KR101251294B1 - 자동차용 카울크로스바 제조장치 및 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 카울크로스바 제조장치에 있어서, 본체프레임(4)의 일측에는 원소재 파이프(60)를 공급하는 공급부(A)를 구성하고 타측에는 공급되는 원소재파이프(60)를 단조성형하는 넥킹툴부(40)가 장착된 로터리 스웨징부(B)를 구성하되, 상기 공급부(A)는 압축작동판체(10)를 전후 슬라이딩 가능케 설치하고 압축작동판체(10)상에는 원소재 파이프(60)를 클램핑 하는 클램프(14)와 그 후방에 관통공(22a)을 갖는 회전브라켓(22)이 심부에 삽입된 밀림방지구(20) 및 클램프(14)에 클램핑 된 원소재 파이프(60)의 관체내에 삽입되는 굴대(32)가 로딩 및 언로딩 되게 설치함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 카울크로스바 제조장치 및 제조방법{DEVICE AND METHOD FOR AUTOMOBILE COWL CROSS BAR}

본 발명은 자동차용 카울크로스바(Cowl Cross Bar)의 제조에 관한 것으로, 특히 한개의 원소재(파이프)를 사용하여 두 개의 직경을 가지는 일체형 카울크로스바를 제조하는 방법 및 장치에 관한 것이다.

자동차에는 다양한 튜브 성형품을 필요로 한다. 이는 대부분 적절한 강도를 필요로 하며 동시에 전체 차량의 무게를 줄일 수 있도록 최소한의 중량을 가져야 한다. 따라서 최근의 자동차는 연비 및 내구성 향상을 위해 소성가공 부품의 설계변경을 유도하여 최소한의 무게로 요구되는 강도를 지닐 수 있는 구조로 변화하고 있다.

카울크로스바(Cowl Crossbar)는 대쉬 보드 내측에 조립되어 차체의 좌우방향의 비틀림이나 휘어짐을 방지하고 강성을 높이기 위하여 쓰이는 골결으로서, 스티어링과 인스트루먼트 판넬이 장착되는 안내면을 제공하고 충돌시 탑승자 보호를 위하여 구조강도를 유지해주는 차체의 주요 골격이다.

일반적으로 카울크로스바는 직경이 다른 두개의 튜브로 이루어지는데, 이는 차량의 중량을 감소시키기 위하여 하중을 많이 받는 부분과 적게 받는 부분에 따라 그 직경과 두께를 달리 주기 위해서이다.

이러한 구조의 카울크로스바의 제조방법으로는 본원 출원인의 특허 등록 제10-0790319호“로터리 스웨징을 이용한 자동차용 카울크로스바의 가공방법 및 그 자동차용 카울크로스바”에 개시된 바와 같이 큰 직경의 튜브와 작은 직경의 튜브를 서로 용접결합하는 방식이 있다. 그러나 이러한 방식으로는 큰 직경의 튜브 끝을 축소하는 축관공정이 필요하며, 용접부분에는 두 튜브의 일부가 중첩됨으로써 재료의 낭비도 따르고 중량이 증가되는 단점이 있었으며, 용접틈새 부분에 처짐현상이 발생하는 등의 용접부위의 견고성 등에도 많은 문제점이 있었다.

이러한 문제점의 대안으로 본원 출원인의 특허 등록 제10-0949449호 “자동차용 가변직경형 카울크로스바 제조장치 및 제조방법”을 개시하고 있다.

특허 등록 제10-0949449호는 직경이 다른 두 개의 튜브를 용접 조립방식 대신에, 한 개의 튜브(원소재)를 복합 연신성형시켜 큰 직경과 작은 직경 다른 두 개의 직경을 갖는 카울크로스바를 이음매 없이 일체형으로 제조하는 것이다.

즉 특허 등록 제10-0949449호의 종래기술은 도 1에서와 같이, 먼저 큰 직경의 원소재(170) 일측 단부를 축관작업 하여 (b)와 같이 작은 직경의 소구경부(171b)와 네크부(171c)가 형성되도록 중간가공소재(171)를 성형한 후, 그 중간가공소재(171)를 성형장치에 안치시키고 전방에 당겨내는 전방 인발작업과 후방에서 밀어주는 후방 압축작업을 겸하는 복합 연신성형의 과정을 거쳐 최종의 대구경부(172a)와 소구경부(172b)로 이루어진 카울크로스바(172)가 완성되게 한다.

