KR101265059B1

KR101265059B1 - 연료분사장치 및 그를 구비한 배기가스 후처리 시스템

Info

Publication number: KR101265059B1
Application number: KR1020110019668A
Authority: KR
Inventors: 오광철; 이춘범; 고상철; 이천환; 김종훈
Original assignee: 자동차부품연구원
Priority date: 2011-03-04
Filing date: 2011-03-04
Publication date: 2013-05-16
Also published as: KR20120100633A

Abstract

본 발명은 배기가스 온도가 낮은 조건에도 무화가 원활하게 일어나고 분무 영역이 확장되는 것을 위하여, 하우징; 액체 상태의 연료를 공급받아 공기와 혼합시켜 상기 하우징으로 분사하는 연료공급부; 상기 액체 상태의 연료에 공기를 혼합하도록 상기 연료공급부에 연통되는 공기공급부; 상기 연료공급부에서 분사된 상기 연료와 공기를 가열시켜 기화된 혼합기를 형성하는 히터부; 및 상기 혼합기가 배기파이프로 분무되도록 상기 하우징에 결합되는 분무노즐;을 포함하는 연료분사장치을 제공한다.

Description

연료분사장치 및 그를 구비한 배기가스 후처리 시스템{Fuel Injection Device and Exhaust Aftertreatment Apparatus Including The Same}

본 발명은 연료분사장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 자동차의 배기가스 후처리를 위해 배기파이프 내부에 연료를 분사하는 연료분사장치 및 그를 구비한 배기가스 후처리 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 배기가스는 엔진으로부터 연소된 혼합기가 배기파이프를 통하여 대기중으로 방출되는 배출가스를 말한다. 배기가스에는 대기오염물질이 포함되는데 CO, CO₂, NOx, HC 등의 가스상물질과, Soot, SOF, Soluble Organic Fraction, Sulfate 등의 입자상물질(PM, Particulate Matter)이 있다.

가솔린엔진은 촉매로서 백금, 팔라듐, 로듐 등을 이용한 삼원촉매를 사용하면 CO, HC, NOx(삼원이라 함) 등 가스상물질 대부분을 제거할 수 있고, 입자상물질에 의한 오염은 미미한 수준이다.

그러나 디젤엔진은 균일한 혼합기(混合氣) 형성이 어려워 과잉의 공기를 사용하게 됨에 따라 NOx와 입자상물질의 배출량은 많아지는 문제가 있다. 특히 디젤차량의 수요가 급증하면서 차량에 의한 대기오염이 여러 분야에서 문제를 일으키고 있는 등 현재 우리나라의 대기오염은 매우 심각한 수준에 이르렀다. 이에 따라 자동차의 배기가스 규제는 점점 강화되고 있는 실정이다.

최근에는 디젤차량과 같이 연료를 직분사하여 희박한 공연비에서 연소가 가능하도록 한 GDI(Gasoline Direct Injection)엔진이 탑재된 가솔린차량이 출시되고 있다. 그러나 GDI엔진 차량은 연비가 높다는 장점이 있는 반면 NOx의 발생량이 증가되는 문제가 있다.

따라서 차량에는 배기가스 중 입자상물질을 따로 포집하여 제거하도록 하는 입자상물질 제거 필터와, 질소산화물 제거를 위한 NOx 저감촉매와 같은 배기가스 후처리 시스템이 마련된다. 배기가스 후처리 시스템으로는 DPF(Disel Particulate Filter) 등의 입자상 물질 제거 필터와, SCR(Selective Catalytic Reduciton), LNT(Lean NOx Trap) 등 NOx 저감촉매를 이용하는 시스템이 있다.

입자상물질 제거 필터의 대표격인 DPF는 디젤엔진의 배기가스 중 발생하는 입자상물질을 차량 밖으로 배출하지 않고 배기파이프 사이에 설치한 다공성의 벽을 갖는 촉매필터에 포집한 후, 발화온도 550℃ 이상으로 배기가스의 온도를 높여 포집된 입자상물질을 제거하는 장치이다. 촉매필터에 포집되는 입자상물질이 일정량 이상 포집되면 배출가스의 통기도가 낮아지지 않도록 포집된 입자상물질을 연소하여 필터를 교환하지 않고 재사용하게 되는 재생과정을 거친다. DPF에서 필터의 재생과정은 연료후분사를 통해 배기가스의 온도를 상승시켜 입자상물질 필터의 내부를 발화온도 이상으로 승온시키고, 도달된 목표온도에서 축적된 매연을 연소시키는 것으로 이루어진다.

