KR101242679B1 - Crank apparatus having power transferring device - Google Patents

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KR101242679B1
KR101242679B1 KR1020110144625A KR20110144625A KR101242679B1 KR 101242679 B1 KR101242679 B1 KR 101242679B1 KR 1020110144625 A KR1020110144625 A KR 1020110144625A KR 20110144625 A KR20110144625 A KR 20110144625A KR 101242679 B1 KR101242679 B1 KR 101242679B1
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임진환
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주식회사 아덴
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Abstract

PURPOSE: A crank device including a power conversion device is provided to reduce friction force by minimizing a vertical cutting force component which is located at a piston and the inner wall of a cylinder by converting power in a crank room. CONSTITUTION: Multiple connecting rods(20) are respectively connected with multiple pistons(10). The multiple connecting rods receive or output reciprocation of the piston. A crank shaft(50) has a pair of slanted crank pins installed among three main bearing journals. A pair of inclined eccentricity arms is installed between crank pins. Power is transferred to the connecting rod or crank shaft. A power conversion device converts the power to reciprocating rotary motion and one direction rotary motion with cone rotary motion and twist motion.

Description

동력변환장치를 구비한 크랭크 장치{Crank Apparatus Having Power Transferring Device}Crank Apparatus Having Power Transferring Device

본 발명은 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치에 관한 것으로, 특히 크랭크 축에 적어도 한 개 이상의 동력변환장치를 적용하여 엔진 실린더 내의 마찰감소를 통해 효율을 증가시키고, 밸런스 웨이트 없이도 크랭크축의 진동을 줄일 수 있는 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a crank device having a power converter, and in particular, by applying at least one power converter to the crankshaft to increase efficiency through friction reduction in the engine cylinder, it is possible to reduce the vibration of the crankshaft without balance weights. A crank device having a power converter.

차량에 적용되는 실린더 엔진의 크랭크 축은 피스톤의 상하 왕복운동을 회전운동으로 바꾸기 위하여 크랭크와 커넥팅 로드의 빅 엔드를 결합하는 크랭크 핀이 있으며 크랭크 핀은 실린더의 수와 일반적으로 같다. 크랭크축이 회전할 때, 크랭크 핀 중심이 크랭크 저널 중심에 대하여 편심되어 회전하므로 커넥팅 로드는 피스톤 축 방향과 각을 형성하게 되고, 이로 인하여 피스톤에 부가된 힘은 실린더 내벽 방향으로의 수직 분력이 발생하게 되며, 이는 엔진 내에 발생하는 가장 큰 마찰요인이 된다. 실린더와 피스톤 사이에는 밀봉을 위하여 피스톤 링을 구비해야 하며, 마찰을 감소시키기 위하여 베어링을 설치하거나 충분한 윤활유를 공급하기 어려운 구조이다.The crankshaft of the cylinder engine applied to the vehicle has a crank pin that combines the crank and the big end of the connecting rod to convert the piston's up and down reciprocation into rotational movement. The crank pin is generally equal to the number of cylinders. As the crankshaft rotates, the crank pin center rotates eccentrically with respect to the crank journal center, so that the connecting rod forms an angle with the piston axis direction, which causes the force applied to the piston to generate a vertical component in the cylinder inner wall direction. This is the biggest friction factor in the engine. A piston ring must be provided between the cylinder and the piston for sealing, and it is difficult to install a bearing or supply sufficient lubricant to reduce friction.

또한, 상기 크랭크축은 진동이 없이 원활하게 회전할 필요가 있으나 크랭크 저널 중심과 크랭크 핀 중심이 편심되어 있으므로 그대로 회전을 시키게 되면 밸런스를 유지할 수 없게 된다. 따라서, 크랭크 핀의 반대쪽의 크랭크 암에 밸런싱 웨이트(카운터 웨이트)를 설치하여 회전 중에 밸런스를 유지하도록 하고 있다.In addition, the crankshaft needs to rotate smoothly without vibration, but since the crank journal center and the crank pin center are eccentric, the crankshaft cannot maintain balance when rotated as it is. Therefore, a balancing weight (counter weight) is provided on the crank arm opposite the crank pin to maintain the balance during rotation.

한편, 크랭크 축 자체의 밸런스는 밸런싱 웨이트를 설치함에 의해 해소시킬 수 있지만 폭발행정에 의해 생기는 엔진의 진동은 실내소음의 원인이 되고 있다. 특히, 직렬 2실린더 및 4실린더는 엔진 진동을 가능한 절감시키기 위하여 크랭크 축에 평행시켜서 2개의 축을 장착하고, 이 축의 무게, 회전방향 및 회전속도 등을 적절히 선택함으로써 진동을 줄이고는 있다.On the other hand, the balance of the crankshaft itself can be solved by providing a balancing weight, but the vibration of the engine caused by the explosion stroke is the cause of indoor noise. In particular, the tandem two-cylinder and four-cylinder are mounted with two shafts parallel to the crankshaft in order to reduce engine vibration as much as possible, and reduce the vibration by appropriately selecting the weight, direction of rotation, and rotational speed of the shaft.

이와 같이 종래의 크랭크축은 별도의 밸런싱 웨이트 및 추가 축 등을 사용하게 되므로 전체적인 구성이 복잡하고 별도의 공간을 차지하게 된다. As described above, the conventional crankshaft uses a separate balancing weight and an additional shaft, and thus the overall configuration is complicated and occupies a separate space.

