KR101302028B1 - 증발가스 재액화 시스템 - Google Patents

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Abstract

증발가스 재액화 시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템은, 액화천연가스가 저장되는 일반 저장탱크와, 일반 저장탱크에 비하여 액화천연가스에 의한 압력상승의 허용 정도가 높도록 강도가 보강된 가압 저장탱크를 구비하는 복수의 저장탱크; 복수의 저장탱크로부터 발생하는 증발가스를 이송하여 선박의 추진기관에 증발가스를 공급하는 증발가스 이송라인; 및 증발가스 이송라인으로부터 분기하여 증발가스를 가압 저장탱크로 이송하는 제1 재액화라인을 포함한다.

Description

증발가스 재액화 시스템{Boil-Off Gas Reliquefaction System}
본 발명은, 증발가스 재액화 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, LNG 저장탱크로부터 발생하는 증발가스를 선박의 운항모드와 증발가스 발생량에 따라 다르게 처리할 수 있는 증발가스 재액화 시스템에 관한 것이다.
액화천연가스(LNG)를 에너지원으로 사용하기 위해서는 액화천연가스의 생산기지로부터 수요지까지 대량 이송하는 것이 필요하다. 이를 위해 기체상태의 천연가스(Natural Gas)는 극저온으로 액화되어 대기압의 상태로 저장탱크에 저장된다.
저장탱크에 적재되어 있는 LNG는 지속적인 외부의 열 유입으로 인하여 저장탱크 내부의 온도가 상승하면서 LNG가 증발되어 증발가스(Boil-Off Gas; BOG)를 발생시키고, 증발가스의 발생으로 인하여 저장탱크 내부의 압력이 상승하게 된다.
저장탱크의 내부 압력이 계속 증가하게 되면 폭발의 위험이 있기 때문에, 현재 저장탱크 내부의 압력을 일정하게 유지시키기 위하여 저장탱크로부터 발생하는 증발가스를 처리하기 위한 시스템이 사용되고 있다.
도 1은 종래의 기술에 따른 LNG 운반선의 증발가스 처리 시스템을 도시한 구성도이다. 도시된 바와 같이, 종래의 기술에 따른 LNG 운반선의 증발가스 처리 시스템은 저장탱크(1)로부터 배출되는 증발가스를 압축기(2)를 통해 압축시킨 후 재액화 장치(3)에 의해 LNG로 변환시켜서 다시 저장탱크(1)로 재공급되도록 하고, 압축기(2)의 후단으로부터 분기되는 라인을 통해 연소기 또는 추진기관(4)에 공급함으로써 소모되도록 하고 있다.
그러나 이러한 증발가스 처리 시스템은 일정한 압력으로 유지되며 증발가스가 발생하고 있는 동일한 강도의 저장탱크(1)에 다시 재액화된 LNG를 저장하게 되므로 증발가스를 재액화하여 저장하는데 한계가 있다.
또한, 추진기관에서 필요로하는 증발가스의 양과 재액화되는 증발가스의 양을 조절하는 장치가 없어, 선박의 다양한 운항모드에 대응할 수 없는 문제가 있다.
[특허문헌 1] KR 10-2007-0081882 A 2007.8.20 [특허문헌 2] KR 10-2009-0018500 A 2009.2.20
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 재액화되어 저장되는 증발가스의 양을 조절할 수 있는 강도가 보강된 저장탱크가 마련되고, 선박의 운항모드에 따라 증발가스를 달리 처리할 수 있는 증발가스 재액화 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 액화천연가스가 저장되는 일반 저장탱크와, 상기 일반 저장탱크에 비하여 상기 액화천연가스에 의한 압력상승의 허용 정도가 높도록 강도가 보강된 가압 저장탱크를 구비하는 복수의 저장탱크; 상기 복수의 저장탱크로부터 발생하는 증발가스를 이송하여 선박의 추진기관에 상기 증발가스를 공급하는 증발가스 이송라인; 및 상기 증발가스 이송라인으로부터 분기하여 상기 증발가스를 상기 가압 저장탱크로 이송하는 제1 재액화라인을 포함하는 증발가스 재액화 시스템이 제공될 수 있다.
