KR101292384B1 - Fuel tank for automobile - Google Patents

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KR101292384B1 KR1020120058120A KR20120058120A KR101292384B1 KR 101292384 B1 KR101292384 B1 KR 101292384B1 KR 1020120058120 A KR1020120058120 A KR 1020120058120A KR 20120058120 A KR20120058120 A KR 20120058120A KR 101292384 B1 KR101292384 B1 KR 101292384B1
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Abstract

PURPOSE: A fuel tank for a vehicle is provided to prevent a fuel leakage by installing two leveling ports on both sides of an upper part of the fuel tank when a vehicle is overturned or fuel reversely flows in refueling. CONSTITUTION: A fuel tank for a vehicle comprises a fuel tank (100), a first leveling port (200), a second leveling port (300), and a U-trap connection unit (700). The fuel tank is formed in a horseshoe-shape in which a concave unit (150) is formed in the center and includes a first leveling port connection unit (120) on one upper part and a second leveling port connection unit (130) on the other side. The first leveling port includes a first fuel tank insertion pipe and a first fixing flange on the lower part and a first leveling pipe connection unit on the upper part. The second leveling port includes a second fuel tank insertion pipe and a second fixing flange on the lower part and a second leveling pipe connection unit on the upper part. One end of the U-trap connection unit is connected to the first leveling pipe connection unit and the second leveling pipe connection unit with a first leveling pipe (400) and a second leveling pipe (500). The other end of the U-trap connection unit is connected to a U-trap.

Description

자동차용 연료탱크{fuel tank for automobile}Fuel tank for automobile

본 발명은 자동차용 연료탱크에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 차량의 연료를 저장하고 엔진 구동의 필요한 연료를 엔진에 공급해주는 연료탱크의 상부 양측에 두개의 레벨링 포트를 설치함으로써, 연료탱크의 형상이 말굽형이거나 또는 연료탱크와 주유파이프 사이에 유트랩이 형성되더라도 별도의 레벨링 밸브를 구비하지 않아도 주유 시 연료가 역류되거나 차량의 전복 시 연료가 누유되는 현상을 방지 할 수 있도록 한 자동차용 연료탱크에 관한 것이다.
The present invention relates to a fuel tank for an automobile, and more particularly, by installing two leveling ports on both sides of an upper portion of a fuel tank that stores fuel of a vehicle and supplies engines with necessary fuel, the shape of the fuel tank is a horseshoe. Type, or even if a fuel trap is formed between the fuel tank and the lubrication pipe, the fuel tank for automobiles prevents fuel from flowing back during fueling or from leaking fuel when the vehicle is overturned even without a separate leveling valve. will be.

일반적으로 자동차의 연료탱크 용량은 보통 공칭용량, 무효용량, 팽창여유용량, 전용량으로 구분한다. In general, the fuel tank capacity of an automobile is usually divided into nominal capacity, reactive capacity, expansion margin capacity and full capacity.

공칭용량은 사용 가능한 총 용량을 말하며 고속도로는 대략 600km이상의 거리를 주행할 수 있는 정도를 목표로 한다. 취급설명서에 기재된 내용은 대부분이 공칭용량으로 표기된다.Nominal capacity is the total available capacity, and highways are aimed to be able to drive a distance of approximately 600 km or more. Most of the information in the instruction manual is indicated as nominal capacity.

무효용량이라고 하면 실 차량이 주행 또는 공회전 중에 연료가 떨어져 자동으로 엔진이 정지하는 시점에서 연료탱크 내부에 남아있는 잔류량을 의미한다. Reactive capacity means the amount of residual fuel remaining in the fuel tank when the engine stops automatically when the real vehicle is running or idling.

다시 말하면 연료탱크 내 연료펌프 하단에 있는 연료여과기에서 연료를 흡입하지 못하고 바닥에 남아 있는 찌꺼기성의 연료 잔류량으로 공칭용량의 3~4% 정도이다. In other words, it is the residual fuel residue remaining at the bottom of the fuel filter in the fuel tank at the bottom of the fuel pump, which is 3 to 4% of the nominal capacity.

팽창여유용량은 공칭용량에 10% 이상으로 설정한 여유용량을 뜻하며 열 팽창 등으로 부피의 변동이 생기는 것을 감안한 용량이다.The expansion margin refers to the margin set at 10% or more of the nominal capacity, and is a capacity considering the change in volume due to thermal expansion.

전용량은 공칭용량에 무효용량과 팽창여유용량을 합친 것으로 연료탱크 내부의 총 용량을 의미한다.Full capacity is the nominal capacity plus the reactive capacity and the expansion margin, which means the total capacity inside the fuel tank.

계기판의 연료량은 연료탱크 내부에 설치된 센더 유닛에 의해 측정된 연료량을 계기판에 측정된 연료량을 계기판에 나타낸 것이다.The fuel level of the instrument panel indicates the fuel amount measured by the sender unit installed inside the fuel tank and the fuel amount measured on the instrument panel.

또한, 연료탱크는 대개 두 종류의 재질로 만들어진다. Fuel tanks are also usually made of two kinds of materials.

