KR101304778B1 - yoke anti-separation structure of intermediate shaft for automobile - Google Patents

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KR101304778B1 KR1020110098878A KR20110098878A KR101304778B1 KR 101304778 B1 KR101304778 B1 KR 101304778B1 KR 1020110098878 A KR1020110098878 A KR 1020110098878A KR 20110098878 A KR20110098878 A KR 20110098878A KR 101304778 B1 KR101304778 B1 KR 101304778B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조에 관한 것으로서, 종래에는 요크를 피니언과 고정 결합시킬 때, 피니언을 요크의 피니언 결합홀에 끼운 후 요크에 구비되는 핀치 볼트를 조여 고정시켰으나, 요크를 피니언에 끼운 후 핀치 볼트를 조이지 않는 경우 요크가 피니언과 쉽게 분리되며 특히 주행 중 진동에 의해 핀치 볼트가 풀리면 요크와 피니언이 분리되는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 차량의 방향을 전환 시키는 조향장치인 파워 스티어링 시스템의 파워 스티어링 중간 축 샤프트의 요크부 결합구조에 있어서, 상단에 형성되는 제2회전축(110)이 스티어링 컬럼(150)에 회전 가능하도록 결합되며, 하단에 형성되는 제1회전축(120)이 구비되는 파워 스티어링 중간축(100);과 상단은 파워 스티어링 중간축(100)의 제1회전축(120)에 회전 가능하도록 끼워져 고정되며, 하단 중앙에는 피니언 결합홀(210)이 형성되되, 피니언 결합홀(210)은 핀치 볼트(250)로 조일 수 있도록 일측에 절개부(260)가 형성되고, 측면에 한쌍의 스프링 결합홀(240)이 형성되는 요크(200);와 요크(200)의 스프링 결합홀(240)의 내측으로 탄발 고정부(310)가 일정간격 돌출되게 설치되고, 요크(200)의 스프링 결합홀(240)의 외측으로 스프링 고정부(320)가 구비되되, 탄발 고정부(310)와 스프링 고정부(320) 사이에 탄발 고정부(310)가 요크(200) 내부에서 탄발력을 가지며 유동되도록 설치되는 탄발 스프링(300);과 요크(200)의 피니언 결합홀(210)의 하부로부터 끼워져 결합되며, 몸체 일측 둘레에는 요크(200)의 탄발 고정부(310)가 끼워져 고정되는 요입부(410)를 구비하는 피니언(400);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention relates to a power steering shaft coupling structure of a vehicle. In the related art, when the yoke is fixedly coupled to the pinion, the pinion is inserted into the pinion coupling hole of the yoke and then fixed by tightening the pinch bolts provided in the yoke. If the pinch bolt is not tightened after insertion, the yoke is easily separated from the pinion. In particular, the yoke and the pinion are separated from each other when the pinch bolt is released by vibration during driving.
Therefore, in the yoke portion coupling structure of the power steering intermediate shaft shaft of the power steering system, which is a steering device for changing the direction of the vehicle, the second rotation shaft 110 formed at the upper end of the steering column 150 is rotatable. Combined, the power steering intermediate shaft 100 is provided with a first rotary shaft 120 formed on the lower end; and the upper end is fixed to the rotatable to the first rotation shaft 120 of the power steering intermediate shaft 100, the bottom A pinion coupling hole 210 is formed in the center, and the pinion coupling hole 210 has a cutout 260 formed at one side thereof to be fastened by a pinch bolt 250, and a pair of spring coupling holes 240 are formed at the side surface thereof. The yoke 200 is formed; and the bullet fixing portion 310 is installed to protrude at a predetermined interval to the inner side of the spring coupling hole 240 of the yoke 200, the outer side of the spring coupling hole 240 of the yoke 200 Spring fixing part 320 is provided, fixed to the bullet An elastic spring 310 is installed between the 310 and the spring fixing portion 320 so that the elastic fixing portion 310 flows with elasticity in the yoke 200; and the pinion coupling hole 210 of the yoke 200. The pinion 400 having a concave inlet portion 410 is fitted to be coupled from the lower portion of the lower body, one side of the body around the body of the yoke 200 is inserted and fixed.

Description

자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조{yoke anti-separation structure of intermediate shaft for automobile}Yoke anti-separation structure of intermediate shaft for automobile}

