KR101308494B1 - Door latch apparatus for vehicle - Google Patents

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KR101308494B1
KR101308494B1 KR1020120034299A KR20120034299A KR101308494B1 KR 101308494 B1 KR101308494 B1 KR 101308494B1 KR 1020120034299 A KR1020120034299 A KR 1020120034299A KR 20120034299 A KR20120034299 A KR 20120034299A KR 101308494 B1 KR101308494 B1 KR 101308494B1
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latch gear
lever
locking
door
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KR1020120034299A
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이준학
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평화정공 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A door latch apparatus for a vehicle is provided to decrease the cost spent in manufacturing the latch apparatus by reducing the number of components of the latching apparatus. CONSTITUTION: A door latch apparatus for a vehicle includes a latch gear (20), a pawl (30), a release lever (40), an assistant locking unit (50), a differential unit (72) and a sensing switch (74). The latch gear forms a mounting recess restricting a striker advanced through an opening part, a first hooking unit and a second hooking unit. The pawl forms a hanging projection part hanging on the first or the second hooking unit, and is rotatably installed in a base. The release lever releases the restriction of the latch gear by rotating the pawl. A differential unit implements height difference according to the position of the latch gear. The sensing switch transmits a position signal according to the height difference of the differential unit.

Description

차량용 도어 잠금장치 {DOOR LATCH APPARATUS FOR VEHICLE}Car Door Lock {DOOR LATCH APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 도어 잠금장치에 관한 것으로서, 특히, 잠금장치의 부품수를 줄이고, 도어의 개방상태를 감지하며, 1단 구속상태에서 차량의 도어가 열리지 않는 오작동을 방지할 수 있는 차량용 도어 잠금장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a door lock device for a vehicle, and in particular, to reduce the number of parts of the lock device, to detect the open state of the door, the vehicle door lock device that can prevent the malfunction of the door of the vehicle does not open in the first stage restraint state It is about.

일반적으로 차량의 도어래치는, 개구부가 형성된 베이스 플레이트에 마운팅홈부가 형성된 래치기어와 래치기어의 걸림단을 구속하여 구성하는 파울이 탄력적으로 각각 축 설치된 형태로 이루어진다.In general, the door latch of the vehicle has a form in which the latch gear formed by mounting the latch groove and the latch gear of the mounting gear is formed on the base plate on which the opening is formed.

파울은 손잡이로부터 회전력을 제공받아 래치기어의 구속을 해제하여 도어의 개방을 행한다.The foul receives the rotational force from the handle to release the latch gear to open the door.

래치기어에는 제1걸림부와 제2걸림부가 형성되어 스트라이커를 구속한 래치기어가 파울에 의해 2단 구속상태를 형성하도록 한다.The latch gear is provided with a first catching portion and a second catching portion so that the latch gear restraining the striker forms a two-stage restraint state by a foul.

스트라이커가 래치기어의 마운팅홈부에 진입하면 래치기어는 일방향으로 회전되며, 이때 래치기어는 제1걸림부를 통해 파울에 1단 구속상태를 형성하고, 래치기어가 완전히 회전되면 제2걸림부를 통해 파울에 의한 2단 구속상태를 이루게 된다.When the striker enters the mounting groove of the latch gear, the latch gear is rotated in one direction. At this time, the latch gear forms a one-step restraint state on the foul through the first catching portion, and when the latch gear is completely rotated, the latch gear is rotated to the foul through the second catching portion. By two stages of restraint.

운전자로부터 폐쇄력이 도어에 안정되게 제공되지 아니하면 래치기어는 완전히 회전하지 않고 제1걸림부를 통해 1단 구속상태를 형성하게 된다.If the closing force from the driver is not stably provided to the door, the latch gear does not rotate completely but forms a first stage restraint through the first locking portion.

운전자가 이를 발견하였을 경우에는 도어를 개방시킨 다음 도어를 강하게 닫으면 2단 구속상태가 형성된다.
If the driver finds this, the door is opened and then the door is strongly closed to form a two-step restraint.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2003-0080482호(2003년 10월 17일 공개, 발명의 명칭 : 차량용 도어래치 데드 록 제어 장치)에 개시되어 있다.
Background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 10-2003-0080482 (published on October 17, 2003, the name of the invention: the vehicle door latch dead lock control device).

일반적인 차량용 도어 잠금장치는 도어의 1단 구속상태와 2단 구속상태를 정확히 감지하기 어렵고, 폐쇄력이 도어에 완전히 전달되지 않으면 도어의 1단 구속상태가 유지되어 도어가 열리지 않는 문제점이 있다.A general door lock device for a vehicle is difficult to accurately detect a first stage restraint state and a second stage restraint state of the door, and if the closing force is not completely transmitted to the door, there is a problem in that the first stage restraint state of the door is not maintained and the door does not open.

