KR101316879B1 - Electronic thermostat - Google Patents

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KR101316879B1
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박재석
김규환
이필기
김용정
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현대자동차주식회사
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기아자동차주식회사
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01P2070/00—Details
    • F01P2070/04—Details using electrical heating elements

Abstract

PURPOSE: An electric thermostat is provided to minimize time used for increasing temperature to a target temperature using a glow plug type heater. CONSTITUTION: An electric thermostat comprises a housing (100), a wax case (200), a glow plug type heater (300), a driver (400), a main valve (500), and an elastic member (600). The housing is connected to multiple flow paths (P1, P2) where cooling water of an engine flows. The wax case is installed inside the housing and has a wax accommodating space. The glow plug type heater is inserted into wax which fills the wax accommodating space, and generates heat through input from an external power. The driver moves depending on the deformation of the wax due to the heat of the heater. The main valve opens and closes a radiator side flow path (P1) by the movement of the driver. The elastic member elastically supports the main valve to the radiator side flow path.

Description

전자식 서모스탯{ELECTRONIC THERMOSTAT}Electronic thermostat {ELECTRONIC THERMOSTAT}

본 발명은 전자식 서모스탯에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 글로우 플러그 타입의 히터를 적용하여 신속하게 목표 온도에 도달할 수 있도록 하는 전자식 서모스탯에 관한 것이다.The present invention relates to an electronic thermostat, and more particularly, to an electronic thermostat to apply a glow plug type heater to quickly reach the target temperature.

일반적으로, 자동차용 서모스탯은 엔진과 라디에이터 사이에 설치되어 있으며, 냉각수의 온도변화에 따라 자동적으로 개폐되면서 엔진으로 흐르는 유량을 조절함으로써 냉각수를 적정 온도로 유지하는 역할을 한다.In general, the automotive thermostat is installed between the engine and the radiator, and serves to maintain the coolant at an appropriate temperature by adjusting the flow rate to the engine while opening and closing automatically according to the temperature change of the coolant.

종래 자동차용 서모스탯은 왁스의 팽창에 의한 힘이 피스톤에 전달되어 밸브의 개폐 변위를 일으키는 구조를 가진 기계식 서모스탯이 대부분이었다.BACKGROUND ART Conventional automotive thermostats are mostly mechanical thermostats having a structure in which force due to the expansion of wax is transmitted to a piston to cause opening and closing displacement of a valve.

그러나, 이러한 기계식 서모스탯은 규정 온도로 설정된 개폐온도에 따라 동작하는 방식, 즉 미리 정해진 온도에서만 단순하게 밸브를 개폐하는 방식이기 때문에 점차 차량이 고성능화 및 고효율화 되어가는 최근의 추세에 비추어 볼 때, 차량의 주행환경이나 기타 여건 등의 변화에 적극적으로 대처하는데 한계가 있다.However, in view of the recent trend that the mechanical thermostat is operating according to the opening and closing temperature set at the prescribed temperature, that is, simply opening and closing the valve only at a predetermined temperature, the vehicle is gradually becoming high performance and high efficiency. There is a limit to actively coping with changes in driving conditions and other conditions.

현재는 상기와 같은 기계식 서모스탯이 갖는 단점을 보완하면서 엔진의 냉각수 온도를 최적의 상태로 유지하기 위한 가변제어방식의 전자식 서모스탯이 제시되고 있는 추세이다.At present, there is a trend that the electronic thermostat of the variable control method for compensating the disadvantages of the mechanical thermostat as described above to maintain the coolant temperature of the engine in an optimal state has been proposed.

이러한 전자식 서모스탯은 차량의 부하상태 등과 같은 주행환경에 따라 엔진의 냉각수 온도를 제어함으로써, 항상 최적의 엔진 냉각 상태를 유지할 수 있으며, 기계식 서모스탯에 비하여 연비 개선 효과와 배기가스 저감 효과를 기대할 수 있다.The electronic thermostat controls the coolant temperature of the engine according to the driving conditions such as the load condition of the vehicle, so that the optimum engine cooling state can be maintained at all times, and the fuel efficiency and exhaust gas reduction effect can be expected compared to the mechanical thermostat. have.

도 1은 이러한 전자식 서모스탯의 일 예를 도시하고 있다. 도 1에 도시된 바와 같이 전자식 서모스탯은 일반적으로 펠릿(Pellet)(1) 속에 왁스(2)를 수용하고 그의 선단에 필름 저항 타입의 히터 등 발열부(3)를 내장하며 외부의 전원 공급 플러그를 통해 히터가 발열하여 왁스를 팽창시켜 피스톤을 밀어냄으로써 밸브가 작동되도록 하는 구조를 취하고 있다. 1 shows an example of such an electronic thermostat. As shown in FIG. 1, an electronic thermostat generally receives wax 2 in pellets 1, and includes a heat generating part 3, such as a film resistance type heater, at its tip, and has an external power supply plug. Through the heater to generate heat to expand the wax to push the piston to take the structure to operate the valve.