공개특허 제2007-107302호는 왕복회전 동력변환장치에 관한 것으로, 본 출원인에 의해 출원된 것입니다. 상기 특허 출원은 왕복회전 동력변환장치의 구조를 단순화하고 운동의 변화에서 발생되는 마찰 에너지의 손실을 극소화시킬 수 있는 왕복 회전과 일방향 회전을 상호 변환시키는 왕복회전 동력변환장치에 관한 것입니다. 특히, 운동변환수단은 왕복회전축에 일체로 결합 형성됨과 아울러 가운데 부분이 비어 있고 중앙 부분에 회전공이 형성된 가이드 부재와, 상기 가이드 부재의 상면에 결합됨과 아울러 하우징에 회전 지지되도록 제1회전축이 돌출 형성된 커버와, 상기 가이드 부재의 비어있는 부분에 삽입되며 양단이 제1, 2 경사편심아암을 통하여 일방향 회전축에 소정 각도로 결합된 크랭크핀과, 상기 크랭크핀과 가이드부재의 사이에 결합되어 회전 트위스트 운동하도록 설치된 한 쌍의 가이드베어링으로 구성된다.Publication No. 2007-107302 relates to a reciprocating power converter, which is filed by the present applicant. The above patent application relates to a reciprocating power converter which converts between reciprocating and one-way rotation to simplify the structure of the reciprocating power converter and minimize the loss of friction energy caused by the change of motion. In particular, the movement converting means is integrally coupled to the reciprocating rotation shaft, the center portion is empty, the guide member is formed in the center and the rotation hole is formed, the first rotation shaft is protruded so as to be coupled to the upper surface of the guide member and rotatably supported by the housing The crank pin is inserted into the empty portion of the guide member, the both ends are coupled at a predetermined angle to the rotation axis in one direction through the first and second inclined eccentric arms, coupled between the crank pin and the guide member and twisted rotationally It consists of a pair of guide bearings installed to exercise.

공개특허 제2007-107302호Patent Publication No. 2007-107302

본 발명의 목적은 베어링과 충분한 윤활을 통하여 마찰손실을 절감할 수 있는 크랭크실 내에서 동력변환이 이루어지게 함으로써, 피스톤과 실린더 내벽에 존재하는 수직분력을 최소화하여 그 사이의 마찰력을 감소시켜 효율을 향상시킬 수 있는 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치를 제공하는 점에 있다. An object of the present invention is to make the power conversion in the crank chamber that can reduce the friction loss through the bearing and sufficient lubrication, thereby minimizing the vertical force present in the piston and the inner wall of the cylinder to reduce the friction force between the efficiency It is a point to provide the crank apparatus provided with the power converter which can be improved.

본 발명의 다른 목적은 크랭크축에 동력학적 질량균형을 시킬 수 있는 동력변환장치를 설치하여 크랭크 암에 설치된 밸런싱 웨이트를 제거하고 크랭크 축의 회전시 밸런스를 유지할 수 있는 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치를 제공하는 점에 있다. Another object of the present invention is to provide a crank device having a power converter which can remove the balancing weight installed on the crank arm and maintain the balance when the crank shaft rotates by installing a power converter capable of dynamic mass balance on the crankshaft. The point is to provide.

상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 복수개의 피스톤과, 상기 피스톤에 각기 연결되고, 피스톤의 왕복운동을 입력받거나 출력하는 복수개의 커넥팅 로드와, 일방향 회전운동을 입력받거나 출력하며, 3개의 메인베어링 저널의 사이에는 한 쌍의 크랭크 핀을 경사지게 설치하고, 상기 크랭크 핀의 사이에는 각기 한 쌍의 경사 편심아암을 설치한 크랭크축과, 상기 커넥팅 로드 또는 크랭크 축으로 동력이 전달되면 원추 회전운동과 트위스트 운동에 의해 왕복 회전운동과 일방향 회전운동으로의 변환이 이루어지도록 구성되는 동력 변환장치로 이루어지는 점에 있다. In order to achieve the above object, the present invention, a plurality of pistons, respectively connected to the piston, a plurality of connecting rods for receiving or outputting the reciprocating motion of the piston, and receiving or outputting one-way rotational movement, three main bearings A pair of crank pins are inclined between the journals, and a crank shaft having a pair of inclined eccentric arms respectively installed between the crank pins, and conical rotation and twisting when power is transmitted to the connecting rod or the crank shaft. The point of view consists of a power converter configured to convert the reciprocating rotation and the one-way rotation by the movement.

상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 복수개의 피스톤과, 상기 피스톤에 각기 연결되고, 피스톤의 왕복운동을 입력받거나 출력하는 복수개의 커넥팅 로드와; 일방향 회전운동을 입력받거나 출력하며, 2개의 크랭크 핀의 사이에 각기 한 쌍의 경사편심아암이 설치된 크랭크축과; 상기 커넥팅 로드 또는 크랭크 축으로 동력이 전달되면 원추 회전운동과 트위스트 운동에 의해 왕복 회전운동과 일방향 회전운동으로의 변환이 이루어지도록 구성되는 동력 변환장치로 구성되며, 상기 동력 변환장치는 커넥팅 로드에 연결 결합되며 양측에 2개의 지지부재를 갖는 가이드부재와, 상기 가이드부재에 삽입되며 양단이 한 쌍의 경사 편심아암을 통하여 크랭크축에 경사지게 결합된 크랭크핀과, 상기 크랭크핀과 가이드부재의 사이에 결합되어 회전 트위스트 운동하도록 설치된 한 쌍의 가이드 베어링으로 이루어지는 점에 있다.In order to realize the above object, the present invention provides a plurality of pistons and a plurality of connecting rods respectively connected to the pistons for receiving or outputting a reciprocating motion of the pistons; A crank shaft which receives or outputs a unidirectional rotational movement and has a pair of inclined eccentric arms respectively disposed between two crank pins; When power is transmitted to the connecting rod or the crankshaft, the power converter is configured to convert the reciprocating rotation and the one-way rotation by the conical rotation and the twisting motion, the power converter is connected to the connecting rod A guide member coupled to the guide member having two support members on both sides, a crank pin inserted into the guide member and inclined to the crankshaft through a pair of inclined eccentric arms, and coupled between the crank pin and the guide member. And a pair of guide bearings provided to rotate twisting motion.

