KR101305809B1 - Dial for controlling air-conditioning for vehicle - Google Patents
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Abstract
조작노브에 따라 연동하여 회전되며, 회전되는 단부가 와이어링으로 HVAC에 연결된 회전레버; 상기 회전레버의 단부에 설치된 탄성부; 및 상기 회전레버 단부의 회전반경을 따라 탄성부와 밀착되도록 마련되되, 밀착되는 면에 회전반경을 따라 단계적으로 단턱이 형성됨으로써, 탄성부에 단계별로 상이한 탄성력이 저장되도록 하여 조작노브의 작동력을 균일하게 하는 회전가이드;를 포함하는 차량의 공조컨트롤 다이얼이 소개된다.A rotation lever which rotates in association with the operation knob and whose end is rotated is connected to the HVAC by wiring; An elastic part installed at an end of the rotary lever; And it is provided to be in close contact with the elastic portion along the rotation radius of the end of the rotary lever, the stepped step is formed in accordance with the rotation radius on the contact surface, so that the different elastic force is stored in the elastic portion step by step to uniform the operating force of the operation knob An air conditioning control dial of a vehicle including a rotating guide is provided.
Description
본 발명은 차량의 실내에 마련된 조작노브의 회전에 따라 회전되며 와이어링을 작동시키고 그에 따라 HVAC의 조절도어 등을 작동시키는 차량의 공조컨트롤 다이얼에 관한 것이다.
The present invention relates to an air conditioning control dial of a vehicle which rotates according to the rotation of an operation knob provided in a vehicle interior and operates a wiring, thereby operating an adjustment door of an HVAC.
차량의 공조장치는 차체에 설치되는 HVAC과 실내에 마련된 공조컨트롤로 구성된다. HAVC은 냉방과 난방을 동시 수행할 수 있는 구조로서 각각의 덕트 등에는 조절도어 등의 조작기구가 마련된다. 실내에서는 공조컨트롤의 다이얼 등을 돌려 와이어링으로 연결된 상기 조절도어 등의 작동을 이룸으로써 바람의 방향이나 온도 등을 제어할 수 있도록 한다.The vehicle air conditioning system is composed of an HVAC installed in the vehicle body and an air conditioning control provided indoors. HAVC is capable of cooling and heating at the same time. Each duct is provided with an operating mechanism such as an adjusting door. In the room, the direction of the wind or the temperature can be controlled by turning the dial of the air conditioning control to perform the operation of the control door connected by wiring.
도 1은 종래의 차량의 공조컨트롤 다이얼을 나타낸 도면으로서, 이러한 HVAC(10)의 조절도어와 공조컨트롤이 와이어링(14)에 의해 직접 연결되어 있는 구조로서 와이어링(14)은 그 단부가 조절도어의 회전을 일으키는 캠(12)에 연결되어 있다. 따라서, 공조컨트롤(30)의 조작노브(32)를 사용자가 돌리게 되면 회전체(34)의 회전으로 와이어링(14)이 밀거나 당겨지게 되고, 이를 통해 HVAC(10)의 조절도어를 회전시켜서 원하는 모드로 바람을 제어하는 것이다.FIG. 1 is a view illustrating an air conditioning control dial of a conventional vehicle, in which a control door and an air conditioning control of the
그러나, 구간별로 회전되는 조절도어의 각도나 개수가 상이하고, 이로 인해 각 구간별로 작동 부하(LOAD)가 캠의 형상에 의해 달라지므로 특정 구간에서 사용자의 조작노브 조작시 에포트(effort)가 급격히 높아지는 현상이 발생한다(기계식 조작감 불균일).However, since the angle or number of the adjustment doors rotated for each section is different, and as a result, the operating load (LOAD) for each section varies depending on the shape of the cam, the effort is suddenly changed when the user operates the manipulation knob in a specific section. An increase occurs (mechanical operation unevenness).
따라서, 이 부분이 기계식 조작감 균일성 확보의 가장 큰 걸림돌이 되고 있다. 예를 들어, "B/L(바이레벨)→FLR(플로어) 제어시 에포트 과다" 현상이 발생되는 것이 대표적이다.