상기와 같이 필름 저항 타입의 히터 등을 이용하여 발열하는 종래의 전자식 서모스탯의 경우 목표 온도인 300~350℃까지 도달하는데 걸리는 시간이 50~70초 정도 소요된다. 목표 온도에 도달하기까지 상당히 많은 시간이 소요됨에 따라 실시간으로 냉각수의 온도를 제어할 수 없는 문제가 있고, 차량의 연비 향상 효과를 최대화하기 어려운 문제도 있다.In the case of the conventional electronic thermostat that generates heat using a film resistance type heater as described above, it takes about 50 to 70 seconds to reach the target temperature of 300 ~ 350 ℃. As it takes a considerable amount of time to reach the target temperature, there is a problem in that the temperature of the coolant cannot be controlled in real time, and there is a problem that it is difficult to maximize the fuel efficiency improvement of the vehicle.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로서, 전자식 서모스탯의 제어 응답성을 향상시킴으로써 실시간으로 냉각수의 온도를 제어할 수 있고, 차량의 연비 향상 효과를 최대화할 수 있는 전자식 서모스탯을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, by improving the control response of the electronic thermostat can control the temperature of the coolant in real time, and the electronic thermostat that can maximize the fuel economy improvement effect of the vehicle It aims to provide.

상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명의 실시예에서는 전자식 서모스탯을 제공한다. 몇몇 실시예에서, 자동차 엔진의 냉각수 온도를 제어하기 위한 전자식 서모스탯은, 상기 엔진의 냉각수가 흐르는 복수의 유로에 연결되는 하우징; 상기 하우징 내부에 설치되며 왁스수용공간을 가지는 왁스케이스; 상기 왁스수용공간에 충진되는 왁스에 삽입되며, 외부 전원을 입력 받아 열을 발생시키는 글로우 플러그 타입 히터(Glow Plug Type Heater); 상기 히터의 열에 의한 왁스의 변형에 따라 이동하는 구동체; 상기 구동체의 이동에 의해 라디에이터측 유로를 개폐하는 메인밸브; 및 상기 메인밸브를 상기 라디에이터측 유로에 탄성적으로 지지하는 탄성부재;를 포함할 수 있다.In an embodiment of the present invention as a means for solving the above-described problem provides an electronic thermostat. In some embodiments, an electronic thermostat for controlling a coolant temperature of an automotive engine includes: a housing connected to a plurality of flow paths through which coolant of the engine flows; A wax case installed inside the housing and having a wax accommodation space; A glow plug type heater inserted into the wax filled in the wax accommodating space and generating heat by receiving external power; A driving body moving according to deformation of the wax due to heat of the heater; A main valve for opening and closing a radiator side flow path by the movement of the drive body; And an elastic member for elastically supporting the main valve in the radiator side flow path.

상기 전자식 서모스탯은 상기 메인밸브와 연동하여 라디에이터를 순환하지 않는 바이패스 유로를 개폐하는 바이패스 밸브를 더 포함할 수 있다.The electronic thermostat may further include a bypass valve that opens and closes a bypass flow path that does not circulate a radiator in association with the main valve.

상기 전자식 서모스탯은 상기 냉각수가 상기 엔진으로 유입되는 엔진 입구측 또는 상기 냉각수가 상기 엔진으로부터 유출되는 엔진의 출구측에 설치되는 것을 특징으로 할 수 있다.The electronic thermostat may be installed at an engine inlet side of the coolant flowing into the engine or at an outlet side of the engine from which the coolant flows out of the engine.

상기 글로우 플러그 타입 히터는 원통형의 케이스와, 상기 케이스의 일단에 결합하는 발열튜브와, 상기 발열튜브 내측에 설치되는 코일 및 상기 코일과 상기 발열튜브 사이 공간에 충진되는 절연부재를 포함할 수 있다.The glow plug type heater may include a cylindrical case, a heating tube coupled to one end of the case, a coil installed inside the heating tube, and an insulating member filled in a space between the coil and the heating tube.

상기 코일은 열을 발생시키는 발열코일 또는 발열코일과 상기 발열코일의 온도 상승을 제어하기 위한 온도 조절 코일을 포함할 수 있다.The coil may include a heating coil or a heating coil for generating heat and a temperature control coil for controlling a temperature rise of the heating coil.

상기 절연부재는 산화마그네슘(MgO) 파우더로 이루어진 것을 특징으로 할 수 있다.The insulating member may be made of magnesium oxide (MgO) powder.

또한, 본 발명의 다른 실시예에서는 자동차 엔진의 냉각수 온도를 제어하기 위한 전자식 서모스탯에 있어서, 상기 전자식 서모스탯의 왁스를 가열하기 위한 발열 수단으로서 글로우 플러그 타입 히터(Glow Plug Type Heater)를 적용하는 것을 특징으로 할 수 있다.In another embodiment of the present invention, in the electronic thermostat for controlling the coolant temperature of an automobile engine, a glow plug type heater may be used as a heating means for heating wax of the electronic thermostat. It may be characterized by.

상기 글로우 플러그 타입 히터는 원통형의 케이스와, 상기 케이스의 일단에 결합하는 발열튜브와, 상기 발열튜브 내측에 설치되는 코일 및 상기 코일과 상기 발열튜브 사이 공간에 충진되는 절연부재를 포함할 수 있다.The glow plug type heater may include a cylindrical case, a heating tube coupled to one end of the case, a coil installed inside the heating tube, and an insulating member filled in a space between the coil and the heating tube.

상기 코일은 열을 발생시키는 발열코일 또는 발열코일과 상기 발열코일의 온도 상승을 제어하기 위한 온도 조절 코일을 포함할 수 있다.The coil may include a heating coil or a heating coil for generating heat and a temperature control coil for controlling a temperature rise of the heating coil.

