KR101321181B1 - An intake camshaft for swirl occurrence - Google Patents

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KR101321181B1
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이신성
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지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨
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Abstract

본 발명은 샤프트에 다수로 삽입고정되는 다수의 캠 중 각각의 캠이 샤프트의 중심축으로부터 소정의 각도로 회전되어 고정됨으로써 연소실 내의 유체를 실린더 원주방향의 유동(스월)을 형성하기 위한 인테이크 캠샤프트를 제공한다.
또한, 본 발명은 복잡한 형상의 인테이크 포트를 적용하지 않고 시간차에 따른 연소실 내의 유체 순환을 발생시킴에 따라 생산비용을 절감하는 효과가 발생한다.The present invention is an intake camshaft for forming a fluid (swirl) in the circumferential direction of the fluid in the combustion chamber by rotating each of the cams of the plurality of cams inserted and fixed to the shaft at a predetermined angle from the central axis of the shaft To provide.
In addition, the present invention generates an effect of reducing the production cost by generating a fluid circulation in the combustion chamber over time without applying an intake port of a complicated shape.

Description

스월 형성을 위한 인테이크 캠샤프트{An intake camshaft for swirl occurrence}An intake camshaft for swirl occurrence}

본 발명은 인테이크 캠샤프트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 샤프트의 외주면 상에 길이 방향을 따라 삽입고정되는 다수의 캠 중 각각의 캠이 샤프트의 중심축으로부터 소정의 각도로 회전되어 고정됨으로써 연소실 내의 유체를 순환시키는 스월 형성을 위한 인테이크 캠샤프트에 관한 것이다.
The present invention relates to an intake camshaft, and more particularly, each cam of a plurality of cams inserted and fixed along a longitudinal direction on an outer circumferential surface of the shaft is rotated and fixed at a predetermined angle from the central axis of the shaft to allow fluid in the combustion chamber. An intake camshaft for swirl formation that circulates.

일반적으로 자동차의 성능을 비교하는데 있어서 흔히 엔진 출력을 비교하게 된다.In general, when comparing the performance of a car, the engine power is often compared.

이 엔진 출력은 자동차 제조회사의 기술수준을 나타내는 것으로 알려져 있는 바, 엔진 출력이 뒷받침되지 않는 자동차는 고객들에게 외면당하고 있는 것이 현실이다.This engine output is known to represent the technical level of the car manufacturer, and the fact that the car is not supported by the engine output is being ignored by customers.

따라서, 각 자동차 제조회사는 엔진 출력을 향상시킬 수 있는 다양한 기술들을 경쟁적으로 개발하고, 이를 실제 자동차에 적용하려는 많은 연구들을 진행해오고 있다.Therefore, each automobile manufacturer has been conducting a lot of researches to competitively develop various technologies that can improve the engine output, and apply them to actual vehicles.

주지된 바와 같이, 엔진 출력을 지배하는 주요인자는 혼합기 연소시 발열량과 흡입공기량이며, 이중 일정 공연비에서 발열량이 일정한 값을 가지므로 결국 흡입공기량에 크게 의존한다.As is well known, the main factors governing the engine output are the calorific value and the intake air amount during the combustion of the mixer, and since the calorific value has a constant value at a constant air-fuel ratio, it depends largely on the intake air amount.

이러한 흡기공기량에 영향을 미치는 파라미터들로는 배기량(Vc), 압축비(rc), 연소실 형상, 밸브 양정곡선의 형상, 흡배기계의 길이와 형상, 밸브 개폐시기, 흡배기 밸브의 형상 및 크기 등을 들 수 있다.Parameters affecting the amount of intake air include the exhaust volume V c , the compression ratio r c , the shape of the combustion chamber, the shape of the valve lift curve, the length and shape of the intake and exhaust system, the valve opening and closing time, the shape and size of the intake and exhaust valves, and the like. Can be.