하나는 스틸을 재질로 이용하는 탱크와 요즘 많은 차량에서 이용되는 플라스틱을 주재료로 하는 탱크로 나눌 수 있다. One can be divided into steel-based tanks and plastics used in many vehicles these days.

전 세계적으로 연료탱크를 제작할 때는 플라스틱의 사용이 늘어가는 추세인데 플라스틱은 스틸에 비해 약 30%정도의 중량이 감소되기 때문으로 연비를 높일 수 있다는 장점이 있다. When manufacturing fuel tanks around the world, the use of plastics is increasing, but plastics have an advantage of increasing fuel efficiency because they are about 30% less than steel.

그리고, 제한공간 내 탱크용량의 최대화로 주행거리를 향상시킬 수 있다. And, the mileage can be improved by maximizing the tank capacity in the limited space.

예를 들어 스틸을 이용하면 70리터 정도의 용량확보가 가능하나 플라스틱은 공간활용도 측면이 유리해 약 75리터 용량확보를 할 수 있어 고속도로 주행을 기준으로 해서 약 60Km 정도 더 운행이 가능한 장점이 있다.For example, if steel is used, capacity of 70 liters can be secured, but plastic has an advantage in terms of space utilization, and can secure about 75 liters of capacity.

플라스틱을 소재로 만들어진 연료탱크는 혹여 불량연료를 사용했다고 하더라도 스틸 연료탱크에 비해 탱크 내 녹 발생을 방지할 수 있어 고장율을 낮추고 고장시 수리비용도 줄일 수 있다. Fuel tanks made of plastics can prevent rust in the tanks compared to steel fuel tanks even if bad fuels are used, thereby reducing the failure rate and repair costs in the event of a failure.

이밖에 플라스틱을 선호하는 이유로 환경 친화성을 위한 비중도 크다. In addition, due to the preference for plastics, the share of environmental friendliness is also high.

플라스틱은 100% 리사이클이 가능한 소재를 이용해서 지구 온난화를 위한 유해가스 저감에 호응하기 위함으로 앞서 언급했듯이 중량감소에 따른 연비향상으로 이산화탄소 저감효과도 크다. As mentioned above, plastics respond to the reduction of harmful gases for global warming by using 100% recyclable materials.

플라스틱을 재료로 이용하여 만들어진 연료탱크는 이와 같은 많은 장점을 지니고 있으나 반면, 몇 가지 단점도 지니고 있다.Fuel tanks made from plastics have many of these advantages, but they also have some disadvantages.

그것은 스틸 연료탱크에 비해서 연료 유동음이 발생할 수 있다는 점이다. That is, the fuel flow noise may be generated compared to the steel fuel tank.

스틸로 만드는 연료탱크는 연료탱크 내에 유동음을 방지할 수 있는 베플(일종의 칸막이)의 설치가 가능하나 플라스틱으로 만드는 연료탱크에는 제조공법이 브로몰딩(풍선 부는 듯한 공법)을 사용하기 때문이다.Fuel tanks made of steel can be fitted with baffles (a type of divider) to prevent flow noise in the fuel tanks, but the manufacturing process is made of plastic, which is made by using a blow molding method.

따라서 유동음이 발생될 수 밖에 없는 구조이기는 하나 전 세계적으로 약 70% 정도가 이런 유동음에도 불구하고 장점을 살려 실차에 적용하고 있고 또 증가하고 있는 추세이다.Therefore, although the structure is inevitably generated, about 70% of the world's sounds are being applied to real vehicles in spite of these sounds and are increasing.

이와 같은 자동차의 연료탱크의 구조는 다음과 같다.The fuel tank structure of such a vehicle is as follows.

도 1 은 종래의 자동차용 연료탱크의 구조를 보여주는 평면도이고, 도 2 는 종래의 자동차용 연료탱크의 구조를 보여주는 사시도, 도 3 은 종래의 자동차용 연료탱크의 구조를 보여주는 정면도이다.1 is a plan view showing the structure of a conventional automotive fuel tank, Figure 2 is a perspective view showing the structure of a conventional automotive fuel tank, Figure 3 is a front view showing the structure of a conventional automotive fuel tank.

즉, 자동차의 연료탱크(10) 일측에 연료탱크(10)의 주유를 위한 연료파이프(30)가 구비되며, 상부 일측에는 레벨링 밸브(20)가 형성되는 것이다,That is, the fuel pipe 30 for fueling the fuel tank 10 is provided on one side of the fuel tank 10 of the vehicle, the leveling valve 20 is formed on the upper side,

또한, 연료탱크(10)의 설치 위치에 따라 연료탱크(10) 일측에 요입부(15)가 형성되기도 하며, 연료파이프(30)의 일측에 유트랩이 형성되기도 하는 것이다.In addition, depending on the installation position of the fuel tank 10, the concave portion 15 is formed on one side of the fuel tank 10, the u-trap may be formed on one side of the fuel pipe 30.

하지만, 이와 같은 자동차용 연료탱크는 다음과 같은 문제점이 있었다.However, such a fuel tank for automobiles had the following problems.

