KR101322429B1 - Wheel bearing assembly - Google Patents

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Abstract

본 발명은 휠 베어링 조립체를 개시한다. 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는 일측이 차체에 결합되고 중심축을 따라 장착홀이 형성되고, 내주면에 제 1 외륜 궤도 및 제 2 외륜 궤도가 형성되는 외륜과 상기 장착홀에 삽입되고, 일단부가 차량의 휠에 결합되고, 차량의 드라이브 샤프트가 삽입되는 중심홀을 가지는 허브와 상기 차량의 휠 방향의 상기 외륜과 상기 허브 사이에 삽입되고, 상기 제 1 외륜 궤도와 대응되는 제 1 내륜 궤도가 형성된 제 1 내륜과 상기 제 1 내륜과 대응되도록 상기 제 1 내륜의 반대 방향의 상기 장착홀에 삽입되고, 상기 제 2 외륜 궤도와 대응되는 제 2 내륜 궤도가 형성된 제 2 내륜 및 상기 제 1 외륜 궤도와 상기 제 1 내륜 궤도 사이 및 상기 제 2 외륜 궤도와 상기 제 2 내륜 궤도 사이에 제공된 구름 부재를 포함하되, 상기 제 1 내륜과 상기 제 2 내륜의 각각의 크기가 서로 비대칭인 것을 특징으로 한다.The present invention discloses a wheel bearing assembly. Wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention is inserted into the outer ring and the mounting hole, one side is coupled to the vehicle body and the mounting hole is formed along the central axis, the first outer ring track and the second outer ring track is formed on the inner peripheral surface, A first inner ring raceway coupled to the wheel of the additional vehicle and inserted between the hub having a center hole into which the drive shaft of the vehicle is inserted and the outer ring in the wheel direction of the vehicle and the hub and corresponding to the first outer ring raceway; The second inner ring and the first outer ring raceway, which are inserted into the mounting holes in the opposite directions of the first inner ring so as to correspond to the formed first inner ring and the first inner ring, and the second inner ring track corresponding to the second outer ring track is formed. And a rolling member provided between the first inner ring raceway and between the second outer ring raceway and the second inner ring raceway, each of the first inner ring and the second inner ring raceway. Sizes are asymmetric with each other.

Description

휠 베어링 조립체{WHEEL BEARING ASSEMBLY}[0001] WHEEL BEARING ASSEMBLY [0002]

본 발명은 베어링 조립체에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량의 드라이브 샤프트에 결합되는 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a bearing assembly, and more particularly to a wheel bearing assembly coupled to a drive shaft of a vehicle.

일반적으로, 휠 베어링 조립체는 차체에 휠을 회전 가능하게 연결함으로써 차량이 움직일 수 있도록 한다. 이러한 휠 베어링 조립체는 엔진에서 발생하는 동력을 전달하는 구동륜 휠 베어링 조립체와 구동력을 전달하지 않는 종동륜 휠 베어링으로 대분된다. Generally, wheel bearing assemblies allow the vehicle to move by rotatably connecting the wheel to the vehicle body. Such a wheel bearing assembly is divided into a driving wheel wheel bearing assembly for transmitting the power generated by the engine and a follower wheel bearing for transmitting no driving force.

구동륜 휠 베어링 조립체는 엔진에서 발생하여 변속기를 통과한 토크에 의하여 회전하는 드라이브 샤프트와 함께 회전하도록 연결되어 있는 회전 요소와 차체에 고정되어 있는 비회전 요소를 포함하며, 상기 회전 요소와 비회전 요소 사이에는 구름 부재가 개재되어 있다. 종동륜 휠 베어링 조립체는 회전 요소가 드라이브 샤프트에 연결되어 있지 않을 뿐 다른 구성은 구동륜 휠 베어링 조립체와 동일하다.The drive wheel wheel bearing assembly includes a rotating element that is connected to rotate with the drive shaft that is generated by the engine and rotates by the torque passing through the transmission, and a non-rotating element fixed to the vehicle body, between the rotating element and the non-rotating element. The cloud member is interposed. The driven wheel wheel bearing assembly does not have a rotating element connected to the drive shaft but the other configuration is the same as the drive wheel wheel bearing assembly.

일반적으로, 구동륜 휠 베어링 조립체는 드라이브 샤프트와 결합되는 허브와 허브를 감싸는 외륜, 외륜과 허브 사이에 삽입되는 내륜, 그리고 외륜에 형성된 외륜 궤도와 내륜에 형성된 내륜 궤도 사이에 삽입되는 구름 부재를 포함한다. 구동륜 휠 베어링 조립체에서는 차량의 휠에 결합되는 허브 및 허브에 결합되는 내륜이 드라이브 샤프트와 함께 회전한다.Generally, the drive wheel wheel bearing assembly includes a hub coupled to the drive shaft and an outer ring surrounding the hub, an inner ring inserted between the outer ring and the hub, and a rolling member inserted between the outer ring track formed on the outer ring and the inner ring track formed on the inner ring. . In the drive wheel wheel bearing assembly, the hub coupled to the wheel of the vehicle and the inner ring coupled to the hub rotate with the drive shaft.

