KR101268253B1 - Rack Bar Supporting Device of Steering Apparatus for Vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rack bar support device for a vehicle steering device.
본 발명은 랙바의 후방면과 대응되는 내측면에 요홈으로 형성되는 제1삽입홈이 구비되어 있고, 상기 제1삽입홈의 하측과 연통되며 상기 랙바의 전방면 쪽으로 개방되는 제1결합홈이 구비되어 있는 랙하우징과; 상기 제1삽입홈에 결합되며 전방면이 랙바의 후방면과 지지되도록 일측면으로부터 타측면으로 폭이 넓어지는 형성되는 제1랙지지체와; 상기 랙하우징의 제1결합홈에 삽입되며 상기 랙바의 전방면 쪽에서 후방면 쪽으로 상기 제1랙지지체의 타측면을 지지하는 제1탄성체; 및 상기 랙하우징의 제1결합홈에 삽입 결합되며 상기 제1탄성체를 상기 제1랙지지체의 타측면 쪽으로 가압하는 조정볼트;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 제공한다.The present invention is provided with a first insertion groove formed as a groove on the inner surface corresponding to the rear surface of the rack bar, the first coupling groove which is communicated with the lower side of the first insertion groove and opened toward the front surface of the rack bar is provided. A rack housing; A first rack support coupled to the first insertion groove and widened from one side to the other side so that the front surface thereof is supported by the rear surface of the rack bar; A first elastic body inserted into the first coupling groove of the rack housing and supporting the other side of the first rack support toward the rear surface from the front surface side of the rack bar; And an adjustment bolt inserted into and coupled to the first coupling groove of the rack housing to press the first elastic body toward the other side of the first rack support. do.
본 발명에 의하면 자동차의 주행 내구 진행 후 서포트 요크의 마모가 발생되어도 자동으로 일정한 유격을 조정함으로써 유격이 증대되는 것을 방지하여 랙바의 지지력을 장시간 유지할 수 있게 되고 유격으로 발생되는 노이즈를 방지하며 운전자의 조향 핸들감을 향상시킬 수 있게 되는 효과가 있다.According to the present invention, even if the wear of the support yoke occurs after the driving durability of the vehicle, the play is automatically adjusted to prevent the play from increasing, so that the support force of the rack bar can be maintained for a long time and the noise generated from the play is prevented. There is an effect that can improve the steering handle feel.
조향장치, 서포트 요크, 요크 플러그, 기어박스, 랙바 Steering, support yoke, yoke plug, gearbox, rack bar
Description
본 발명은 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 자동차의 주행 내구 진행 후 서포트 요크의 마모가 발생되어도 자동으로 일정한 유격을 조정함으로써 유격이 증대되는 것을 방지하여 랙바의 지지력을 장시간 유지할 수 있게 되고 유격으로 발생되는 노이즈를 방지하며 운전자의 조향 핸들감을 향상시킬 수 있게 되는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rack bar support device for a vehicle steering device. More specifically, even if the wear of the support yoke occurs after the driving durability of the car, it automatically adjusts a certain play to prevent the increase of play so that the support capacity of the rack bar can be maintained for a long time and the noise generated by the play can be prevented. The present invention relates to a rack bar support device for a vehicle steering apparatus, which may improve a steering handle feeling.
일반적으로 조향장치는 자동차의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.In general, the steering device is a device for changing the driving direction of the vehicle at the driver's will, and is a device for assisting the driver in advancing the vehicle in a desired direction by arbitrarily changing the rotation center of the front wheel of the vehicle.
도 1은 일반적인 자동차 조향장치의 개략 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram of a general vehicle steering apparatus.