NOx 저감촉매는 배기가스 중의 NOx을 주로 정화하는 배기가스 정화촉매로서, 배기파이프를 통과하는 NOx를 촉매를 통해 흡장한 후, 재생과정을 통해 흡장된 NOx를 무해한 N₂로 환원시켜 정화시킨다. 특히, LNT를 이용한 기술에서는 NOx를 저감하기 위해 탄화수소(HC, Hydro Carbon) 계열의 연료를 환원제로 사용하는데, 엔진의 공연비가 희박(Lean)한 영역에서 주행할 경우에는 LNT 촉매에 NOx를 저장하고, NOx 포화 상태가 되면 연료를 환원제로 이용하여 NOx를 N₂로 환원하여 NOx를 저감시킨다.

이와 같이 DPF 등 입자상물질 제거 필터와, 연료를 환원제로 사용하는 LNT 등과 같은 NOx 저감촉매을 이용하는 기술들은 입자상물질을 산화시키거나 NOx를 환원시키기 위해서 경유나 가솔린(GDI차량)과 같은 탄화수소(HC) 계열의 액체연료를 배기파이프로 분사하는 시스템을 가지고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 포함하여 여러 문제점들을 해결하기 위한 것으로서 배기가스의 온도가 낮은 조건에서도 배기파이프에 분사되는 액상 연료의 무화도를 증가시켜 배기가스 정화효율을 향상시킬 수 있는 연료분사장치 및 그를 구비한 배기가스 후처리 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다. 그러나 이러한 과제는 예시적인 것으로, 이에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.

본 발명의 일 관점에 의하면, 하우징; 액체 상태의 연료를 공급받아 공기와 혼합시켜 상기 하우징으로 분사하는 연료공급부; 상기 액체 상태의 연료에 공기를 혼합하도록 상기 연료공급부에 연통되는 공기공급부; 상기 연료공급부에서 분사된 상기 연료와 공기를 가열시켜 기화된 혼합기를 형성하는 히터부; 및 상기 혼합기가 배기파이프로 분무되도록 상기 하우징에 결합되는 분무노즐;을 포함하는 연료분사장치를 제공한다.

상기 연료공급부는 상기 액체 상태의 연료가 분사되는 연료노즐; 및 상기 연료노즐에서 연장되며 상기 연료와 공기가 혼합되는 혼합노즐을 포함할 수 있다.

상기 공기공급부는 상기 혼합노즐과 연통되어 상기 혼합노즐에 공기를 공급하는 공기노즐을 포함할 수 있다.

상기 히터부는 상기 분무노즐과 연결되도록 상기 하우징 내부에 장착되는 히팅봉을 포함할 수 있다.

상기 히팅봉은 길이방향을 따라 외주면에 나선형상으로 함몰된 나선형홈을 가지며, 상기 연료공급부의 상기 혼합노즐은 상기 나선형홈에 인접할 수 있다.

상기 하우징은 상기 연료공급부와 상기 공기공급부가 장착되는 제1하우징과, 상기 제1하우징과 연통되면서 상기 분무노즐과 연결되는 제2하우징을 포함할 수 있다.

상기 하우징은 상기 제1하우징과 상기 제2하우징을 연통시키는 통공을 가지며, 상기 히팅봉은 상기 통공을 통해 상기 제1하우징과 상기 제2하우징에 장착될 수 있다.

상기 통공과 상기 히팅봉의 단면은 원형으로 이루어지며, 상기 히팅봉과 상기 통공은 상호 이격되어 유로를 형성하도록 상기 히팅봉은 상기 통공의 중심 영역에 배치될 수 있다.

상기 히터부의 온도를 감지하는 온도센서와, 상기 연료공급부의 압력을 감지하는 압력센서를 더 포함할 수 있다.

상기 공기공급부는 대기를 압축하여 공급하도록 차량에 장착된 압축기와 연결될 수 있다.

상기 연료공급부는 엔진에 연료를 공급하는 연료탱크 또는 별도의 연료탱크와 연결될 수 있다.