그러나, 드라이브 샤프트에서 휠 베어링으로 구동력이 전달될 때, 휠 베어링의 구성부품 간의 접촉력이 구동력보다 작으면 구성부품 간에 미끄럼이 발생한다. 또한, 구성 부품간에 미끄럼이 발생하면 접촉에 의한 소음이 발생된다. 특히, 내륜과 허브 사이와 내륜과 드라이브 샤프트 사이에서 접촉에 의한 소음이 발생된다. However, when the driving force is transmitted from the drive shaft to the wheel bearings, slippage occurs between the components if the contact force between the components of the wheel bearing is less than the driving force. In addition, when slippage occurs between components, noise due to contact is generated. In particular, noise is generated by contact between the inner ring and the hub and between the inner ring and the drive shaft.

본 발명은 드라이브 샤프트와 같이 구동되는 휠 베어링 조립체의 구성 부품간의 접촉에 의한 소음을 개선하는 휠 베어링 조립체를 제공하는 데 있다.The present invention provides a wheel bearing assembly that improves noise caused by contact between components of a wheel bearing assembly driven such as a drive shaft.

본 발명은 휠 베어링 조립체의 내륜과 이에 접촉되는 허브 및/또는 드라이브 샤프트 사이의 접촉력을 증가시키는 휠 베어링 조립체를 제공하는 데 있다.The present invention provides a wheel bearing assembly that increases the contact force between the inner ring of the wheel bearing assembly and the hub and / or drive shaft in contact therewith.

본 발명은 휠 베어링 조립체의 내륜과 이에 접촉되는 허브 및/또는 드라이브 샤프트 사이에서 발생되는 소음을 개선하는 휠 베어링 조립체를 제공하는 데 있다.The present invention provides a wheel bearing assembly that improves the noise generated between the inner ring of the wheel bearing assembly and the hub and / or drive shaft in contact therewith.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는 일측이 차체에 결합되고 중심축을 따라 장착홀이 형성되고, 내주면에 제 1 외륜 궤도 및 제 2 외륜 궤도가 형성되는 외륜과 상기 장착홀에 삽입되고, 일단부가 차량의 휠에 결합되고, 차량의 드라이브 샤프트가 삽입되는 중심홀을 가지는 허브와 상기 차량의 휠 방향의 상기 외륜과 상기 허브 사이에 삽입되고, 상기 제 1 외륜 궤도와 대응되는 제 1 내륜 궤도가 형성된 제 1 내륜과 상기 제 1 내륜과 대응되도록 상기 제 1 내륜의 반대 방향의 상기 장착홀에 삽입되고, 상기 제 2 외륜 궤도와 대응되는 제 2 내륜 궤도가 형성된 제 2 내륜 및 상기 제 1 외륜 궤도와 상기 제 1 내륜 궤도 사이 및 상기 제 2 외륜 궤도와 상기 제 2 내륜 궤도 사이에 제공된 구름 부재를 포함하되, 상기 제 1 내륜과 상기 제 2 내륜의 각각의 크기가 서로 비대칭인 것을 특징으로 한다.In order to solve the above problems, the wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention has one side is coupled to the vehicle body, the mounting hole is formed along the central axis, the outer ring is formed on the inner circumferential surface the first outer ring track and the second outer ring track And a hub having a center hole inserted into the mounting hole, one end of which is coupled to a wheel of the vehicle, and a drive shaft of the vehicle inserted into the hub and the outer ring in the wheel direction of the vehicle and the hub. A first inner ring raceway corresponding to the track and a first inner ring raceway inserted into the mounting hole opposite to the first inner ring so as to correspond to the first inner ring, and a second inner ring raceway corresponding to the second outer ring raceway is formed; A rolling member provided between a second inner ring and the first outer ring raceway and the first inner ring raceway, and between the second outer ring raceway and the second inner ring raceway, It characterized in that the size of each group of the second inner ring and the first inner ring of each asymmetric.

또한, 상기 제 2 내륜의 내주면의 너비가 상기 제 1 내륜의 내주면의 너비보다 넓을 수 있다.In addition, the width of the inner circumferential surface of the second inner ring may be wider than the width of the inner circumferential surface of the first inner ring.

또한, 상기 제 1 내륜의 내주면과 접촉되는 상기 허브의 외주면의 외경은 상기 제 2 내륜의 내주면과 접촉되는 상기 허브의 외주면의 외경보다 작고, 상기 제 2 내륜의 두께가 상기 제 1 내륜의 두께보다 두꺼울 수 있다.The outer diameter of the outer circumferential surface of the hub in contact with the inner circumferential surface of the first inner ring is smaller than the outer diameter of the outer circumferential surface of the hub in contact with the inner circumferential surface of the second inner ring, and the thickness of the second inner ring is greater than the thickness of the first inner ring. It can be thick.

또한, 상기 제 1 내륜의 외경과 상기 제 2 내륜의 외경이 동일할 수 있다.In addition, the outer diameter of the first inner ring and the outer diameter of the second inner ring may be the same.