본 발명은 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 차량의 방향을 전환 시키는 조향장치인 파워 스티어링 시스템의 파워 스티어링 중간 축 샤프트 하부의 요크를 스티어링 기어 박스의 피니언과 조립시킬 경우, 피니언의 일측 둘레에 요입부를 형성하고, 요크의 피니언 결합홀 일측에는 한쌍의 탄발 고정부를 설치하여, 피니언을 요크의 피니언 결합홀 하부로부터 끼워 결합시키면, 요크의 탄발 고정부가 피니언의 요입부에 탄발 스프링의 탄발력에 의해 끼워져 고정됨으로써, 별도의 핀치 볼트를 조이지 않아도 피니언이 요크에 고정 결합될 수 있도록 한 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a power steering shaft coupling structure of a vehicle, and more particularly, when the yoke of the lower part of the intermediate shaft shaft of the power steering of the power steering system, which is a steering device for changing the direction of the vehicle, is assembled with the pinion of the steering gear box, A recess is formed around one side of the yoke, and a pair of bullet fixing portions are provided at one side of the pinion coupling hole of the yoke, and the pinion is fitted from the lower portion of the pinion coupling hole of the yoke. It is related to the power steering shaft coupling structure of the vehicle to be pinned to the yoke without being pinned by a separate pinch bolt by being fixed by the elastic force of the.

일반적으로 차량의 파워 스티어링 시스템은 운전자가 차량의 진행방향을 전환 시키기 위해서 사용되는 것이다.In general, the power steering system of a vehicle is used by the driver to change the direction of movement of the vehicle.

초기의 자동차는 우마차와 마찬가지로 좌우의 앞바퀴가 같은 차축에 붙어 있어, 이 차축을 좌우로 선회시킴으로써 진행방향을 바꾸려 했다. In the early days of cars, the front wheels on the left and right sides were attached to the same axle, similar to the horse carriage, and attempted to change the direction by turning the axles left and right.

하지만 우마차는 구동력이 앞차축에 직접 전해지는데 반해, 자동차는 뒤차축으로 구동하는 것이 많았기 때문에 실용화되지 못했다.However, while the horsepower car is directly transmitted to the front axle, the car was driven to the rear axle, so it was not put to practical use.

그래서 개발된 것이 오늘날 자동차와 같이 앞바퀴의 차축을 좌우 따로따로 만든 것이다. So, what was developed is that the axles of the front wheels, like today's cars, are made separately.

평축의 선회축을 가능한 바퀴의 중심에 접근시켜서, 1개 차축의 결점을 보완하고 선회를 위하여 조향 조작력을 가볍게 했다. By bringing the flat pivot as close to the center of the wheel as possible, it compensates for the shortcomings of one axle and reduces steering control for turning.

이 방식도 초기에는 좌우 조종바퀴의 차축이 항상 평행 상태에서 선회하게 만들었기 때문에, 좌우의 앞바퀴와 뒷바퀴가 한 점을 중심으로 선회할 수 없고, 타이어가 옆으로 미끄러지거나 뒤틀리면서 무리한 힘을 주게 되어 빨리 상하는 문제점이 있었다.Initially, the axle of the left and right steering wheels always turned in parallel, so that the front and rear wheels on the left and right were not able to turn around a point, and the tires slid sideways or twisted to give excessive force. There was an issue that quickly went up.

종래에는 핸들의 돌리는 힘을 가볍게 하기 위하여 단순한 나사나 기어의 원리를 사용했다. Conventionally, a simple screw or gear principle is used to lighten the turning force of the handle.

하지만 오늘날에는 볼베어링과 같이 스틸볼을 넣거나, 조향의 동력을 엔진에서 얻어 유압으로 조작하는 파워스티어링 방식도 사용된다. Today, however, steel balls are used, such as ball bearings, or power steering is used to hydraulically manipulate steering power.

또한 기술의 진보와 더불어 조향바퀴 자체를 구동시키는 전륜구동 방식을 일반 승용차에 채택하기 시작했다. In addition to the advances in technology, the company began to adopt all-wheel drive to drive the steering wheel itself.

이러한 파워 스티어링 시스템은 운전자가 파워 스티어링 컬럼에 장착된 파워 스티어링 휠을 돌리면 스티어링 컬럼 하부에 구비되는 중간축이 회전을 하게 되고, 이렇게 중간축이 회전을 하게 되면 중간축 하부에 결합되는 요크가 회전하면서 스티어링 기어의 피니언을 회전시키게 되는 것이다.In this power steering system, when the driver turns the power steering wheel mounted on the power steering column, the intermediate shaft under the steering column rotates. When the intermediate shaft rotates, the yoke coupled to the lower intermediate shaft rotates. The pinion of the steering gear is rotated.

이때, 스티어링 기어의 피니언은 요크에 회전 가능하도록 고정 결합되는 것이다. At this time, the pinion of the steering gear is fixedly coupled to the yoke.

즉, 스티어링 휠의 피니언을 요크의 피니언 결합홀에 끼워 결합시킨 후 핀치 볼트를 조이게 되면, 요크 일측의 절개부가 핀치 볼트에 의해 조여지면서 요크가 피니언과 고정 결합되는 것이다.That is, when the pinion of the steering wheel is fitted into the pinion coupling hole of the yoke, and then tightens the pinch bolt, the yoke is fixedly coupled to the pinion while being cut by one side of the yoke.

