KR101251206B1 - Air-conditioner without starting the engine for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 무시동 상태에서도 구동이 가능하며 콤팩트하게 구성할 수 있는 차량용 무시동 에어컨에 관한 것이다. 본 발명은 차량용 배터리를 전원으로 작동되는 제1 및 제2 압축기와, 상기 제1 및 제2 압축기와 각각 연통되어 냉매가 유입되는 응축기 입구와 유입된 냉매가 외기와 열 교환한 후 토출되도록 응축기 출구가 각각 형성된 제1 및 제2 응축부로 구성되는 와식 응축기와, 상기 제1 및 제2 응축부에 형성된 상기 응축기 출구와 각각 연통되는 제1 및 제2 모세관과, 상기 제1 및 제2 모세관과 각각 연통되며, 냉매가 유입되는 증발기 입구와 유입된 냉매가 내기와 열 교환한 후 상기 제1 및 제2 압축기로 각각 토출되도록 증발기 출구가 각각 형성된 제1 및 제2 증발기를 포함하며, 상기 제1 및 제2 응축부는 동일한 온도영역을 갖는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 에어컨을 제공한다. 따라서 본 발명에 의하면 무시동 상태에서도 구동이 가능하므로 연료 소모량을 감소시키고, 환경을 오염시키지 않으며, 콤팩트하게 구성할 수 있으므로 설치가 용이하다는 이점이 있다.The present invention relates to a neglected air conditioner for a vehicle which can be driven even in a neglected state and which can be compactly constructed. The first and second compressors are connected to the first and second compressors, respectively. The first and second compressors are connected to a condenser inlet, which is connected to the first and second compressors, A first and a second capillary tube communicating with the condenser outlet formed in the first and second condensing sections, respectively, and a second capillary tube communicating with the first and second capillaries respectively And first and second evaporators which are connected to each other and in which the evaporator inlet through which the refrigerant flows and the refrigerant introduced into the evaporator are respectively discharged to the first and second compressors after heat exchange with the inside air, And the second condenser is arranged such that portions having the same temperature range can be brought into contact with each other. Therefore, according to the present invention, it is possible to drive the fuel cell even in the ignition state, so that the fuel consumption can be reduced, the environment can be prevented from being contaminated, and the fuel cell can be compactly constructed.

Description

차량용 무시동 에어컨{AIR-CONDITIONER WITHOUT STARTING THE ENGINE FOR VEHICLE}{AIR-CONDITIONER WITHOUT STARTING THE ENGINE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공기조화장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량용 무시동 에어컨에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly to an air conditioner for a vehicle.

일반적으로 자동차에는 실내를 적절히 냉방하여 실내 온도를 쾌적하게 유지하는 에어컨 장치가 구비되어 있고, 이 에어컨 장치는 엔진의 회전력으로 압축되어 순환하는 냉매의 잠열을 이용하는 것으로 증발기, 압축기, 응축기, 팽창밸브 등으로 구성된다. 증발기에서 증발된 기체상태의 냉매는 압축기로 흡입되어 압축된 후 고온 고압의 가스상태로 응축기에 보내지고, 응축기에서 강제 냉각된 냉매는 팽창밸브를 지나면서 저온 저압의 액체상태로 팽창된 후 증발기로 보내져 저온 저압의 기체상태로 기화된다. 냉매는 증발기를 통과하는 공기의 열을 빼앗게 되는 바, 이러한 과정을 통해 냉각된 공기가 차량의 실내로 유입되면서 냉방이 이루어지는 것이다.BACKGROUND ART [0002] Generally, an automobile is provided with an air conditioner that keeps a room temperature comfortably by appropriately cooling a room. The air conditioner utilizes latent heat of a circulating refrigerant that is compressed by the rotational force of the engine. The air conditioner includes an evaporator, a compressor, a condenser, . The refrigerant evaporated from the evaporator is sucked into the compressor, compressed, and then sent to the condenser in a state of high temperature and high pressure. The refrigerant forcedly cooled in the condenser is expanded to a low-temperature and low-pressure liquid state through the expansion valve, And is vaporized in a low-temperature and low-pressure gas state. The refrigerant absorbs the heat of the air passing through the evaporator, and the cooled air flows into the interior of the vehicle through this process, thereby cooling the interior of the vehicle.

그러나 이와 같은 종래의 차량용 에어컨 장치는 다음과 같은 문제가 있었다.However, such a conventional vehicular air conditioner has the following problems.

첫째, 차량 주, 정차 시에도 에어컨 가동을 위해 엔진을 구동시켜야 했고, 이로 인해 연료 소모량이 증가되고, 대기가 오염되는 문제점이 있었다. 이러한 문제는 특히 대형트럭에서 더욱 확연하게 드러난다. 대형트럭에는 운전석 후방에 사용자의 취침을 위한 별도의 공간이 마련되어 있는데, 종래의 에어컨 장치를 사용하기 위해서는 취침 중에도 엔진을 구동시켜야 했기 때문이다.First, the engine must be driven to operate the air conditioner even when the vehicle is stopped or stopped. This causes an increase in fuel consumption and pollution of the atmosphere. This problem is particularly evident in large trucks. The large truck has a separate space behind the driver's seat for the user to sleep. This is because the conventional air conditioner requires the engine to be driven while sleeping.