상기 절연부재는 산화마그네슘(MgO) 파우더로 이루어진 것을 특징으로 할 수 있다.The insulating member may be made of magnesium oxide (MgO) powder.

본 발명의 실시예에 따른 전자식 서모스탯에 따르면 글로우 플러그 타입 히터를 사용하여 목표온도까지 상승시키는 데 소요되는 시간을 최소화할 수 있게 된다. 따라서 차량의 운전 조건에 따라 실시간으로 냉각수의 온도를 제어할 수 있는 효과가 있다.According to the electronic thermostat according to the embodiment of the present invention, it is possible to minimize the time required to raise the target temperature by using the glow plug type heater. Therefore, there is an effect that can control the temperature of the coolant in real time according to the driving conditions of the vehicle.

또한, 본 발명에 따르면 실시간으로 냉각수의 온도를 조절하게 됨으로써 차량의 연비를 최대로 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the present invention by controlling the temperature of the coolant in real time there is an effect that can maximize the fuel economy of the vehicle.

도 1은 종래의 전자식 서모스탯의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전자식 서모스탯의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 글로우 플러그 타입 히터의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 전자식 서모스탯이 설치된 냉각수 유로를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 전자식 서모스탯이 설치된 냉각수 유로의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 전자식 서모스탯이 설치된 냉각수 유로의 사시도이다.1 is a cross-sectional view of a conventional electronic thermostat.
2 is a cross-sectional view of an electronic thermostat according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a glow plug type heater according to an exemplary embodiment of the present invention.
4 is a view schematically showing a coolant flow path in which the electronic thermostat of the present invention is installed.
5 is a cross-sectional view of the cooling water flow path in which the electronic thermostat of the present invention is installed.
6 is a perspective view of a cooling water flow path in which the electronic thermostat of the present invention is installed.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail as follows.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전자식 서모스탯(Thermostat)(10)의 단면도이다. 2 is a cross-sectional view of an electronic thermostat 10 according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 전자식 서모스탯(10)은 하우징(100)과 왁스케이스(200)와 글로우 플러그 타입 히터(300)와 구동체(400)와 메인밸브(500)와 탄성부재(600)와 바이패스 밸브(700)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 2, the electronic thermostat 10 according to an exemplary embodiment of the present invention includes a housing 100, a wax case 200, a glow plug type heater 300, a driving body 400, and a main valve 500. ) And an elastic member 600 and a bypass valve 700.

상기 하우징(100)은 자동차 엔진의 냉각수가 흐르는 복수의 유로에 연결되는 부분이다. 상기 하우징(100)은 도 4 내지 도 6에 실시예로 도시된 바와 같이 냉각수가 라디에이터(20)를 순환하여 들어오는 라디에이터측 유로(P1)와, 냉각수가 라디에이터(20)를 순환하지 않고 바로 엔진(40)의 워터펌프(30) 측으로 순환되도록 하는 바이패스 유로(P2) 및 냉각수가 엔진(40)으로 유입되는 입구의 워터펌프측 유로(P3) 등과 연결될 수 있다.The housing 100 is a part connected to a plurality of flow paths through which cooling water of an automobile engine flows. As shown in the embodiment of FIGS. 4 to 6, the housing 100 includes a radiator side flow path P1 through which the coolant circulates through the radiator 20, and the coolant does not immediately circulate the radiator 20. 40 may be connected to the bypass flow path P2 for circulating to the water pump 30 side and the water pump side flow path P3 at the inlet through which the coolant flows into the engine 40.

상기 하우징(100) 내부에는 고정부(110)가 일체로 형성됨으로써 상기 글로우 플러그 타입 히터(300)를 고정할 수 있다.The glow plug type heater 300 may be fixed by forming the fixing unit 110 integrally inside the housing 100.

상기 고정부(110)에는 서모스탯(10)을 외부의 전원과 연결하는 커넥터(350)를 수용하기 위한 공간이 형성될 수 있다.The fixing part 110 may have a space for accommodating the connector 350 connecting the thermostat 10 to an external power source.

상기 왁스케이스(200)는 상기 하우징(100) 내부에 설치되며 그 내부에 왁스(210)를 충진하기 위한 왁스수용공간을 가진다. The wax case 200 is installed in the housing 100 and has a wax accommodating space for filling the wax 210 therein.

상기 왁스케이스(200)는 상기 하우징(100)의 고정부(110)의 하부에 설치될 수 있으며, 글로우 플러그 타입 히터(300)의 발열튜브(320)가 통과하여 왁스수용공간에 삽입될 수 있도록 관통공(220)이 내부에 형성될 수 있다.The wax case 200 may be installed at the lower portion of the fixing part 110 of the housing 100, so that the heat generating tube 320 of the glow plug type heater 300 may pass through and be inserted into the wax accommodation space. The through hole 220 may be formed therein.

상기 글로우 플러그 타입 히터(Glow Plug Type Heater)(300)는 상기 왁스케이스(200)의 왁스수용공간에 충진되는 왁스(210)에 삽입되며, 상기 커넥터(350)(Connector)를 통해 외부 전원을 입력 받아 열을 발생시킨다. 상기 글로우 플러그 타입 히터(300)는 ECU(Electronic Control Unit)와 같은 외부의 컨트롤러의 제어에 의하여 전자식으로 제어 된다.The glow plug type heater 300 is inserted into a wax 210 filled in a wax accommodating space of the wax case 200 and inputs external power through the connector 350. Receive and generate heat. The glow plug type heater 300 is electronically controlled by the control of an external controller such as an ECU (Electronic Control Unit).