하지만, 이와 같은 자동차의 파워 스티어링 중간 축 샤프트의 요크부 결합구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.However, the yoke portion coupling structure of the power steering intermediate shaft shaft of the vehicle has the following problems.

즉, 스티어링 기어의 피니언을 요크에 결합시킬 때 스티어링 기어의 피니언을 단순히 요크의 피니언 결합홀에 끼운 후 요크의 절개부에 설치되는 핀치 볼트를 조여 결합시킴으로써, 요크를 피니언에 가조립 시키거나, 또는 작업자가 실수로 핀치 볼트를 조이지 않는 경우 요크가 피니언과 쉽게 분리되는 문제점이 있었다.That is, when the pinion of the steering gear is engaged with the yoke, the yoke is temporarily assembled or pinched by the pinion of the steering gear by simply inserting the pinion of the steering gear into the pinion coupling hole of the yoke and then tightening the pinch bolts installed at the incision of the yoke. There was a problem that the yoke is easily separated from the pinion when the pinch bolt is not accidentally tightened.

또한, 차량의 주행 중 발생하는 진동에 의해 요크의 핀치 볼트가 불리면서 요크가 피니언과 분리되어 차량이 조향 불능상태에 빠져 사고가 발생하는 문제점도 있었다.
In addition, the pinch bolt of the yoke is called by the vibration generated during the driving of the vehicle, the yoke is separated from the pinion, and the vehicle is incapable of steering, resulting in an accident.

따라서 본 발명의 목적은 별도의 핀치 볼트를 조이지 않아도 피니언이 요크에 고정 결합될 수 있도록 차량의 방향을 전환 시키는 조향장치인 파워 스티어링 시스템의 파워 스티어링 중간 축 샤프트 하부의 요크를 스티어링 기어 박스의 피니언과 조립시킬 경우, 피니언의 일측 둘레에 요입부를 형성하고, 요크의 피니언 결합홀 일측에는 한쌍의 탄발 고정부를 설치하여, 피니언을 요크의 피니언 결합홀 하부로부터 끼워 결합시키면, 요크의 탄발 고정부가 피니언의 요입부에 탄발 스프링의 탄발력에 의해 끼워져 고정됨으로써, 스티어링 휠의 피니언을 요크에 결합시킬 때 스티어링 기어의 피니언을 단순히 요크의 피니언 결합홀에 끼운 후 요크의 절개부에 설치되는 핀치 볼트를 조여 결합시킴으로써, 요크를 피니언에 가조립 시키거나, 또는 작업자가 실수로 핀치 볼트를 조이지 않는 경우 요크가 피니언과 쉽게 분리되는 문제점과 차량의 주행 중 발생하는 진동에 의해 요크의 핀치 볼트가 풀리면서 요크가 피니언과 분리되어 차량이 조향 불능상태에 빠져 사고가 발생하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조를 제공하는데 있다.
Accordingly, an object of the present invention is to connect the pinion of the steering gear box to the pinion of the steering gear box of the power steering system of the power steering system, which is a steering device that changes the direction of the vehicle so that the pinion can be fixedly coupled to the yoke without tightening a separate pinch bolt. When assembling, a recess is formed around one side of the pinion, and a pair of bullet fixing portions are provided at one side of the pinion coupling hole of the yoke, and the pinion is fitted from the lower portion of the pinion coupling hole of the yoke. As the pinion of the steering wheel is engaged with the yoke by the spring force of the spring, the pinion of the steering gear is simply inserted into the pinion coupling hole of the yoke and then tightened by the pinch bolt installed on the incision of the yoke. By pre-assembling the yoke to the pinion, or The problem is that the yoke is easily separated from the pinion when the pinch bolt is not tightened by the waterway, and the yoke is separated from the pinion as the pinch bolt of the yoke is released by the vibration generated while the vehicle is running. In order to effectively solve the problem is to provide a vehicle power steering shaft coupling structure.

