KR101282649B1 - BIW Structure - Google Patents

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KR101282649B1 KR1020110107167A KR20110107167A KR101282649B1 KR 101282649 B1 KR101282649 B1 KR 101282649B1 KR 1020110107167 A KR1020110107167 A KR 1020110107167A KR 20110107167 A KR20110107167 A KR 20110107167A KR 101282649 B1 KR101282649 B1 KR 101282649B1
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Abstract

본 발명은 차체 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 본체를 이루는 차체 및 차량의 전방에 위치하는 각종 부품들을 일체화하는 프런트 엔드 모듈이 결합되는 차체 구조에 있어서, 차체의 전방 양측에 부착되어 휀더 및 프런트 엔드 모듈이 결합되는 휀더 에이프런, 상기 휀더 에이프런의 상측면에 위치하며 상부를 향하여 돌출되어 있는 스터드 볼트 및 상기 프런트 엔드 모듈의 양측 끝단에 위치하며 헤드램프가 결합되는 헤드램프 멤버를 포함하여 이루어지며, 상기 헤드램프 멤버의 끝단에는 일정한 폭을 가지도록 내측을 향하여 절개되어 있는 가이드 홈이 형성되어, 차체와 프런트 엔드 모듈의 결합시 상기 스터드 볼트가 상기 가이드 홈의 내부에 끼워져 결합되도록 이루어져, 헤드램프를 차체에 결합함에 있어 헤드램프와 휀더 판넬 사이의 갭 및 단차를 조절하고 개선시켜 차량 품질 향상 및 원가 절감을 달성할 수 있는 차체 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly, in a vehicle body structure in which a front end module for integrating a vehicle body constituting the main body of the vehicle and various parts located in front of the vehicle is combined, the vehicle body is attached to both front sides of the vehicle body. And a fender apron to which the front end module is coupled, a stud bolt located on an upper side of the fender apron and protruding upward, and a headlamp member positioned at both ends of the front end module and having a headlamp coupled thereto. A guide groove which is cut inward to have a predetermined width is formed at the end of the headlamp member so that the stud bolt is fitted into the guide groove when the vehicle body and the front end module are coupled to each other. Between the headlamp and the fender panel in coupling the lamp to the bodywork By controlling the gap and the difference in level and improve it relates to a vehicle body structure which can achieve improved vehicle quality and cost reduction.

Description

차체 구조{BIW Structure} Body Structure {BIW Structure}

본 발명은 차체 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체와 프런트 엔드 모듈의 결합시 헤드램프와 휀더 간 발생하는 단차를 개선하고 차량 품질을 향상시키기 위한 차체 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly to a vehicle body structure for improving the vehicle quality and to improve the step difference generated between the headlamp and the fender when the vehicle body and the front end module is coupled.

헤드램프는 야간이나 그 밖의 상황에서 자동차 전방을 비춰 운전자의 시야를 확보하는 역할을 수행하는 자동차의 전조 등을 말하며, 이러한 헤드램프는 모듈화 적용으로 인하여 일반적으로 차량의 전방에 위치하는 각종 부품들을 조립한 프런트 엔드 모듈(FEM; Front End Module)에 부착되어, 프런트 엔드 모듈이 차체(BIW; Body In White)에 결합된다.Headlamp refers to the headlights of a vehicle that plays a role of securing the driver's vision by illuminating the front of the vehicle at night or in other situations. These headlamps assemble various components generally located in front of the vehicle due to the modular application. Attached to a front end module (FEM), the front end module is coupled to a body in white (BIW).

즉, 도1 및 도2 에 도시된 바와 같이, 차체(BIW, 1)의 양측 전방 끝단에는 차량의 외측면을 형성하는 휀더(Fender, 3)가 부착되기 위한 휀더 에이프런(Fender Apron, 2)이 결합된다.That is, as shown in Figures 1 and 2, the fender apron (2) for attaching the fender (3) forming the outer surface of the vehicle is attached to both front ends of the vehicle body (BIW) 1 Combined.

또한, 도1 및 도3 에 도시된 바와 같이, 프런트 엔드 모듈(FEM, 4)의 양측 끝단에는 헤드램프 멤버(5)가 연장 형성되어 헤드램프 멤버(5)의 하단에 헤드램프(Head Lamp, 6)가 결합되어 지지된다.1 and 3, head lamp members 5 are formed at both ends of the front end module FEM 4 so that the head lamps are disposed at the bottom of the head lamp member 5. 6) is coupled and supported.

