KR101251668B1 - A vacuum pump for vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 진공펌프에 관한 것으로서, 내부에 소정공간이 형성된 외부케이스와, 상기 외부케이스의 내부에 회전가능하게 장착된 원주형상의 외부로터와, 상기 외부로터의 내부에 상기 외부로터의 회전중심축에 편심되도록 원주형상의 소정공간이 형성되고, 그 내부의 내주면 중심에 편심되게 장착되어 회전되는 펌프로터, 를 포함하여 구성되어, 엔진의 연비(효율) 손실을 방지할 수 있는 이점이 있다.The present invention relates to a vacuum pump for a vehicle, comprising: an outer case having a predetermined space formed therein, a circumferential outer rotor rotatably mounted inside the outer case, and a center of rotation of the outer rotor inside the outer rotor. A predetermined space is formed in the circumferential shape so as to be eccentric to the shaft, and is configured to include a pump rotor that is eccentrically mounted and rotated at the center of the inner circumferential surface therein, thereby preventing the fuel economy (efficiency) loss of the engine.

진공펌프, 외부케이스, 외부로터, 펌프로터, 베인, 체크밸브부 Vacuum pump, outer case, outer rotor, pump rotor, vane, check valve

Description

차량용 진공펌프{A vacuum pump for vehicles}A vacuum pump for vehicles

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 진공펌프의 일예를 보인 사시도이다. 1 is a perspective view showing an example of a vacuum pump for a vehicle according to the prior art.

도 2는 클러치 구조를 이용하여 도 1의 구성 중 하나인 펌프로터의 회전을 정지시키는 장치를 나타낸 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing a device for stopping the rotation of the pump rotor which is one of the configuration of Figure 1 using a clutch structure.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 진공펌프의 바람직한 일실시예를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a preferred embodiment of a vehicle vacuum pump according to the present invention.

도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 차량용 진공펌프의 작용을 설명하는 단면도이다.4 and 5 are cross-sectional views illustrating the operation of the vehicle vacuum pump according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 간단한 설명>BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig.

50: 외부케이스 54: 공기흡입구50: outer case 54: air intake

56: 공기배출구 58: 챔버56: air outlet 58: chamber

59: 탄성부재(압축스프링) 60: 외부로터59: elastic member (compression spring) 60: external rotor

62: 외부로터의 내주면 64: 흡기유로62: inner circumference of the outer rotor 64: intake flow path

66: 배기유로 68: 피스톤부66: exhaust passage 68: piston

70: 펌프로터 72: 홈부70: pump rotor 72: groove

74: 스프링 76: 베인74: spring 76: vane

80: 제1연통부 90: 체크밸브부80: first communication unit 90: check valve unit

92: 하우징 94: 밸브92: housing 94: valve

96: 스프링 100: 제2연통부96: spring 100: second communication portion

본 발명은 차량의 진공펌프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 외부케이스와 펌프로터 사이에 외부로터가 구비되고, 상기 외부로터가 회전되는 동작에 의하여 편심량이 조절됨으로써 엔진의 연비(효율) 손실을 방지할 수 있는 차량의 진공펌프에 관한 것이다.The present invention relates to a vacuum pump of a vehicle, and more particularly, an outer rotor is provided between an outer case and a pump rotor, and the eccentricity is adjusted by the operation of rotating the outer rotor, thereby preventing loss of fuel efficiency (efficiency) of the engine. It relates to a vacuum pump of a vehicle that can be.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 진공펌프의 일예를 보인 사시도이고, 도 2는 클러치 구조를 이용하여 도 1의 구성 중 하나인 펌프로터의 회전을 정지시키는 장치를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing an example of a vacuum pump of a vehicle according to the prior art, Figure 2 is a perspective view showing a device for stopping the rotation of the pump rotor of one of the configuration of Figure 1 using a clutch structure.

대부분의 가솔린 엔진 및 승용디젤엔진은 브레이크의 작동이나 EGR, 터보챠저 액츄에이터의 작동원으로 진공압을 사용한다. Most gasoline engines and passenger diesel engines use vacuum pressure to operate brakes, EGR and turbocharger actuators.

가솔린 엔진은 그 특성상 엔진 흡기 매니폴드 측에서 흡입공기의 쓰로틀링으로 생성되는 부압을 이용하는데 비하여 공기 이용률이 높은 승용디젤엔진은 별도의 진공펌프(5)를 구동한다.The gasoline engine uses a negative pressure generated by the throttling of the intake air on the engine intake manifold side, whereas a diesel engine having a high air utilization rate drives a separate vacuum pump 5.