둘째, 대형트럭에는 필요에 따라 차량 배터리를 전원으로 작동 가능한 에어컨이 구비되는 경우가 있으나, 이러한 에어컨은 가정용 에어컨과 같이 실내기와 실외기로 구성되어 설치하기가 용이하지 않을 뿐만 아니라 실외기가 차량 외부로 노출되기 때문에 안전성을 저하시킨다는 문제점이 있었다.
Secondly, there are cases where a large-sized truck is provided with an air conditioner which can be operated by a power source of a vehicle battery as needed. However, such an air conditioner is not easily installed because it is composed of an indoor unit and an outdoor unit such as a domestic air conditioner, There is a problem that safety is lowered.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 차량 배터리로 구동 가능한 차량용 무시동 에어컨을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a neglected air conditioner for a vehicle which can be driven by a vehicle battery.

본 발명의 다른 목적은 콤팩트하게 구성하여 설치가 용이한 차량용 무시동 에어컨을 제공하는 것이다.
Another object of the present invention is to provide a non-ignition air conditioner for a vehicle that is compact and easy to install.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량용 배터리를 전원으로 작동되는 제1 및 제2 압축기와, 상기 제1 및 제2 압축기와 각각 연통되어 냉매가 유입되는 응축기 입구와 유입된 냉매가 외기와 열 교환한 후 토출되도록 응축기 출구가 각각 형성된 제1 및 제2 응축부로 구성되는 와식 응축기와, 상기 제1 및 제2 응축부에 형성된 상기 응축기 출구와 각각 연통되는 제1 및 제2 모세관과, 상기 제1 및 제2 모세관과 각각 연통되며, 냉매가 유입되는 증발기 입구와 유입된 냉매가 내기와 열 교환한 후 상기 제1 및 제2 압축기로 각각 토출되도록 증발기 출구가 각각 형성된 제1 및 제2 증발기를 포함하며, 상기 제1 및 제2 응축부는 동일한 온도영역을 갖는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 에어컨을 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicular battery including first and second compressors operated by a power source for a vehicle, a condenser inlet communicating with the first and second compressors, A first and a second capillary tubes communicating with the outlet of the condenser formed in the first and second condensing sections, respectively, and a second capillary tube communicating with the outlet of the condenser, The first and second evaporators are connected to the first and second capillaries, respectively. The first and second evaporators are respectively connected to the evaporator inlet through which the refrigerant flows, and the refrigerant introduced into the first and second compressors, Wherein the first and second condensers are arranged such that portions having the same temperature range can be brought into contact with each other.

상기 제1 및 제2 응축부는 저온의 온도영역을 갖는 냉매가 흐르는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열되는 것을 특징으로 한다.Wherein the first and second condensers are arranged such that a portion where a refrigerant having a low temperature region flows can come into contact with each other.

상기 응축기 출구는 상기 제1 응축부에 형성된 제1 응축기 출구와 상기 제2 응축부에 형성된 제2 응축기 출구로 구성되며, 상기 제1 응축기 출구와 상기 제2 응축기 출구가 인접하도록 배열되는 것을 특징으로 한다.Wherein the condenser outlet comprises a first condenser outlet formed in the first condenser and a second condenser outlet formed in the second condenser, the outlet of the first condenser being arranged adjacent to the outlet of the second condenser do.

상기 제1 및 제2 응축부는 고온의 온도영역을 갖는 냉매가 흐르는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열되는 것을 특징으로 한다.Wherein the first and second condensers are arranged such that a portion through which a refrigerant having a high temperature region flows can come into contact with each other.

상기 응축기 입구는 상기 제1 응축부에 형성된 제1 응축기 입구와 상기 제2 응축부에 형성된 제2 응축기 입구로 구성되며, 상기 제1 응축기 입구와 상기 제2 응축기 입구가 인접하도록 배열되는 것을 특징으로 한다.Wherein the condenser inlet is constituted by a first condenser inlet formed in the first condenser and a second condenser inlet formed in the second condenser and the inlet of the first condenser and the inlet of the second condenser are arranged adjacent to each other do.

상기 제1 및 제2 응축부가 맞닿는 부분에는 단열재가 구비되는 것을 특징으로 한다.And a heat insulating material is provided at a portion where the first and second condensing portions abut each other.