도시된 바와 같이 종래의 자동차 조향장치는 운전석에 배치되는 조향휠(100)과 이에 연결된 조향축(105), 그리고 조향축을 차체에 고정할 수 있도록 하는 조향 컬럼(103), 조향축(105)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하는 랙 기어(110)와 피니언 기어(120)를 포함하는 기어박스(130), 양단부에 이너 볼 조인 트(135)를 구비한 랙바(140), 랙바(140)와 결합되는 랙하우징(170), 이너 볼 조인트(135)의 볼과 일체로 형성된 타이로드(150)를 포함하여 구성된다.As shown in the related art, the conventional vehicle steering apparatus includes a
또한, 타이로드(150)는 아우터 볼 조인트(155)와 연결되고 너클(Knuckle, 159)로 힘을 전달하여 타이어(158)를 조향한다.The
도 2는 종래의 랙바 지지장치의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a conventional rack bar support device.
도시된 바와 같이 종래의 랙바 지지장치는 피니언 기어(120), 랙바(140), 서포트 요크(260), 탄성지지체(263) 및 요크 플러그(265)를 포함하여 구성된다. 랙 피니언 방식의 기어박스(130)는 전술한 바와 같이 조향축(미도시)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환되도록 한다.As shown, the conventional rack bar support apparatus includes a
랙바(140)는 피니언 기어(120)와 치합하여 회전 운동을 직선 운동으로 전환하는데, 랙바(140)의 후면에는 랙바(140)와 피니언 기어(120)의 치합이 잘 이루어지도록 랙바(140)를 피니언 기어(120)측으로 지지하는 장치를 구비하고 있다.The
랙바(140)를 지지하는 장치는 서포트 요크(260), 탄성지지체(263), 요크 플러그(265)를 포함하여 구성되며, 서포트 요크(260)는 랙바(140)의 후방면인 랙 기어(110; 도 1 참조)가 형성된 면의 반대 측에 위치하며, 기어박스(130)의 실린더(250)에 삽입되어 랙바(140)와 수직한 전후 방향으로 이동 가능한 구조이다.The device supporting the
서포트 요크(260)의 형상은 실린더(250)에서 전후로 슬라이딩 가능하도록 원통형이며, 랙바(140)와 접하는 전방부는 랙바(140)의 후방면과 밀착할 수 있도록 반원형의 홈을 형성하고 있다.The shape of the
또한, 랙바(140)와 피니언 기어(120)가 밀착하여 효과적으로 힘을 전달할 수 있도록 서포트 요크(260)의 후방에 탄성지지체(263)를 배치하여 일정한 압력으로 서포트 요크(260)를 밀어주어 랙바(140)와 피니언 기어(120) 사이에 발생하는 유격을 보상해 줄 수 있다.In addition, the
이와 같은 서포트 요크(260)는 랙바(140)의 후방면과 슬라이딩 마찰을 하게되며, 마찰로 인해 랙바(140)가 마모되거나 소음을 발생하는 것을 방지하기 위해 통상 랙바(140)보다 연성 재질인 플라스틱으로 된 서포트 요크(260)를 사용하기도 한다.The
탄성지지체 홈(220)에 수용되는 탄성지지체(263)는 서포트 요크(260)가 랙바(140)와 밀착되도록 압력을 가하는 기능을 하는데, 일반적으로 코일 스프링이 사용되며, 탄성지지체(263)의 후면에는 요크 플러그(265)가 위치하여 탄성지지체(263)를 지지한다.The
요크 플러그(265)는 탄성지지체(263)를 지지하여 서포트 요크(260)에 압력을 가하며, 통상 나사산과 골을 형성하고 있어 이와 치합하는 나사산과 골이 형성된 기어박스(130)와 록 너트(240)에 결합하도록 되어 있으며, 요크 플러그(265)의 후면에는 렌치가 삽입될 수 있는 공구홈(230)을 형성하고 있다. The
그러나, 이와 같은 종래의 랙바 지지장치는, 자동차의 주행 내구 진행 후 서포트 요크의 마모로 유격이 증대되어 랙바의 지지력을 장시간 유지할 수 없게 되는 문제점이 있었고, 유격으로 인해 노이즈가 심하게 발생되는 문제점이 있었으며, 동시에 랙바의 지지력이 낮아져서 운전자의 조향 핸들감이 떨어지는 문제점이 많았다. However, such a conventional rack bar support device has a problem that the playability of the support bar can not be maintained for a long time due to the increase in play due to wear of the support yoke after the driving durability of the vehicle, and there is a problem that the noise is severely generated due to the play. At the same time, there was a problem in that the steering wheel of the driver was lowered because the support force of the rack bar was lowered.