이와 같은 진공펌프(5)는 주로 도 1에 도시된 바와 같은 베인(vane)식 펌프가 주로 사용되며 베인(10)의 회전에 의한 체적 변화로부터 펌핑력을 생성시키는 원리로 구동된다. 이러한 진공펌프(5)는 보통 캠축에 연결되거나 보기류 벨트로 구동되는 알터네이터(발전기) 축에 연결되어 엔진 회전수(RPM)에 따라 구동된다.This vacuum pump 5 is mainly used as a vane (vane) pump as shown in Figure 1 is driven on the principle of generating a pumping force from the volume change by the rotation of the vane (10). This vacuum pump 5 is usually connected to an alternator (generator) shaft which is connected to a camshaft or driven by an accessory belt and is driven according to the engine speed (RPM).

그러나, 상기와 같이 구성되는 종래 기술에 따른 차량용 진공펌프는, 필요한 진공압이 이미 생성된 후에 상기 진공펌프(5)의 펌핑일은 모두 손실(loss)로 작용하며, 이는 결론적으로 엔진의 연비 손실로 나타나는 문제점이 지적된다.However, the vehicle vacuum pump according to the prior art configured as described above, all the pumping days of the vacuum pump 5 after the necessary vacuum pressure is already generated acts as a loss (loss) of fuel economy of the engine in conclusion The problem that appears is pointed out.

이러한 손실을 감소시키면서 상기 엔진 연비(즉, 효율)를 증대시키기 위한 종래의 방법으로는 펌프의 구동축에 도 2에 도시된 바와 같이 클러치(15) 구조를 사용하여 목표 진공압을 획득한 경우 상기 펌프로터 자체의 회전을 정지시키는 방안이 제안되었다.Conventional methods for increasing the engine fuel efficiency (ie, efficiency) while reducing such a loss include a case where a target vacuum pressure is obtained by using the clutch 15 structure as shown in FIG. 2 on the drive shaft of the pump. A method for stopping the rotation of the rotor itself has been proposed.

그러나, 이와 같은 방법은 첫째, 클러치(15) 구조의 작동을 위하여 솔레노이드 밸브 및 압력 센서(미도시) 등이 추가로 구비되어야 하며, 둘째, 온/오프(On/Off) 방식이므로 연속적인 진공 형성 제어에 한계가 있는 문제점이 있다.However, in this method, first, a solenoid valve and a pressure sensor (not shown), etc., must be additionally provided for the operation of the clutch 15 structure. Second, since the on / off method is used, continuous vacuum is formed. There is a problem with limited control.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 외부케이스와 펌프로터 사이에 회전가능하게 외부로터를 구비하고, 상기 외부로터가 회전됨에 의하여 진공압이 제어되도록 구성되어, 엔진의 연비(즉, 효율)를 증대시키는 차량용 펌프로터를 제공하는데 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems, and provided with an outer rotor rotatably between the outer case and the pump rotor, and configured to control the vacuum pressure by rotating the outer rotor, the fuel economy of the engine ( That is, an object of the present invention is to provide a vehicle pump rotor which increases efficiency.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 진공펌프는, 내부에 소정공간이 형성된 외부케이스와, 상기 외부케이스의 내부에 회전가능하게 장착된 원주형상의 외부로터와, 상기 외부로터의 내부에 상기 외부로터의 회전중심축에 편심되도록 원주형상의 소정공간이 형성되고, 그 내부의 내주면 중심에 편심되게 장착되어 회전되는 펌프로터; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, a vacuum pump for a vehicle according to the present invention includes an outer case having a predetermined space therein, a circumferential outer rotor rotatably mounted inside the outer case, and an inner portion of the outer rotor. A pump rotor formed in a columnar shape so as to be eccentric with the rotational center axis of the outer rotor, and eccentrically mounted and rotated at the center of the inner circumferential surface thereof; And a control unit.

또한, 상기 외부케이스의 일단부와 타단부에는 상기 펌프로터가 회전됨에 의하여 공기가 흡입되거나 배출되는 공기흡입구와 공기배출구가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, one end and the other end of the outer case is characterized in that the air inlet and the air outlet is formed in which the air is sucked or discharged by the rotation of the pump rotor.

또한, 상기 외부로터에는, 상기 펌프로터가 구비된 내부의 소정공간으로 상기 외부케이스의 공기흡입구를 통하여 공기가 흡입되거나 상기 공기배출구를 통하여 공기가 배출되도록 양측에 각각 흡기유로 및 배기유로가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the outer rotor, the intake flow path and the exhaust flow path is formed on each side so that the air is sucked through the air inlet of the outer case to the predetermined space provided with the pump rotor or the air is discharged through the air outlet. It features.