또한, 일반적인 차량용 도어 감지장치는 1단 구속상태와 2단 구속상태를 감지하기 위한 별도의 감지부재가 요구되므로 잠금장치의 부품수를 줄이기 어려운 문제점이 있다.In addition, the general vehicle door detection device has a problem that it is difficult to reduce the number of parts of the locking device because a separate sensing member for detecting the first stage restraint state and the second stage restraint state is required.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 잠금장치의 부품수를 줄이고, 도어의 개방상태를 감지하며, 1단 구속상태에서 차량의 도어가 열리지 않는 오작동을 방지할 수 있는 차량용 도어 잠금장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
An object of the present invention is to provide a door lock device for a vehicle that reduces the number of parts of the locking device, detects the open state of the door, and prevents a malfunction in which the door of the vehicle does not open in the first step.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 개구부가 형성된 베이스; 상기 개구부를 통해 진입된 스트라이커를 구속하는 마운팅홈부, 제1걸림부 및 제2걸림부가 형성되는 래치기어; 상기 제1걸림부 또는 상기 제2걸림부에 걸리는 걸림턱부가 형성되고 상기 베이스에 회전 가능하게 설치되는 파울; 상기 파울을 회전시켜 상기 래치기어의 구속을 해제하는 릴리즈레버; 상기 걸림턱부가 상기 제2걸림부에 걸리도록 상기 래치기어를 정회전시키는 보조잠금부; 상기 래치기어의 위치에 따라 높이 차이를 구현하는 차등부; 및 상기 차등부의 높이 차이에 따라 위치신호를 송신하는 감지스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금장치를 제공한다.The present invention, the opening is formed in order to achieve the above object; A latch gear having a mounting groove portion, a first locking portion and a second locking portion formed to restrain the striker entered through the opening; A fouling portion formed to catch the first catching portion or the second catching portion and rotatably installed on the base; A release lever that rotates the foul to release the latch gear; An auxiliary locking part configured to rotate the latch gear forward so that the locking jaw portion is caught by the second locking portion; A differential for implementing a height difference according to the position of the latch gear; And it provides a door lock device for a vehicle comprising a sensing switch for transmitting a position signal in accordance with the height difference of the differential.

또한, 상기 보조잠금부는, 상기 래치기어에 형성되는 잠금핀; 상기 베이스에 회전 가능하게 설치되고 상기 잠금핀을 가압하여 상기 래치기어를 회전시키는 잠금레버; 상기 감지스위치로부터 송신되는 상기 래치기어의 위치신호에 의해 발생되는 구동력이 제공되면 상기 잠금레버를 회전시키는 전동레버를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary locking portion, the locking pin formed on the latch gear; A lock lever rotatably installed on the base to press the lock pin to rotate the latch gear; And an electric lever for rotating the lock lever when a driving force generated by the position signal of the latch gear transmitted from the sensing switch is provided.

또한, 상기 보조잠금부는, 상기 잠금레버와 상기 전동레버 사이에 정역 회전상태에 따라 상기 잠금레버와 상기 전동레버의 연동상태를 결합 또는 해제시키는 연동레버를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The auxiliary locking unit may further include an interlocking lever for engaging or releasing the interlocking state between the locking lever and the electric lever in accordance with the forward / backward rotation state between the lock lever and the electric lever.

또한, 상기 차등부는 상기 래치기어에 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the differential portion is characterized in that formed integrally with the latch gear.

또한, 상기 차등부는, 상기 래치기어로부터 돌출되는 평면부; 및 상기 평면부로부터 연장되는 경사부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the differential portion, the flat portion protruding from the latch gear; And an inclined portion extending from the flat portion.

또한, 상기 평면부는 상기 래치기어의 개방상태 또는 1단 구속상태에서 상기 감지스위치와 접촉되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the planar portion is characterized in that the contact with the sensing switch in the open state or the first stage restraint state of the latch gear.

본 발명에 따른 차량용 도어 잠금장치는 도어의 개방상태 또는 1단 구속상태를 감지하여 1단 구속상태인 도어를 2단 구속상태로 전환시키므로 도어가 열리지 않는 오작동을 방지하고, 도어가 완전히 폐쇄되지 않은 상태에서 차량이 주행되지 않도록 하는 이점이 있다.The door lock device for a vehicle according to the present invention detects an open state of a door or a first-stage restrained state, thereby converting a door that is in a first-stage restraint state into a two-stage restrained state, thereby preventing malfunctions in which the door does not open, and the door is not completely closed. There is an advantage that the vehicle does not run in the state.

또한, 본 발명에 따른 차량용 도어 잠금장치는 래치기어의 위치를 감지하기 위한 별도의 감지부재 없이 래치기어의 위치를 감지하여 개방상태와 1단 구속상태를 감지할 수 있으므로 잠금장치의 부품수를 줄이고, 잠금장치 제작에 소요되는 비용을 감소시킬 수 있는 이점이 있다.
In addition, the door lock device for a vehicle according to the present invention can detect the position of the latch gear to detect the position of the latch gear without a separate sensing member for detecting the position of the latch gear, reducing the number of parts of the locking device Therefore, there is an advantage that can reduce the cost of manufacturing the lock.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치가 도시된 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 래치기어 개방상태가 도시된 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 래치기어 1단 구속상태가 도시된 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 래치기어 2단 구속상태가 도시된 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 래치기어 해체작동이 도시된 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 보조잠금부와 래치기어의 개방상태가 도시된 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 보조잠금부와 래치기어의 1단 구속상태가 도시된 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 보조잠금부와 래치기어의 2단 구속상태가 도시된 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 보조잠금부와 래치기어의 잠금작동이 도시된 도면이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 감지부가 도시된 도면이다.1 is a perspective view showing a vehicle door locking device according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing the latch gear open state of the door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing a latch gear one-stage restraint state of a door lock device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
Figure 4 is a view showing a two-stage latch gear latch door of the vehicle door lock according to an embodiment of the present invention.
5 is a view illustrating a disassembling operation of the latch gear of the door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing an open state of the auxiliary lock and the latch gear of the door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a view illustrating a first stage restraint state of an auxiliary lock and a latch gear of a door lock device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
8 is a view showing a two-stage restraint state of the auxiliary lock and the latch gear of the door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
9 is a view illustrating a locking operation of the auxiliary lock and the latch gear of the door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
10 is a view showing a detection unit of the door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 도어 잠금장치의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a door locking device for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 래치기어 개방상태가 도시된 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 래치기어 1단 구속상태가 도시된 도면이다.1 is a perspective view showing a door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a view showing a latch gear open state of the door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 3 1 is a view illustrating a latch gear first restrained state of a door lock device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