또한, 상기 제 1 내륜의 내주면과 맞닿는 상기 허브의 외주면의 외경은 상기 제 2 내륜의 내주면과 맞닿는 상기 허브의 외주면의 외경보다 작고, 상기 제 2 내륜의 두께가 상기 제 1 내륜의 두께보다 두껍고, 상기 제 2 내륜의 내주면의 너비가 상기 제 1 내륜의 내주면의 너비보다 넓을 수 있다.In addition, the outer diameter of the outer peripheral surface of the hub in contact with the inner peripheral surface of the first inner ring is smaller than the outer diameter of the outer peripheral surface of the hub in contact with the inner peripheral surface of the second inner ring, the thickness of the second inner ring is thicker than the thickness of the first inner ring, The width of the inner circumferential surface of the second inner ring may be wider than the width of the inner circumferential surface of the first inner ring.

또한, 상기 제 2 내륜의 내주면은 상기 드라이브 샤프트의 외주면과 맞닿아 결합될 수 있다.In addition, the inner circumferential surface of the second inner ring may be coupled to abut the outer circumferential surface of the drive shaft.

또한, 상기 제 2 내륜과 상기 드라이브 샤프트는 스플라인 결합할 수 있다.In addition, the second inner ring and the drive shaft may be spline-coupled.

본 발명의 다른 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는 일측이 차체에 결합되고 중심축을 따라 장착홀이 형성되고, 내주면에 제 1 외륜 궤도 및 제 2 외륜 궤도가 형성되는 외륜과 상기 장착홀의 일측에 삽입되고, 외주면에 제 1 외륜 궤도와 대응되는 제 1 내륜 궤도가 형성되고, 차량의 드라이브 샤프트가 삽입되는 허브홀을 가지는 허브와 상기 장착홀의 타측에 삽입되고, 외주면에 제 2 외륜 궤도와 대응되는 제 2 내륜 궤도가 형성되고, 상기 드라이브 샤프트가 삽입되고 상기 허브홀과 연통되는 내륜홀을 가지는 내륜과 상기 제 1 외륜 궤도와 상기 제 1 내륜 궤도 사이 및 상기 제 2 외륜 궤도와 상기 제 2 내륜 궤도 사이에 제공된 구름 부재를 포함할 수 있다.Wheel bearing assembly according to another embodiment of the present invention is one side is coupled to the vehicle body and the mounting hole is formed along the central axis, the outer ring and the first outer ring track and the second outer ring track is formed on the inner peripheral surface and is inserted into one side of the mounting hole A first inner ring raceway corresponding to the first outer ring raceway is formed on the outer circumferential surface thereof, a hub having a hub hole into which the drive shaft of the vehicle is inserted, and a second inserted into the other side of the mounting hole and corresponding to the second outer ring raceway on the outer circumferential surface thereof; An inner ring raceway is formed, an inner ring having an inner ring hole inserted into the drive shaft and communicating with the hub hole, between the first outer ring track and the first inner ring track, and between the second outer ring track and the second inner ring track. It may include a provided cloud member.

본 발명은 드라이브 샤프트와 같이 구동되는 휠 베어링 조립체의 구성 부품간의 접촉에 의한 소음을 개선할 수 있다.The present invention can improve noise caused by contact between components of a wheel bearing assembly driven such as a drive shaft.

본 발명은 휠 베어링 조립체의 내륜과 이에 접촉되는 허브 및/또는 드라이브 샤프트 사이의 접촉력을 증가시킬 수 있다.The present invention can increase the contact force between the inner ring of the wheel bearing assembly and the hub and / or drive shaft in contact therewith.

본 발명은 휠 베어링 조립체의 내륜과 이에 접촉되는 허브 및/또는 드라이브 샤프트 사이에서 발생되는 소음을 개선할 수 있다.The present invention can improve noise generated between the inner ring of the wheel bearing assembly and the hub and / or drive shaft in contact therewith.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 다른 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 또다른 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 또다른 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.1 is a view of a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a wheel bearing assembly according to another embodiment of the present invention.
3 is a view showing a wheel bearing assembly according to another embodiment of the present invention.
4 is a view showing a wheel bearing assembly according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 위주로 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention.

이러한 실시예는 본 발명에 따른 일실시예로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현할 수 있으므로, 본 발명의 권리범위는 이하에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다 할 것이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to be illustrative of the invention, and are not intended to limit the scope of the inventions. I will do it.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 휠 베어링 조립체(1)는 허브(110), 외륜(120), 제 1 내륜(130), 제 2 내륜(140) 그리고 구름 부재(150)를 포함한다.Referring to FIG. 1, the wheel bearing assembly 1 includes a hub 110, an outer ring 120, a first inner ring 130, a second inner ring 140, and a rolling member 150.