또한, 상기 외부로터의 외주면에는 상기 외부케이스측으로 소정길이 돌출된 피스톤부가 일체로 형성되고, 상기 외부케이스에는 상기 피스톤부의 돌출된 길이만큼 외측으로 함몰된 슬롯형상의 챔버가 형성되며, 상기 챔버에 형성된 진공압에 의하여 상기 피스톤부가 상기 챔버의 일단부에서 타단부로 이동되는 것을 특징으로 한다.In addition, the outer circumferential surface of the outer rotor is integrally formed with a piston portion protruding a predetermined length toward the outer case side, the outer case is formed with a slot-shaped chamber recessed outwardly by the protruding length of the piston portion, formed in the chamber The piston is moved from one end of the chamber to the other end by the vacuum pressure.

또한, 상기 챔버는 상기 외부케이스의 외측에 장착된 체크밸브와 제2연통부에 의하여 서로 연통되고, 상기 체크밸브가 열리는 동작에 의하여 상기 챔버에 진공압이 제공되는 것을 특징으로 한다.In addition, the chamber is in communication with each other by the check valve and the second communication unit mounted to the outside of the outer case, characterized in that the vacuum pressure is provided to the chamber by the operation of opening the check valve.

또한, 상기 챔버의 내부에는 일단부가 상기 피스톤부에 연결되고 타단부가 상기 챔버의 내벽면에 연결되어, 상기 체크밸브가 열리는 동작에 의하여 상기 피스톤부가 상기 챔버의 일단부에 밀착되어 있다가 타단부로 이동될 때 수축되고, 상기 체크밸브가 닫히는 동작에 의하여 팽창되면서 상기 피스톤부를 상기 일단부에 밀착되도록 복원시키는 탄성부재가 구비된 것을 특징으로 한다.In addition, one end of the chamber is connected to the piston portion and the other end of the chamber is connected to the inner wall of the chamber, and the piston is in close contact with one end of the chamber by the operation of opening the check valve. It is contracted when moved to, characterized in that the elastic member is provided to restore the piston to be in close contact with the one end while being expanded by the closing operation of the check valve.

또한, 상기 피스톤부가 최초 밀착되는 상기 챔버의 일단부는 상기 공기 배출구와 상기 제2연통부에 의하여 연통되는 것을 특징으로 한다.In addition, one end of the chamber in which the piston is in close contact for the first time is characterized in that the air outlet and the second communication portion is in communication.

이하, 본 발명에 따른 차량용 진공펌프의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a vehicle vacuum pump according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 진공펌프의 바람직한 일실시예를 나타낸 단면도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 차량용 진공펌프의 작용을 설명하는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a preferred embodiment of a vehicle vacuum pump according to the present invention, Figures 4 and 5 are cross-sectional views illustrating the operation of the vehicle vacuum pump according to the present invention.

본 발명에 따른 차량용 진공펌프는, 도 3에 도시된 바와 같이, 내부에 소정공간이 형성된 외부케이스(50)와, 상기 외부케이스(50)의 내부에 회전가능하게 장착된 원주형상의 외부로터(60)와, 상기 외부로터(60)의 내부에 상기 외부로터(60)의 회전중심축에 편심되도록 원주형상의 소정공간이 형성되고, 그 내부의 내주 면(62) 중심에 편심되게 장착되어 회전되는 펌프로터(70), 를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 3, the vehicle vacuum pump according to the present invention includes an outer case 50 having a predetermined space therein and a circumferential outer rotor rotatably mounted in the outer case 50. 60 and a predetermined space is formed in the circumferential shape so as to be eccentric to the center of rotation of the outer rotor 60 in the interior of the outer rotor 60, and is mounted eccentrically to the center of the inner circumferential surface 62 therein The pump rotor 70, which is configured to include.

상기 펌프로터(70)는 상기 외부로터(60)의 회전과는 무관하게 제자리에서 그 중심축을 중심으로 독립적으로 회전되고, 상기 외부로터(60)가 회전됨에 따라 상기 외부로터(60)의 내주면(62) 중심과의 편심량이 커지거나 작아지게 된다.The pump rotor 70 is independently rotated about its center axis in place irrespective of the rotation of the outer rotor 60, the inner circumferential surface of the outer rotor 60 as the outer rotor 60 is rotated ( 62) The amount of eccentricity with the center increases or decreases.

한편, 상기 펌프로터(70)에는 그 중심축을 향하여 길게 형성된 복수개의 홈부(72)가 소정거리 이격되게 구비된다. 상기 홈부(72)의 내부에는 각각 스프링(74)이 설치되고 상기 스프링(74)의 일단부에 각각 베인(76)이 연결된다.On the other hand, the pump rotor 70 is provided with a plurality of grooves 72 formed long toward the central axis spaced apart from a predetermined distance. Springs 74 are respectively installed in the grooves 72, and vanes 76 are respectively connected to one ends of the springs 74.