그러나 특허 등록 제10-0949449호의 종래기술은 필수적으로 중간가공소재(171)의 성형이 선행되어야 하는 불편함이 있다. 그리고 상기 발명의 실시에서는 카울크로스바를 제조하기 위해서 원소재(170) 파이프를 전처리를 하는데, 그 전처리 일 예로 인산염 피막처리를 들 수 있다. 이는 성형 해석에 중요한 마찰 조건을 양호하게 하여 성형성을 높이고 불량률을 줄이는데 유효한 요소이긴 하나, 가공 원가를 대략 14% 높이는 원인으로 작용하여 경제성에서 미진한 부분으로 지적된다.

따라서 본 발명의 목적은 한 개의 원소재(파이프)를 성형하여 두 개의 직경을 갖는 일체형의 카울크로스바를 제조함에 있어 중간가공소재 제조단계 및 인산염 피막처리 등과 같은 부대 공정 줄여 경제성을 가지면서 양질의 카울크로스바를 제조하는 장치 및 그 방법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 원소재(파이프)의 단조성형시 압축변형에 의하여 원소재의 강도에 비해 오히려 강도가 향상된 카울크로스바를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차용 카울크로스바 제조장치에 있어서,

본체프레임(4)의 일측에는 원소재 파이프(60)를 공급하는 공급부(A)를 구성하고 타측에는 공급되는 원소재파이프(60)를 단조성형하는 넥킹툴부(40)가 장착된 로터리 스웨징부(B)를 구성하되, 상기 공급부(A)는 압축작동판체(10)를 전후 슬라이딩 가능케 설치하고 압축작동판체(10)상에는 원소재 파이프(60)를 클램핑 하는 클램프(14)와 그 후방에 관통공(22a)을 갖는 회전브라켓(22)이 심부에 삽입된 밀림방지구(20) 및 클램프(14)에 클램핑 된 원소재 파이프(60)의 관체내에 삽입되는 굴대(32)가 로딩 및 언로딩 되게 설치하여 일체형 카울크로스바를 제조함을 특징으로 한다.

본 발명은 한 개의 원소재(파이프)를 성형하여 두 개의 직경을 갖는 일체형의 카울크로스바를 성형함으로써, 중첩구간 및 용접구간이 없어 중량이 감소되고, 제조단가를 절감할 수 있으며, 보다 더 견고한 카울크로스바를 생산할 수 있다.

도 1은 종래의 일체형의 카울크로스바의 성형단계 사시도,
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 카울크로스바의 성형단계 사시도,
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 일체형의 자동차용 카울크로스바의 제조장치의 전체 정면도,
도 4는 도 3의 평면도,
도 5는 공급부의 클램프와 밀림방지구의 확대도,
도 6 은 로터리스웨징부의 넥킹툴부의 구성도,
도 7은 네킹툴부의 저면 사시도,
도 8은 본 발명의 일체형의 카울크로스바 제조장치에서 로터리 스웨징부의 넥킹툴부에서 카울크로스바 성형되는 상태를 보여주는 단면도.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예들을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명은 도 2와 같이 한 개의 원소재 파이프(60)를 한 번의 성형공정으로 대구경부(62a)와 소구경부(62b) 및 네크부(62c)로 구성되는 두 개의 직경을 갖는 카울크로스바를 제조하되, 용접과 같은 이음매가 없는 일체형의 카울크로스바(62)가 성형되도록 구현한 것이다.

도 3과 도 4를 함께 참조하면, 카울크로스바 제조장치(2)는 전후방으로 길게 형성된 본체프레임(4)을 구비하며, 그 본체프레임(4)상에는 일측에 원소재 파이프(60)를 공급하는 공급부(A)를 구성하고 타측에는 공급된 원소재파이프(60)를 단조 성형하는 넥킹툴부(40)가 장착된 로터리 스웨징부(B)가 설치되게 구성한다.

공급부(A)는 원소재 파이프(60)를 단조 성형장치가 마련된 로터리 스웨징부(B)로 강제압입하기 위한 구성이다.

공급부(A)는 우선 본체프레임(4)의 일측 상부에 압축작동판체(10)를 구비한다. 압축작동판체(10)는 본체프레임(4)에 고정설치된 제1 작동실린더(12)의 로드(12a)에 연결되어 제1 작동실린더(12)의 작동에 의하여 전후방으로 움직인다. 압축작동판체(10)는 전후방으로 길게 형성된 하나의 판체로 구현할 수 있으나, 본 발명에서는 제1판체(10a)를 본체프레임상에 설치하고, 그 제1판체(10a)의 후단부에 제2판체(10b)의 선단부를 볼트 등의 결합방식으로 일체로 결합되게 구성한다.