상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 복수개의 피스톤과, 상기 피스톤에 각기 연결되고, 피스톤의 왕복운동을 입력받거나 출력하는 복수개의 커넥팅 로드와; 일방향 회전운동을 입력받거나 출력하며, 2개의 크랭크 핀의 사이에 각기 한 쌍의 경사편심아암이 설치된 크랭크축과; 상기 커넥팅 로드 또는 크랭크 축으로 동력이 전달되면 원추 회전운동과 트위스트 운동에 의해 왕복 회전운동과 일방향 회전운동으로의 변환이 이루어지도록 구성되는 동력 변환장치로 구성되며, 상기 동력 변환장치는 커넥팅 로드에 연결 결합되며 일측에 2개의 가이드부재아암을 갖는 가이드부재와, 상기 가이드부재에 삽입되며 양단이 한 쌍의 경사 편심아암을 통하여 크랭크 축에 경사지게 결합된 크랭크핀과, 상기 크랭크핀과 가이드부재의 사이에 결합되어 회전 트위스트 운동하도록 설치된 한 쌍의 가이드 베어링으로 이루어지는 점에 있다.In order to realize the above object, the present invention provides a plurality of pistons and a plurality of connecting rods respectively connected to the pistons for receiving or outputting a reciprocating motion of the pistons; A crank shaft which receives or outputs a unidirectional rotational movement and has a pair of inclined eccentric arms respectively disposed between two crank pins; When power is transmitted to the connecting rod or the crankshaft, the power converter is configured to convert the reciprocating rotation and the one-way rotation by the conical rotation and the twisting motion, the power converter is connected to the connecting rod A guide member having two guide member arms coupled to one side, a crank pin inserted into the guide member and coupled at both ends to be inclined to the crank shaft through a pair of inclined eccentric arms, between the crank pin and the guide member. The point consists of a pair of guide bearings which are coupled and installed to rotate twisting motion.

본 발명의 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치는 피스톤과 실린더 사이의 마찰력을 감소시킬 수 있으므로 엔진의 전체적인 효율을 향상시킬 수 있다. The crank device with the power converter of the present invention can reduce the friction between the piston and the cylinder, thereby improving the overall efficiency of the engine.

본 발명은 중앙에 설치된 메인베어링 저널을 중심으로 크랭크 핀과 경사 편심아암이 서로 대칭되게 설치되므로 동력학적 질량균형을 통해 엔진의 진동과 이로 인한 실내소음을 최소화시킬 수 있다.According to the present invention, the crank pin and the inclined eccentric arm are installed symmetrically with respect to the main bearing journal installed in the center, thereby minimizing vibration of the engine and its indoor noise through dynamic mass balance.

본 발명은 크랭크 핀의 반대쪽의 크랭크 암에 밸런싱 웨이트를 적용하지 않으므로 엔진의 크기를 줄일 수 있고 아울러 설치가 용이한 이점이 있다.The present invention does not apply the balancing weight to the crank arm opposite the crank pin, so that the size of the engine can be reduced and the installation is easy.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치를 나타낸 사시도,
도 2는 본 발명의 요부인 크랭크축의 사시도,
도 3은 본 발명의 피스톤과 커넥팅 로드간의 연결관계를 나타낸 사시도,
도 4는 본 발명의 커넥팅 로드의 사시도,
도 5는 본 발명의 요부인 크랭크축과 동력변환장치의 연결관계를 나타낸 사시도,
도 6은 본 발명의 요부인 가이드 부재의 사시도,
도 7 내지 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치의 작동관계를 나타낸 사시도,
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치를 나타낸 사시도,
도 11은 본 발명의 커넥팅 로드의 사시도,
도 12는 본 발명의 요부인 가이드 부재의 사시도,
도 13 내지 도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따른 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치의 작동관계를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing a crank device having a power converter according to an embodiment of the present invention;
2 is a perspective view of a crankshaft, which is a main part of the present invention;
3 is a perspective view showing the connection between the piston and the connecting rod of the present invention,
4 is a perspective view of a connecting rod of the present invention,
5 is a perspective view illustrating a connection relationship between a crankshaft and a power converter, which are main parts of the present invention;
6 is a perspective view of a guide member which is a main part of the present invention;
7 to 9 are perspective views showing the operating relationship of the crank device with a power converter according to an embodiment of the present invention,
10 is a perspective view showing a crank device having a power converter according to another embodiment of the present invention;
11 is a perspective view of a connecting rod of the present invention,
12 is a perspective view of a guide member which is a main part of the present invention;
13 to 15 are perspective views showing the operating relationship of the crank device with a power converter according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치의 실시예들에 대하여 첨부된 도면을 참고로 상세히 설명하기로 한다.Embodiments of a crank device having a power converter of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 일 실시예에 따른 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 복수개의 피스톤(10)과, 상기 피스톤(10)에 연결되는 복수개의 커넥팅 로드(20)와, 크랭크 핀(30,40)의 사이에 각기 한 쌍의 경사 편심아암(32,34; 42,44)이 설치된 크랭크축(50)과, 상기 커넥팅 로드(20) 또는 크랭크 축(50)으로 동력이 전달되면 원추운동과 트위스트 운동에 의해 왕복 회전운동과 일방향 회전운동으로의 변환이 이루어지게 하는 동력 변환장치로 구성된다. As shown in FIGS. 1 and 2, a crank device having a power converter according to an embodiment of the present invention includes a plurality of pistons 10 and a plurality of connecting rods 20 connected to the pistons 10. And a crank shaft 50 provided with a pair of inclined eccentric arms 32, 34; 42, 44 between the crank pins 30 and 40, and the connecting rod 20 or the crank shaft 50, respectively. When the power is transmitted, it is composed of a power converter for converting into reciprocating rotation and one-way rotation by conical and twisted motion.