허브(110)는 실린더 형상으로 차량의 드라이브 샤프트(10)가 삽입되는 허브홀(111)이 제공된다. 허브(110)의 일측에는 반경 바깥쪽으로 돌출되어 플랜지(112)를 형성하고 허브 축(X1) 방향으로 돌출하여 파일럿(116)을 형성한다. 플랜지(112)에는 볼트공(114)이 천공되어 있어 차량의 휠(미도시)은 볼트 등의 결합 수단에 의해 허브(110)에 결합된다. 파일럿(116)은 허브(110)에 휠을 장착할 시 휠을 가이드하는 역할을 한다.The hub 110 is provided with a hub hole 111 into which the drive shaft 10 of the vehicle is inserted in a cylindrical shape. One side of the hub 110 protrudes radially outward to form a flange 112 and protrude in the direction of the hub axis X1 to form a pilot 116. A bolt hole 114 is drilled in the flange 112 so that a wheel (not shown) of the vehicle is coupled to the hub 110 by a coupling means such as a bolt. The pilot 116 serves to guide the wheel when mounting the wheel to the hub 110.

외륜(120)은 중심축을 따라 허브(110) 및 내륜(130)이 삽입되는 장착홀(121)이 형성된다. 외륜(120)의 내주면에는 제 1 및 제 2 외륜 궤도(126,128)가 형성되며, 외측면의 일부는 반경 외측으로 돌출되어 플랜지(122)를 형성한다. 플랜지(122)에는 볼트공(124)이 천공되어 볼트 등의 결합 수단에 의하여 차체에 외륜(120)이 결합된다.Outer ring 120 is formed with a mounting hole 121 is inserted into the hub 110 and the inner ring 130 along the central axis. First and second outer ring raceways 126 and 128 are formed on the inner circumferential surface of the outer ring 120, and a portion of the outer surface protrudes radially outward to form a flange 122. A bolt hole 124 is drilled in the flange 122, and the outer ring 120 is coupled to the vehicle body by a coupling means such as a bolt.

제 1 내륜(130)은 소정의 두께가 있는 링 형상으로 제공되고, 차량의 휠 방향 즉, 허브(110)의 플랜지(122)가 있는 방향의 외륜(120)과 허브(120) 사이에 제공된다. 제 1 내륜(130)은 제 1 내륜 궤도(132), 제 1 외측 외주면(133), 제 1 내측 외주면(134), 제 1 내주면(136), 제 1 외측면(138) 그리고 제 1 내측면(139)을 포함한다.The first inner ring 130 is provided in a ring shape having a predetermined thickness and is provided between the hub 120 and the outer ring 120 in the direction of the wheel of the vehicle, that is, the direction in which the flange 122 of the hub 110 is located. . The first inner ring 130 includes a first inner ring raceway 132, a first outer circumferential surface 133, a first inner circumferential surface 134, a first inner circumferential surface 136, a first outer surface 138, and a first inner surface (139).

제 1 내륜 궤도(132)는 제 1 내륜(130)의 외주면에 제 1 외륜 궤도(126)와 대응되게 형성된다. 제 1 외측 외주면(133)은 차량의 휠 방향을 따라 제 1 내륜 궤도(132)로부터 연장되고, 제 1 내측 외주면(134)은 제 1 외측 외주면(133)의 반대 방향을 따라 제 1 내륜 궤도(132)로부터 연장된다. 제 1 외측 외주면(133)의 외경은 제 1 내측 외주면(134)의 외경보다 크다. 제 1 내주면(136)과 제 1 외측면(138)은 허브(110)와 접촉되고, 제 1 내측면(139)은 제 2 내륜(140)과 접촉된다.The first inner ring track 132 is formed on the outer circumferential surface of the first inner ring 130 to correspond to the first outer ring track 126. The first outer circumferential surface 133 extends from the first inner ring raceway 132 along the wheel direction of the vehicle, and the first inner circumferential surface 134 extends along the first inner ring raceway along the direction opposite to the first outer circumferential surface 133. 132). The outer diameter of the first outer circumferential surface 133 is larger than the outer diameter of the first inner circumferential surface 134. The first inner peripheral surface 136 and the first outer surface 138 are in contact with the hub 110, and the first inner surface 139 is in contact with the second inner ring 140.

제 2 내륜(140)은 소정의 두께가 있는 링 형상으로 제공되고, 제 1 내륜(130)과 대응되도록 제 1 내륜(130)의 반대 방향의 장착홀(121)에 삽입된다. 제 2 내륜(140)은 제 2 내륜 궤도(142), 제 2 외측 외주면(143), 제 2 내측 외주면(144), 제 2 내주면(146), 제 2 외측면(148), 제 2 내측면(149)을 포함한다.The second inner ring 140 is provided in a ring shape having a predetermined thickness and is inserted into the mounting hole 121 opposite to the first inner ring 130 so as to correspond to the first inner ring 130. The second inner ring 140 has a second inner ring raceway 142, a second outer circumferential surface 143, a second inner circumferential surface 144, a second inner circumferential surface 146, a second outer circumferential surface 148, and a second inner surface (149).

