KR101316183B1 - Hydraulic engine mount - Google Patents

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KR101316183B1 KR1020070068540A KR20070068540A KR101316183B1 KR 101316183 B1 KR101316183 B1 KR 101316183B1 KR 1020070068540 A KR1020070068540 A KR 1020070068540A KR 20070068540 A KR20070068540 A KR 20070068540A KR 101316183 B1 KR101316183 B1 KR 101316183B1
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Abstract

본 발명은 하이드로릭 엔진 마운트에 관한 것으로서, 입력마운트부와 제어마운트부가 상하 대칭구조로 이루어져 메인러버와 오리피스에 의한 강성 및 감쇄가 상,하 방향의 가진에 대해 동일하게 적용되므로 정확한 역위상의 제어 가진력을 구현 가능하고, 가진작동부를 랙-피니언 기어를 사용하여 입력마운트부의 축방향 운동이 변형 없이 제어마운트부로 전달될 수 있도록 하는 하이드로릭 엔진 마운트에 관한 것으로서, 서브프레임의 상부에 설치된 입력마운트 오리피스 플레이트를 중심으로 그 상측에 위치한 입력마운트 메인러버 및 메인챔버가 형성된 입력마운트부와; 이와 대칭적으로 상기 서브프레임의 하부에 설치된 제어마운트 오리피스 플레이트를 중심으로 그 하측에 제어마운트 메인러버 및 메인챔버가 형성된 제어마운트부와; 상기 메인러버의 중심면에 각각 일측이 연결되는 동시에 각기 하측 및 상측에 위치한 상기 오리피스 플레이트를 수직으로 통과한 상태에서 타측에는 서로 대응하도록 마주보는 방향으로 랙기어가 형성된 입력마운트 및 제어마운트 로드가 구비되며, 상기 랙기어와 치합되는 피니언 기어가 기어지지부에 축 고정된 가진작동부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a hydraulic engine mount, and the input mount portion and the control mount portion is made up of a symmetrical structure, the stiffness and attenuation by the main rubber and the orifice are equally applied to the excitation of the up and down direction, so that the exact reverse phase control A hydraulic engine mount that can implement excitation force and allows the axial movement of the input mount portion to be transmitted to the control mount portion without deformation by using the rack-pinion gear. The input mount orifice installed on the upper part of the subframe. An input mount part formed with an input mount main rubber and a main chamber positioned on an upper side of the plate; A control mount unit in which a control mount main rubber and a main chamber are formed below the control mount orifice plate symmetrically with respect to the control mount orifice plate; One side is connected to the center surface of the main rubber at the same time, and the input mount and the control mount rod in which the rack gears are formed to face each other to correspond to each other while vertically passing the orifice plates located at the lower and upper sides, respectively And, the pinion gear meshed with the rack gear is characterized in that it comprises an excitation actuating shaft fixed to the gear support.

하이드로릭 엔진 마운트, 입력마운트부, 제어마운트부, 로드, 가진작동부 Hydraulic engine mount, input mount section, control mount section, rod, excitation operating section

Description

하이드로릭 엔진 마운트{Hydraulic engine mount}Hydraulic engine mount

본 발명은 엔진을 지지하는 하이드로릭 엔진 마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 오리피스를 이용하여 엔진에서 발생된 진동이 차체측으로 전달되지 않도록 진동을 감쇄시키는 하이드로릭 엔진 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic engine mount for supporting an engine, and more particularly, to a hydraulic engine mount that attenuates vibration so that vibration generated in the engine is not transmitted to the vehicle body side using an orifice.

일반적으로, 엔진 마운트는 엔진 구동시 발생하는 각종 진동을 완충하여 차체에 전달되지 않도록 흡수하는 것이며, 특히 하이드로릭 엔진의 경우 차량의 안락감이 중시되는 요즘에 더욱 엔진의 진동을 효율적으로 감쇄시키도록 개발이 이루어지고 있다.In general, the engine mount is to absorb various vibrations generated when the engine is driven so as not to be transmitted to the vehicle body, and especially in the case of the hydroelectric engine, the engine mount is developed to effectively reduce the vibration of the engine in these days when the comfort of the vehicle is important. This is done.

