KR101281176B1 - 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치 - Google Patents

원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치 Download PDF

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Abstract

원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치는, 액화 질소를 저장하는 액화 질소 저장 탱크와, 액화 질소 저장 탱크로부터 배출된 액화 질소를 단열 팽창시키는 팽창 밸브와, 팽창 밸브를 통과한 질소 가스와 화물창으로부터 배출된 VOC를 열교환시켜 VOC를 냉각시키는 열교환기와, 열교환기를 통과한 VOC를 액상과 기상으로 분리하는 2상 분리기를 구비한다. 가스 연료 엔진을 장착한 원유 운반선에서는, 가스 연료 엔진에 공급될 LNG의 냉열을 이용하여 질소 가스를 액화시키고, 액화된 질소는 액화 질소 저장 탱크에 저장된다.

Description

원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치{Apparatus for reducing emission of VOC for oil tanker}
본 발명은 원유 운반선에 관한 것으로, 보다 상세하게는 원유로부터 발생된 휘발성 유기 화합물의 선외 배출을 감소시키는 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치에 관한 것이다.
원유 운반선(oil tanker)은 생산지에서 채굴된 원유를 다수의 원유 저장용 화물창 내에 선적하여 소비처까지 해상을 통해 수송하는 선박을 말한다. 이러한 원유 운반선에 있어서, 원유를 화물창 내에 선적하거나 운항하는 기간 중에 원유로부터 상당량의 휘발성 유기 화합물(Volatile Organic Compound; 이하, VOC라 칭한다)이 발생하게 된다.
이와 같이 발생된 VOC는 다양한 유기 화합물을 포함하고 있으며, 이들은 인체에 유해하고, 대기 중으로 배출될 경우 스모그 등의 원인이 되어 대기오염을 유발하게 된다. 구체적으로, VOC는 대기 중에서 이동성이 강하고, 냄새를 유발할 뿐만 아니라, 잠재적인 독성 및 발암성을 가지고 있으며, 산화질소 및 다른 화합물질과 광화학적으로 반응하여 오존을 형성하기 때문에 이들에 의한 환경오염은 특별히 관심을 집중시키고 있는 실정이다. 또한, 선박 내에서 발생된 VOC를 대기 중으로 배출할 경우, 그만큼 운송하는 원유의 손실이 일어나는 것이다.
따라서, 선박 내에서 VOC가 발생되는 것을 저감하고, 발생된 VOC는 선외 배출을 억제할 필요가 있는 것이다.
본 발명의 실시예들은, 화물창 내의 휘발성 유기 화합물을 액화 질소를 이용하여 응축시켜 액상으로 회수함으로써 선박 내에서 발생된 휘발성 유기 화합물의 선외 배출을 감소시키는 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치를 제공한다.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위해, 본 발명의 일 측면에 따르면, 원유를 저장하는 화물창을 구비한 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치에 있어서,
액화 질소를 저장하는 액화 질소 저장 탱크; 상기 액화 질소 저장 탱크로부터 배출된 액화 질소를 단열 팽창시키는 팽창 밸브; 상기 팽창 밸브를 통과한 질소 가스와 상기 화물창으로부터 배출된 VOC를 열교환시켜 VOC를 냉각시키는 열교환기; 및 상기 열교환기를 통과한 VOC를 액상과 기상으로 분리하는 2상 분리기;를 구비하는 것을 특징으로 하는 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치가 제공된다.
그리고, 상기 원유 운반선에는, 가스 연료를 사용하는 가스 연료 엔진과, 상기 가스 연료 엔진에 공급될 LNG를 저장하는 LNG 저장 탱크가 마련되고,
상기 휘발성 유기 화합물 저감 장치는, 질소 가스를 생산하는 불활성 가스 생성기; 상기 불활성 가스 생성기에서 생산된 질소 가스를 압축하는 저압 컴프레서; 및 상기 LNG 저장 탱크로부터 공급된 LNG와 상기 저압 컴프레서에서 압축된 질소 가스를 열교환시켜 질소 가스를 액화시키는 질소 가스 액화용 열교환기;를 더 구비하며, 상기 질소 가스 액화용 열교환기에서 액화된 질소는 상기 액화 질소 저장 탱크에 저장될 수 있다.