한편, 본 발명의 다른 관점에 의하면, 상기와 같은 연료분사장치들 중 적어도 어느 하나를 포함하는 배기가스 후처리장치를 제공한다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 실시예에 따른 연료분사장치 및 그를 구비한 배기가스 후처리 시스템에 따르면, 배기가스 온도가 낮은 조건에도 무화가 원활하게 일어나고 분무 영역이 확장되므로 촉매의 활성과 배기가스의 정화효율이 함께 향상될 수 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 것으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 배기가스 후처리 시스템에 대한 개략적인 구성도이다.
도 2는 도 1에 도시된 연료분사장치의 일 실시예에 대한 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 하우징에 대한 횡단면도이다.
도 4는 도 2에 도시된 히팅봉에 대한 요부 확대도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있는 것으로, 이하의 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 또한 설명의 편의를 위하여 도면에서는 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다.

이하의 실시예에서는 공기와 액체 상태의 연료와의 혼합물이 가열되면서 기화된 상태의 물질을 포함하는 용어로 혼합기(混合氣)라는 명칭이 사용된다.

도 1은 본 발명의 배기가스 후처리 시스템에 대한 개략적인 구성도이고, 도 2는 도 1에 도시된 연료분사장치의 일 실시예에 대한 사시도이며, 도 3은 도 2에 도시된 하우징에 대한 횡단면도이고, 도 4는 도 2에 도시된 히팅봉에 대한 요부 확대도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 실시예의 배기가스 후처리 시스템은 연료가 저장된 연료탱크(10)와, 연료탱크(10)에 저장된 연료를 배기파이프(50) 내부로 분사하는 연료분사장치(100)를 포함하여 이루어진다. 연료탱크(10)와 연료분사장치(100)는 연료공급라인에 의해 연결될 수 있다. 연료탱크(10)에 저장된 연료는 연료공급라인을 따라 좌측 화살표 방향으로 이동하면서 연료분사장치(100)에 유입되고, 일부는 우측 화살표 방향처럼 연료탱크(10)로 다시 유입될 수 있다. 연료공급라인에는 연료의 충전압력을 일정하게 유지시키는 압력조절장치로서 레귤레이터(20)가 장착될 수 있는데, 이에 연료분사장치(100)로 공급되는 연료량은 적절하게 조절될 수 있다.

연료탱크(10)는 차량에 이미 장착되어 엔진에 연료를 공급하는 것일 수 있으며, 배기가스 후처리 시스템을 위해 별도로 마련되는 것일 수 있다. 연료탱크(10)에는 액체 상태의 가솔린 또는 경유가 저장될 수 있다. 예를 들어 DPF(Disel Particulate Filter), LNT(Lean NOx Trap) 등과 같이 탄화수소(HC)계 연료를 환원제로 사용하는 디젤차량의 연료탱크에는 경유가 저장되고, GDI(Gasoline Direct Injection) 엔진이 탑재되는 가솔린차량의 연료탱크에는 가솔린이 저장될 수 있다.

연료분사장치(100)는 연료공급라인을 통해 연료탱크(10)로부터 연료를 공급받아 배기파이프(50) 내부로 연료를 분사할 수 있다. 연료분사장치(100)를 통해 배기파이프(50) 내부로 분사된 연료는 무화(霧化)되는데, 무화된 연료에 포함된 HC는 배기가스 저감을 위한 환원제로 이용된다.

보다 상세하게는 도 2에 도시된 바와 같이 연료분사장치(100)는 혼합기가 수용되는 하우징(200)과, 혼합기를 배기파이프(50) 내부로 분사하여 무화시키는 분무노즐(600)과, 하우징(200)을 가열하는 히터부(500)와, 하우징(200)으로 연료를 공급하는 연료공급부(300)와, 연료공급부(300)에 공기를 공급하는 공기공급부(400)를 구비할 수 있다.

하우징(200)은 혼합기가 수용되는 내부공간을 가질 수 있으며, 분무노즐(600)로 혼합기가 공급되도록 한다. 하우징(200)은 다양한 형상을 가질 수 있는데 본 실시예처럼 상부에 마련되어 후술할 연료공급부(300)와 공기공급부(400)가 장착되는 제1하우징(210)과, 제1하우징(210)과 연통되도록 제1하우징(210)의 하부에 마련되어 분무노즐(600)과 연결되는 제2하우징(220)으로 이루어질 수 있다.