즉, 차량의 연료탱크에 요입부가 형성되는 경우, 연료탱크가 두 부분으로 나뉘기 때문에 각각의 연료탱크 상부에 별도의 레벨링 밸브를 장착해야 함으로써 연료탱크의 단가가 상승하고 작업성이 저하되는 문제점이 있었다.That is, when the recess is formed in the fuel tank of the vehicle, since the fuel tank is divided into two parts, a separate leveling valve must be installed at the top of each fuel tank, thereby increasing the cost of the fuel tank and reducing workability. there was.

그리고, 차량의 연료탱크에 구비되는 연료파이프에 유트랩이 형성되는 경우, 주유 시 연료가 역류하는 현상을 방지하기 위해 별도의 밸브를 구비해야 함으로써, 연료탱크의 단가가 상승하고 작업성이 저하되는 문제점도 있었다.
In addition, when the U-trap is formed in the fuel pipe provided in the fuel tank of the vehicle, a separate valve must be provided to prevent the backflow of the fuel during refueling, thereby increasing the unit cost of the fuel tank and decreasing workability. There was also a problem.

따라서 본 발명의 목적은 연료탱크의 형상이 말굽형이거나 또는 연료탱크와 주유파이프 사이에 유트랩이 형성되더라도 별도의 레벨링 밸브를 구비하지 않아도 주유시 연료가 역류되거나 차량의 전복 시 연료가 누유되는 현상을 방지 할 수 있도록, 차량의 연료를 저장하고 엔진 구동의 필요한 연료를 엔진에 공급해주는 연료탱크의 상부 양측에 두개의 레벨링 포트를 설치함으로써, 차량의 연료탱크에 요입부가 형성되는 경우, 연료탱크가 두 부분으로 나뉘기 때문에 각각의 연료탱크 상부에 별도의 레벨링 밸브를 장착해야 함으로써 연료탱크의 단가가 상승하고 작업성이 저하되는 문제점과, 차량의 연료탱크에 구비되는 연료파이프에 유트랩이 형성되는 경우, 주유 시 연료가 역류하는 현상을 방지하기 위해 별도의 밸브를 구비해야 함으로써, 연료탱크의 단가가 상승하고 작업성이 저하되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 연료탱크를 제공하는 데 있다.
Therefore, even if the shape of the fuel tank is a horseshoe type or a trap is formed between the fuel tank and the oil supply pipe, even if a separate leveling valve is not provided, the fuel flows back during fueling or fuel leaks when the vehicle is overturned. If two recesses are formed in the fuel tank of the vehicle by installing two leveling ports on the upper sides of the fuel tank for storing the fuel of the vehicle and supplying the engine with the fuel required for driving the engine, the fuel tank Since it is divided into two parts, a separate leveling valve must be installed at the top of each fuel tank, which increases the cost of the fuel tank and decreases workability, and a Utrap is formed in the fuel pipe provided in the fuel tank of the vehicle. In this case, the fuel must be provided with a separate valve to prevent the backflow of the fuel when refueling, Having one to provide a fuel tank for automobiles so that the cost of the larger number of rises and effectively solve the problem that the workability deteriorates.

이와 같은 본 발명은 차량의 주행에 필요한 연료를 저장하거나 엔진에 공급하고 역할을 수행하는 자동차용 연료탱크에 있어서, 중앙에 요입부가 형성되는 말굽형으로 형성되며, 상부 일측에는 제 1 레벨링 포트 결합부가 형성되고, 타측에는 제 2 레벨링 포트 결합부가 형성되는 연료탱크와; 하부에는 연료탱크의 제 1 레벨링 포트 결합홀 끼워져 고정되는 제 1 연료탱크 삽입관과 제 1 고정플랜지가 형성되고, 상부에는 제 1 레벨링관 연결부가 형성되는 제 1 레벨링 포트;와 하부에는 연료탱크의 제 2 레벨링 포트 결합홀 끼워져 고정되는 제 2 연료탱크 삽입관과 제 2 고정플랜지가 형성되고, 상부에는 제 2 레벨링관 연결부가 형성되는 제 2 레벨링 포트;와 일단은 제 1 레벨링 포트의 제 1 레벨링관 열결부와 제 2 레벨링 포트의 제 2 레벨링관 열결부에 제 1 레벨링관과 제 2 레벨링관으로 연결되며, 타단은 유트랩과 연결되는 유트랩 결합부;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.As described above, the present invention is a fuel tank for an automobile that stores fuel for driving a vehicle or supplies it to an engine and performs a role. A fuel tank having a second leveling port engaging portion formed on the other side thereof; The first fuel tank insertion tube and the first fixing flange is formed in the lower portion of the fuel tank is inserted into the first leveling port coupling hole of the fuel tank, the upper portion of the first leveling port is formed with a first leveling pipe connection; and the lower portion of the fuel tank A second leveling port having a second fuel tank insertion tube and a second fixed flange formed therein and having a second leveling pipe connecting portion formed thereon; and one end of the first leveling port being first leveling port A first leveling tube and a second leveling tube are connected to the tube leveling part and the second leveling tube part connecting part of the second leveling port, and the other end of the tube trap part is connected to the utrap.