Therefore, this part is the biggest obstacle to ensuring the uniformity of mechanical operation feeling. For example, it is typical that the phenomenon of " excess of effort when controlling B / L (by level) → FLR (floor) ") occurs.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 공조컨트롤 다이얼의 조작노브의 조작시 동일한 조작감을 느낄 수 있도록 하는 차량의 공조컨트롤 다이얼을 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an air conditioning control dial of a vehicle that allows a user to feel the same operation feeling when operating the operating knob of the air conditioning control dial.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 공조컨트롤 다이얼은, 조작노브에 따라 연동하여 회전되며, 회전되는 단부가 와이어링으로 HVAC에 연결된 회전레버; 상기 회전레버의 단부에 설치된 탄성부; 및 상기 회전레버 단부의 회전반경을 따라 탄성부와 밀착되도록 마련되되, 밀착되는 면에 회전반경을 따라 단계적으로 단턱이 형성됨으로써, 탄성부에 단계별로 상이한 탄성력이 저장되도록 하여 조작노브의 작동력을 균일하게 하는 회전가이드;를 포함한다.Air conditioning control dial of the vehicle according to the present invention for achieving the above object, the rotation lever is rotated in conjunction with the operation knob, the rotating end is connected to the HVAC by the wiring wiring; An elastic part installed at an end of the rotary lever; And it is provided to be in close contact with the elastic portion along the rotation radius of the end of the rotary lever, the stepped step is formed in accordance with the rotation radius on the contact surface, so that the different elastic force is stored in the elastic portion step by step to uniform the operating force of the operation knob Rotation guide to include; includes.
상기 회전레버는 단부가 와이어링을 통해 HVAC의 조절도어 캠에 연결될 수 있다.The rotary lever can be connected to the control door cam of the HVAC through the wiring.
상기 탄성부는 스프링이 내장된 볼 형상일 수 있다.The elastic portion may have a ball shape with a built-in spring.
상기 탄성부는 회전레버 단부의 하단부에 설치되며, 회전가이드는 회전레버의 하방에 탄성부와 밀착되도록 마련될 수 있다.The elastic portion is provided at the lower end of the rotary lever end, the rotation guide may be provided to be in close contact with the elastic portion below the rotary lever.
상기 회전가이드의 단턱의 단계별 높이는 단계별로 필요한 조작노브의 작동력과 와이어링으로 연결된 HVAC의 작동력이 함께 고려되어 설계될 수 있다.The step height of the step of the rotary guide may be designed in consideration of the operating force of the operation knob required by step and the operating force of the HVAC connected by wiring.
상기 회전가이드의 단턱의 단계별 높이는 회전레버의 회전력이 적게 필요한 단계에서는 높게 설정하여 탄성부가 탄성력을 저장하도록 하고, 회전레버의 회전력이 많이 필요한 단계에서는 낮게 설정하여 탄성부에 저장된 탄성력을 회전레버의 회전력으로 이용할 수 있도록 설계될 수 있다.The stepped height of the step of the rotation guide is set to a high level in a step that requires less rotational force of the rotary lever to store the elastic force, and set a low in a step requiring a lot of rotational force of the rotary lever to set the elastic force stored in the elastic part the rotational force of the rotary lever It can be designed to be used as.
상기 회전가이드의 단턱은 단계별로 높이가 상이할 경우 기울기를 갖는 경사면을 통해 자연스럽게 연결되도록 형성될 수 있다.
The stepped portion of the rotation guide may be formed to be naturally connected through the inclined surface having a slope when the height is different step by step.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 공조컨트롤 다이얼에 따르면, 공조컨트롤의 조작노브를 조작시 사용자가 느끼는 기계식 구간별 에포트 불균일 문제점을 근본적으로 개선이 가능하다. 또한, 이러한 점은 HVAC 캠의 형상이나 작동방식이 다양하게 변화되더라도 설계시 쉽게 반영이 가능하여 다양한 공조컨트롤 다이얼에 적용할 수 있다는 장점이 있다.