압축작동판체(10)는 본체프레임(4)상에 설치된 LM가이드(15)의 레일 위에 장착하여 안정적으로 왕복선형운동이 되도록 하는 것이 바람직하다.

압축작동판체(10)의 제1판체(10a) 상에는 원소재 파이프(60)를 클램핑 하는 클램프(14)와 그 후방에 밀림방지구(20)를 탑재되게 설치한다.

상기 클램프(14)는 원소재 파이프(60)를 클램핑 하기 위한 것으로서 하부의 홀더브라켓(14a)과 상부의 상부의 작동홀더(14b)로 구성된다. 하부의 홀더브라켓(14a)은 상부에 반원형의 요입홈(16)이 형성되어 원소재 파이프(60)가 맞춤 얹힐 수 있게 된다. 홀더브라켓(14a)의 몸체 상방에 위치하는 작동홀더(14b)는 하부에도 홀더브라켓(14a)의 요입홈(16)에 대면하는 요입홈(16)이 형성된다.

클램프(14)는 작동홀더(14b)의 승강작동에 의해서 홀더브라켓(14a)의 반원형 요입홈(16)에 얹혀진 원소재 파이프(60)를 클램핑 또는 언클램핑 되게 한다. 작동홀더(14b)는 직립벽체(19)의 상부 받침판(19a)에 설치된 클램프 구동부(18)에 의해서 승강작동된다.

클램프(14)의 홀더브라켓(14a)과 작동홀더(14b)가 면접촉시 반원형 요입홈(16)에 의해서 형성되는 바이트 구멍의 직경은 원소재 파이프(60)를 너무 강하게 물지 않도록 하는 것이 바람직하다. 이는 클램프(14)에 원소재 파이프(60)가 클램핑 된 상태에서 압축작동판체(10)가 전진하게 되면 원소재 파이프(60)는 로터리 스웨징부(B)의 넥킹툴부(40) 내부로 진입이 이루어지면서 단조성형이 이루어지는데, 이때 넥킹툴부(40)는 회전하면서 원소재 파이프(60)를 타격 단조하기 때문에 타격 단조시 원소재 파이프(60)도 넥킹툴부(40)의 압축력에 의해 회전이 이루어지기 때문이다.

다음으로 클램프(14) 후방에 설치되는 밀림방지구(20)는 압축작동판체(10)의 전진작동에 의해서 클램프(14)에 클램핑 된 원소재 파이프(60)가 로터리 스웨징부(B)의 넥킹툴부(40) 내부로 강제 압입시 후방으로 밀려나지 않도록 한다.

도 5를 참조하면 밀림방지구(20)의 심부에는 관통공(22a)을 갖는 회전브라켓(22)이 회전가능토록 삽입설치된다. 회전브라켓(22)은 원소재 파이프(60)의 클램핑시 후단부가 면접촉되는 부분으로서, 상기한 바와 같이 원소재 파이프(60)는 로터리 스웨징부(B)의 넥킹툴부(40)로 진입되어 타격 단조될 때 회전이 이루어지는바 원소재 파이프(60)의 회전이 용이하게 이루어지게 한다.

회전브라켓(22)은 밀림방지구(20) 내에서 회전할 때 마찰저항을 줄이기 위해서는 경계면에 베어링(24)을 형성해주는 것이 바람직하다.

상기 회전브라켓(22)의 전방에는 관통공(22a)에 정렬되는 돌출환테(26)가 형성된다. 돌출환테(26)는 경사면(26a)을 가지며, 경사면(26a)은 원소재 파이프(60)의 내경에 끼워질 수 있도록 형성한다. 이는 원소재 파이프(60)를 최초 클램핑 할 때 원소재 파이프(60)의 후단부가 돌출환테(26)의 경사면(26a)에 용이하게 끼워져 턱걸림으로 위치고정되게 한다. 또한 클램핑 된 원소재 파이프(60)의 이탈이 방지되도록 하여 성형 중에 원소재 파이프(60)가 로터리 스웨징부(B)의 넥킹툴부(40) 내부로 원활한 수평진입이 유지되도록 한다.

압축작동판체(10)의 제2판체(10b)상에는 제2 작동실린더(30)가 탑재되게 설치되고, 그 제2 작동실린더(30)의 로드(30a)에는 긴 봉 형태의 굴대(32)가 장착된다.

