KR101292204B1

KR101292204B1 - Repair method for asphalt pavement of parking place

Info

Publication number: KR101292204B1
Application number: KR1020110033096A
Authority: KR
Inventors: 김지원; 배성호; 정원석; 이진호; 김선재
Original assignee: 주식회사 토탈페이브시스템
Priority date: 2011-04-11
Filing date: 2011-04-11
Publication date: 2013-08-01
Also published as: KR20120115658A

Abstract

본 발명은 아스팔트 바인더, 유화수, 첨가재를 포함하는 개질 아스팔트 유제(10)를 제조하는 개질 아스팔트 유제 제조단계; 개질 아스팔트 유제(10)를 저교통량 아스팔트 포장체(1)의 표면에 도포하는 개질 아스팔트 유제 도포단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 저교통량 아스팔트 포장체의 보수공법을 제시함으로써, 도로포장의 파손을 예방하여 수명을 연장하고, 파손부를 효과적으로 보수할 수 있으며, 보수에 소요되는 비용 및 시간을 줄일 수 있도록 한다.The present invention is a modified asphalt emulsion manufacturing step of producing a modified asphalt emulsion (10) comprising an asphalt binder, emulsified water, additives; The modified asphalt emulsion coating step of applying the modified asphalt emulsion 10 to the surface of the low-traffic asphalt pavement (1); by presenting a repair method of the low-traffic asphalt pavement, the road pavement damage It can be prevented to prolong life, repair damages effectively, and reduce cost and time for repair.

Description

REPAIR METHOD FOR ASPHALT PAVEMENT OF PARKING PLACE}

본 발명은 건설 분야에 관한 것으로서, 상세하게는 아스팔트 포장의 보수공법에 관한 것이다.The present invention relates to the construction field, and more particularly, to a repair method for asphalt pavement.

본 발명에서 저교통량 아스팔트 포장체란, 아파트 주차장, 단지내 도로 및 이면도로와 같이 교통량이 적어 얇은 두께(10cm 이하)로 형성되는 아스팔트 도로포장체를 의미한다.In the present invention, the low-traffic asphalt pavement means an asphalt road pavement formed with a small thickness (10 cm or less) due to low traffic volume, such as an apartment parking lot, a road in a complex, and a backside road.

도 1의 (a)는 일반 도로포장의 단면도이고, (b)는 저교통량 도로포장의 단면도이다.(A) is sectional drawing of general road pavement, (b) is sectional drawing of low traffic road pavement.

도시된 바와 같이, 저교통량 도로포장은 교통량이 하루 1000대 이하로서 차량의 운행에 의한 하중이 크지 않으므로, 구조적 요인에 따른 파손이 거의 발생하지 않아 10cm 이하의 얇은 두께로 포장체를 형성하는 것이 일반적이다.As shown, the low-traffic road pavement has a traffic volume of less than 1000 vehicles per day, so the load due to the driving of the vehicle is not large. Thus, it is common to form a package with a thin thickness of 10 cm or less because hardly damage occurs due to structural factors. to be.

이와 같이 저교통량 도로포장은 구조적 요인에 따른 파손이 거의 없는 대신, 아스팔트 포장의 노화로 인한 파손이 대부분을 차지한다.As such, low-traffic road pavement has almost no damage due to structural factors, but most of the damage due to aging of the asphalt pavement is mainly occupied.

구체적으로 아스팔트 포장의 노화란, 아스팔트 포장체에 대하여 연성을 부여하는 물질이 휘발함으로써 발생하는 고형화 현상을 의미하는데, 이러한 현상은 미세균열의 발생에 의해 포장체의 표면으로부터 중앙부로 점진적으로 진행하며, 온도변화에 따른 수축, 팽창에 의해 심화된다.Specifically, the aging of the asphalt pavement refers to a solidification phenomenon caused by volatilization of a material that gives ductility to the asphalt pavement, which gradually progresses from the surface of the pavement to the center due to the occurrence of microcracks. It is intensified by shrinkage and expansion caused by temperature change.