한편, 상기와 같은 파라미터들 중 엔진 출력의 향상을 목적으로 하여 흡배기 밸브 자체에 적용된 기술을 살펴보면, 우선 흡입공기량 증대의 목적으로 흡기밸브의 직경을 배기밸브의 직경보다 더 크게 하고, 밸브 트레인 시스템에서 흡기밸브를 3밸브로 하는 것을 들 수 있다.On the other hand, when looking at the technology applied to the intake and exhaust valve itself for the purpose of improving the engine output of the above parameters, the diameter of the intake valve is larger than the diameter of the exhaust valve for the purpose of increasing the intake air volume, and in the valve train system An intake valve is three valves.

또한, 연소실 형상 변경의 기술로서, 스월(swirl) 효과를 얻기 위하여 흡기밸브의 헤드 저면을 오목하게 하는 기술이 제시된 바 있다.In addition, as a technique of changing the shape of the combustion chamber, a technique of concave the bottom face of the intake valve has been proposed in order to obtain a swirl effect.

그 밖에 흡입공기량을 크게 하기 위해서 나타낸 밸브통로면적(Hv), 즉 밸브와 밸브 시트부 사이 통로면적을 크게 하고, 이를 통해 엔진 출력을 향상시킬 수 있으나, 페이스부와 시트부 사이의 밸브통로면적을 크게 하는데는 어느 정도 한계가 있는 것이 사실이며, 밸브통로면적을 크게 하려면 연소실의 형태나 크기를 변경해야 가능하다.In addition, the valve passage area (H v ) indicated in order to increase the intake air amount, that is, the passage area between the valve and the valve seat portion can be increased, thereby improving the engine output, but the valve passage area between the face portion and the seat portion can be improved. It is true that there is a limit to increasing the size of the valve, and to increase the valve passage area, it is possible to change the shape or size of the combustion chamber.

기본적으로 엔진은 공기를 연료와 혼합시킨 후 점화하여 폭발력을 얻는 방식으로 동력을 만들어낸다. 연소에 가장 중요한 요소에는 공급되는 혼합기의 특성(공연비와 유동 특성)이 있다.Basically, the engine produces power by mixing air with fuel and then igniting to get explosive power. The most important factors for combustion are the characteristics of the mixer supplied (fuel ratio and flow characteristics).

따라서, 점화 직전의 공기 유동상태가 화염 전파에 미치는 영향이 크기 때문에, 행정의 속도에 따라 유리한 유동 특성을 지니도록 연구가 진행되어 왔다.Therefore, since the influence of the air flow state immediately before ignition on the flame propagation is large, studies have been conducted to have advantageous flow characteristics according to the speed of the stroke.

예를 들어, 인테이크 포트의 형상을 수직 방향의 유동(Tumble Flow)를 만들어 내거나, 실린더 원주 방향의 유동(Swirl Flow)를 만들어 내는 방법 등이 고안되었다.For example, the shape of the intake port has been devised to produce a vertical flow (Tumble Flow) or to generate a cylinder circumferential flow (Swirl Flow).

특히, 스월은 압축 말기까지 운동에너지를 유지하여 난류 레벨을 유지하는데 도움을 주고, 화염면을 늘여서 화염속도를 증가시키기도 한다.In particular, swirl helps maintain turbulent levels by maintaining kinetic energy until the end of compression, and increases flame speed by increasing flame surface.

그러나, 스월 흐름을 위하여 인테이크 포트의 모양이 복잡해지면 유체 마찰 손실이 커지게 되는 단점이 있었다.However, when the shape of the intake port is complicated for swirl flow, the fluid friction loss is increased.

이를 해결하기 위해 실린더로 들어오는 두 개의 포트 중 하나를 스월 조절 밸브로 닫아 스월 흐름을 만들어 내는 방법이 고안되었으나, 추가 부품이 필요하다는 단점이 있었다.To solve this problem, a method of generating a swirl flow by closing one of the two ports entering the cylinder with a swirl control valve has been devised, but it has the disadvantage of requiring additional parts.

따라서, 엔진 출력의 향상을 위하여, 연소실의 형상이나 크기를 그대로 두고 기존 엔진에 용이하게 적용할 수 있는 방법이 요구되고 있는 실정이다.
Therefore, in order to improve the engine output, there is a demand for a method that can be easily applied to an existing engine without changing the shape or size of the combustion chamber.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 다수의 캠을 소정의 회전 각도의 차이를 두어 샤프트에 삽입고정시킴에 따라 연소실 내의 유체를 순환시키는 스월을 형성하기 위한 인테이크 캠샤프트를 제공하는 것이다.An object of the present invention for solving the above problems is to provide an intake camshaft for forming a swirl for circulating the fluid in the combustion chamber by inserting and fixing a plurality of cams in the shaft at a predetermined rotation angle difference. .