따라서 휀더(3)는 차체 공정에서 차체(1)에 볼트 결합되고, 헤드램프(6)는 프런트 엔드 모듈(4)에 일체형으로 결합된 후, 의장 조립 공정에서 차체(1)와 프런트 엔드 모듈(4)이 전체적으로 결합되면서 헤드램프(6)가 차체(1) 및 휀더(3)와 밀착하게 되는 것이다.Therefore, the fender 3 is bolted to the vehicle body 1 in the vehicle body process, the headlamp 6 is integrally coupled to the front end module 4, and then the vehicle body 1 and the front end module ( As 4) is combined as a whole, the headlamp 6 is in close contact with the vehicle body 1 and the fender 3.

이와 같은 헤드램프(6)는 차체(1) 또는 휀더(3)와 밀착하여 적절한 갭과 단차가 유지될 필요가 있으나, 종래에는 차체(1)와 프런트 엔드 모듈(4) 전체를 일괄적으로 결합하였기 때문에 헤드램프(6)의 정밀한 위치 선정이 어려울 뿐만 아니라 일정한 단차를 가지도록 결합하는 것이 어려워, 소비자들의 불만이 발생하고 차량 외관 품질이 떨어진다는 문제가 있었다.The headlamp 6 needs to be in close contact with the vehicle body 1 or the fender 3 to maintain an appropriate gap and step, but conventionally, the vehicle body 1 and the front end module 4 are collectively combined. Since it is difficult to precisely select the headlamp 6 and to combine it to have a constant step, there is a problem that the dissatisfaction of the consumer occurs and the appearance of the vehicle is deteriorated.

특히 도4 에 도시된 바와 같이, 차체(1)와 프런트 엔드 모듈(4)의 조립 후, 차량의 길이 방향으로의 갭과 단차 치수가 맞지 않아 헤드램프(6)와 휀더(3) 사이의 단차조정 및 재작업을 하는 경우가 자주 발생하였다.In particular, as shown in Fig. 4, after assembling the vehicle body 1 and the front end module 4, the gap between the headlamp 6 and the fender 3 is not matched because the gap in the longitudinal direction of the vehicle does not match the step size. Coordination and rework often occurred.

이러한 단차조정 및 재작업은 차량의 조립이 완성된 이후 다시 실시하게 되므로, 단차조정 및 재작업을 위한 신규 인원이 투입되어야 하고 차량 제작 시간이 오래 걸리게 되어 작업성이 떨어지고 추가적인 비용이 발생한다는 문제가 있었다.
Since the step adjustment and rework are performed again after the assembly of the vehicle is completed, new personnel for step adjustment and rework are required, and the production time of the vehicle takes a long time, resulting in poor workability and additional costs. there was.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 헤드램프를 차체에 결합함에 있어 헤드램프와 휀더 판넬 사이의 갭 및 단차를 조절하고 개선시켜 차량 품질 향상 및 원가 절감을 달성할 수 있는 차체 구조를 제공하고자 함에 있다.
An object of the present invention for solving the above problems, the body structure that can achieve the vehicle quality improvement and cost reduction by adjusting and improving the gap and step between the headlamp and the fender panel in coupling the headlamp to the vehicle body To provide a.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차량의 본체를 이루는 차체 및 차량의 전방에 위치하는 각종 부품들을 일체화하는 프런트 엔드 모듈이 결합되는 차체 구조에 있어서, 차체의 전방 양측에 부착되어 휀더 및 프런트 엔드 모듈이 결합되는 휀더 에이프런 및 상기 프런트 엔드 모듈의 양측 끝단에 위치하며 헤드램프가 결합되는 헤드램프 멤버를 포함하여 이루어지며, 상기 휀더 에이프런의 상측면 및 헤드램프 멤버의 끝단에는 위치규제 수단이 형성되어 서로 결합되도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.The configuration of the present invention for achieving the above object, in the vehicle body structure is coupled to the front end module for integrating the vehicle body constituting the main body of the vehicle and various parts located in front of the vehicle, is attached to both front sides of the vehicle body A fender apron coupled to the fender and the front end module, and a headlamp member positioned at both ends of the front end module and coupled to the headlamp, and positioned at the top of the fender apron and the end of the headlamp member. Means are formed to be coupled to each other.