제 2 내륜 궤도(142)는 제 2 내륜(140)의 외주면에 제 2 외륜 궤도(128)와 대응되게 형성된다. 제 2 외측 외주면(143)은 휠이 장착된 방향의 반대 방향을 따라 제 2 내륜 궤도(142)로부터 연장되고, 제 2 내측 외주면(144)은 제 2 외측 외주면(143)의 반대 방향을 따라 제 2 내륜 궤도(142)로부터 연장된다. 제 2 외측 외주면(143)의 외경은 제 2 내측 외주면(144)의 외경보다 크다. 제 2 내주면(146)은 허브(110)와 접촉되고, 제 2 내측면(149)은 제 1 내륜(130)과 접촉되고, 제 2 외측면(148)은 드라이브 샤프트(10)에 접촉된다.The second inner ring raceway 142 is formed on the outer circumferential surface of the second inner ring race 140 to correspond to the second outer ring raceway 128. The second outer circumferential surface 143 extends from the second inner ring raceway 142 along the direction opposite to the direction in which the wheel is mounted, and the second inner circumferential surface 144 is formed along the opposite direction to the second outer outer circumferential surface 143. 2 extends from the inner ring raceway 142. The outer diameter of the second outer circumferential surface 143 is larger than the outer diameter of the second inner circumferential surface 144. The second inner circumferential surface 146 is in contact with the hub 110, the second inner surface 149 is in contact with the first inner ring 130, and the second outer surface 148 is in contact with the drive shaft 10.

구름 부재(150)는 제 1 내륜 궤도(132)와 제 1 외륜 궤도(126) 사이 및 제 2 내륜 궤도(142)와 제 2 외륜 궤도(128) 사이에 각각 개재된다. 구름 부재(150)는 궤도에 따라 다양한 형상을 가질 수 있다. 도 1에 도시된 것처럼, 구름 부재(150)는 볼 형상일 수 있다. 그러나 이에 한정되지 않고, 구름 부재(150)는 직경이 점점 작아지는 테이퍼 형상일 수 있다. The rolling member 150 is interposed between the first inner ring track 132 and the first outer ring track 126 and between the second inner ring track 142 and the second outer ring track 128, respectively. The rolling member 150 may have various shapes according to the trajectory. As shown in FIG. 1, the rolling member 150 may have a ball shape. However, the present invention is not limited thereto, and the rolling member 150 may have a tapered shape in which the diameter thereof becomes smaller.

도 1에 도시된 것처럼, 제 1 내륜(130)과 제 2 내륜(140)은 그 크기가 서로 비대칭하게 제공된다. 제 2 내륜(140)의 제 2 내주면(146)의 너비(La2)는 제 1 내륜(130)의 제 1 내주면(136)의 너비(La1)보다 크게 제공된다. 즉, 제 1 내주면(136)과 제 2 내주면(146)은 축 방향(X1)을 따라 허브(110)의 외주면과 접촉되는 데, 제 2 내주면(146)과 허브(110)의 외주면이 접촉되는 면적이 제 1 내주면(136)과 허브(110)의 외주면이 접촉되는 면적보다 크다. 이로 인해, 허브(110)와 제 2 내륜(140) 사이의 접촉력이 증대된다. 따라서, 드라이브 샤프트(10)로부터 휠 베어링 조립체(1)으로 구동력이 전달될 때 허브(110)와 제 2 내륜(140) 사이의 미끄럼 발생률이 낮아지고 소음도 개선된다.As shown in FIG. 1, the first inner ring 130 and the second inner ring 140 are provided asymmetrically in size. The width La2 of the second inner circumferential surface 146 of the second inner ring 140 is provided to be larger than the width La1 of the first inner circumferential surface 136 of the first inner ring 130. That is, the first inner circumferential surface 136 and the second inner circumferential surface 146 are in contact with the outer circumferential surface of the hub 110 along the axial direction X1, and the second inner circumferential surface 146 and the outer circumferential surface of the hub 110 are in contact with each other. The area is larger than the area where the first inner circumferential surface 136 and the outer circumferential surface of the hub 110 contact each other. As a result, the contact force between the hub 110 and the second inner ring 140 is increased. Therefore, when the driving force is transmitted from the drive shaft 10 to the wheel bearing assembly 1, the slip rate between the hub 110 and the second inner ring 140 is lowered and the noise is improved.

도 2는 본 발명의 다른 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.2 is a view showing a wheel bearing assembly according to another embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 휠 베어링 조립체(2)는 허브(210), 외륜(220), 제 1 내륜(230), 제 2 내륜(240) 그리고 구름 부재(250)를 포함한다.Referring to FIG. 2, the wheel bearing assembly 2 includes a hub 210, an outer ring 220, a first inner ring 230, a second inner ring 240, and a rolling member 250.

휠 베어링 조립체(2)의 외륜(220) 및 구름 부재(250)는 도 1에 도시된 휠 베어링 조립체(1)의 외륜(120) 및 구름 부재(150)와 동일하게 제공된다.The outer ring 220 and the rolling member 250 of the wheel bearing assembly 2 are provided identically to the outer ring 120 and the rolling member 150 of the wheel bearing assembly 1 shown in FIG. 1.

또한, 허브(210), 제 1 내륜(230) 및 제 2 내륜(240)은 도 1에 도시된 허브(110), 제 1 내륜(130) 및 제 2 내륜(140)과 유사하게 제공된다.In addition, the hub 210, the first inner ring 230, and the second inner ring 240 are provided similarly to the hub 110, the first inner ring 130, and the second inner ring 140 shown in FIG. 1.