이와 같이 구성된 상기 펌프로터(70)가 상기 외부로터(60)의 내부에서 회전되면, 상기 베인(76)은 상기 스프링(74)의 탄성력을 받아 각각 상기 외부로터(60)의 내주면(62)측으로 밀려나 상기 외부로터(60)의 내주면(62)에 밀착된다.When the pump rotor 70 configured as described above is rotated inside the outer rotor 60, the vanes 76 receive elastic force of the spring 74 to the inner circumferential surface 62 of the outer rotor 60, respectively. It is pushed in close contact with the inner circumferential surface 62 of the outer rotor 60.

한편, 상기 외부케이스(50)의 일단부와 타단부에는 상기 펌프로터(70)가 회전됨에 의하여 공기가 흡입되거나 배출되는 통로인 공기흡입구(54)와 공기배출구(56)가 형성된다.On the other hand, one end and the other end of the outer case 50 is formed with an air inlet port 54 and the air outlet port 56 which is a passage through which the air is sucked or discharged by the rotation of the pump rotor 70.

또한, 상기 외부로터(60)에도 상기 외부케이스(50)의 공기흡입구(54)와 공기배출구(56)로 흡입된 공기가 상기 외부로터(60)의 내부로 흡입되거나, 상기 외부로터(60)의 내부에서 배출되도록 양측에 각각 흡기유로(64) 및 배기유로(66)가 형성된다.In addition, the air sucked into the air inlet 54 and the air outlet 56 of the outer case 50 in the outer rotor 60 is sucked into the inside of the outer rotor 60, or the outer rotor 60 Intake flow paths 64 and exhaust flow paths 66 are formed on both sides thereof so as to be discharged from the inside thereof.

상기 공기흡입구(54) 및 흡기유로(64)와 상기 공기배출구(56) 및 배기유로(66)는 대략 상기 외부로터(60)의 내주면(62)에 직교되게 형성됨이 바람직하다.The air inlet 54 and the intake passage 64, the air outlet 56 and the exhaust passage 66 is preferably formed orthogonal to the inner circumferential surface 62 of the outer rotor 60.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 차량용 진공펌프는, 상기 펌프로 터(70)가 회전됨에 의하여 상기 공기흡입구(54) 및 흡기유로(64)를 따라 공기를 흡입하고, 별도의 급유구(미도시)를 통하여 공급되는 오일이 상기 펌프로터(70)의 회전에 따라 상기 홈부(72)에서 탄성이동되는 베인(76)에 의하여 각 작용점에서 단계적으로 이들을 압축시키면서 이를 상기 배기유로(66) 및 공기배출구(56)를 통하여 배출하면서 목표 진공압을 생성시키고, 이 생성된 진공압을 차량에 제공하도록 되어 있다.In the vacuum pump for a vehicle according to the present invention having such a configuration, as the pump rotor 70 is rotated, the air is sucked along the air intake port 54 and the intake flow path 64, and a separate oil supply port (not shown). Oil is supplied through the vane 76, which is elastically moved in the groove portion 72 in accordance with the rotation of the pump rotor 70, thereby compressing them step by step at each working point, and the exhaust passage 66 and air. The target vacuum pressure is generated while discharging through the discharge port 56, and the generated vacuum pressure is provided to the vehicle.

그런데, 기존에는 상기 진공펌프에 의하여 목표 진공압을 생성시키고도 계속 구동됨으로써 엔진의 연비(효율) 손실을 발생시키는 문제점이 있었다. 이와 같은 엔진의 연비 손실을 방지하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 진공펌프에서는, 상기 펌프로터(70)를 계속 회전시키되, 상기 펌프로터(70)에 의하여 유동되는 유체의 유량(이하 "유체의 체적"이라 혼용하여 칭함)을 변화시키기 위하여 상기 외부로터(60)를 회전시켜 그 편심량을 변경시키는 방법을 제안하고 있다.However, there has been a problem in that fuel efficiency (efficiency) loss of the engine is generated by continuously driving the vacuum pump even when the target vacuum pressure is generated. In the vehicle vacuum pump according to the present invention in order to prevent such fuel economy loss, the pump rotor 70 is continuously rotated, but the flow rate of the fluid flowing by the pump rotor 70 (hereinafter "volume of the fluid") In order to change the eccentricity), the external rotor 60 is rotated to change the amount of eccentricity.