또한, 상기 위치규제 수단은, 상기 휀더 에이프런의 상측면에 위치하며 상부를 향하여 돌출되어 있는 스터드 볼트 및 일정한 폭을 가지도록 상기 헤드램프 멤버의 내측을 향하여 절개되어 있는 가이드 홈을 포함하여, 차체와 프런트 엔드 모듈의 결합시 상기 스터드 볼트가 상기 가이드 홈의 내부에 끼워져 결합되도록 이루어지는 것을 특징으로 한다. The position control means may include a vehicle body including a stud bolt positioned on an upper side of the fender apron and protruding upward and a guide groove cut inward to have a predetermined width. When the front end module is coupled to the stud bolt is characterized in that it is made to fit into the interior of the guide groove.

또한, 상기 스터드 볼트는 지름 6mmm 이하 및 높이 16mm 이하의 원기둥 형상으로 이루어지는 것이 좋으며, 상기 스터드 볼트는 프런트 엔드 모듈이 결합되기 위하여 휀더 에이프런의 상측면에 형성된 결합홈을 기준으로 좌우 방향으로 19mm 및 전후 방향으로 19mm 만큼 이격되어 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the stud bolt is preferably made of a cylindrical shape having a diameter of 6mmm or less and 16mm or less in height, the stud bolt is 19mm in the left and right direction and the front and rear with respect to the coupling groove formed on the upper side of the fender apron in order to couple the front end module. It is preferably formed spaced apart by 19mm in the direction.

나아가, 상기 헤드램프 멤버의 일측에 형성되는 가이드 홈의 폭은 타측에 형성되는 가이드 홈의 폭보다 2mm 이하의 범위에서 상대적으로 넓게 형성되는 것이 보다 바람직하다. Further, the width of the guide groove formed on one side of the headlamp member is more preferably formed relatively wide in the range of 2mm or less than the width of the guide groove formed on the other side.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 헤드램프가 미리 결합되는 헤드램프 멤버의 끝단에 가이드 홈을 형성하고 휀더 에이프런의 일측에 스터드 볼트를 형성하여 끼움 결합되도록 함으로써, 헤드램프와 휀더 사이의 길이방향의 갭과 단차를 일정하게 유지할 수 있으므로, 차량 외관 품질이 향상되고 단차 발생으로 인한 차량 훼손을 방지할 수 있다.The effect of the present invention having the configuration as described above, by forming a guide groove on the end of the headlamp member to which the headlamp is coupled in advance, and by forming a stud bolt on one side of the fender apron, the coupling between the headlamp and the fender Since the gap and the step in the longitudinal direction can be kept constant, vehicle appearance quality can be improved and vehicle damage due to step generation can be prevented.

또한, 헤드램프와 휀더 사이에 과도한 갭과 단차 발생하는 경우 재공정으로 인하여 필요하였던 인력 및 시간이 불필요하므로, 차량 제작 비용을 줄일 수 있음은 물론 차량 제작에 필요한 시간을 단축시킬 수 있다.In addition, when excessive gaps and steps are generated between the headlamp and the fender, the manpower and time required by the reprocessing are unnecessary, thereby reducing the cost of manufacturing the vehicle and shortening the time required for manufacturing the vehicle.

또한, 차체에 프런트 엔드 모듈을 결합하는 과정에서 가이드 홈과 스터드 볼트가 상호간에 가이드 역할을 하게 되어 결합 과정이 간편해지고 차량 조립성이 더욱 향상되는 효과가 있다.In addition, the guide groove and the stud bolts serve as guides between the front end modules in the process of coupling the front end module to the vehicle body, thereby simplifying the coupling process and further improving vehicle assembly.