상기 증발가스 이송라인에 마련되어, 상기 추진기관 및 상기 가압 저장탱크 중 적어도 어느 한 곳으로 이송되는 증발가스를 압축하는 제1 압축기를 더 포함할 수 있다.
상기 증발가스 이송라인에 마련되며, 상기 제1 압축기의 전단에 설치되어 상기 제1 압축기로 공급되는 증발가스의 유량을 조절하는 제1 유량조절밸브; 및 상기 제1 유량조절밸브의 전단에 설치되어 상기 증발가스 이송라인을 통해 이송되는 상기 증발가스의 압력을 체크하는 제1 압력게이지를 더 포함하되, 상기 제1 유량조절밸브는 상기 제1 압력게이지가 미리 설정된 게이지압을 유지하도록 개폐량이 조절될 수 있다.
상기 제1 재액화라인 상에 마련되어 상기 제1 재액화라인으로 이송되는 증발가스의 유량을 조절하는 제2 유량조절밸브; 및 상기 제1 압축기의 후단에 마련되어 상기 제1 압축기로부터 토출되는 증발가스의 유량을 체크하는 유량계를 더 포함하되, 상기 제2 유량조절밸브는 상기 유량계를 통과하는 증발가스의 유량에서 상기 추진기관에서 필요로 하는 증발가스 수요량을 제외한 여분의 증발가스가 상기 가압 저장탱크로 이송될 수 있도록 개폐량이 조절될 수 있다.
상기 제1 압력게이지와 상기 제1 유량조절밸브 사이의 상기 증발가스 이송라인으로부터 분기하여, 상기 제1 재액화라인에 합류하는 제2 재액화라인을 더 포함할 수 있다.
상기 제2 재액화라인 상에 설치되어 상기 제2 재액화라인으로 이송되는 증발가스의 양을 조절하는 제3 유량조절밸브를 더 포함하되, 상기 제3 유량조절밸브는 상기 추진기관에서 증발가스를 필요로 하지 않을 때 개방될 수 있다.
상기 제3 유량조절밸브는 상기 제1 압력게이지가 미리 설정된 게이지압을 유지하도록 제1 압력게이지의 신호에 의해 개폐량이 조절될 수 있다.
상기 제3 유량조절밸브의 후단에 마련되어 상기 제2 재액화라인으로 이송된 증발가스를 압축하는 제2 압축기를 더 포함할 수 있다.
상기 가압 저장탱크에 연결되는 상기 증발가스 이송라인 상에 설치되는 제2 압력게이지; 및 상기 제2 압력게이지의 후단에 설치되어 상기 제2 압력게이지에 미리 설정된 게이지압이 유지되도록 상기 가압 저장탱크로부터 배출되는 증발가스의 양을 조절하는 제4 유량조절밸브를 더 포함할 수 있다.
상기 증발가스 이송라인의 상류측 말단부에 마련되어 상기 가압 저장탱크에 재액화되고 남은 여분의 증발가스를 연소시켜 배출하는 가스 소각기를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들은, 강도가 보강된 저장탱크가 마련되어 재액화되어 저장되는 증발가스의 양을 조절할 수 있으며, 선박의 운항모드에 따라 증발가스를 달리 처리함으로써 버려지는 증발가스의 양를 감소시킬 수 있는 증발가스 재액화 시스템을 제공할 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 증발가스 재액화 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템의 구성도이다.
도 3은 냉각부의 구조도이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템의 구성도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템은 LNG 저장탱크(11, 12)로부터 추진기관(14), 예를 들면 추진력 발생을 위한 DF엔진(Dual Fuel Engine)으로 증발가스를 공급하고 여분의 증발가스를 재액화시켜 저장하는 시스템이다.
