KR101309188B1 - Seat air conditioner for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 시트 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 시트의 쿠션부 및 등받이부 중 탑승자의 착석에 의해 하중이 크게 작용하는 쪽으로 공기를 많이 송풍할 수 있도록, 상기 연결덕트의 분기지점에 상기 쿠션부 및 등받이부로 송풍되는 공기의 압력차에 의해 직접 작동하거나 또는 상기 쿠션부 및 등받이부측 하중의 차이에 의해 엑츄에이터로 작동하는 도어를 설치함으로써, 상기 쿠션부와 등받이부에 작용하는 하중에 따라 상기 쿠션부와 등받이부로 공급되는 풍량이 자동 조절되어 탑승자에게 균등한 바람을 공급하고 이에따라 시트공조 성능을 향상할 수 있는 차량용 시트 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a seat air conditioner for a vehicle, and more particularly, to a branch point of the connection duct so that a large amount of air can be blown toward a large load by seating of an occupant among seat cushions and backrests of a seat. According to the load acting on the cushion portion and the back portion, by directly operating by the pressure difference of the air blown to the cushion portion and the back portion or by installing a door acting as an actuator by the difference of the load on the cushion portion and the back portion portion The air volume supplied to the cushion portion and the backrest is automatically adjusted to provide an even wind to the occupant and to thereby improve the seat air conditioner for a vehicle.
이에 본 발명은 프론트 공조장치(20)에서 토출되는 공기중 일부를 시트(101)측으로 공급할 수 있도록 입구측은 상기 프론트 공조장치(20)와 연통하도록 설치되고 출구측은 상기 시트의 쿠션부(101a) 및 등받이부(101b)와 연통하도록 분기되어 설치된 연결덕트(110)를 포함하여 이루어진 차량용 시트 공조장치에 있어서, 상기 연결덕트(110)의 분기지점에는, 상기 시트(101)의 쿠션부(101a)와 등받이부(101b)로 공급되는 각각의 공기량을 조절할 수 있도록 도어(120)가 회전가능하게 설치됨과 아울러 상기 시트(101)의 쿠션부(101a) 및 등받이부(101b) 중 탑승자의 착석에 의해 하중이 크게 작용하는 쪽으로 공기를 많이 송풍할 수 있도록 상기 도어(120)를 조절하는 제어수단이 구비되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the inlet side is installed to communicate with the front air conditioning apparatus 20 so that some of the air discharged from the front air conditioning apparatus 20 can be supplied to the seat 101 side, and the outlet side of the seat cushion portion 101a of the seat and In the vehicle seat air conditioner comprising a connection duct 110 is branched to communicate with the backrest portion 101b, the branch of the connection duct 110, the cushion portion 101a of the seat 101 and The door 120 is rotatably installed to adjust the amount of air supplied to the backrest portion 101b and is loaded by the seating of the occupant of the cushion portion 101a and the backrest portion 101b of the seat 101. It is characterized in that the control means for adjusting the door 120 so as to blow a lot of air toward the larger action.
