KR101294565B1 - Method of driving low voltage dc-dc converter of fuel battery vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료 전지 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 주동력원으로 사용되고 차량의 구동계에 동력을 공급하는 연료 전지 스택, 상기 연료 전지 스택으로부터 동력을 공급받는 고전압 직류 변환기, 상기 고전압 직류 변환기에 의해 다운된 전압을 공급받는 고전압 배터리 및 상기 고전압 직류 변환기와 고전압 사이의 전압을 공급받는 저전압 직류 변환기를 포함하는 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법에 있어서, 차량의 시동 온(ON)에 의해 상기 고전압 배터리가 구동되는 단계(S110), 상기 고전압 배터리 구동에 의해 공급된 전압을 상기 고전압 직류 변환기를 통하여 변환하는 단계(S120), 상기 S110단계와 S120단계 사이에서 저전압 직류 변환기로 상기 공급된 전압을 공급하는 단계(S111), 상기 연료 전지 스택에 에어를 공급하기 위한 에어 블로워를 구동시키는 단계(S130), 차량 구동용 모터를 구동하기 위한 인버터를 구동시키는 단계(S150), 모터의 회전속도를 검출하여 차량이 가속 또는 감속 상태인지 판단하는 단계(S160), 상기 단계 S160에서 가속인 경우, 상기 인버터를 증속 제어하여 차량 속도를 증가시키는 단계(S170) 및 상기 단계 S160에서 감속인 경우, 상기 인버터를 감속 제어하여 차량 속도를 감속시키는 단계(S161)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법을 제공한다.The present invention relates to a method for driving a low voltage DC converter for a fuel cell vehicle, and more particularly, to a method for driving a low voltage DC converter for a fuel cell vehicle capable of improving fuel efficiency of a fuel cell vehicle.
To this end, the present invention is a fuel cell stack that is used as a main power source for powering a drive system of a vehicle, a high voltage DC converter powered by the fuel cell stack, a high voltage battery supplied with a voltage down by the high voltage DC converter; A low voltage DC converter driving method for a fuel cell vehicle including a low voltage DC converter supplied with a voltage between the high voltage DC converter and a high voltage, the step of driving the high voltage battery by starting the vehicle (ON) (S110), Converting the voltage supplied by the high voltage battery driving through the high voltage DC converter (S120), supplying the supplied voltage to the low voltage DC converter between steps S110 and S120 (S111), and the fuel cell stack Driving an air blower for supplying air to the air (S130), the vehicle Driving an inverter for driving a driving motor (S150); determining whether the vehicle is in an acceleration or deceleration state by detecting a rotational speed of the motor (S160); and in case of acceleration in step S160, speed-up the inverter. The step of increasing the vehicle speed (S170) and in the case of the deceleration in step S160, the step of controlling the inverter to decelerate the vehicle speed to reduce the vehicle speed (S161) comprising the to provide.

Description

연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법{METHOD OF DRIVING LOW VOLTAGE DC-DC CONVERTER OF FUEL BATTERY VEHICLE}Low voltage DC converter driving method for fuel cell vehicle {METHOD OF DRIVING LOW VOLTAGE DC-DC CONVERTER OF FUEL BATTERY VEHICLE}

본 발명은 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료 전지 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for driving a low voltage DC converter for a fuel cell vehicle, and more particularly, to a method for driving a low voltage DC converter for a fuel cell vehicle capable of improving fuel efficiency of a fuel cell vehicle.

일반적으로 연료전지는 기존의 발전방식과 비교할 때 발전 효율이 높을 뿐만 아니라 발전에 따른 공해 물질의 배출이 전혀 없어서 미래의 발전 기술로 평가받고 있으며 에너지 절약과 환경 공해 문제 그리고 최근에 부각되고 있는 지구 온난화 문제등을 해결하기 위한 자동차의 동력원 적용으로 연구되고 있다.In general, fuel cells are not only highly efficient in terms of power generation efficiency, but also have no emission of pollutants from power generation. Therefore, fuel cells are regarded as future power generation technologies, conserving energy and environmental pollution, and global warming. It is studied by applying the power source of automobile to solve the problem.