또한, 저교통량 도로포장은 위와 같이 얇은 두께(10cm 이하)로 형성되므로, 일반 도로포장에 비해 균열이 쉽게 발생하며, 이로 인하여 아스팔트 포장의 노화는 더욱 촉진된다.In addition, since the low-traffic road pavement is formed to have a thin thickness (10 cm or less) as described above, cracking occurs more easily than general road pavement, thereby further aging the asphalt pavement.

종래에는 이러한 저교통량 도로포장의 보수공법, 유지관리방법으로서 특별히 개발된 것이 없었으므로, 도로포장이 한계수명에 다다르면 포장체를 모두 제거하고 새로이 포장체를 형성하는 방법(절삭 덧씌우기)을 사용하여 왔다.In the past, there was nothing specially developed as a maintenance method or maintenance method for such a low-traffic road pavement. Therefore, when road pavement reaches its limit life, the pavement is removed and a new pavement is formed (cutting overlay). come.

그런데 이러한 방법은 대단히 많은 예산을 필요로 하고, 오랜 공사기간으로 인한 불편함을 초래하므로, 파손이 발생한 상태 그대로 장기간 사용하는 것이 일반적인바 문제로 지적되어 왔다(도 2,3).However, since this method requires a very large budget and causes inconvenience due to a long construction period, it has been pointed out that it is a general problem to use it for a long time as it has been damaged (Figs. 2 and 3).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 도로포장의 파손을 예방하여 수명을 연장하고, 파손부를 효과적으로 보수할 수 있으며, 보수에 소요되는 비용 및 시간을 줄일 수 있도록 하는 저교통량 아스팔트 포장체의 보수공법을 제시하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention is derived to solve the above problems, to prevent the damage of the road pavement to extend the life, to effectively repair the damaged portion, low traffic asphalt to reduce the cost and time required for repair It aims to show repair method of package.

상기 과제의 해결을 위하여, 본 발명은 아스팔트 바인더, 유화수, 첨가재를 포함하는 개질 아스팔트 유제(10)를 제조하는 개질 아스팔트 유제 제조단계; 상기 개질 아스팔트 유제(10)를 저교통량 아스팔트 포장체(1)의 표면에 도포하는 개질 아스팔트 유제 도포단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 저교통량 아스팔트 포장체의 보수공법을 제시한다.In order to solve the above problems, the present invention is a modified asphalt emulsion manufacturing step of manufacturing a modified asphalt emulsion (10) comprising an asphalt binder, emulsified water, additives; It proposes a repair method of the low-traffic asphalt pavement, characterized in that it comprises a; applying the modified asphalt emulsion 10 to the surface of the low-traffic asphalt pavement (1).

상기 개질 아스팔트 유제(10)의 상기 저교통량 아스팔트 포장체(1)에 대한 침투깊이는 3mm 이상인 것이 바람직하다.The penetration depth of the modified asphalt emulsion 10 into the low traffic asphalt pavement 1 is preferably 3 mm or more.

상기 개질 아스팔트 유제(10)의 앵글러 점도는 1.5~3.0인 것이 바람직하다.It is preferable that the angler viscosity of the said modified asphalt emulsion 10 is 1.5-3.0.

상기 개질 아스팔트 유제(10)의 산성도는 1.5~2.5인 것이 바람직하다.The acidity of the modified asphalt emulsion 10 is preferably 1.5 to 2.5.

상기 아스팔트 바인더는 일반 스트레이트 아스팔트를 BASE로 하여, C9계 석유수지, 저분자량 폴리머에 의해 1차 개질한 것이 바람직하다.It is preferable that the asphalt binder is primarily modified with C9-based petroleum resin or a low molecular weight polymer using general straight asphalt as BASE.

상기 저분자량 폴리머는 석유왁스, 픽셔트롭시왁스, 에틸렌-비스-스테아르아미드 왁스 중 하나 또는 2 이상의 혼합에 의해 이루어진 것이 바람직하다.The low molecular weight polymer is preferably made of one or two or more of petroleum wax, Pixtroproth wax, ethylene-bis-stearic wax.

상기 유화수는 Faitty diamine계 Rapid set용 emulsifier와 polyphosphoric acid가 첨가된 것이 바람직하다.The emulsified water is preferably added to the emulsifier and polyphosphoric acid for Faitty diamine-based Rapid set.