시트 공조장치, 쿠션부, 등받이부, 연결덕트, 도어, 탄력수단 Seat air conditioner, cushion part, backrest part, connecting duct, door, elastic means
Description
도 1은 종래의 차량용 시트 공조장치를 나타내는 개략 단면도,1 is a schematic cross-sectional view showing a conventional vehicle seat air conditioner,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 시트 공조장치를 나타내는 개략 단면도,2 is a schematic cross-sectional view showing a vehicle seat air conditioner according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 차량용 시트 공조장치에서 쿠션부에 더 많은 하중이 작용하여 압력차에 의해 도어가 회전된 상태를 나타내는 개략 단면도,Figure 3 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the door is rotated by the pressure difference due to the more load is applied to the cushion portion in the vehicle seat air conditioner according to the present invention,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 시트 공조장치에서 등받이부에 더 많은 하중이 작용하여 압력차에 의해 도어가 회전된 상태를 나타내는 개략 단면도,Figure 4 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the door is rotated by the pressure difference due to the more load applied to the backrest portion in the vehicle seat air conditioner according to the present invention,
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차량용 시트 공조장치에서 도어 및 탄력수단이 연결덕트측에 설치된 상태를 나타내는 사시도이다.5 and 6 are perspective views showing a state in which the door and the resilient means is installed on the connection duct side in the vehicle seat air conditioner according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
20: 프론트 공조장치 100: 시트 공조장치20: front air conditioner 100: seat air conditioner
101: 시트 101a: 쿠션부101:
101b: 등받이부 102: 통풍로101b: backrest 102: ventilation path
110: 연결덕트 111: 제1분기덕트110: connection duct 111: first branch duct
112: 제2분기덕트 120: 도어112: second branch duct 120: door
121: 회전축 122: 플레이트121: rotating shaft 122: plate
130: 탄력수단 131: 비틀림 스프링130: elastic means 131: torsion spring
132: 탄성링132: elastic ring
본 발명은 차량용 시트 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 시트의 쿠션부 및 등받이부 중 탑승자의 착석에 의해 하중이 크게 작용하는 쪽으로 공기를 많이 송풍할 수 있도록, 상기 연결덕트의 분기지점에 상기 쿠션부 및 등받이부로 송풍되는 공기의 압력차에 의해 직접 작동하거나 또는 상기 쿠션부 및 등받이부측 하중의 차이에 의해 엑츄에이터로 작동하는 도어를 설치함으로써, 상기 쿠션부와 등받이부에 작용하는 하중에 따라 상기 쿠션부와 등받이부로 공급되는 풍량이 자동 조절되어 탑승자에게 균등한 바람을 공급하고 이에따라 시트공조 성능을 향상할 수 있는 차량용 시트 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a seat air conditioner for a vehicle, and more particularly, to a branch point of the connection duct so that a large amount of air can be blown toward a large load by seating of an occupant among seat cushions and backrests of a seat. According to the load acting on the cushion portion and the back portion, by directly operating by the pressure difference of the air blown to the cushion portion and the back portion or by installing a door acting as an actuator by the difference of the load on the cushion portion and the back portion portion The air volume supplied to the cushion portion and the backrest is automatically adjusted to provide an even wind to the occupant and to thereby improve the seat air conditioner for a vehicle.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 송풍유니트를 통해 내기나 외기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.In general, the vehicle air conditioner is a vehicle interior that is installed for the purpose of securing the driver's front and rear view by removing the frost that is caught in the windshield during the rainy season or the winter, or by cooling or heating the interior of the car during the summer or winter season. These air conditioners are usually equipped with a heating device and a cooling device at the same time, and by selectively introducing the inside or outside air through a blower unit, the air is heated or cooled and blown into the interior of the vehicle to cool, heat or ventilate the interior of the car. Done.
이러한 공조장치는, 송풍유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별할 수 있다.According to the independent structure of the air blowing unit, the evaporator unit, and the heater core unit, the air conditioning apparatus includes a three-piece type in which the three units are independently provided, an evaporator unit and a heater core unit, A semi-center type provided as a separate unit, and a center mounting type in which all of the three units are incorporated in the air conditioner case.
앞서 설명한 공조장치들은 보통 앞좌석의 공조를 위한 프론트 공조장치이며, 뒷좌석의 공조를 위한 리어 공조장치도 있다.The air conditioners described above are usually the front air conditioners for the front seats, and there is a rear air conditioner for the rear seats.