According to the air conditioning control dial of the vehicle having the above-described structure, it is possible to fundamentally improve the problem of unevenness of the mechanical section for the user feels when operating the operation knob of the air conditioning control. In addition, this has the advantage that it can be easily reflected in the design even if the shape or operation of the HVAC cam is variously applied to various air conditioning control dials.
도 1은 종래의 차량의 공조컨트롤 다이얼을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조컨트롤 다이얼을 나타낸 도면.
도 3은 도 2에 도시된 차량의 공조컨트롤 다이얼의 탄성부를 타나낸 도면.
도 4는 도 2에 도시된 차량의 공조컨트롤 다이얼의 단턱을 설계하는 과정을 나타낸 도면.1 is a view showing an air conditioning control dial of a conventional vehicle.
2 is a view showing an air conditioning control dial of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing an elastic portion of the air conditioning control dial of the vehicle shown in FIG.
4 is a view illustrating a process of designing a step of the air conditioning control dial of the vehicle shown in FIG.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 공조컨트롤 다이얼에 대하여 살펴본다.Hereinafter, an air conditioning control dial of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조컨트롤 다이얼을 나타낸 도면이며, 도 3은 도 2에 도시된 차량의 공조컨트롤 다이얼의 탄성부를 타나낸 도면으로서, 본 발명의 차량의 공조컨트롤 다이얼은, 조작노브(100)에 따라 연동하여 회전되며, 회전되는 단부(320)가 와이어링으로 HVAC에 연결된 회전레버(300); 상기 회전레버(300)의 단부(320)에 설치된 탄성부(500); 및 상기 회전레버 단부(320)의 회전반경을 따라 탄성부(500)와 밀착되도록 마련되되, 밀착되는 면에 회전반경을 따라 단계적으로 단턱(720)이 형성됨으로써, 탄성부(500)에 단계별로 상이한 탄성력이 저장되도록 하여 조작노브(100)의 작동력을 균일하게 하는 회전가이드(700);를 포함한다.2 is a view showing the air conditioning control dial of the vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a view showing an elastic portion of the air conditioning control dial of the vehicle shown in Figure 2, the air conditioning control dial of the vehicle of the present invention Is rotated in conjunction with the
앞서 설명한 바와 같이, 공조컨트롤은 와이어링에 의해 HAVC의 조절도어 캠에 연결되어 연동한다. 이러한 공조컨트롤은 외부에 노출된 조작노브(100)의 회전에 의해 연동하여 회전되는 회전레버(300)가 마련된다. 회전레버(300)는 일단의 중심을 기준으로 타단부(320)가 회전되도록 한다. 그리고 그 단부(320)에는 HVAC에 연결되는 와이어링이 연결되도록 한다. 이를 통해 사용자는 조작노브(100)를 회전시켜 회전레버(300)를 회전시키고, 그에 따라 와이어링이 당겨지거나 풀려 캠이 작동되고 따라서 HVAC의 조절도어가 개폐되어 바람의 방향을 변경하거나 온도를 변경하는 것이다.As described above, the air conditioning control is connected to the control door cam of the HAVC by wiring. The air conditioning control is provided with a
이러한 회전레버(300)의 단부(320)에는 탄성부(500)가 설치되어 함께 회전된다. 그리고 회전레버 단부(320)의 회전반경을 따라 탄성부(500)와 밀착되도록 마련되되, 밀착되는 면에 회전반경을 따라 단계적으로 단턱(720)이 형성됨으로써, 탄성부(500)에 단계별로 상이한 탄성력이 저장되도록 하여 조작노브(100)의 작동력을 균일하게 하는 회전가이드(700)가 마련된다. 즉, 회전가이드(700)는 탄성부(500)에 밀착되도록 마련되며 탄성부(500)와 밀착되는 면 상에 단계적으로 단턱(720)을 형성한다. 이 단턱(720)은 회전레버(300)의 회전에 따라 탄성부(500)가 다양한 힘으로 눌리도록 한다. 그에 의해 탄성부(500)는 단턱(720)을 올라갈 경우 탄성력을 저장하고, 단턱(720)을 내려갈 경우 탄성력을 방출하여 회전레버(300)가 좀 더 작은 힘으로도 회전될 수 있도록 하는 것이다.An
근본적으로, 이러한 구조는 와이어링이 연결된 HAVC의 캠이 다양한 형상으로 형성되며 그 작동력이 불균일한데 원인이 있다고 할 수 있다. 따라서, 이러한 탄성부(500)를 설정하고 그 탄성부(500)가 지나가는 밀착면에 다양한 단턱(720)을 설계함으로써 조작력이 적게 필요한 곳에서는 탄성력을 저장하여 조작력을 증대시키고, 조작력이 많이 필요한 곳에서는 탄성력을 이용하여 조작력에 보태는 것이다.