상기 첨가재는 액상형 고분자 개질제인 스티렌 부타디엔 고무 라텍스와 변성 아크릴 라텍스의 조합에 의해 형성된 것이 바람직하다.The additive is preferably formed by a combination of a styrene butadiene rubber latex, which is a liquid polymer modifier, and a modified acrylic latex.

상기 아스팔트 바인더의 입자크기는 4~6㎛인 것이 바람직하다.The particle size of the asphalt binder is preferably 4 ~ 6㎛.

상기 개질 아스팔트 유제(10)는 상기 아스팔트 바인더 47~49 중량%; 상기 유화수 45~49 중량%; 상기 첨가재 4~6 중량%;를 포함하는 것이 바람직하다.The modified asphalt emulsion 10 is 47 to 49% by weight of the asphalt binder; 45 to 49% by weight of the emulsified water; It is preferred to include; 4 to 6% by weight of the additive.

상기 개질 아스팔트 유제 도포단계 이전, 상기 저교통량 아스팔트 포장체(1)의 포트홀 파손부(11)에 충전재(20)를 충전하는 충전재 충전단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.Before the modified asphalt emulsion coating step, it is preferable to further include a filler filling step of filling the filler 20 in the port hole breakage portion 11 of the low-traffic asphalt pavement (1).

상기 충전재(20)는 상온 보수재를 포함하는 것이 바람직하다.The filler 20 preferably includes a room temperature repair material.

상기 개질 아스팔트 유제 도포단계 이전, 상기 저교통량 아스팔트 포장체(1)의 균열 파손부(12)에 실링재(30)를 충전하는 실링재 충전단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.Before the modified asphalt emulsion coating step, it is preferable to further include a sealing material filling step of filling the sealing material 30 in the crack breakage portion 12 of the low-traffic asphalt pavement (1).

본 발명은 도로포장의 파손을 예방하여 수명을 연장하고, 파손부를 효과적으로 보수할 수 있으며, 보수에 소요되는 비용 및 시간을 줄일 수 있도록 하는 저교통량 아스팔트 포장체의 보수공법을 제시한다.The present invention proposes a repair method of a low-traffic asphalt pavement to prevent damage of the road pavement, to extend the service life, to effectively repair the damaged portion, and to reduce the cost and time required for the repair.

도 1은 도로포장의 단면도.
도 2,3은 종래의 저교통량 아스팔트 포장체의 사진.
도 4 이하는 본 발명에 의한 보수공법의 실시예를 설명하기 위한 것으로서,
도 4는 제1 실시예에 관한 단면도.
도 5 내지 7은 제2 실시예에 관한 단면도.
도 8 내지 10은 제3 실시예에 관한 단면도.1 is a cross-sectional view of the road pavement.
2 and 3 is a photograph of a conventional low traffic asphalt pavement.
4 is for explaining the embodiment of the repair method according to the present invention,
4 is a cross-sectional view according to the first embodiment.
5 to 7 are sectional views according to the second embodiment.
8 to 10 are sectional views relating to the third embodiment.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4 이하에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 저교통량 아스팔트 포장체의 보수공법은 기본적으로, 아스팔트 바인더, 유화수, 첨가재를 포함하는 개질 아스팔트 유제(10)를 제조하는 개질 아스팔트 유제 제조단계; 개질 아스팔트 유제(10)를 저교통량 아스팔트 포장체(1)의 표면에 도포하는 개질 아스팔트 유제 도포단계;를 포함하여 구성된다.As shown in Figure 4 below, the repair method of the low-traffic asphalt pavement according to the present invention, basically, a modified asphalt emulsion manufacturing step of producing a modified asphalt emulsion 10 including an asphalt binder, emulsified water, additives; And a modified asphalt emulsion coating step of applying the modified asphalt emulsion 10 to the surface of the low-traffic asphalt pavement 1.

본래 아스팔트 유제란 골재와의 혼합에 의해 아스팔트 콘크리트(아스콘)를 제조하는 용도로 사용되던 물질로서, 아스팔트 바인더와 유화수의 혼합에 의해 이루어진다.Asphalt emulsion is originally used for the production of asphalt concrete (ascon) by mixing with aggregate, and is made by mixing asphalt binder and emulsified water.