아울러, 상기 공조장치 중에는, 상기 프론트 공조장치와 연계하여 프론트 공조장치로부터 차량의 앞좌석 시트측으로 열교환된 공기를 바이패스하여 차량의 시트를 냉/난방시킴으로써, 탑승자의 등과 엉덩이를 쾌적하게 하는 차량용 시트 공조장치가 적용된 것도 다양하게 제안되고 있는데, 도 1은 이러한 차량용 시트 공조장치의 일례(일본 공개특허 제1999-263116호(1999.09.28))를 도시한 것이다.In addition, among the air conditioning apparatuses, a heat exchanged air is passed from the front air conditioning apparatus to the front seat seat side of the vehicle in cooperation with the front air conditioning apparatus to cool / heat the seat of the vehicle so as to comfortably seat the back of the passenger, Various types of air conditioners have been proposed. FIG. 1 shows an example of such a vehicular seat air conditioner (Japanese Patent Application Laid-Open No. 1999-263116 (Sep. 29, 1999)).
도 1에 도시된 바와 같은 차량용 시트 공조장치는, 프론트 공조장치(20)를 구성하는 공조케이스(21)로부터 차량 시트(10)까지 연결되는 연결덕트(30)와, 상기 연결덕트(30)에 설치되는 송풍기(40)를 포함하여 이루어진다. 즉, 차량 시트(30)에는 탑승객쪽으로 공기를 토출시키도록 통풍로(12)가 형성되어 있으며, 이 통풍로(12)에 연결덕트(30)가 연결됨으로써, 송풍기(40)의 구동에 의하여 공조케이스(21)의 토출구로부터 연결덕트(30)를 통해 통풍로(12)쪽으로 공기를 효과적으로 송풍할 수 있다.The vehicle seat air conditioner as shown in FIG. 1 includes a
그러나, 상기 종래의 차량용 시트 공조장치는, 상기 연결덕트(30)를 통과한 공기가 출구측에서 분기되어 상기 시트(10)의 쿠션부(10a)와 등받이부(10b)쪽으로 가게 되지만, 이때 탑승자가 시트(10)에 착석한 경우, 시트(10)의 쿠션부(10a)와 등받이부(10b)가 받는 하중이 동일하지 않고 다를 경우에는 상기 쿠션부(10a)와 등받이부(10b)로 균등한 바람이 공급되지 않아 시트 공조성능이 저하되는 문제가 있다.However, in the conventional vehicle seat air conditioner, the air passing through the
즉, 탑승자가 시트(10)에 착석하게 되면 상기 쿠션부(10a)와 등받이부(10b)쪽으로 하중이 작용하게 되는데, 이때 만일 상기 쿠션부(10a)가 많은 하중을 받는다면, 상기 쿠션부(10a)내에 있는 통풍로(12)가 좁아지게 되고 압력이 많이 걸리게 된다. 이에 따라 압력이 많이 걸리는 상기 쿠션부(10a)쪽 보다는 압력이 적게 걸리는 상기 등받이부(10b)쪽으로 많은 풍량이 공급되어 결국 탑승자의 엉덩이와 등쪽으로 균등한 바람이 토출되지 못하게 되고 따라서 시트 공조성능도 저하되는 문제가 있었다.That is, when the occupant is seated on the
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 시트의 쿠션부 및 등받이부 중 탑승자의 착석에 의해 하중이 크게 작용하는 쪽으로 공기를 많이 송풍할 수 있도록, 상기 연결덕트의 분기지점에 상기 쿠션부 및 등받이부로 송풍되는 공기의 압력차에 의해 직접 작동하거나 또는 상기 쿠션부 및 등받이부측 하중의 차이에 의해 엑츄에이터로 작동하는 도어를 설치함으로써, 상기 쿠션부와 등받이부에 작용하는 하중에 따라 상기 쿠션부와 등받이부로 공급되는 풍량이 자동 조절되어 탑승자에게 균등한 바람을 공급하고 이에따라 시트공조 성능을 향상할 수 있는 차량용 시트 공조장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above-described problems is to cushion the cushion at the branching point of the connection duct so that a large amount of air can be blown toward the large load due to the seating of the occupant of the cushion portion and the backrest of the seat The cushion according to the load acting on the cushion portion and the back portion by installing a door which operates directly by the pressure difference of the air blown to the portion and the back portion or acts as an actuator due to the difference in the load on the cushion portion and the back portion. The amount of air supplied to the back and the back portion is automatically adjusted to provide an even wind to the occupants and accordingly to provide a vehicle seat air conditioner that can improve the seat air conditioning performance.