바닥판 상면에는 브라켓이 고정되고, 상기 브라켓 상단에는 상기 바닥판과 평행하도록 상기 와식 응축기가 안착되며, 상기 와식 응축기 상단에는 응축기 팬이 구비되는 것을 특징으로 한다.The bracket is fixed to an upper surface of the bottom plate, the wax-type condenser is mounted on an upper end of the bracket so as to be in parallel with the bottom plate, and a condenser fan is provided on an upper end of the wax-

상기 제1 및 제2 증발기는 바닥판과 수직하게 전, 후로 배열되며, 상기 제1 및 제2 증발기 후방에는 도입된 내기가 상기 제1 및 제2 증발기를 거쳐 실내로 토출될 수 있도록 증발기 팬이 구비되는 것을 특징으로 한다.
The first and second evaporators are arranged vertically and vertically to the bottom plate. An evaporator fan is installed in the rear of the first and second evaporators so that the introduced air can be discharged to the room through the first and second evaporators. .

상기에서 설명한 본 발명에 따른 차량용 무시동 에어컨의 효과를 설명하면 다음과 같다.The effect of the igniter air conditioner for a vehicle according to the present invention described above will be described below.

첫째, 본 발명에 의하면 차량 배터리로 구동이 가능하므로 시동이 꺼진 상태(무시동 상태)에서도 사용이 가능하다는 이점이 있다.First, according to the present invention, since the vehicle can be driven by a battery, there is an advantage that the vehicle can be used even when the engine is in the off state (ignoring state).

둘째, 본 발명에 의하면 콤팩트하게 구성되므로 경량화, 소형화 가능하고, 설치가 용이하다는 이점이 있다.
Secondly, the present invention is advantageous in that it is lightweight, compact, and easy to install because it is compact.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 무시동 에어컨의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 무시동 에어컨의 개략도이다.1 is a perspective view of a vehicle ignition air conditioner according to the present invention.
2 is a schematic view of a vehicle ignition air conditioner according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량용 무시동 에어컨의 실시예를 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a vehicle ignition air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 무시동 에어컨의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 무시동 에어컨의 개략도이다.FIG. 1 is a perspective view of a non-operating air conditioner for a vehicle according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic view of a non-operating air conditioner for a vehicle according to the present invention.

본 발명은 차량용 배터리를 전원으로 작동되는 제1 및 제2 압축기(100a, 100b)와, 상기 제1 및 제2 압축기(100a, 100b)와 각각 연통되어 냉매가 유입되는 응축기 입구(210)와 유입된 냉매가 외기와 열 교환한 후 토출되도록 응축기 출구(220)가 각각 형성된 제1 및 제2 응축부(200a, 200b)로 구성되는 와식 응축기(200)와, 상기 제1 및 제2 응축부(200a, 200b)에 형성된 상기 응축기 출구(220)와 각각 연통되는 제1 및 제2 모세관(300a, 300b)과, 상기 제1 및 제2 모세관(300a, 300b)과 각각 연통되며, 냉매가 유입되는 증발기 입구(410)와 유입된 냉매가 내기와 열 교환한 후 상기 제1 및 제2 압축기(100a, 100b)로 각각 토출되도록 증발기 출구(420)가 각각 형성된 제1 및 제2 증발기(400a, 400b)를 포함하며, 상기 제1 및 제2 응축부(200a, 200b)는 동일한 온도영역을 갖는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 에어컨을 제공한다.The present invention relates to a vehicular battery including first and second compressors (100a, 100b) operated by a power source, a condenser inlet (210) communicating with the first and second compressors (100a, 100b) A first condensing part 200a and a second condensing part 200b each having a condenser outlet 220 formed therein for discharging the refrigerant after heat exchange with the outside air, The first and second capillaries 300a and 300b communicating with the condenser outlet 220 formed in the first and second capillaries 200a and 200b and the first and second capillaries 300a and 300b respectively, The first and second evaporators 400a and 400b, in which the evaporator inlet 410 and the evaporator outlets 420 are respectively formed so as to be discharged to the first and second compressors 100a and 100b after heat exchange with the refrigerant introduced into the evaporator inlet 410, , Wherein the first and second condensers (200a, 200b) are arranged such that portions having the same temperature range can abut It provides the automotive air conditioner, characterized in that copper ignored.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 무시동 에어컨은 압축기, 와식 응축기, 모세관, 증발기로 구성된다.As shown in FIG. 1, the ignition-type air conditioner for a vehicle according to the present invention comprises a compressor, a watt-hour condenser, a capillary, and an evaporator.

종래 사용되던 차량용 압축기는 엔진 회전력으로 구동되기 때문에 여름철 에어컨 가동을 위해서는 엔진을 구동시켜야 하는 문제가 있었다.The conventional vehicle compressor is driven by the engine rotational force, so that there is a problem that the engine must be driven to operate the air conditioner in summer.

이러한 문제를 해결하기 위해 본 발명은 엔진의 회전력을 사용하지 않고 차량용 배터리를 전원으로 사용해서 구동 가능한 상기 제1 및 제2 압축기(100a, 100b)를 사용한다. 이와 같이 구성하면 시동이 꺼진 상태(무시동 상태)에서도 에어컨 가동이 가능하기 때문에 연료 소모량을 감소시킬 수 있다는 이점이 있다.In order to solve such a problem, the present invention uses the first and second compressors 100a and 100b which can be driven by using the vehicle battery as a power source without using the rotational force of the engine. With this configuration, since the air conditioner can be operated even when the ignition is turned off (in the ignored state), there is an advantage that the fuel consumption can be reduced.