본 발명은 이러한 아스팔트 유제에 (개질)첨가재를 혼입하여 개질 아스팔트 유제를 제조하고, 이러한 개질 아스팔트 유제를 저교통량 아스팔트 포장체(1)의 표면에 도포하여 포장체를 보수하는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the modified asphalt emulsion is prepared by incorporating the (modified) additive into the asphalt emulsion, and applying the modified asphalt emulsion to the surface of the low-traffic asphalt pavement 1 to repair the pavement.

이는 노화(고형화)가 진행 중인 아스팔트 포장체에 대하여 새로이 연성을 부여하고, 미세균열을 충전하며, 노출된 골재를 다시 접착하는 역할을 하므로, 도로포장의 파손을 예방하여 수명을 연장하고, 경미한 파손부를 쉽게 효과적으로 보수할 수 있으며, 보수에 소요되는 비용 및 시간을 줄일 수 있다는 효과가 있다.This gives new ductility, fills microcracks and re-adheses exposed aggregates to the asphalt pavement that is undergoing aging (solidification), thus prolonging its life by preventing road pavement and minor breakages. Wealth can be easily and effectively repaired, and the cost and time required for repair can be reduced.

도포된 개질 아스팔트 유제가 아스팔트 포장체의 내부에 발생한 미세균열까지 도달하여야 상술한 효과를 안정적으로 얻을 수 있고, 일반적으로 미세균열이 발생하는 깊이는 3mm 정도이므로, 개질 아스팔트 유제(10)의 저교통량 아스팔트 포장체(1)에 대한 침투깊이는 3mm 이상인 것을 재료로 선정하는 것이 바람직하다.The above-described modified asphalt emulsion reaches the microcracks generated inside the asphalt pavement to stably obtain the above-described effects, and in general, since the depth of the microcracks is about 3 mm, the low traffic volume of the modified asphalt emulsion 10 is achieved. It is preferable to select as a material that the penetration depth to the asphalt pavement 1 is 3 mm or more.

아스팔트 유제의 침투성능은 앵글러 점도에 의해 평가되는데, 표 1은 아스팔트 유제의 앵글러 점도에 따른 침투깊이를 실험한 결과를 나타낸 것이다.The penetration performance of the asphalt emulsion is evaluated by the angler viscosity. Table 1 shows the results of experiments on the depth of penetration according to the angler viscosity of the asphalt emulsion.

표 1에 나타난 바와 같이, 개질 아스팔트 유제의 앵글러 점도가 1.5~3.0인 범위에서 침투깊이가 3mm 이상인 것으로 나타났는바, 위 범위의 앵글러 점도를 갖는 개질 아스팔트 유제를 본 발명에 의한 보수공법에 적용하는 것이 바람직하다는 결론을 얻게 되었다.As shown in Table 1, it was found that the penetration depth was 3 mm or more in the range of the angler viscosity of the modified asphalt emulsion of 1.5 to 3.0, the modified asphalt emulsion having the angler viscosity of the above range in the repair method according to the present invention The conclusion is that it is desirable to apply.

참고로, 아스팔트 콘크리트에 사용되는 종래의 아스팔트 유제의 앵글러 점도는 3.0~4.0의 범위이다.For reference, the angler viscosity of the conventional asphalt emulsion used for asphalt concrete is in the range of 3.0 to 4.0.

한편, 보수작업 후 조기교통개방(일반적으로 60분을 기준으로 함)을 위해서는 개질 아스팔트 유제의 양생시간을 줄여야 하는데, 공용중인 아스팔트 포장체의 표면은 약알칼리성을 띠므로, 개질 아스팔트 유제의 산성도(pH)를 조절함으로써 양생시간을 조절할 수 있다.On the other hand, after the maintenance work, the curing time of the modified asphalt emulsion should be reduced for early transportation opening (usually based on 60 minutes) .The surface of the asphalt pavement in common has a weak alkali, so the acidity of the modified asphalt emulsion ( The curing time can be controlled by adjusting the pH).

표 2는 개질 아스팔트 유제의 산성도에 따른 양생시간의 변화를 실험한 결과를 나타낸 것이다.Table 2 shows the results of the change of curing time according to the acidity of the modified asphalt emulsion.