일반적으로 글로우 플러그(Glow Plug)는 디젤 엔진 등에 사용되어 연료의 착화를 돕도록 내부 공기를 미리 가열하는 데에 사용되는 장치이다. In general, a glow plug is used for a diesel engine or the like to preheat the internal air to assist in ignition of fuel.

즉, 본 발명은 종래기술과 달리 디젤 엔진의 착화 등에 사용되는 글로우 플러그를 서모스탯(10)의 히터(300)로 적용하는 것을 특징으로 한다.That is, the present invention is characterized in that the glow plug used for the ignition of the diesel engine, unlike the prior art, is applied to the heater 300 of the thermostat 10.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 글로우 플러그 타입 히터(300)의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a glow plug type heater 300 according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 글로우 플러그 타입 히터(300)는 원통형의 케이스(310)와, 상기 케이스(310)의 일단에 결합하는 발열튜브(320)와, 상기 발열튜브(320) 내측에 설치되는 코일(330) 및 상기 코일(330)과 상기 발열튜브(320) 사이 공간에 충진되는 절연부재(340)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 3, the glow plug type heater 300 according to an exemplary embodiment of the present invention includes a cylindrical case 310, a heating tube 320 coupled to one end of the case 310, and the heating tube. A coil 330 installed inside the 320 and an insulating member 340 filled in the space between the coil 330 and the heating tube 320 may be included.

상기 케이스(310)는 금속재료로 형성될 수 있으며, 상부에서 외부 전원을 연결하는 커넥터(350)와 결합하고, 하부에서 상기 서모스탯(10)의 왁스케이스(200)와 결합할 수 있다.The case 310 may be formed of a metal material, and may be coupled to the connector 350 connecting the external power at the upper portion thereof, and may be coupled to the wax case 200 of the thermostat 10 at the lower portion thereof.

상기 발열튜브(320)는 그 일단이 폐쇄되도록 형성될 수 있으며, 상기 왁스수용공간 내부에 충진된 왁스(Wax)(210) 내에 삽입될 수 있다. 상기 발열튜브(320)는 코일(330)에서 발생된 열을 이용하여 왁스(210)의 온도를 상승시키며 코일(330)을 화학적 부식으로부터 차단하는 기능을 수행한다.The heating tube 320 may be formed so that one end thereof is closed, and the heating tube 320 may be inserted into a wax 210 filled in the wax accommodation space. The heating tube 320 increases the temperature of the wax 210 by using the heat generated from the coil 330 and blocks the coil 330 from chemical corrosion.

하나 또는 다수의 실시예에서 상기 발열튜브(320)는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 원통형 케이스(310)의 내주면과, 상기 커넥터(350)로부터 상기 케이스(310) 내부까지 삽입되어 전기를 전도하는 코어축(351) 사이에 압입되어 설치될 수 있으며, 쉐이징(Swanging) 성형으로 그 일단을 곡면으로 형성할 수 있다.In one or more embodiments, the heating tube 320 is inserted into the inner circumferential surface of the cylindrical case 310 and from the connector 350 to the inside of the case 310 to conduct electricity as shown in FIG. 2. The core shaft 351 may be press-fitted and installed, and one end may be formed into a curved surface by shaping.

상기 코일(330)은 구체적으로 도 3 (a)에 도시된 바와 같이 외부에서 인가되는 전원에 의해 열을 발생시키는 발열코일(331)과 상기 발열코일(331)의 온도 상승에 따라 고유 저항 변화에 다른 온도 상승을 제어하여 일정한 온도를 유지하는 역할을 수행하는 온도 조절 코일(332)로 구성될 수 있다. Specifically, as shown in FIG. 3 (a), the coil 330 may be subjected to a change in intrinsic resistance as the temperature of the heating coil 331 and the heating coil 331 which generate heat by an externally applied power is increased. It may be configured as a temperature control coil 332 that serves to control a different temperature rise to maintain a constant temperature.

상기 발열코일(331)은 그 일단이 발열튜브(320)의 내주면에 용접되어 고정될 수 있고, 상기 온도 조절 코일(332)은 상기 코어축(351)에 전기적으로 연결될 수 있다.One end of the heating coil 331 may be welded and fixed to the inner circumferential surface of the heating tube 320, and the temperature control coil 332 may be electrically connected to the core shaft 351.

하나 또는 다수의 실시예에서 상기 발열코일(331)은 상기 발열튜브(320)의 내주면(B)에 레이저 용접으로 결합될 수 있고, 마찬가지로 상기 온도 조절 코일(332)도 상기 코어축(351)의 일단(A)에 레이저 용접으로 고정되어 전기적으로 연결될 수 있다. In one or more embodiments, the heating coil 331 may be coupled to the inner circumferential surface B of the heating tube 320 by laser welding, and likewise, the temperature control coil 332 may be formed on the core shaft 351. One end A may be fixed by laser welding and electrically connected thereto.