이에 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 자동차의 주행 내구 진행 후 서포트 요크의 마모가 발생되어도 자동으로 일정한 유격을 조정함으로써 유격이 증대되는 것을 방지하여 랙바의 지지력을 장시간 유지할 수 있게 되고 유격으로 발생되는 노이즈를 방지하며 운전자의 조향 핸들감을 향상시킬 수 있게 되는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 제공하는데에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve this problem, and even after the running durability of the car, even if the wear of the support yoke is automatically adjusted to a constant play to prevent the increase of play to maintain the support of the rack bar for a long time It is an object of the present invention to provide a rack bar support device for a vehicle steering device that can prevent noise generated by play and improve a steering handle feeling of a driver.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 랙바의 후방면과 대응되는 내측면에 요홈으로 형성되는 제1삽입홈이 구비되어 있고, 상기 제1삽입홈의 하측과 연통되며 상기 랙바의 전방면 쪽으로 개방되는 제1결합홈이 구비되어 있는 랙하우징과; 상기 제1삽입홈에 결합되며 전방면이 랙바의 후방면과 지지되도록 일측면으로부터 타측면으로 폭이 넓어지는 형상으로 형성되는 제1랙지지체와; 상기 랙하우징의 제1결합홈에 삽입되며 상기 랙바의 전방면 쪽에서 후방면 쪽으로 상기 제1랙지지체의 타측면을 지지하는 제1탄성체; 및 상기 랙하우징의 제1결합홈에 삽입 결합되며 상기 제1탄성체를 상기 제1랙지지체의 타측면 쪽으로 가압하는 조정볼트;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a first insertion groove formed as a recess on an inner side surface corresponding to the rear surface of the rack bar, and communicated with the lower side of the first insertion groove and opened toward the front surface of the rack bar. A rack housing having a first coupling groove; A first rack support body coupled to the first insertion groove and formed to have a width widening from one side to the other side such that the front surface thereof is supported by the rear surface of the rack bar; A first elastic body inserted into the first coupling groove of the rack housing and supporting the other side of the first rack support toward the rear surface from the front surface side of the rack bar; And an adjustment bolt inserted into and coupled to the first coupling groove of the rack housing to press the first elastic body toward the other side of the first rack support. do.
또한, 본 발명은 랙바의 후방면과 대응되는 내측에 중공으로 형성되는 제2삽입홈이 구비되어 있고, 상기 제2삽입홈의 하측에는 상기 랙바의 전방면 쪽으로 개방되는 제2결합홈이 구비되어 있는 랙하우징과; 외주면이 상기 제2삽입홈에 결합되며 전방면이 랙바의 후방면에 밀착 지지되는 제2랙지지체와; 일측에는 상기 랙하우징에 결합 고정되는 고정부가 구비되고 타측에는 외주면에 걸림홈이 형성된 지지부 가 구비되되, 상기 고정부에 와이어의 일측 단부가 결합되고 상기 지지부에 와이어의 타측 단부가 결합되어 상기 제2랙지지체의 후방면을 감싸면서 상기 제2랙지지체를 전방으로 지지하는 와이어 지지체와; 상기 랙하우징의 제2결합홈에 삽입되며 상기 와이어 지지체의 지지부 단부와 결합되는 체결 너트; 및 상기 랙하우징과 상기 체결 너트 사이에 삽입 결합되어 상기 와이어 지지체를 상기 제2랙지지체의 전방면 쪽으로 가압하는 제2탄성체;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 제공한다.In addition, the present invention is provided with a second insertion groove formed in a hollow on the inner side corresponding to the rear surface of the rack bar, the lower side of the second insertion groove is provided with a second coupling groove opening toward the front surface of the rack bar. Rack housing; A second rack support body whose outer circumference is coupled to the second insertion groove and whose front surface is tightly supported by the rear surface of the rack bar; One side is provided with a fixing portion coupled to the rack housing and the other side is provided with a supporting portion formed with a locking groove on the outer peripheral surface, one end of the wire is coupled to the fixing portion and the other end of the wire is coupled to the support portion the second A wire support supporting the second rack support forward while surrounding the rear surface of the rack support; A fastening nut inserted into the second coupling groove of the rack housing and coupled to an end of the support of the wire support; And a second elastic body inserted into and coupled between the rack housing and the fastening nut to press the wire support toward the front side of the second rack support. do.