표 2에 나타난 바와 같이, 개질 아스팔트 유제의 산성도가 1.5~2.5인 범위에서 양생시간이 60분 이내인 것으로 나타났는바, 위 범위의 산성도를 갖는 개질 아스팔트 유제를 본 발명에 의한 보수공법에 적용하는 것이 바람직하다는 결론을 얻게 되었다.As shown in Table 2, the curing time was found to be within 60 minutes in the acidity of the modified asphalt emulsion in the range of 1.5 ~ 2.5, applying a modified asphalt emulsion having an acidity of the above range to the repair method according to the present invention The conclusion is that it is desirable.

참고로, 아스팔트 콘크리트에 사용되는 종래의 아스팔트 유제의 산성도는 4.0~5.0의 범위이다.For reference, the acidity of the conventional asphalt emulsion used in asphalt concrete is in the range of 4.0 to 5.0.

또한, 개질 아스팔트 유제의 양생시간에는 아스팔트 바인더의 입자크기도 영향을 미친다.In addition, the particle size of the asphalt binder also affects the curing time of the modified asphalt emulsion.

표 3은 개질 아스팔트 유제에서 아스팔트 바인더의 입자크기에 따른 양생시간의 변화를 실험한 결과를 나타낸 것이다.Table 3 shows the results of experiments on the change in curing time according to the particle size of the asphalt binder in the modified asphalt emulsion.

표 3에 나타난 바와 같이, 개질 아스팔트 유제의 입자크기가 4~6㎛인 범위에서 양생시간이 60~90분인 것으로 나타났는바, 양생시간의 최소화를 위하여 이러한 개질 아스팔트 유제를 본 발명에 의한 보수공법에 적용하는 것이 바람직하다.As shown in Table 3, the curing time was found to be 60 to 90 minutes in the particle size of the modified asphalt emulsion in the range of 4 ~ 6㎛, in order to minimize the curing time of the modified asphalt emulsion according to the present invention It is preferable to apply to.

참고로, 아스팔트 콘크리트에 사용되는 종래의 아스팔트 유제의 입자크기는 8~12㎛의 범위이다.For reference, the particle size of the conventional asphalt emulsion used in asphalt concrete is in the range of 8 ~ 12㎛.

이하, 상술한 물성을 갖는 개질 아스팔트 유제(10)의 구체적 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, specific examples of the modified asphalt emulsion 10 having the above-described physical properties will be described.

개질 아스팔트 유제는 상술한 바와 같이 아스팔트 바인더, 유화수, 첨가재를 포함하여 구성된다.The modified asphalt emulsion comprises an asphalt binder, emulsified water, and additives as described above.

여기서, 아스팔트 바인더는 일반 스트레이트 아스팔트를 BASE로 하여, C9계 석유수지, 저분자량 폴리머에 의해 1차 개질한 것 등을 사용하는 것이 바람직하다.As the asphalt binder, it is preferable to use general straight asphalt as BASE, and to use primary modified by C9 petroleum resin, low molecular weight polymer, or the like.

이는 침입도 15~30, 연화점 70~80℃의 물성을 갖는다.It has physical properties of penetration of 15 to 30 and softening point of 70 to 80 ° C.

위에서 저분자량 폴리머는 석유왁스, 픽셔트롭시왁스, 에틸렌-비스-스테아르아미드 왁스 중 하나 또는 2 이상의 혼합에 의해 이루어진 것을 사용하는 것이 바람직하다.The above low molecular weight polymer is preferably used by petroleum wax, Pixtrodropswax, ethylene-bis-stearic wax, or a mixture of two or more of them.

유화수는 Faitty diamine계 Rapid set용 emulsifier(0.1~0.5중량부)와 polyphosphoric acid(박리방지제, pH 조절제, 분사제의 역할)가 첨가된 것 등을 사용하면 되고, 첨가재는 액상형 고분자 개질제인 스티렌 부타디엔 고무 라텍스와 변성 아크릴 라텍스의 조합에 의해 형성된 것 등을 사용하면 된다.Emulsified water can be added to the emulsifier (0.1 ~ 0.5 parts by weight) for the rapid diamine-based rapid set and polyphosphoric acid (the role of anti-peel, pH adjuster, propellant), etc. What is necessary is just to use the thing formed by the combination of rubber latex and modified acrylic latex.