또한, 상기 원유 운반선에는, 상기 화물창에 원유를 선적하기 위한 것으로, 상기 화물창의 상부에 수평으로 설치된 수평 배관과, 상기 수평 배관으로부터 수직으로 이어져 상기 화물창 내의 하단부까지 연장된 수직 배관이 마련되고,
상기 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치는, 상기 2상 분리기에서 배출된 액상의 VOC를 상기 수직 배관 내의 상단부로 주입하는 VOC 주입관;을 더 구비할 수 있다.
또한, 상기 VOC 주입관과 상기 수직 배관의 연결부는 상기 화물창의 외부에 위치할 수 있다.
또한, 상기 화물창 내의 상부에 설치되는 것으로 상기 열교환기를 거친 질소 가스가 통과하는 흡열판;을 더 구비할 수 있다.
또한, 상기 2상 분리기에서 분리된 기상의 VOC는 상기 원유 운반선의 보일러로 공급될 수 있다.
또한, 상기 팽창 밸브는 줄-톰슨 밸브일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치에 의하면, 화물창 내의 VOC를 액화 질소를 이용하여 응축시켜 액상으로 회수하게 되므로, 선박 내에서 발생된 VOC의 선외 배출을 감소시킬 수 있다. 그리고, 가스 연료 엔진을 장착한 원유 운반선에서는, 가스 연료 엔진에 공급되는 LNG의 냉열을 이용하여 질소 가스를 액화시킬 수 있으므로, 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치에서 사용되는 액화 질소를 보다 효율적이고 저 비용으로 생산할 수 있다. 또한, 응축된 VOC를 원유 선적용 수직 배관 내로 공급함으로써, 수직 배관 내에서 VOC의 발생을 저감할 수 있다. 또한, 화물창 내에 저온의 질소 가스가 통과하는 흡열판을 설치함으로써, 화물창 내의 VOC를 일부 응축시켜 회수할 수 있으며, 화물창 내의 온도를 낮춰 VOC의 발생을 억제할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치의 구성도이다.
도 2는 도 1에 도시된 액화 질소 저장 탱크에 저장되는 액화 질소를 생산하는 장치의 구성도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예에 따른 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치에 대해 설명하기로 한다. 이하의 도면들에서 동일한 참조부호는 동일한 구성요소를 가리킨다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치의 구성도이다.
도 1을 참조하면, 원유 운반선은 원유를 저장하여 해상을 통해 운송하기 위한 선박으로서, 원유를 저장하는 화물창(10)을 구비하고 있다. 그리고, 상기 화물창(10)에는 화물창(10) 내에 원유를 선적하기 위한 배관들로서, 상기 화물창(10)의 상부에 수평으로 배치된 수평 배관(20)과, 상기 수평 배관(20)으로부터 수직으로 이어져 상기 화물창(10) 내의 하단부까지 연장된 수직 배관(30)을 포함한다. 상기 수평 배관(20)은, 원유 운반선의 외부로부터, 예컨대 생산지의 원유 저장 탱크와 연결되며, 이를 통해 원유가 공급된다.
상기 원유 운반선에는 일반적으로 다수의 화물창(10)이 마련되지만, 도 1에는 설명의 편의와 명료한 도시를 위해 하나의 화물창(10)만 도시되어 있으며, 이하 도면들에서도 마찬가지이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치(100)는, 원유의 선적 또는 운송 시에 발생되는 VOC를 액화 질소를 이용하여 응축시켜 액상으로 회수함으로써 VOC의 선외 배출을 감소시키기 위한 장치이다.
상기 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치(100)는, 액화 질소(liquefied-nitrogen, L-N2)를 저장하고 있는 액화 질소 저장 탱크(110)와, 상기 액화 질소 저장 탱크(110)로부터 배출된 액화 질소를 단열 팽창시키는 팽창 밸브(120)와, 상기 팽창 밸브(120)를 통과한 질소 가스와 상기 화물창(10)으로부터 배출된 VOC를 열교환시켜 VOC를 냉각시키는 열교환기(130)와, 상기 열교환기(130)를 통과한 VOC를 액상과 기상으로 분리하는 2상 분리기(2-phase separator, 140)를 포함하며, 상기 2상 분리기(140)에서 분리된 액상의 VOC는 상기 화물창(10) 내로 회수될 수 있다.