상기 피스톤(10)에는 도 3에 도시된 바와 같이, 커넥팅 로드(20)와 결합하기 위하여 핀홀(11)이 형성되고, 상기 핀홀(11)에는 커넥팅 로드(20)의 핀홀(23)과 대응되게 일체로 유지한 상태에서 피스톤 결합슬리브(37)와 커넥팅로드 결합축(39)으로 체결하게 된다.As shown in FIG. 3, the piston 10 has a pinhole 11 to be coupled with the connecting rod 20, and the pinhole 11 corresponds to the pinhole 23 of the connecting rod 20. In the state of holding integrally, the piston coupling sleeve 37 and the connecting rod coupling shaft 39 are fastened.

상기 커넥팅 로드(20)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 피스톤(10)에 연결되고 피스톤(10)의 왕복운동을 입력받거나 출력하는 역할을 하는 것으로, 지지부(21)와 상기 지지부와 연결된 분기부(22,22)를 구비하게 된다. 그리고, 상기 지지부(21)의 상측에는 피스톤(10)과 연결하기 위하여 핀홀(23)이 형성되며, 상기 분기부(22)의 양단에도 후술하는 가이드부재(110)에 연결하기 위하여 핀홀(24)이 형성된다.3 and 4, the connecting rod 20 is connected to the piston 10 and serves to receive or output the reciprocating motion of the piston 10, and the support 21 and the support and It is provided with the connected branch (22, 22). In addition, a pinhole 23 is formed at an upper side of the support part 21 to connect with the piston 10, and both ends of the branch part 22 are connected to the guide member 110 described later. Is formed.

상기 크랭크축(50)은 도 2에 도시된 바와 같이, 3개의 메인베어링 저널(60)이 간격을 두고 설치되고, 상기 메인베어링 저널(60)의 사이에는 크랭크핀(30,40)이 각기 경사지게 설치된다. 그리고, 크랭크축(50)은 일방향 회전운동을 입력받거나 출력하는 것으로, 2개의 크랭크핀(30,40)의 사이에는 각기 한 쌍의 경사 편심아암(32,34; 42,44)이 설치된다. 상기 3개의 메인베어링 저널(60)에는 각기 베어링(260)이 삽입되고, 상기 베어링(260)은 베어링캡(360)에 의해 지지되게 설치된다. 그리고, 상기 베어링캡(360)은 오일팬(70)의 내측에 설치된다.As shown in FIG. 2, the crankshaft 50 has three main bearing journals 60 spaced apart from each other, and the crank pins 30 and 40 are inclined respectively between the main bearing journals 60. Is installed. The crankshaft 50 receives or outputs a one-way rotational motion, and a pair of inclined eccentric arms 32, 34; 42, 44 are installed between the two crank pins 30, 40, respectively. Bearings 260 are respectively inserted into the three main bearing journals 60, and the bearings 260 are installed to be supported by the bearing cap 360. In addition, the bearing cap 360 is installed inside the oil pan 70.

상기 크랭크축(50)은 중앙에 설치된 메인베어링 저널(60)을 중심으로 크랭크핀(30,40)과 한 쌍의 경사 편심아암(32,34; 42,44)이 서로 대칭되게 설치된다. 이와 같이, 크랭크축(50)이 중앙에 설치된 메인베어링 저널(60)을 중심으로 대칭되게 설치되므로 동력학적 질량균형을 이루게 되어 진동을 최소화시킬 수 있다.The crankshaft 50 has a crank pin 30, 40 and a pair of inclined eccentric arms 32, 34; 42, 44 symmetrically installed around the main bearing journal 60 installed in the center. As such, since the crankshaft 50 is symmetrically installed around the main bearing journal 60 installed at the center, the crankshaft 50 achieves a dynamic mass balance, thereby minimizing vibration.

상기 동력 변환장치는 도 5에 도시된 바와 같이, 가이드부재(110)와, 상기 가이드부재(110)에 삽입되는 크랭크핀(30,40)과, 상기 크랭크핀(30,40)과 가이드부재(110)의 사이에 결합되는 한 쌍의 가이드 베어링(140)으로 크게 구성된다. 그리고, 상기 동력 변환장치는 커넥팅 로드(20) 또는 크랭크 축(50)으로 동력이 전달되면 원추 회전운동과 트위스트 운동에 의해 왕복 회전운동과 일방향 회전운동으로의 변환이 이루어지도록 하는 것이다.As shown in FIG. 5, the power converter includes a guide member 110, crank pins 30 and 40 inserted into the guide member 110, and crank pins 30 and 40 and a guide member ( It is largely composed of a pair of guide bearings 140 are coupled between the 110. When the power is transmitted to the connecting rod 20 or the crankshaft 50, the power converter converts the reciprocating rotation and the one-way rotation by conical rotation and twist.