연료전지는 수소 등의 활성을 갖는 물질, 예를들어 LNG, LPG, 메탄올 등을 전기화학 반응을 통해 산화시켜 그 과정에서 방출되는 화학에너지를 전기로 변환시키는 것으로, 주로 천연가스에서 쉽게 생산해 낼 수 있는 수소와 공중의 산소가 사용된다.A fuel cell converts chemical energy released in the process into electricity by oxidizing an active material such as hydrogen such as LNG, LPG and methanol through an electrochemical reaction, and can be easily produced in natural gas. Hydrogen and oxygen from the air are used.

상기와 같이 환경 친화적인 연료전지만을 전기 자동차의 동력원으로 사용하는 경우 전기 자동차를 구성하고 있는 부하 모두를 연료전지가 담당하게 된다.When only an environmentally friendly fuel cell is used as a power source of the electric vehicle, the fuel cell is in charge of all the loads constituting the electric vehicle.

즉, 도 1은 종래기술에 의한 연료 전지 차량의 고전압 파워 시스템을 나타낸 것으로서, 연료 전지 자동차를 이루고 있는 전장 부하(10)에 에너지를 공급하기 위하여 저전압 직류 변환기(20)가 구비된다. 이러한 저전압 직류 변환기(20)는 고전압 정션박스(30)로부터 240V~450V의 전압을 공급받아 고전압 직류 변환기(40)를 통하여 12V의 전압으로 변환 후 12V 보조 배터리(50) 및 12V 전장 부하(10)에 에너지를 공급하는 역할을 한다. 여기서 상기 고전압 직류 변환기(40)는 상기 고전압 정션 박스(30)를 통하여 인버터(60) 및 모터/감속기(70)로 동력을 공급하도록 되어 있다. 이와 동시에, 상기 고전압 정션 박스(30)는 연료 전지 스택(80)으로부터 동력을 공급받는다.That is, FIG. 1 shows a high voltage power system of a fuel cell vehicle according to the prior art, and a low voltage DC converter 20 is provided to supply energy to the electric load 10 of the fuel cell vehicle. The low voltage DC converter 20 receives a voltage of 240V to 450V from the high voltage junction box 30, converts the voltage into 12V through the high voltage DC converter 40, and then converts the 12V auxiliary battery 50 and the 12V electric load 10 into the low voltage DC converter 20. It serves to supply energy. The high voltage DC converter 40 is configured to supply power to the inverter 60 and the motor / reduction gear 70 through the high voltage junction box 30. At the same time, the high voltage junction box 30 is powered from the fuel cell stack 80.

한편, 상기 12V 전장 부하(10)에는 도시하지 않은 각종 제어기 전원, MDPS(조향기능), 전자식 브레이크 진공 펌프, 라디에이터 팬, 헤드라이트 등 차량 구동 및 안전에 필수적인 장치들이 연결되어 있다.On the other hand, the 12V electric field load 10 is connected to various controller power sources (not shown), MDPS (steering function), electronic brake vacuum pump, radiator fan, headlights and other essential devices for driving and safety of the vehicle.

하지만, 상기와 같은 종래기술에 의한 연료 전지 차량의 고전압 파워 시스템은 최대 450V에서 12V 전압으로 변환을 해줘야만 하므로 최대 37배 다운 전압 강하되도록 설계된다. However, the high-voltage power system of the fuel cell vehicle according to the prior art as described above is designed to drop down voltage up to 37 times because it has to convert from the maximum 450V to 12V voltage.

또한, 상기 저전압 변환기(20)는 고전압 정션 박스(30)에 연결되어 있기 때문에 입력 전압 변동폭이 커지게 된다. 즉, 입력 전압 기준 240~450V의 전압 변동폭이 나타나기 때문에 최대 210V의 입력 전압 변동폭이 발생한다.In addition, since the low voltage converter 20 is connected to the high voltage junction box 30, the input voltage fluctuation range is increased. That is, since the voltage fluctuation range of 240 to 450 V based on the input voltage appears, the maximum input fluctuation range of 210 V occurs.