또한, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 래치기어 2단 구속상태가 도시된 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 래치기어 해체작동이 도시된 도면이다.In addition, Figure 4 is a view showing a latch gear two-stage restraint state of the door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a latch gear dismantling operation of the door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention This is the figure shown.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치는, 개구부(11)가 형성된 베이스(10)와, 베이스(10)에 제1축(S1) 설치되고 개구부(11)를 통해 진입된 스트라이커(S)를 마운팅홈부(21)를 통해 구속하며, 외주면에는 제1걸림부(22)와 제2걸림부(23)가 형성된 래치기어(20)와, 베이스(10)의 제2축(S2)에 설치되고 래치기어(20)의 제1걸림부(22) 또는 제2걸림부(23)에 걸려 래치기어(20)의 역회전을 구속하도록 걸림턱부(31)가 형성되는 파울(30)과, 베이스(10)의 제3축(S3)에 설치되고, 손잡이로부터 제공되는 작용력에 의해 파울(30)을 회전시켜 래치기어(20)의 구속을 해제하는 릴리즈레버(40)를 포함한다.1 to 5, a door lock device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention may include a base 10 having an opening 11 formed therein, and a first shaft S1 installed in the base 10 and having an opening ( 11, the striker S entered through the mounting groove 21 is restrained, and the latch gear 20 and the base 10 having the first catching portion 22 and the second catching portion 23 are formed on the outer circumferential surface thereof. The locking jaw portion 31 is installed on the second shaft S2 of the crankshaft and is caught by the first locking portion 22 or the second locking portion 23 of the latch gear 20 to restrain the reverse rotation of the latch gear 20. Is installed on the fouling 30 and the third shaft S3 of the base 10, and the release lever for releasing the restraint of the latch gear 20 by rotating the fouling 30 by an action force provided from the handle. And 40.

릴리즈레버(40)는 도어에 설치된 손잡이와 연결로드 또는 케이블을 통해 연결되고, 손잡이로부터 제공되는 작용력에 의해 역방향으로 회전하며, 파울(30)과 래치기어(20)와 릴리즈레버(40)에는 스프링이 각각 설치되고, 스프링의 탄발력에 의해 일방향으로 회전하려는 탄성이 제공된다.The release lever 40 is connected to the handle installed in the door through a connecting rod or cable, rotates in the reverse direction by the action force provided from the handle, the spring to the fouling 30, the latch gear 20 and the release lever 40 These are respectively provided, and the elasticity to rotate in one direction is provided by the spring force of the spring.

파울(30)의 편심부에는 해정핀(32)이 돌출되게 형성되고, 릴리즈레버(40)의 편심부에는 해정핀(32)을 구속하는 후크레버(41)가 형성된다.The eccentric portion 32 of the fouling 30 is formed so that the release pin 32 protrudes, and the eccentric portion of the release lever 40 is provided with a hook lever 41 that restricts the release pin 32.

도어가 폐쇄될 때에 차체에 고정된 스트라이커(S)가 개구부(11)를 통해 래치기어(20)의 마운팅홈부(21)에 진입되면, 마운팅홈부(21)에 스트라이커(S)가 진입되면서 발생되는 외력에 의해 래치기어(20)가 정방향으로 회전하게 된다.When the striker S fixed to the vehicle body enters the mounting groove 21 of the latch gear 20 through the opening 11 when the door is closed, the striker S enters the mounting groove 21. The latch gear 20 rotates in the forward direction by an external force.

이때, 제2축(S2)에 설치된 파울(30)의 걸림턱부(31)에는 래치기어(20)의 제1걸림부(22)와 제2걸림부(23)가 차례대로 걸리고, 래치기어(20)의 역회전을 구속하게 된다.At this time, the first locking portion 22 and the second locking portion 23 of the latch gear 20 are sequentially caught by the latching jaw portion 31 of the fouling 30 installed on the second shaft S2, and the latch gear ( The reverse rotation of 20) is constrained.

따라서 래치기어(20)에 의한 스트라이커(S)의 구속이 이루어져 도어의 폐쇄상태가 해제되는 것을 방지하게 된다.Therefore, the striker S is restrained by the latch gear 20 to prevent the door from being closed.

사용자가 도어를 개방하기 위해 손잡이를 조작하여 릴리즈레버(40)를 역회전시키면, 후크레버(41)는 역방향으로 선회하면서 해정핀(32)을 당기므로 파울(30)을 역회전시킨다.When the user operates the handle to open the door and rotates the release lever 40 in reverse, the hook lever 41 rotates in the reverse direction and pulls the release pin 32 so that the foul 30 is reversely rotated.