다만, 허브(210)는 제 1 내륜(230)의 제 1 내주면(236) 및 제 2 내륜(240)의 제 2 내주면(246)과 접촉되는 외주면에 단차가 형성된다. 구체적으로, 제 1 내주면(236)이 접촉되는 외주면의 외경이 제 2 내주면(246)이 접촉되는 외주면의 외경보다 크다. 즉, 제 2 내륜(240)은 그 내경이 제 1 내륜(230)의 내경보다 작게 제공된다.However, the hub 210 has a step formed on the outer circumferential surface of the first inner circumferential surface 236 of the first inner ring 230 and the second inner circumferential surface 246 of the second inner ring 240. Specifically, the outer diameter of the outer circumferential surface to which the first inner circumferential surface 236 is in contact is larger than the outer diameter of the outer circumferential surface to which the second inner circumferential surface 246 is in contact. That is, the inner diameter of the second inner ring 240 is provided to be smaller than the inner diameter of the first inner ring 230.

제 2 내륜(240)은 그 외경과 내경의 차이 즉 두께가 제 1 내륜(230)의 두께보다 두껍게 제공된다. 특히, 제 2 내륜(240)의 제 2 외측면(248)의 두께가 제 1 내륜(130)의 제 1 외측면(238)의 두께보다 두껍다. 이로 인해, 제 2 외측면(248)과 드라이브 샤프트(10) 사이의 접촉면적이 늘어나게 되어 제 2 외측면(248)과 드라이브 샤프트(10) 사이의 접촉력이 증대된다. 따라서, 드라이브 샤프트(10)로부터 휠 베어링 조립체(2)으로 구동력이 전달될 때, 제 2 외측면(248)과 드라이브 샤프트(10) 간의 접촉에 의한 소음이 감소된다.The second inner ring 240 is provided with a difference between the outer diameter and the inner diameter, that is, the thickness is thicker than the thickness of the first inner ring 230. In particular, the thickness of the second outer surface 248 of the second inner ring 240 is thicker than the thickness of the first outer surface 238 of the first inner ring 130. As a result, the contact area between the second outer surface 248 and the drive shaft 10 increases, thereby increasing the contact force between the second outer surface 248 and the drive shaft 10. Thus, when the driving force is transmitted from the drive shaft 10 to the wheel bearing assembly 2, noise due to contact between the second outer surface 248 and the drive shaft 10 is reduced.

또한, 제 2 내륜(240)은 도 1에 도시된 제 2 내륜(140)과 같이 제 1 내륜(230)의 제 1 내주면(236)의 너비보다 그 제 2 내주면(246)의 너비가 클 수 있다. 이에, 제 2 내주면(246)과 허브(210) 사이의 접촉력이 증대된다.In addition, the second inner ring 240 may have a larger width of the second inner ring 246 than the width of the first inner ring 236 of the first inner ring 230, like the second ring 100 shown in FIG. 1. have. Thus, the contact force between the second inner peripheral surface 246 and the hub 210 is increased.

도 3은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.3 is a view showing a wheel bearing assembly according to another embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 휠 베어링 조립체(3)는 허브(310), 외륜(320), 제 1 내륜(330), 제 2 내륜(340) 그리고 구름 부재(350)를 포함한다.Referring to FIG. 3, the wheel bearing assembly 3 includes a hub 310, an outer ring 320, a first inner ring 330, a second inner ring 340, and a rolling member 350.

휠 베어링 조립체(3)의 외륜(320) 및 구름 부재(350)는 도 1에 도시된 휠 베어링 조립체(1)의 외륜(120) 및 구름 부재(150)와 동일하게 제공된다.The outer ring 320 and the rolling member 350 of the wheel bearing assembly 3 are provided identically to the outer ring 120 and the rolling member 150 of the wheel bearing assembly 1 shown in FIG. 1.

또한, 허브(310), 제 1 내륜(330) 및 제 2 내륜(340)은 도 1에 도시된 허브(110), 제 1 내륜(130) 및 제 2 내륜(140)과 유사하게 제공된다.In addition, the hub 310, the first inner ring 330, and the second inner ring 340 are provided similarly to the hub 110, the first inner ring 130, and the second inner ring 140 shown in FIG. 1.

다만, 제 2 내륜(340)의 제 2 내주면(346)이 드라이브 샤프트(10)의 외주면에 접촉된다. 즉, 제 2 내륜(340)이 허브(310)에 결합되지 않은 채 드라이브 샤프트(10)와 직접 결합한다. 구체적으로, 허브(310)는 제 1 내륜(330)의 제 1 내측면(339)까지만 제공되며, 제 2 내륜(340)의 제 2 내주면(346)은 허브(310)의 외주면과 접촉되지 않고 드라이브 샤프트(10)의 외주면에 접촉된다. 제 2 내륜(340)의 제 2 내측면(349)은 제 1 내륜(330)의 제 1 내측면(339)과 허브(310)의 끝단면에 접촉된다.However, the second inner circumferential surface 346 of the second inner ring 340 is in contact with the outer circumferential surface of the drive shaft 10. That is, the second inner ring 340 is directly coupled to the drive shaft 10 without being coupled to the hub 310. Specifically, the hub 310 is provided only up to the first inner surface 339 of the first inner ring 330, and the second inner circumferential surface 346 of the second inner ring 340 is not in contact with the outer circumferential surface of the hub 310. It is in contact with the outer circumferential surface of the drive shaft 10. The second inner surface 349 of the second inner ring 340 is in contact with the first inner surface 339 of the first inner ring 330 and the end surface of the hub 310.