상기 가이드부재(110)는 도 1 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상부캡(112)과 하부캡(114)으로 이루어진다. 그리고, 상기 상부캡(412)은 원판(102)의 양측에 간격을 두고 지지부재(122,122)가 설치되고, 상기 지지부재(122,122)에는 각기 회전축(130)이 설치된다. 상기 지지부재(122,122)의 양측에는 각기 간격을 두고 핀홀(124,124)이 설치되고, 중앙에는 회전축(130)이 설치되는 연결부(160)가 형성된다. 그리고, 상기 가이드부재(110)의 회전축(130)에는 베어링(230)이 삽입되고, 상기 베어링(230)은 베어링캡(330)에 의해 지지되며, 상기 베어링캡(330)은 오일팬(70)의 내측에 설치된다. 또한, 상기 가이드부재(110)의 지지부재(122)에 형성된 핀홀(124,124)은 커넥팅 로드(20)의 분기부(22)의 핀홀(24)과 대응된 상태로 유지하고 연결핀(154)에 의해 상호 연결시키게 된다. 상기 하부캡(114)는 가이드부재(110)의 설치를 용이하게 하기 위하여 상부캡(112)과 분리하여 구성하게 된다. 상기 한 쌍의 가이드 베어링(140,140)은 크랭크핀(30,40)과 가이드부재(110,110)의 사이에 각기 설치되며, 회전 트위스트 운동을 하게 된다.As shown in FIGS. 1 and 6, the guide member 110 includes an upper cap 112 and a lower cap 114. In addition, the upper cap 412 is provided with support members 122 and 122 at intervals on both sides of the disc 102, and the support members 122 and 122 are respectively provided with a rotating shaft 130. Pinholes 124 and 124 are installed at both sides of the support members 122 and 122 at intervals, respectively, and a connection part 160 having a rotation shaft 130 is installed at the center thereof. In addition, a bearing 230 is inserted into the rotation shaft 130 of the guide member 110, the bearing 230 is supported by a bearing cap 330, and the bearing cap 330 is an oil pan 70. It is installed inside of. In addition, the pinholes 124 and 124 formed in the support member 122 of the guide member 110 are maintained in a state corresponding to the pinhole 24 of the branch 22 of the connecting rod 20 and connected to the connecting pin 154. Interconnected by The lower cap 114 is configured to be separated from the upper cap 112 to facilitate the installation of the guide member 110. The pair of guide bearings 140 and 140 are installed between the crank pins 30 and 40 and the guide members 110 and 110, respectively, and perform a rotary twist motion.

이제, 상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치에 대하여 도면을 참조하여 그 동작과정을 설명하기로 한다.Now, the operation process will be described with reference to the drawings for a crank device having a power converter according to an embodiment of the present invention configured as described above.

본 발명의 일 실시예에 따른 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치는 도 7에 도시된 바와 같은 상태에서 크랭크축(50)에 동력이 전달되면 가이드 부재(110)가 일 방향으로 회전을 하게 되고, 중간에 끼워진 상태인 크랭크핀(30,40)이 연동 회전하게 된다. In the crank device having a power converter according to an embodiment of the present invention, when power is transmitted to the crankshaft 50 in the state shown in FIG. 7, the guide member 110 rotates in one direction. The crank pins 30 and 40 which are fitted in the middle are interlocked with each other.

상기 가이드 부재(110)에 의해 크랭크핀(30,40)이 일 방향으로 회전력을 받게 되면, 크랭크핀(30,40)은 회전축(30a,40a)을 중심으로 양측이 모두 원추형의 회전운동을 하게 되고, 이 회전력은 한 쌍의 제1 및 제2 경사 편심아암(32,34;42,44)을 통해 크랭크핀(30,40)에 일정 각도로 편심 결합되어 있는 크랭크축(50)을 회전시키는 힘으로 작용하게 된다. 따라서, 본 발명의 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치는 도 7에 나타난 상태에서 도 8의 상태를 거쳐 도 9의 상태로 되게 된다.When the crank pins 30 and 40 are subjected to rotational force in one direction by the guide member 110, the crank pins 30 and 40 are both conical rotational movements around the rotation shafts 30a and 40a. This rotational force rotates the crankshaft 50 which is eccentrically coupled to the crank pins 30 and 40 at a predetermined angle through the pair of first and second inclined eccentric arms 32, 34, 42 and 44. It works by force. Therefore, the crank device with the power converter of the present invention is brought to the state of FIG. 9 through the state of FIG. 8 from the state shown in FIG.

상기 크랭크핀(30,40), 피스톤(10)에 연결된 커넥팅로드(20) 및 크랭크축(50)의 한 쌍의 제1 및 제2 경사 편심아암(32,34;42,44)의 회전 궤적을 보면 각기 크랭크핀(30,40)은 회전축(30a,40a)을 중심으로 양단이 원추형 회전운동을 하게 된다. 즉, 크랭크핀(30)과 크랭크핀(40)은 각기 회전축(30a,40a)을 중심으로 서로 마주보면서 원추형 회전운동을 하게 된다. Rotation trajectories of the pair of first and second inclined eccentric arms 32, 34, 42, and 44 of the crank pins 30 and 40, the connecting rod 20 connected to the piston 10, and the crankshaft 50. Looking at each of the crank pins (30, 40) is a conical rotary motion at both ends about the rotation axis (30a, 40a). That is, the crank pin 30 and the crank pin 40 are conical rotational movement while facing each other about the rotation axis (30a, 40a), respectively.

상기 크랭크핀(30,40)이 원추형 회전운동을 하게 될 때, 4개의 피스톤(10)에 각기 연결된 4개의 크랭크 로드(20)는 외측의 2개와 내측의 2개가 가이드부재(110)를 따라 시이소와 같은 동작을 하면서 상,하 운동을 하게 된다.When the crank pins 30 and 40 are in a conical rotational motion, the four crank rods 20 respectively connected to the four pistons 10 have two outside and two inside the seesaws along the guide member 110. While doing the same movement will be up and down.

상기와 같은 동작을 반복하면서 크랭크축(50)의 가이드부재(110)에 커넥팅로드(20)를 거쳐서 연결된 실린더(10)는 엔진내에서 4행정 사이클을 수행하게 된다.While repeating the above operation, the cylinder 10 connected to the guide member 110 of the crankshaft 50 via the connecting rod 20 performs a four stroke cycle in the engine.