즉, 본래 상기 펌프로터(70)와 외부케이스(50) 사이의 편심량이 클수록 상기 유체의 체적 변화가 크게 되고 이때 상기 펌프로터(70)의 작동효율이 증가하므로, 본 발명에 따른 차량용 진공펌프에서는, 상기 유체의 체적이 상기 펌프로터(70)에 의하여 생성된 진공압에 따라 변하도록 상기 외부로터(60)를 회전시켜 그 편심량을 조절하는 것이다. In other words, the larger the eccentricity between the pump rotor 70 and the outer case 50, the larger the volume change of the fluid, and at this time, the operating efficiency of the pump rotor 70 increases. To adjust the amount of eccentricity by rotating the external rotor 60 so that the volume of the fluid is changed according to the vacuum pressure generated by the pump rotor 70.

이와 같이 상기 펌프로터(70)에 의하여 얻어진 진공압에 따라 상기 외부로터(60)를 회전시키기 위하여, 상기 외부로터(60)의 외주면에는 상기 외부케이스(50)측으로 소정길이 돌출된 피스톤부(68)가 일체로 형성되고, 상기 외부케이 스(50)에는 상기 피스톤부(68)의 돌출된 길이만큼 외측으로 함몰된 슬롯형상의 챔버가 형성된다. Thus, in order to rotate the outer rotor 60 in accordance with the vacuum pressure obtained by the pump rotor 70, the piston portion 68 protruding a predetermined length toward the outer case 50 side on the outer circumferential surface of the outer rotor 60. ) Is integrally formed, and the outer casing 50 is formed with a slot-shaped chamber recessed outward by the protruding length of the piston 68.

상기 챔버는 상기 피스톤부(68)가 회전되는 이동구간이 된다. 즉, 상기 피스톤부(68)는 상기 챔버에 형성된 진공압에 의하여 상기 챔버의 일단부에 밀착되어 있다가 타단부로 이동된다. 이때, 상기 챔버의 일단부와 타단부가 상기 피스톤부(68)에 의하여 서로 밀폐되어 어떠한 공기도 연통되지 않도록 상기 피스톤부(68)를 구비함이 바람직하다. 따라서, 상기 피스톤부(68)는 상기 챔버의 일단부와 타단부 사이를 이동할 때에는 상기 챔버의 내벽면에 완전히 밀착되면서 이동되도록 구성된다.The chamber is a moving section in which the piston 68 is rotated. That is, the piston 68 is in close contact with one end of the chamber by the vacuum pressure formed in the chamber is moved to the other end. At this time, the one end and the other end of the chamber is preferably provided with the piston portion 68 so that no air is communicated with each other by the piston portion 68. Therefore, the piston portion 68 is configured to move while being completely in close contact with the inner wall surface of the chamber when moving between one end and the other end of the chamber.

한편, 상기 챔버의 내부에는 일단부가 상기 피스톤부(68)에 연결되고, 타단부가 상기 챔버의 내벽면에 고정되는 탄성부재(59)가 구비된다. 상기 탄성부재(59)는 압축스프링(59)으로 구성됨이 타당하다.On the other hand, the inside of the chamber is provided with an elastic member 59, one end is connected to the piston 68, the other end is fixed to the inner wall surface of the chamber. It is reasonable that the elastic member 59 is composed of a compression spring (59).

상기 압축스프링(59)은 평상시(즉, 상기 펌프로터(70)가 목표 진공압을 얻기 위하여 상기 외부로터(60)의 내주면(62)과 최대 편심량을 유지한 채 회전하는 때)에 상기 피스톤부(68)가 상기 챔버의 일단부에 밀착되게 구비된 경우 팽창된 상태로 상기 챔버의 내부에 설치된다.The compression spring 59 is normally used (ie, when the pump rotor 70 rotates while maintaining the maximum eccentricity with the inner circumferential surface 62 of the outer rotor 60 to obtain a target vacuum pressure). When 68 is provided in close contact with one end of the chamber, it is installed inside the chamber in an expanded state.

그런데, 상기 압축스프링(59)은 상기 펌프로터(70)가 목표 진공압을 얻은 후, 이 얻어진 진공압에 의하여 상기 피스톤부(68)가 상기 챔버의 타단부측으로 이동될 때 압축되게 된다.However, the compression spring 59 is compressed when the pump rotor 70 obtains the target vacuum pressure, and when the piston portion 68 is moved to the other end side of the chamber by the obtained vacuum pressure.

한편, 상기 챔버의 일측과 상기 외부케이스(50)의 공기흡입구(54)는 제1연 통부(80)에 의하여 서로 연통되게 구비된다. 상기 제1연통부(80)는 어떠한 재질로 형성되어도 무방하다. On the other hand, one side of the chamber and the air suction port 54 of the outer case 50 is provided in communication with each other by the first communication unit (80). The first communication unit 80 may be formed of any material.

