KR101272451B1 - Seal Pressure Control Equipment of Thruster and Pressure Control Method - Google Patents

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KR101272451B1
KR101272451B1 KR1020090126512A KR20090126512A KR101272451B1 KR 101272451 B1 KR101272451 B1 KR 101272451B1 KR 1020090126512 A KR1020090126512 A KR 1020090126512A KR 20090126512 A KR20090126512 A KR 20090126512A KR 101272451 B1 KR101272451 B1 KR 101272451B1
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이상구
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현대중공업 주식회사
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    • F16J15/3204—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip

Abstract

본 발명은 스러스터의 립씰 유닛 압력제어장치에 관한 것으로서, 립씰 유닛의 압력을 제어함에 있어 외부압력조건에 따라 오일중력압, 공압 및 압력차단을 이용하여 선택적으로 다단계 제어할 수 있게 구성한 립씰 유닛 압력제어장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 선박의 스러스터에 장착된 립씰 유닛 내부의 챔버에 연결된 압력제어장치로서, 챔버에 연결된 가압배관을 통해 오일을 공급하는 오일탱크와, 외부 압축공기라인과 오일탱크가 연결된 제1공기배관과, 상기 제1공기배관에서 분기되어 가압배관 상의 공압구동밸브로 연장된 제2공기배관과, 상기 제1공기배관의 개폐를 제어하는 제1밸브와, 상기 제2공기배관의 개폐를 제어하는 제2밸브와, 상기 가압배관에 장착되어 립씰챔버에 가해지는 압력을 차단하는 공압구동밸브를 포함하는 것을 기술적 특징으로 한다.

Figure R1020090126512

선박, 스러스터, 립씰 유닛, 챔버, 공압, 유압

The present invention relates to a pressure seal device of a lip seal unit of a thruster, and to control the pressure of a lip seal unit, a lip seal unit pressure configured to be selectively controlled in multiple stages using oil gravity pressure, pneumatic pressure, and pressure blocking according to external pressure conditions The purpose is to provide a control device.

The present invention for achieving the above object is a pressure control device connected to the chamber inside the lip seal unit mounted on the thruster of the vessel, the oil tank for supplying oil through the pressure pipe connected to the chamber, and the external compressed air line and A first air pipe to which an oil tank is connected, a second air pipe branched from the first air pipe and extended to a pneumatic drive valve on the pressurized pipe, a first valve for controlling opening and closing of the first air pipe, and the first valve. It characterized in that it comprises a second valve for controlling the opening and closing of the two air pipes, and a pneumatic drive valve mounted on the pressure pipe to block the pressure applied to the lip seal chamber.

Figure R1020090126512

Vessel, Thruster, Lip Seal Unit, Chamber, Pneumatic, Hydraulic

Description

스러스터의 립씰 유닛 압력제어장치 및 압력제어방법{Seal Pressure Control Equipment of Thruster and Pressure Control Method}Seal control unit pressure control device and pressure control method of thruster {Seal Pressure Control Equipment of Thruster and Pressure Control Method}

본 발명은 스러스터의 립씰 유닛 압력제어장치에 관한 것으로서, 특히 립씰 유닛의 압력을 제어함에 있어 오일중력압, 공압 및 압력차단을 이용하여 선택적으로 다단계 제어할 수 있게 구성한 것이다.The present invention relates to a lip seal unit pressure control device of the thruster, and in particular, to control the pressure of the lip seal unit is configured to selectively control multi-stage using oil gravity pressure, pneumatic pressure and pressure cutoff.

선박의 조향을 위해 선미 또는 선수에 스러스터가 장착된다.Thrusters are fitted to the stern or bow for steering of the ship.

도 1은 선미 쪽에 장착된 스러스터를 나타낸 개념도이고, 도 2는 스러스터의 립씰 유닛을 나타낸 단면도이다.1 is a conceptual diagram showing a thruster mounted on the stern side, Figure 2 is a cross-sectional view showing a lip seal unit of the thruster.

도 1에 도시된 바와 같이, 선박(1)의 선미에 횡방향으로 2개의 보스(3)를 형성하고 보스(3)를 횡방향으로 관통한 터널(5)에 스러스터(7)가 장착되며 선미가 스러스터(7)의 작동에 의해 선체 중심의 좌우방향으로 이동하면서 조향성을 갖는다.As shown in FIG. 1, two bosses 3 are formed at the stern of the ship 1 in the transverse direction and the thruster 7 is mounted in the tunnel 5 penetrating the boss 3 in the transverse direction. The stern moves by the operation of the thruster 7 to the left and right directions of the center of the hull and has steering.