따라서, 에너지 효율이 저하되고 단품 사이즈가 커질 뿐만 아니라, 부품 소자 비용이 증대된다. 또한, 상기 저전압 변환기(20)는 회생 제동 및 최대 부하량에 관계없이 상시 구동하도록 설계되기 때문에 연료 전지 차량의 연비 향상이 어려워지는 문제점이 존재한다.
(특허문헌 1) KR10-2004-0001776 A
(특허문헌 2) KR10-2003-0091183 ATherefore, not only the energy efficiency is lowered and the unit size is increased, but also the component element cost is increased. In addition, since the low voltage converter 20 is designed to be driven at all times regardless of regenerative braking and the maximum load amount, there is a problem that it is difficult to improve fuel economy of the fuel cell vehicle.
(Patent Document 1) KR10-2004-0001776 A
(Patent Document 2) KR10-2003-0091183 A

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 저전압 직류 변환기 입력 전압 및 입력 전압 변동폭을 낮추는데 있다.
Therefore, the present invention was created to solve the above problems, and an object of the present invention is to lower the input voltage of the low voltage DC converter and the fluctuation range of the input voltage.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법은 주동력원으로 사용되고 차량의 구동계에 동력을 공급하는 연료 전지 스택, 상기 연료 전지 스택으로부터 동력을 공급받는 고전압 직류 변환기, 상기 고전압 직류 변환기에 의해 다운된 전압을 공급받는 고전압 배터리 및 상기 고전압 직류 변환기와 고전압 사이의 전압을 공급받는 저전압 직류 변환기를 포함하는 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법에 있어서, 차량의 시동 온(ON)에 의해 상기 고전압 배터리가 구동되는 단계(S110), 상기 고전압 배터리 구동에 의해 공급된 전압을 상기 고전압 직류 변환기를 통하여 변환하는 단계(S120), 상기 S110단계와 S120단계 사이에서 저전압 직류 변환기로 상기 공급된 전압을 공급하는 단계(S111), 상기 연료 전지 스택에 에어를 공급하기 위한 에어 블로워를 구동시키는 단계(S130), 차량 구동용 모터를 구동하기 위한 인버터를 구동시키는 단계(S150), 모터의 회전속도를 검출하여 차량이 가속 또는 감속 상태인지 판단하는 단계(S160), 상기 단계 S160에서 가속인 경우, 상기 인버터를 증속 제어하여 차량 속도를 증가시키는 단계(S170) 및 상기 단계 S160에서 감속인 경우, 상기 인버터를 감속 제어하여 차량 속도를 감속시키는 단계(S161)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 단계 S111에서 저전압 부하로 동력을 공급하는 단계(S112)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
A method for driving a low voltage DC converter for a fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention for achieving the above object is a fuel cell stack used as a main power source and supplying power to a drive system of a vehicle, and a high voltage DC converter supplied with power from the fuel cell stack. A low voltage DC converter driving method for a fuel cell vehicle, comprising: a high voltage battery supplied with a voltage down by the high voltage DC converter; and a low voltage DC converter supplied with a voltage between the high voltage DC converter and a high voltage. ON) to drive the high voltage battery (S110), converting the voltage supplied by the high voltage battery drive through the high voltage DC converter (S120), between the step S110 and S120 to a low voltage DC converter Supplying the supplied voltage (S111), phase Driving an air blower for supplying air to the fuel cell stack (S130), driving an inverter for driving a vehicle driving motor (S150), and detecting a rotational speed of the motor to determine whether the vehicle is in an acceleration or deceleration state. In step S160, in case of acceleration in step S160, increasing the vehicle speed by controlling the inverter to increase and decrease speed (S170) and in case of deceleration in step S160, decelerating the inverter to decelerate the vehicle speed. It characterized in that it comprises a step (S161).
The method may further include supplying power to the low voltage load in step S111 (S112).