드라이브 샤프트(10)와 제 2 내륜(340)은 스플라인 결합된다. 즉, 제 2 내륜(340)은 허브와 결합되는 것과 같이 드라이브 샤프트(10)의 외주면에 형성된 스플라인에 결합된다. 따라서, 드라이브 샤프트(10)로부터 휠 베어링 조립체(3)으로 구동력이 전달될 때, 제 2 내륜(340)은 드라이브 샤프트(10)에 결합되어 제 2 내륜(340)의 경방향 크리프(creep)가 방지된다.The drive shaft 10 and the second inner ring 340 are splined. That is, the second inner ring 340 is coupled to a spline formed on the outer circumferential surface of the drive shaft 10 as the hub is coupled to the hub. Thus, when a driving force is transmitted from the drive shaft 10 to the wheel bearing assembly 3, the second inner ring 340 is coupled to the drive shaft 10 such that the radial creep of the second inner ring 340 is reduced. Is prevented.

또한, 제 2 내륜(340)의 제 2 외측면(348)과 드라이브 샤프트(10) 사이의 접촉 면적이 늘어나게 되어 제 2 외측면(348)과 드라이브 샤프트(10) 사이의 접촉력이 증대된다. In addition, the contact area between the second outer surface 348 of the second inner ring 340 and the drive shaft 10 is increased to increase the contact force between the second outer surface 348 and the drive shaft 10.

또한, 제 2 내륜(340)은 도 1에 도시된 제 2 내륜(140)과 같이 제 1 내륜(330)의 제 1 내주면(336)의 너비보다 그 제 2 내주면(346)의 너비가 클 수 있다. 이에, 제 2 내주면(346)과 허브(310) 사이의 접촉력이 증대된다.In addition, the second inner ring 340 may have a larger width of the second inner circumferential surface 346 than the width of the first inner circumferential surface 336 of the first inner ring 330 like the second inner ring 140 shown in FIG. 1. have. Thus, the contact force between the second inner peripheral surface 346 and the hub 310 is increased.

도 4는 본 발명의 또다른 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.4 is a view showing a wheel bearing assembly according to another embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 휠 베어링 조립체(4)는 허브(410), 외륜(420), 내륜(440), 그리고 구름 부재(450)를 포함한다.Referring to FIG. 4, the wheel bearing assembly 4 includes a hub 410, an outer ring 420, an inner ring 440, and a rolling member 450.

휠 베어링 조립체(4)의 외륜(420) 및 구름 부재(450)는 도 3에 도시된 휠 베어링 조립체(3)의 외륜(320) 및 구름 부재(350)와 동일하게 제공된다.Outer ring 420 and rolling member 450 of wheel bearing assembly 4 are provided identically to outer ring 320 and rolling member 350 of wheel bearing assembly 3 shown in FIG. 3.

다만, 휠 베어링 조립체(4)는 외륜(420)의 제 1 외륜 궤도(426)에 대응되는 제 1 내륜 궤도(418)가 허브(410)에 형성되고, 제 2 외륜 궤도(428)에 대응되는 제 2 내륜 궤도(442)는 내륜(440)에 형성된다. 즉, 도 1 내지 도 3에 도시된 것과 달리, 휠 베어링 조립체(4)는 외륜(420)의 장착홀(421)에 삽입되는 내륜(440)이 하나 제공된다.However, the wheel bearing assembly 4 has a first inner ring raceway 418 corresponding to the first outer ring raceway 426 of the outer ring 420 is formed in the hub 410, and corresponds to the second outer ring raceway 428 The second inner ring raceway 442 is formed in the inner ring 440. That is, unlike the one illustrated in FIGS. 1 to 3, the wheel bearing assembly 4 is provided with one inner ring 440 inserted into the mounting hole 421 of the outer ring 420.

구체적으로 설명하면, 허브(410)는 외륜(420)의 장착홀(421)의 일측에 삽입되고, 그 외주면에 제 1 내륜 궤도(418)가 형성된다. 내륜(440)은 허브(410)가 삽입된 방향의 반대 방향 즉 장착홀(421)의 타측에 삽입되고, 그 외주면에 제 2 내륜 궤도(442)가 형성된다. 또한, 내륜(440)은 드라이브 샤프트(10)가 삽입되고 허브홀(111)과 연통되는 내륜홀(441)이 제공된다. 즉, 드라이브 샤프트(10)는 내륜홀(441)을 통해 허브홀(111)로 삽입된다.Specifically, the hub 410 is inserted into one side of the mounting hole 421 of the outer ring 420, the first inner ring raceway 418 is formed on the outer peripheral surface. The inner ring 440 is inserted in a direction opposite to the direction in which the hub 410 is inserted, that is, the other side of the mounting hole 421, and a second inner ring raceway 442 is formed on the outer circumferential surface thereof. In addition, the inner ring 440 is provided with an inner ring hole 441 in which the drive shaft 10 is inserted and in communication with the hub hole 111. That is, the drive shaft 10 is inserted into the hub hole 111 through the inner ring hole 441.