또한, 선박의 운항모드와 LNG 저장탱크(11, 12)로부터 발생하는 증발가스의 양에 따라 그 처리 방식을 달리함으로써 증발가스의 손실을 최소화하여 처리할 수 있는 시스템이다.
도 2를 참조하면, 본 실시예의 증발가스 처리 시스템은, 복수의 LNG 저장탱크(11, 12)와, 복수의 LNG 저장탱크(11, 12)로부터 발생하는 증발가스를 이송하여 선박의 추진기관(14)에 증발가스를 공급하는 증발가스 이송라인(20)과, 증발가스 이송라인(20)으로부터 분기하여 추진기관(14)에 공급하고 남은 여분의 증발가스를 이송하는 제1 재액화라인(30)을 포함한다.
복수의 LNG 저장탱크(11, 12)는 멤브레인(Membrane) 방식의 저장탱크 또는 독립형 저장탱크가 모두 적용될 수 있다.
종래 멤브레인 방식의 저장탱크가 설치되는 경우, 복수의 멤브레인 방식의 저장탱크는 동일한 강도를 갖는 저장탱크로 구성되어 있으며, IGC code에 따라 저장탱크 내부의 압력이 0.25bar 이하에서 운전되도록 설계되고 있다.
본 실시예의 복수의 LNG 저장탱크(11, 12)는 종래와 같은 정도로 내압 상승이 허용되는 일반 저장탱크(11)와, 일반 저장탱크(11)보다 압력 상승의 허용 정도가 큰 가압 저장탱크(12)를 포함한다.
가압 저장탱크(12)는 구조 보강을 통해 최소 0.25bar 이상의 운전압력을 견딜 수 있도록 설계된다. 이러한 가압 저장탱크(12)의 구조 보강은 멤브레인 방식의 저장탱크가 사용되는 경우 이너헐(Inner hull) 또는 트럭덱(Trunk deck)의 스틸 강도를 보강함으로써 이루어질 수 있다.
가압 저장탱크(12)의 구조 보강 정도, 즉, 압력 상승의 허용 정도는 재액화되어 저장되는 증발가스의 양을 고려하여 결정될 수 있다. 또한, 가압 저장탱크(12)는 증발가스의 발생량을 고려하여 하나 이상으로 마련될 수 있으며, 그 위치는 LNG의 저장용량, 슬로싱(Sloshing), 가압 저장탱크(12)의 형상 등을 고려하여 선정될 수 있다.
한편, 증발가스 이송라인(20)은 일반 저장탱크(11)와 가압 저장탱크(12)에 연결되어 이들 LNG 저장탱크(11, 12)로부터 발생하는 증발가스를 모아 이송시킨다. 이때 가압 저장탱크(12)로부터 발생하는 증발가스의 이송은 후술되는 제2 압력게이지(26)와 제4 유량조절밸브(25)에 의해 제어되므로, LNG 저장탱크(11, 12)로부터의 증발가스 이송은 주로 일반 저장탱크(11)에서 발생하는 증발가스의 이송을 의미한다.
증발가스 이송라인(20)에 의해 이송되는 증발가스는 제1 압축기(23)를 통해 압축된 후, 선박의 추진기관(14)에 공급된다. 여기서 선박의 추진기관(14)은 이중연료엔진(DF Engine; Duel Fuel Engine), 발전 또는 동력발생용 스팀터빈에 스팀을 공급하기 위한 보일러가 될 수도 있다.
제1 압축기(23)는 추진기관(14)에 적당한 압력으로 증발가스를 압축하여 공급할 수 있도록 증발가스를 대략 6bar 전후의 압력으로 압축하여 공급한다.
제1 압축기(23)의 전단에는 제1 압축기(23)로 공급되는 증발가스의 양을 조절하는 제1 유량조절밸브(22)와, 제1 유량조절밸브(22)의 개폐량을 조절하는 제1 압력게이지(21)가 마련된다.