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상술한 바와 같이 본 발명에 따른 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 시스템 및 그 방법에 의하면, 저전압 직류 변환기 효율을 향상시킴으로써 자동차 연비를 향상시킬 수 있다.As described above, according to the fuel cell vehicle low voltage DC converter driving system and the method thereof according to the present invention, the vehicle fuel efficiency can be improved by improving the low voltage DC converter efficiency.

또한, 단품 사이즈를 축소시키는 효과를 갖는다.It also has the effect of reducing the size of the unit.

또한, 부품 소자 비용의 절감 효과를 갖는다.In addition, it has the effect of reducing component cost.

도 1은 종래기술에 의한 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 시스템을 개략적으로 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 시스템을 개략적으로 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법을 나타낸 흐름도이다.1 schematically shows a low voltage DC converter driving system for a fuel cell vehicle according to the prior art.
Figure 2 schematically shows a low voltage DC converter driving system for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a flowchart illustrating a method of driving a low voltage DC converter for a fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 시스템을 개략적으로 나타낸 것이다. 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 시스템은 연료 전지 스택(101), 상기 연료 전지 스택(101)으로부터 동력을 공급받는 고전압 직류 변환기(110), 상기 고전압 직류 변환기(110)에 의해 다운된 전압을 공급받는 고전압 배터리(120) 및 상기 고전압 직류 변환기(110)와 고전압 배터리(120) 사이의 전압을 공급받는 저전압 직류 변환기(130)를 포한다.Figure 2 schematically shows a low voltage DC converter driving system for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention. As illustrated, a low voltage DC converter driving system for a fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention includes a fuel cell stack 101, a high voltage DC converter 110 powered by the fuel cell stack 101, and the high voltage DC voltage. The high voltage battery 120 receives the voltage down by the converter 110 and the low voltage DC converter 130 receives the voltage between the high voltage DC converter 110 and the high voltage battery 120.

상기 연료 전지 스택(101)은 자동차의 구동계(100)에 동력을 공급하게 된다. 이러한 구동계(100)는 고전압 정션 박스(102), 인버터(103) 및 모터 감속기(104)로 이루어진다.The fuel cell stack 101 supplies power to the driving system 100 of the vehicle. The drive system 100 includes a high voltage junction box 102, an inverter 103, and a motor reducer 104.

즉, 상기 고전압 정션 박스(102)에 연결되는 인버터(103)가 구비되고, 이러한 인버터(103)를 통하여 모터 감속기(104)가 전기적으로 연결되어서 자동차를 구동시키게 된다.That is, an inverter 103 connected to the high voltage junction box 102 is provided, and the motor speed reducer 104 is electrically connected through the inverter 103 to drive the vehicle.

그리고 상기 고전압 정션 박스(102)와 전기적으로 연결되는 고전압 직류 변환기(110)가 구비된다. 이러한 고전압 직류 변환기(110)는 상기 구동계(100)를 이루고 있는 전압을 강하시키는 기능을 하게 된다. 상기 구동계(100)를 이루고 있는 전압은 예를 들면 240V 내지 450V이며, 이러한 구동계(100)를 이루고 있는 전압을 강하시킨 후 후술하는 고전압 배터리(120)에 공급하게 된다. 이때, 상기 고전압 직류 변환기(110)에 의해 강하되는 전압은 160V 내지 220V로 변압된다.In addition, a high voltage DC converter 110 is electrically connected to the high voltage junction box 102. The high voltage DC converter 110 has a function of dropping the voltage forming the drive system 100. The voltage constituting the drive system 100 is, for example, 240V to 450V. After the voltage constituting the drive system 100 is dropped, the voltage is supplied to the high voltage battery 120 to be described later. At this time, the voltage dropped by the high voltage DC converter 110 is transformed into 160V to 220V.