이상과 같이 본 발명의 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치에서 크랭크축(50)이 일 방향으로 회전하는 경우에 대하여 설명하였지만, 상기 크랭크축(50)은 사용자의 요구에 따라 다른 방향으로도 회전시킬 수도 있고 이 경우도 전술한 바와 유사하게 동작하게 되므로 상세한 설명은 생략하기로 한다. As described above, the case in which the crankshaft 50 rotates in one direction in the crank device including the power converter of the present invention has been described. However, the crankshaft 50 may be rotated in other directions according to the user's request. In this case, the same operation as described above will be omitted.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치에 대하여 도면을 참조하여 설명하기로 한다.On the other hand, a crank device having a power converter according to another embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

본 발명의 다른 실시예에 따른 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치는 복수개의 피스톤(10)과, 상기 피스톤(10)에 연결되고, 피스톤(10)의 왕복운동을 입력받거나 출력하는 복수개의 커넥팅 로드(52)와, 일방향 회전운동을 입력받거나 출력하며, 2개의 크랭크 핀(30,40)의 사이에 각기 한 쌍의 경사편심아암(32,34; 42,44)이 설치된 크랭크축(50)과, 상기 커넥팅 로드(520) 또는 크랭크 축(50)으로 동력이 전달되면 원추 회전운동과 트위스트 운동에 의해 왕복 회전운동과 일방향 회전운동으로의 변환이 이루어지도록 구성되는 동력 변환장치로 크게 구성된다.A crank device having a power converter according to another embodiment of the present invention includes a plurality of pistons 10 and a plurality of connecting rods connected to the pistons 10 and receiving or outputting reciprocating motions of the pistons 10. And a crank shaft 50, which receives or outputs a one-way rotational movement, and has a pair of inclined eccentric arms 32, 34; 42, 44 provided between two crank pins 30, 40, respectively. When the power is transmitted to the connecting rod 520 or the crankshaft 50, the power conversion device is configured to be converted into a reciprocating rotational motion and a unidirectional rotational motion by a conical rotational motion and a twisting motion.

참고로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치에서는 전술한 실시예와 동일한 구성요소에 대한 설명은 생략하고 차이점에 대하여면 설명하기로 한다.For reference, in the crank device having the power converter according to another embodiment of the present invention, description of the same components as the above-described embodiment will be omitted and the difference will be described.

먼저, 커넥팅 로드(520)는 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 일자 형태로 이루어지고, 상측에는 피스톤(10)과 연결하기 위한 핀홀(523)이 형성되며 하측에는 가이드부재(410)에 연결하기 위한 핀홀(524)이 형성된다. 커넥팅 로드(520)를 피스톤(10)에 연결하는 것은 전술한 실시예와 유사하게 결합시키게 된다(도 3참조). 상기와 같이 커넥팅 로드(520)를 일자 형태로 구성한 이유는 후술하는 동력 변환장치를 적용함에 있어 종래와 달리 별도의 동력 변환장치가 일정 공간을 확보하게 되므로 전체적인 엔진의 크기를 줄이기 위하여 적용된 것이다.First, the connecting rod 520 is made of a straight shape, as shown in Figure 10 and 11, the upper side is formed with a pinhole 523 for connecting to the piston 10 and the lower side in the guide member 410 Pinholes 524 are formed for connection. Connecting the connecting rod 520 to the piston 10 is coupled similarly to the embodiment described above (see FIG. 3). The reason why the connecting rod 520 is formed in the form of a straight line as described above is different from that of the prior art in that a separate power converter secures a predetermined space in applying the power converter described below, so that the overall size of the engine is reduced.

한편, 본 발명의 다른 실시예에서 동력 변환장치는 가이드 부재(410)와, 크랭크핀(30,40)과, 한 쌍의 가이드 베어링(140)으로 구성되며, 가이드 부재(410)를 제외하고는 전술한 실시예와 거의 동일/유사하게 구성하게 된다. Meanwhile, in another embodiment of the present invention, the power converter includes a guide member 410, a crank pin 30 and 40, and a pair of guide bearings 140, except for the guide member 410. The configuration is almost the same as or similar to the above-described embodiment.

상기 가이드부재(410)는 도 12에 도시된 바와 같이, 상부캡(412)과 하부캡(414)으로 이루어지고, 상기 상부캡(412)은 원판(402)의 일측에 간격을 두고 제1 및 제2 가이드부재 아암(430,440)가 설치된다. 그리고, 상기 제1 및 제2 가이드부재 아암(430,440)의 양측에는 각기 핀홀(424,424;444,444)이 형성되고, 상기 핀홀(424,424;444,444)에는 커넥팅 로드(520)의 핀홀(524)와 대응되게 한 후 연결핀(554)로 체결하게 된다. 또한, 상기 원판(402)의 일측에 설치된 제1 가이드부재 아암(430)과 원판(402)의 타측에 설치된 연결부(450)에는 각기 회전축(420)이 설치된다. As shown in FIG. 12, the guide member 410 includes an upper cap 412 and a lower cap 414, and the upper cap 412 is spaced at one side of the disc 402 at the first and second ends. Second guide member arms 430 and 440 are installed. Pinholes 424, 424; 444, 444 are formed at both sides of the first and second guide member arms 430, 440, respectively, and the pin holes 424, 424; 444, 444 are formed to correspond to the pin holes 524 of the connecting rod 520, respectively. After the connection pin 554 is fastened. In addition, each of the first guide member arm 430 provided on one side of the disc 402 and the connecting portion 450 provided on the other side of the disc 402 are respectively provided with a rotation shaft 420.