한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 스러스터(7)의 회전축(9) 둘레에는 립씰 유닛(10)이 장착되어 해수의 유입을 차단한다. 립씰 유닛(10)은 3개의 립씰(11a, 11b, 11c)이 회전축(9)의 길이방향으로 배치되는데, 편의상 도 2에서 해수와 접하 는 좌측 립씰을 '제1립씰(11a)'이라 하고, 우측으로 순서대로 제2립씰(11b), 제3립씰(11c)로 명칭한다. 제3립씰(11c)의 우측에는 오일이 채워지며, 제2립씰(11b)과 제3립씰(11c)의 사이에는 챔버(13)가 형성되고 챔버(13)에는 오일이 채워진 탱크를 높은 곳에 달아서 오일중력압으로 해수압과 대응하거나 또는 챔버(13)에 공기압축력을 가하여 공압으로 해수압에 대응한다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, a lip seal unit 10 is mounted around the rotation shaft 9 of the thruster 7 to block inflow of seawater. Lip seal unit 10 has three lip seals (11a, 11b, 11c) is arranged in the longitudinal direction of the rotary shaft 9, for convenience the left lip seal in contact with sea water in Figure 2 is referred to as the 'first lip seal (11a), The second lip seal 11b and the third lip seal 11c are named in order to the right. The right side of the third lip seal 11c is filled with oil, and a chamber 13 is formed between the second lip seal 11b and the third lip seal 11c and the tank 13 filled with oil is attached to a high place. The oil gravity pressure corresponds to the seawater pressure or the air pressure is applied to the chamber 13 to correspond to the seawater pressure by pneumatic pressure.

이와 같이 챔버(13)에 해수압과 대응하는 압력이 가해짐으로써, 제2립씰(11b)의 좌측과 우측에 가해지는 압력차가 작아진다. 만약 해수압에 대응하는 압력이 가해지지 않아 압력차가 크게 발생하면 과도한 해수압에 의해 립씰이 파손되거나 수명이 단축되며 과도하게 변형되어 밀폐성이 떨어지는 단점이 있다.Thus, the pressure corresponding to seawater pressure is applied to the chamber 13, and the pressure difference applied to the left side and the right side of the 2nd lip seal 11b becomes small. If the pressure corresponding to the seawater pressure is not applied to a large pressure difference, the lip seal may be broken or the life may be shortened due to excessive seawater pressure, and the deformation may be excessively deformed, resulting in a poor sealing performance.

이와 같이 종래에는 립씰 유닛의 내부압력을 제어하기 위해서 오일중력압 또는 공압으로 내부압력을 제어하였다. 하지만 두 방식은 모두 다단계 압력제어가 힘들고 설치공간의 제약을 많이 받는 단점이 있다.As described above, in order to control the internal pressure of the lip seal unit, the internal pressure is controlled by oil gravity pressure or pneumatic pressure. However, both methods have disadvantages of difficult multi-stage pressure control and limited installation space.

본 발명은 앞에서 설명한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 립씰 유닛의 내부압력을 제어함에 있어 오일중력압 공압 및 압력차단을 이용하여 선택적으로 다단계 제어할 수 있게 구성한 립씰 유닛 압력제어장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, in controlling the internal pressure of the lip seal unit, lip seal unit pressure control configured to selectively control multi-stage control using oil gravity pressure pneumatic pressure The object is to provide a device.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 선박의 스러스터에 장착된 립씰 유닛 내부의 챔버에 연결된 압력제어장치로서, 챔버에 연결된 가압배관을 통해 오일을 공급하는 오일탱크와, 외부 압축공기라인과 오일탱크가 연결된 제1공기배관과, 상기 가압배관에 장착된 공압구동밸브와, 상기 제1공기배관에서 분기되어 상기 공압구동밸브에 연결된 제2공기배관과, 상기 제1공기배관의 개폐를 제어하는 제1밸브와, 상기 제2공기배관의 개폐를 제어하는 제2밸브를 포함하며, 상기 공압구동밸브는 상기 제2공기배관에서 가해지는 공기압에 의해 상기 가압배관을 개폐하는 것을 기술적 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a pressure control device connected to the chamber inside the lip seal unit mounted on the thruster of the vessel, the oil tank for supplying oil through the pressure pipe connected to the chamber, and the external compressed air line and Control opening and closing of the first air pipe connected to the oil tank, the pneumatic drive valve attached to the pressurized pipe, the second air pipe branched from the first air pipe connected to the pneumatic drive valve, and the first air pipe And a second valve for controlling opening and closing of the second air pipe, wherein the pneumatic actuating valve opens and closes the pressurized pipe by the air pressure applied from the second air pipe. .