본 발명은 일반적으로 차량에서 사용되는 입식 응축기를 사용하지 않고, 상기 와식 응축기(200)를 사용한다.The present invention uses the overcooled condenser 200 without using a standing-type condenser, which is generally used in a vehicle.

자동차의 공기조화장치를 구성하는 열교환기의 하나인 응축기는 차량에 설치되는 형식에 따라 입식과 와식으로 구분된다. 입식 응축기는 차량 앞쪽의 라디에이터 그릴을 통해 엔진룸 내로 유입되는 외기를 정면으로 받아들일 수 있도록 수직한 형태로 설치되는 것이다. 즉, 이와 같은 입식 응축기를 사용할 경우 전체적인 부피가 커져서 설치가 용이하지 않을 뿐만 아니라 콤팩트하게 구성할 수 없다는 문제가 있기 때문에 본 발명에 따른 차량용 무시동 에어컨에서는 수평하게 설치되는 상기 와식 응축기(200)가 사용된다.The condenser, which is one of the heat exchangers constituting the air conditioner of an automobile, can be classified into a standing type and a standing type according to the type installed in the vehicle. The standing condenser is installed vertically so that the outside air flowing into the engine room through the radiator grille in front of the vehicle can be received in front. That is, when such a wet type condenser is used, there is a problem that the whole volume becomes large, so that it is not easy to install and can not be constructed compactly. Therefore, in the ignorable automotive air conditioner according to the present invention, Is used.

입식 응축기의 기본적인 냉매 패스의 구조는 고온의 기상 냉매가 저온의 액상 냉매도 상변화하는 응축기의 특성을 고려하여 입구측의 패스가 크고 그 다음 패스부터는 차례로 작아지는 구조로 되어 있으나, 이러한 구조는 차량 전방으로부터 풍량을 잘 받는 입식 응축기에는 효과적이지만 상기 와식 응축기(200)에는 효과적이지 않기 때문에 상기 와식 응축기(200)는 응축기 입구(210) 측에서 냉매가 장시간 정체되도록 하여 외기와의 열 교환이 충분히 이루어지도록 함으로써 응축 효율을 높이고 냉방 성능을 향상시킬 수 있도록 구성되어 있다.The structure of the basic refrigerant path of the standing condenser is a structure in which the path on the inlet side is large and the number of passes is gradually decreased from the next pass in consideration of the characteristics of the condenser in which the gaseous phase refrigerant in the low temperature is changed in phase, Since the refrigerant is effectively effective in a standing-type condenser having a good flow rate from the front, but is not effective in the refrigerant-type refrigerant condenser 200, the refrigerant in the refrigerant condenser 200 is stagnated at the condenser inlet 210 for a long time, So that the condensing efficiency can be improved and the cooling performance can be improved.

본 발명은 차량용 에어컨에 일반적으로 사용되는 팽창밸브 대신 모세관(capillary tube)을 사용한다. 상기 제1 및 제2 모세관(300a, 300b)은 가정용 냉장고 등에 주로 사용되는데, 이와 같이 구성하면 전체적인 부피를 감소시켜 콤팩트하게 구성할 수 있다는 이점이 있다.The present invention uses a capillary tube instead of an expansion valve commonly used in automotive air conditioners. The first and second capillaries 300a and 300b are mainly used for a domestic refrigerator or the like. With such a configuration, the overall capillary 300a and 300b can be compact and compact.

상기 제1 및 제2 증발기(400a, 400b)는 일반적으로 사용되는 입식 열교환기가 사용되므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.Since the first and second evaporators 400a and 400b are generally used as a stand-by type heat exchanger, a detailed description thereof will be omitted.

본 발명에 따른 차량용 무시동 에어컨은 독립적으로 구동되는 냉매 사이클을 2 개 구성한다. 이는 단일의 냉매 사이클에서 냉매량 증가로 냉방 성능이 향상되는 정도에는 한계가 있을 뿐만 아니라 냉매량 증가로 인해 에어컨에 무리가 가게 됨으로써 역으로 냉방 성능이 저하되는 문제가 발생할 수 있기 때문이다. 따라서 본 발명은 독립적으로 냉매 사이클을 가동시킬 수 있는 압축기를 2 개 구비함으로써 냉매량을 증가시키지 않고도 냉방 성능을 용이하게 증가시킬 수 있다는 이점이 있다.The automotive ignition air conditioner according to the present invention comprises two independent refrigerant cycles. This is because there is a limit to the degree of improvement of the cooling performance due to an increase in the amount of refrigerant in a single refrigerant cycle, and the increase in the amount of refrigerant causes a problem in the air conditioner. Accordingly, the present invention is advantageous in that, by providing two compressors capable of independently operating the refrigerant cycle, the cooling performance can be easily increased without increasing the amount of refrigerant.