제1 압력게이지(21)는 일반 저장탱크(11)의 내압을 체크하기 위한 것으로, 미리 설정된 게이지압을 초과하는 압력이 발생하는 경우 제1 유량조절밸브(22)에 신호를 보낼 수 있도록 제1 유량조절밸브(22)와 전기적으로 연결된다.
제1 유량조절밸브(22)는 제1 압력게이지(21)의 게이지압이 미리 설정된 값을 초과하는 경우 제1 압력게이지(21)의 신호에 의해 개방됨으로써 제1 압력게이지(21)의 게이지압이 일정한 값을 유지하도록 한다. 즉, 일반 저장탱크(11)의 내압을 일정한 값으로 유지하는 것이다.
한편, 제1 유량조절밸브(22)는 제1 압력게이지(21) 이외에도 추진기관(14)에서 연료로서 필요로 하는 증발가스의 수요량에 대한 신호를 전달받아 개폐량이 조절된다. 즉, 일반 저장탱크(11)로부터 발생하는 증발가스의 양이 제1 압력게이지(21)의 미리 설정된 게이지압을 초과하지 않는 경우에도, 추진기관(14)에서 연료로서 증발가스를 필요로 하는 경우에는 제1 유량조절밸브(22)가 개방되어 증발가스가 추진기관(14)에 공급된다.
제1 압축기(23)의 후단에는 유량계(24)가 설치되어 있어 추진기관(14)에 공급되는 압축된 증발가스 유량이 실시간으로 측정된다. 유량계(24)에 의해 측정된 값은 후술되는 제1 재액화라인(30)의 제2 유량조절밸브(31)에 전달된다.
추진기관(14)에 공급하고 남는 여분의 증발가스는 제1 재액화라인(30)을 통해 가압 저장탱크(12)에 저장된다.
제1 재액화라인(30)은 증발가스 이송라인(20)의 유량계(24) 후단에서 분기되어 가압 저장탱크(12)에 연결되며, 전술한 바와 같이 제2 유량조절밸브(31)가 설치된다.
제2 유량조절밸브(31)는 유량계(24)로부터 전달되는 증발가스의 유량 신호값과 추진기관(14)에서 필요로 하는 증발가스의 수요량을 비교하여 개폐량이 조절된다. 즉, 제1 압축기(23)로부터 공급되는 압축된 증발가스 중 추진기관(14)에서 필요로 하는 증발가스를 제외한 나머지 증발가스가 모두 가압 저장탱크(12)로 이송될 수 있도록 개폐량이 조절되는 것이다.
제1 재액화라인(30)에는 가압 저장탱크(12)에 연결되기에 앞서, 제1 압축기(23) 또는 후술되는 제2 압축기(42)에 의해 압축된 증발가스를 냉각시켜 LNG로 변환되도록 하는 냉각부(32)가 설치된다.
도 2는 냉각부의 구성도이다. 이를 참조하면, 냉각부(32)는 제1 재액화라인(30)에 설치되는 열교환기(32a)와, 열교환기(32a)로 냉매순환라인(32b)을 통해서 냉매를 순환 공급하는 냉매 공급기(32c)를 포함한다.
냉매 공급기(32c)를 통해서 공급되는 냉매는, 증발가스의 냉각점(-150~160℃)보다 냉각점이 낮으며 폭발성이 없는 N2가 사용될 수 있다.
열교환기(32a)에서 압축된 증발가스가 냉매와의 열교환에 의해 냉각되면 LNG로 변환된 상태에서 가압 저장탱크(12)로 이송된다.
한편, 증발가스 이송라인(20)에는 제2 재액화라인(40)이 분기된다. 제2 재액화라인(40)은 선박의 추진기관(14)이 가동되지 않는 상태, 예를 들어 입항 대기 시에 발생하는 증발가스를 가압 저장탱크(12)로 이송하기 위해 마련된다. 추진기관(14)이 가동되지 않는 상태에서는 증발가스의 공급이 필요하지 않으므로 일반 저장탱크(11)에서 발생한 증발가스를 직접 가압 저장탱크(12)로 이송할 필요가 있기 때문이다.