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 프론트 공조장치에서 토출되는 공기중 일부를 시트측으로 공급할 수 있도록 입구측은 상기 프론트 공조장치와 연통하도록 설치되고 출구측은 상기 시트의 쿠션부 및 등받이부와 연통하도록 분기되어 설치된 연결덕트를 포함하여 이루어진 차량용 시트 공조장치에 있어서, 상기 연결덕트의 분기지점에는, 상기 시트의 쿠션부와 등받이부로 공급되는 각각의 공기량을 조절할 수 있도록 도어가 회전가능하게 설치됨과 아울러 상기 시트의 쿠션부 및 등받이부 중 탑승자의 착석에 의해 하중이 크게 작용하는 쪽으로 공기를 많이 송풍할 수 있도록 상기 도어를 조절하는 제어수단이 구비되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is installed so that the inlet side is in communication with the front air conditioner so that some of the air discharged from the front air conditioner to the seat side and the outlet side is branched to communicate with the cushion portion and the back of the seat In the seat air conditioner for a vehicle including a connection duct installed, the door is rotatably installed to adjust the amount of air supplied to the cushion portion and the back of the seat at the branch point of the connection duct It characterized in that the control unit is provided with a control means for adjusting the door so as to blow a lot of air toward the load acts greatly by the seating of the occupant of the cushion portion and the back portion.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
종래에 있어서와 동일한 구성 및 작용에 대한 반복되는 설명은 생략한다.Repeated explanations of the same configuration and operation as those in the conventional art will be omitted.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 시트 공조장치를 나타내는 개략 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 시트 공조장치에서 쿠션부에 더 많은 하중이 작용하여 압력차에 의해 도어가 회전된 상태를 나타내는 개략 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 시트 공조장치에서 등받이부에 더 많은 하중이 작용하여 압력차에 의해 도어가 회전된 상태를 나타내는 개략 단면도이고, 도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차량용 시트 공조장치에서 도어 및 탄력수단이 연결덕트측에 설치된 상태를 나타내는 사시도이다.Figure 2 is a schematic cross-sectional view showing a vehicle seat air conditioner according to the present invention, Figure 3 is a schematic diagram showing a state in which the door is rotated by the pressure difference due to the more load applied to the cushion portion in the vehicle seat air conditioner according to the present invention. Figure 4 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the door is rotated by the pressure difference due to the more load applied to the backrest in the vehicle seat air conditioner according to the present invention, Figures 5 and 6 for the vehicle according to the present invention In the seat air conditioner is a perspective view showing a state in which the door and the resilient means is installed on the side of the connection duct.