이와 같은 본 발명은 차량의 방향을 전환 시키는 조향장치인 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조에 있어서, 상단에 형성되는 제2회전축이 스티어링 컬럼에 회전 가능하도록 결합되며, 하단에 형성되는 제1회전축이 구비되는 파워 스티어링 중간축;과 상단은 파워 스티어링 중간축의 제1회전축에 회전 가능하도록 끼워져 고정되며, 하단 중앙에는 피니언 결합홀이 형성되되, 피니언 결합홀은 핀치 볼트로 조일 수 있도록 일측에 절개부가 형성되고, 측면에 한쌍의 스프링 결합홀이 형성되는 요크;와 요크의 스프링 결합홀의 내측으로 탄발 고정부가 일정간격 돌출되게 설치되고, 요크의 스프링 결합홀의 외측으로 스프링 고정부가 구비되되, 탄발 고정부와 스프링 고정부 사이에 탄발 고정부가 요크 내부에서 탄발력을 가지며 유동되도록 설치되는 탄발 스프링;과 요크의 피니언 결합홀의 하부로부터 끼워져 결합되며, 몸체 일측 둘레에는 요크의 탄발 고정부가 끼워져 고정되는 요입부를 구비하는 피니언;으로 이루어진 것을 특징으로 한다. As described above, the present invention provides a power steering shaft coupling structure of a vehicle, which is a steering device for changing a direction of a vehicle, wherein a second rotating shaft formed at an upper end thereof is rotatably coupled to a steering column, and a first rotating shaft formed at a lower end thereof is provided. Power steering intermediate shaft; and the upper end is fixed to be rotatably fitted to the first rotation shaft of the power steering intermediate shaft, the pinion coupling hole is formed in the bottom center, the pinion coupling hole is formed in one side to be tightened with a pinch bolt Yoke is formed with a pair of spring coupling holes on the side; and the spring fixing hole is installed so as to protrude a predetermined interval into the spring coupling hole of the yoke, the spring fixing portion is provided to the outside of the spring coupling hole of the yoke, It is installed between the government so that the bullet fixing part has elasticity and flows inside the yoke. To spring; and coupled inserted from the lower pinion coupling hole of the yoke, the pinion having concave part, the body side is fixed around the inserted portion of the elastic fixing York; and is characterized by being a.

그리고, 피니언의 요입부에 탄발 스프링의 탄발력에 의해 억지 끼움방식으로 결합되는 탄발 고정부의 형태를 호 형태로 형성하여, 피니언이 요크의 탄발 고정부에 용이하게 결합될 수 있도록 형성하며, 스프링 고정부의 일측에 가이드를 형성하고, 탄발 고정부에는 스프링 고정부의 가이드가 끼워져 고정되는 가이드 홀을 형성하며, 스프링 고정부와 탄발 고정부 사이에는 스프링 고정부로부터 탄발 고정부로 갈수록 둘레가 커지는 원뿔형의 탄발 스프링을 구비하여, 피니언이 요크의 탄발 고정부에 용이하게 결합될 수 있도록 하고, 요크의 일측에 형성되어 탄발 스프링 및 탄발 고정부의 가이드 홀과 결합되는 스프링 고정부의 가이드를 회전형 볼트로 형성하여, 스프링 고정부의 회전에 의해 탄발 고정부의 장력을 조절할 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
And, by forming the shape of the carbine fixing portion coupled to the pinion indentation by the force of the carbush spring in the arc shape, the pinion is formed so that the pinion can be easily coupled to the carburetor fixing portion of the yoke, the spring A guide is formed on one side of the fixing part, and the guide for fixing the spring fixing part is inserted into the elastic fixing part to form a guide hole. It has a conical bullet spring, so that the pinion can be easily coupled to the yoke's bullet fixing portion, and is formed on one side of the yoke to rotate the guide of the spring fixing portion that is coupled with the guide hole of the bullet spring and the bullet fixing portion. Formed with bolts, formed by adjusting the tension of the ballistic fixed portion by the rotation of the spring fixing portion You can achieve the purpose of people.

이와 같은 본 발명은 차량의 방향을 전환 시키는 조향장치인 파워 스티어링 시스템의 파워 스티어링 중간 축 샤프트 하부의 요크를 스티어링 기어 박스의 피니언과 조립시킬 경우, 피니언의 일측 둘레에 요입부를 형성하고, 요크의 피니언 결합홀 일측에는 한쌍의 탄발 고정부를 설치하여, 피니언을 요크의 피니언 결합홀 하부로부터 끼워 결합시키면, 요크의 탄발 고정부가 피니언의 요입부에 탄발 스프링의 탄발력에 의해 끼워져 고정됨으로써, 별도의 핀치 볼트를 조이지 않아도 피니언이 요크에 고정 결합시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.In the present invention, when the yoke of the power steering intermediate shaft shaft of the power steering system, which is a steering device for changing the direction of the vehicle, is assembled with the pinion of the steering gear box, a recess is formed around one side of the pinion, and the pinion of the yoke A pair of bullet fixing parts are provided at one side of the coupling hole, and the pinion is fitted from the lower part of the pinion coupling hole of the yoke. When the pinion fixing part of the yoke is inserted and fixed by the elastic force of the spring spring, the pinch is additionally pinched. The pinion can be fixed to the yoke without tightening the bolt.

또한, 별도의 핀치 볼트를 조이지 않아도 피니언이 요크에 고정 결합 시킬 수 있기 때문에 작업자가 차량의 생산공정에서 요크를 피니언에 용이하게 가조립 시킬수 있으며, 특히 주행중 진동에 의해 요크와 피니언을 고정 결합시키는 핀치 볼트가 풀려도 요크가 피니언으로부터 분리되는 것을 방지하는 효과도 있는 것이다.
In addition, since the pinion can be fixedly coupled to the yoke without tightening a separate pinch bolt, the operator can easily assemble the yoke to the pinion in the production process of the vehicle.In particular, the pinch bolt that fixes the yoke and pinion by vibrating while driving Is also effective to prevent the yoke from separating from the pinion.