상기 제1연통부(80)의 중간에는 체크밸브부(90)가 구비된다. 상기 체크밸브부(90)는, 하우징(92)과, 상기 진공압에 의하여 작동되어 상기 제1연통부(80)를 개폐시키는 밸브(94)와, 작동된 상기 밸브(94)를 원래의 위치로 복귀시키기 위하여 상기 밸브(94)에 연결되어 소정의 탄성력을 제공하는 스프링(96), 으로 구성된다.The check valve unit 90 is provided in the middle of the first communication unit 80. The check valve unit 90 has a housing 92, a valve 94 operated by the vacuum pressure to open and close the first communication unit 80, and the operated valve 94 in its original position. And a spring 96, which is connected to the valve 94 to provide a predetermined elastic force to return to.

상기 체크밸브부(90)는, 상기 펌프로터(70)의 회전되는 동작에 의하여 상기 외부케이스(50)의 공기흡입구(54)에 목표 진공압이 형성된 경우, 상기 진공압에 의하여 상기 밸브(94)가 일측으로 이동되어 상기 제1연통부(80)를 개폐시키고, 상기 제1연통부(80)를 따라 상기 진공압이 상기 챔버에 제공되면서 상기 피스톤부(68)가 상기 챔버의 타단부로 슬라이딩되어 이동되도록 하는 역할을 한다. 상기 피스톤부(68)가 이동되면, 이와 일체인 상기 외부로터(60)가 회전됨은 당연하다.The check valve unit 90, when the target vacuum pressure is formed in the air inlet port 54 of the outer case 50 by the operation of the pump rotor 70, the valve 94 by the vacuum pressure ) Is moved to one side to open and close the first communication unit 80, while the vacuum pressure is provided to the chamber along the first communication unit 80, the piston 68 to the other end of the chamber It serves to slide and move. When the piston portion 68 is moved, it is natural that the outer rotor 60 integrally therewith is rotated.

상기 밸브(94)는 목표 진공압이 형성된 경우에만 작동되어 상기 제1연통부(80)를 완전하게 개폐되어야 하는데, 이와 같은 상기 제1연통부(80)의 개폐조건은 상기 밸브(94)에 연결된 상기 스프링(96)의 탄성계수(K)를 조절함으로써 이루어질 수 있다.The valve 94 is operated only when a target vacuum pressure is formed to open and close the first communication unit 80 completely. Such opening and closing conditions of the first communication unit 80 are controlled by the valve 94. It can be achieved by adjusting the elastic modulus K of the spring 96 connected.

다만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 스프링(96)의 탄성계수와 무관하게 상기 공기흡입구(54)에 별도의 압력센서를 설치하여 목표 진공압이 감지되면 별도의 구동장치(예컨대, 솔레노이드 장치)(미도시)에 의하여 상기 밸브(94)를 작동시킬 수도 있다. 그러나, 이때에는 부품수가 증대됨은 당연하다. However, the present invention is not limited thereto, and a separate pressure sensor may be installed at the air suction port 54 irrespective of the elasticity coefficient of the spring 96 to detect a target vacuum pressure, such as a separate driving device (for example, a solenoid device). The valve 94 may be operated by (not shown). However, it is natural that the number of parts increases at this time.

한편, 상기 챔버의 타측과 상기 외부케이스(50)의 공기배출구(56)는 제2연통부(100)에 의하여 서로 연통된다. 상기 제2연통부(100)는 상기 피스톤부(68)가 진공압에 의하여 상기 챔버의 타단부로 이동할 때 상기 공기배출구(56)로부터 들어오는 통로역할을 한다. 즉, 상기 챔버는 상기 피스톤부(68)에 의하여 일측과 타측이 서로 완전히 밀폐된 상태로 분리되므로, 상기 피스톤부(68)가 일측 진공압에 의하여 부드럽게 이동되기 위해서는 이동되는 양만큼의 공기가 상기 챔버의 타측에 공급되어 진공밀폐상태가 되지 않도록 하여야 하는데, 상기 제2연통부(100)가 이와 같은 공기의 이동통로 역할을 하는 것이다. On the other hand, the other side of the chamber and the air outlet 56 of the outer case 50 is communicated with each other by the second communication unit (100). The second communication part 100 serves as a passage that enters from the air outlet 56 when the piston part 68 moves to the other end of the chamber by vacuum pressure. That is, since one side and the other side of the chamber are separated from each other by a state in which the piston part 68 is completely enclosed with each other, the amount of air moved to move the piston part 68 smoothly by one side vacuum pressure is increased. It is to be supplied to the other side of the chamber so as not to be in a vacuum sealed state, the second communication unit 100 is to act as such a moving passage of air.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 진공펌프의 작용을 첨부된 도면(특히, 도 4 및 도 5)을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings (particularly, Figures 4 and 5) the action of the vehicle vacuum pump according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 엔진 시동 직후에는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 외부로터(60)의 피스톤부(68)는 상기 챔버의 일단부에 완전히 밀착된 상태가 된다. 이때, 상기 펌프로터(70)와 상기 외부로터(60)의 내주면(62) 사이의 편심량은 최대가 된다. 이와 같은 상태에서 상기 펌프로터(70)가 회전되면, 상기 공기흡기구 및 흡기유로(64)를 통하여 유동되는 유체의 유량은 최대가 되면서 쉽게 목표 진공압이 얻게 된다.First, immediately after starting the engine, as shown in FIG. 4, the piston part 68 of the outer rotor 60 is completely in contact with one end of the chamber. At this time, the amount of eccentricity between the pump rotor 70 and the inner circumferential surface 62 of the outer rotor 60 is maximum. In this state, when the pump rotor 70 is rotated, the flow rate of the fluid flowing through the air intake port and the intake flow path 64 is maximized and the target vacuum pressure is easily obtained.