이때, 파울(30)의 걸림턱부(31)는 래치기어(20)의 제1걸림부(22) 또는 제2걸림부(23)와 이격되고, 래치기어(20)가 역회전하여 스트라이커(S)의 구속이 해제되므로 도어의 개방을 이루게 된다.
At this time, the locking jaw portion 31 of the fouling 30 is spaced apart from the first locking portion 22 or the second locking portion 23 of the latch gear 20, the latch gear 20 is rotated in reverse to striker (S) ) Is released and the door is opened.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 보조잠금부와 래치기어의 개방상태가 도시된 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 보조잠금부와 래치기어의 1단 구속상태가 도시된 도면이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 보조잠금부와 래치기어의 2단 구속상태가 도시된 도면이다.FIG. 6 is a view illustrating an opening state of an auxiliary lock and a latch gear of a door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is an auxiliary lock portion of a door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. And a one-stage restraint state of the latch gear, and FIG. 8 is a diagram illustrating a two-stage restraint state of the auxiliary lock part and the latch gear of the door lock device for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention.

또한, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 보조잠금부와 래치기어의 잠금작동이 도시된 도면이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 감지부가 도시된 도면이다.9 is a view illustrating a locking operation of an auxiliary lock and a latch gear of a door locking device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a detection of a door locking device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. An additional figure is shown.

도 6 내지 도 10을 참고하면, 본 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치(1)는, 1단 구속상태에서 래치기어(20)를 회전시켜 2단 구속상태로 변환시키는 보조잠금부(50)와, 래치기어의 위치를 감지하여 보조잠금부(50)의 구동여부를 판단하는 감지부(70)를 더 포함한다.6 to 10, the vehicle door locking device 1 according to the present embodiment includes an auxiliary locking part 50 for rotating the latch gear 20 in a first step restraint state and converting it into a second step restraint state. The sensing unit 70 further includes detecting a position of the latch gear to determine whether the auxiliary locking unit 50 is driven.

도어의 폐쇄과정 중에 도어의 폐쇄력이 약하면, 마운팅홈부(21)에 삽입되는 스트라이커(S)의 가압력에 의해 래치기어(20)가 완전히 회전되지 않게 된다.When the closing force of the door is weak during the closing process of the door, the latch gear 20 is not completely rotated by the pressing force of the striker S inserted into the mounting groove 21.

따라서 래치기어(20)는 파울(30)의 걸림턱부(31)에 제2걸림부(23)가 걸리는 2단 구속상태를 이루지 못하게 되고, 래치기어(20)는 제1걸림부(22)가 걸림턱부(31)에 걸리는 불안정한 1단 구속상태를 이루게 된다.Therefore, the latch gear 20 does not achieve a two-stage restraint state in which the second catching portion 23 is caught by the catching jaw portion 31 of the foul 30, and the latch gear 20 has a first catching portion 22. An unstable one-stage restraint state is applied to the locking jaw portion 31.

본 실시예는, 도어의 폐쇄력이 약하여 차량용 도어 잠금장치(1)의 1단 구속상태가 발생되면, 보조잠금부(50)의 작동에 의해 래치기어(20)가 정방향으로 더 회전되어 2단 구속상태로 전환된다.In the present embodiment, when the closing force of the door is weak and the first stage lock state of the vehicle door locking device 1 occurs, the latch gear 20 is further rotated in the forward direction by the operation of the auxiliary locking unit 50 so that the second stage is locked. Switch to restraint state.

보조잠금부(50)는, 래치기어(20)의 편심부에 형성되는 잠금핀(24)과, 베이스(10)에 설치되고 내측면에 해정홈(51a)과 연동단(51b)이 형성되는 잠금레버(51)와, 액추에이터의 케이블(61)로부터 작용력을 제공받아 정방향으로 회전하고, 잠금레버(51)와 동일한 축(P1)에 적층되게 설치되는 전동레버(52)를 포함한다.The auxiliary locking part 50 is provided with a locking pin 24 formed in an eccentric part of the latch gear 20, and a release groove 51a and an interlocking end 51b formed on the inner side of the locking pin 24. The locking lever 51 and an electric lever 52 provided with the action force from the cable 61 of the actuator to rotate in the forward direction and stacked on the same axis P1 as the locking lever 51 are included.

래치기어(20)가 파울(30)에 의해 1단 구속상태를 이룰 때에는 래치기어(20)에 형성되는 잠금핀(24)이 잠금레버(51)의 회전반경 내부에 배치된다.When the latch gear 20 is in one-stage restrained state by the foul 30, the locking pin 24 formed on the latch gear 20 is disposed in the rotation radius of the lock lever 51.

보조잠금부(50)는 감지부(70)로부터 송신되는 위치신호에 의해 래치기어(20)의 1단 구속상태를 판단하게 되고, 제어부로부터 송신되는 구동신호에 따라 액추에이터가 구동되어 케이블(61)을 당겨 구동된다.The auxiliary locking unit 50 determines the one-stage restraint state of the latch gear 20 based on the position signal transmitted from the sensing unit 70, and the actuator is driven in accordance with the driving signal transmitted from the control unit so that the cable 61 is connected. Is pulled and driven.