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 오일탱크에는 공기배출밸브가 장착되어 상기 오일탱크의 내부를 밀폐 및 대기압상태로 전환한다.In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the oil tank is equipped with an air discharge valve to convert the interior of the oil tank into a sealed and atmospheric pressure state.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 제1공기배관에는 레귤레이터가 장착되어 공급되는 공기의 압력을 조정한다.In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the first air pipe is equipped with a regulator to adjust the pressure of the air supplied.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 제1밸브 및 제2밸브는 솔 레노이드밸브로서, 상기 제1밸브 및 제2밸브는 제어패널에서 제어된다.In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the first valve and the second valve is a solenoid valve, the first valve and the second valve is controlled in the control panel.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 구동밸브는 제2공기배관을 따라 유동하는 공기의 압력에 의해 구동한다.In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the drive valve is driven by the pressure of the air flowing along the second air pipe.

또한, 본 발명에 따르면, 립씰 유닛 내부의 챔버에 연결된 압력제어장치를 이용한 챔버 내부의 압력을 제어하는 방법으로서, 상기 제1밸브를 개방하여 상기 오일탱크로 압축공기를 공급함으로써 공기압으로 상기 챔버 내부의 압력을 제어하는 제1단계와, 공압 공급이 차단되면 상기 오일탱크를 개방하여 오일탱크 내부압력을 대기압으로 전환함으로써 상기 챔버 내부의 압력을 오일중력압으로 제어하는 제2단계와, 상기 제2공기배관을 개방하여 상기 공압구동밸브로 가압배관을 폐쇄함으로써 챔버에 가해지는 공기압 또는 오일중력압을 차단하는 제3단계 중 립씰 유닛의 외부압력조건에 따라 어느 한 단계를 선택하여 챔버 내부의 압력을 제어하는 것을 기술적 특징으로 한다.In addition, according to the present invention, a method for controlling the pressure in the chamber using a pressure control device connected to the chamber inside the lip seal unit, by opening the first valve to supply compressed air to the oil tank inside the chamber by air pressure A first step of controlling the pressure of the second step; and a second step of controlling the pressure in the chamber to oil gravity pressure by opening the oil tank and switching the internal pressure of the oil tank to atmospheric pressure when the pneumatic supply is cut off. The pressure inside the chamber is selected by selecting one step according to the external pressure condition of the lip seal unit during the third step of opening the air pipe and closing the pressurized pipe with the pneumatic driving valve to block the air pressure or oil gravity pressure applied to the chamber. Control is a technical feature.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 제1단계 및 상기 제2단계는 상기 오일탱크에 장착된 공기배출밸브를 통해 상기 오일탱크의 내부를 밀폐 및 대기압 상태로 전환한다.In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the first step and the second step is to convert the interior of the oil tank into a sealed and atmospheric pressure state through the air discharge valve mounted to the oil tank.

앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 스러스터의 립씰 유닛 압력제어장치는 립씰을 보호하기 위한 내부압력 제어를 외부압력조건에 대응하여 다단계로 제어할 수 있다는 장점이 있다.As described above, the lip seal unit pressure control device of the thruster of the present invention has an advantage that the internal pressure control for protecting the lip seal can be controlled in multiple stages in response to external pressure conditions.

아래에서는 본 발명에 따른 스러스터의 립씰 유닛 압력제어장치의 양호한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the lip seal unit pressure control device of the thruster according to the present invention will be described in detail.

도면에서, 도 3은 본 발명에 따른 립씰 유닛 압력제어장치를 나타낸 개념도이고, 도 4는 도 3에 도시된 압력제어장치를 나타낸 정면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 압력제어장치의 측면도이며, 도 6은 도 4에 도시된 압력제어장치의 평면도이다.3 is a conceptual view showing a lip seal unit pressure control device according to the present invention, Figure 4 is a front view showing the pressure control device shown in Figure 3, Figure 5 is a side view of the pressure control device shown in Figure 4 6 is a plan view of the pressure control device shown in FIG.