본 발명에 의하면 자동차의 주행 내구 진행 후 서포트 요크의 마모가 발생되어도 자동으로 일정한 유격을 조정함으로써 유격이 증대되는 것을 방지하여 랙바의 지지력을 장시간 유지할 수 있게 되고 유격으로 발생되는 노이즈를 방지하며 운전자의 조향 핸들감을 향상시킬 수 있게 되는 효과가 있다.According to the present invention, even if the wear of the support yoke occurs after the driving durability of the vehicle, the play is automatically adjusted to prevent the play from increasing, so that the support force of the rack bar can be maintained for a long time and the noise generated from the play is prevented. There is an effect that can improve the steering handle feel.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are assigned to the same components as much as possible even though they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the component of this invention, terms, such as 1st, 2nd, A, B, (a), (b), can be used. These terms are only for distinguishing the components from other components, and the nature, order or order of the components are not limited by the terms. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."
본 발명의 상세한 설명에 있어서 특별한 언급이 없는 한, 설명의 편의를 위하여 도면상 피니언 기어 쪽(도면상 우측)은 전방으로, 이와 반대쪽(도면상 좌측)은 후방으로 지정하여 설명하기로 한다.Unless otherwise specified in the detailed description of the present invention, for convenience of description, the pinion gear side (right side in the drawing) will be designated as forward and the opposite side (left side in the drawing) will be described in the drawings.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 나타내는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a rack bar support apparatus of the vehicle steering apparatus according to the first embodiment of the present invention.
도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 랙바 지지장치는, 랙바(140)의 후방면과 대응되는 내측면에 요홈으로 형성되는 제1삽입홈(330)이 구비되어 있고, 상기 제1삽입홈(330)의 하측과 연통되며 상기 랙바(140)의 전방면 쪽으로 개방되는 제1결합홈(340)이 구비되어 있는 랙하우징(170)과; 상기 제1삽입홈(330)에 결합되며 전방면이 랙바(140)의 후방면과 지지되도록 일측면으로부터 타측면으로 폭이 넓어지는 형상으로 형성되는 제1랙지지체(310)와; 상기 랙하우징(170)의 제1결합홈(340)에 삽입되며 상기 랙바(140)의 전방면 쪽에서 후방면 쪽으로 상기 제1랙지지체(310)의 타측면을 지지하는 제1탄성체(320); 및 상기 랙하우징(170)의 제1결합홈(340)에 삽입 결합되며 상기 제1탄성체(320)를 상기 제1랙지지체(310)의 타측면 쪽으로 가압하는 조정볼트(315);를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 3, the rack bar support apparatus of the vehicle steering apparatus according to the first embodiment of the present invention includes a