이를 위해 본 발명에서는 압축기, 모세관, 증발기가 상기 제1 및 제2 압축기(100a, 100b), 상기 제1 및 제2 모세관(300a, 300b), 상기 제1 및 제2 증발기(400a, 400b)와 같이 각각 쌍으로 구비된다. 다만, 응축기의 경우 제1 및 제2 응축부(200a, 200b)로 구성되는 상기 와식 응축기(200)를 사용해서 독립적으로 구동되는 2 개의 냉매 사이클을 구성한다.For this, a compressor, a capillary, and an evaporator are installed in the first and second compressors 100a and 100b, the first and second capillaries 300a and 300b, the first and second evaporators 400a and 400b, Respectively. However, in the case of a condenser, two refrigerant cycles independently driven by the above-mentioned co-condenser 200 constituted by the first and second condensers 200a and 200b are constituted.

상기 와식 응축기(200)를 설치함에 있어서 상기 제1 및 제2 응축부(200a, 200b)는 동일한 온도영역을 갖는 부분이 맞닿을 수 있도록 일렬로 배열하는 것이 바람직하다.When the watt-hour condenser 200 is installed, it is preferable that the first and second condensers 200a and 200b are arranged in a line so that portions having the same temperature range can come into contact with each other.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1 및 제2 응축부(200a, 200b)에는 상기 제1 및 제2 압축기(100a, 100b)와 연통되어 고온 고압의 기체 냉매가 유입되는 응축기 입구(210)와 유입된 냉매가 외기와 열 교환한 후 저온 고압의 액체 냉매로 토출되는 응축기 출구(220)가 각각 형성된다.As shown in FIG. 2, the first and second condensers 200a and 200b are connected to the condenser inlet 210, which communicates with the first and second compressors 100a and 100b to receive high temperature and high pressure gas refrigerant, And a condenser outlet 220 for discharging the cooled refrigerant into the low-temperature and high-pressure liquid refrigerant after heat exchange with the outside air.

즉, 상기 제1 및 제2 응축부(200a, 200b)에는 고온의 냉매가 흐르는 고온 영역과 저온의 냉매가 흐르는 저온 영역이 형성되는 것이다.That is, the first and second condensers 200a and 200b are formed with a high-temperature region through which the high-temperature refrigerant flows and a low-temperature region through which the low-temperature refrigerant flows.

만일 상기 제1 및 제2 응축부(200a, 200b)를 배열함에 있어서 상기 제1 응축부(200a)의 고온 영역과 상기 제2 응축부(200b)의 저온 영역이 맞닿게 배열하면 상기 제1 및 제2 응축부(200a, 200b)와 외기 사이에서 열 교환이 발생할 뿐만 아니라 상기 제1 응축부(200a)와 상기 제2 응축부(200b) 사이에서도 열 교환이 발생하게 되므로 냉방 성능이 저하되는 문제가 발생할 수 있다.If the high-temperature region of the first condensing section 200a and the low-temperature region of the second condensing section 200b are arranged to be in contact with each other in arranging the first and second condensing sections 200a and 200b, Heat exchange occurs not only between the second condensers 200a and 200b and the outside air but also between the first condenser 200a and the second condenser 200b, May occur.

따라서 본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1 및 제2 응축부(200a, 200b)를 동일한 온도영역을 갖는 부분이 맞닿을 수 있도록 일렬로 배열함으로써 성능을 향상시키고 있다.
Accordingly, as shown in FIG. 2, the present invention improves the performance by arranging the first and second condensers 200a and 200b in a line so that portions having the same temperature range can come into contact with each other.

상기 제1 및 제2 와식 응축부(200a, 200b)는 저온의 온도영역을 갖는 냉매가 흐르는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열되거나, 고온의 온도영역을 갖는 냉매가 흐르는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열되는 것을 특징으로 한다.The first and second humidifying condensers 200a and 200b are arranged so that the portion where the refrigerant having a low temperature region flows can come into contact with each other or the portion where the refrigerant having a high temperature region flows can be brought into contact with each other .

전술한 바와 같이, 상기 제1 및 제2 와식 응축부(200a, 200b)를 배열함에 있어서 동일한 온도영역을 갖는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열하는 것이 바람직하며, 이때 저온의 냉매가 흐르는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열하거나, 또는 고온의 냉매가 흐르는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열할 수 있다.As described above, it is preferable that the first and second humidifying condensers 200a and 200b are arranged so that portions having the same temperature region can be brought into contact with each other. In this case, Or a portion in which a high-temperature refrigerant flows can be arranged so as to be in contact with each other.

이와 같이 구성하면 상기 제1 및 제2 와식 응축기(200a, 200b)가 맞닿은 부분은 동일한 온도영역으로 형성되기 때문에 상기 제1 및 제2 와식 응축기(200a, 200b) 상호 간에 열 교환이 일어나지 않으므로 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있다는 이점이 있다.In this configuration, since the portions where the first and second humidifiers 200a and 200b are in contact with each other are formed in the same temperature range, no heat exchange occurs between the first and second humidifiers 200a and 200b, There is an advantage that it can be prevented from being deteriorated.