케이블(61)이 당겨져 전동레버(52)가 회전되면, 전동레버(52)의 회전력에 의해 잠금레버(51)가 정방향으로 회전하면서 래치기어(20)의 잠금핀(24)을 가압하게 된다.When the cable 61 is pulled and the electric lever 52 is rotated, the locking lever 51 rotates in the forward direction by the rotational force of the electric lever 52 to press the locking pin 24 of the latch gear 20.

잠금핀(24)에 의해 회전되는 래치기어(20)는, 잠금레버(51)로부터 인가되는 회전력을 제공받아 정방향으로 더 회전하여 1단 구속상태에서 2단 구속상태로 전환된다.The latch gear 20 rotated by the lock pin 24 receives a rotational force applied from the lock lever 51 and rotates further in the forward direction to switch from the first stage to the second stage.

1단 구속상태의 래치기어(20)가 2단 구속상태로 전환되는 동안에 배터리가 방전되거나 액추에이터의 고장이 발생될 수 있는데, 이때, 래치기어(20)는, 정방향으로 회전된 상태로 고정된 잠금레버(51)와 파울(30)에 의해 구속된 상태를 이루게 된다.The battery may be discharged or a failure of the actuator may occur while the latch gear 20 in the one-stage restraint state is switched to the two-stage restraint state. Constrained by the lever 51 and the foul 30 is achieved.

따라서 릴리즈레버(40)를 통해 파울(30)을 역방향으로 회전시켜도, 잠금레버(51)에 의한 간섭에 의해 래치기어(20)의 역회전이 구속되어 스트라이커(S)의 구속을 해제할 수 없게 된다.Therefore, even if the foul 30 is rotated in the reverse direction through the release lever 40, the reverse rotation of the latch gear 20 is constrained by the interference by the locking lever 51 so that the striker S cannot be released. do.

즉, 잠금레버(51)가 역방향으로 회전하려는 래치기어(20)를 구속하고 있으므로 운전자가 도어를 개방하고자 손잡이를 통해 릴리즈레버(40)를 회전시켜도 도어의 개방이 불가능하게 된다.That is, since the lock lever 51 restrains the latch gear 20 to rotate in the reverse direction, the door cannot be opened even if the driver rotates the release lever 40 through the handle to open the door.

본 실시예의 보조잠금부(50)는, 잠금레버(51)와 전동레버(52) 사이에, 정역 회전상태에 따라 이들의 연동상태를 설정하는 연동레버(53)를 더 포함한다.The auxiliary locking part 50 of the present embodiment further includes an interlocking lever 53 for setting the interlocking state between the locking lever 51 and the electric lever 52 in accordance with the forward and reverse rotation states.

따라서 손잡이의 조작에 의해 릴리즈레버(40)가 역방향으로 회전하면 연동레버(53)는 역회전하여 잠금레버(51)와 전동레버(52)의 연동상태가 해제되도록 한다.Therefore, when the release lever 40 rotates in the reverse direction by the operation of the handle, the interlocking lever 53 rotates in reverse to release the interlocking state of the locking lever 51 and the electric lever 52.

연동레버(53)는, 전동레버(52)의 편심부에 회전 가능하게 설치되고, 전동레버(52)와 잠금레버(51)의 연동상태를 결합 또는 해제할 수 있도록 연결된다.The interlocking lever 53 is rotatably installed on the eccentric portion of the electric lever 52, and is connected to engage or release the interlocking state of the electric lever 52 and the locking lever 51.

또한, 연동레버(53)에는 정역 회전에 따라 회전반경이 변화되는 링크단(53a)이 형성된다.In addition, the linkage lever 53 is formed with a link end 53a whose rotation radius changes in accordance with forward and reverse rotation.

전동레버(52)의 편심부에 설치된 연동레버(53)가 정회전된 상태에서는 링크단(53a)의 회전반경 내부에 잠금레버(51)의 연동단(51b)이 위치되므로 전동레버(52)가 회전하면 잠금레버(51)도 회전된다.In the state in which the interlocking lever 53 installed in the eccentric portion of the electric lever 52 is rotated forward, the interlocking end 51b of the locking lever 51 is positioned inside the rotation radius of the link end 53a. The rotation of the lock lever 51 also rotates.

또한, 연동레버(53)가 역회전되면 연동레버(53)의 링크단(53a)은 잠금레버(51)의 해정홈(51a)에 대향되게 위치되므로 연동레버(53)가 역회전되면 링크단(53a)이 해정홈(51a)에 삽입되어 연동레버(53)와 잠금레버(51)가 연동되지 않게 된다.In addition, when the interlocking lever 53 is reversely rotated, the link end 53a of the interlocking lever 53 is positioned to face the unlocking groove 51a of the lock lever 51. 53a is inserted into the unlocking groove 51a so that the interlocking lever 53 and the locking lever 51 do not interlock.

베이스(10)의 제4축(P1)에는 연동레버(53)의 편심부와 링크 결속된 설정레버(54)가 설치되고, 릴리즈레버(40)의 편심부와 설정레버(54)의 편심부 사이에는 연결로드(55)가 설치된다.On the fourth shaft P1 of the base 10, an eccentric portion of the interlocking lever 53 and a linking setting lever 54 are installed, and an eccentric portion of the release lever 40 and an eccentric portion of the setting lever 54 are provided. The connecting rod 55 is installed therebetween.