Fundamentally, such a structure can be said to be caused by the cam of HAVC to which wiring is connected in various shapes, and its working force is nonuniform. Therefore, by setting the
한편, 상기 회전레버(300)는 단부(320)가 와이어링을 통해 HVAC의 조절도어 캠에 연결되는데, 탄성부(500)는 스프링이 내장된 볼(520) 형상으로 할 수 있다. 이는 도 3에 도시된 바와 같이 회전레버(300)의 단부(320)에 탄성부(500)가 설치되되 스프링이 내장된 볼(520) 형상으로써 볼(520)이 단턱(720)을 타고 넘으며 스프링의 수축 또는 이완을 통해 탄성력을 저장 또는 방출할 수 있도록 하는 것이다.On the other hand, the
그리고, 상기 탄성부(500)는 회전레버 단부(320)의 하단부에 설치되며, 회전가이드(700)는 회전레버(300)의 하방에 상단면이 탄성부(500)와 밀착되도록 마련되어 견고한 조립성을 유지할 수 있도록 함이 바람직하다.In addition, the
한편, 도 4는 도 2에 도시된 차량의 공조컨트롤 다이얼의 단턱을 설계하는 과정을 나타낸 도면으로서, 회전가이드(700)의 단턱(720)의 단계별 높이는 단계별로 필요한 조작노브(100)의 작동력과 와이어링으로 연결된 HVAC의 작동력이 함께 고려되어 설계되도록 함이 바람직하다.On the other hand, Figure 4 is a view showing a process of designing the step of the air conditioning control dial of the vehicle shown in Figure 2, the step height of the step (720) of the
구체적으로, 회전가이드(700)의 단턱(720)의 단계별 높이는 회전레버(300)의 회전력이 적게 필요한 단계에서는 높게 설정하여 탄성부(500)가 탄성력을 저장하도록 하고, 회전레버(300)의 회전력이 많이 필요한 단계에서는 낮게 설정하여 탄성부(500)에 저장된 탄성력을 회전레버(300)의 회전력으로 이용할 수 있도록 설계되는 것이다.Specifically, the step height of the stepped 720 of the
또한, 상기 회전가이드(700)의 단턱(720)은 단계별로 높이가 상이할 경우 기울기를 갖는 경사면을 통해 자연스럽게 연결되도록 형성되도록 할 수 있다.In addition, the stepped 720 of the
도시된 도 4를 참고하면(VENT는 얼굴방향, B/L은 얼굴과 바닥방향, FLOOR는 바닥방향, MIX는 바닥과 윈드실드방향, DEF는 윈드실드방향의 공조방향을 의미함), 각각의 단계에서 필요한 노브조작력은 일정하나 캠의 작동부하가 B/L에서 VENT로 넘어가는 시점에 많이 필요하다는 것을 알 수 있다. 이는 캠의 형상이나 작동구조에 의한 것으로서, 이를 해결하기 위해 먼저 총 작동력을 구한다.Referring to FIG. 4 shown (VENT means face direction, B / L means face and bottom direction, FLOOR means bottom direction, MIX means bottom and wind shield direction, and DEF means wind shield direction). Knob operation force required in the step is constant, but it can be seen that it is necessary at the time when the operating load of the cam goes from B / L to VENT. This is due to the shape or operating structure of the cam. To solve this problem, the total operating force is first determined.