도 1 은 본 발명에 따른 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조를 보여주는 결합사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조의 중간축과 요크를 보여주는 사시도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조의 요크가 스티어링 기어와 결합된 모습을 보여주는 결합사시도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조의 요크가 피니언과 결합된 모습을 보여주는 요부확대도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조의 요크가 피니언과 결합된 모습을 보여주는 단면도.1 is a perspective view showing a coupling structure of the power steering shaft of the vehicle according to the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing the intermediate shaft and the yoke of the power steering shaft coupling structure of the vehicle according to the invention.
Figure 3 is a perspective view showing a state in which the yoke of the power steering shaft coupling structure of the vehicle according to the invention coupled with the steering gear.
Figure 4 is an enlarged view showing the main portion of the yoke of the power steering shaft coupling structure of the vehicle according to the invention coupled with the pinion.
5 is a cross-sectional view showing a state in which the yoke of the power steering shaft coupling structure of the vehicle according to the present invention is coupled to the pinion.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

즉, 도 1 은 본 발명에 따른 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조를 보여주는 결합사시도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조의 중간축과 요크를 보여주는 사시도, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조의 요크가 스티어링 기어와 결합된 모습을 보여주는 결합사시도이며, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조의 요크가 피니언과 결합된 모습을 보여주는 요부확대도, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조의 요크가 피니언과 결합된 모습을 보여주는 단면도이다.
이와 같은 본 발명은 차량의 방향을 전환 시키는 조향장치인 파워 스티어링 시스템의 파워 스티어링 중간 축 샤프트의 요크부 결합구조에 있어서, 상단에 형성되는 제2회전축(110)이 스티어링 컬럼(150)에 회전 가능하도록 결합되며, 하단에 형성되는 제1회전축(120)이 구비되는 파워 스티어링 중간축(100);과 상단은 파워 스티어링 중간축(100)의 제1회전축(120)에 회전 가능하도록 끼워져 고정되며, 하단 중앙에는 피니언 결합홀(210)이 형성되되, 피니언 결합홀(210)은 핀치 볼트(250)로 조일 수 있도록 일측에 절개부(260)가 형성되고, 측면에 한쌍의 스프링 결합홀(240)이 형성되는 요크(200);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.That is, Figure 1 is a perspective view showing a power steering shaft coupling structure of the vehicle according to the invention, Figure 2 is a perspective view showing the intermediate shaft and yoke of the power steering shaft coupling structure of the vehicle according to the invention, Figure 3 Fig. 4 is a combined perspective view showing a state in which the yoke of the power steering shaft coupling structure of the vehicle is coupled with the steering gear, and FIG. 4 is an enlarged main part showing the state in which the yoke of the power steering shaft coupling structure of the vehicle is coupled to the pinion according to the present invention. 5 is a cross-sectional view showing the yoke of the power steering shaft coupling structure of the vehicle according to the present invention coupled with the pinion.
The present invention as described above, in the coupling structure of the yoke portion of the power steering intermediate shaft shaft of the power steering system which is a steering device for changing the direction of the vehicle, the second rotary shaft 110 formed on the top is rotatable to the steering column 150 It is coupled to, and the power steering intermediate shaft 100 is provided with a first rotary shaft 120 formed at the lower end; and the upper end is fixed to the rotatable to the first rotation shaft 120 of the power steering intermediate shaft 100, The pinion coupling hole 210 is formed at the center of the lower end, and the pinion coupling hole 210 is formed with a cutout 260 at one side to be tightened with a pinch bolt 250, and a pair of spring coupling holes 240 at the side. It is characterized in that consisting of; yoke 200 is formed.

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그리고, 요크(200)의 스프링 결합홀(240)의 내측으로 탄발 고정부(310)가 일정간격 돌출되게 설치되고, 요크(200)의 스프링 결합홀(240)의 외측으로 스프링 고정부(320)가 구비되되, 탄발 고정부(310)와 스프링 고정부(320) 사이에 탄발 고정부(310)가 요크(200) 내부에서 탄발력을 가지며 유동되도록 설치되는 탄발 스프링(300);과 요크(200)의 피니언 결합홀(210)의 하부로부터 끼워져 결합되며, 몸체 일측 둘레에는 요크(200)의 탄발 고정부(310)가 끼워져 고정되는 요입부(410)를 구비하는 피니언(400);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다. Then, the bullet fixing portion 310 is installed to protrude at a predetermined interval into the spring coupling hole 240 of the yoke 200, the spring fixing portion 320 to the outside of the spring coupling hole 240 of the yoke 200. Is provided, but between the bullet fixing part 310 and the spring fixing part 320, the bullet fixing part 310 is installed so as to flow with elasticity in the yoke 200, the spring spring 300; and yoke 200 And a pinion (400) having a concave inlet portion (410) to which the pinion coupling hole (210) of the yoke (200) is fitted and fixed around one side of the body. It is characterized by.