도 3에 도시된 바와 같이, 립씰 유닛의 압력제어장치(100)는 립씰 유닛(10)의 챔버(13)에 연결된 오일탱크(140)와, 외부의 압축공기라인(101)과 연결되며 상기 오일탱크(140)로 연장된 제1공기배관(111)과, 오일탱크(140)에서 립씰 유닛의 챔버(13)로 연장된 가압배관(113)과, 상기 제1공기배관(111)에서 분기되어 가압배관(113) 상의 공압구동밸브(123)로 연장된 제2공기배관(112)을 포함하며, 제1공기배관(111)에 장착된 제1솔레노이드밸브(121)와, 제2공기배관(112)에 장착된 제2솔레노이드밸브(122) 및, 상기 가압배관(113)에 장착되어 챔버(13)에 가해지는 압력을 차단하는 공압구동밸브(123)를 포함하며, 상기 제1,제2 솔레노이드밸브(121, 122)는 제어패널(150)에서 제어된다.As shown in FIG. 3, the pressure control device 100 of the lip seal unit is connected to an oil tank 140 connected to the chamber 13 of the lip seal unit 10 and an external compressed air line 101 and is connected to the oil. Branched from the first air pipe 111 extending to the tank 140, the pressure pipe 113 extending from the oil tank 140 to the chamber 13 of the lip seal unit, and the first air pipe 111 A first air solenoid valve 121 mounted to the first air pipe 111, the second air pipe 112 extending to the pneumatic drive valve 123 on the pressure pipe 113, and the second air pipe ( A second solenoid valve 122 mounted at 112, and a pneumatic drive valve 123 mounted at the pressure piping 113 to block pressure applied to the chamber 13; The solenoid valves 121 and 122 are controlled by the control panel 150.

아래에서는 이와 같이 구성된 립씰 유닛 압력제어장치에 대해 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the lip seal unit pressure control device configured as described above will be described in detail.

도 3에 보이듯이, 압축공기라인(101)이 압력제어장치(100)로 연장된다. 압축 공기라인(101)을 통해서는 약 8기압의 공기가 공급된다.As shown in FIG. 3, the compressed air line 101 extends to the pressure control device 100. Air of about 8 atmospheres is supplied through the compressed air line 101.

압력제어장치(100)는 제1레귤레이터(131)를 포함하며, 제1레귤레이터(131)는 압축공기라인(101)과 연통된다. 따라서 압축공기라인(101)을 통해 공급되는 공기의 압력은 제1레귤레이터(131)에서 압력 조정이 이루어진다. 제1레귤레이터(131)에는 제1공기배관(111)이 연결되며, 제1공기배관(111)은 오일탱크(140)로 연장된다. 그리고 제1공기배관(111)에 제1솔레노이드밸브(121)가 장착되어 제1공기배관(111)을 개방하거나 폐쇄하여 오일탱크(140)에 가해지는 공기압력을 조절한다. 제1솔레노이드밸브(121)의 후방에는 미세 압력 조정이 가능한 제2레귤레이터(132)가 장착되며, 제2레귤레이터(132)의 후방에는 공기배출밸브(125)가 장착된다. 상기 공기배출밸브(125)는 제1공기배관(111)이 개방된 경우에는 제1공기배관(111)을 통해 공급된 압축공기가 오일탱크(140)에 채워지도록 오일탱크(140)를 폐쇄하여 오일탱크(140)에 가해진 공기압이 챔버(13)에 가해지도록 한다. 또한 제1공기배관(111)이 폐쇄되면 공기배출밸브(125)는 자동으로 개방되어 오일탱크(140) 내부압력을 대기압 상태로 전환하고 챔버(13)에 오일중력압이 가해지도록 한다.The pressure control device 100 includes a first regulator 131, the first regulator 131 is in communication with the compressed air line 101. Therefore, the pressure of the air supplied through the compressed air line 101 is pressure adjusted in the first regulator 131. The first air pipe 111 is connected to the first regulator 131, and the first air pipe 111 extends into the oil tank 140. The first solenoid valve 121 is mounted on the first air pipe 111 to open or close the first air pipe 111 to adjust the air pressure applied to the oil tank 140. A second regulator 132 capable of fine pressure adjustment is mounted to the rear of the first solenoid valve 121, and an air discharge valve 125 is mounted to the rear of the second regulator 132. When the first air pipe 111 is open, the air discharge valve 125 closes the oil tank 140 so that the compressed air supplied through the first air pipe 111 is filled in the oil tank 140. The air pressure applied to the oil tank 140 is applied to the chamber 13. In addition, when the first air pipe 111 is closed, the air discharge valve 125 is automatically opened to convert the internal pressure of the oil tank 140 to the atmospheric pressure and to apply the oil gravity pressure to the chamber 13.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 압력제어장치(100)에 있어서, 제1레귤레이터(131)는 압력제어장치(100)의 오일탱크(140) 측부에 위치하며 제1레귤레이터(131)에 장착된 개폐밸브(127)에 압축공기라인(101)이 연결된다. 제1솔레노이드밸브(121) 및 제2솔레노이드밸브(122)는 오일탱크(140)의 측면에 위치하며, 제2레귤레이터(132)와 공기배출밸브(125)는 오일탱크(140)의 상면에 위치한다. 그리고 제어패널(150)은 오일탱크(140)의 측부에 위치한다. 4 to 6, in the pressure control device 100, the first regulator 131 is located at the side of the oil tank 140 of the pressure control device 100 and is connected to the first regulator 131. The compressed air line 101 is connected to the mounted on / off valve 127. The first solenoid valve 121 and the second solenoid valve 122 are located on the side of the oil tank 140, the second regulator 132 and the air discharge valve 125 is located on the upper surface of the oil tank 140. do. The control panel 150 is located at the side of the oil tank 140.