첨부한 도 3은 종래의 하이드로릭 엔진 마운트를 도시한 것으로서, 오리피스 플레이트(104)를 중심으로 그 상측에는 메인러버(100)가 결합되어 오리피스 플레이트(104)의 상부에 메인챔버(101)가 형성되고, 상기 오리피스 플레이트(104)의 하부에 보조러버(102)가 결합되어 오리피스 플레이트(104)의 하측에 보조챔버(103)가 형성되는 바, 상기 오리피스 플레이트(104)에는 상기 메인챔버(101)와 보조챔 버(103)를 연결하는 단면이 크랭크 형상의 이너시아 트랙(105)이 형성되어 있어서 내부의 유체가 이너시아 트랙(105)을 통해 메인챔버(101)와 보조챔버(103)를 유동하게 되고, 오리피스 플레이트(104)의 중앙에 형성된 상하부를 연결하는 관통홀에는 유연한 재질로 형성된 디커플러(106)가 설치된 구조이다.3 is a view illustrating a conventional hydroelectric engine mount, in which a main chamber 100 is coupled to an upper side of the orifice plate 104 to form a main chamber 101 at an upper portion of the orifice plate 104. The auxiliary rubber 102 is coupled to the lower portion of the orifice plate 104 to form an auxiliary chamber 103 under the orifice plate 104, and the main chamber 101 is formed on the orifice plate 104. And a crank-shaped inertia track 105 having a cross section connecting the auxiliary chamber 103 to the main chamber 101 and the auxiliary chamber 103 through the inertia track 105. In the through hole connecting the upper and lower portions formed in the center of the orifice plate 104, the decoupler 106 formed of a flexible material is installed.

이와 같이 구성된 종래의 하이드로릭 엔진 마운트는 메인러버(100)의 상단에 형성된 경사부(107)에 의해 지지하중이 수직분력과 수평분력으로 분산된다.In the conventional hydroelectric engine mount configured as described above, the support load is distributed by the vertical component and the horizontal component by the inclined portion 107 formed at the upper end of the main rubber 100.

또한, 하이드로릭 엔진 마운트의 강성 및 감쇄 특성은 가진 진폭 및 주파수에 따라 변화하는 것으로서, 낮은 주파수 영역에서의 큰 가진 진폭 하에서는 이너시아 트랙 내의 유체유동에 의한 관성효과에 의해 결정되어 진동을 감쇄시키고, 높은 주파수 영역에서의 작은 가진 진폭 하에서는 유연한 재질의 디커플러(106)의 거동에 의해 제어되어 감쇄된다.In addition, the stiffness and attenuation characteristics of the hydraulic engine mount vary depending on the excitation amplitude and frequency, and are determined by the inertia effect caused by the fluid flow in the inertia track under the large excitation amplitude in the low frequency region to attenuate vibration, Under a small excitation amplitude in the frequency domain, it is controlled and attenuated by the behavior of the decoupler 106 of a flexible material.

그러나, 종래의 하이드로릭 엔진 마운트는 높은 주파수 영역에서의 작은 가진 진폭 조건 하에서 마운트의 특성이 이너시아 트랙(105)의 통로 길이와 단면적이 고정되어 있으므로 관성 효과 하나만으로 결정되고, 이러한 이유로 제품 설계에 대한 자유도가 적어서 하이드로릭 엔진 마운트의 특성 튜닝이 어려워지는 문제점이 발생하고 있다.However, in the conventional hydroelectric engine mount, under the small excitation amplitude conditions in the high frequency region, the mount characteristics are fixed only by the inertia effect because the passage length and the cross-sectional area of the inertia track 105 are fixed, which is why There is a problem that it is difficult to tune the characteristics of the hydraulic engine mount due to the low degree of freedom.