먼저, 프론트 공조장치(20)에 대해 간략히 설명하면, 상기 프론트 공조장치(20)는 내부의 통로상에 공기를 열교환시키는 열교환기(증발기 및 히터코어;미도시)가 설치됨과 아울러 공기의 유동방향을 조절하는 다수의 도어(미도시)들이 설치 된 공조케이스(미도시)와, 상기 공조케이스의 일측에 설치되어 공조케이스의 내부로 내,외기를 송풍하는 송풍유니트(미도시)로 구성된다.First, the
그리고, 본 발명에 따른 차량용 시트 공조장치(100)는 상기 프론트 공조장치(20)에서 토출된 공기 중 일부를 시트(101)측에 공급하는 장치이며, 이를 위해서 상기 프론트 공조장치(20)와 시트(101)측을 연결하는 연결덕트(110)가 구비된다.In addition, the vehicle
여기서, 상기 연결덕트(110)의 입구측은 상기 프론트 공조장치(20)와 연통하도록 설치되는데, 즉, 상기 프론트 공조장치(20)에 직접 연결될 수도 있고, 또는 뒷좌석 공조를 위해 프론트 공조장치(20)에서 토출된 공기를 뒷좌석으로 송풍하는 콘솔덕트(미도시)상에 연결될 수도 있다.Here, the inlet side of the
한편, 상기 연결덕트(110)의 내부 또는 상기 시트(101)의 내부에 별도의 송풍기(미도시)를 설치할 경우에는 상기 프론트 공조장치(20)에서 토출된 공기를 이용하지 않고 차량 실내공기를 직접 흡입하여 시트(101)측에 공급할 수도 있다. 아울러, 상기 연결덕트(110)내에 열전소자 모듈(미도시)을 설치하여 시트(101)측 냉난방을 별도로 수행할 수도 있다.On the other hand, when installing a separate blower (not shown) in the interior of the
그리고, 상기 연결덕트(110)의 출구측은 상기 시트(101)의 쿠션부(101a) 및 등받이부(101b)와 연통하도록 분기되어 설치된다.The outlet side of the
또한, 상기 시트(101)의 쿠션부(101a) 및 등받이부(101b)의 내부에는 상기 연결덕트(110)의 분기된 출구측에서 토출된 공기를 탑승자의 엉덩이와 등쪽으로 균일하게 송풍할 수 있도록 각각 복수개로 분할된 통풍로(102)가 형성된다.In addition, the inside of the
그리고, 본 발명은 상기 연결덕트(110)에서 상기 쿠션부(101a) 및 등받이 부(101b)로 분기되는 분기지점에, 상기 시트(101)의 쿠션부(101a)와 등받이부(101b)로 공급되는 각각의 공기량을 조절할 수 있도록 도어(120)가 회전가능하게 설치된다.In addition, the present invention is supplied to the
또한, 상기 시트(101)의 쿠션부(101a) 및 등받이부(101b) 중 탑승자의 착석에 의해 하중이 크게 작용하는 쪽으로 공기를 많이 송풍할 수 있도록 상기 도어(120)를 조절하는 제어수단이 구비된다.In addition, among the
상기 제어수단은, 상기 도어(120)에 상기 연결덕트(110)내에서 상기 도어(120)의 위치를 항상 초기위치인 중립상태로 유지하도록 탄력을 제공하는 탄력수단(130)을 설치함과 아울러 상기 시트(101)의 쿠션부(101a) 및 등받이부(101b)로 송풍되는 공기의 압력차에 의해 상기 도어(120)가 조절되도록 이루어진다.The control means, in addition to the
즉, 상기 도어(120)는, 상기 연결덕트(110)에서 분기되어 상기 쿠션부(101a) 및 등받이부(101b)로 각각 독립적으로 송풍되는 공기의 압력차에 의해 회전 작동하면서 공기량을 조절하게 된다.That is, the
또한, 상기 도어(120)는 상기 탄력수단(130)에 의해 상기 연결덕트(110)내에서 항상 중간위치에 있을려고 하는 탄력을 받게 되며, 이렇게 상기 도어(120)가 중간위치에 있는 상태에서는 상기 쿠션부(101a)와 등받이부(101b)쪽으로 동일 풍량이 공급된다.In addition, the