이와 같이 구성된 압력제어장치(100)는 챔버(13)의 내부압력을 공압 및 오일중력압을 이용하여 선택적으로 다단계 제어할 수 있으며 또한 상기 공압 및 오일중력압을 차단할 수 있다.The pressure control device 100 configured as described above may selectively control the internal pressure of the chamber 13 using pneumatic pressure and oil gravity pressure, and may block the pneumatic pressure and oil gravity pressure.

외부압력이 높을 경우에는, 챔버(13) 내부의 압력을 공압으로 제어하기 위해서 제1솔레노이드밸브(121)를 개방한다. 그러면 압축공기라인(101)을 통해 유입된 공기는 제2레귤레이터(132)에 설정된 공기압으로 레귤레이팅되어 제1공기배관(111)을 통해 오일탱크(140)로 공급된다. 이때 공기배출밸브(125)는 폐쇄된 상태이고 공압구동밸브(123)은 개방된 상태로 압력이 가압배관(113)을 통해 립씰 유닛(10)의 챔버(13) 내부로 전달된다.When the external pressure is high, the first solenoid valve 121 is opened to control the pressure inside the chamber 13 by pneumatic pressure. Then, the air introduced through the compressed air line 101 is regulated to the air pressure set in the second regulator 132 is supplied to the oil tank 140 through the first air pipe 111. At this time, the air discharge valve 125 is in a closed state and the pneumatic drive valve 123 is opened in a state in which the pressure is transmitted to the inside of the chamber 13 of the lip seal unit 10 through the pressure pipe 113.

외부압력이 중간 정도인 경우에는, 챔버(13) 내부의 압력을 오일중력압으로 제어하기 위해서 제1솔레노이드밸브(121)를 폐쇄한다. 그러면 오일탱크(140) 상에 있는 공기배출밸브(125)가 개방되며 오일탱크(140)은 대기압 상태로 되고 오일탱크의 설치높이에 해당하는 오일중력압이 발생된다. 이때 공압구동밸브(123)은 개방된 상태로 압력이 가압배관(113)을 통해 립씰 유닛(10)의 챔버(13) 내부로 전달된다.When the external pressure is about medium, the first solenoid valve 121 is closed to control the pressure inside the chamber 13 to the oil gravity pressure. Then, the air discharge valve 125 on the oil tank 140 is opened and the oil tank 140 is at atmospheric pressure, and the oil gravity pressure corresponding to the installation height of the oil tank is generated. At this time, the pneumatic drive valve 123 is delivered to the inside of the chamber 13 of the lip seal unit 10 through the pressure pipe 113 in the open state.

한편, 외부압력이 낮은 경우에는, 가압배관(113)을 통해 립씰 유닛(10)의 챔버(13) 내부로 전달되는 오일중력압을 완전 차단하기 위하여 제2솔레노이드밸브(122)를 작동하여 제1레귤레이터(131)에서 설정된 공기압을 이용하여 공압구동밸브(123)를 폐쇄한다. On the other hand, when the external pressure is low, the first solenoid valve 122 is operated to completely block the oil gravity pressure transmitted to the inside of the chamber 13 of the lip seal unit 10 through the pressure pipe 113. The pneumatic drive valve 123 is closed by using the air pressure set in the regulator 131.