그리고, 제 1 레벨링 포트의 제 1 레벨링관 연결부와 제 1 연료탱크 삽입관 및 제 2 레벨링 포트의 제 2 레벨링관 연결부와 제 2 연료탱크 삽입관의 형태를 각각 "ㄱ" 형태로 형성하여, 연료탱크의 설치공간을 줄일 수 있도록 하며, 제 1 레벨링 포트의 제 1 연료탱크 삽입관과 제 2 레벨링 포트의 제 2 연료탱크 삽입관의 끝단에 경사부를 각각 형성하여, 연료탱크로 유입되는 연료의 유입을 원활하게 하며, 제 1 레벨링 포트의 제 1 레벨링관 연결부와 제 2 레벨링 포트의 제 2 레벨링관 연결부 외주면에 제 1 고정돌기 및 제 2 고정돌기를 각각 형성하여, 제 1 레벨링관 연결부와 제 1 레벨링관 및 제 2 레벨링관 연결부와 제 2 레벨링관 연결부의 결속력을 향상시킬 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
Then, the first leveling pipe connecting portion of the first leveling port and the first fuel tank insertion tube and the second leveling pipe connecting portion and the second fuel tank inserting tube of the second leveling port are respectively formed in the form of "a", It is possible to reduce the installation space of the tank, the inclined portion is formed at the end of the first fuel tank insertion tube of the first leveling port and the second fuel tank insertion tube of the second leveling port, respectively, inflow of fuel flowing into the fuel tank The first leveling pipe connecting part and the first leveling pipe connecting part and the first leveling pipe connecting part of the first leveling pipe connecting part and the second leveling pipe connecting part of the second leveling pipe connecting part of the second leveling pipe are respectively formed, thereby forming the first leveling pipe connecting part and the first leveling pipe connecting part. It is possible to achieve the object of the present invention by forming so as to improve the binding force of the leveling pipe and the second leveling pipe connecting portion and the second leveling pipe connecting portion.

이와 같은 본 발명은 차량의 연료를 저장하고 엔진 구동의 필요한 연료를 엔진에 공급해주는 연료탱크의 상부 양측에 두개의 레벨링 포트를 설치함으로써, 연료탱크의 형상이 말굽형이거나 또는 연료탱크와 주유파이프 사이에 유트랩이 형성되더라도 별도의 레벨링 밸브를 구비하지 않아도 주유시 연료가 역류되거나 차량의 전복시 연료가 누유되는 현상을 방지하는 효과가 있는 것이다.In the present invention, by installing two leveling ports on both sides of the upper part of the fuel tank for storing fuel of the vehicle and supplying the engine with the fuel required for driving the engine, the shape of the fuel tank is between a horseshoe type or between the fuel tank and the fuel pipe. Even if a trap is formed in the fuel, the fuel flows back when refueling or the fuel is leaked when the vehicle is rolled over, even without a separate leveling valve.

또한, 차량의 연료탱크에 구조가 복잡하고 단가가 높은 레벨링 밸브 대신 구조가 단순하고 단가가 낮은 레벨링 포트를 설치함으로써, 차량의 생산단가를 낮추고 생산단계에서 작업성을 향상시키는 효과도 있는 것이다.
In addition, by installing a simple structure and low cost leveling port instead of a complex structure and high cost leveling valve in the fuel tank of the vehicle, it is also effective to lower the production cost of the vehicle and improve workability in the production stage.

도 1 은 종래의 자동차용 연료탱크의 구조를 보여주는 평면도.
도 2 는 종래의 자동차용 연료탱크의 구조를 보여주는 사시도.
도 3 은 종래의 자동차용 연료탱크의 구조를 보여주는 정면도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 연료탱크의 구조를 보여주는 평면도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 연료탱크의 제 1 레벨링 포트 및 제 2 레벨링 포트의 구조를 보여주는 평면도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 연료탱크에 제 1 레벨링 포트 및 제 2 레벨링 포트가 결합된 모습을 보여주는 단면도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 연료탱크에 제 1 레벨링 포트 및 제 2 레벨링 포트가 결합된 모습을 보여주는 사시도.1 is a plan view showing the structure of a conventional fuel tank for a vehicle.
Figure 2 is a perspective view showing the structure of a conventional fuel tank for a vehicle.
Figure 3 is a front view showing the structure of a conventional fuel tank for a vehicle.
Figure 4 is a plan view showing the structure of a fuel tank for a vehicle according to the present invention.
5 is a plan view showing the structure of the first leveling port and the second leveling port of the fuel tank for a vehicle according to the present invention.
Figure 6 is a cross-sectional view showing a state in which the first leveling port and the second leveling port is coupled to the fuel tank for automobiles according to the present invention.
7 is a perspective view showing a state in which a first leveling port and a second leveling port are coupled to an automotive fuel tank according to the present invention;

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

즉, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 연료탱크의 구조를 보여주는 평면도이고, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 연료탱크의 제 1 레벨링 포트 및 제 2 레벨링 포트의 구조를 보여주는 평면도, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 연료탱크에 제 1 레벨링 포트 및 제 2 레벨링 포트가 결합된 모습을 보여주는 단면도, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 연료탱크에 제 1 레벨링 포트 및 제 2 레벨링 포트가 결합된 모습을 보여주는 사시도이다.That is, FIG. 4 is a plan view showing the structure of a fuel tank for an automobile according to the present invention, FIG. 5 is a plan view showing the structures of the first leveling port and a second leveling port of an automobile fuel tank according to the present invention, and FIG. A cross-sectional view showing a first leveling port and a second leveling port coupled to an automotive fuel tank according to the present invention. FIG. 7 is a view illustrating a first leveling port and a second leveling port coupled to an automotive fuel tank according to the present invention. A perspective view showing the state.