그리고 최종적으로 원하는 목표 작동력을 설정하고, 그 목표토크와 총 작동력의 차이를 구하면 그것이 바로 탄성부에서 저장 또는 방출이 필요한 탄성력이라는 것을 알 수 있다. 탄성력은 스프링의 계수와 변위에 따라 결정될 수 있는바, 저장토크를 스프링계수로 나누어 단턱 즉, 스프링의 수축 또는 이완 거리를 설계하는 것이다.Finally, if the desired target operating force is set and the difference between the target torque and the total operating force is obtained, it can be seen that it is the elastic force that needs to be stored or released in the elastic part. Elastic force can be determined according to the coefficient and displacement of the spring, by dividing the storage torque by the spring coefficient to design the step, that is, the contraction or relaxation distance of the spring.
도시된 예에서는, 초기상태에서 0.5의 저장토크만큼 단턱을 설정한다(a). 그리고 0.25 만큼 더 높인다(b). 그러면 총 0.75이다. 그리고나서 B/L에서 FLOOR로 넘어가는 시점의 작동력과 목표토크의 차이인 0.75만큼 저장토크로서 방출을 할 수 있도록 단턱을 내린다(c). 그 후에는 지속적으로 0.25씩 단계별로 올린다(d,e). 이와 같이 단턱을 설계할 경우 스프링에 저장되는 탄성력은 단계에 따라 달라지나, 최종적으로 조작노브에 필요한 작동토크는 2.55로 동일하게 유지되는바, 다양한 HVAC 캠의 구조에도 모두 적용이 가능한 것이다.In the illustrated example, the step is set by the storage torque of 0.5 in the initial state (a). And as high as 0.25 (b). That's 0.75 total. Then, lower the step to release as storage torque by 0.75, which is the difference between the operating force and the target torque at the time of the transition from B / L to FLOOR (c). After that, it is continuously increased by 0.25 steps (d, e). In the case of designing the step as described above, the elastic force stored in the spring varies depending on the stage, but finally, the operating torque required for the operation knob is maintained at 2.55, and thus it can be applied to various HVAC cam structures.
따라서, 상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 공조컨트롤 다이얼에 따르면, 공조컨트롤의 조작노브를 조작시 사용자가 느끼는 기계식 구간별 에포트 불균일 문제점을 근본적으로 개선이 가능하다. 또한, 이러한 점은 HVAC 캠의 형상이나 작동방식이 다양하게 변화되더라도 설계시 쉽게 반영이 가능하여 다양한 공조컨트롤 다이얼에 적용할 수 있다는 장점이 있다.
Therefore, according to the air conditioning control dial of the vehicle having the structure as described above, it is possible to fundamentally improve the mechanical non-portal unevenness problem felt by the user when operating the operation knob of the air conditioning control. In addition, this has the advantage that it can be easily reflected in the design even if the shape or operation of the HVAC cam is variously applied to various air conditioning control dials.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.