그리고, 입력마운트부와 제어마운트부의 배치 및 형상이 상하 비대칭으로 형성되어 있어 메인러버(100)와 오리피스 플레이트(104)에 의한 강성 및 감쇄가 상,하 방향의 가진에 대해 서로 상이하므로 정확한 역위상의 제어 가진력을 구현해 낼 수 없는 문제점이 있다. In addition, since the arrangement and shape of the input mount portion and the control mount portion are formed up and down asymmetrically, the rigidity and attenuation by the main rubber 100 and the orifice plate 104 are different from each other with respect to the excitation in the up and down directions. There is a problem that can not implement the control force of.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 입력마운트부와 제어마운트부가 상하 대칭구조로 이루어져 메인러버와 오리피스에 의한 강성 및 감쇄가 상,하 방향의 가진에 대해 동일하게 적용되므로 정확한 역위상의 제어 가진력을 구현 가능하고, 가진작동부를 랙-피니언 기어를 사용하여 입력마운트부의 축방향 운동이 변형 없이 제어마운트부로 전달될 수 있도록 하는 하이드로릭 엔진 마운트를 제공하고자 한다. Therefore, the present invention is invented to solve the above problems, the input mount portion and the control mount portion is made up of a vertically symmetrical structure is applied equally to the stiffness and attenuation by the main rubber and the orifice in the up and down directions Therefore, it is possible to provide a control engine with an exact reverse phase control force, and to provide a hydraulic engine mount that allows the axial movement of the input mount to be transferred to the control mount without deformation by using the rack-pinion gear.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 서브프레임에 장착된 하이드로릭 엔진 마운트에 있어서,In the hydroelectric engine mount mounted on the subframe according to the present invention in order to achieve the above object,

상기 서브프레임(40)의 상부에 설치된 입력마운트 오리피스 플레이트(11)를 중심으로 그 상측에 입력마운트 메인러버(12)가 결합되어 입력마운트 오리피스 플레이트(11)의 상부에 입력마운트 메인챔버(13)가 형성된 입력마운트부(10)와; The input mount main rubber 12 is coupled to the upper side of the input mount orifice plate 11 installed on the upper portion of the subframe 40 so that the input mount main chamber 13 is disposed on the upper portion of the input mount orifice plate 11. And an input mount unit 10 formed thereon;

이와 대칭적으로 상기 서브프레임(40)의 하부에 설치된 제어마운트 오리피스 플레이트(21)를 중심으로 그 하측에 제어마운트 메인러버(22)가 결합되어 입력마운트 오리피스 플레이트(11)의 하부에 제어마운트 메인챔버(23)가 형성된 제어마운트부(20)와;The control mount main rubber 22 is coupled to the lower side of the control mount orifice plate 21 installed in the lower part of the subframe 40 symmetrically so that the control mount main is located below the input mount orifice plate 11. A control mount unit 20 in which the chamber 23 is formed;

상기 입력마운트 및 제어마운트 메인러버(12,22)의 중심면에 각각 일측이 연 결되는 동시에 각기 하측 및 상측에 위치한 상기 오리피스 플레이트(11,21)의 디커플러(15,25)에 형성된 관통홀(15a,25a)을 수직으로 통과한 상태에서 타측에는 서로 대응하도록 마주보는 방향으로 랙기어(14a,24a)가 형성된 입력마운트 및 제어마운트 로드(14,24)가 구비되며, 상기 랙기어(14a,24a)와 치합되는 피니언 기어(33)가 기어지지부(34)에 축 고정된 가진작동부(30)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.One side is connected to the center surfaces of the input mount and control mount main rubbers 12 and 22, respectively, and at the same time, the through holes formed in the decouplers 15 and 25 of the orifice plates 11 and 21 located at the lower and upper sides, respectively. On the other side in the vertical passage (15a, 25a), the other side is provided with the input mount and the control mount rod (14, 24) formed with rack gears (14a, 24a) facing each other to correspond to each other, the rack gear (14a) And a pinion gear 33 engaged with the 24a is configured to include an excitation actuating part 30 fixed to the gear support part 34.