도1 은 종래 사용되던 차체 및 프런트 엔드 모듈을 도시한 사시도.
도2 는 종래 차체의 휀더 에이프런을 도시한 확대도.
도3 은 종래 헤드램프가 결합되는 프런트 엔드 모듈의 헤드램프 멤버를 도시한 확대도.
도4 는 종래 차체 및 프런트 엔드 모듈이 결합된 모습을 도시한 개략도.
도5 는 본 발명에 따른 차체 및 휀더 에이프런을 도시한 사시도 및 부분확대도.
도6 은 본 발명에 따른 헤드램프 멤버의 양측 끝단을 도시한 확대도.
도7 은 본 발명에 따라 차체 및 프런트 엔드 모듈이 결합된 모습을 도시한 일실시예의 평면도.
도8 은 본 발명에 따라 차체 및 프런트 엔드 모듈이 결합된 모습을 도시한 일실시예의 사진.
1 is a perspective view showing a vehicle body and a front end module used in the prior art.
2 is an enlarged view showing a fender apron of a conventional vehicle body;
Figure 3 is an enlarged view showing the headlamp member of the front end module to which the conventional headlamp is coupled.
4 is a schematic view showing a state in which a conventional vehicle body and a front end module are combined;
5 is a perspective view and a partially enlarged view showing a vehicle body and a fender apron according to the present invention;
Figure 6 is an enlarged view showing both ends of the headlamp member according to the present invention.
Figure 7 is a plan view of one embodiment showing a state in which the vehicle body and the front end module are coupled according to the present invention.
Figure 8 is a photograph of one embodiment showing a state in which the vehicle body and the front end module is coupled according to the present invention.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명인 차체 구조는, 차량의 조립 공정에서 차체(BIW; Body In White)와 프런트 엔드 모듈(FEM; Front End Module)이 결합되는 과정에서 헤드램프(60)의 조립성을 향상시키고 헤드램프(60)와 휀더(30) 사이의 갭과 단차 치수를 일정하게 조절하기 위한 것이다.The body structure of the present invention improves the assembly of the headlamp 60 in the process of combining the body in white (BIW) and the front end module (FEM) in the assembly process of the vehicle and the headlamp 60 And the gap between the fender 30 and the fender 30 to constantly adjust the dimensions.

즉, 본 발명은 차량의 본체를 이루는 차체(10) 및 차량의 전방에 위치하는 각종 부품들을 일체화하는 프런트 엔드 모듈이 결합되는 차체 구조에 있어서, 차체(10)의 전방 양측에 부착되어 휀더(30) 및 프런트 엔드 모듈이 결합되는 휀더 에이프런(20) 및 상기 프런트 엔드 모듈의 양측 끝단에 위치하며 헤드램프(60)가 결합되는 헤드램프 멤버(40)를 포함하여 이루어지며, 상기 휀더 에이프런(20)의 상측면 및 상기 헤드램프 멤버(40)의 끝단에는 위치규제 수단이 형성되어 서로 결합되도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.That is, according to the present invention, in the vehicle body structure in which the vehicle body 10 constituting the body of the vehicle and the front end module for integrating various components located in front of the vehicle are combined, both sides of the vehicle body 10 are attached to the front side of the vehicle body 10. And a fender apron 20 to which the front end module is coupled, and a headlamp member 40 positioned at both ends of the front end module and to which the headlamp 60 is coupled, the fender apron 20 The upper side and the end of the head lamp member 40 is characterized in that the position control means is formed to be coupled to each other.

또한, 상기 위치규제 수단은, 상기 휀더 에이프런(20)의 상측면에 위치하며 상부를 향하여 돌출되어 있는 스터드 볼트(50) 및 일정한 폭을 가지도록 상기 헤드램프 멤버(40)의 내측을 향하여 절개되어 있는 가이드 홈(41)을 포함하여, 차체(10)와 프런트 엔드 모듈의 결합시 상기 스터드 볼트(50)가 상기 가이드 홈(41)의 내부에 끼워져 결합되도록 이루어지는 것을 특징으로 한다. In addition, the position control means is located on the upper side of the fender apron 20 and is cut toward the inside of the headlamp member 40 to have a constant width and a stud bolt 50 protruding upwards. Including the guide groove 41, characterized in that the stud bolt 50 is fitted to the interior of the guide groove 41 when the vehicle body 10 and the front end module is coupled.

차량의 조립 공정 중 차체 공정에서는 차체(10)에 휀더 에이프런(20) 및 휀더(30) 판넬이 볼팅되어 고정되며, 도장 공정 후 의장 조립 공정으로 이동된다.In the vehicle assembly process of the vehicle assembly process, the fender apron 20 and the fender 30 panel are bolted and fixed to the vehicle body 10, and are moved to the design assembly process after the painting process.

