기 전방부재(1)의 하측으로부터 상측으로 삽입되어, 상측의 보스부(15)는 원주면 양측에서 상기 격벽(9)에 용접되어 접합되고, 상기 보스부(15) 하측의 플랜지부(17)는 상기 전방부재(1)의 하측면에 면접촉한 상태로 용접되어 결합된 구조이다. 참고로 도 5와 도 7에서는 다수의 점으로 용접상태를 표시하고 있다.
The
따라서, 상기 웰딩너트(13)는 상기 격벽(9)에 의해 매우 강한 강성으로 상기 전방부재(1)에 고정됨은 물론, 이로 인해 상기 전방부재(1)의 웰딩너트(13)가 체결된 부위 자체의 강성이 매우 강하게 확보되게 되며, 이러한 강성의 확보는 서브프레임을 상기 웰딩너트(13)를 통해 장착하였을 때, 상기 서브프레임으로부터 전달되어 오는 진동 및 소음에 대하여 보다 강한 강성을 제공함으로써, 차체의 진동 절연 효과를 극대화할 수 있도록 한다.
Therefore, the
아울러, 상기한 바와 같은 웰딩너트(13)의 결합구조는 종래 프론트사이드멤버에 서브프레임을 장착하기 위해 부수적으로 소요되었던 각종 브라켓 등과 같은 다른 부품들을 최대한 배제한 상태에서 서브프레임의 장착이 가능하도록 함으로써, 서브프레임의 조립성을 크게 개선하는 효과를 얻을 수 있다.
In addition, the coupling structure of the
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.
1; 전방부재
3; 후방부재
5; 내측부재
7; 폐단면
9; 격벽
11; 강도약화부
13; 웰딩너트
15; 보스부
17; 플랜지부One; Front member
3; Rear member
5; Inner member
7; Closed section
9; septum
11; Strength weakening department
13; Welding nut
15; Boss
17; Flange portion
Claims (6)
상기 전방부재(1)의 후방에 연결되며 상대적으로 상기 전방부재(1)보다 강한 강성으로 변형을 억제하도록 구비된 후방부재(3);
상기 전방부재(1)와 후방부재(3)의 차체 내측방향에 결합되어 상기 전방부재(1)와 후방부재(3)의 일체화를 도모하는 내측부재(5)를 포함하고;
상기 전방부재(1)는 상하방향을 따라 다수개의 폐단면(7)이 형성되는 단면형상을 가지고;
상기 내측부재(5)는 상기 전방부재(1)의 내측에 결합되어 상기 전방부재(1)의 상하방향 폐단면(7)들의 내측방향으로 또 다른 폐단면들을 형성하는 패널로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 프론트사이드멤버.A front member (1) formed by being extruded in a constant cross-sectional shape along the front and rear directions of the vehicle body;
A rear member (3) connected to the rear of the front member (1) and provided to restrain deformation with a stronger rigidity than the front member (1);
An inner member (5) coupled to the inner side of the vehicle body of the front member (1) and the rear member (3) for integrating the front member (1) and the rear member (3);
The front member 1 has a cross-sectional shape in which a plurality of closed end surfaces 7 are formed along the vertical direction;
The inner member 5 is characterized in that the panel is coupled to the inside of the front member 1 to form another closed cross-section in the inward direction of the vertical closing surface (7) of the front member (1) The front side member of the vehicle.
상기 전방부재(1)는 서로 인접한 다수의 폐단면(7)을 내부에 형성하는 단면형상으로 길게 압출 형성된 압출재로 이루어지며;
상기 후방부재(3)는 상기 전방부재(1)와 연결된 부위로부터 후방으로 갈수록 상기 전방부재(1)의 단면적 보다 점차 확대되는 형상의 다이캐스팅 제품으로 이루어진 것
을 특징으로 하는 차량의 프론트사이드멤버.The method according to claim 1,
The front member (1) is made of an extruded material long extruded in the cross-sectional shape to form a plurality of closed end face (7) adjacent to each other inside;
The rear member (3) is made of a die-casting product of a shape that gradually increases from the cross-sectional area of the front member 1 toward the rear from the portion connected with the front member (1)
Front side member of the vehicle, characterized in that.
상기 전방부재(1)는 상기 다수개의 폐단면(7)을 형성하는 다수의 격벽(9)이 내부에 구비되고;
상기 전방부재(1)의 하측에는 서브프레임의 장착을 위한 웰딩너트(13)가 삽입된 상태로 용접되며;
상기 웰딩너트(13)는 상기 전방부재(1)의 격벽(9)을 관통하여 삽입된 상태로 상기 격벽(9)에 용접되어 결합되는 것
을 특징으로 하는 차량의 프론트사이드멤버.The method according to claim 2,
The front member (1) is provided with a plurality of partitions (9) therein to form the plurality of closed end surface (7);
A welding nut (13) for mounting the subframe is welded to the lower side of the front member (1);
The welding nut 13 is welded and coupled to the partition wall 9 while being inserted through the partition wall 9 of the front member 1.
Front side member of the vehicle, characterized in that.
상기 웰딩너트(13)는 수직한 방향의 격벽(9)을 상측방향으로 절개하는 형상으로 상기 전방부재(1)의 하측으로부터 상측으로 삽입되어, 상측의 보스부(15)는 원주면 양측에서 상기 격벽(9)에 용접되어 접합되고, 상기 보스부(15) 하측의 플랜지부(17)는 상기 전방부재(1)의 하측면에 면접촉한 상태로 용접되어 결합되는 것
을 특징으로 하는 차량의 프론트사이드멤버.The method of claim 4,
The welding nut 13 is inserted from the lower side to the upper side of the front member 1 in a shape of cutting the partition wall 9 in the vertical direction in an upward direction, and the upper boss portion 15 is formed on both sides of the circumferential surface. Welded and joined to the partition 9, the flange portion 17 of the lower side of the boss portion 15 is welded and joined in a surface contact state to the lower side of the front member (1).
Front side member of the vehicle, characterized in that.
상기 전방부재(1)의 전방측에는 변형 강도를 약화시켜 충격 흡수 성능을 향상시키도록 상기 격벽(9)의 일부 구간을 절개한 강도약화부(11)를 더 구비한 것
을 특징으로 하는 차량의 프론트사이드멤버.The method of claim 4,
The front side of the front member (1) is further provided with a strength weakening portion 11 in which a portion of the partition 9 is cut in order to improve the shock absorption performance by weakening the deformation strength.
Front side member of the vehicle, characterized in that.
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Cited By (1)
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| US10086881B2 (en) | 2015-12-14 | 2018-10-02 | Hyundai Motor Company | Front vehicle body structure |
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- 2011-12-28 KR KR1020110145092A patent/KR101323622B1/en active IP Right Grant
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