구체적으로, 상기 액화 질소 저장 탱크(110)에는 대략 25bar의 압력과 -154℃의 극저온에서 액화된 질소가 저장된다. 질소 가스는 원유 운반선에 장착된 가스 연료 엔진에 공급될 가스 연료, 예컨대 LNG의 냉열을 이용하여 액화될 수 있으며, 이와 같이 액화된 질소가 상기 액화 질소 저장 탱크(110)에 저장된다. 이에 대해서는 뒤에서 도 2를 참조하면서 다시 설명하기로 한다.
상기 팽창 밸브(120)는 유체를 팽창시키기 위한 밸브로서, 본 실시예에서는 액화 질소를 팽창시켜 기화시키기 위한 용도로 사용된다. 그리고, 상기 팽창 밸브(120)로서 예컨대 줄-톰슨 밸브(Joule-Thomson valve)가 사용될 수 있다. 상기 줄-톰슨 밸브는, 줄-톰슨 효과, 즉 일의 생산이나 열의 전달이 없는 상태에서 유체를 팽창시키면 온도가 저하되는 현상을 이용하는 밸브를 말한다. 상기 액화 질소 저장 탱크(110)로부터 배출된 액화 질소는 상기 팽창 밸브(120), 예컨대 줄-톰슨 밸브에서 팽창하면서 기화되고 온도는 더 낮아지게 된다. 이때, 질소 가스는 대략 -196℃ 정도의 온도를 가지게 된다. 이와 같이 기화되고 온도가 낮아진 질소 가스는 상기 열교환기(130)로 유입된다.
상기 화물창(10) 내의 VOC는 배기 포트(12)를 통해 배출되며, 상기 열교환기(130)로 유입된다.
상기 열교환기(130)는, 상기 팽창 밸브(120)를 통과하면서 기화되고 온도가 낮아진 질소 가스와 상기 화물창(10)으로부터 배출된 VOC를 열교환시켜 VOC를 냉각시키는 장치이다. 상기 열교환기(130)에서, VOC는 저온의 질소 가스의 냉열에 의해 냉각되고, 질소 가스는 VOC로부터 열을 흡수하여 그 온도가 높아지게 된다. 이 과정에서, VOC의 온도가 낮아지면서 VOC는 대부분 액상으로 응축되지만, 일부는 응축되지 않고 기체 상태로 잔존할 수 있다. 상세하게 설명하면, VOC 중 비교적 끓는점이 낮고 가벼운 성분, 예컨대 메탄, 에탄 및 프로판 등은 응축되지 않고 기체 상태로 남아있을 수 있으며, 비교적 끓는점이 높고 무거운 나머지 성분은 액상으로 응축될 수 있다. 상기 열교환기(130)를 통과하면서 온도가 낮아지고 일부 응축된 VOC는 상기 2상 분리기(140)로 유입된다.
전술한 바와 같이, 상기 열교환기(130)로 유입되는 질소 가스는 대략 -196℃ 정도의 매우 낮은 온도를 가지는데 반하여, VOC는 대략 상온, 예컨대 30℃ 정도의 온도를 가진다. 따라서, VOC의 유입량에 비해 질소 가스의 유입량이 적더라도 VOC를 효과적으로 응축시킬 수 있으며, 또한 VOC가 과냉될 경우, 예컨대 대략 -0.5℃ 아래로 낮아질 경우, VOC의 일부 성분이 응고될 수 있으므로, 이러한 점을 고려하여 상기 열교환기(130)의 설계가 이루어질 수 있다.