이와 같은 본 발명은 차량의 주행에 필요한 연료를 저장하거나 엔진에 공급하고 역할을 수행하는 자동차용 연료탱크에 있어서, 중앙에 요입부(150)가 형성되는 말굽형으로 형성되며, 상부 일측에는 제 1 레벨링 포트 결합부(120)가 형성되고, 타측에는 제 2 레벨링 포트 결합부(130)가 형성되는 연료탱크(100)와; 하부에는 연료탱크(100)의 제 1 레벨링 포트 결합홀(120) 끼워져 고정되는 제 1 연료탱크 삽입관(210)과 제 1 고정플랜지(220)가 형성되고, 상부에는 제 1 레벨링관 연결부(250)가 형성되는 제 1 레벨링 포트(200);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention is a vehicle fuel tank for storing the fuel required to drive the vehicle or supply to the engine and performs a role, it is formed in a horseshoe shape is formed in the concave portion 150 in the center, the first one side A fuel tank 100 having a leveling port coupling part 120 and a second leveling port coupling part 130 formed at the other side thereof; The first fuel tank insertion tube 210 and the first fixing flange 220 are formed in the lower portion of the fuel tank 100, the first leveling port coupling hole 120 of the fuel tank 100 is fitted, and the first leveling tube connection portion 250 The first leveling port 200 is formed;

그리고, 하부에는 연료탱크(100)의 제 2 레벨링 포트 결합홀(130) 끼워져 고정되는 제 2 연료탱크 삽입관(310)과 제 2 고정플랜지(320)가 형성되고, 상부에는 제 2 레벨링관 연결부(350)가 형성되는 제 2 레벨링 포트(300);와 일단은 제 1 레벨링 포트(200)의 제 1 레벨링관 열결부(250)와 제 2 레벨링 포트(300)의 제 2 레벨링관 열결부(350)에 제 1 레벨링관(400)과 제 2 레벨링관(500)으로 연결되며, 타단은 유트랩과 연결되는 유트랩 결합부(700);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, a second fuel tank insertion tube 310 and a second fixing flange 320, which are inserted into and fixed to the second leveling port coupling hole 130 of the fuel tank 100, are formed at a lower portion thereof, and a second leveling tube connection portion is formed at an upper portion thereof. A second leveling port 300 is formed 350 and one end of the first leveling pipe connection portion 250 of the first leveling port 200 and the second leveling pipe connection portion (2) of the second leveling port 300 ( It is connected to the first leveling pipe 400 and the second leveling pipe 500 to the 350, the other end is connected to the U-trap trap unit 700; characterized in that consisting of.

특히, 제 1 레벨링 포트(200)의 제 1 레벨링관 연결부(250)와 제 1 연료탱크 삽입관(210) 및 제 2 레벨링 포트(300)의 제 2 레벨링관 연결부(350)와 제 2 연료탱크 삽입관(310)의 형태를 각각 "ㄱ" 형태로 형성하여, 연료탱크(100)의 설치공간을 줄일 수 있도록 하며, 제 1 레벨링 포트(200)의 제 1 연료탱크 삽입관(210)과 제 2 레벨링 포트(300)의 제 2 연료탱크 삽입관(310)의 끝단에 경사부(260)(360)를 각각 형성하여, 연료탱크(100)로 유입되는 연료의 유입을 원활하게 하는 것을 특징으로 하는 것이다.In particular, the first leveling pipe connection part 250 of the first leveling port 200 and the first fuel tank insertion pipe 210 and the second leveling pipe connection part 350 and the second fuel tank of the second leveling port 300 are described. The insertion tube 310 is formed in the form of "a", respectively, so as to reduce the installation space of the fuel tank 100, the first fuel tank insertion tube 210 and the first of the first leveling port 200 The inclined portions 260 and 360 are formed at the ends of the second fuel tank insertion tube 310 of the second leveling port 300, respectively, to smoothly introduce the fuel flowing into the fuel tank 100. It is.

또한, 제 1 레벨링 포트(200)의 제 1 레벨링관 연결부(250)와 제 2 레벨링 포트(300)의 제 2 레벨링관 연결부(350) 외주면에 제 1 고정돌기(270) 및 제 2 고정돌기(370)를 각각 형성하여, 제 1 레벨링관 연결부(250)와 제 1 레벨링관(400) 및 제 2 레벨링관 연결부(350)와 제 2 레벨링관 연결부(350)의 결속력을 향상시킬 수 있도록 형성한 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, the first fixing protrusion 270 and the second fixing protrusion (270) on the outer circumferential surface of the first leveling pipe connection part 250 of the first leveling port 200 and the second leveling pipe connection part 350 of the second leveling port 300. 370 is formed to improve the binding force between the first leveling pipe connection part 250, the first leveling pipe connection part 400, and the second leveling pipe connection part 350 and the second leveling pipe connection part 350. It is characterized by.