본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 랙바 지지장치는, 쐐기 형상의 제1랙지지체(310)가 제1탄성체(320)의 탄성력에 의해 랙하우징(170)과 랙바(140)의 사이로 마모된 유격만큼 진입하며 랙바(140)를 지지하게 되어 있어서, 랙바(140)와 피니언 기어(도 2의 120 참조)의 마모에 의해 발생되는 유격을 자동으로 보상하게 되어 있다. In the rack bar support apparatus of the vehicle steering apparatus according to the first embodiment of the present invention, the wedge-shaped
랙하우징(170)은 랙바(140)의 후방면과 대응되는 내측면에 요홈으로 형성되는 제1삽입홈(330)이 구비되어 있고, 제1삽입홈(330)의 하측과 연통되며 랙바(140)의 전방면 쪽으로 개방되는 제1결합홈(340)이 구비되어 있어서, 제1삽입홈(330)에는 후술할 제1랙지지체(310)가 삽입되어 결합되고 제1결합홈(340)에는 후술할 제1탄성체(320)와 조정볼트(315)가 삽입되어 결합된다.The
제1랙지지체(310)는 랙하우징(170)의 제1삽입홈(330)과 랙바(140)의 후방면 사이에 삽입되는데, 전방면은 피니언 기어와 치합되는 랙바(140)의 후방면에 밀착되어 랙바(140)와 피니언 기어의 치합이 잘 이루어지도록 랙바(140)를 전방으로 지지하게 된다.The
제1랙지지체(310)는 랙바(140)와 피니언 기어가 밀착하여 효과적으로 조향력을 전달할 수 있도록 뾰족한 일측면으로부터 타측면으로 폭이 넓어지는 곡면의 쐐기 형상으로 형성된다.The
이러한 제1랙지지체(310)는 후방면은 랙하우징(170)의 제1삽입홈(330)에 지지되고, 전방면은 랙바(140)의 후방면에 밀착 결합되는데 조정볼트(315)로 가압된 제1탄성체(320)의 탄성력에 의해 뾰족한 일측면이 랙하우징(170)과 랙바(140)와의 사이로 진입하려는 힘이 작용된다.The
즉, 랙바(140)와 제1랙지지체(310) 및 피니언 기어가 일정한 유격을 유지하도록, 제1탄성체(320)가 제1랙지지체(310)의 폭이 넓은 타측면을 밀어주면 곡면의 쐐기 형상의 제1랙지지체(310)가 제1삽입홈(330)과 랙바(140)의 후방면 사이로 진입하는 힘에 의해 랙바(140)를 전방면 쪽으로 밀게 되어 있다.That is, the wedge of the curved surface when the first
한편, 조정볼트(315)는 외주면에 나사산과 골이 형성되어 있어서, 랙하우징(170)의 제1결합홈(340)과 나사결합하면서 제1탄성체(320)에 탄성력이 발생되도록 결합되며, 조립시 차종별 특성에 맞추어 제1탄성체(320)의 탄성력을 셋팅시킬 수 있다.On the other hand, the
또한, 조정볼트(315)는 조립의 편의를 위해 제1탄성체(320)가 삽입되어 결합되는 조립가이드부(325)가 구비될 수 있다.In addition, the
이러한 제1랙지지체(310)는 내마모성과 저마찰성이 우수하고 열에 의한 신축성이 적은 재질로 형성될 것이 요구되는데, 예를 들면 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱계열 재질로 형성된다.The
랙하우징(170)은 제1삽입홈(330)과 제1결합홈(340)이 형성되어 있는 부위를 도 3과 같이 수직으로 분리하여, 랙바(140)의 후방면에 제1랙지지체(310)를 결합하고 분리된 랙하우징(170)을 서로 볼트나 스크류와 같은 체결부재로 체결하거나 압입, 융착, 접착제에 의한 본딩 등의 여러가지 방법으로 결합시키게 된다.The rack housing 170 vertically separates portions in which the first insertion grooves 330 and the
결합시 정확한 위치 셋팅과 조립의 편의성을 위해 랙하우징(170)의 전단면에 하나 이상의 체결보스를 형성하고, 이 체결보스와 결합되는 보스결합홈을 형성할 수도 있다.At the time of coupling, one or more fastening bosses may be formed on the front end surface of the
체결보스는 랙하우징(170)의 전단면에서 돌출 형성되며, 보스결합홈은 랙하우징(170)의 전단면에서 함몰되어 형성되며,랙하우징(170)의 조립시 정확한 위치에 조립될 수 있게 한다.The fastening boss is formed to protrude from the front end of the
도 4는 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 나타내는 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a rack bar support apparatus of the vehicle steering apparatus according to the second embodiment of the present invention.