다음으로, 상기 펌프로터(70)의 회전에 의하여 목표 진공압을 얻게 되면, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 체크밸브부(90)의 밸브(94)가 이동되면서 상기 제1연통부(80)를 개방시킨다. 이때, 상기 제2연통부(100)를 따라 상기 공기흡기구 및 흡기유로(64) 측에 형성된 진공압이 상기 챔버의 일측으로 제공되고, 상기 피스톤 부(68)가 상기 진공압에 의하여 상기 챔버의 타단부로 이동됨에 의하여 상기 외부로터(60)를 회전시키게 된다.Next, when the target vacuum pressure is obtained by the rotation of the pump rotor 70, as shown in Figure 5, the valve 94 of the check valve unit 90 is moved while the first communication unit 80 Open). At this time, a vacuum pressure formed at the air intake port and the intake flow path 64 side along the second communication part 100 is provided to one side of the chamber, and the piston part 68 is connected to the chamber by the vacuum pressure. The outer rotor 60 is rotated by being moved to the other end.

상기 외부로터(60)가 회전되게 되면, 상기 외부로터(60)의 내주면(62)과 상기 펌프로터(70)의 편심량이 작아지게 되고, 이에 따라 상기 공기흡기구 및 흡기유로(64)를 통하여 유동되는 유체의 유량이 감소되면서, 상기 펌프로터(70)가 계속 회전되는 동안에도 추가적인 진공압을 형성하지 않게 된다.When the outer rotor 60 is rotated, the amount of eccentricity between the inner circumferential surface 62 of the outer rotor 60 and the pump rotor 70 is reduced, and thus flows through the air intake and intake flow path 64. As the flow rate of the fluid is reduced, additional vacuum pressure is not generated while the pump rotor 70 continues to rotate.

한편, 상기 펌프로터(70)의 회전에 의하여 얻어진 상기 진공압을 차량의 부품에 제공하여 상기 공기흡입구(54) 및 흡입유로 측의 진공압이 감소되면, 상기 체크밸브부(90)의 밸브(94)가 상기 스프링(96)으로부터 탄성력을 제공받아 원래의 위치로 복귀되는 동작에 의하여 상기 제1연통부(80)를 폐쇄시킨다.On the other hand, when the vacuum pressure obtained by the rotation of the pump rotor 70 to the parts of the vehicle by reducing the vacuum pressure on the air intake port 54 and the suction flow path side, the valve of the check valve unit 90 ( 94 receives the elastic force from the spring 96 to close the first communication portion 80 by the operation of returning to the original position.

이와 같이 상기 제1연통부(80)가 폐쇄되면, 상기 제2연통부(100)를 따라 상기 제2챔버로 진공압이 제공되는 것이 중단되고, 이때 상기 챔버의 내부에 구비된 탄성부재(압축스프링)(59)가 팽창됨에 의해 상기 피스톤부(68)가 원래의 위치로 복귀되면서, 상기 펌프로터(70)가 상기 외부로터(60)의 내주면(62)과 편심량이 최대가 되도록 회전된다.As such, when the first communication unit 80 is closed, the supply of vacuum pressure to the second chamber along the second communication unit 100 is stopped, and at this time, an elastic member (compression unit) provided in the chamber The piston (68) is returned to its original position by expanding the spring (59), the pump rotor 70 is rotated so that the eccentricity with the inner circumferential surface 62 of the outer rotor (60) to the maximum.