한편, 다른 실시예에서 상기 코일(330)은 도 3 (b)에 도시된 바와 같이 외부에서 인가되는 전원에 의해 열을 발생시키는 발열코일(331)만으로 구성될 수도 있다. 이 경우 하나 또는 다수의 실시예에서 상기 발열코일(331)의 일단은 상기 발열튜브(320)의 내주면(B)에 레이저 용접으로 결합될 수 있고, 상기 발열코일의 타단은 상기 코어축(351)의 단부(A)에 레이저 용접으로 결합될 수 있다.On the other hand, in another embodiment, the coil 330 may be composed of only the heating coil 331 to generate heat by the power applied from the outside, as shown in Figure 3 (b). In this case, in one or more embodiments, one end of the heating coil 331 may be coupled to the inner circumferential surface B of the heating tube 320 by laser welding, and the other end of the heating coil is the core shaft 351. It can be coupled to the end (A) of the laser welding.

상기 절연부재(340)는 상기 발열튜브(320) 내부에 충진된다.The insulating member 340 is filled in the heating tube 320.

하나 또는 다수의 실시예에서 상기 절연부재(340)는 산화마그네슘(MgO) 파우더가 될 수 있다. 산화마그네슘(MgO) 파우더는 절연체로서 발열튜브(320)와 코일(330)의 절연을 유지하고 코일(330)의 유동을 방지하며, 코일(330)에서 발생된 열을 발열튜브(320)로 전달하는 기능을 수행한다.In one or more embodiments, the insulating member 340 may be magnesium oxide (MgO) powder. MgO powder maintains insulation between the heating tube 320 and the coil 330 as an insulator, prevents the flow of the coil 330, and transfers heat generated from the coil 330 to the heating tube 320. It performs the function.

한편, 상기 구동체(400)는 상기 왁스케이스(200) 하부에 배치되어 상기 왁스(210)의 변형에 의해 이동된다. On the other hand, the driving unit 400 is disposed under the wax case 200 is moved by the deformation of the wax (210).

하나 또는 다수의 실시예에서 상기 구동체(400)는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 왁스케이스(200)의 일단에 결합되는 원통형의 엘리먼트 가이드(410) 내부에 배치되어 이동할 수 있다. 또한, 상기 엘리먼트 가이드(410) 내부 및 상기 구동체(400) 상부에는 고무이동체(440)가 배치될 수 있고 그 상부로는 전달액(430)이 충진될 수 있으며, 상기 전달액(430)의 상면과 상기 왁스(210) 사이에는 다이아프램(420)이 구비될 수 있다. 여기서, 상기 전달액(430) 반유동체(semifluid)가 될 수 있다.In one or more embodiments, the driving member 400 may be disposed in the cylindrical element guide 410 coupled to one end of the wax case 200 and moved as shown in FIG. 2. In addition, a rubber moving body 440 may be disposed in the element guide 410 and an upper portion of the driving member 400, and a transfer liquid 430 may be filled therein, and the transfer liquid 430 may be A diaphragm 420 may be provided between the top surface and the wax 210. Here, the transfer liquid 430 may be a semifluid.

상기 엘리먼트 가이드(410) 내부에서 상기 전달액(430)이 충진되는 공간은 다이아프램(420)이 설치되는 상부로부터 하부로 갈수록 그 직경이 점진적으로 작아지는 경사면을 포함하여 형성할 수 있다. 이렇게 형성함으로써 상기 다이아프램(420)의 변형에 따른 전달액(430)의 압박이 상기 고무이동체(440)에 집중될 수 있고, 이 힘으로 고무이동체(440)는 다시 그 하부의 구동체(400)를 압박하게 된다. 따라서, 이와 같은 구조에 의하면 왁스(210)의 팽창 압력에 대한 손실이 발생하지 않고 구동체(400)까지 전달할 수 있으므로 정확하게 냉각수의 흐름을 제어할 수 있게 된다.The space in which the delivery liquid 430 is filled in the element guide 410 may be formed to include an inclined surface whose diameter gradually decreases from the top to the bottom where the diaphragm 420 is installed. By forming in this way, the pressure of the delivery liquid 430 according to the deformation of the diaphragm 420 can be concentrated on the rubber moving body 440. With this force, the rubber moving body 440 is again driven under the driving body 400. ) Is pressed. Therefore, according to such a structure, since the loss of the expansion pressure of the wax 210 can be transmitted to the driving member 400, the flow of the cooling water can be accurately controlled.

상기 메인밸브(500)는 상기 구동체(400)의 이동에 의해 라디에이터측 유로(P1)를 개폐하는 기능을 수행한다. 라디에이터측 유로(P1)는 엔진(40)으로부터 유출되는 냉각수가 라디에이터(20)를 순환하여 엔진으로 유입될 수 있도록 하는 유로이다. The main valve 500 opens and closes the radiator side flow path P1 by the movement of the driving body 400. The radiator side flow path P1 is a flow path through which the coolant flowing out of the engine 40 circulates the radiator 20 and flows into the engine.

상기 탄성부재(600)는 상기 메인밸브(500)의 하면에 배치되어 상기 메인밸브(500)를 상기 라디에이터측 유로(P1)에 탄성적으로 지지하는 기능을 수행한다. 따라서, 외부에서 힘이 가해지지 않으면 탄성부재(600)의 탄성력에 의해 메인밸브(500)가 라디에이터측 유로(P1)를 폐쇄한다.The elastic member 600 is disposed on the lower surface of the main valve 500 to perform a function of elastically supporting the main valve 500 to the radiator side flow path (P1). Therefore, if a force is not applied from the outside, the main valve 500 closes the radiator side flow path P1 by the elastic force of the elastic member 600.