이를 위해 제2 재액화라인(40)은 제1 압력게이지(21)와 제1 유량조절밸브(22) 사이의 증발가스 이송라인(20)으로부터 분기되고 제1 재액화라인(30)에 합류한다.
그리고 제2 재액화라인(40)에는 제3 유량조절밸브(41)와 제2 압축기(42)가 마련된다. 제3 유량조절밸브(41)는 제1 압력게이지(21)로부터 증발가스의 게이지압 신호를 전달받아 개폐량이 조절함으로써 일반 저장탱크(11)의 압력이 일정하게 유지된다.
제2 압축기(42)의 용량은 일반 저장탱크(11) 내의 증기압 및 LNG 수두압을 고려하여 결정되는데, 추진기관(14)에 증발가스를 공급하기 위해 사용되는 제1 압축기(23)의 용량보다 작을 수 있다.
가압 저장탱크(12)에 여분의 증발가스가 계속 재액화되어 LNG로 저장되면, 가압 저장탱크(12)의 압력이 상승하게 된다. 이 경우 가압 저장탱크(12)의 압력 조절은 가압 저장탱크(12)에 연결되는 증발가스 이송라인(20) 상에 설치되는 제2 압력게이지(26)와 제4 유량조절밸브(25)에 의해 이루어진다.
가압 저장탱크(12)의 내압이 점차 상승하여 제2 압력게이지(26)에 미리 설정된 게이지압을 초과하는 경우, 제2 압력게이지(26)의 신호에 의해 제4 유량조절밸브(25)가 개방됨으로써 가압 저장탱크(12)의 압력이 일정하게 유지된다.
이와 같이 추진기관(14)에 공급되고 남은 여분의 증발가스가 가압 저장탱크(12)로의 재액화 용량을 초과하는 경우, 증발가스 이송라인(20)에 연결되는 가스 소각기(13, GCU)에 의해 연소되어 배출된다.
이상에서 설명한 본 실시예의 증발가스 재액화 시스템의 작동과정을 설명하면 다음과 같다.
선박의 LNG 저장탱크(11, 12)로부터 발생하는 증발가스는 증발가스 이송라인(20)을 통해 모아진다. 이때 증발가스는 가압 저장탱크(12)의 내압이 허용압력 이상인 경우를 제외하고는 일반 저장탱크(11)로부터 발생하는 증발가스이다.
증발가스 이송라인(20)의 제1 유량조절밸브(22)는 일반 저장탱크(11)의 내압이 제1 압력게이지(21)의 설정 게이지압을 초과하는 경우에 한정하여 개방되는 것으로 설정될 수도 있고, 이와 달리 일반 저장탱크(11)의 내압이 제1 압력게이지(21)의 설정 게이지압을 초과하지 않는 경우라도 추진기관(14)에서 증발가스를 필요로 하는 경우 개방되도록 설정될 수도 있다.
이하에서는 두 번째 모드로 설정된 경우를 예로 들어 설명한다.
전술한 바와 같이 증발가스 이송라인(20)으로 모아진 증발가스는 선박의 운항모드에 따라 다르게 처리될 수 있다.
일반적인 운항모드 즉, 추진기관(14)이 가동되는 경우에는 증발가스는 추진기관(14)에 우선 공급된다. 추진기관(14)에 증발가스를 공급하기 위해 제1 유량조절밸브(22)를 거친 증발가스는 제1 압축기(23)를 통해 압축된다.
만약, 일반 저장탱크(11)로부터 발생된 증발가스의 양이 추진기관(14)에서 필요로 하는 수요량 이하인 경우라면, 증발가스는 모두 추진기관(14)에 공급된다.