또한, 본 발명의 목적은 복잡한 형상의 인테이크 포트를 적용하지 않고 다수의 캠의 회전 각도를 다르게 함으로써 시간차에 따른 흡기 포트 내의 유체 순환을 발생시키는 스월 형성을 위한 인테이크 캠샤프트를 제공하는 것이다.
It is also an object of the present invention to provide an intake camshaft for swirl formation that generates fluid circulation in the intake port over time by varying the rotation angles of a plurality of cams without applying an intake port of a complicated shape.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 따른 스월 형성을 위한 인테이크 캠샤프트는 흡기포트의 상부에 삽입되는 태핏, 상기 태핏의 하부에 위치하는 스템 및 상기 흡기밸브의 하부와 연결된 헤드를 포함하는 흡기밸브장치의 흡배기를 조절하는 인테이크 캠샤프트에 있어서, 샤프트; 및 상기 샤프트의 외주면 상에 길이 방향을 따라 삽입고정되는 다수의 캠;을 포함하고, 상기 다수의 캠은 각각 상기 샤프트의 중심축으로부터 소정의 각도로 회전되어 고정되고, 그리고 상기 각각의 캠이 회전함에 따라 연소실 내의 공기 유동을 발생하는 것을 특징으로 한다.The intake camshaft for swirl formation according to the present invention for solving the above problems is an intake that includes a tappet inserted into the upper portion of the intake port, a stem located below the tappet and a head connected to the lower portion of the intake valve An intake camshaft for adjusting an intake and exhaust of a valve device, comprising: a shaft; And a plurality of cams inserted and fixed in a longitudinal direction on the outer circumferential surface of the shaft, wherein the plurality of cams are each rotated and fixed at a predetermined angle from the central axis of the shaft, and the respective cams rotate. The air flow in the combustion chamber is characterized in that it generates.

바람직하게는, 상기 각각의 캠은 서로 이격되어 배치되는 것을 특징으로 한다.Preferably, each cam is characterized in that the spaced apart from each other.

바람직하게는, 상기 각각의 캠은 동일한 형상의 캠이 한 쌍으로 구성된 것을 특징으로 한다.Preferably, each cam is characterized in that a pair of cams of the same shape.

바람직하게는, 상기 다수의 캠은 상기 태핏의 상부에 배치되고, 그리고 상기 태핏의 하부에 위치한 로터밸브는 상기 샤프트가 회전함에 따라 회전하는 상기 다수의 캠에 의해 하강하고, 하강한 상기 로터밸브에 의해 상기 스템이 하강함에 따라 상기 헤드가 하강하면서 흡배기가 조절되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the plurality of cams are disposed on the top of the tappet, and the rotor valve located below the tappet is lowered by the plurality of cams that rotate as the shaft rotates, and the rotor valve is lowered. As the stem is lowered, the head is lowered while the intake and exhaust air is controlled.

바람직하게는, 상기 다수의 캠은, 중앙이 관통된 베이스 서클; 및 상기 베이스 서클의 상부에 소정거리 연장되어 위치하는 노즈;를 포함하고, 그리고 상기 샤프트가 회전함에 따라 상기 노즈는 상기 로터밸브와의 접촉 및 이격을 반복하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the plurality of cams, the center is a base circle penetrated; And a nose positioned to extend a predetermined distance on an upper portion of the base circle, and as the shaft rotates, the nose repeats contact and separation with the rotor valve.

바람직하게는, 상기 노즈는 상기 베이스 서클로부터 그 폭이 점점 좁아지는 형상인 것을 특징으로 한다.
Preferably, the nose is characterized in that the shape is gradually narrower in width from the base circle.