한편, 상기 바이패스 밸브(700)는 상기 메인밸브(500)와 연동하여 라디에이터(20)를 순환하지 않는 바이패스 유로(P2)를 개폐한다. 바이패스 유로(P2)는 엔진(40)으로부터 유출되는 냉각수가 라디에이터(20)를 거치지 않고 바로 엔진(40)의 워터펌프(30) 측으로 유입되도록 하는 유로이다. 상기 바이패스 밸브(700)는 상기 구동체(400) 하부에 배치되어 구동체(400)의 압력에 의해 이동할 수 있다.On the other hand, the bypass valve 700 in conjunction with the main valve 500 opens and closes the bypass flow path (P2) that does not circulate the radiator 20. The bypass flow path P2 is a flow path through which the coolant flowing out of the engine 40 flows directly into the water pump 30 side of the engine 40 without passing through the radiator 20. The bypass valve 700 may be disposed below the driving body 400 to move by the pressure of the driving body 400.

하나 또는 다수의 실시예에서 상기 메인밸브(500)와 상기 바이패스 밸브(700)는 도 2에 도시된 바와 같이 프레임(710)으로 연결되어 일체적으로 형성될 수 있으며, 이 경우 상기 구동체(400)의 압력에 의해 상기 바이패스 밸브(700)와 상기 메인밸브(500)가 함께 이동하게 된다.In one or more embodiments, the main valve 500 and the bypass valve 700 may be integrally formed by being connected to the frame 710 as shown in FIG. 2, in which case the driving body ( The bypass valve 700 and the main valve 500 are moved together by the pressure of 400.

한편, 상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 전자식 서모스탯(10)은 냉각수가 유입되는 엔진(40)의 입구측 또는 상기 냉각수가 상기 엔진으로부터 유출되는 엔진(40)의 출구측에 설치될 수 있다. On the other hand, the electronic thermostat 10 of the present invention having the configuration described above may be installed at the inlet side of the engine 40 to which the coolant is introduced or at the outlet side of the engine 40 to which the coolant is discharged from the engine. .

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전자식 서모스탯(10)이 엔진(40)의 입구측에 장착되어 있는 실시예를 나타내는 도면이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전자식 서모스탯(10)이 냉각수 유로에 연결되어 설치되어 있는 단면도이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전자식 서모스탯(10)이 장착된 냉각수 유로의 사시도이다.4 is a view showing an embodiment in which the electronic thermostat 10 according to an embodiment of the present invention is mounted on the inlet side of the engine 40, Figure 5 is an electronic thermostat 10 according to an embodiment of the present invention ) Is a cross-sectional view that is connected to the cooling water flow path, Figure 6 is a perspective view of the cooling water flow path is mounted electronic thermostat 10 according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 도 2 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 전자식 서모스탯(10)의 작동을 설명한다.Hereinafter, the operation of the electronic thermostat 10 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 6.

엔진(40)의 냉각수가 설정된 온도로 유지되고 있는 경우에는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 메인밸브(500)는 상기 탄성부재(600)에 의해 라디에이터측 유로(P1)를 닫고 있게 된다.When the coolant of the engine 40 is maintained at the set temperature, as shown in FIG. 2, the main valve 500 is closing the radiator side flow path P1 by the elastic member 600.

이 경우, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 엔진(40)으로부터 송출되는 냉각수는 라디에이터(20)를 거치지 않고, 바이패스 유로(P2)를 통과하여 워터펌프측 유로(P3)를 통해 엔진(40)으로 곧바로 유입된다.In this case, as shown in FIGS. 4 to 6, the coolant discharged from the engine 40 passes through the bypass flow path P2 without passing through the radiator 20 and passes through the water pump side flow path P3. Flows directly into 40).

이 상황에서 엔진(40)의 운전에 의해 냉각수의 온도가 상승하여 설정된 온도를 초과하게 되면 ECU에서 상기 메인밸브(500)를 개방시키기 위하여 글로우 플러그 타입 히터(300)의 작동을 지시한다. 이에 따라 커넥터(350)를 통해 외부 전원이 코일(330)에 인가되어 코일(330)의 온도를 신속하게 목표온도에 도달하도록 한다.In this situation, when the temperature of the coolant rises by the operation of the engine 40 and exceeds the set temperature, the ECU instructs the operation of the glow plug type heater 300 to open the main valve 500. Accordingly, an external power source is applied to the coil 330 through the connector 350 to quickly reach the target temperature of the coil 330.

글로우 플러그 타입 히터(300)의 코일(330)이 발열함에 따라 왁스(210)가 팽창하게 되고, 이에 맞닿은 다이아프램(420)이 압박을 받아 변형된다. 다이아프램(420)의 변형에 따른 압력은 전달액(430)과 고무이동체(440)를 차례로 거쳐 구동체(400)까지 전달된다. 상기 구동체(400)는 아래로 이동하여 바이패스 밸브(700)에 압력을 가하고, 이로 인해 바이패스 밸브(700)는 아래로 이동된다.As the coil 330 of the glow plug type heater 300 generates heat, the wax 210 expands, and the diaphragm 420 abutting against the deformed under pressure is deformed. The pressure according to the deformation of the diaphragm 420 is transmitted to the driving body 400 through the transfer liquid 430 and the rubber moving body 440 in order. The drive unit 400 moves downward to apply pressure to the bypass valve 700, thereby moving the bypass valve 700 downward.