계속하여, 일반 저장탱크(11)로부터 발생된 증발가스의 양이 추진기관(14)에서 필요로 하는 수요량을 초과하는 경우에는 제1 유량조절밸브(22)는 추진기관(14)의 신호를 받아 추진기관(14)에서 필요로 하는 수요량의 증발가스만을 공급할 수 있도록 개폐량이 조절된다.
이 후, 증발가스의 양이 계속 증가하여 제1 압력게이지(21)의 설정값을 초과하는 경우에는 제1 유량조절밸브(22)는 제1 압력게이지(21)의 압력이 설정값으로 유지될 수 있도록 개방량이 증가된다.
이와 같은 상태는 추진기관(14)에서 필요로 하는 증발가스보다 많은 여분의 증발가스가 공급되는 상태인데, 여분의 증발가스는 제1 재액화라인(30)을 통해 가압 저장탱크(12)에 저장된다.
이때 제2 유량조절밸브(31)는 유량계(24)를 통과하는 증발가스 중 추진기관(14)에서 필요로 하는 증발가스를 제외한 여분의 증발가스가 모두 가압 저장탱크(12)로 이송될 수 있도록 유량계(24)와 추진기관(14)의 신호에 따라 개방량이 조절된다.
여분의 증발가스는 냉각부(32)를 통과하며 재액화되어 LNG로 변한 상태로 가압 저장탱크(12)에 저장된다.
가압 저장탱크(12)에 저장되는 LNG의 양이 증가하여 가압 저장탱크(12)의 제2 압력게이지(26)에 미리 설정된 게이지 압력값을 초과하는 경우, 제2 압력게이지(26)의 신호에 의해 제4 유량조절밸브(25)가 개방됨으로써 가압 저장탱크(12)의 내압이 일정하게 유지된다.
이와 같은 상태에서는 증발가스의 양이 추진기관(14)에서 필요한 양과 가압 저장탱크(12)의 저장량의 한계를 초과하는 경우이므로, 초과되는 증발가스는 가스 소각기(13)를 통해서 연소되어 배출된다.
한편, 선박의 입항 대기시와 같이 추진기관(14)에서 증발가스를 필요로 하지 않는 경우, 증발가스는 제2 재액화라인(40)을 통해 가압 저장탱크(12)에 저장된다. 이때 제1 압축기(23)로 향하는 제1 유량조절밸브(22)와 제1 재액화라인(30)으로 향하는 제2 유량조절밸브(31)는 닫히게 되고 제3 유량조절밸브(41)가 개방된다.
제3 유량조절밸브(41)는 제1 압력게이지(21)에 미리 설정된 게이지 압력값을 유지하도록 개방량이 조절되며, 제3 유량조절밸브(41)를 통과한 증발가스는 제2 압축기(42)를 통해 압축된 후 냉각부(32)를 거쳐 LNG 상태로 가압 저장탱크(12)에 저장된다.
이상과 설명한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템은, 복수의 LNG 저장탱크(11, 12) 중 구조강도가 보강된 가압 저장탱크(12)를 하나 이상 마련하고, 가압 저장탱크(12)에 일반 저장탱크(11)로부터 발생하는 증발가스 중 추진기관(14)에서 필요로 하는 증발가스를 제외한 여분의 증발가스를 재액화시켜 저장할 수 있다.
증발가스를 재액화시켜 저장하기 위한 가압 저장탱크(12)를 별도로 마련하고, 가압 저장탱크(12)에 증발가스를 재액화시켜 저장하기 위한 장치를 구성함으로써 증발가스의 재액화 저장 용량을 증가시킬 수 있게 된다.
또한, 선박의 운항모드에 따라 증발가스의 처리 과정을 달리함으로써, 버려지는 증발가스를 최소화할 수 있게 된다.