도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 제2실시예에 의한 랙바 지지장치는, 랙바(140)의 후방면과 대응되는 내측에 중공으로 형성되는 제2삽입홈(413)이 구비되어 있고, 상기 제2삽입홈(413)의 하측에는 상기 랙바(140)의 전방면 쪽으로 개방되는 제2결합홈(417)이 구비되어 있는 랙하우징(170)과; 외주면이 상기 제2삽입홈(413)에 결합되며 전방면이 랙바(140)의 후방면에 밀착 지지되는 제2랙지지체(410)와; 일측에는 상기 랙하우징(170)에 결합 고정되는 고정부(433)가 구비되고 타측에는 외주면에 걸림홈(439)이 형성된 지지부(437)가 구비되되, 상기 고정부(433)에 와이어(435)의 일측 단부가 결합되고 상기 지지부(437)에 와이어(435)의 타측 단부가 결합되어 상기 제2랙지지체(410)의 후방면을 감싸면서 상기 제2랙지지체(410)를 전방으로 지지하는 와이어 지지체(430)와; 상기 랙하우징(170)의 제2결합홈(417)에 삽입되며 상기 와이어 지지체(430)의 지지부(437) 단부와 결합되는 체결 너트(420); 및 상기 랙하우징(170)과 상기 체결 너트(420) 사이에 삽입 결합되어 상기 와이어 지지체(430)를 상기 제2랙지지체의 전방면 쪽으로 가압하는 제2탄 성체(460);를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 4, the rack bar supporting apparatus according to the second embodiment of the present invention includes a
또한, 일측은 상기 와이어(435)가 지지되는 머리부(443)가 구비되어 있고 타측은 상기 머리부(443) 방향으로 경사지게 형성되는 경사면(447)이 형성된 몸체부(445)가 구비되어, 상기 경사면(447)이 상기 지지부(437)의 걸림홈(439)에 안착되며 결합되는 래칫(440)을 추가로 포함하여 구성될 수 있다.In addition, one side is provided with a
본 발명의 제2실시예에 의한 자동차 조향장치의 랙바 지지장치는, 랙바(140)의 후방면과 밀착 결합되는 제2랙지지체(410)가 이를 감싸는 와이어 지지체(430)에 의해 랙바(140)의 전방면쪽으로 지지되면서, 랙바(140)와 피니언 기어의 마모에 의해 발생되는 유격을 자동으로 보상하게 되어 있다. Rack bar support device of the vehicle steering apparatus according to the second embodiment of the present invention, the
또한, 제2랙지지체(410)를 랙바(140)의 전방면쪽으로 지지하는 와이어 지지체(430)는 제2탄성체(460)의 탄성력에 의해 랙바(140)의 전방면쪽으로 힘을 받으면서, 래칫(440)에 의해 반대 쪽으로는 움직일 수 없게 되어 있어서, 일방향 힘을 계속해서 랙바(140)의 전방면 쪽으로 전가할 수 있게 되어 있다.In addition, the
랙하우징(170)은 랙바(140)의 후방면과 대응되는 내측에 중공으로 형성되는 제2삽입홈(413)이 구비되어 있고, 상기 제2삽입홈(413)의 하측에는 상기 랙바(140)의 전방면 쪽으로 개방되는 제2결합홈(417)이 구비되어 있어서, 제2삽입홈(413)에는 후술할 제2랙지지체(410)가 삽입되어 결합되고 제2결합홈(417)에는 후술할 제2탄성체(460)와 체결너트, 래칫(440)이 삽입되어 결합된다.The
또한, 제2결합홈(417)은 제2삽입홈(413)과 연통되고 랙바(140)의 전방면 쪽으로 개구되며, 중간부위에 직경이 확대되어 형성되는 단차부(419)를 구비하고 있 어서, 제2탄성체(460)가 단차부(419)의 내측면에 지지되면서 와이어(435)를 랙바(140)의 전방면 쪽으로 당기게 되어 있다.In addition, the
그리고, 제2삽입홈(413)의 상측과 하측에는 각각 후술할 와이어 지지체(430)의 고정부(433)와 래칫(440)의 머리부(443)가 각각 삽입되는 하우징 고정홈(455, 450)이 구비되며, 이들 하우징 고정홈(455, 450)과 제2삽입홈(413)은 와이어(435)가 설치되는 와이어 삽입홈(467)으로 연통되도록 되어 있다.In addition, the upper and lower sides of the
제2랙지지체(410)는, 전방면이 랙바(140)의 후방면에 밀착 지지되도록 외주면이 제2삽입홈(413)에 결합되는데, 후방면에는 이를 감싸는 와이어(435)의 이탈을 방지할 수 있도록 와이어 거치홈(415)이 형성되어 있다.The