이와 같은 본 발명은 자동차의 연료탱크에 관한 것이다.This invention relates to a fuel tank of a motor vehicle.

즉, 차량의 하부에 설치되는 연료탱크(100)가 말굽형으로 형성되는 경우, 연료탱크(100)의 중앙에 요입부(150)가 형성되는 것이다.That is, when the fuel tank 100 installed in the lower portion of the vehicle is formed in a horseshoe shape, the concave portion 150 is formed in the center of the fuel tank 100.

그리고, 요입부(150)를 중심으로 연료탱크(100)의 일측 상부에는 제 1 레벨링 포트(200)가 결합되는 제 1 레벨링 포트 결합부(120)가 형성되며, 타측 상부에는 제 2 레벨링 포트(300)가 결합되는 제 2 레벨링 포트 결합부(130)가 형성되는 것이다.In addition, a first leveling port coupling part 120 to which the first leveling port 200 is coupled is formed at one upper portion of the fuel tank 100 around the concave inlet 150, and a second leveling port ( The second leveling port coupler 130 to which the 300 is coupled is formed.

이렇게, 제 1 레벨링 포트 결합부(120)와 제 2 레벨링 포트 결합부(130)를 통해 연료탱크(100)에 결합되는 제 1 레벨링 포트(200)와 제 2 레벨링 포트(300) 하부에는 제 1 연료탱크 삽입관(210)과 제 2 연료탱크 삽입관(310)이 구비되며, 제 1 연료탱크 삽입관(210)과 제 2 연료탱크 삽입관(310) 상부 둘레에는 각각 제 1 고정플랜지(220)와 제 2 고정플랜지(320)가 형성되어 제 1 레벨링 포트(200)와 제 2 레벨링 포트(300)가 각각 연료탱크(100)에 고정 결합되는 것이다.As such, the first leveling port 200 and the second leveling port 300 coupled to the fuel tank 100 through the first leveling port coupler 120 and the second leveling port coupler 130 are disposed under the first leveling port coupler 120. A fuel tank insertion tube 210 and a second fuel tank insertion tube 310 are provided, and the first fixed flange 220 is disposed around the upper portion of the first fuel tank insertion tube 210 and the second fuel tank insertion tube 310, respectively. ) And a second fixed flange 320 are formed to be fixedly coupled to the fuel tank 100 by the first leveling port 200 and the second leveling port 300, respectively.

그리고, 제 1 레벨링 포트(200)와 제 2 레벨링 포트(300) 상부에는 제 1 레벨링관 연결부(250)와 제 2 레벨링관 연결부(350)가 각각 구비되는 것이다.The first leveling pipe connection part 250 and the second leveling pipe connection part 350 are provided on the first leveling port 200 and the second leveling port 300, respectively.

여기서, 제 1 레벨링 포트(200)의 제 1 레벨링관 연결부(250)와 제 2 레벨링 포트(300)의 제 2 레벨링관 연결부(350)에는 각각 제 1 레벨링관(400)과 제 2 레벨링관(500)의 일단에 연결되며, 제 1 레벨링관(400)과 제 2 레벨링관(500)의 타단은 유트랩 결합부(700)에 결합되어 연료파이프와 연결되는 것이다.Here, the first leveling pipe 400 and the second leveling pipe (the first leveling pipe connecting portion 250 of the first leveling port 200 and the second leveling pipe connecting portion 350 of the second leveling port 300, respectively) It is connected to one end of 500, the other end of the first leveling pipe 400 and the second leveling pipe 500 is coupled to the fuel trap coupled to the Utrap coupling portion 700.

즉, 차량의 연료탱크(100)에 주유를 할 경우, 연료파이프를 통해 연료가 연료탱크(100) 내부로 유입되는데, 이때 연료파이프 일측에 유트랩이 형성되는 경우에는 연료가 유트랩에서 막혀 연료파이프를 통해 역류되는 현상이 발생하게 되는 것이다.That is, when fueling the fuel tank 100 of the vehicle, the fuel is introduced into the fuel tank 100 through the fuel pipe, when the fuel trap is formed on one side of the fuel pipe fuel is blocked in the fuel trap Backflow through the pipe will occur.

하지만, 연료탱크(100)의 양측 상단에 제 1 레벨링 포트(200)와 제 2 레벨링 포트(300)가 형성됨으로써, 주유중 유트랩에 연료가 막힐 경우 제 1 레벨링 포트(200)나 제 2 레벨링 포트(300) 중 어느 한쪽이 개방되면서 연료의 역류를 방지하게 되는 것이다.However, since the first leveling port 200 and the second leveling port 300 are formed at both upper ends of the fuel tank 100, when the fuel is trapped in the oil trap, the first leveling port 200 or the second leveling is performed. One of the ports 300 is opened to prevent backflow of the fuel.