연동레버(53)의 편심부에는 연결단(53b)이 형성되고, 설정레버(54)에는 원호형 슬롯(54a)이 형성되며, 원호형 슬롯(54a)과 연결단(53b)을 통해 연동레버(53)와 설정레버(54)는 링크연결을 이루게 된다.The connecting end 53b is formed in the eccentric part of the interlocking lever 53, and the setting lever 54 is formed with the arc-shaped slot 54a, and the interlocking lever through the arc-shaped slot 54a and the connecting end 53b. The 53 and the setting lever 54 form a link connection.

본 실시예의 감지부(70)는, 래치기어(20)의 위치에 따라 높이 차이를 구현하는 차등부(72)와, 차등부(72)의 높이 차이에 따라 위치신호를 송신하는 감지스위치(74)를 포함한다.The sensing unit 70 according to the present exemplary embodiment may include a differential unit 72 implementing a height difference according to the position of the latch gear 20, and a sensing switch 74 transmitting a position signal according to the height difference of the differential unit 72. ).

래치기어(20)는 마운팅홈부(21)로 삽입되는 스트라이커(S)의 위치에 따라 개방상태, 1단 구속상태 및 2단 구속상태를 이루도록 회전된다.The latch gear 20 is rotated to form an open state, a first stage restraint state, and a second stage restraint state according to the position of the striker S inserted into the mounting groove 21.

차등부(72)는 개방상태 및 1단 구속상태에서 동일한 높이를 구현하고, 2단 구속상태에서 다른 높이를 구현하므로 차등부(72)의 높이에 따라 위치신호를 송신하는 감지스위치(74)로부터 두 가지의 위치신호가 송신된다.Since the differential unit 72 implements the same height in the open state and the first-stage restrained state, and implements a different height in the second-stage restrained state, the sensing unit 74 transmits a position signal according to the height of the differential unit 72. Two position signals are transmitted.

따라서 래치기어(20)가 개방상태이거나 1단 구속상태일 때에 감지스위치(74)로부터 송신되는 위치신호에 따라 보조잠금부(50)가 구동되어 래치기어(20)를 2단 구속상태로 전환시키게 된다.Therefore, when the latch gear 20 is in the open state or the one-stage restraint state, the auxiliary lock part 50 is driven in accordance with the position signal transmitted from the sensing switch 74 to switch the latch gear 20 to the two-stage restraint state. do.

차등부(72)는 래치기어(20)에 일체로 형성되므로 별도의 감지부재 없이 래치기어(20)에 형성되는 차등부(72)와 감지스위치(74)의 위치관계에 따라 래치기어(20)의 위치신호를 송신할 수 있게 된다.Since the differential unit 72 is integrally formed on the latch gear 20, the latch gear 20 is formed according to the positional relationship between the differential unit 72 and the sensing switch 74 formed on the latch gear 20 without a separate sensing member. The position signal of can be transmitted.

따라서 감지부(70)의 부품수가 감소되는 효과가 나타나게 된다.Therefore, the effect of reducing the number of parts of the sensing unit 70 is shown.

차등부(72)는, 래치기어(20)로부터 돌출되는 평면부(72a)와, 평면부(72a)로부터 연장되는 경사부(72b)를 포함한다.The differential part 72 includes the flat part 72a which protrudes from the latch gear 20, and the inclined part 72b which extends from the flat part 72a.

감지스위치(74)가 평면부(72a)와 접촉되는 경우에는 평면부(72a)에 의해 감지스위치(74)가 눌려지므로 감지스위치(74)가 온되고, 래치기어(20)가 회전되어 감지스위치(74)가 평면부(72a)와 이격되면 감지스위치(74)를 누르는 가압력이 해제되어 감지스위치(74)가 오프된다.When the sensing switch 74 is in contact with the flat portion 72a, since the sensing switch 74 is pressed by the flat portion 72a, the sensing switch 74 is turned on, and the latch gear 20 is rotated so that the sensing switch 74 is rotated. When the 74 is spaced apart from the flat portion 72a, the pressing force for pressing the detection switch 74 is released to turn off the detection switch 74.

경사부(72b)는 평면부(72a)와 비교하여 낮은 방향으로 경사지게 형성되므로 감지스위치(74)가 평면부(72a)와 이격된 상태에서 평면부(72a) 측으로 이동될 때에 경사부(72b)를 따라 슬라이딩되면서 감지스위치(74)가 평면부(72a) 측으로 이동하게 된다.Since the inclined portion 72b is formed to be inclined in a lower direction compared to the flat portion 72a, the inclined portion 72b when the sensing switch 74 is moved toward the flat portion 72a in a state spaced apart from the flat portion 72a. Sliding along the sensing switch 74 is moved to the flat portion (72a) side.

평면부(72a)는 래치기어(20)의 개방상태 또는 1단 구속상태에서 감지스위치(74)와 접촉되므로 운전자가 도어를 폐쇄할 때에 폐쇄력이 부족하면 도어가 개방상태 또는 1단 구속상태를 이루게 되는데, 이때, 감지스위치(74)가 평면부(72a)에 접촉되어 위치신호를 송신하게 된다.Since the flat portion 72a is in contact with the detection switch 74 in the open state or the first stage lock state of the latch gear 20, when the driver closes the door and the closing force is insufficient, the door may be opened or the first stage lock state. In this case, the sensing switch 74 is in contact with the flat portion 72a to transmit the position signal.