상기 2상 분리기(140)는 액상의 유체와 기상의 유체를 분리하는 장치로서, 본 실시예에서는 상기 열교환기(130)를 통과한 VOC를 액상과 기상으로 분리하는 역할을 하게 된다. 상기 2상 분리기(140) 내에서, 상기한 바와 같이 VOC의 성분 중 비교적 끓는점이 낮고 가벼운 메탄, 에탄 및 프로판 등은 기상으로 분리될 수 있고, 비교적 끓는점이 높고 무거운 나머지 성분은 액상으로 분리될 수 있다.
상기 2상 분리기(140)에서 분리된 액상의 VOC는 상기 2상 분리기(140)에서 배출되어 상기 화물창(10) 내로 공급될 수 있다. 한편, 상기 2상 분리기(140)에서 분리된 기상의 VOC는 상기 2상 분리기(140)에서 배출된 후, 선박 내에서 다양한 용도로, 예컨대 선박 내의 보일러(160) 등의 연료로 사용되거나 연소기를 통해 연소될 수 있다.
상기한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치(100)에 의하면, 화물창(10) 내의 VOC를 액화 질소의 냉열을 이용하여 응축시켜 액상으로 회수할 수 있다. 또한, 화물창(10)으로부터 배출된 VOC 중 비교적 끓는점이 낮은 성분은 상기 2상 분리기(130)에서 분리된 후, 선박 내에서 다양한 용도로 활용될 수 있다. 따라서, 선박 내에서 발생된 VOC의 선외 배출을 감소시킬 수 있다.
일반적으로, 화물창(10)에 원유를 선적할 때, 상기한 원유 선적용 수직 배관(30) 내의 상단부(A로 표시된 부분)에서 증기압 아래로 압력이 떨어지는 현상으로 인해 VOC가 비교적 많이 발생된다. 다시 설명하면, 상기 수평 배관(20)을 통해 공급된 원유는 수직 배관(30)에서 중력에 의해 급격히 낙하하게 되는데, 이때 수직 배관(30) 내의 상단부(A로 표시된 부분)에서 과도한 압력 강하가 일어나게 된다. 이때, 수직 배관(30) 내의 상단부 압력이 증기압보다 낮아지게 되고, 이에 따라 수직 배관(30) 내의 상단부에서 원유로부터 VOC의 증발이 현저하게 일어나게 되는 것이다.
이를 방지하기 위해, 상기 2상 분리기(140)에서 분리된 액상의 VOC를 VOC 주입관(150)을 통해 상기 수직 배관(30) 내의 상단부로 주입할 수 있다. 상기 VOC 주입관(150)의 일단은 상기 2상 분리기(140)에 연결되고, 타단은 상기 수직 배관(30) 내에서 압력 강하가 크게 발생하는 위치, 즉 수직 배관(30) 내의 상단부(A)에 연결된다. 그리고, 상기 VOC 주입관(150)과 수직 배관(30)의 연결부는, 설치상 편의를 고려하여 도 1에 도시된 바와 같이 화물창(10)의 외부에 위치할 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다. 즉, 상기 VOC 주입관(150)과 수직 배관(30)의 연결부는 화물창(10)의 내부에 위치할 수도 있다.
상기 2상 분리기(140)에서 배출되는 액상의 VOC는 상압보다 약간 높은 압력을 가지고, 상온보다 낮은 온도를 가진다. 이와 같은 액상의 VOC를 상기 VOC 주입관(150)을 통해 수직 배관(30) 내의 상단부(A)로 주입하면, 상기 수직 배관(30) 내의 상단부(A)에서 수평 배관(20)을 통해 공급된 원유의 수직 낙하로 인해 압력 강하가 일어나더라도, 상기 VOC 주입관(150)을 통해 주입되는 저온의 액상 VOC에 의해 수직 배관(30) 내의 상단부(A)는 상압 이상으로 유지될 수 있으므로, 원유의 선적 시 수직 배관(30) 내에서 VOC의 발생을 현저하게 줄일 수 있게 된다.
그리고, 상기 화물창(10) 내의 상부에는 상기 열교환기(130)를 통과한 저온의 질소 가스가 통과하는 흡열판(170)이 설치될 수 있다.