이와 같이 본 발명에 따른 립씰 유닛 압력제어장치는 외부 압력 조건에 대응하여 오일중력압, 공압 및 압력차단을 이용하여 립씰 내부 압력을 다단계로 제어할 수 있으며, 압력단계조절을 위해서 제1, 제2솔레노이드밸브(121, 122)를 외부압력조건에 따라 제어패널(150)에서 제어한다.Thus, the lip seal unit pressure control device according to the present invention can control the pressure inside the lip seal in multiple stages by using oil gravity pressure, pneumatic pressure and pressure cutoff in response to external pressure conditions, the first and second The solenoid valves 121 and 122 are controlled by the control panel 150 according to the external pressure condition.

도 1은 선미 쪽에 장착된 스러스터를 나타낸 개념도이고, 1 is a conceptual diagram showing a thruster mounted on the stern side,

도 2는 스러스터의 립씰 유닛을 나타낸 단면도이다. 2 is a cross-sectional view illustrating a lip seal unit of a thruster.

도 3은 본 발명에 따른 립씰 유닛 압력제어장치를 나타낸 개념도이고, 3 is a conceptual view showing a lip seal unit pressure control device according to the present invention,

도 4는 도 3에 도시된 압력제어장치를 나타낸 정면도이고, 4 is a front view showing the pressure control device shown in FIG.

도 5는 도 4에 도시된 압력제어장치의 측면도이며, Figure 5 is a side view of the pressure control device shown in Figure 4,

도 6은 도 4에 도시된 압력제어장치의 평면도이다. 6 is a plan view of the pressure control device shown in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Description of the Related Art [0002]

7 : 스러스터 9 : 회전축7: thruster 9: rotation axis

10 : 립씰 유닛 13 : 챔버10 lip seal unit 13 chamber

11a, 11b, 11c : 립씰 100 : 압력제어장치11a, 11b, 11c: Lip seal 100: Pressure control device

101 : 압축공기라인 111 : 제1공기배관101: compressed air line 111: the first air piping

112 : 제2공기배관 113 : 가압배관112: second air piping 113: pressurized piping

121 : 제1솔레노이드밸브 122 : 제2솔레노이드밸브121: first solenoid valve 122: second solenoid valve

123 : 공압구동밸브 125 : 공기배출밸브123: pneumatic drive valve 125: air discharge valve

127 : 개폐밸브 131 : 제1레귤레이터127: on-off valve 131: first regulator

132 : 제2레귤레이터 140 : 오일탱크132: second regulator 140: oil tank

150 : 제어패널150: control panel

Claims (7)