미설명 부호 P2는 설정레버(54)가 베이스(10)에 회전 가능하게 설치되는 제5축(P2)이다.
Reference numeral P2 denotes a fifth shaft P2 on which the setting lever 54 is rotatably installed on the base 10.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 작동을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

연동레버(53)가 정회전된 상태에서 1단 구속상태가 이루어지면, 래치기어(20)에 형성되는 평면부(72a)가 감지스위치(74)와 접촉되면서 감지스위치(74)를 온시키게 되고, 감지스위치(74)로부터 위치신호가 송신된다.When the first stage is restrained when the interlock lever 53 is rotated forward, the flat portion 72a formed on the latch gear 20 comes into contact with the sensing switch 74 to turn on the sensing switch 74. The position signal is transmitted from the detection switch 74.

감지스위치(74)로부터 위치신호가 송신되면, 제어부에서 래치기어(20)의 1단 구속상태를 판단하여 작동신호를 송신하므로 액추에이터가 작동되고, 액추에이터의 작동에 의해 케이블(61)이 당겨지게 된다.When the position signal is transmitted from the detection switch 74, the control unit determines the one-stage restraint state of the latch gear 20 and transmits the operation signal, so that the actuator is operated and the cable 61 is pulled by the operation of the actuator. .

케이블(61)에 의해 전동레버(52)가 회전되면, 전동레버(52)의 회전력에 의해 잠금레버(51)가 정방향으로 회전되어 선회하는 잠금레버(51)에 래치기어(20)의 잠금핀(24)이 정방향으로 가압된다.When the electric lever 52 is rotated by the cable 61, the locking pin of the latch gear 20 is locked to the locking lever 51 which is rotated in the forward direction by the rotational force of the electric lever 52. 24 is pressed in the forward direction.

잠금레버(51)와 잠금핀(24)의 간섭에 의해 래치기어(20)가 더 회전하여 1단 구속상태에서 2단 구속상태로 전환하게 된다.By the interference of the lock lever 51 and the lock pin 24, the latch gear 20 is further rotated to switch from the first stage restraint state to the second stage restraint state.

래치기어(20)가 2단 구속상태로 전환되면 감지스위치(74)가 평면부(72a)와 이격되므로 감지스위치(74)가 오프되어 보조잠금부(50)의 작동을 해제하게 된다.When the latch gear 20 is switched to the two-stage restraint state, since the sensing switch 74 is spaced apart from the flat portion 72a, the sensing switch 74 is turned off to release the operation of the auxiliary locking part 50.

릴리즈레버(40)와 연결로드(55)를 통해 연결된 설정레버(54)가 역방향으로 회전되면 설정레버(54)와 링크 연동상태를 형성한 연동레버(53)는 역회전하여, 연동레버(53)에 의한 잠금레버(51)와 전동레버(52)의 연동이 해체된다.When the set lever 54 connected through the release lever 40 and the connecting rod 55 is rotated in the reverse direction, the interlock lever 53 which forms the link interlocking state with the set lever 54 reversely rotates and the interlock lever 53 The interlock between the lock lever 51 and the electric lever 52 is disengaged.

연동레버(53)의 역회전에 의해 잠금레버(51)와 전동레버(52)의 연동이 해체되면, 잠금레버(51)와 래치기어(20)의 잠금핀(24) 사이의 간섭이 사라지게 된다.When the interlock between the lock lever 51 and the electric lever 52 is released by the reverse rotation of the interlock lever 53, the interference between the lock lever 51 and the lock pin 24 of the latch gear 20 disappears. .

릴리즈레버(40)를 역회전시켜 파울(30)에 의한 래치기어(20)의 구속을 해제하면, 래치기어(20)는 역방향으로 회전하여 스트라이커(S)의 구속이 해제되므로 도어의 개방이 이루어지게 된다.When the release lever 40 is reversed to release the restraint of the latch gear 20 by the foul 30, the latch gear 20 rotates in the reverse direction to release the restraint of the striker S, thereby opening the door. You lose.

본 실시예는 보조잠금부(50)에 의해 1단 구속상태의 래치기어(20)가 2단 구속상태로 전환되어 향상된 안전성을 제공한다.In the present embodiment, the latch gear 20 in the one-stage restrained state is switched to the two-stage restrained state by the auxiliary locking part 50 to provide improved safety.

보조잠금부(50)에 의한 1단 구속상태에서 2단 구속상태로 전환되는 과정에 배터리가 소진되거나 액추에이터(60)의 구동이 정지된 경우에도, 손잡이의 조작을 통해 잠금레버(51)와 전동레버(52) 사이의 연동상태가 해제되어 래치기어(20)의 역회전을 통한 도어의 개방이 가능해 진다.Even when the battery is exhausted or the driving of the actuator 60 is stopped in the process of switching from the first restraint state to the second restraint state by the auxiliary lock part 50, the lock lever 51 and the electric motor are operated by operating the handle. The interlocking state between the levers 52 is released, so that the door can be opened through the reverse rotation of the latch gear 20.