특히, 제 1 레벨링 포트(200)의 제 1 레벨링관 연결부(250)와 제 1 연료탱크 삽입관(210) 및 제 2 레벨링 포트(300)의 제 2 레벨링관 연결부(350)와 제 2 연료탱크 삽입관(310)의 형태를 각각 "ㄱ" 형태로 형성함으로써, 차량의 좁은 공간에 연료탱크(100)를 설치할 경우 연료탱크(100)의 설치공간을 줄일 수 있게 되는 것이다.In particular, the first leveling pipe connection part 250 of the first leveling port 200 and the first fuel tank insertion pipe 210 and the second leveling pipe connection part 350 and the second fuel tank of the second leveling port 300 are described. Forming the shape of the insertion tube 310 in each "a" form, it is possible to reduce the installation space of the fuel tank 100 when installing the fuel tank 100 in a narrow space of the vehicle.

또한, 제 1 레벨링 포트(200)의 제 1 연료탱크 삽입관(210)과 제 2 레벨링 포트(300)의 제 2 연료탱크 삽입관(310)의 끝단에 경사부(260)(360)를 각각 형성하여, 연료탱크(100)에 연료를 주유할 경우, 연료탱크(100)가 전부 채워지기 전까지 제 1 레벨링 포트(200)의 제 1 연료탱크 삽입관(210)과 제 2 레벨링 포트(300)의 제 2 연료탱크 삽입관(310)의 일정부분까지만 연료가 채워짐으로써 연료탱크(100)로 유입되는 연료의 유입을 원활하게 하는 것이다.In addition, the inclined portions 260 and 360 are respectively provided at ends of the first fuel tank insertion tube 210 of the first leveling port 200 and the second fuel tank insertion tube 310 of the second leveling port 300. When the fuel tank 100 is refueled, the first fuel tank insertion pipe 210 and the second leveling port 300 of the first leveling port 200 are filled until the fuel tank 100 is completely filled. The fuel is filled only up to a predetermined portion of the second fuel tank insertion tube 310 to smooth the inflow of fuel flowing into the fuel tank 100.

그리고, 제 1 레벨링 포트(200)의 제 1 레벨링관 연결부(250)와 제 2 레벨링 포트(300)의 제 2 레벨링관 연결부(350) 외주면에 제 1 고정돌기(270) 및 제 2 고정돌기(370)를 각각 형성함으로써, 제 1 레벨링관 연결부(250)와 제 1 레벨링관(400) 및 제 2 레벨링관 연결부(350)와 제 2 레벨링관 연결부(350)의 결속력을 향상시킬 수 있게 되는 것이다. The first fixing protrusion 270 and the second fixing protrusion (270) are formed on the outer circumferential surface of the first leveling pipe connection part 250 of the first leveling port 200 and the second leveling pipe connection part 350 of the second leveling port 300. By forming the respective 370, it is possible to improve the binding force between the first leveling pipe connection 250, the first leveling pipe 400 and the second leveling pipe connecting portion 350 and the second leveling pipe connecting portion (350). .

또한, 제1 레벨링 포트(200)와 제2 레벨링 포트(300)는 연료탱크(100)의 대칭되게 설치되지 않아도 되며 어느 위치에 놓여도 상관 없으며 포트의 높이는 상황에 따라 다소 다르게 설치될 수 있다.In addition, the first leveling port 200 and the second leveling port 300 do not need to be symmetrically installed in the fuel tank 100 and may be placed at any position, and the height of the port may be installed somewhat differently depending on the situation.

그러나 연료탱크(100)특성상 외부 표면이 차량의 차체 형상 및 샤시 부품의 형상에 따라 다소 불규칙적인 형상으로 제작 됨에 따라 각각의 포트 길이를 조정 높이를 동일하게 조정 가능하게 하여 본 발명의 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.
However, due to the nature of the fuel tank 100, the outer surface is made in a somewhat irregular shape according to the shape of the vehicle body and the shape of the chassis parts, so that the length of each port can be adjusted to the same and the effect of the present invention can be obtained. Will be.

100 : 연료탱크 120 : 제 1 레벨링 포트 결합부
130 : 제 2 레벨링 포트 결합부 150 : 요입부
200 : 제 1 레벨링 포트 210 : 제 1 연료탱크 삽입관
220 : 제 1 고정플랜지 250 : 제 1 레벨링관 연결부
260 : 경사부 270 : 제 1 고정돌기
300 : 제 2 레벨링 포트 310 : 제 2 연료탱크 삽입관
320 : 제 2 고정플랜지 350 : 제 2 레벨링관 연결부
360 : 경사부 400 : 제 1 레벨링관
500 : 제 2 레벨링관 700 : 유트랩 결합부100: fuel tank 120: first leveling port coupling portion
130: second leveling port coupling portion 150: recessed portion
200: first leveling port 210: first fuel tank insertion tube
220: first fixing flange 250: first leveling pipe connection
260: inclined portion 270: first fixing projection
300: second leveling port 310: second fuel tank insertion tube
320: second fixing flange 350: second leveling pipe connection
360: inclined portion 400: first leveling pipe
500: second leveling pipe 700: U-trap coupling portion