100 : 조작노브 300 : 회전레버
320 : 회전레버 단부 500 : 탄성부
700 : 회전가이드 720 : 단턱100: operation knob 300: rotary lever
320: end of the rotary lever 500: elastic portion
700: rotation guide 720: step
Claims (7)
상기 회전레버(300)의 단부(320)에 설치된 탄성부(500); 및
상기 회전레버 단부(320)의 회전반경을 따라 탄성부(500)와 밀착되도록 마련되되, 밀착되는 면에 회전반경을 따라 단계적으로 단턱(720)이 형성됨으로써, 탄성부(500)에 단계별로 상이한 탄성력이 저장되도록 하여 조작노브(100)의 작동력을 균일하게 하는 회전가이드(700);를 포함하고,
상기 회전가이드(700)의 단턱(720)의 단계별 높이는 회전레버(300)의 회전력이 적게 필요한 단계에서는 높게 설정하여 탄성부(500)가 탄성력을 저장하도록 하고, 회전레버(300)의 회전력이 많이 필요한 단계에서는 낮게 설정하여 탄성부(500)에 저장된 탄성력을 회전레버(300)의 회전력으로 이용할 수 있도록 설계되며,
상기 회전가이드(700)의 단턱(720)은 단계별로 높이가 상이할 경우 기울기를 갖는 경사면을 통해 자연스럽게 연결되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 공조컨트롤 다이얼.Rotation lever 300 is rotated in conjunction with the operation knob 100, the end portion 320 is connected to the HVAC by wiring;
An elastic part 500 installed at the end 320 of the rotary lever 300; And
It is provided to be in close contact with the elastic portion 500 along the rotation radius of the rotary lever end 320, stepped 720 is formed step by step along the rotation radius on the surface that is in close contact with the elastic portion 500 It includes; a rotation guide 700 for storing the elastic force to uniform the operating force of the operation knob 100;
The step height of the step 720 of the rotation guide 700 is set to a high step in the step that requires less rotational force of the rotary lever 300 so that the elastic portion 500 to store the elastic force, the rotational force of the rotary lever 300 is much It is designed to use the elastic force stored in the elastic part 500 as the rotational force of the rotary lever 300 by setting it to a low level,
The stepped 720 of the rotation guide 700, the air conditioning control dial of the vehicle, characterized in that it is formed to be connected naturally through the inclined surface having a slope when the height is different step by step.
상기 회전레버(300)는 단부(320)가 와이어링을 통해 HVAC의 조절도어 캠에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 공조컨트롤 다이얼.The method according to claim 1,
The rotary lever 300 is an air conditioning control dial of the vehicle, characterized in that the end 320 is connected to the control door cam of the HVAC through the wiring.
상기 탄성부(500)는 스프링이 내장된 볼(520) 형상인 것을 특징으로 하는 차량의 공조컨트롤 다이얼.The method according to claim 1,
The elastic unit 500 is an air conditioning control dial of the vehicle, characterized in that the shape of the ball 520 built-in spring.
상기 탄성부(500)는 회전레버 단부(320)의 하단부에 설치되며, 회전가이드(700)는 회전레버(300)의 하방에 상단면이 탄성부(500)와 밀착되도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 공조컨트롤 다이얼.The method according to claim 1,
The elastic portion 500 is installed on the lower end of the rotary lever end 320, the rotation guide 700 is a vehicle characterized in that the upper surface is provided in close contact with the elastic portion 500 below the rotary lever 300 Air conditioning control dial.
상기 회전가이드(700)의 단턱(720)의 단계별 높이는 단계별로 필요한 조작노브(100)의 작동력과 와이어링으로 연결된 HVAC의 작동력이 함께 고려되어 설계된 것을 특징으로 하는 차량의 공조컨트롤 다이얼.The method according to claim 1,
The stepped height of the step 720 of the rotary guide 700 is a step of the air conditioning control dial of the vehicle, characterized in that designed in consideration of the operating force and the operating force of the HVAC connected by wiring required step by step.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020110113822A KR101305809B1 (en) | 2011-11-03 | 2011-11-03 | Dial for controlling air-conditioning for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020110113822A KR101305809B1 (en) | 2011-11-03 | 2011-11-03 | Dial for controlling air-conditioning for vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20130048910A KR20130048910A (en) | 2013-05-13 |
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ID=48659804
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| Country | Link |
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| KR (1) | KR101305809B1 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10105265A (en) * | 1996-10-02 | 1998-04-24 | Honda Motor Co Ltd | Sliding structure of operation member |
| JP4692724B2 (en) * | 2005-02-17 | 2011-06-01 | 株式会社ユーシン | Control device for vehicle air conditioning |
-
2011
- 2011-11-03 KR KR1020110113822A patent/KR101305809B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10105265A (en) * | 1996-10-02 | 1998-04-24 | Honda Motor Co Ltd | Sliding structure of operation member |
| JP4692724B2 (en) * | 2005-02-17 | 2011-06-01 | 株式会社ユーシン | Control device for vehicle air conditioning |
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| KR20130048910A (en) | 2013-05-13 |
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