또한, 이를 위해 본 발명은 상기 응축기 출구(220)는 상기 제1 응축부(200a)에 형성된 제1 응축기 출구(220a)와 상기 제2 응축부(200b)에 형성된 제2 응축기 출구(220b)로 구성하고, 상기 응축기 입구(210)는 상기 제1 응축부(200a)에 형성된 제1 응축기 입구(210a)와 상기 제2 응축부(200b)에 형성된 제2 응축기 입구(210b)로 구성해서 상기 제1 응축기 출구(220a)와 상기 제2 응축기 출구(220b)가 인접하도록 배열하거나, 또는 상기 제1 응축기 입구(210a)와 상기 제2 응축기 입구(210b)가 인접하도록 배열한다.
To this end, the condenser outlet 220 is connected to a first condenser outlet 220a formed in the first condenser 200a and a second condenser outlet 220b formed in the second condenser 200b And the condenser inlet 210 includes a first condenser inlet 210a formed in the first condenser 200a and a second condenser inlet 210b formed in the second condenser 200b, 1 condenser outlet 220a and the second condenser outlet 220b are adjacent to each other or the first condenser inlet 210a and the second condenser inlet 210b are arranged adjacent to each other.

상기 제1 및 제2 응축부(200a, 200b)가 맞닿는 부분에는 단열재가 구비되는 것이 바람직하다.It is preferable that a heat insulating material is provided at a portion where the first and second condensing portions 200a and 200b abut.

상기 제1 및 제2 응축부(200a, 200b)가 저온 영역이나 고온 영역과 같이 동일한 온도영역을 갖는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열되더라도 상기 제1 응축부(200a)와 상기 제2 응축부(200b) 사이에서 미세한 열 교환이 발생할 수 있다. 양자의 온도가 정확하게 일치하지 않을 수 있기 때문이다. 그리고 이러한 미세한 열 교환으로 인해서도 냉방 성능이 저하될 수 있다.Even if the first and second condensers 200a and 200b are arranged such that portions having the same temperature range as the low temperature region or the high temperature region can be brought into contact with each other, the first condenser 200a and the second condenser 200b Lt; RTI ID = 0.0 > heat exchange < / RTI > This is because the temperatures of both of them may not be exactly the same. Also, cooling performance may be deteriorated due to such minute heat exchange.

따라서 이러한 미세한 열 교환도 발생하지 않도록 본 발명은 상기 제1 응축부(200a)와 상기 제2 응축부(200b)가 맞닿는 부분에 단열재를 구비한다. 상기 단열재는 열 교환이 발생하는 것을 사전에 차단해서 냉방 성능이 저하되는 것을 방지하는 역할을 수행한다.
Accordingly, in order not to cause such a minute heat exchange, the present invention includes a heat insulating material at a portion where the first condensing portion 200a and the second condensing portion 200b abut each other. The heat insulating material blocks the occurrence of heat exchange in advance to prevent the cooling performance from deteriorating.

바닥판(10) 상면에는 브라켓(20)이 고정되고, 상기 브라켓(20) 상단에는 상기 바닥판(10)과 평행하도록 상기 와식 응축기(200)가 안착되며, 상기 와식 응축기(200) 상단에는 응축기 팬(30)이 구비되는 것을 특징으로 한다.A bracket 20 is fixed to the upper surface of the bottom plate 10 and the wax condenser 200 is mounted on the upper end of the bracket 20 in parallel to the bottom plate 10, And a fan (30) is provided.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 무시동 에어컨을 구성하는 압축기, 응축기, 모세관, 증발기는 바닥판(10)에 설치된다. 즉, 종래와 같이 별도의 실외기를 구비해서 외부에 설치할 필요가 없고, 모듈화해서 사용할 수 있으므로 설치가 용이하다는 이점이 있다.1, the compressor, the condenser, the capillary tube, and the evaporator constituting the ignition air conditioner for a vehicle according to the present invention are installed in the bottom plate 10. [ That is, there is no need to provide a separate outdoor unit as in the prior art, and it is advantageous in that it can be used in a modularized manner, thus facilitating installation.