한편, 탑승자가 상기 시트(101)에 착석할 경우에는, 상기 쿠션부(101a)와 등받이부(101b)쪽으로 하중이 작용하게 되는데, 이때 상기 쿠션부(101a)와 등받이쪽에 작용하는 하중의 크기에 따라 실제 탑승자에게 토출되는 공기의 양도 달라지게 된다. 이하, 도 3과 같이, 상기 쿠션부(101a)가 더 많은 하중을 받는 경우에 대해서 설명하기로 한다.On the other hand, when the occupant is seated on the
상기 쿠션부(101a)가 많은 하중을 받게되면, 상기 쿠션부(101a)내에 형성된 통풍로(102)가 좁아지게 되고, 이와 동시에 상기 연결덕트(110)에서 분기되어 상기 쿠션부(101a)와 연결된 제1분기덕트(111)측에는 압력이 증가하게 되면서 결국 탑승자의 엉덩이쪽으로 적은 풍량이 토출되게 된다.When the
반면, 상기 등받이부(101b)는 상기 쿠션부(101a) 보다 하중을 덜 받기 때문에 등받이부(101b)쪽으로 송풍되는 바람은 풍속이 빨라지고, 이와 동시에 상기 연결덕트(110)에서 분기되어 상기 등받이부(101b)와 연결된 제2분기덕트(112)측에는 압력이 낮아지게 되면서 결국 탑승자의 등쪽으로 많은 풍량이 토출되게 된다.On the other hand, since the
따라서, 본 발명과 같이, 상기 연결덕트(110)의 분기지점에 상기 탄력수단(130)으로 탄력지지되는 상기 도어(120)를 설치하게 되면, 상기 도어(120)는 상기 압력이 높은 제1분기덕트(111)측과 압력이 낮은 제2분기덕트(112)측의 압력차에 의해 압력이 낮은 제2분기덕트(112)측으로 회전 작동하게 되고, 이에 따라, 상기 도어(120)는 상기 쿠션부(101a)를 향하는 제1분기덕트(111)쪽을 더 많이 개방하고 상기 등받이부(101b)를 향하는 제2분기덕트(112)쪽은 적게 개방하여 하중이 크게 작용하는 상기 쿠션부(101a)쪽으로 그만큼 많은 풍량을 공급하게 되는 것이다.Therefore, when the
이처럼, 상기 연결덕트(110)의 분기지점에서 상기 쿠션부(101a)를 향하는 제1분기덕트측과 등받이부(101b)를 향하는 제2분기덕트측의 압력차에 의해 상기 도어(120)가 작동하면서 하중이 크게 작용하는 상기 쿠션부(101a)쪽으로 그만큼 많은 량의 바람을 공급하고 상기 등받이쪽으로는 적은량의 바람을 공급하도록 함으로써, 탑승자의 엉덩이와 등쪽으로 균등한 풍량이 토출되어 시트공조성능이 향상되는 것이다.As such, the
한편, 상기 도어(120)는 상기 연결덕트(110)의 양 측벽(110a)에 회전가능하게 설치되는 회전축(121)과, 상기 회전축(121)의 일측에 형성되는 평판형태의 플레이트(122)로 이루어진다. 이때, 상기 플레이트(122)는 상기 연결덕트(110)의 내부를 유동하는 공기의 방향과 반대방향으로 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, the
그리고, 상기 탄력수단(130)은, 도 5와 같이, 상기 회전축(121)의 적어도 일단부에 비틀림 스프링(131)을 삽입 설치하되, 상기 비틀림 스프링(131)의 일단부(131a)는 상기 회전축(121)에 고정하고, 타단부(131b)는 상기 연결덕트(110)의 측벽(110a)에 고정하여 이루어진다. 따라서, 상기 도어(120)는 상기 제1,2분기덕트(111)(112)의 압력차가 없을 때에는 상기 비틀림 스프링(131)에 의해 항상 상기 제1,2분기덕트(111)(112)의 중간(중립)위치에 위치하도록 탄력지지되며, 상기 제1,2분기덕트(111)(112)의 압력차가 있을 경우에만 압력이 낮은 쪽으로 일정각도로 회전 작동하게 된다.And, the
또한, 상기 탄력수단(130)의 다른 실시예로 도 6과 같이, 상기 회전축(121)의 적어도 일단부에 탄성재질의 탄성링(132)을 삽입 설치하되, 상기 탄성링(132)의 내주면은 상기 회전축(121)과 고정하고, 외주면은 상기 연결덕트(110)의 측벽(110a)과 고정하여 이루어진다.In addition, as another embodiment of the
이때, 상기 탄성링(132)의 내주면과 상기 회전축(121)의 고정방법은 상기 탄 성링(132)과 회전축(121) 중 어느 하나에는 홈(132a)을 형성하고 다른 하나에는 상기 홈(132a)에 삽입 결합되는 돌기(121a)를 형성하여 고정할 수 있으며, 이 외에도 접착제 등으로 고정할 수도 있다.At this time, the fixing method of the inner circumferential surface of the