상기 상부캡(412)과 하부캡(414)은 회전축(30b)/회전축(40b)를 끼워서 결합시키게 된다. 여기서, 크랭크축(50)은 전술한 실시예의 구성과 동일하므로 크랭크핀(30)측에 설치되는 가이드 부재(410)의 상부캡(412)과 하부캡(414)은 회전축(30b)으로 결합시키고, 크랭크핀(40)측에 설치되는 가이드 부재(410)의 상부캡(412)과 하부캡(414)은 회전축(40b)으로 결합시키게 된다. 상기 회전축(30b,40b)은 상부캡(412)의 원판(402)에 형성된 관통홀(402a)과 하부캡(414)의 관통홀(414a)에 끼워지게 된다. The upper cap 412 and the lower cap 414 are combined by inserting the rotary shaft 30b / rotary shaft 40b. Here, the crankshaft 50 is the same as the configuration of the above-described embodiment, the upper cap 412 and the lower cap 414 of the guide member 410 installed on the crank pin 30 side is coupled to the rotary shaft 30b The upper cap 412 and the lower cap 414 of the guide member 410 installed on the crank pin 40 side are coupled to the rotation shaft 40b. The rotation shafts 30b and 40b are fitted into the through holes 402a formed in the disc 402 of the upper cap 412 and the through holes 414a of the lower cap 414.

상기와 같이 구성된 본 발명의 다른 실시예에 따른 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치의 동작관계에 대하여 설명하기로 한다.An operation relationship of a crank device having a power converter according to another embodiment of the present invention configured as described above will be described.

본 발명의 다른 실시예에 따른 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치는 도 13에 도시된 바와 같은 상태에서 크랭크축(50)에 동력이 전달되면 가이드 부재(410)가 일 방향으로 회전을 하게 되고, 중간에 끼워진 상태인 크랭크핀(30,40)이 연동 회전하게 된다. In the crank device having a power converter according to another embodiment of the present invention, when power is transmitted to the crankshaft 50 in the state shown in FIG. 13, the guide member 410 rotates in one direction. The crank pins 30 and 40 which are fitted in the middle are interlocked with each other.

상기 가이드 부재(410)에 의해 크랭크핀(30,40)(도2 참조)이 일 방향으로 회전력을 받게 되면, 크랭크핀(30,40)은 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 회전축(30b,40b)을 중심으로 양측이 모두 원추형의 회전운동을 하게 되고, 이 회전력은 한 쌍의 제1 및 제2 경사 편심아암(32,34;42,44)을 통해 크랭크핀(30,40)에 일정 각도로 편심 결합되어 있는 크랭크축(50)을 회전시키는 힘으로 작용하게 된다. 따라서, 본 발명의 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치는 도 14에 나타난 상태에서 도 15의 상태를 거쳐 도 16의 상태로 되게 된다.When the crank pins 30 and 40 (see FIG. 2) are subjected to rotational force in one direction by the guide member 410, the crank pins 30 and 40 may be rotated as shown in FIGS. 12 and 13. 30b and 40b, both sides are in a conical rotational movement, and this rotational force is transmitted through a pair of first and second inclined eccentric arms 32, 34; 42 and 44 to crank pins 30 and 40. It acts as a force to rotate the crankshaft 50 which is eccentrically coupled at a predetermined angle. Therefore, the crank device with the power converter of the present invention is brought to the state of FIG. 16 through the state of FIG. 15 from the state shown in FIG.

상기 크랭크핀(30,40), 피스톤(10)에 연결된 커넥팅로드(520) 및 크랭크축(50)의 한 쌍의 제1 및 제2 경사 편심아암(32,34;42,44)의 회전 궤적을 보면 각기 크랭크핀(30,40)은 회전축(30b,40b)을 중심으로 전술한 실시예와 마찬가지로 양단이 원추형 회전운동을 하게 된다. 즉, 크랭크핀(30)과 크랭크핀(40)은 각기 회전축(30b,40b)을 중심으로 서로 마주보면서 원추형 회전운동을 하게 된다. Rotation trajectories of the pair of first and second inclined eccentric arms 32, 34, 42, and 44 of the crank pins 30 and 40, the connecting rod 520 connected to the piston 10, and the crankshaft 50. Looking at each of the crank pins (30, 40), as in the above-described embodiment with respect to the rotary shafts (30b, 40b) both ends are conical rotational movement. That is, the crank pin 30 and the crank pin 40 is conical rotational movement while facing each other about the rotation axis (30b, 40b), respectively.

상기 크랭크핀(30,40)이 원추형 회전운동을 하게 될 때, 4개의 피스톤(10)에 각기 연결된 4개의 크랭크 로드(520)는 외측의 2개와 내측의 2개가 가이드 부재(410)를 따라 시이소와 같은 동작을 하면서 상,하 운동을 하게 된다.When the crank pins 30 and 40 are in a conical rotational motion, the four crank rods 520 respectively connected to the four pistons 10 have two outside and two inside the seesaws along the guide member 410. While doing the same movement will be up and down.

상기와 같이 크랭크축(50)에 동력이 전달되면 피스톤(10)과 연결된 커넥팅 로드(520)의 왕복회전에 의해 크랭크축(50)이 연속적으로 동일방향 회전을 하게 되면 피스톤(10)과 실린더 내벽(도시되지 않음)에 존재하는 수직분력을 최소화하여 그 사이의 마찰력을 감소시키게 된다. When power is transmitted to the crankshaft 50 as described above, when the crankshaft 50 continuously rotates in the same direction by reciprocating rotation of the connecting rod 520 connected to the piston 10, the piston 10 and the cylinder inner wall Minimizing the vertical forces present in (not shown) to reduce the friction between them.

또한, 본 발명에 적용된 크랭크축(50)은 도 2에 도시된 바와 같이, 중앙에 설치된 메인베어링 저널(60)을 중심으로 크랭크핀(30,40) 및 제1 및 제2 경사편심아암(32,34;42,44)이 대칭되게 설치된다. 또한, 크랭크축(50)의 크랭크핀(30)측에 한 개의 동력변환장치가 설치되고, 여기에 2개의 피스톤(10,10)이 설치되며, 다른 크랭크핀(40)측에 다른 한 개의 동력변환장치가 설치되며, 여기에 2개의 피스톤(10,10)이 균등하게 설치되므로 동력학적 질량 균형을 이루게 되어 진동을 최소화시킬 수 있다.In addition, the crankshaft 50 applied to the present invention, as shown in Figure 2, the crank pins 30, 40 and the first and second inclined eccentric arms 32 around the main bearing journal 60 installed in the center , 34; 42, 44 are symmetrically installed. In addition, one power converter is installed on the crank pin 30 side of the crankshaft 50, two pistons 10 and 10 are installed thereon, and the other power on the other crank pin 40 side. An inverter is installed, and two pistons 10 and 10 are evenly installed therein, thereby achieving a dynamic mass balance to minimize vibration.