본 발명에 따른 차량용 진공펌프는, 생성된 진공압에 따라 외부로터를 회전시킴에 의하여 그 내부에 구비된 펌프로터와의 편심량을 변화시켜, 유동되는 유체의 체적을 변화시킴으로써, 자동차의 엔진 연비(효율) 손실을 방지하는 효과가 있 다.The vehicle vacuum pump according to the present invention, by rotating the external rotor in accordance with the generated vacuum pressure to change the amount of eccentricity with the pump rotor provided therein, by changing the volume of the fluid flows, the engine fuel economy of the vehicle ( Efficiency) It is effective to prevent loss.

Claims (7)

내부에 소정공간이 형성된 외부케이스와;An outer case having a predetermined space formed therein; 상기 외부케이스의 내부에 회전가능하게 장착된 원주형상의 외부로터와;A cylindrical outer rotor rotatably mounted inside the outer case; 상기 외부로터의 내부에 상기 외부로터의 회전중심축에 편심되도록 원주형상의 소정공간이 형성되고, 그 내부의 내주면 중심에 편심되게 장착되어 회전되는 펌프로터;를 포함하고,And a pump rotor that is formed in a circumferential predetermined space so as to be eccentric with the center of rotation of the outer rotor, and is mounted eccentrically in the center of the inner circumferential surface thereof. 상기 외부로터의 외주면에는 상기 외부케이스측으로 소정길이 돌출된 피스톤부가 일체로 형성되고, 상기 외부케이스에는 상기 피스톤부의 돌출된 길이만큼 외측으로 함몰된 슬롯형상의 챔버가 형성되며, 상기 챔버에 형성된 진공압에 의하여 상기 피스톤부가 상기 챔버의 일단부에서 타단부로 이동되고,The outer circumferential surface of the outer rotor is integrally formed with a piston portion protruding a predetermined length toward the outer case side, the outer case is formed with a slot-shaped chamber recessed outward by the protruding length of the piston portion, the vacuum pressure formed in the chamber By the piston portion is moved from one end of the chamber to the other end, 상기 챔버는 상기 외부케이스의 외측에 장착된 체크밸브와 제2연통부에 의하여 서로 연통되고, 상기 체크밸브가 열리는 동작에 의하여 상기 챔버에 진공압이 제공되는 것을 특징으로 하는 차량의 진공펌프.The chamber is in communication with each other by the check valve and the second communication unit mounted to the outside of the outer case, the vacuum pump of the vehicle, characterized in that the vacuum pressure is provided to the chamber by the operation of opening the check valve. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 외부케이스의 일단부와 타단부에는 상기 펌프로터가 회전됨에 의하여 공기가 흡입되거나 배출되는 공기흡입구와 공기배출구가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 진공펌프.One end and the other end of the outer case is a vacuum pump of a vehicle, characterized in that the air inlet and the air outlet for air is sucked or discharged by the rotation of the pump rotor is formed. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 외부로터에는, 상기 펌프로터가 구비된 내부의 소정공간으로 상기 외부케이스의 공기흡입구를 통하여 공기가 흡입되거나 상기 공기배출구를 통하여 공기가 배출되도록 양측에 각각 흡기유로 및 배기유로가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 진공펌프.In the outer rotor, intake flow paths and exhaust flow paths are formed on both sides such that air is sucked through the air inlet of the outer case to the predetermined space provided with the pump rotor or the air is discharged through the air outlet. Vacuum pumps for vehicles. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 챔버의 내부에는 일단부가 상기 피스톤부에 연결되고 타단부가 상기 챔버의 내벽면에 연결되어, 상기 체크밸브가 열리는 동작에 의하여 상기 피스톤부가 상기 챔버의 일단부에 밀착되어 있다가 타단부로 이동될 때 수축되고, 상기 체크밸브가 닫히는 동작에 의하여 팽창되면서 상기 피스톤부를 상기 일단부에 밀착되도록 복원시키는 탄성부재가 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 진공펌프.One end of the chamber is connected to the piston and the other end of the chamber is connected to the inner wall of the chamber. The piston is in close contact with one end of the chamber by the operation of opening the check valve, and then moves to the other end. And a resilient member which is contracted when it is expanded and restores the piston to be in close contact with the one end while being expanded by the closing operation of the check valve. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 피스톤부가 최초 밀착되는 상기 챔버의 일단부는 상기 공기 배출구와 상기 제2연통부에 의하여 연통되는 것을 특징으로 하는 차량의 진공펌프. One end of the chamber in which the piston is first in close contact with the air discharge port and the second communication unit is characterized in that the vacuum pump of the vehicle.
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