이러한 제2랙지지체(410)는 내마모성과 저마찰성이 우수하고 열에 의한 신축성이 적은 재질로 형성될 것이 요구되는데, 예를 들면 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱계열 재질로 형성된다.The
제2랙지지체(410)를 랙바(140)의 전방면쪽으로 지지하는 와이어 지지체(430)는, 일측에는 상기 랙하우징(170)의 하우징 고정홈(455)에 결합 고정되는 고정부(433)가 구비되고 타측에는 외주면에 걸림홈(439)이 형성된 지지부(437)가 구비되어 있다.The
와이어 지지체(430)의 고정부(433)에는 와이어(435)의 일측 단부가 결합되고, 지지부(437)에는 와이어(435)의 타측 단부가 결합되어 제2랙지지체(410)의 후방면을 감싸면서 제2랙지지체(410)를 전방으로 지지하게 된다.One end of the
탄성력으로 와이어 지지체(430)를 제2랙지지체(410)의 전방면 쪽으로 가압하는 제2탄성체(460)는, 제2결합홈(417)의 단차부(419)의 내측면과 체결 너트(420) 사이에 삽입 결합되며, 체결 너트(420)는 랙하우징(170)의 제2결합홈(417)에 삽입되어 와이어 지지체(430)의 지지부(437) 단부와 결합된다.The second
한편, 일정하게 계속해서 랙바(140)를 전방면 한쪽으로만 지지하게 하는 래칫(440)은, 일측은 와이어(435)가 지지되는 머리부(443)가 구비되어 있고 타측은 머리부(443) 방향으로 경사지게 형성되는 경사면(447)이 형성된 몸체부(445)가 구비되어 있어서, 와이어 지지체(430)의 지지부(437)가 제2탄성체(460)의 탄성력에 의해 랙바(140)의 전방면쪽으로 힘을 가하면 걸림홈(439)이 경사면(447)을 타고 랙바(140)의 전방면 쪽으로 이동하며 제2랙지지체(410)를 지지하게 되어 있다.On the other hand, the
따라서, 제2탄성체(460)가 랙하우징(170)의 단차부(419) 내측면에 지지되면서 탄성력으로 체결 너트(420)를 랙바(140)의 전방면 쪽으로 밀게 되면, 지지부(437)와 결합되어 있는 와이어(435)가 제2랙지지체(410)를 같은 방향으로 지지하게 되고, 이 때 지지부(437)에 형성되어 있는 걸림홈(439)이 래칫(440)에 형성되어 있는 경사면(447)을 타고 랙바(140)의 전방면 쪽으로 이동하게 된다.Therefore, when the second
이렇게 지지부(437)의 걸림홈(439)이 경사면(447)을 타고 이동하게 되면, 경사면(447)의 반대쪽 단부는 경사면(447)과 달리 수직으로 형성되어 있어서 반대 방향으로는 이동하기 힘들게 되어, 일방향 힘이 계속해서 랙바(140)를 지지할 수 있게 된다.When the locking
랙하우징(170)은 제2삽입홈(413)과 제2결합홈(417), 하우징 고정홈(455, 450)이 형성되어 있는 부위를 도 4와 같이 수직으로 분리하여, 랙바(140)의 후방면에 제2랙지지체(410)와 와이어 지지체(430), 래칫(440)을 결합하고 분리된 랙하우징(170)을 서로 볼트나 스크류와 같은 체결부재로 체결하거나 압입, 융착, 접착제에 의한 본딩 등의 여러가지 방법으로 결합시키게 된다.The
랙하우징(170)의 결합시 와이어 지지체(430)의 고정부(433)와, 래칫(440)의 머리부(443)가 양측 랙하우징의 하우징 고정홈(455, 450)에 정확한 위치에 조립될 수 있게 한다.When the
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 자동차의 주행 내구 진행 후 서포트 요크의 마모가 발생되어도 자동으로 일정한 유격을 조정함으로써 유격이 증대되는 것을 방지하여 랙바의 지지력을 장시간 유지할 수 있게 되고 유격으로 발생되는 노이즈를 방지하며 운전자의 조향 핸들감을 향상시킬 수 있게 되는 효과가 있다.According to the present invention having the structure and shape as described above, even if wear of the support yoke occurs after the driving durability of the vehicle, the play can be maintained for a long time by preventing the increase of play by automatically adjusting a constant play so that the play of the rack bar can be maintained. There is an effect that can prevent the noise generated and improve the steering handle feel of the driver.