상기한 바와 같이, 화물창(10) 내에 저온의 질소 가스가 통과하는 흡열판(170)을 설치하면, 저온의 질소 가스가 상기 흡열판(170)을 통해 열을 흡수하게 되므로, 화물창(10) 내의 VOC가 일부 응축되어 액상으로 회수될 수 있으며, 또한 화물창(10) 내의 온도가 낮아져 VOC의 발생이 억제될 수 있다.
상기 흡열판(170)을 통과한 질소 가스는 상기 화물창(10) 외부에 마련된 질소 가스 저장 탱크(180)에 저장될 수 있으며, 이와 같이 질소 가스 저장 탱크(180)에 저장된 질소 가스는 선박 내에서 다양한 용도로, 예컨대 상기 화물창(10) 내의 빈 공간을 채우는 용도로 사용될 수 있다.
도 2는 도 1에 도시된 액화 질소 저장 탱크에 저장되는 액화 질소를 생산하는 장치의 구성도이다.
일반적으로, 선박의 주엔진에는 비용 절감을 위해 점성이 높고, 휘발성이 낮으며, 가연성이 낮은 저급의 액체 연료인 HFO(Heavy Fuel Oil)가 사용된다. 그런데, 대형 선박의 디젤 엔진이 환경에 미치는 영향이 관심사로 대두됨에 따라, 선박에 보다 환경 친화적인 동력 시스템을 적용하는 연구가 진행되고 있다. 이러한 연구들 중 하나로서, HFO(Heavy Fuel Oil)와 같은 액체 연료와 청정 연료인 LNG와 같은 가스 연료를 함께 사용하거나 가스 연료만을 사용하는 가스 연료 엔진(Gas fuel engine)을 장착한 선박이 개발되고 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 원유 운반선에도 상기한 가스 연료 엔진(197)이 장착될 수 있으며, 이에 따라 상기 가스 연료 엔진(197)에 사용될 액화 가스, 예컨대 LNG를 저장하는 LNG 저장 탱크(193)와, 상기 LNG 저장 탱크(193)로부터 배출된 LNG를 승압하고 기화시켜 상기 가스 연료 엔진(197)에 공급하는 가스 연료 공급 시스템으로서 LNG의 승압을 위한 펌프(194)와, LNG 기화용 열교환기(196)가 마련된다.
LNG는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 액화시킨 것으로 가스 상태일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 감소하므로 저장이 용이하다. 따라서, LNG는 액체 상태를 유지하기 위해 상기 LNG 저장 탱크(193) 내에 극저온 상태로 저장된다.
본 발명의 일 실시예에서는, 상기 가스 연료 엔진(197)에 공급될 LNG의 냉열을 이용하여 질소 가스를 액화시킨 후, 그 액화 질소를 이용하여 상기한 바와 같이 VOC를 응축시키게 된다. 이를 위해, 질소 가스를 생산하는 불활성 가스 생성기(191)와, 상기 불활성 가스 생성기(191)에서 생산된 질소 가스를 압축하는 저압 컴프레서(192)와, 상기 LNG 저장 탱크(193)로부터 공급된 LNG와 상기 저압 컴프레서(192)에서 압축된 질소 가스를 열교환시켜 질소 가스를 액화시키는 질소 가스 액화용 열교환기(195)가 마련된다.
상기 LNG 저장 탱크(193)로부터 배출된 LNG는 상기 펌프(194)에 의해 가압되어 승압된 상태로 상기 질소 가스 액화용 열교환기(195)로 유입되며, 상기 저압 컴프레서(192)에서 압축된 질소 가스도 상기 질소 가스 액화용 열교환기(195)로 유입된다. 상기 질소 가스 액화용 열교환기(195)에서, 질소 가스는 극저온의 LNG의 냉열에 의해 냉각되어 액화되고, LNG는 질소 가스로부터 열을 흡수하여 그 온도가 높아지게 된다. 이와 같이 액화된 질소는 상기 액화 질소 저장 탱크(110)에 저장된 후, 전술한 바와 같이 VOC를 응축시키는데 사용된다.