한편, 차량의 헤드램프(60)는 차량 전방에 위치하여 결합되는 프런트 엔드 모듈에 1차적으로 부착되는데, 이와 같이 의장 조립 공정에서 프런트 엔드 모듈이 조립된 후 FEM 로더기를 통하여 의장 조립 공정으로 이동한 차체(10)에 볼팅 결합된다.On the other hand, the headlamp 60 of the vehicle is primarily attached to the front end module is located in front of the vehicle to be coupled, such as the front end module is assembled in the design assembly process is moved to the design assembly process through the FEM loader machine It is bolted to the vehicle body 10.

즉, 휀더(30)는 1차적으로 차체(10)에 결합되고, 헤드램프(60)는 1차적으로 프런트 엔드 모듈에 결합되어, 차체(10) 및 프런트 엔드 모듈이 서로 조립됨으로써 헤드램프(60)와 휀더(30)가 일정한 갭 및 간격을 두고 밀착하게 되는 것이다.That is, the fender 30 is primarily coupled to the vehicle body 10, and the headlamp 60 is primarily coupled to the front end module, so that the vehicle body 10 and the front end module are assembled with each other so that the headlamp 60 is assembled. ) And the fender 30 are in close contact with a predetermined gap and spacing.

이 때, 종래 사용되던 헤드램프 및 그 결합구조에 따르면, 차량의 조립 공정이 모두 끝난 후 실차 상태에서 헤드램프의 결합 상태를 검토할 경우 길이 방향으로의 헤드램프와 휀더 사이의 갭 및 단차 치수가 맞지 않아 단차를 개선하기 위하여 재작업을 해야 하는 경우가 많이 발생하였다.At this time, according to the conventional head lamp and its coupling structure, when the assembly state of the vehicle is completed, the gap and the step size between the head lamp and the fender in the longitudinal direction are considered when the head lamp is engaged in the actual vehicle state. In many cases, rework was required to improve the level difference.

이와 같은 재작업은 차량의 조립이 완성된 이후, 후공정에 의하여 다시 실시하게 되므로 이에 따른 신규 인원이 투입되어야만 할 뿐만 아니라 차량 조립시의 Cycle Time이 지연되는 현상이 발생하여 비용 및 시간적인 측면에서 불리한 점이 많았다.Since the reworking is performed again after the assembly of the vehicle, the new staff must be added accordingly, and the cycle time during the assembly of the vehicle can be delayed, resulting in cost and time. There were many disadvantages.

따라서 본 발명은 이와 같은 문제를 해결하기 위한 것으로, 차체(10)와 프런트 엔드 모듈이 의장 조립 공정에서 조립될 때 본 발명과 같은 차체 구조에 의하여 한번의 조립만으로 산포에 의한 갭과 단차 발생 문제를 해결하고 조립성을 향상시킬 수 있다.Therefore, the present invention is to solve such a problem, when the vehicle body 10 and the front end module is assembled in the design assembly process by the assembly of the vehicle body such as the present invention to solve the problem of gap and step caused by scattering only once. Solve and improve the assembly.

도5 를 참조하면, 본 발명에 사용되는 차량의 본체를 이루는 차체(10) 및 차체(10)의 전방 양측에 부착되어 휀더(30) 및 프런트 엔드 모듈이 결합되는 휀더 에이프런(20)의 구조는 종래 사용되던 구조와 유사하게 이루어져 있으며, 특히 상기 휀더 에이프런(20)의 상측면에는 상부를 향하여 돌출되어 있는 스터드 볼트(50)가 형성되어 있다.Referring to Figure 5, the structure of the fender apron 20, which is attached to both the front of the vehicle body 10 and the front body of the vehicle body 10 forming the main body of the vehicle used in the present invention is coupled to the front end module The structure is similar to that used in the prior art, and in particular, the upper side of the fender apron 20 is formed with a stud bolt 50 protruding upward.