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. In other words, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively operated in combination with one or more.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들 은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.It is also to be understood that the terms such as " comprises, "" comprising," or "having ", as used herein, mean that a component can be implanted unless specifically stated to the contrary. But should be construed as including other elements. All terms, including technical and scientific terms, have the same meanings as commonly understood by one of ordinary skill in the art unless otherwise defined. Commonly used terms, such as predefined terms, should be interpreted to be consistent with the contextual meanings of the related art, and are not to be construed as ideal or overly formal, unless expressly defined to the contrary.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.
도 1은 일반적인 자동차 조향장치의 개략 구성도;1 is a schematic configuration diagram of a general vehicle steering apparatus;
도 2는 종래의 랙바 지지장치의 단면도;2 is a cross-sectional view of a conventional rack bar support device;
도 3은 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 나타내는 단면도;3 is a cross-sectional view showing a rack bar support apparatus of the vehicle steering apparatus according to the first embodiment of the present invention;
도 4는 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 나타내는 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a rack bar support apparatus of the vehicle steering apparatus according to the second embodiment of the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
140: 랙바 170: 랙하우징140: rack bar 170: rack housing
310: 제1랙지지체 315: 조정볼트310: first rack support 315: adjusting bolt
320: 제1탄성체 325: 조립가이드부320: first elastic body 325: assembly guide portion
330: 제1삽입홈 340: 제1결합홈330: first insertion groove 340: first coupling groove
410: 제2랙지지체 413: 제2삽입홈410: second rack support 413: second insertion groove
415: 와이어 거치홈 417: 제2결합홈415: wire mounting groove 417: second coupling groove
419: 단차부 420: 체결 너트419: step 420: tightening nut
430: 와이어 지지체 433: 고정부430: wire support 433: fixed portion
435: 와이어 437: 지지부435: wire 437: support
440: 래칫 445: 몸체부440: ratchet 445: body portion
447: 경사면 450, 455: 하우징 고정홈447:
460: 제2탄성체460: second elastic body
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