상기 와식 응축기(200)는 상기 바닥판(10)과 평행하게 설치되되, 상기 바닥판(10)으로부터 이격되어 설치되는 것이 바람직하다. 만일 상기 와식 응축기(200)가 상기 바닥판(10)에 인접하게 설치되면 도입된 외기가 상기 와식 응축기(200)의 모든 부분에 고르게 공급될 수 없기 때문이다. 이를 위해 본 발명은 상기 와식 응축기(200) 하부로 외기가 도입될 수 있는 이격공간이 형성되도록 상기 바닥판(10) 상면에 브라켓(20)을 고정하고, 상기 브라켓(20) 상단에 상기 와식 응축기(200)를 안착시킨다. 이와 같이 구성하면 상기 와식 응축기(200)의 모든 부분에 외기가 고르게 공급될 수 있다.The watt-hour condenser 200 may be installed parallel to the bottom plate 10 and spaced apart from the bottom plate 10. If the watt-hour condenser 200 is installed adjacent to the bottom plate 10, the introduced outside air can not be uniformly supplied to all portions of the watt-hour condenser 200. The bracket 20 is fixed to the upper surface of the bottom plate 10 so that a space for introducing outside air into the lower portion of the watt-hour condenser 200 is formed. (200). With this configuration, the outside air can be uniformly supplied to all portions of the watt hour condenser 200.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 와식 응축기(200)의 상단에는 외기가 상기 와식 응축기(200)를 거치면서 열 교환한 후 외부로 토출될 수 있도록 응축기 팬(30)이 구비된다. 이와 같이 구성하면 단일의 상기 응축기 팬(30)으로도 상기 와식 응축기(200)에 고르게 외기를 공급할 수 있으며, 전체적인 부피를 감소시켜서 콤팩트하게 제작할 수 있다는 이점이 있다.
As shown in FIG. 1, a condenser fan 30 is installed at the upper end of the worm-type condenser 200 to allow the outside air to pass through the worm-type condenser 200 and be heat-exchanged and then discharged to the outside. With this configuration, even a single single condenser fan 30 can supply outside air uniformly to the co-condenser 200, and the overall volume can be reduced to make it compact.

상기 제1 및 제2 증발기(400a, 400b)는 바닥판(10)과 수직하게 전, 후로 배열되며, 상기 제1 및 제2 증발기(400a, 400b) 후방에는 도입된 내기가 상기 제1 및 제2 증발기(400a, 400b)를 거쳐 실내로 토출될 수 있도록 증발기 팬(40)이 구비되는 것을 특징으로 한다.The first and second evaporators 400a and 400b are arranged before and after the bottom plate 10 so as to be perpendicular to the bottom plate 10 and the introduced air is introduced into the first and second evaporators 400a and 400b, 2 evaporators 400a and 400b and an evaporator fan 40 so as to be discharged into the room.

전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 무시동 에어컨은 독립적인 2 개의 냉매 사이클을 갖도록 구성되기 때문에 압축기, 응축기, 모세관, 증발기를 적절하게 배열하는 것이 중요하며, 부피를 감소시켜 콤팩트하게 구성하기 위해서는 특히, 차량 실내 공기와 열 교환하는 증발기를 함께 배열하는 것이 바람직하다.As described above, since the ignorable automotive air conditioner according to the present invention is configured to have two independent refrigerant cycles, it is important to properly arrange the compressor, the condenser, the capillary, and the evaporator. In order to reduce the volume and make the compressor compact Particularly, it is preferable to arrange the evaporator for heat exchange with the indoor air of the vehicle.

따라서 본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 제1 및 제2 증발기(400a, 400b)를 함께 배열하고 있다. 상기 제1 및 제2 증발기(400a, 400b)는 일반적으로 사용되는 입식 열교환기로서, 상기 바닥판(10)에 수직하게 전, 후로 배열된다.Accordingly, as shown in FIG. 1, the first and second evaporators 400a and 400b are arranged together. The first and second evaporators 400a and 400b are generally used as stand-by type heat exchangers, and are arranged before and after the bottom plate 10 in a vertical direction.

상기 제1 및 제2 증발기(400a, 400b)의 후방에는 차량 실내공기를 흡입해서 상기 제1 및 제2 증발기(400a, 400b)와 열 교환한 후 실내로 토출될 수 있도록 증발기 팬(40)이 구비된다. 상기 제1 및 제2 증발기(400a, 400b)와 상기 증발기 팬(40)이 설치된 부분은 차량 실내와 연통될 수 있도록 구성되며, 상기 제1 및 제2 증발기(400a, 400b)가 설치된 부분과 상기 와식 응축기(200)가 설치된 부분은 상호 격리될 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다.
An evaporator fan 40 is installed in the rear of the first and second evaporators 400a and 400b so as to suck indoor air and exchange heat with the first and second evaporators 400a and 400b, Respectively. The portion where the first and second evaporators 400a and 400b and the evaporator fan 40 are installed is configured to be able to communicate with the interior of the vehicle and a portion where the first and second evaporators 400a and 400b are installed, It is preferable that the portions where the humidifier condenser 200 is installed are configured to be isolated from each other.

이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will also be appreciated that many modifications and variations will be apparent to those skilled in the art without departing from the scope of the present invention.