또한, 도6 을 참조하면, 상기 프런트 엔드 모듈의 양측 끝단에는 헤드램프(60)가 결합될 수 있도록 양측면을 향하여 연장된 헤드램프 멤버(40)를 포함하여 이루어지며, 특히 상기 헤드램프 멤버(40)의 양 끝단에는 일정한 폭을 가지도록 내측을 향하여 절개되어 있는 가이드 홈(41)이 형성되어, 차체(10)와 프런트 엔드 모듈의 결합시 상기 스터드 볼트(50)가 상기 가이드 홈(41)의 내부에 끼워져 결합되도록 이루어진다.In addition, referring to Figure 6, both ends of the front end module comprises a headlamp member 40 extending toward both sides so that the headlamp 60 can be coupled, in particular the headlamp member 40 Guide grooves 41 are formed at both ends of the guide grooves 41 which are cut inward to have a predetermined width, so that the stud bolts 50 of the guide grooves 41 when the vehicle body 10 and the front end module are coupled to each other. It is fitted to fit inside.

차체(10)와 프런트 엔드 모듈을 상호간 정확한 위치에 결합될 수 있도록 하는 위치규제 수단으로, 차체(10)의 휀더 에이프런(20)에 형성된 스터드 볼트(50) 및 헤드램프 멤버(40)의 양 끝단에 형성된 가이드 홈(41)이 포함되며, 상기 스터드 볼트(50) 및 가이드 홈(41)의 결합으로써 차체(10)와 프런트 엔드 모듈의 위치를 필요로 하는 위치로 규제하여 결합할 수 있게 된다.Positioning means for allowing the vehicle body 10 and the front end module to be coupled to each other in the correct position, both ends of the stud bolt 50 and the headlamp member 40 formed on the fender apron 20 of the vehicle body 10 The guide groove 41 formed in the included is included, and the combination of the stud bolt 50 and the guide groove 41 can be coupled to regulate the position of the vehicle body 10 and the front end module to the required position.

따라서, 상기 스터드 볼트(50)는 차량 전방으로부터 결합되는 프런트 엔드 모듈의 헤드램프 멤버(40) 및 헤드램프(60)가 쉽고 정확하게 끼워져 결합될 수 있는 가이드 역할을 하게 되며, 이에 따라 차체(10)와 프런트 엔드 모듈이 한 번의 결합만으로 헤드램프(60)가 필요로 하는 위치에 결합될 수 있도록 하여 휀더(30)와의 단차를 조절함으로써 차량의 외관 품질을 더욱 향상시킬 수 있다.Therefore, the stud bolt 50 serves as a guide for the headlamp member 40 and the headlamp 60 of the front end module coupled from the front of the vehicle to be easily and accurately fitted and coupled thereto, and thus the vehicle body 10. And the front end module can be further coupled to the position required by the headlamp 60 by only one coupling to adjust the step with the fender 30 can further improve the appearance quality of the vehicle.

즉, 상기 스터드 볼트(50)는 차량의 전방 양측에 각각 형성되며, 상기 헤드램프 멤버(40)의 양측 끝단 역시 상기 스터드 볼트(50)의 지름보다 큰 일정한 폭을 가지는 가이드 홈(41)이 각각 형성되어, 차체(10) 및 프런트 엔드 모듈의 양측 끝단에서 헤드램프 멤버(40)가 상기 휀더 에이프런(20)에 쉽게 결합될 수 있으며, 이에 따라 차량의 조립성을 향상시키고 제작 시간 및 비용을 절감할 수 있다.That is, the stud bolts 50 are formed on both sides of the front of the vehicle, respectively, and both ends of the headlamp member 40 have guide grooves 41 having a constant width larger than the diameter of the stud bolts 50, respectively. Formed so that the headlamp member 40 can be easily coupled to the fender apron 20 at both ends of the body 10 and the front end module, thereby improving the assemblability of the vehicle and reducing manufacturing time and cost. can do.

뿐만 아니라, 도7 및 도8 에 도시된 바와 같이, 차량 전방으로부터 결합되는 프런트 엔드 모듈이 상기 가이드 홈(41)에 의하여 상기 스터드 볼트(50)와 밀착하여 끼움 결합되므로, 차체의 진동이나 충격에 의하더라도 쉽게 훼손되거나 또는 헤드램프의 장착구조가 쉽게 약화되면서 헤드램프의 장착위치가 변경되거나 또는 헤드램프 자체가 차체의 충격으로 진동하여 훼손되는 등의 문제를 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, as shown in Figs. 7 and 8, the front end module coupled from the front of the vehicle is fitted close to the stud bolt 50 by the guide groove 41, so that the vibration or impact of the vehicle body Even if it is easily damaged or the mounting structure of the headlamp is easily weakened, the mounting position of the headlamp is changed or the headlamp itself is prevented from being damaged by vibrating due to the impact of the vehicle body.