표 4는 상술한 재료를 배합하여 물성을 실험한 결과를 나타낸 것이다.Table 4 shows the results of experimenting with the physical properties of the above-described materials.

한편, 아스팔트 포장체에 미세균열만이 존재하는 경우에는 상술한 바와 같이 그 표면에 개질 아스팔트 유제를 도포하는 것으로 충분하지만, 포트 홀, 균열 등이 발생한 경우에는 별도의 조치가 필요하다.On the other hand, in the case where only microcracks exist in the asphalt pavement, it is sufficient to apply the modified asphalt emulsion to the surface as described above. However, in the case where a port hole, a crack, or the like occurs, additional measures are required.

포장체(1)에 포트 홀 파손부(12)가 발생한 경우(도 5), 종래에는 이에 충전재(20)를 충전하는 것만으로 보수작업을 완료하였는데(도 6), 이 경우 기존의 포장체와 충전재 사이의 경계면으로 우수 등이 침투하여 지속적인 파손이 발생한다는 문제가 있었다.When the port hole breakage part 12 occurs in the package 1 (FIG. 5), conventionally, the repair work is completed by only filling the filler 20 (FIG. 6). There was a problem in that continuous damage occurred due to penetration of rainwater and the like into the interface between fillers.

본 발명에 의한 공법의 경우, 위와 같이 일단 충전재(20)를 포트 홀 파손부(11)에 충전하고, 전체적으로 포장체(1)의 표면에 개질 아스팔트 유제(10)를 도포하는데(도 7), 도포된 개질 아스팔트 유제(10)는 포장체와 충전재 사이의 경계부위를 재차 충전하여 밀폐하여 우수 등의 침투를 막으므로, 종래와 같은 지속적인 파손을 방지할 수 있다.In the case of the method according to the present invention, the filler 20 is once filled in the port hole breakage portion 11 as described above, and the modified asphalt emulsion 10 is applied to the surface of the package 1 as a whole (FIG. 7), Since the coated asphalt emulsion 10 is filled again by sealing the boundary between the package and the filler to prevent penetration of rainwater and the like, it is possible to prevent continuous damage as in the prior art.

위 충전재(20)는 아스팔트 유제, 우레탄 등의 접착제와 골재의 혼합물을 사용하면 되는데, 상온에서 경화가능한 상온 보수재를 사용하는 것이 조기교통개방을 위하여 바람직하다.The filler 20 may be used as a mixture of an adhesive and aggregate, such as asphalt emulsion, urethane, it is preferable to use a room temperature repair material that can be cured at room temperature for early traffic opening.

표 5는 포장체의 포트 홀 파손부에 상온 보수재만을 충전한 경우, 상온 보수재 충전 후 일반 아스팔트 유제를 도포한 경우, 상온 보수재 충전 후 상술한 개질 아스팔트 유제(10)를 도포한 경우(본 발명의 실시예)의 부착강도를 각각 실험하여 비교한 것이다.Table 5 shows the case where only the room temperature repair material is filled in the port hole breakage portion of the package, when the ordinary asphalt emulsion is applied after the room temperature repair material is filled, and the modified asphalt emulsion 10 is coated after the normal temperature repair material is filled (of the present invention). The adhesion strengths of Examples) are compared and tested respectively.

표 5에 나타난 바와 같이, 본 발명의 실시예를 적용한 경우 가장 우수한 부착강도를 얻을 수 있었다.As shown in Table 5, when the embodiment of the present invention is applied, the best adhesion strength was obtained.

포장체(1)에 균열 파손부(12)가 발생한 경우에도(도 8), 그 균열 파손부(12)에 먼저 실링재(30)를 충전하고(도 9), 그 위에 전체적으로 개질 아스팔트 유제(10)를 도포하는 경우(도 10), 우수한 보수효과를 얻을 수 있다.Even when a crack breakage portion 12 occurs in the package 1 (FIG. 8), the crack breakage portion 12 is first filled with a sealing material 30 (FIG. 9), and the overall modified asphalt emulsion 10 is placed thereon. ) Is applied (Fig. 10), excellent water-retaining effect can be obtained.