굴대(32)의 선단부는 초기 대기모드 상태에서는 밀림방지구(20) 내부에 설치된 회전브라켓(22)의 관통공(22a)에 삽입된 상태로 유지된다. 굴대(32)는 클램프(14)에 원소재 파이프(60)가 클램핑 되면 제2 작동실린더(30)의 작동에 따라 원소재 파이프(60) 내부로 삽입되고, 굴대(32)의 선단부가 원소재 파이프(60)의 내부를 완전 통과될 수 있도록 충분히 길게 형성된다.

도 8를 참조하면, 굴대(32)는 원소재 파이프(60) 내부에 삽인된 상태로 압축작동판체(10)의 전방 이동에 따라 원소재 파이프(60)와 같이 로터리 스웨징부(B)의 넥킹툴부(40)를 통과한다.

그 이유는 원소재 파이프(60)가 로터리 스웨징부(B)의 넥킹툴부(40)를 지나면서 일체형의 카울크로스바(62)로 제조되는바 일체형의 카울크로스바(62)는 길이가 매우 길고 두께가 일정하게 유지시켜주어야 하며 내벽과 외벽의 직진도 및 정밀도 등이 보장되어야 하는데, 상기 굴대(32)를 사용함으로써 이러한 일체형의 카울크로스바(62)의 성형 조건을 만족시키게 된다.

굴대(32)의 직경은 성형되는 일체형 카울크로스바의 두께(T)를 결정하게 되므로 굴대(32)의 직경을 변화함으로써 다양한 두께(T)를 갖는 카울크로스바(62)를 제조할 수 있다.

한편 본체프레임(4) 타측에는 상기 공급부(A)로부터 공급된 원소재파이프(60)를 단조 성형하는 넥킹툴부(40)가 장착된 로터리 스웨징부(B)가 설치되게 구성한다.

로터리 스웨징부(B)의 구성은 앞서 종래기술에서 제시된 본원 출원인의 특허등록 제10-0790319호“로터리 스웨징을 이용한 자동차용 카울크로스바의 가공방법 및 그 자동차용 카울크로스바”에 개시되어 있으므로 그에 대한 상세한 설명은 생략하고 본 발명과 관련된 이해를 돕기 위해 도 6과 도 7을 함께 참조하여 개략설명하면 다음과 같다.

로터리 스웨징부(B)의 넥킹툴부(40)는 헤드부(44)와 다이(42)로 구성되고 헤드부(44)는 상측 요홈에 베어링(46) 삽입된다. 넥킹툴부(40)는 방사상으로 4개로 구성되며 넥킹툴부(40) 간에는 모터(52)에 의해 회전하는 회전체(48)를 구성하여 회전체(48)의 회전에 의해 넥킹툴부(40)가 회전한다. 넥킹툴부(40) 외측으로는 방사상으로 다수개의 해머롤러(49)를 설치된다.

넥킹툴부(40)는 회전체(18)에 의해 회전되고 이때 베어링(46)의 단부가 해머롤러(20)의 단부에 닿으면서 원심방향으로 수직하강되게하고, 베어링(10a)의 단부가 다음 해머롤러(20)의 단부에 다다를 때까지는 원심력에 의해 원심방향으로 수직상승되게 한다. 이때 헤드부(44)의 베어링(46)이 두 개의 해머롤러(20) 사이에 위치할 때 다이(42)가 최대한 개방되고, 이때 원소재 파이프(60)가 공급된다. 그리고 넥킹툴부(40)의 다이(42)를 수직하강상승시키는 왕복작동이 해머롤러(20)들을 지날때마다 반복적으로 됨으로써 공급된 원소재 파이프(60)를 타격하면서 단조하게 된다.

상기 구성의 본 발명 카울크로스바 제조장자치(2)에서 공급부(A)에 클램핑된 원소재 파이프(60)의 이동속도는 압축작동판체(10)의 전진속도에 의해 결정되는바, 압축작동판체(10)의 이송속도가 클 경우에는 성형 부위인 넥킹툴부(40)에 원소재 파이프(60)의 겹침(Folding)현상으로 불량이 발생하며, 또한 과도한 열발생으로 원소재 파이프(60)와 굴대(32)가 서로 압착되는 현상이 발생한다.

그리고 로터리 스웨징(B)부의 네킹툴부(50)의 회전속도는 공정에 큰 영향을 미치지는 않지만 회전속도가 너무 느린 경우는 상대적으로 회전속도가 빠른 경우에 비해 성형부 표면에 길이방향의 마크가 나타나며, 빠르게 할수록 성형되는 카울크로스바(62)의 소구경부(62b)의 표면이 더 매끄럽게 나타나게 된다.