바이패스 밸브(700)가 아래로 이동하여 바이패스 유로(P2)를 차단한다. 그리고 바이패스 밸브(700)와 함께 프레임(710)으로 일체로 연결된 메인밸브(500)도 함께 아래로 이동하여 라디에이터측 유로(P1)를 개방하게 된다. 이렇게 되면 도 4에 도시된 바와 같이 엔진(40)으로부터 송출되는 냉각수가 유로(P1')을 통해 라디에이터(20)를 순환한 이후에 라디에이터측 유로(P1)를 통해 워터펌프측 유로(P3)로 이동하여 엔진(40)으로 유입된다. 이 과정에서 라디에이터(20)에서 냉각수와 열교환이 이루어져 냉각수의 온도는 내려가게 된다.The bypass valve 700 moves downward to block the bypass flow path P2. In addition, the main valve 500 integrally connected to the frame 710 together with the bypass valve 700 also moves downward to open the radiator side flow path P1. In this case, as shown in FIG. 4, after the coolant discharged from the engine 40 circulates the radiator 20 through the flow path P1 ′, the water flows to the water pump side flow path P3 through the radiator side flow path P1. It moves and flows into the engine 40. In this process, the radiator 20 performs heat exchange with the cooling water, and thus the temperature of the cooling water is lowered.

냉각수의 온도가 설정된 온도 이하로 내려가게 되면 ECU에서 이를 파악하여 글로우 플러그 타입 히터(300)의 작동을 중지하도록 지시한다. 이에 따라 코일(330)의 발열이 중지되고 팽창되었던 왁스(210)가 수축하여 구동체(400)가 상부로 이동하게 된다. 이렇게 되면 구동체(400)가 바이패스 밸브(700)를 누르는 압력이 없어지므로 탄성부재(600)의 탄성력에 의해 메인밸브(500)가 상승하여 라디에이터측 유로(P1)를 폐쇄하게 되고, 이와 함께 바이패스 밸브(700)도 상승하여 바이패스 유로(P2)를 개방하게 된다.When the temperature of the coolant drops below the set temperature, the ECU detects this and instructs the operation of the glow plug type heater 300 to stop. As a result, the heating of the coil 330 is stopped and the expanded wax 210 contracts to move the driving member 400 upward. In this case, since the pressure for the driving body 400 to press the bypass valve 700 disappears, the main valve 500 is raised by the elastic force of the elastic member 600 to close the radiator side flow path P1. The bypass valve 700 is also raised to open the bypass flow path P2.

상기와 같은 과정을 통해 ECU에서 서모스탯(10)을 전자식으로 제어함으로써 냉각수의 온도를 설정된 온도로 일정하게 유지시킬 수 있게 된다.By electronically controlling the thermostat 10 in the ECU through the above process it is possible to maintain a constant temperature of the coolant to a set temperature.

특히, 본 발명에 따르면 글로우 플러그 타입 히터(300)를 적용하여 신속하게 히터를 목표 온도에 도달할 수 있게 되므로 냉각수의 온도를 신속하고 정확하게 제어할 수 있는 효과가 있다. 실험에 결과를 비교하면, 필름 저항 타입의 히터를 적용하는 종래기술의 경우 목표온도인 300~350℃에 도달하는데 걸리는 시간이 50~70초 정도 소요되나, 글로우 플러그 타입 히터(300)를 적용한 본 발명의 경우에는 목표온도인 350℃에 도달하는데 걸리는 시간이 30초 이내로서 종래기술에 비하여 현저하게 향상된 효과가 있다.In particular, according to the present invention, by applying the glow plug type heater 300, it is possible to quickly reach the target temperature of the heater has the effect of controlling the temperature of the cooling water quickly and accurately. Comparing the results to the experiment, in the prior art applying the film resistance type heater, it takes about 50 to 70 seconds to reach the target temperature of 300 ~ 350 ℃, this case applying the glow plug type heater 300 In the case of the present invention, the time taken to reach the target temperature of 350 ° C. is within 30 seconds, which is remarkably improved compared to the prior art.

본 발명에 따르면 전자식 서모스탯(10)에 글로우 플러그 타입 히터(300)를 적용함으로써 목표 온도까지 상승하는데 소요되는 시간을 최소화할 수 있으며, ECU에 의한 PWM(Pulse Width Modulation)제어를 통해 글로우 플러그 타입 히터의 발열량을 전자식으로 제어함으로써 냉각계의 특성을 다변화할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, by applying the glow plug type heater 300 to the electronic thermostat 10, it is possible to minimize the time required to rise to the target temperature, and the glow plug type through PWM (Pulse Width Modulation) control by the ECU Electronic control of the amount of heat generated by the heater has the effect of diversifying the characteristics of the cooling system.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

10: 서모스탯 20: 라디에이터
30: 워터펌프 40: 엔진
100: 하우징 200: 왁스케이스
300: 글로우 플러그 타입 히터 400: 구동체
500: 메인밸브 600: 탄성부재
700: 바이패스 밸브10: thermostat 20: radiator
30: water pump 40: engine
100: housing 200: wax case
300: glow plug type heater 400: drive body
500: main valve 600: elastic member
700: bypass valve