표 6은 포장체의 균열 파손부에 실링재만을 적용한 경우, 실링재 충전 후 일반 아스팔트 유제를 도포한 경우, 실링재 충전 후 상술한 개질 아스팔트 유제(10)를 도포한 경우(본 발명의 실시예)의 투수량을 각각 실험하여 비교한 것이다.Table 6 shows a case where only the sealing material is applied to the crack breakage portion of the package, when the general asphalt emulsion is applied after the sealing material is filled, and the permeation amount when the modified asphalt emulsion 10 is applied after the sealing material is filled (Example of the present invention). Are compared to each experiment.

실험은 투수성 포장의 현장 투수 시험방법(KS F 2394)에 의거하였다.The experiment was based on the field permeation test method (KS F 2394) of permeable packaging.

표 6에 나타난 바와 같이, 본 발명의 실시예를 적용한 경우 가장 투수량이 적음(140㎖)을 알 수 있었는데, 위 시험방법에 사용된 시험기의 기본적인 투수량(장비 자체가 보유한 최소 수량)이 140㎖이므로, 사실상 본 발명의 실시예를 적용한 경우 투수량은 0임을 알 수 있었다.As shown in Table 6, when the embodiment of the present invention is applied, the smallest permeation amount (140 ml) was found, but the basic permeability (minimum quantity possessed by the equipment itself) of the tester used in the above test method was 140 ml. In fact, when the embodiment of the present invention was applied, the permeability was found to be zero.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It is to be understood that both the technical idea and the technical spirit of the invention are included in the scope of the present invention.

1 : 포장체 10 : 개질 아스팔트 유제
11 : 포트 홀 파손부 12 : 균열 파손부
20 : 충전재 30 : 실링재1: package 10: modified asphalt emulsion
11 port breakage part 12 crack breakage part
20: filling material 30: sealing material

Claims

delete

A modified asphalt emulsion manufacturing step of preparing a modified asphalt emulsion 10 including an asphalt binder, emulsified water, and additives;
And a modified asphalt emulsion coating step of applying the modified asphalt emulsion 10 to the surface of the low-traffic asphalt pavement 1.
The penetration depth of the modified asphalt emulsion 10 into the low traffic asphalt pavement 1 is 3 mm or more,
The angler viscosity of the modified asphalt emulsion 10 is 1.5 to 3.0,
The modified asphalt emulsion 10 is
47 to 49% by weight of the asphalt binder;
45 to 49% by weight of the emulsified water;
It includes 4 to 6% by weight of the additives;
The asphalt binder is a repair method of a low-traffic asphalt pavement, characterized in that the primary modified by the base straight straight asphalt, C9 petroleum resin, low molecular weight polymer.

The method of claim 3,
Repairing method of low-traffic asphalt pavement, characterized in that the acidity of the modified asphalt emulsion (10) is 1.5 ~ 2.5.

delete

The method of claim 3,
The low molecular weight polymer repair method of low-traffic asphalt pavement, characterized in that made by mixing one or two or more of petroleum wax, Pixtrotropy wax, ethylene-bis- stearamide wax.

5. The method of claim 4,
The emulsified water is a repair method of low-traffic asphalt pavement, characterized in that the emulsifier and polyphosphoric acid for Faitty diamine-based Rapid set is added.

5. The method of claim 4,
The additive is a repair method of a low-traffic asphalt pavement, characterized in that formed by a combination of a styrene butadiene rubber latex and a modified acrylic latex, which is a liquid polymer modifier.

The method of claim 3,
The particle size of the asphalt binder is a repair method of low-traffic asphalt pavement, characterized in that 4 ~ 6㎛.

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The method according to any one of claims 3, 4, and 6 to 9,
Before the modified asphalt emulsion coating step,
The low-traffic asphalt pavement repair method of the low-traffic asphalt pavement (1) further comprises a filler filling step for filling the filler 20 in the port hole breakage portion (11).

12. The method of claim 11,
The filler 20 is a repair method of low-traffic asphalt pavement, characterized in that it comprises a room temperature repair.

The method according to any one of claims 3, 4, and 6 to 9,
Before the modified asphalt emulsion coating step,
Repair method of the low-traffic asphalt pavement, characterized in that it further comprises a sealing material filling step of filling the sealing material 30 in the crack breakage portion 12 of the low-traffic asphalt pavement (1).