10 : 바닥판 20 : 브라켓
30 : 응축기 팬 40 : 증발기 팬
100a : 제1 압축기 100b : 제2 압축기
200 : 와식 응축기 200a : 제1 응축부
200b : 제2 응축부 300a : 제1 모세관
300b : 제2 모세관 400a : 제1 증발기
400b : 제2 증발기10: bottom plate 20: bracket
30: condenser fan 40: evaporator fan
100a: first compressor 100b: second compressor
200: Wet condenser 200a: First condenser
200b: second condenser 300a: first capillary tube
300b: second capillary tube 400a: first evaporator
400b: a second evaporator

Claims (8)

바닥판;
차량용 배터리를 전원으로 작동되고, 상기 바닥판의 폭 방향 좌측과 우측에 대칭으로 배열되는 제1 및 제2 압축기;
상기 제1 및 제2 압축기와 각각 연통되어 냉매가 유입되는 응축기 입구와 유입된 냉매가 외기와 열 교환한 후 토출되도록 응축기 출구가 각각 형성되고, 상기 바닥판의 폭 방향 중앙에 배열된 제1 및 제2 응축부로 구성되는 와식 응축기;
상기 제1 응축부 및 제2 응축부에 형성된 상기 응축기 출구와 각각 연통되는 제1 및 제2 모세관;
상기 제1 및 제2 모세관과 각각 연통되며, 냉매가 유입되는 증발기 입구와 유입된 냉매가 내기와 열 교환한 후 상기 제1 및 제2 압축기로 각각 토출되도록 증발기 출구가 각각 형성되고, 상기 바닥판의 폭 방향 중앙에 배열된 제1 및 제2 증발기;를 포함하며,
상기 제1 및 제2 응축부는 동일한 온도영역을 갖는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열되고,
상기 바닥판 상면에는 브라켓이 고정되며,
상기 브라켓 상단에는 상기 바닥판과 평행하도록 상기 와식 응축기가 안착되며, 상기 제1응축부와 상기 제2응축부는 도입되는 외기와 동시에 열 교환 가능하도록 상기 바닥판의 길이 방향 전, 후로 배열되며,
상기 와식 응축기 상단에는 응축기 팬이 구비되며,
상기 제1 증발기 및 제2 증발기는 상기 바닥판과 수직하게 전, 후로 배열되고, 상기 제1 증발기 및 제2 증발기 후방에는 도입된 내기가 상기 제1 및 제2 증발기와 동시에 열교환 한 후 실내로 토출될 수 있도록 증발기 팬이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 에어컨.Bottom plate;
First and second compressors operated by a power source of a vehicle battery and arranged symmetrically on the left and right sides in the width direction of the bottom plate;
A condenser outlet communicating with the first and second compressors and being connected to the inlet of the condenser and the outlet of the condenser so that the introduced refrigerant is heat-exchanged with the outside air and then discharged; A second condenser;
First and second capillaries communicating with the condenser outlet formed in the first condenser and the second condenser, respectively;
An evaporator outlet communicating with the first and second capillaries and having an evaporator inlet through which the refrigerant is introduced and an evaporator outlet through which the introduced refrigerant is discharged to the first and second compressors, And first and second evaporators arranged at the center in the width direction of the evaporator,
Wherein the first and second condensing portions are arranged so that portions having the same temperature region can come into contact with each other,
A bracket is fixed to an upper surface of the bottom plate,
Wherein the first condensing portion and the second condensing portion are arranged before and after the longitudinal direction of the bottom plate so that they can exchange heat with the introduced outside air at the same time,
A condenser fan is provided at the upper end of the watt-hour condenser,
Wherein the first evaporator and the second evaporator are arranged before and after the bottom plate in such a manner that the introduced evaporator and the second evaporator are heat exchanged at the same time with the first evaporator and the second evaporator, Wherein the evaporator fan is provided to the evaporator fan so that the evaporator fan can be operated. 제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 응축부는 저온의 온도영역을 갖는 냉매가 흐르는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 에어컨.The method according to claim 1,
Wherein the first and second condensers are arranged such that a portion of the refrigerant having a low-temperature temperature region can be brought into contact with each other. 제2항에 있어서,
상기 응축기 출구는 상기 제1 응축부에 형성된 제1 응축기 출구와 상기 제2 응축부에 형성된 제2 응축기 출구로 구성되며,
상기 제1 응축기 출구와 상기 제2 응축기 출구가 인접하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 에어컨.3. The method of claim 2,
The condenser outlet comprises a first condenser outlet formed in the first condenser and a second condenser outlet formed in the second condenser,
And wherein the first condenser outlet and the second condenser outlet are arranged adjacent to each other. 제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 응축부는 고온의 온도영역을 갖는 냉매가 흐르는 부분이 맞닿을 수 있도록 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 에어컨.The method according to claim 1,
Wherein the first and second condensers are arranged such that a portion of the refrigerant having a high temperature range can be brought into contact with each other. 제4항에 있어서,
상기 응축기 입구는 상기 제1 응축부에 형성된 제1 응축기 입구와 상기 제2 응축부에 형성된 제2 응축기 입구로 구성되며,
상기 제1 응축기 입구와 상기 제2 응축기 입구가 인접하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 에어컨.5. The method of claim 4,
The condenser inlet comprises a first condenser inlet formed in the first condenser and a second condenser inlet formed in the second condenser,
And the inlet of the first condenser and the inlet of the second condenser are arranged adjacent to each other. 제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 응축부가 맞닿는 부분에는 단열재가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 에어컨.The method according to claim 1,
And a heat insulating material is provided at a portion where the first and second condensing portions abut each other. 삭제delete 삭제delete
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