도 3의 제 2 내륜(340)과 같이, 내륜(440)도 드라이브 샤프트(10)의 외주면에 형성된 스플라인에 결합된다. 따라서, 드라이브 샤프트(10)로부터 휠 베어링 조립체(4)으로 구동력이 전달될 때, 내륜(440)은 드라이브 샤프트(10)에 결합되어 내륜(440)의 경방향 크리프(creep)가 방지된다.Like the second inner ring 340 of FIG. 3, the inner ring 440 is also coupled to a spline formed on the outer circumferential surface of the drive shaft 10. Thus, when drive force is transmitted from the drive shaft 10 to the wheel bearing assembly 4, the inner ring 440 is coupled to the drive shaft 10 to prevent radial creep of the inner ring 440.

또한, 내륜(440)의 외측면(448)과 드라이브 샤프트(10) 사이의 접촉 면적이 늘어나게 되어 외측면(448)과 드라이브 샤프트(10) 사이의 접촉력이 증대된다. In addition, the contact area between the outer surface 448 of the inner ring 440 and the drive shaft 10 is increased to increase the contact force between the outer surface 448 and the drive shaft 10.

또한, 내륜(440)은 도 3에 도시된 내륜(340)과 같이 내륜(440)의 내주면(446)의 너비보다 그 내주면(446)의 너비가 클 수 있다. 이에, 내주면(446)과 허브(410) 사이의 접촉력이 증대된다.In addition, the inner ring 440 may have a width greater than that of the inner circumferential surface 446 of the inner ring 440, such as the inner ring 340 illustrated in FIG. 3. Thus, the contact force between the inner circumferential surface 446 and the hub 410 is increased.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

1 휠 베어링 조립체
110 허브
120 외륜
130 제 1 내륜
140 제 2 내륜
150 구름 부재1 wheel bearing assembly
110 hub
120 paddle
130 first inner ring
140 2nd inner ring
150 cloud member

Claims (10)

일측이 차체에 결합되고 중심축을 따라 장착홀이 형성되고, 내주면에 제 1 외륜 궤도 및 제 2 외륜 궤도가 형성되는 외륜;
상기 장착홀에 삽입되고, 일단부가 차량의 휠에 결합되고, 차량의 드라이브 샤프트가 삽입되는 중심홀을 가지는 허브;
상기 차량의 휠 방향의 상기 외륜과 상기 허브 사이에 삽입되고, 상기 제 1 외륜 궤도와 대응되는 제 1 내륜 궤도가 형성된 제 1 내륜;
상기 제 1 내륜과 대응되도록 상기 제 1 내륜의 반대 방향의 상기 장착홀에 삽입되고, 상기 제 2 외륜 궤도와 대응되는 제 2 내륜 궤도가 형성된 제 2 내륜; 및
상기 제 1 외륜 궤도와 상기 제 1 내륜 궤도 사이 및 상기 제 2 외륜 궤도와 상기 제 2 내륜 궤도 사이에 제공된 구름 부재;
를 포함하되,
상기 제 2 내륜의 내주면의 너비가 상기 제 1 내륜의 내주면의 너비보다 넓고,
상기 제 1 내륜의 내주면의 직경이 제 2 내륜의 내주면의 직경보다 크고,
상기 제 2 내륜의 두께가 상기 제 1 내륜의 두께보다 두꺼우며,
상기 제 2 내륜의 내주면은 상기 드라이브 샤프트의 외주면과 맞닿아 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.An outer ring having one side coupled to the vehicle body and having a mounting hole formed along a central axis thereof, the first outer ring raceway and the second outer ring raceway being formed on an inner circumferential surface thereof;
A hub having a center hole inserted into the mounting hole, one end of which is coupled to a wheel of the vehicle, and the drive shaft of the vehicle is inserted;
A first inner ring inserted between the outer ring in the wheel direction of the vehicle and the hub and having a first inner ring track corresponding to the first outer ring track;
A second inner ring inserted into the mounting hole in a direction opposite to the first inner ring so as to correspond to the first inner ring, and having a second inner ring track corresponding to the second outer ring track; And
A rolling member provided between the first outer ring raceway and the first inner ring raceway and between the second outer ring raceway and the second inner ring raceway;
Including but not limited to:
The width of the inner circumferential surface of the second inner ring is wider than the width of the inner circumferential surface of the first inner ring,
The diameter of the inner circumferential surface of the first inner ring is larger than the diameter of the inner circumferential surface of the second inner ring,
The thickness of the second inner ring is thicker than the thickness of the first inner ring,
The inner circumferential surface of the second inner ring is in contact with the outer circumferential surface of the drive shaft is coupled to the wheel bearing assembly. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제 2 내륜과 상기 드라이브 샤프트는 스플라인 결합하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.The method of claim 1,
And the second inner ring and the drive shaft are splined to engage. 삭제delete 삭제delete
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