상기한 바와 같은 본 발명은 다수의 캠을 소정의 회전 각도의 차이를 두어 샤프트에 삽입고정시킴에 따라 복잡한 형상의 인테이크 포트를 적용하지 않고 흡기포트 내의 유체를 순환시키는 효과가 발생한다.According to the present invention as described above, a plurality of cams are inserted into and fixed to the shaft at a predetermined rotational angle, thereby generating an effect of circulating fluid in the intake port without applying an intake port having a complicated shape.

또한, 본 발명은 복잡한 형상의 인테이크 포트를 적용하지 않고 시간차에 따른 흡기 포트 내의 유체 순환을 발생시킴에 따라 생산비용을 절감하는 효과가 발생한다.
In addition, the present invention generates an effect of reducing the production cost by generating a fluid circulation in the intake port over time without applying an intake port of a complicated shape.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스월 형성을 위한 인테이크 캠샤프트를 축방향으로 바라본 정면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 스월 형성을 위한 인테이크 캠샤프트의 사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 스월 형성을 위한 인테이크 캠샤프트를 흡기포트장치에 적용한 단면도,
도 4는 흡기포트장치의 흡기포트, 흡기밸브, 스템 및 로드부를 나타낸 부분상세도이다.1 is an axial front view of an intake camshaft for swirl formation according to an embodiment of the present invention;
2 is a perspective view of an intake camshaft for swirl formation according to an embodiment of the present invention;
Figure 3 is a cross-sectional view of the intake camshaft for intake port apparatus for forming a swirl according to an embodiment of the present invention,
4 is a partial detailed view showing an intake port, an intake valve, a stem, and a rod portion of the intake port device.

본 발명의 스월 형성을 위한 인테이크 캠샤프트를 이루는 구성요소들은 필요에 따라 일체형으로 사용되거나 각각 분리되어 사용될 수 있다. 또한, 사용 형태에 따라 일부 구성요소를 생략하여 사용 가능하다.The components constituting the intake camshaft for swirl formation of the present invention may be used integrally or separately separated as necessary. In addition, some components may be omitted depending on the usage form.

본 발명에 따른 스월 형성을 위한 인테이크 캠샤프트(100)의 바람직한 실시 예를 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 기술되어야 할 것이다.
A preferred embodiment of the intake camshaft 100 for swirl formation according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or convention of a user or an operator. Therefore, the definitions of these terms should be described based on the contents throughout this specification.

1. 구성요소1. Components

이하, 도 1 내지 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 스월 형성을 위한 인테이크 캠샤프트(100)를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an intake camshaft 100 for swirl formation according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 2.

흡기포트(1)의 상부에 삽입되는 태핏(7), 태핏(7)의 하부에 위치하는 스템(5) 및 흡기밸브(1)의 하부와 연결된 헤드(3)를 포함하는 흡기밸브장치(10)의 흡배기를 조절하는 인테이크 캠샤프트(100)에 있어서, 본 발명의 일 실시예에 따른 스월 형성을 위한 인테이크 캠샤프트(100)는 원기둥 또는 원통형상의 샤프트(110) 및 샤프트(110)의 외주면에 삽입고정되는 캠(120)을 포함한다.Intake valve device (10) comprising a tappet (7) inserted into the upper portion of the intake port (1), a stem (5) located below the tappet (7), and a head (3) connected to the lower portion of the intake valve (1). In the intake camshaft 100 to control the intake and exhaust of the), the intake camshaft 100 for swirl formation according to an embodiment of the present invention is a cylindrical or cylindrical shaft 110 and the outer peripheral surface of the shaft 110 It includes a cam 120 is fixed.

샤프트(110)는 회전운동 또는 직선왕복운동에 의해 동력을 떨어져 있는 곳에 전하는 기계부품이며, 이러한 샤프트(110)에는 캠(120)이 삽입되어 고정된다. 또한, 샤프트(110)에는 동력부재(미도시)가 연결되어 회전될 수 있다.
The shaft 110 is a mechanical part that transmits power to a place away from the rotary motion or a linear reciprocating motion. The shaft 110 is inserted into and fixed to the cam 120. In addition, a power member (not shown) may be connected to the shaft 110 to rotate.