이로써, 도어의 개방상태를 감지하고, 1단 구속상태에서 차량의 도어가 열리지 않는 오작동을 방지할 수 있는 차량용 도어 잠금장치를 제공할 수 있게 된다.
Thus, it is possible to provide a door lock device for a vehicle that detects an open state of the door and prevents a malfunction in which the door of the vehicle does not open in the first step restraint state.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

또한, 차량용 도어 잠금장치를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량용 도어 잠금장치가 아닌 다른 제품에도 본 발명의 잠금장치가 사용될 수 있다.In addition, although the vehicle door lock has been described as an example, this is merely exemplary, and the locking device of the present invention may be used in a product other than the vehicle door lock.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

1 : 차량용 도어 잠금장치 10 : 베이스
11 : 개구부 S1 : 제1축
S2 : 제2축 S3 : 제3축
P1 : 제4축 P2 : 제5축
20 : 래치기어 21 : 마운팅홈부
22 : 제1걸림부 23 : 제2걸림부
24 : 잠금핀 30 : 파울
32 : 해정핀 40 : 릴리즈레버
41 : 후크레버 50 : 보조잠금부
51 : 잠금레버 51a : 해정홈
51b : 연동단 52 : 전동레버
53 : 연동레버 53a : 링크단
53b : 연결단 54 : 설정레버
54a : 원호형 슬롯 55 : 연결로드
70 : 감지부 72 : 차등부
72a : 평면부 72b : 경사부
74 : 감지스위치1: vehicle door lock 10: base
11: opening S1: first axis
S2: 2nd axis S3: 3rd axis
P1: 4th axis P2: 5th axis
20: latch gear 21: mounting groove
22: first catching part 23: second catching part
24: lock pin 30: foul
32: Release pin 40: Release lever
41: hook lever 50: auxiliary lock
51: locking lever 51a: hatch groove
51b: linkage end 52: electric lever
53: linkage lever 53a: link end
53b: Connecting stage 54: Setting lever
54a: arc slot 55: connecting rod
70: detection unit 72: differential unit
72a: flat portion 72b: inclined portion
74: detection switch

Claims (6)

개구부가 형성된 베이스;
상기 개구부를 통해 진입된 스트라이커를 구속하는 마운팅홈부, 제1걸림부 및 제2걸림부가 형성되는 래치기어;
상기 제1걸림부 또는 상기 제2걸림부에 걸리는 걸림턱부가 형성되고 상기 베이스에 회전 가능하게 설치되는 파울;
상기 파울을 회전시켜 상기 래치기어의 구속을 해제하는 릴리즈레버;
상기 걸림턱부가 상기 제2걸림부에 걸리도록 상기 래치기어를 정회전시키는 보조잠금부;
상기 래치기어의 위치에 따라 높이 차이를 구현하는 차등부; 및
상기 차등부의 높이 차이에 따라 위치신호를 송신하는 감지스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금장치.
A base having an opening formed therein;
A latch gear having a mounting groove portion, a first locking portion and a second locking portion formed to restrain the striker entered through the opening;
A fouling portion formed to catch the first catching portion or the second catching portion and rotatably installed on the base;
A release lever that rotates the foul to release the latch gear;
An auxiliary locking part configured to rotate the latch gear forward so that the locking jaw portion is caught by the second locking portion;
A differential for implementing a height difference according to the position of the latch gear; And
And a sensing switch transmitting a position signal according to the height difference of the differential part.
제1항에 있어서, 상기 보조잠금부는,
상기 래치기어에 형성되는 잠금핀;
상기 베이스에 회전 가능하게 설치되고 상기 잠금핀을 가압하여 상기 래치기어를 회전시키는 잠금레버;
상기 감지스위치로부터 송신되는 상기 래치기어의 위치신호에 의해 발생되는 구동력이 제공되면 상기 잠금레버를 회전시키는 전동레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금장치.
The method of claim 1, wherein the auxiliary locking unit,
A lock pin formed on the latch gear;
A lock lever rotatably installed on the base to press the lock pin to rotate the latch gear;
And an electric lever for rotating the lock lever when a driving force generated by the position signal of the latch gear transmitted from the sensing switch is provided.
제2항에 있어서,
상기 보조잠금부는, 상기 잠금레버와 상기 전동레버 사이에 정역 회전상태에 따라 상기 잠금레버와 상기 전동레버의 연동상태를 결합 또는 해제시키는 연동레버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금장치.
The method of claim 2,
The auxiliary locking unit further comprises an interlocking lever for engaging or releasing the interlocking state of the locking lever and the electric lever in accordance with the forward and reverse rotation state between the locking lever and the electric lever.
제1항에 있어서,
상기 차등부는 상기 래치기어에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금장치.
The method of claim 1,
And the differential part is integrally formed with the latch gear.
제1항에 있어서, 상기 차등부는,
상기 래치기어로부터 돌출되는 평면부; 및
상기 평면부로부터 연장되는 경사부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금장치.
The method of claim 1, wherein the differential portion,
A planar portion protruding from the latch gear; And
And an inclined portion extending from the flat portion.
제5항에 있어서,
상기 평면부는 상기 래치기어의 개방상태 또는 1단 구속상태에서 상기 감지스위치와 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금장치.
The method of claim 5,
And the planar portion is in contact with the sensing switch in an open state or a first stage restraint state of the latch gear.
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