또한, 상기 스터드 볼트(50)는 지름 6mmm 이하 및 높이 16mm 이하의 원기둥 형상으로 이루어지는 것이 좋으며, 상기 스터드 볼트(50)는 프런트 엔드 모듈이 결합되기 위하여 휀더 에이프런(20)의 상측면에 형성된 결합홈(21)을 기준으로 좌우 방향으로 19mm 및 전후 방향으로 19mm 만큼 이격되어 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the stud bolt 50 is preferably made of a cylindrical shape having a diameter of 6mmm or less and 16mm or less in height, the stud bolt 50 is a coupling groove formed on the upper side of the fender apron 20 in order to be coupled to the front end module It is preferable to form a spaced apart by 19mm in the left-right direction and 19mm in the front-rear direction based on (21).

즉, 도5 에 도시된 바와 같이, 휀더 에이프런(20)과 헤드램프 멤버(40)는 하나의 결합홈(21)에서 볼트 결합에 의하여 결합되는데, 이와 같은 종래의 결합 형태를 방해하지 않으면서 조립자가 쉽게 인식하고 결합할 수 있는 위치에 상기 스터드 볼트(50)를 돌출 형성하였기 때문에 차체(10)와 프런트 엔드 모듈의 조립성을 향상시킬 수 있다.That is, as shown in Figure 5, the fender apron 20 and the headlamp member 40 is coupled by a bolt coupling in one coupling groove 21, without assembling such a conventional coupling form Since the stud bolts 50 are protruded to be easily recognized and coupled to each other, the assembly of the vehicle body 10 and the front end module can be improved.

또한, 도6 에 도시된 바와 같이, 상기 헤드램프 멤버(40)의 일측에 형성되는 가이드 홈(41)의 폭은 타측에 형성되는 가이드 홈(41)의 폭보다 2mm 이하의 범위에서 상대적으로 넓게 형성되는 것이 바람직한데, 이러한 좌우측 가이드 홈(41)의 치수 차이는 가이드 기준 또는 보조 가이드 기준을 역할로 하는지 여부에 따라 상이할 수 있으며, 차종 및 결합형태에 따라 얼마든지 다양하게 형성될 수 있다.In addition, as shown in Figure 6, the width of the guide groove 41 formed on one side of the headlamp member 40 is relatively wide in the range of 2mm or less than the width of the guide groove 41 formed on the other side It is preferable to be formed, the dimensional difference of the left and right guide grooves 41 may be different depending on whether it serves as a guide reference or an auxiliary guide reference, and may be variously formed according to the vehicle type and coupling form.

즉, 도6 에 도시된 일실시예를 참조하면, 상기 헤드램프 멤버(40)의 좌측에 형성되는 가이드 홈(41)은 8mm 의 폭을 가지고, 우측에 형성되는 가이드 홈(41)은 6.2mm 의 폭을 가지도록 형성되는데, 이에 따라 스터드 볼트(50) 및 가이드 홈(41)의 결합을 보다 원활히 할 수 있을 뿐만 아니라, 차체(10) 및 프런트 엔드 모듈의 위치 조정 및 결합을 가능하게 한다. That is, referring to the embodiment illustrated in FIG. 6, the guide groove 41 formed on the left side of the headlamp member 40 has a width of 8 mm, and the guide groove 41 formed on the right side is 6.2 mm. It is formed to have a width of, thereby allowing the coupling of the stud bolt 50 and the guide groove 41 more smoothly, and also enables the position adjustment and coupling of the vehicle body 10 and the front end module.

따라서, 우측에 형성되는 가이드 홈(41)을 6.2mm 의 폭을 가지도록 형성하여 6mm 의 지름을 가지는 스터드 볼트(50)와 완전히 밀착할 수 있도록 결합하므로, 차량 설계시와 동일하도록 차량의 길이 방향 갭 및 단차 품질이 향상될 수 있으며, 좌측에 형성되는 가이드 홈(41)을 8mm 의 폭을 가지도록 형성하여 6mm 의 지름을 가지는 스터드 볼트(50)에 비하여 2mm 크게 형성하였기 때문에, 프런트 엔드 모듈을 차체(10)에 결합하는 과정에서 치수 오차 또는 조립 불량과 같은 문제가 발생하는 것을 근본적으로 방지할 수 있다.Therefore, the guide groove 41 formed on the right side is formed to have a width of 6.2 mm so that the guide groove 41 can be completely in close contact with the stud bolt 50 having a diameter of 6 mm. The gap and step quality can be improved, and the front end module is formed 2 mm larger than the stud bolt 50 having a diameter of 6 mm by forming the guide groove 41 formed on the left side to have a width of 8 mm. In the process of coupling to the vehicle body 10, it is possible to fundamentally prevent problems such as dimensional error or assembly failure.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiment and the accompanying drawings, and it is common in the art that various substitutions, modifications, and changes can be made without departing from the technical spirit of the present invention. It will be evident to those who have knowledge of.