바람직한 실시예로서, 상기 입력마운트 오리피스 플레이트(11)와 제어마운트 오리피스 플레이트(21) 사이에는 보조러버(31)를 통해 서브프레임(40)이 구획되어 있으며, 상기 보조러버(31)의 내측으로 보조챔버(32)가 형성된 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the subframe 40 is partitioned through the auxiliary rubber 31 between the input mount orifice plate 11 and the control mount orifice plate 21, and is assisted to the inside of the auxiliary rubber 31. The chamber 32 is characterized in that formed.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트에 의하면, 입력마운트부와 제어마운트가 상하 대칭구조로 이루어져 메인러버와 오리피스에 의한 강성 및 감쇄가 상,하 방향의 가진에 대해 동일하게 적용되므로 정확한 역위상의 제어 가진력을 구현 가능하고, 가진작동부를 랙-피니언 기어를 사용하여 입력마운트부의 축방향 운동이 변형 없이 제어마운트로 전달될 수 있도록 함으로써, NVH 성능의 향상을 기대할 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the hydroelectric engine mount according to the present invention, the input mount portion and the control mount have a vertically symmetrical structure, and the stiffness and attenuation by the main rubber and the orifice are equally applied to the up and down excitation. Therefore, it is possible to realize the control force of the reversed phase accurately, and by using the rack-pinion gear, the axial movement of the input mount can be transferred to the control mount without deformation, so that the improvement of NVH performance can be expected. have.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음 과 같다. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail as follows.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트를 나타내는 정단면도이며, 도 2는 본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트를 나타내는 측단면도이다. 1 is a front sectional view showing a hydroelectric engine mount according to the present invention, and FIG. 2 is a side sectional view showing a hydroelectric engine mount according to the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 파워트레인(미도시)은 상부의 입력마운트부(10)에 체결되고, 상기 입력마운트부(10)는 서브프레임(40) 상부에 설치된다.As shown in FIG. 1, a power train (not shown) is fastened to an upper input mount unit 10, and the input mount unit 10 is installed above the subframe 40.

그리고, 하부의 제어마운트부(20)는 서브프레임(40) 하부에 설치된다.The lower control mount unit 20 is installed below the subframe 40.

더욱 상세하게, 상기 입력마운트부(10)는 서브프레임(40)의 상부에 설치된 입력마운트 오리피스 플레이트(11)를 중심으로 그 상측에 입력마운트 메인러버(12)가 결합되어 입력마운트 오리피스 플레이트(11)의 상부에 입력마운트 메인챔버(13)가 형성되며, 이와 대칭적으로 제어마운트부(20)는 서브프레임(40)의 하부에 설치된 제어마운트 오리피스 플레이트(21)를 중심으로 그 하측에 제어마운트 메인러버(22)가 결합되어 입력마운트 오리피스 플레이트(11)의 하부에 제어마운트 메인챔버(23)가 형성된다. More specifically, the input mount unit 10 has an input mount orifice plate 11 coupled to an input mount main rubber 12 on an upper side of the input mount orifice plate 11 installed on the upper portion of the subframe 40. The input mount main chamber 13 is formed on the upper part of the, and the control mount part 20 is symmetrically with the control mount below the control mount orifice plate 21 installed at the lower part of the subframe 40. The main rubber 22 is coupled to form a control mount main chamber 23 at the bottom of the input mount orifice plate 11.

상기 입력마운트부(10)와 제어마운트부(20) 모두 기존 하이드로릭 엔진 마운트와 동일하게 오리피스 플레이트(11,21)와, 중앙부에 상하 유동 가능하게 형성된 디커플러(15,25)가 장착되어 있는 오리피스 플레이트(11,21)를 구비하고 있으나, 본 발명에서의 디커플러(15,25)는 입력마운트 로드(14)와 제어마운트 로드(24)가 통과할 수 있도록 가운데에 관통홀(15a,25a)이 형성되어 있다.Both the input mount unit 10 and the control mount unit 20 are equipped with orifice plates 11 and 21 and decouplers 15 and 25 which are formed to be movable up and down in the center, similarly to the existing hydroelectric engine mounts. Although the orifice plates 11 and 21 are provided, the decouplers 15 and 25 in the present invention have through holes 15a and 25a in the center so that the input mount rod 14 and the control mount rod 24 can pass therethrough. ) Is formed.

상기 입력마운트 오리피스 플레이트(11)와 제어마운트 오리피스 플레이트(21) 사이에는 보조러버(31)를 통해 서브프레임(40)이 구획되어 있으며, 상기 보조러버(31)의 내측으로 보조챔버(32)가 형성된다.The subframe 40 is partitioned through the auxiliary rubber 31 between the input mount orifice plate 11 and the control mount orifice plate 21, and the auxiliary chamber 32 is formed inside the auxiliary rubber 31. Is formed.