특히, 피니언(400)의 요입부(410)에 탄발 스프링(300)의 탄발력에 의해 억지 끼움방식으로 결합되는 탄발 고정부(310)의 형태를 호 형태로 형성하여, 피니언(400)이 요크(200)의 탄발 고정부(310)에 용이하게 결합될 수 있도록 형성하고, 스프링 고정부(320)의 일측에 가이드(321)를 형성하고, 탄발 고정부(310)에는 스프링 고정부(320)의 가이드(321)가 끼워져 고정되는 가이드 홀(311)을 형성하며, 스프링 고정부(320)와 탄발 고정부(310) 사이에는 스프링 고정부(320)로부터 탄발 고정부(310)로 갈수록 둘레가 커지는 원뿔형의 탄발 스프링(300)을 구비하여, 피니언(400)이 요크(200)의 탄발 고정부(310)에 용이하게 결합될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.In particular, the pinion 400 is formed in the form of an arc-shaped fixing part 310 coupled to the recessed portion 410 of the pinion 400 by the elastic force of the spring spring 300 in an arc shape, the pinion 400 is yoke It is formed to be easily coupled to the bullet fixing portion 310 of the (200), and forms a guide 321 on one side of the spring fixing portion 320, the spring fixing portion 320 to the carbon fixing portion (310) Guide 321 is inserted to form a guide hole 311 is fixed, between the spring fixing part 320 and the bullet fixing part 310 from the spring fixing part 320 toward the bullet fixing part 310 It is characterized by having a conical bullet spring 300, so that the pinion 400 can be easily coupled to the bullet fixing portion 310 of the yoke 200.

그리고, 요크(200)의 일측에 형성되어 탄발 스프링(300) 및 탄발 고정부(310)의 가이드 홀(311)과 결합되는 스프링 고정부(320)의 가이드(321)를 회전형 볼트로 형성하여, 스프링 고정부(320)의 회전에 의해 탄발 고정부(310)의 장력을 조절할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, the guide 321 of the spring fixing part 320 formed on one side of the yoke 200 and coupled with the guide hole 311 of the carbon spring 300 and the carbon fixing part 310 is formed by a rotating bolt. The spring fixing part 320 is characterized in that the tension of the bullet fixing part 310 can be adjusted.

그리고, 도면 중 미설명 부호(500)은 스티어링 기어이다.In the drawings, reference numeral 500 denotes a steering gear.

이와 같은 본 발명은 차량의 파워 스티어링 중간축 샤프트의 요크부 빠짐 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a yoke portion fall prevention device of the power steering intermediate shaft of the vehicle.

즉, 상단은 제2회전축(110)으로 스티어링 컬럼(150)과 결합되는 중간축(100) 하부의 제1회전축(120)에 요크(200)가 결합되는 것이다.That is, the upper end is the yoke 200 is coupled to the first rotation shaft 120 below the intermediate shaft 100 coupled to the steering column 150 by the second rotation shaft 110.

그리고, 요크(200) 하부에는 스티어링 기어(500)가 결합되는데, 스티어링 기어(500)의 피니언(400)이 요크(200)의 피니언 결합홀(210)에 끼워져 결합되는 것이다.In addition, the steering gear 500 is coupled to the lower portion of the yoke 200, and the pinion 400 of the steering gear 500 is fitted into the pinion coupling hole 210 of the yoke 200.

이때, 요크(200)의 일측에는 한쌍의 스프링 결합홀(240)이 형성되며, 스프링 결합홀(240)에는 탄발 스프링(300)에 의해 요크(200)의 피니언 결합홀(210) 내부로 출몰 가능하도록 탄발 고정부(310)가 설치되는 것이다.In this case, a pair of spring coupling holes 240 are formed at one side of the yoke 200, and the spring coupling holes 240 may be sunk into the pinion coupling hole 210 of the yoke 200 by the spring spring 300. The bullet fixing unit 310 is to be installed.

그리고, 요크(200)의 스프링 결합홀(240) 외측에는 스프링 고정부(320)가 구비되어 탄발 스프링(300)을 요크(200)의 스프링 결합홀(240)에 고정시키게 되는 것이다.In addition, a spring fixing part 320 is provided outside the spring coupling hole 240 of the yoke 200 to fix the bullet spring 300 to the spring coupling hole 240 of the yoke 200.

이렇게, 요크(200)의 피니언 결합홀(210)에 피니언(400)을 끼우게 되면, 피니언(400)이 피니언 결합홀(210)에 일정간격만큼 끼워지는 동안 탄발 고정부(310)는 스프링 결합홀(240) 내부에 위치하다가, 피니언(400)이 피니언 결합홀(210)에 완전히 끼워지게 되면 탄발 고정부(310)가 탄발 스프링(300)의 탄발력에 의해 피니언(400)의 요입부(410)에 끼워져 고정되는 것이다.As such, when the pinion 400 is inserted into the pinion coupling hole 210 of the yoke 200, the bullet fixing part 310 is spring-coupled while the pinion 400 is fitted to the pinion coupling hole 210 by a predetermined interval. When the pinion 400 is completely inserted into the pinion coupling hole 210 while being positioned inside the hole 240, the shot fixing part 310 is inserted into the pinion 400 by the repulsive force of the shot spring 300. 410 is fitted to be fixed.