제1하우징(210)은 바닥면(211)이 직사각형을 가지며 내부가 빈 직육면체 형상으로 이루질 수 있다. 제1하우징(210)의 일측 모서리 영역에는 연료공급부(300)가 장착되고, 제1하우징(210)의 일측 면에는 공기공급부(400)가 장착될 수 있다. 물론, 제1하우징(210)의 일측 모서리 영역에 공기공급부(400)가 장착되고, 제1하우징(210)의 일측 면에는 공기공급부(400)가 장착될 수도 있을 것이다.

제2하우징(220)은 단면이 원형인 내부공간을 갖는 중공의 파이프형상으로 이루어질 수 있다. 제1하우징(210) 하부, 즉 바닥면(211)에는 제2하우징(220)의 단면 형상에 대응하는 원형의 통공(215)이 형성되며 통공(215)으로부터 제2하우징(220)이 연장된 형태를 가질 수 있다. 즉, 제1하우징(210)과 제2하우징(220)은 통공(215)에 의해 상호 연통되며, 통공(215)은 혼합기가 유동하는 유로역할을 할 수 있다.

분무노즐(600)은 하우징(200)에 결합되며, 혼합기를 배기파이프(50) 내부로 분사시켜 무화가 이루어지도록 한다. 배기파이프(50) 내부에서 분사되는 연료의 무화가 잘 이루어지면 배기가스와 빠르게 혼합할 수 있기 때문에 촉매의 성능 향상과 연비악화를 방지하면서 배기가스의 정화효율을 높일 수 있게 된다. 이러한 측면에서 분무노즐(600)은 기체상태의 연료와 액적의 크기가 미세하고 고르게 분해된 액체상태의 연료의 2가지 유체가 분사되도록 하여 배기파이프(50) 내부에서 무화도롤 높이게 되는데 이에 대해서는 후술한다. 분무노즐(600)은 도 1에 도시된 바와 같이 별도의 고정장치를 통해 배기파이프(50)에 장착될 수 있다.

한편, 하우징(200)은 히터부(500)에 의해서 가열될 수 있다. 히터부(500)는 하우징(200) 주변의 온도를 기화되기 좋은 분위기의 온도로 조성하여 액체 상태의 연료가 빠르게 기화되도록 한다. 즉, 히터부(500)는 하우징(200)을 가열함으로써 연료공급부(300)를 통해 하우징(200) 내부로 분사되는 액체 연료의 기화를 촉진한다. 따라서 하우징(200)에는 기화가 이루어진 기체 상태의 연료와 기화되지 못한 액체 상태의 연료가 혼합되어 존재할 수 있다.

히터부(500)는 하우징(200)을 외부에서 가열할 수도 있지만 바람직하게는 분무노즐(600)과 연결되도록 하우징(200) 내부에 장착되는 히팅봉(510)을 포함하여, 하우징(200)의 내부에서 효율적인 열전달이 이루어지도록 할 수 있다.

히팅봉(510)은 통공(215)에 삽입되면서 제1하우징(210)과 제2하우징(220)에 모두 장착된다. 즉, 히팅봉(510)의 일단은 제1하우징(210)에 결합되고 타단은 분무노즐(600)에 결합되어 하우징(200)과 분무노즐(600)을 기화에 적합한 온도로 조성할 수 있다.

히팅봉(510)은 단면이 원형 또는 삼각형, 사각형 등 다각형인 바(bar)형상으로 이루어질 수 있다. 예를 들어 전술한 바와 같이 하우징(200)에 형성된 통공(215)의 단면이 원형으로 이루어지므로 통공(215)에 삽입되는 히팅봉(510)은 원형의 단면을 갖는 봉형상으로 이루어질 수 있다. 히팅봉(510)은 통공(215)의 크기보다 단면적이 작게 이루어지면서 통공(215)에 이격 설치될 수 있다. 통공(215)과 히팅봉(510)의 이격된 공간을 통해 기체상태의 연료와 액체 상태의 연료가 분무노즐(600)로 원활하게 이동할 수 있도록 히팅봉(510)은 통공(215)의 중심 영역에 배치될 수 있다.