한편, 상기 입력마운트 메인러버(12) 및 제어마운트 메인러버(22)의 중심면에 각각 일측이 연결되는 동시에 각기 하측 및 상측에 위치한 상기 오리피스 플레이트(11,21)의 디커플러(15,25)에 형성된 관통홀(15a,25a)을 수직으로 통과한 상태에서 타측에는 서로 대응하도록 마주보는 방향으로 랙기어(14a,24a)가 형성된 입력마운트 로드(14) 및 제어마운트 로드(24)가 장착되어 있다.Meanwhile, decouplers 15 and 25 of the orifice plates 11 and 21 are connected to one side of the center surfaces of the input mount main rubber 12 and the control mount main rubber 22, respectively, and located at the lower and upper sides, respectively. The input mount rod 14 and the control mount rod 24 in which the rack gears 14a and 24a are formed to face each other in a state in which the through holes 15a and 25a are vertically passed through are formed on the other side. have.

각각의 랙기어(14a,24a) 사이에는 이와 치합되는 구조의 피니언 기어(33)가 기어지지부(34)에 축 고정되어 있는 바, 일측의 입력마운트 로드(14)의 상,하 작동은 상기 피니언 기어(33)로 인하여 그 작동력이 상기 제어마운트 로드(24)에 역방향으로 전달되도록 하므로 제어마운트 로드(24)는 하,상 작동으로 구현된다.A pinion gear 33 having a structure engaged with the rack gears 14a and 24a is fixed to the gear support part 34. Up and down operation of the input mount rod 14 on one side is performed by the pinion. The control mount rod 24 is implemented in lower and upper operation since the operating force is transmitted to the control mount rod 24 in the reverse direction due to the gear 33.

이하, 본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트의 작동원리에 대해 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operating principle of the hydroelectric engine mount according to the present invention will be described.

먼저, 상부의 입력마운트부(10)에 체결된 파워트레인이 가진되어 가진력이 입력마운트부(10)로 전달될 시, 그 가진력이 하 방향일 경우, 그 가진력은 입력마운트 메인러버(12)를 통해 서브프레임(40) 상부에 전달되고(하 방향 가진력) 이와 동시에 입력마운트 로드(14)는 하 방향으로 이동하고 입력마운트 로드(14)의 운동은 랙-피니언 기어를 통해 방향이 반대방향으로 변환되어 제어마운트 로드(24)에 전달되므로 제어마운트 로드(24)는 상 방향으로 이동함에 따라 가진력은 제어마운트 메인러버(22)를 통해 서브프레임(40) 하부에 전달된다(상 방향 제어 가진력 발생).First, when the excitation force is transmitted to the input mount unit 10 when the power train coupled to the upper input mount unit 10 is excited, and the excitation force is in the downward direction, the excitation force is the input mount main rubber 12. Is transmitted to the upper part of the subframe 40 (downward excitation force), and at the same time, the input mount rod 14 moves downward and the movement of the input mount rod 14 is reversed through the rack-pinion gear. And the control mount rod 24 is transferred to the control mount rod 24, so that the excitation force is transmitted to the lower part of the subframe 40 through the control mount main rubber 22 as the control mount rod 24 moves upward (generated upward control excitation force). .

즉, 파워트레인의 가진력에 의한 입력마운트부(10)의 진동(하 방향)에 대응하여 역위상의 힘(상 방향)이 제어마운트부(20)에 의해 발생되므로 서브프레임(40)에 대한 진동 감쇄 효과가 발생한다.That is, the counter phase force (upward direction) is generated by the control mount unit 20 in response to the vibration (down direction) of the input mount unit 10 due to the excitation force of the power train, and thus the vibration with respect to the subframe 40. Attenuation effect occurs.