캠(120)은 샤프트(110)의 외주면에 그 축방향을 따라 다수로 삽입고정되며, 각각의 캠(120)은 동일한 형상의 캠이 한 쌍으로 구성된다. 이러한 캠(120)은 중앙이 관통된 베이스 서클(121) 및 베이스 서클(121)의 일측으로부터 소정거리 연장되어 돌출된 노즈(122)를 포함한다.The cam 120 is inserted into and fixed to the outer circumferential surface of the shaft 110 in a plurality of axial direction, each cam 120 is composed of a pair of cams of the same shape. The cam 120 includes a base circle 121 through which the center penetrates and a nose 122 protruding a predetermined distance from one side of the base circle 121.

베이스 서클(121)은 원판에 중앙이 관통된 형상이며, 샤프트(110)에 삽입될 수 있도록 샤프트(110)의 외주면과 대응하도록 형성되는 것이 바람직하다.The base circle 121 has a shape in which the center penetrates the disc, and is preferably formed to correspond to the outer circumferential surface of the shaft 110 so that the base circle 121 can be inserted into the shaft 110.

노즈(122)는 베이스 서클(121)로부터 그 폭이 점점 좁아지게 연장되며, 이러한 노즈(122)는 태핏의 상부에 배치된다.The nose 122 extends from the base circle 121 to become narrower in width, and the nose 122 is disposed above the tappet.

전술한 다수의 캠(120)은, 중앙이 관통된 베이스 서클(121) 및 베이스 서클(121)의 상부에 소정거리 연장되어 위치하는 노즈(122)를 포함하고, 샤프트(110)가 회전함에 따라 노즈(122)는 로터밸브(4a)와의 접촉 및 이격을 반복한다.
The plurality of cams 120 described above include a base circle 121 through which the center passes and a nose 122 extending a predetermined distance from the top of the base circle 121, and as the shaft 110 rotates. The nose 122 repeats contact and separation with the rotor valve 4a.

2. 동작방법2. How to operate

이하, 도 3 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 인테이크 캠샤프트(100)와 인접하여 배치되는 흡기밸브장치(10)의 동작을 설명하면 다음과 같다.
Hereinafter, the operation of the intake valve device 10 disposed adjacent to the intake camshaft 100 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 4.

일반적으로 흡기밸브장치(10)는 흡기밸브(2)가 열린 상태에서 흡기 포트(1)를 따라 유입된 공기가 흡기밸브(2)의 밸브통로면적을 통해 연소실 내로 유입되도록 되어 있다.In general, the intake valve device 10 is such that the air introduced along the intake port 1 in the state in which the intake valve 2 is opened is introduced into the combustion chamber through the valve passage area of the intake valve 2.

한편, 흡기밸브장치(10)는 제어수단(미도시)의 제어신호에 따라 흡기공을 선택적으로 개폐시켜주는 개폐수단(4)을 포함하며, 이러한 개폐수단(4)은 로터밸브(4a), 로터밸브(4a)를 구동시키기 위한 구동수단이면서 제어수단(미도시)의 제어신호에 의해 제어되는 스텝모터(4b)로 구성된다.On the other hand, the intake valve device 10 includes an opening and closing means (4) for selectively opening and closing the intake hole in accordance with the control signal of the control means (not shown), the opening and closing means 4 is a rotor valve (4a), It consists of a step motor 4b which is a driving means for driving the rotor valve 4a and is controlled by a control signal of a control means (not shown).

물론, 전술한 흡기밸브장치(10)에서 길게 형성된 흡기밸브(2)의 스템(5)은 로터밸브(4a)의 로드부(6)가 내장될 수 있는 관의 구조로 되어 있다.Of course, the stem 5 of the intake valve 2 formed long in the intake valve device 10 described above has a pipe structure in which the rod part 6 of the rotor valve 4a can be incorporated.

로터밸브(4a)는 상단에 설치된 스텝모터(4b)에 의해 회전됨과 동시에 회전위치가 제어되는데, 이 스텝모터(4b)는 로터밸브(4a)를 구동시키기 위한 회전력을 발생시키는 부품으로 흡기밸브(2)의 상단에 위치한 태핏(7) 내에 장착되며, 그 회전축이 로터밸브(4a)의 로드부(6)가 된다.The rotor valve 4a is rotated by the step motor 4b installed at the top and the rotational position is controlled. The step motor 4b is a component that generates a rotational force for driving the rotor valve 4a. It is mounted in the tappet 7 located at the upper end of 2), and its rotating shaft becomes the rod part 6 of the rotor valve 4a.