한편, 히팅봉(510)은 길이방향을 따라 외주면에 나선형상으로 함몰된 나선형홈(520)을 가질 수 있다. 나선형홈(520)은 도 4에 도시된 바와 같이 히팅봉(510)의 표면으로부터 유선형으로 함몰된 형상을 가지면서 길이방향을 따라 나선형태로 배열되어 유로를 형성할 수 있다. 나선형홈(520)은 히팅봉(510)의 표면적을 넓혀 하우징(200)로의 열전달 면적을 증가시킬 수 있다. 따라서 히팅봉(510)은 보다 빠르고 효율적으로 액체 상태연료와 공기의 혼합물의 기화를 촉진하여 액적의 크기가 줄어든 혼합기를 생성하여 분무노즐(600)로 보낼 수 있다.

전술한 바와 달리 나선형홈(520)은 필요에 따라 유선형이 아닌 다른 형상으로 히팅봉(510)의 표면에서 함몰되거나, 열전달 면적을 넓히기 위해 히팅봉(510)의 표면으로부터 돌출된 형상을 함께 가질 수도 있을 것이다. 나선형홈(520)에는 후술할 연료공급부(300)로부터 공기와 혼합된 액상의 연료가 분사되는데, 나선형홈(520)은 공기와 혼합된 액체 상태의 연료가 가열 기화되어 혼합기가 효율적으로 생성되도록 가이드 역할을 할 수 있다.

나선형홈(520)은 히팅봉(510)의 길이방향 전체에 형성될 수 있으나 도 2에 도시된 바와 같이 연료공급부(300)의 분사위치에 해당하는 위치부터 형성될 수 있다.

연료공급부(300)는 연료탱크(10)로부터 액체 상태의 연료를 공급받아 공기와 혼합시켜 하우징(200) 내부로 분사할 수 있다. 연료공급부(300)는 보다 상세하게는 연료노즐(310)과, 연료노즐(310)과 연장되는 혼합노즐(320)을 포함할 수 있다.

연료노즐(310)은 액체 상태의 연료가 분사되는데, 수직방향에서 일정 각도 경사지도록 제1하우징(210)의 상부에 배치될 수 있다. 혼합노즐(320)은 일단이 연료노즐(310)에서 연장되며 타단이 히팅봉(510)의 나선형홈(520)에 인접하게 배치될 수 있다. 여기서 연료노즐(310)의 하단부는 후술할 공기공급부(400)의 공기노즐(410)과 연통되므로 혼합노즐(320)에서 공기와 연료가 1차적으로 혼합될 수 있다. 혼합노즐(320)은 공기가 혼합된 연료를 히팅봉(510)의 나선형홈(520)에 분사한다.

이와 같이 연료공급부(300)는 액체 상태의 연료와 공기를 1차적으로 혼합하여 히팅봉(510)에 분사시킨다.

공기공급부(400)는 대기를 그대로 유입하여 사용할 수 있지만 연료공급부(300)에 고압의 공기를 공급하도록 차량에 장착된 압축기와 연결될 수 있다. 공기공급부(400)는 전술한 바와 같이 연료공급부(300)의 연료노즐(310)과 연통되는 공기노즐(410)을 포함할 수 있다. 따라서 연료노즐(310), 공기노즐(410) 및 혼합노즐(320)은 Y자형 유로를 형성하며, 공기공급부(400)는 연료노즐(310)에서 분사되는 액체 상태의 연료에 공기를 혼합함으로써, 액적의 크기가 줄어든 혼합기가 혼합노즐(320)로 분사되도록 한다.

한편, 연료분사장치(100)는 히터부(500)의 온도를 감지하는 온도센서(40)와, 연료공급부(300)의 압력을 감지하는 압력센서(30)를 포함할 수 있다.

본 실시예처럼 액체상태의 연료의 기화를 촉진하고 액적의 크기를 줄이는 히팅봉(510)이 과도한 온도로 가열되면, 히팅봉(510)의 표면에는 연료의 퇴적물(deposit)이 발생할 수 있다. 이에 온도센서(40)는 히팅봉(510)의 온도를 측정하여, 예를 들어 가솔린 연료가 사용되는 경우 180~260℃를 유지하도록 히팅봉(510)의 온도를 제어하도록 할 수 있다.

또한, 공기공급부(400)는 연료공급부(300)의 혼합노즐(320)과 히팅봉(510)에 남은 잔류 연료를 배출시켜 퇴적을 방지하도록 연료분사가 끝난 후에도 일정기간 동안 공기를 분사할 수 있다.