또한, 상기 탄성링(132)의 외주면과 상기 연결덕트(110)측의 고정방법은, 상기 탄성링(132)을 연결덕트(110)의 양측벽(110a)에 결합한 상태에서 상기 탄성링(132)과 연결덕트(110) 중 어느 하나에는 홈(110b)을 형성하고 다른 하나에는 상기 홈(110b)에 삽입 결합되는 돌기(132b)를 형성하여 고정할 수 있으며, 물론 접착제로 고정할 수도 있다.In addition, the fixing method of the outer circumferential surface of the
아울러, 상기 탄성링(132) 역시 앞서 설명한 비틀림 스프링(131)과 동일한 작용을 하게 된다. 한편, 상기 탄성링(132)의 재질로는 고무 뿐만 아니라 탄성을 가진 다양한 재질을 사용할 수 있다.In addition, the
그리고, 상기 제어수단의 다른 실시예로는, 상기 시트(101)측에 하중감지센서(미도시)를 설치함과 아울러 상기 하중감지센서에 의해 감지된 상기 시트(101)의 쿠션부(101a) 및 등받이부(101b)측 하중의 차이에 의해 상기 도어(120)를 조절하는 엑츄에이터(미도시)로 이루어진다.In addition, as another embodiment of the control means, the
이때, 상기 엑츄에이터는 상기 연결덕트(110)의 외측면에 설치됨과 아울러 상기 시트(101)의 쿠션부(101a)와 등받이부(101b) 중 하중이 많이 작용하는 쪽으로 그 만큼 많은 풍량이 공급되도록 상기 도어(120)를 조절하게 된다.In this case, the actuator is installed on the outer surface of the
즉, 상기 도어(120)는 상기 엑츄에이터에 의해 상기 쿠션부(101a)와 등받이부(101b) 중 하중이 많이 작용하는 쪽을 향하는 상기 제1분기덕트(111) 또는 제2분 기덕트(112)를 그 만큼 많이 개방하도록 회전 작동하게 된다.That is, the
상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 시트 공조장치(100)는, 상기 연결덕트(110)의 분기지점에 압력차에 의해 작동할 수 있는 도어(120)를 설치하고, 상기 도어(120)에는 항상 도어(120)를 중간(중립)위치로 탄력지지하는 탄력수단(130)을 설치한 것이다.As described above, the vehicle
따라서, 상기 프론트 공조장치(20)에서 토출되는 공기는 상기 연결덕트(110)를 통해 시트(101)측으로 공급되는데, 이때, 상기 연결덕트(110)에 분기되는 제1,2분기덕트(111)(112)를 통해 상기 쿠션부(101a)와 등받이부(101b)쪽으로 각각 독립적으로 공급된다.Therefore, the air discharged from the
상기 쿠션부(101a)와 등받이부(101b)쪽으로 각각 공급된 공기는 복수개의 통풍로(102)를 통해 탑승자의 엉덩이와 등쪽으로 토출되어 시트공조를 수행하게 된다.Air supplied to the
그리고, 탑승자가 상기 시트(101)에 착석한 상태에서는, 상기 쿠션부(101a)와 등받이부(101b)쪽에 하중이 작용하게 되며, 만일 상기 쿠션부(101a)가 더 많은 하중을 받을 경우, 상기 쿠션부(101a)와 연결된 제1분기덕트(111)의 압력이 높아지고, 이때 상기 도어(120)는 상대적으로 압력이 낮은 상기 등받이부(101b)와 연결된 제2분기덕트(112)쪽으로 회전하게 된다.In the state where the occupant is seated on the
계속해서, 상기 도어(120)가 상기 제1,2분기덕트(111)(112)의 압력차에 의해 제2분기덕트(112)쪽으로 일정각도 회전하여 상기 제1분기덕트(111)쪽을 많이 개방 하게 되면, 상기 제1분기덕트(111) 및 쿠션부(101a)쪽으로 그만큼 많은 풍량이 공급되고, 상기 제2분기덕트(112) 및 등받이부(101b)쪽으로는 상대적으로 적은 풍량이 공급된다.Subsequently, the