10 : 차체 20 : 휀더 에이프런
21 : 결합홈 30 : 휀더
40 : 헤드램프 멤버 41 : 가이드 홈
50 : 스터드 볼트 60 : 헤드램프
10: body 20: fender apron
21: coupling groove 30: fender
40: headlamp member 41: guide groove
50: stud bolt 60: headlamp

Claims (5)

차량의 본체를 이루는 차체(10) 및 차량의 전방에 위치하는 각종 부품들을 일체화하는 프런트 엔드 모듈이 결합되는 차체 구조에 있어서,
차체(10)의 전방 양측에 부착되어 휀더(30) 및 프런트 엔드 모듈이 결합되는 휀더 에이프런(20) 및
상기 프런트 엔드 모듈의 양측 끝단에 위치하며 헤드램프(60)가 결합되는 헤드램프 멤버(40)를 포함하여 이루어지며,
상기 휀더 에이프런(20)의 상측면 및 헤드램프 멤버(40)의 끝단에는 위치규제 수단이 형성되어 서로 결합되도록 이루어지며,
상기 위치규제 수단은,
상기 휀더 에이프런(20)의 상측면에 위치하며 상부를 향하여 돌출되어 있는 스터드 볼트(50) 및 일정한 폭을 가지도록 상기 헤드램프 멤버(40)의 내측을 향하여 절개되어 있는 가이드 홈(41)을 포함하여, 차체(10)와 프런트 엔드 모듈의 결합시 상기 스터드 볼트(50)가 상기 가이드 홈(41)의 내부에 끼워져 결합되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
In the vehicle body structure is coupled to the vehicle body 10 constituting the body of the vehicle and the front end module for integrating various parts located in front of the vehicle,
A fender apron 20 attached to both front sides of the vehicle body 10 to which the fender 30 and the front end module are coupled;
Located at both ends of the front end module and comprises a headlamp member 40 coupled to the headlamp 60,
Positioning means are formed on the upper side of the fender apron 20 and the end of the headlamp member 40 to be coupled to each other,
The position control means,
The stud bolt 50 is located on the upper side of the fender apron 20 and protrudes upward, and includes a guide groove 41 cut inwardly of the headlamp member 40 to have a predetermined width. Thus, when the body (10) and the front end module is coupled to the body structure, characterized in that the stud bolt (50) is fitted to fit inside the guide groove (41).
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 스터드 볼트(50)는 지름 6mmm 이하 및 높이 16mm 이하의 원기둥 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
The method of claim 1,
The stud bolt 50 is a vehicle structure, characterized in that the cylindrical shape of less than 6mm in diameter and 16mm in height or less.
제1항에 있어서,
상기 스터드 볼트(50)는 프런트 엔드 모듈이 결합되기 위하여 휀더 에이프런(20)의 상측면에 형성된 결합홈(21)을 기준으로 좌우 방향으로 19mm 및 전후 방향으로 19mm 만큼 이격되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
The method of claim 1,
The stud bolt 50 is spaced apart by 19mm in the left and right direction and 19mm in the front and rear direction based on the coupling groove 21 formed on the upper side of the fender apron 20 in order to be coupled to the front end module. Body structure.
제1항에 있어서,
상기 헤드램프 멤버(40)의 일측에 형성되는 가이드 홈(41)의 폭은 타측에 형성되는 가이드 홈(41)의 폭보다 2mm 이하의 범위에서 상대적으로 넓게 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
The method of claim 1,
The width of the guide groove 41 formed on one side of the headlamp member 40 is relatively wider in the range of 2mm or less than the width of the guide groove 41 formed on the other side.
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