이상에서 설명한 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
10: LNG 저장탱크 11: 일반 저장탱크
12: 가압 저장탱크 13: 가스 소각기
14: 추진기관 20: 증발가스 이송라인
21: 제1 압력게이지 22: 제1 유량조절밸브
23: 제1 압축기 24: 유량계
25: 제4 유량조절밸브 30: 제1 재액화라인
31: 제2 유량조절밸브 32: 냉각부
40: 제2 재액화라인 41: 제3 유량조절밸브
42: 제2 압축기

Claims (10)

  1. 액화천연가스가 저장되는 일반 저장탱크와, 상기 일반 저장탱크에 비하여 상기 액화천연가스에 의한 압력상승의 허용 정도가 높도록 강도가 보강된 가압 저장탱크를 구비하는 복수의 저장탱크;
    상기 복수의 저장탱크로부터 발생하는 증발가스를 이송하여 선박의 추진기관에 상기 증발가스를 공급하는 증발가스 이송라인;
    상기 증발가스 이송라인으로부터 분기하여 상기 증발가스를 상기 가압 저장탱크로 이송하는 제1 재액화라인;
    상기 증발가스 이송라인에 마련되어, 상기 추진기관 및 상기 가압 저장탱크 중 적어도 어느 한 곳으로 이송되는 증발가스를 압축하는 제1 압축기;
    상기 증발가스 이송라인에 마련되며, 상기 제1 압축기의 전단에 설치되어 상기 제1 압축기로 공급되는 증발가스의 유량을 조절하는 제1 유량조절밸브;
    상기 제1 유량조절밸브의 전단에 설치되어 상기 증발가스 이송라인을 통해 이송되는 상기 증발가스의 압력을 체크하는 제1 압력게이지; 및
    상기 제1 압력게이지와 상기 제1 유량조절밸브 사이의 상기 증발가스 이송라인으로부터 분기하여, 상기 제1 재액화라인에 합류하는 제2 재액화라인을 포함하며,
    상기 제1 유량조절밸브는 상기 제1 압력게이지가 미리 설정된 게이지압을 유지하도록 개폐량이 조절되는 증발가스 재액화 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 재액화라인 상에 마련되어 상기 제1 재액화라인으로 이송되는 증발가스의 유량을 조절하는 제2 유량조절밸브; 및
    상기 제1 압축기의 후단에 마련되어 상기 제1 압축기로부터 토출되는 증발가스의 유량을 체크하는 유량계를 더 포함하되,
    상기 제2 유량조절밸브는 상기 유량계를 통과하는 증발가스의 유량에서 상기 추진기관에서 필요로 하는 증발가스 수요량을 제외한 여분의 증발가스가 상기 가압 저장탱크로 이송될 수 있도록 개폐량이 조절되는 증발가스 재액화 시스템.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제2 재액화라인 상에 설치되어 상기 제2 재액화라인으로 이송되는 증발가스의 양을 조절하는 제3 유량조절밸브를 더 포함하되,
    상기 제3 유량조절밸브는 상기 추진기관에서 증발가스를 필요로 하지 않을 때 개방되는 증발가스 재액화 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제3 유량조절밸브는 상기 제1 압력게이지가 미리 설정된 게이지압을 유지하도록 제1 압력게이지의 신호에 의해 개폐량이 조절되는 증발가스 재액화 시스템.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 제3 유량조절밸브의 후단에 마련되어 상기 제2 재액화라인으로 이송된 증발가스를 압축하는 제2 압축기를 더 포함하는 증발가스 재액화 시스템.
  9. 제1항, 제4항 및 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가압 저장탱크에 연결되는 상기 증발가스 이송라인 상에 설치되는 제2 압력게이지; 및
    상기 제2 압력게이지의 후단에 설치되어 상기 제2 압력게이지에 미리 설정된 게이지압이 유지되도록 상기 가압 저장탱크로부터 배출되는 증발가스의 양을 조절하는 제4 유량조절밸브를 더 포함하는 증발가스 재액화 시스템.
  10. 제1항, 제4항 및 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 증발가스 이송라인의 상류측 말단부에 마련되어 상기 가압 저장탱크에 재액화되고 남은 여분의 증발가스를 연소시켜 배출하는 가스 소각기를 더 포함하는 증발가스 재액화 시스템.
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