선박의 스러스터에 장착된 립씰 유닛 내부의 챔버에 연결된 압력제어장치로서,Pressure control device connected to the chamber inside the lip seal unit mounted on the thruster of the ship, 챔버에 연결된 가압배관을 통해 오일을 공급하는 오일탱크와, An oil tank for supplying oil through a pressure pipe connected to the chamber, 외부 압축공기라인과 오일탱크가 연결된 제1공기배관과,The first air pipe connected to the external compressed air line and the oil tank, 상기 가압배관에 장착된 공압구동밸브와,A pneumatic drive valve mounted to the pressurized pipe; 상기 제1공기배관에서 분기되어 상기 공압구동밸브에 연결된 제2공기배관과,A second air pipe branched from the first air pipe and connected to the pneumatic drive valve; 상기 제1공기배관의 개폐를 제어하는 제1밸브와,A first valve for controlling opening and closing of the first air pipe; 상기 제2공기배관의 개폐를 제어하는 제2밸브를 포함하며,It includes a second valve for controlling the opening and closing of the second air pipe, 상기 공압구동밸브는 상기 제2공기배관에서 가해지는 공기압에 의해 상기 가압배관을 개폐하는 것을 특징으로 하는 립씰 유닛 압력제어장치.The pneumatic drive valve is a lip seal unit pressure control device, characterized in that for opening and closing the pressure pipe by the air pressure applied from the second air pipe. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 오일탱크에는 공기배출밸브가 장착되어 상기 오일탱크의 내부를 밀폐 또는 대기압상태로 전환하는 것을 특징으로 하는 립씰 유닛 압력제어장치.The oil tank is equipped with an air discharge valve lip seal unit pressure control device, characterized in that for switching the interior of the oil tank into a sealed or atmospheric pressure state. 제1항 또는 제2항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 제1공기배관에는 레귤레이터가 장착되어 공급되는 공기의 압력을 조정 하는 것을 특징으로 하는 립씰 유닛 압력제어장치.Lip seal unit pressure control device characterized in that for adjusting the pressure of the air supplied to the first air pipe is equipped with a regulator. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 제1밸브 및 제2밸브는 솔레노이드밸브로서, 상기 제1밸브 및 제2밸브는 외부압력 조건에 따라 제어패널에서 제어되는 것을 특징으로 하는 립씰 유닛 압력제어장치.The first valve and the second valve is a solenoid valve, the first valve and the second valve is a lip seal unit pressure control device, characterized in that controlled in the control panel according to the external pressure conditions. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 구동밸브는 제2공기배관을 따라 유동하는 공기의 압력에 의해 구동하는 것을 특징으로 하는 립씰 유닛 압력제어장치.The driving valve is a lip seal unit pressure control device characterized in that driven by the pressure of the air flowing along the second air pipe. 선박의 스러스터에 장착된 립씰 유닛 내부의 챔버에 연결된 가압배관을 통해 오일을 공급하는 오일탱크와, 외부 압축공기라인과 오일탱크가 연결된 제1공기배관과, 상기 가압배관에 장착된 공압구동밸브와, 상기 제1공기배관에서 분기되어 상기 공압구동밸브에 연결된 제2공기배관과, 상기 제1공기배관의 개폐를 제어하는 제1밸브와, 상기 제2공기배관의 개폐를 제어하는 제2밸브를 포함하며, 상기 공압구동밸브는 상기 제2공기배관에서 가해지는 공기압에 의해 상기 가압배관을 개폐하는 립씰 유닛 압력제어장치를 이용하여 챔버 내부의 압력을 제어하는 방법으로서,An oil tank for supplying oil through a pressure pipe connected to a chamber inside a lip seal unit mounted on a thruster of the ship, a first air pipe connected to an external compressed air line and an oil tank, and a pneumatic drive valve mounted to the pressure pipe. And a second air pipe branched from the first air pipe and connected to the pneumatic driving valve, a first valve controlling opening and closing of the first air pipe, and a second valve controlling opening and closing of the second air pipe. It includes, The pneumatic drive valve is a method for controlling the pressure in the chamber using a lip seal unit pressure control device for opening and closing the pressure pipe by the air pressure applied from the second air pipe, 상기 제1밸브를 개방하여 상기 오일탱크로 압축공기를 공급함으로써 공기압 으로 상기 챔버 내부의 압력을 제어하는 제1단계와,A first step of controlling the pressure inside the chamber by air pressure by opening the first valve and supplying compressed air to the oil tank; 공압 공급이 차단되면 상기 오일탱크를 개방하여 오일탱크 내부압력을 대기압으로 전환함으로써 상기 챔버 내부의 압력을 오일중력압으로 제어하는 제2단계와,A second step of controlling the pressure inside the chamber to oil gravity pressure by opening the oil tank and switching the oil tank internal pressure to atmospheric pressure when pneumatic supply is cut off; 상기 제2공기배관을 개방하여 상기 공압구동밸브로 가압배관을 폐쇄함으로써 챔버에 가해지는 공기압 또는 오일중력압을 차단하는 제3단계 중 립씰 유닛의 외부압력조건에 따라 어느 한 단계를 선택하여 챔버 내부의 압력을 제어하는 것을 특징으로 하는 립씰 유닛 압력제어방법.Selecting one step according to the external pressure condition of the lip seal unit in the third step of opening the second air pipe and closing the pressure pipe with the pneumatic driving valve to block the air pressure or oil gravity pressure applied to the chamber. Lip seal unit pressure control method, characterized in that for controlling the pressure. 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 제1단계 및 상기 제2단계는 상기 오일탱크에 장착된 공기배출밸브를 통해 상기 오일탱크의 내부를 밀폐 및 대기압 상태로 전환하는 것을 특징으로 하는 립씰 유닛 압력제어방법.The first step and the second step is a lip seal unit pressure control method, characterized in that for switching the inside of the oil tank into a sealed and atmospheric pressure through the air discharge valve mounted to the oil tank.
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