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본 발명의 실시 예에 따른 카울크로스바 제조장치(2)는 조작판넬을 갖는 제어부(미도시)를 조작하기 편리한 곳에 구비한다. 제어부는 공급부(A) 측의 제1, 2작동실린더(12)(30)와 클램프 구동부(18) 및 로터리 스웨징부(B)의 넥킹툴부(40) 등을 제어한다.

이제 상기와 같은 구성에 의거하여 본 발명의 카울크로스바 제조장치(2)의 동작을 상세히 설명한다.

자동차용 카울크로스바 제조장치(2)의 초기상태에서 공급부(A)의 압축작동체(10)는 후방으로 물러나 있고, 제2 작동실린더(30)의 로드(30a)에 장착된 굴대(32)의 선단부는 밀리방지구(20)내 회전브라켓(22)의 관통공(22a)에 위치한다. 또한 압축작동체(10)에 탑재된 클램프(14)도 열려있는 상태이다.

작업자는 원소재 파이프(60)를 클램프(14)의 홀더브라켓(14a)에 올리되 원소재 파이프 후단부(60)가 밀림방지구(20)에 회전가능토록 결합된 회전브라켓(22)의 선단부 돌출환테(26)에 끼움되게 하여 대략 수평유지되게 위치시킨다.

그리고 제어부의 조작판넬 내 성형작동 버튼을 누르게 되면 제어부의 제어 하에 클램프 구동부(18)에 연결된 작동홀더(14b)가 하강하여 원소재 파이프(60)를 물게 된다. 곧 이어서 제2 작동실린더(30)의 로드(30a)가 전진함에 따라 굴대(32)가 원소재 파이프(60) 내부에 삽입되며, 굴대(32)의 선단부가 원소재 파이프(60) 내부를 통과하여 원소재 파이프(60)의 선단부를 여유있게 빠져나온 상태가 되게한다.

이 상태가 되면 제1 작동실린더(12)의 로드(12a)가 전진으로 원소재 파이프(60)는 단조성형이 이루어지는 로터리 스웨징부(B)로 진입된다. 이때는 로터리 스웨징부(B)의 넥킹툴부(40)는 제어부의 제어하에 모터의 구동으로 회전이 이루지고 있으며 원소재 파이프(60)가 진입됨과 동시에 단조성형이 이루어진다.

그리고 원소재 파이프(60) 내부에 삽입된 굴대(32)는 그 상태로 원소재 파이프(60)와 같이 로터리 스웨징부(B)의 넥킹툴부(40)를 통과한다. 따라서 제조되는 카울크로스바(62)는 길이가 매우 긴 상태에서도 두께가 일정하게 유지될 수 있고 또한 내벽과 외벽의 직진도 및 정밀도 등이 보장되게 된다.

성형 부위인 넥킹툴부(40)에는 절삭유가 계속적으로 공급되어져 성형 중에 발생 되는 소음 및 마찰이 완화되고 열의 상승을 억제되며 성형되는 제품의 표면이 검게 타는 것을 방지키시키고 성형 면의 광택을 유지시켜 주게된다.

카울크로스바(62)의 소구경부(62b)의 성형이 이루어진 후에는 제1 작동실린더(12)의 로드(12a)가 후진하여 카울크로스바(62)의 소구경부(62b)가 로터리 스웨징부(B)로부터 빠져나오도록 한다.

그리고 제2 작동실린더(30)가 후진하여 제조된 카울크로스바(62) 내부에 위치하고 있는 굴대(32)를 분리시키고, 그 후 카울크로스바(62)를 클램프(14)로부터 클램핑 해제시킨다.

작업자는 클램핑 해제된 카울크로스바(62)를 집어들어 내고 그 양측에 여유를 둔 카울크로스바(62)의 양단부를 필요한 길이에 맞게 절단해 줌으로써 최종의 카울크로스바 제품이 완성된다.

아울러 본 발명의 실시에 따라 제조된 카울크로스바(62)는 원소재 파이프(60)를 후방에서 밀어주면서 단조 성형시킴으로써, 그에 따라 압축변형이 이루어지는데 이는 원소재의 강도에 비해 오히려 강도가 향상된 카울크로스바(62)의 제품이 되는 효과가 있다.