Claims (10)

자동차 엔진의 냉각수 온도를 제어하기 위한 전자식 서모스탯에 있어서,
상기 엔진의 냉각수가 흐르는 복수의 유로에 연결되는 하우징;
상기 하우징 내부에 설치되며 왁스수용공간을 가지는 왁스케이스;
상기 왁스수용공간에 충진되는 왁스에 삽입되며, 외부 전원을 입력 받아 열을 발생시키는 히터(Glow Plug Type Heater);
상기 히터의 열에 의한 왁스의 변형에 따라 이동하는 구동체;
상기 구동체의 이동에 의해 라디에이터측 유로를 개폐하는 메인밸브; 및
상기 메인밸브를 상기 라디에이터측 유로에 탄성적으로 지지하는 탄성부재;를 포함하고,
상기 히터는,
상기 히터는 원통형의 케이스와, 상기 케이스의 일단에 결합하는 발열튜브와, 상기 발열튜브 내측에 설치되는 코일 및 상기 코일과 상기 발열튜브 사이 공간에 충진되는 절연부재를 포함하고,
상기 코일은 발열코일 및 온도 조절 코일을 포함하고, 상기 발열코일은 상기 온도 조절 코일을 통해서 외부로부터 공급되는 전원을 이용하여 열을 발생시키고 상기 온도 조절 코일은 온도에 따라서 자체 저항을 변화시켜 상기 발열코일로 공급되는 전원을 제어하는 것을 특징으로 하는 전자식 서모스탯.In the electronic thermostat for controlling the coolant temperature of the automotive engine,
A housing connected to a plurality of flow paths through which the coolant of the engine flows;
A wax case installed inside the housing and having a wax accommodation space;
A heater (Glow Plug Type Heater) inserted into the wax filled in the wax accommodation space and generating heat by receiving external power;
A driving body moving according to deformation of the wax due to heat of the heater;
A main valve for opening and closing a radiator side flow path by the movement of the drive body; And
And an elastic member for elastically supporting the main valve in the radiator side flow path.
The heater
The heater includes a cylindrical case, a heating tube coupled to one end of the case, a coil installed inside the heating tube, and an insulating member filled in a space between the coil and the heating tube,
The coil includes a heating coil and a temperature control coil, the heating coil generates heat by using the power supplied from the outside through the temperature control coil and the temperature control coil changes its resistance according to temperature to generate the heat Electronic thermostat characterized in that to control the power supplied to the coil. 제1항에 있어서,
상기 메인밸브와 연동하여 라디에이터를 순환하지 않는 바이패스 유로를 개폐하는 바이패스 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 서모스탯.The method of claim 1,
An electronic thermostat further comprising a bypass valve for opening and closing a bypass flow path that does not circulate a radiator in association with the main valve. 제1항에 있어서,
상기 전자식 서모스탯은 상기 냉각수가 상기 엔진으로 유입되는 엔진 입구측 또는 상기 냉각수가 상기 엔진으로부터 유출되는 엔진의 출구측에 설치되는 것을 특징으로 하는 전자식 서모스탯.The method of claim 1,
The electronic thermostat is an electronic thermostat, characterized in that installed on the engine inlet side of the coolant flows into the engine or the outlet side of the engine from which the coolant flows out of the engine. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 절연부재는 산화마그네슘(MgO) 파우더로 이루어진 것을 특징으로 하는 전자식 서모스탯.The method of claim 1,
The insulating member is an electronic thermostat, characterized in that made of magnesium oxide (MgO) powder. 자동차 엔진의 냉각수 온도를 제어하기 위한 전자식 서모스탯에 있어서,
상기 전자식 서모스탯의 왁스를 가열하기 위한 발열 수단으로서 히터(Heater)를 포함하고,
상기 히터는 원통형의 케이스와, 상기 케이스의 일단에 결합하는 발열튜브와, 상기 발열튜브 내측에 설치되는 코일 및 상기 코일과 상기 발열튜브 사이 공간에 충진되는 절연부재를 포함하고,
상기 코일은 발열코일 및 온도 조절 코일을 포함하고, 상기 발열코일은 상기 온도 조절 코일을 통해서 외부로부터 공급되는 전원을 이용하여 열을 발생시키고 상기 온도 조절 코일은 온도에 따라서 자체 저항을 변화시켜 상기 발열코일로 공급되는 전원을 제어하는 것을 특징으로 하는 전자식 서모스탯.In the electronic thermostat for controlling the coolant temperature of the automotive engine,
A heater as a heat generating means for heating the wax of the electronic thermostat,
The heater includes a cylindrical case, a heating tube coupled to one end of the case, a coil installed inside the heating tube, and an insulating member filled in a space between the coil and the heating tube,
The coil includes a heating coil and a temperature control coil, the heating coil generates heat by using the power supplied from the outside through the temperature control coil and the temperature control coil changes its resistance according to temperature to generate the heat Electronic thermostat characterized in that to control the power supplied to the coil. 삭제delete 삭제delete 제7항에 있어서,
상기 절연부재는 산화마그네슘(MgO) 파우더로 이루어진 것을 특징으로 하는 전자식 서모스탯.The method of claim 7, wherein
The insulating member is an electronic thermostat, characterized in that made of magnesium oxide (MgO) powder.
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