스텝모터(4b)는 제어수단에서 출력되는 제어신호에 의해 구동제어되며, 로터밸브(4a)를 정해진 회전각도, 예컨대 0°와 45°의 회전위치로 제어하는 역할을 한다.The step motor 4b is driven and controlled by a control signal output from the control means, and serves to control the rotor valve 4a at a predetermined rotational angle, for example, a rotational position of 0 ° and 45 °.

스텝모터(4b)는 외부의 전류를 모터의 각 상단자에 스위칭 방식으로 입력시킴에 따라 일정한 각도의 회전을 하는 모터이다.The step motor 4b is a motor that rotates at a predetermined angle by inputting an external current to each upper end of the motor in a switching manner.

이는 디지털 제어방식의 기기이므로 원하는 회전각만큼 정확한 회전운동을 제공하고, 입력펄스의 수와 단위시간당 펄스입력속도에 정확히 비례하여 연속운동을 하는바, 본 발명에서 정확한 회전각도 제어가 필요한 로터밸브(4a)의 구동에 이용이 가능하다.Since this is a digital control device, it provides accurate rotational motion by the desired rotational angle, and performs continuous movement in proportion to the number of input pulses and pulse input speed per unit time. In the present invention, a rotor valve requiring accurate rotational angle control ( It can be used for driving 4a).

한편, 이러한 스텝모터(4b)는 산업 전반에 널리 이용되고 있는 공지의 구성이므로 상세한 내용의 설명은 생략하기로 한다.
On the other hand, the step motor (4b) is a known configuration that is widely used throughout the industry, so the description of the details will be omitted.

전술한 흡기밸브장치(10)에 본 발명의 일 실시예에 따른 인테이크 캠샤프트(100)가 장착된 경우 캠샤프트(100)에 연결된 동력부재(미도시)에 의해 회전한다.When the intake camshaft 100 according to the embodiment of the present invention is mounted to the intake valve device 10 described above, the intake camshaft 100 rotates by a power member (not shown) connected to the camshaft 100.

보다 상세하게는 다수의 캠(120) 중 각각의 캠(120)은 샤프트(110)의 중심축으로부터 소정의 각도로 회전되어 고정되고, 각각의 한 쌍의 캠(120)이 회전함에 따라 흡기포트(1) 내부의 공기 유동을 발생시킨다.In more detail, each cam 120 of the plurality of cams 120 is rotated and fixed at a predetermined angle from the central axis of the shaft 110, and as the pair of cams 120 rotates, the intake port (1) Generate internal air flow.

여기서, 샤프트(110)에 삽입고정되는 캠(120)은 다수로 형성되며, 같은 형상인 캠(120)이 샤프트(110)에 한 쌍씩 서로 이격되어 배치된다.Here, the cam 120 inserted into and fixed to the shaft 110 is formed in plural, and the cam 120 having the same shape is disposed spaced apart from each other by a pair on the shaft 110.

한편, 태핏(7)의 하부에 위치한 로터밸브(4a)는 샤프트(110)가 회전함에 따라 회전하는 다수의 캠(120)에 의해 하강하고, 하강한 로터밸브(4a)에 의해 스템(5)이 하강함에 따라 헤드(3)가 하강하면서 흡배기가 조절된다.
On the other hand, the rotor valve 4a located below the tappet 7 is lowered by the plurality of cams 120 that rotate as the shaft 110 rotates, and the stem 5 is lowered by the lower rotor valve 4a. As the head descends, the intake and exhaust air is adjusted while the head 3 descends.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the present invention can be changed.