Claims (3)

차량의 주행에 필요한 연료를 저장하거나 엔진에 공급하고 역할을 수행하는 자동차용 연료탱크에 있어서,
중앙에 요입부(150)가 형성되는 말굽형으로 형성되며, 상부 일측에는 제 1 레벨링 포트 결합부(120)가 형성되고, 타측에는 제 2 레벨링 포트 결합부(130)가 형성되는 연료탱크(100)와;
하부에는 연료탱크(100)의 제 1 레벨링 포트 결합홀(120) 끼워져 고정되는 제 1 연료탱크 삽입관(210)과 제 1 고정플랜지(220)가 형성되고, 상부에는 제 1 레벨링관 연결부(250)가 형성되는 제 1 레벨링 포트(200);와
하부에는 연료탱크(100)의 제 2 레벨링 포트 결합홀(130) 끼워져 고정되는 제 2 연료탱크 삽입관(310)과 제 2 고정플랜지(320)가 형성되고, 상부에는 제 2 레벨링관 연결부(350)가 형성되는 제 2 레벨링 포트(300);와
일단은 제 1 레벨링 포트(200)의 제 1 레벨링관 열결부(250)와 제 2 레벨링 포트(300)의 제 2 레벨링관 열결부(350)에 제 1 레벨링관(400)과 제 2 레벨링관(500)으로 연결되며, 타단은 유트랩과 연결되는 유트랩 결합부(700);
로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료탱크.
In the fuel tank for cars that stores the fuel required to drive the vehicle or supplies it to the engine,
A fuel tank 100 having a horseshoe shape having a concave inlet 150 formed at a center thereof, having a first leveling port coupler 120 formed at one side thereof, and a second leveling port coupler 130 formed at the other side thereof. )Wow;
The first fuel tank insertion tube 210 and the first fixing flange 220 are formed in the lower portion of the fuel tank 100, the first leveling port coupling hole 120 of the fuel tank 100 is fitted, and the first leveling tube connection portion 250 The first leveling port 200 is formed; And
A second fuel tank insertion tube 310 and a second fixing flange 320, which are inserted into and fixed to the second leveling port coupling hole 130 of the fuel tank 100, are formed at a lower portion thereof, and a second leveling tube connection portion 350 is formed at an upper portion thereof. A second leveling port 300 is formed; and
One end of the first leveling pipe 400 and the second leveling pipe in the first leveling pipe connection portion 250 of the first leveling port 200 and the second leveling pipe connection portion 350 of the second leveling port 300. It is connected to the 500, the other end is connected to the U-trap U-trap coupling portion 700;
Automobile fuel tank, characterized in that consisting of.
제 1 항에 있어서,
제 1 레벨링 포트(200)의 제 1 레벨링관 연결부(250)와 제 1 연료탱크 삽입관(210) 및 제 2 레벨링 포트(300)의 제 2 레벨링관 연결부(350)와 제 2 연료탱크 삽입관(310)의 형태를 각각 "ㄱ" 형태로 형성하여,
연료탱크(100)의 설치공간을 줄일 수 있도록 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 연료탱크.
The method of claim 1,
First leveling pipe connection part 250 of the first leveling port 200 and the first fuel tank insertion pipe 210 and second leveling pipe connection part 350 and the second fuel tank insertion pipe of the second leveling port 300 Each of the shapes of the 310 to form a "b",
Fuel tank for cars, characterized in that formed to reduce the installation space of the fuel tank (100).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
제 1 레벨링 포트(200)의 제 1 연료탱크 삽입관(210)과 제 2 레벨링 포트(300)의 제 2 연료탱크 삽입관(310)의 끝단에 경사부(260)(360)를 각각 형성하여, 연료탱크(100)로 유입되는 연료의 유입을 원활하게 하며,
제 1 레벨링 포트(200)의 제 1 레벨링관 연결부(250)와 제 2 레벨링 포트(300)의 제 2 레벨링관 연결부(350) 외주면에 제 1 고정돌기(270) 및 제 2 고정돌기(370)를 각각 형성하여, 제 1 레벨링관 연결부(250)와 제 1 레벨링관(400) 및 제 2 레벨링관 연결부(350)와 제 2 레벨링관 연결부(350)의 결속력을 향상시킬 수 있도록 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 연료탱크. 3. The method according to claim 1 or 2,
Inclined portions 260 and 360 are formed at ends of the first fuel tank insertion tube 210 of the first leveling port 200 and the second fuel tank insertion tube 310 of the second leveling port 300, respectively. , Smoothly inflow of fuel into the fuel tank 100,
The first fixing protrusion 270 and the second fixing protrusion 370 on the outer circumferential surface of the first leveling pipe connection part 250 of the first leveling port 200 and the second leveling pipe connection part 350 of the second leveling port 300. Respectively formed to improve the binding force between the first leveling pipe connection part 250 and the first leveling pipe connection part 400 and the second leveling pipe connection part 350 and the second leveling pipe connection part 350. Fuel tanks for cars.
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