전술한 바와 같이, VOC는 화물창(10)에 원유를 선적할 때 가장 많이 발생하므로, VOC를 응축시키기 위한 액화 질소의 생산은 원유 운반선이 항구에 접안하기 일정 시간 전에 이루어지는 것이 바람직하다. 또한, 액화 질소의 온도가 상당히 낮아서 VOC를 냉각 응축시키기 위하여 요구되는 액화 질소의 양이 많지 않으므로, 많은 양의 액화 질소의 생산이 요구되지 않는다.
한편, 상기 질소 가스 액화용 열교환기(195)를 통과하면서 온도가 높아진 LNG는 상기한 가스 연료 공급 시스템의 LNG 기화용 열교환기(196)를 통과하면서 기화되어 상기 가스 연료 엔진(197)으로 공급된다.
상기한 바와 같이, 가스 연료 엔진(197)을 장착한 원유 운반선에서는, 가스 연료 엔진(197)에 공급될 LNG의 냉열을 이용하여 질소 가스를 액화시킬 수 있으며, 이와 같이 액화된 질소는 도 1에 도시된 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치(100)에서 VOC를 응축시키는데 사용될 수 있다. 따라서, 상기 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치(100)에서 사용되는 액화 질소를 보다 효율적이고 저 비용으로 생산할 수 있게 된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예들을 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.
10...화물창 12...배기 포트
20...수평 배관 30...수직 배관
100..휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치
110...액화 질소 저장 탱크 120...팽창 밸브
130...열교환기 140...2상 분리기
150...VOC 주입관 160...보일러
170...흡열판 180...질소 가스 저장 탱크
191...불활성 가스 생성기 192...저압 컴프레서
193...LNG 저장 탱크 194...펌프
195...질소 가스 액화용 열교환기 196...LNG 기화용 열교환기
197...가스 연료 엔진

Claims (7)

  1. 원유를 저장하는 화물창과, 가스 연료를 사용하는 가스 연료 엔진과, 상기 가스 연료 엔진에 공급될 LNG를 저장하는 LNG 저장 탱크를 구비한 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치에 있어서,
    질소 가스를 생산하는 불활성 가스 생성기;
    상기 불활성 가스 생성기에서 생산된 질소 가스를 압축하는 저압 컴프레서;
    상기 LNG 저장 탱크로부터 공급된 LNG와 상기 저압 컴프레서에서 압축된 질소 가스를 열교환시켜 질소 가스를 액화시키는 질소 가스 액화용 열교환기;
    상기 질소 가스 액화용 열교환기에서 액화된 액화 질소를 저장하는 액화 질소 저장 탱크;
    상기 액화 질소 저장 탱크로부터 배출된 액화 질소를 단열 팽창시키는 팽창 밸브;
    상기 팽창 밸브를 통과한 질소 가스와 상기 화물창으로부터 배출된 VOC를 열교환시켜 VOC를 냉각시키는 VOC 냉각용 열교환기; 및
    상기 VOC 냉각용 열교환기를 통과한 VOC를 액상과 기상으로 분리하는 2상 분리기;를 구비하는 것을 특징으로 하는 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 원유 운반선에는, 상기 화물창에 원유를 선적하기 위한 것으로, 상기 화물창의 상부에 수평으로 설치된 수평 배관과, 상기 수평 배관으로부터 수직으로 이어져 상기 화물창 내의 하단부까지 연장된 수직 배관이 마련되고,
    상기 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치는, 상기 2상 분리기에서 배출된 액상의 VOC를 상기 수직 배관 내의 상단부로 주입하는 VOC 주입관;을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 VOC 주입관과 상기 수직 배관의 연결부는 상기 화물창의 외부에 위치하는 것을 특징으로 하는 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 화물창 내의 상부에 설치되는 것으로 상기 VOC 냉각용 열교환기를 거친 질소 가스가 통과하는 흡열판;을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 2상 분리기에서 분리된 기상의 VOC는 상기 원유 운반선의 보일러로 공급되는 것을 특징으로 하는 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 팽창 밸브는 줄-톰슨 밸브인 것을 특징으로 하는 원유 운반선의 휘발성 유기 화합물 배출 감소 장치.
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