압력센서(30)는 연료공급부(300)가 정량의 연료를 분사하기 위한 모니터링 용도로 사용되거나 공기공급부(400)의 공기압, 혹은 분무노즐(600)의 압력을 측정하는 용도일 수 있다. 도 1에서 미설명부호 60은 배기가스 온도가 높을 경우 적정온도를 유지하기 위한 냉각장치이다.

이와 같이 액체상태의 연료는 공기공급부(400)에 의해 공기와 혼합되면서 1차적으로 액적의 크기가 감소된 상태로 연료공급부(300)를 통해 하우징(200)으로 분사된다. 그리고 하우징(200) 내부에 위치한 히팅봉(510)에 의해 기화가 더욱 촉진된 상태의 혼합기가 분무노즐(600)로 공급되기 때문에 2차적으로 더욱 액적의 크기가 미세하고 고르게 분사된 액체상태와 기체 상태의 연료의 2가지 유체가 배기파이프(50) 내부로 분사되므로 무화도가 현저하게 향상되고, 이로써 분무 영역이 확장될 수 있다.

그러므로 본 발명의 실시예에 따른 연료분사장치와 그를 구비하는 배기가스 후처리장치에 의하면 배기가스 온도가 낮은 조건에도 무화가 원활하게 일어나므로 촉매의 활성과 배기가스의 정화효율이 함께 향상될 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100 : 연료분사장치 200 : 하우징
210 : 제1하우징 220 : 제2하우징
300 : 연료공급부 310 : 연료노즐
320 : 혼합노즐 400 : 공기공급부
410 : 공기노즐 500 : 히터부
510 : 히팅봉 520 : 나선형홈
600 : 분무노즐

Claims

하우징;
액체 상태의 연료를 공급받아 공기와 혼합시켜 상기 하우징으로 분사하는 연료노즐; 및 상기 연료노즐에서 연장되며 상기 연료와 공기가 혼합되는 혼합노즐;을 포함하는 연료공급부;
상기 액체 상태의 연료에 공기를 혼합하도록 상기 연료공급부에 연통되는 공기공급부;
상기 연료공급부에서 분사된 상기 연료와 공기를 가열시켜 기화된 혼합기를 형성하는 히터부; 및
상기 혼합기가 배기파이프로 분무되도록 상기 하우징에 결합되는 분무노즐;
을 포함하며,
상기 히터부는 상기 분무노즐과 연결되도록 상기 하우징 내부에 장착되는 히팅봉을 포함하며, 상기 히팅봉은 길이방향을 따라 외주면에 나선형상으로 함몰된 나선형홈을 가지며,
상기 연료공급부의 상기 혼합노즐은 상기 나선형홈에 인접하는,
연료분사장치.
삭제
제1항에 있어서,
상기 공기공급부는 상기 혼합노즐과 연통되어 상기 혼합노즐에 공기를 공급하는 공기노즐을 포함하는, 연료분사장치.
삭제
삭제
제1항에 있어서,
상기 하우징은 상기 연료공급부와 상기 공기공급부가 장착되는 제1하우징과, 상기 제1하우징과 연통되면서 상기 분무노즐과 연결되는 제2하우징을 포함하는, 연료분사장치.
제6항에 있어서,
상기 하우징은 상기 제1하우징과 상기 제2하우징을 연통시키는 통공을 가지며, 상기 히팅봉은 상기 통공을 통해 상기 제1하우징과 상기 제2하우징에 장착되는, 연료분사장치.
제7항에 있어서,
상기 통공과 상기 히팅봉의 단면은 원형으로 이루어지며, 상기 히팅봉과 상기 통공은 상호 이격되어 유로를 형성하도록 상기 히팅봉은 상기 통공의 중심 영역에 배치되는, 연료분사장치.
제1항에 있어서,
상기 히터부의 온도를 감지하는 온도센서와, 상기 연료공급부의 압력을 감지하는 압력센서를 더 포함하는, 연료분사장치.
제1항에 있어서,
상기 공기공급부는 대기를 압축하여 공급하도록 차량에 장착된 압축기와 연결되는, 연료분사장치.
제1항에 있어서,
상기 연료공급부는 엔진에 연료를 공급하는 연료탱크 또는 별도의 연료탱크와 연결되는, 연료분사장치.
제1항, 제3항 및 제6항 내지 제11항 중 어느 한 항의 연료분사장치를 포함하는 배기가스 후처리 시스템.