상술한 본 발명의 설명에서는 구체적인 실시 예에 관해 설명하였으나, 여러 가지 변형이 본 발명의 범위에서 벗어나지 않고 실시할 수 있다. 따라서 본 발명의 범위는 설명된 실시 예에 의하여 정할 것이 아니고 특허청구범위 및 그 특허청구범위와 균등한 것에 의해 정해 져야 한다.

본 발명은 자동차용 카울크로스바의 제조에 이용될 수 있다.

(2)--자동차용 카울크로스바의 제조장치 (4)-- 본체프레임
(A)--공급부 (B)--로터리 스웨징부
(10)--압축작동체 (12)--제1 작동실린더
(14)--클램프 (18)--클램프 구동부
(20)--밀림방지구 (22)--회전브라켓
(26)--돌출환테 (30)--제2 작동실린더
(32)--굴대 (40)--넥킹툴부
(42)--다이 (44)--헤드부
(46)--베어링 (48)--회전체
(49)--헤머롤러 (60)--원소재 파이프
(62)--일체형의 카울크로스바

Claims (5)

1. 자동차용 카울크로스바 제조장치에 있어서,
   본체프레임(4)의 일측에는 원소재 파이프(60)를 공급하는 공급부(A)를 구성하고 타측에는 공급되는 원소재파이프(60)를 단조성형하는 넥킹툴부(40)가 장착된 로터리 스웨징부(B)를 구성하되, 상기 공급부(A)는 압축작동판체(10)를 전후 슬라이딩 가능케 설치하고 압축작동판체(10)상에는 원소재 파이프(60)를 클램핑 하는 클램프(14)와 그 후방에 관통공(22a)을 갖는 회전브라켓(22)이 심부에 삽입된 밀림방지구(20) 및 클램프(14)에 클램핑 된 원소재 파이프(60)의 관체내에 삽입되는 굴대(32)가 로딩 및 언로딩 되게 설치함을 특징으로 하는 자동차용 가변직경형 카울크로스바 제조장치.
   
2. 제1항에 있어서,
   밀림방지구(20)의 심부에 삽입되는 회전브라켓(22)의 전방에는 관통공(22a)에 정렬되는 돌출환테(26)를 형성하되, 돌출환테(26)는 경사면(26a)을 가지며 경사면(26a)이 원소재 파이프(60)의 내경에 끼워질 수 있도록 형성함을 특징으로 하는 자동차용 가변직경형 카울크로스바 제조장치.
   
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   압축작동판체(10)에 로드(12a) 연결된 제1 작동실린더(12)가 본체프레임(4)에 장치되고, 굴대(32)가 선단에 고정된 로드(30a)를 작동시키는 제2 작동실린더(30)가 압축작동판체(10)에 장치되게 구성함을 특징으로 하는 자동차용 가변직경형 카울크로스바 제조장치.
   
4. 제3항에 있어서,
   압축작동판체(10)는 제1판체(10a)를 본체프레임상에 설치하고 제1판체(10a)의 후단부에 제2판체(10b)를 일체로 결합되게 구성하되, 제1판체(10a)에는 원소재 파이프(60)를 클램핑 하는 클램프(14)와 그 후방에 관통공(22a)을 갖는 회전브라켓(22)이 심부에 삽입된 밀림방지구(20)가 설치되고, 제2판체(10b)에는 제2 작동실린더(30)가 설치되게 함을 특징으로 하는 자동차용 가변직경형 카울크로스바 제조장치.
   
5. 자동차용 카울크로스바 제조방법에 있어서,
   원소재 파이프(60)를 공급부(A)측의 클램프(14)에 클램핑 하되 원소재 파이프(60)의 후단부가 밀림방지구(20) 심부의 회전브라켓(22)에 면접되게 하는 과정과,
   굴대(32)를 원소재 파이프(60) 내부에 삽입하되 굴대(32)의 선단부가 원소재 파이프(60) 내부를 통과하여 원소재 파이프(60)의 선단부를 여유있게 빠져나온 상태가 되게 하는 과정과,
   원소재 파이프(60) 내부에 굴대(32)가 삽입된 상태로 단조성형이 이루어지는 로터리 스웨징부(B)의 넥킹툴부(40)로 전방 진입시켜 카울크로스바를 제조하는 과정과,
   제조된 카울크로스바(62)의 후퇴 및 클램핑 해제를 하고 클램핑 해제된 카울크로스바(62)의 양단을 필요한 길이에 맞게 절단하여 최종 카울크로스바를 얻는 과정으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 가변직경형 카울크로스바의 제조방법.

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