상부의 입력마운트부(10)에 체결된 파워트레인이 가진되어 가진력이 입력마운트부(10)로 전달될 시 그 가진력이 상 방향일 경우, 그 가진력은 입력마운트 메인러버(12)를 통해 서브프레임(40) 상부에 전달되고(상 방향 가진력) 이와 동시에 입력마운트 로드(14)는 상 방향으로 이동하고 이러한 입력마운트 로드(14)의 운동은 랙-피니언 기어를 통해 방향이 반대 방향으로 변환되어 제어마운트 로드(24)에 전달되므로 제어마운트 로드(24)는 하 방향으로 이동함에 따라 가진력은 제어마운트 메인러버(22)를 통해 서브프레임(40) 하부에 전달된다(하 방향 제어 가진력 발생).When the excitation force is upward when the excitation force is transmitted to the input mount unit 10 when the power train coupled to the upper input mount unit 10 is excited, the excitation force is subframeed through the input mount main rubber 12. (40) is transmitted to the upper portion (upward excitation force) and at the same time the input mount rod 14 is moved in the upper direction, the movement of the input mount rod 14 is controlled in the opposite direction through the rack-pinion gear is controlled Since the control mount rod 24 moves downward because it is transmitted to the mount rod 24, the excitation force is transmitted to the lower part of the subframe 40 through the control mount main rubber 22 (generated downward control excitation force).

즉, 파워트레인의 가진력에 의한 입력마운트부(10)의 진동(상 방향)에 대응하여 역위상의 힘(하 방향)이 제어마운트부(20)에 의해 발생되므로 서브프레임(40)에 대한 진동 감쇄 효과가 발생한다.That is, the counter-phase force (lower direction) is generated by the control mount unit 20 in response to the vibration of the input mount unit 10 due to the excitation force of the power train, and thus, the vibration with respect to the subframe 40. Attenuation effect occurs.

따라서, 본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트는 입력마운트부(10)와 제어마운트부(20)의 배치 및 형상이 상하 대칭이므로 메인러버(12,22)와 오리피스 플레이트(11,21)에 의한 강성 및 감쇄가 하 방향 가진과 상 방향 가진에 대해서 모두 동일하므로 정확하게 역위상의 제어 가진력을 구현할 수 있다(미러링 효과).Therefore, the hydraulic engine mount according to the present invention has the rigidity by the main rubbers 12 and 22 and the orifice plates 11 and 21 because the arrangement and shape of the input mount 10 and the control mount 20 are vertically symmetrical. And since the attenuation is the same for both the down excitation and the up excitation, it is possible to accurately implement the control phase of the reverse phase (mirror effect).

또한, 상기 입력마운트 로드(14)와 제어마운트 로드(24)에 연결된 랙-피니언 기구는 하이드로릭 엔진 마운트의 유체에 잠겨있으므로 이러한 기구적 장치에 의한 소음 발생은 일정수준 이하로 제한할 수 있게 된다. In addition, since the rack-pinion mechanism connected to the input mount rod 14 and the control mount rod 24 is immersed in the fluid of the hydraulic engine mount, the noise generated by the mechanical device can be limited to a certain level or less. .

엔진 마운트 축방향(z)에 의한 가진력에 큰 효과를 발휘할 수 있으므로 FR차량의 엔진 마운트에 적용되거나 파워트레인의 롤을 제어하는 토크로드에 주로 적용 가능하다. It can be applied to the engine mount of the FR vehicle or to the torque rod which controls the roll of the power train since it can exert a great effect on the excitation force by the engine mount axial direction z.

그리고, 가진력의 방향을 반대방향으로 변환하는 장치로 종래의 레버 구조 대신에, 랙-피니언 구조를 사용하므로 입력마운트 로드(14)의 축방향 운동이 변형 없이 제어마운트 로드(24)로 전달될 수 있다.In addition, since the rack-pinion structure is used instead of the conventional lever structure as a device for converting the direction of the excitation force in the opposite direction, the axial movement of the input mount rod 14 can be transmitted to the control mount rod 24 without deformation. have.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation in the scope of the appended claims. It will be understood by those skilled in the art that various modifications may be made and equivalents may be resorted to without departing from the scope of the appended claims.