1 : 흡기포트
2 : 흡기밸브
3 : 헤드
4 : 개폐수단
4a : 로터 밸브
4b : 스텝 모터
5 : 스템
6 : 로드부
7 : 태핏
10 : 흡기밸브장치
100 : 인테이크 캠샤프트
110 : 샤프트
120 : 캠
121 : 베이스 서클
122 : 노즈1: Intake port
2: intake valve
3: head
4: opening and closing means
4a: rotor valve
4b: step motor
5: stem
6: rod part
7: tappet
10: intake valve device
100: Intake Camshaft
110: the shaft
120: cam
121: base circle
122: nose

Claims (6)

흡기포트의 상부에 삽입되는 태핏, 상기 태핏의 하부에 위치하는 스템 및 상기 흡기포트의 내부에 위치하는 흡기밸브의 하부와 연결된 헤드를 포함하는 흡기밸브장치의 흡배기를 조절하는 인테이크 캠샤프트에 있어서,
샤프트; 및
상기 샤프트의 외주면 상에 길이 방향을 따라 삽입고정되는 다수의 캠;을 포함하고,
상기 다수의 캠은 각각 상기 샤프트의 중심축으로부터 소정의 각도로 회전되어 고정되고, 그리고
상기 각각의 캠이 회전함에 따라 연소실 내의 공기 유동을 발생하는 것을 특징으로 하는,
인테이크 캠샤프트.
In the intake camshaft for adjusting the intake and exhaust of the intake valve device including a tappet inserted into the upper portion of the intake port, a stem located below the tappet and a head connected to the lower portion of the intake valve located inside the intake port,
shaft; And
And a plurality of cams inserted and fixed in a longitudinal direction on an outer circumferential surface of the shaft,
Each of the plurality of cams is fixed and rotated at a predetermined angle from the central axis of the shaft, and
It characterized in that for each cam rotates to generate an air flow in the combustion chamber,
Intake camshaft.
제 1 항에 있어서,
상기 각각의 캠은 서로 이격되어 배치되는 것을 특징으로 하는,
인테이크 캠샤프트.
The method of claim 1,
Characterized in that each cam is disposed spaced apart from each other,
Intake camshaft.
제 2 항에 있어서,
상기 각각의 캠은 동일한 형상의 캠이 한 쌍으로 구성된 것을 특징으로 하는,
인테이크 캠샤프트.
3. The method of claim 2,
Each cam is characterized in that a pair of cams of the same shape
Intake camshaft.
제 1 항에 있어서,
상기 다수의 캠은 상기 태핏의 상부에 배치되고, 그리고
상기 태핏의 하부에 위치한 로터밸브는 상기 샤프트가 회전함에 따라 회전하는 상기 다수의 캠에 의해 하강하고,
하강한 상기 로터밸브에 의해 상기 스템이 하강함에 따라 상기 헤드가 하강하면서 흡배기가 조절되는 것을 특징으로 하는,
인테이크 캠샤프트.
The method of claim 1,
The plurality of cams are disposed on top of the tappet, and
The rotor valve located below the tappet is lowered by the plurality of cams that rotate as the shaft rotates,
The intake and exhaust air is controlled while the head is lowered as the stem is lowered by the lowered rotor valve,
Intake camshaft.
제 4 항에 있어서,
상기 다수의 캠은,
중앙이 관통된 베이스 서클; 및
상기 베이스 서클의 상부에 소정거리 연장되어 위치하는 노즈;를 포함하고, 그리고
상기 샤프트가 회전함에 따라 상기 노즈는 상기 로터밸브와의 접촉 및 이격을 반복하는 것을 특징으로 하는,
인테이크 캠샤프트.
5. The method of claim 4,
The plurality of cams,
A center circle penetrating the center; And
And a nose positioned to extend a predetermined distance on an upper portion of the base circle, and
As the shaft rotates, the nose repeats contact and separation with the rotor valve,
Intake camshaft.
제 5 항에 있어서,
상기 노즈는 상기 베이스 서클로부터 그 폭이 점점 좁아지는 형상인 것을 특징으로 하는,
인테이크 캠샤프트.The method of claim 5, wherein
The nose is characterized in that the shape is gradually narrower in width from the base circle,
Intake camshaft.
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KR20090090157A (en) * 2008-02-20 2009-08-25 한국생산기술연구원 Cam shaft
KR20100096020A (en) * 2009-02-23 2010-09-01 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 Internal combustion engine with variable valve gear

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