따라서, 하중을 많이 받아 상기 쿠션부(101a)의 통풍로(102)가 좁아지더라도 상기 도어(120)에 의해 상기 등받이부(101b) 보다 상기 쿠션부(101a)로 상대적으로 많은 풍량이 공급되어, 최종적으로 탑승자의 엉덩이와 등쪽으로 균등한 풍량이 토출되게 된다.Therefore, even though the
아울러, 탑승자의 착석위치에 따른 하중에 따라 상기 쿠션부(101a)와 등받이부(101b)로 공급되는 풍량이 상기 도어(120)에 의해 자동 조절되어 탑승자에게 균등한 바람을 공급할 수 있는 것이다.In addition, the amount of air supplied to the
한편, 상기에서는 일예로 상기 쿠션부(101a)가 더 많은 하중을 받는 경우에 대해서만 설명하였지만, 도 4와 같이 상기 등받이부(101b)가 더 많은 하중을 받을 경우에도 동일한 작용을 하게 된다.On the other hand, in the above described only the case where the cushion portion (101a) receives more load as an example, as shown in Figure 4 will have the same effect even when the
그리고, 상기에서는 상기 쿠션부(101a)를 향하는 제1분기덕트(111)와 상기 등받이부(101b)를 향하는 제2분기덕트(112)내의 공기 압력차에 의해 상기 도어(120)가 조절되는 경우에 대해서만 설명하였지만, 상기 하중감지센서에 의해 감지된 상기 쿠션부(101a) 및 등받이부(101b)측 하중의 차이에 의해 상기 엑츄에이터로 상기 도어(120)를 직접 조절하는 경우에도 동일한 작용/효과를 얻을 수 있다.In the above case, when the
상기한 본 발명에 따르면, 상기 시트의 쿠션부 및 등받이부 중 탑승자의 착 석에 의해 하중이 크게 작용하는 쪽으로 공기를 많이 송풍할 수 있도록, 상기 연결덕트의 분기지점에 상기 쿠션부 및 등받이부로 송풍되는 공기의 압력차에 의해 직접 작동하거나 또는 상기 쿠션부 및 등받이부측 하중의 차이에 의해 엑츄에이터로 작동하는 도어를 설치함으로써, 상기 쿠션부와 등받이부에 작용하는 하중에 따라 상기 쿠션부와 등받이부로 공급되는 풍량이 자동 조절되어 탑승자에게 균등한 바람이 공급되고 이에따라 시트공조 성능이 향상된다.According to the present invention, the air blowing to the cushion portion and the back portion at the branching point of the connection duct so that a large amount of air can be blown toward the greater load by the seating of the occupant of the seat cushion portion and the back portion of the seat By directly operating by the pressure difference of the air or by installing a door acting as an actuator by the difference of the load on the cushion portion and the backrest portion, the cushion portion and the backrest portion are supplied to the cushion portion and the backrest portion according to the load acting on the cushion portion and the backrest portion. The amount of air to be supplied is automatically adjusted to provide an even wind to the occupants, thereby improving seat air conditioning performance.
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