또한, 상기 고전압 직류 변환기(110)와 고전압 배터리(120) 사이에는 저전압 직류 변환기(130)가 개재되어서 전압을 공급받는다. 즉, 상기 저전압 직류 변환기(130)는 종래에는 240V 내지 450V의 전압을 공급받음으로써 고전압차가 발생하지만, 본 실시예에서는 상기 저전압 직류 변환기(130)로의 입력 전압은 160V 내지 220V이므로 입력 전압 변동폭을 저감시키는 효과를 갖게 된다.In addition, a low voltage DC converter 130 is interposed between the high voltage DC converter 110 and the high voltage battery 120 to receive a voltage. That is, the low voltage DC converter 130 conventionally generates a high voltage difference by receiving a voltage of 240V to 450V. However, in the present embodiment, since the input voltage to the low voltage DC converter 130 is 160V to 220V, the input voltage fluctuation range is reduced. It will have an effect.

또한, 상기 저전압 직류 변환기(130)가 고전압 배터리(120) 단으로 연결되기 때문에 수소를 이용한 연료 전지 스택(101)의 발전 에너지를 사용하지 않고, 모터, 인버터, 고전압 직류 변환기(110)를 통하여 차량 감속 시에 발생되는 회생 에너지만을 사용하여 상기 저전압 직류 변환기(130)가 구동되어서 연료 전지 차량의 연비를 향상시킬 수 있게 된다.In addition, since the low voltage DC converter 130 is connected to the high voltage battery 120 stage, the vehicle does not use the generated energy of the fuel cell stack 101 using hydrogen, and the vehicle is connected to the vehicle through the motor, the inverter, and the high voltage DC converter 110. The low voltage DC converter 130 is driven using only regenerative energy generated at the time of deceleration, thereby improving fuel economy of the fuel cell vehicle.

이후, 상기 저전압 직류 변환기(130)는 12V의 보조 배터리(140) 및 전장 부하(150)로 전원을 공급하게 된다.
Thereafter, the low voltage DC converter 130 supplies power to the auxiliary battery 140 and the electric load 150 of 12V.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법을 나타낸 흐름도이다. 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법은 차량의 시동이 온(ON)되는 단계(S100)로부터 시작된다.3 is a flowchart illustrating a method of driving a low voltage DC converter for a fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention. As shown in the drawing, the method for driving a low voltage DC converter for a fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention starts from the step S100 in which the vehicle is started.

이후, 고전압 배터리(120)가 구동된다.(S110)After that, the high voltage battery 120 is driven.

이후, 상기 고전압 배터리(120)로부터 전원을 공급받아 고전압 직류 변환기(110)가 구동된다.(S120) 이때, 상기 고전압 배터리(120)와 고전압 직류 변환기(110)의 사이에는 저전압 직류 변환기(130)가 연결됨으로써 전원을 공급받을 수 있으며,(S111) 이러한 저전압 직류 변환기(130)의 전원을 공급받도록 전압 부하(150)가 연결된다.(S112)Thereafter, the high voltage DC converter 110 is driven by receiving power from the high voltage battery 120 (S120). At this time, the low voltage DC converter 130 is disposed between the high voltage battery 120 and the high voltage DC converter 110. Is connected to receive power (S111) and the voltage load 150 is connected to receive the power of the low-voltage DC converter 130 (S112).

이후, 에어 블로워(미도시)가 구동된다.(S130)Thereafter, the air blower (not shown) is driven. (S130)

이후, 상기 에어 블로워에 의해서 연료 전지 스택(101)에 공기가 공급된다.(S140)Thereafter, air is supplied to the fuel cell stack 101 by the air blower (S140).