도 1은 본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트를 나타내는 정단면도,1 is a front sectional view showing a hydroelectric engine mount according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트를 나타내는 측단면도,2 is a side cross-sectional view showing a hydraulic engine mount according to the present invention;

도 3은 종래의 하이드로릭 엔진 마운트를 나타내는 단면도이다. 3 is a cross-sectional view showing a conventional hydraulic engine mount.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*Description of the Related Art [0002]

10 : 입력마운트부 11 : 입력마운트 오리피스 플레이트10: input mount portion 11: input mount orifice plate

12 : 입력마운트 메인러버 13 : 입력마운트 메인챔버12: input mount main rubber 13: input mount main chamber

14 : 입력마운트 로드 14a : 랙기어14: input mount rod 14a: rack gear

15 : 디커플러 15a : 관통홀15: decoupler 15a: through hole

20 : 제어마운트부 21 : 제어마운트 오리피스 플레이트20: control mount unit 21: control mount orifice plate

22 : 제어마운트 메인러버 23 : 제어마운트 메인챔버22: control mount main rubber 23: control mount main chamber

24 : 제어마운트 로드 24a : 랙기어24: control mount rod 24a: rack gear

25 : 디커플러 25a : 관통홀25 decoupler 25a through hole

30 : 가진작동부 31 : 보조러버30: excitation operation part 31: auxiliary rubber

32 : 보조챔버 33 : 피니언 기어 32: auxiliary chamber 33: pinion gear

34 : 기어지지부 40 : 서브프레임34: gear support 40: subframe

Claims (2)

서브프레임에 장착된 하이드로릭 엔진 마운트에 있어서,In a hydro engine mount mounted on a subframe, 상기 서브프레임(40)의 상부에 설치된 입력마운트 오리피스 플레이트(11)를 중심으로 그 상측에 입력마운트 메인러버(12)가 결합되어 입력마운트 오리피스 플레이트(11)의 상부에 입력마운트 메인챔버(13)가 형성된 입력마운트부(10)와; The input mount main rubber 12 is coupled to the upper side of the input mount orifice plate 11 installed on the upper portion of the subframe 40 so that the input mount main chamber 13 is disposed on the upper portion of the input mount orifice plate 11. And an input mount unit 10 formed thereon; 이와 대칭적으로 상기 서브프레임(40)의 하부에 설치된 제어마운트 오리피스 플레이트(21)를 중심으로 그 하측에 제어마운트 메인러버(22)가 결합되어 입력마운트 오리피스 플레이트(11)의 하부에 제어마운트 메인챔버(23)가 형성된 제어마운트부(20)와;The control mount main rubber 22 is coupled to the lower side of the control mount orifice plate 21 installed in the lower part of the subframe 40 symmetrically so that the control mount main is located below the input mount orifice plate 11. A control mount unit 20 in which the chamber 23 is formed; 상기 입력마운트 및 제어마운트 메인러버(12,22)의 중심면에 각각 일측이 연결되는 동시에 각기 하측 및 상측에 위치한 상기 오리피스 플레이트(11,21)의 디커플러(15,25)에 형성된 관통홀(15a,25a)을 수직으로 통과한 상태에서 타측에는 서로 대응하도록 마주보는 방향으로 랙기어(14a,24a)가 형성된 입력마운트 및 제어마운트 로드(14,24)가 구비되며, 상기 랙기어(14a,24a)와 치합되는 피니언 기어(33)가 기어지지부(34)에 축 고정된 가진작동부(30)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이드로릭 엔진 마운트.One side is connected to the center surfaces of the input mount and the control mount main rubber 12 and 22, respectively, and the through holes formed in the decouplers 15 and 25 of the orifice plates 11 and 21 respectively positioned at the lower and upper sides thereof. The other side is provided with the input mount and the control mount rod (14, 24) formed with rack gears (14a, 24a) in the direction facing each other on the other side in the vertical passage through 15a, 25a, the rack gear (14a, And a pinion gear (33) meshing with (24a) comprises an excitation actuating portion (30) axially fixed to the gear support portion (34). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 입력마운트 오리피스 플레이트(11)와 제어마운트 오리피스 플레이트(21) 사이에는 보조러버(31)를 통해 서브프레임(40)이 구획되어 있으며, 상기 보조러버(31)의 내측으로 보조챔버(32)가 형성된 것을 특징으로 하는 하이드로릭 엔진 마운트.The subframe 40 is partitioned through the auxiliary rubber 31 between the input mount orifice plate 11 and the control mount orifice plate 21, and the auxiliary chamber 32 is formed inside the auxiliary rubber 31. Hydroelectric engine mount, characterized in that formed.
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