탄발 스프링(300)의 탄발력에 의해 피니언(400)의 요입부(410)에 고정 결합되는 탄발 고정부(310)는 요크(200)와 피니언(400)의 결합상태를 유지시켜 주는 것이다.The bullet fixing portion 310 fixed to the concave portion 410 of the pinion 400 by the elastic force of the spring spring 300 is to maintain the coupling state of the yoke 200 and the pinion 400.

또한, 요크(200)의 피니언 결합홀(210)은 일측이 절개되는 절개부(260)가 형성되어 있고, 절개부(260)에는 핀치 볼트(250)가 구비되어 피니언(400)을 요크(200)에 끼워 결합시킨 후 핀치 볼트(250)를 조임으로써 요크(200)와 피니언(400)의 결합상태를 더욱 견고하게 유지시킬 수 있게 되는 것이다.In addition, the pinion coupling hole 210 of the yoke 200 has a cutout 260 formed at one side thereof, and a pinch bolt 250 is provided at the cutout 260 to yoke 200 the pinion 400. By tightening the pinch bolt 250 and then coupled to the will be able to more securely maintain the coupled state of the yoke 200 and the pinion 400.

특히, 탄발 고정부(310)의 형태를 호 형태로 형성하여, 피니언(400)이 요크(200)의 피니언 결합홀(210)에 용이하게 끼워질 수 있게 되는 것이다.In particular, by forming the shape of the bullet fixing part 310 in the shape of an arc, the pinion 400 is to be easily fitted into the pinion coupling hole 210 of the yoke 200.

그리고, 스프링 고정부(320)의 일측에 가이드(321)를 형성하고, 탄발 고정부(310)에는 스프링 고정부(320)의 가이드(321)가 끼워져 고정되는 가이드 홀(311)을 형성하며, 스프링 고정부(320)와 탄발 고정부(310)의 결속력을 향상시키며, 스프링 고정부(320)와 탄발 고정부(310) 사이에는 스프링 고정부(320)로부터 탄발 고정부(310)로 갈수록 둘레가 커지는 원뿔형의 탄발 스프링(300)을 구비하여 스프링 고정부(320)의 압력이 탄발 스프링(300)을 통해 탄발 고정부(310) 전체에 전해짐으로써, 피니언(400)이 요크(200)의 탄발 고정부(310)에 용이하게 결합 및 유지시킬 수 있게 되는 것이다.In addition, the guide 321 is formed on one side of the spring fixing part 320, and the guide hole 311 is formed in the bullet fixing part 310 to which the guide 321 of the spring fixing part 320 is fitted. It improves the binding force between the spring fixing part 320 and the bullet fixing part 310, and the circumference between the spring fixing part 320 and the bullet fixing part 310 goes from the spring fixing part 320 to the bullet fixing part 310. It is provided with a conical bullet spring 300, the pressure of the spring fixing portion 320 is transmitted to the entire bullet fixing portion 310 through the spring spring 300, pinion 400 is the bullet of the yoke 200 It is to be easily coupled and maintained to the fixing portion (310).

아울러 요크(200)의 일측에 형성되어 탄발 스프링(300) 및 탄발 고정부(310)의 가이드 홀(311)과 결합되는 스프링 고정부(320)의 가이드(321)를 회전형 볼트로 형성하여, 작업자가 스프링 고정부(320)를 돌림으로써 탄발 스프링(300)의 장력을 조절하여 요크(200)와 피니언(400)의 결합력을 조절할 수 있게 되는 것이다. In addition, the guide 321 of the spring fixing part 320 formed on one side of the yoke 200 and coupled to the guide hole 311 of the elastic spring 300 and the bullet fixing part 310 is formed by a rotating bolt, By turning the spring fixing part 320, the operator adjusts the tension of the spring spring 300 to adjust the coupling force of the yoke 200 and the pinion 400.