이후, 상기 연료 전지 스택(101)에 의해 전원을 공급받는 인버터(103)가 구동된다.(S150)
이후, 상기 인버터(103)에 연결된 모터가 구동되며, 모터의 회전속도 변화를 검출하여 차량이 가속 또는 감속 상태인지 판단한다.(S160)Thereafter, the inverter 103, which is powered by the fuel cell stack 101, is driven (S150).
Thereafter, the motor connected to the inverter 103 is driven to determine whether the vehicle is in an acceleration or deceleration state by detecting a change in the rotational speed of the motor.

상기 단계 S160에서 차량이 감속 상태인 경우, 인버터를 감속 제어 함으로써 모터를 감속시킨다.(S161) 여기서 차량이 증속 상태인 경우, 인버터를 증속 제어함으로써 모터를 증속시킨다.(S170)When the vehicle is in the deceleration state in step S160, the motor is decelerated by decelerating the inverter. (S161) In this case, when the vehicle is in the deceleration state, the motor is increased by controlling the inverter to speed up.

삭제delete

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

100: 구동계
101: 연료 전지 스택
102: 고전압 정션 박스
103: 인버터
104: 모터 감속기
110: 고전압 직류 변환기
120: 고전압 배터리
130: 저전압 직류 변환기
140: 보조 배터리
150: 전장 부하100: drive system
101: fuel cell stack
102: high voltage junction box
103: inverter
104: motor reducer
110: high voltage DC converter
120: high voltage battery
130: low voltage DC converter
140: spare battery
150: total load

Claims (5)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 주동력원으로 사용되고 차량의 구동계에 동력을 공급하는 연료 전지 스택, 상기 연료 전지 스택으로부터 동력을 공급받는 고전압 직류 변환기, 상기 고전압 직류 변환기에 의해 다운된 전압을 공급받는 고전압 배터리 및 상기 고전압 직류 변환기와 고전압 사이의 전압을 공급받는 저전압 직류 변환기를 포함하는 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법에 있어서,
차량의 시동 온(ON)에 의해 상기 고전압 배터리가 구동되는 단계(S110);
상기 고전압 배터리 구동에 의해 공급된 전압을 상기 고전압 직류 변환기를 통하여 변환하는 단계(S120);
상기 S110단계와 S120단계 사이에서 저전압 직류 변환기로 상기 공급된 전압을 공급하는 단계(S111);
상기 연료 전지 스택에 에어를 공급하기 위한 에어 블로워를 구동시키는 단계(S130);
차량 구동용 모터를 구동하기 위한 인버터를 구동시키는 단계(S150);
모터의 회전속도를 검출하여 차량이 가속 또는 감속 상태인지 판단하는 단계(S160);
상기 단계 S160에서 가속인 경우, 상기 인버터를 증속 제어하여 차량 속도를 증가시키는 단계(S170); 및
상기 단계 S160에서 감속인 경우, 상기 인버터를 감속 제어하여 차량 속도를 감속시키는 단계(S161)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법.A fuel cell stack used as a main power source and powering a drive system of a vehicle, a high voltage DC converter powered by the fuel cell stack, a high voltage battery supplied with a voltage down by the high voltage DC converter, and a high voltage DC converter and a high voltage A low voltage DC converter driving method for a fuel cell vehicle including a low voltage DC converter supplied with a voltage therebetween,
Driving the high voltage battery by starting the vehicle (ON) (S110);
Converting the voltage supplied by the high voltage battery driving through the high voltage DC converter (S120);
Supplying the supplied voltage to a low voltage DC converter between steps S110 and S120 (S111);
Driving an air blower for supplying air to the fuel cell stack (S130);
Driving an inverter for driving a vehicle driving motor (S150);
Detecting a rotation speed of the motor to determine whether the vehicle is in an acceleration or deceleration state (S160);
When the acceleration in the step S160, step of increasing the vehicle speed by controlling the inverter (S170); And
And decelerating and controlling the inverter to decelerate a vehicle speed (S161) when the deceleration is performed in the step S160. 제4항에 있어서,
상기 단계 S111에서 저전압 부하로 동력을 공급하는 단계(S112)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법.
5. The method of claim 4,
And driving (S112) power to the low voltage load in step S111.
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