100 : 중간축 110 : 제2회전축
120 : 제1회전축 150 : 스티어링 컬럼
200 : 요크 210 : 피니언 결합홀
240 : 스프링 결합홀 250 : 핀치 볼트
260 : 절개부 300 : 탄발 스프링
310 : 탄발 고정부 320 : 스프링 고정부
400 : 피니언 410 : 요입부100: intermediate shaft 110: second rotary shaft
120: first axis of rotation 150: steering column
200: yoke 210: pinion coupling hole
240: spring coupling hole 250: pinch bolt
260: incision 300: bullet spring
310: bullet fixing part 320: spring fixing part
400: pinion 410: recess

Claims (4)

삭제delete 삭제delete 상단에 형성되는 제2회전축(110)이 스티어링 컬럼(150)에 회전 가능하도록 결합되며, 하단에 형성되는 제1회전축(120)이 구비되는 파워 스티어링 중간축(100);과
상단은 파워 스티어링 중간축(100)의 제1회전축(120)에 회전 가능하도록 끼워져 고정되며, 하단 중앙에는 피니언 결합홀(210)이 형성되되, 피니언 결합홀(210)은 핀치 볼트(250)로 조일 수 있도록 일측에 절개부(260)가 형성되고, 측면에 한쌍의 스프링 결합홀(240)이 형성되는 요크(200);와
요크(200)의 스프링 결합홀(240)의 내측으로 탄발 고정부(310)가 일정간격 돌출되게 설치되고, 요크(200)의 스프링 결합홀(240)의 외측으로 스프링 고정부(320)가 구비되되, 탄발 고정부(310)와 스프링 고정부(320) 사이에 탄발 고정부(310)가 요크(200) 내부에서 탄발력을 가지며 유동되도록 설치되는 탄발 스프링(300);과
요크(200)의 피니언 결합홀(210)의 하부로부터 끼워져 결합되며, 몸체 일측 둘레에는 요크(200)의 탄발 고정부(310)가 끼워져 고정되는 요입부(410)를 구비하는 피니언(400);으로 이루어지며, 차량의 방향을 전환 시키는 조향장치인 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조에 있어서,
스프링 고정부(320)의 일측에 가이드(321)를 형성하고, 탄발 고정부(310)에는 스프링 고정부(320)의 가이드(321)가 끼워져 고정되는 가이드 홀(311)을 형성하며, 스프링 고정부(320)와 탄발 고정부(310) 사이에는 스프링 고정부(320)로부터 탄발 고정부(310)로 갈수록 둘레가 커지는 원뿔형의 탄발 스프링(300)을 구비하여,
피니언(400)이 요크(200)의 탄발 고정부(310)에 용이하게 결합될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 파워 스티어링 샤프트 결합구조.
A power steering intermediate shaft 100 having a second rotation shaft 110 formed at an upper end thereof rotatably coupled to the steering column 150 and having a first rotation shaft 120 formed at a lower end thereof;
The upper end is inserted and fixed to the first rotation shaft 120 of the power steering intermediate shaft 100, the pinion coupling hole 210 is formed in the lower center, the pinion coupling hole 210 is a pinch bolt 250 Yoke (200) is formed on one side to be tightened to be tightened, a pair of spring coupling holes 240 is formed on the side; and
The bullet fixing part 310 is installed to protrude at a predetermined interval into the spring coupling hole 240 of the yoke 200, and the spring fixing part 320 is provided to the outside of the spring coupling hole 240 of the yoke 200. Being, the bullet spring 300 is installed between the bullet fixing portion 310 and the spring fixing portion 320 so that the bullet fixing portion 310 has elasticity in the yoke 200 and flows;
A pinion 400 that is fitted from the lower portion of the pinion coupling hole 210 of the yoke 200 and has a concave portion 410 that is fitted around the body of the yoke 200 to be fitted with a bullet fixing part 310 of the yoke 200; In the power steering shaft coupling structure of the vehicle which is made of a steering device for changing the direction of the vehicle,
A guide 321 is formed on one side of the spring fixing part 320, and a guide hole 311 is formed in the bullet fixing part 310 to which the guide 321 of the spring fixing part 320 is inserted and fixed. Between the government 320 and the bullet fixing part 310 is provided with a conical bullet spring 300, the circumference of the larger from the spring fixing part 320 to the bullet fixing part 310,
Power pinion shaft coupling structure of the vehicle, characterized in that the pinion 400 is to be easily coupled to the bullet fixing portion 310 of the yoke 200.
제 3 항에 있어서,
요크(200)의 일측에 형성되어 탄발 스프링(300) 및 탄발 고정부(310)의 가이드 홀(311)과 결합되는 스프링 고정부(320)의 가이드(321)를 회전형 볼트로 형성하여,
스프링 고정부(320)의 회전에 의해 탄발 고정부(310)의 장력을 조절할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 파워 스티어링 중간 축 샤프트의 요크부 결합구조.
The method of claim 3, wherein
The guide 321 of the spring fixing part 320 formed on one side of the yoke 200 and coupled to the guide hole 311 of the elastic spring 300 and the carbon fixing part 310 is formed by a rotating bolt.
Yoke portion coupling structure of the power steering intermediate shaft shaft, characterized in that to adjust the tension of the bullet fixed portion 310 by the rotation of the spring fixing portion (320).
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KR20110075081A (en) * 2009-12-28 2011-07-06 주식회사 만도 Intermediate shaft of steering apparatus for vehicle and steering apparatus for vehicle using the same

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