본 발명의 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치는 실린더 엔진을 구비한 차량 분야에 적용할 수 있고, 아울러 동력전달장치를 갖는 다양한 분야에 널리 적용할 수 있다. The crank device provided with the power converter of the present invention can be applied to a vehicle field having a cylinder engine, and can be widely applied to various fields having a power transmission device.

10: 피스톤 20,520: 커넥팅 로드
21: 지지부 22: 분기부
30,40: 크랭크 핀 32,34,42,44: 경사 편심아암
50: 크랭크축 60: 메인베어링 저널
110,410: 가이드 부재 112,412: 상부캡
114,414: 하부캡 122: 지지부재
130: 회전축 140: 가이드 베어링
430: 제1 가이드부재 아암 440; 제2 가이드부재 아암
450: 연결부10: piston 20,520: connecting rod
21: support 22: branch
30, 40: Crank pin 32, 34, 42, 44: Inclined eccentric arm
50: crankshaft 60: main bearing journal
110,410: guide member 112,412: upper cap
114,414: lower cap 122: support member
130: rotating shaft 140: guide bearing
430: first guide member arm 440; Second guide member arm
450: connection

Claims (14)

복수개의 피스톤과;
상기 피스톤에 각기 연결되고, 피스톤의 왕복운동을 입력받거나 출력하는 복수개의 커넥팅 로드와;
일방향 회전운동을 입력받거나 출력하며, 3개의 메인베어링 저널의 사이에는 한 쌍의 크랭크 핀을 경사지게 설치하고, 상기 크랭크 핀의 사이에는 각기 한 쌍의 경사 편심아암을 설치한 크랭크축과;
상기 커넥팅 로드 또는 크랭크 축으로 동력이 전달되면 원추 회전운동과 트위스트 운동에 의해 왕복 회전운동과 일방향 회전운동으로의 변환이 이루어지도록 구성되는 동력 변환장치로 이루어지는 것을 특징으로 하는 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치.A plurality of pistons;
A plurality of connecting rods respectively connected to the pistons to receive or output reciprocating motions of the pistons;
A crank shaft which receives or outputs a unidirectional rotational movement, and installs a pair of crank pins inclined between three main bearing journals, and a pair of inclined eccentric arms, respectively, between the crank pins;
Crank with a power converter characterized in that when the power is transmitted to the connecting rod or the crankshaft is composed of a power converter configured to convert the reciprocating rotation and the one-way rotational movement by the cone rotation and twisting movements. Device. 제 1항에 있어서,
상기 동력 변환장치는 가이드부재와, 상기 가이드부재에 삽입되며 크랭크 축에 경사지게 결합된 크랭크핀과, 상기 크랭크핀과 가이드부재의 사이에 결합되어 회전 트위스트 운동하도록 설치된 한 쌍의 가이드 베어링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치.The method of claim 1,
The power converter includes a guide member, a crank pin inserted into the guide member and inclinedly coupled to the crank shaft, and a pair of guide bearings coupled between the crank pin and the guide member and installed to rotate and twist. A crank device provided with a power converter. 복수개의 피스톤(10)과;
상기 피스톤에 각기 연결되고, 피스톤의 왕복운동을 입력받거나 출력하는 복수개의 커넥팅 로드(20)와;
일방향 회전운동을 입력받거나 출력하며, 2개의 크랭크 핀(30,40)의 사이에 각기 한 쌍의 경사편심아암(32,34; 42,44)이 설치된 크랭크축(50)과;
상기 커넥팅 로드(20) 또는 크랭크 축(50)으로 동력이 전달되면 원추 회전운동과 트위스트 운동에 의해 왕복 회전운동과 일방향 회전운동으로의 변환이 이루어지도록 구성되는 동력 변환장치로 구성되며,
상기 동력 변환장치는 커넥팅 로드에 연결 결합되며 양측에 2개의 지지부재(122,122)를 갖는 가이드부재(110)와, 상기 가이드부재에 삽입되며 양단이 한 쌍의 경사 편심아암(32,34; 42,44)을 통하여 크랭크 축(50)에 경사지게 결합된 크랭크핀(30,40)과, 상기 크랭크핀과 가이드부재의 사이에 결합되어 회전 트위스트 운동하도록 설치된 한 쌍의 가이드 베어링(140)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치.A plurality of pistons 10;
A plurality of connecting rods 20 connected to the pistons to receive or output reciprocating motions of the pistons;
A crank shaft 50 which receives or outputs a one-way rotational movement and has a pair of inclined eccentric arms 32, 34; 42, 44 respectively disposed between two crank pins 30, 40;
When the power is transmitted to the connecting rod 20 or the crankshaft 50 is composed of a power converter configured to be converted into a reciprocating rotational motion and one-way rotational movement by the cone rotation and twisting movement,
The power converter is coupled to a connecting rod and has a guide member 110 having two support members 122 and 122 at both sides, and a pair of inclined eccentric arms 32 and 34 inserted into the guide member and having both ends thereof. 44 and crank pins 30 and 40 that are inclinedly coupled to the crankshaft 50 through a pair, and a pair of guide bearings 140 that are coupled between the crank pins and the guide member and installed to rotate and twist. A crank device provided with a power converter. 제3항에 있어서,
상기 커넥팅 로드(20)는 지지부(21)와 상기 지지부와 연결된 분기부(22)를 구비하고, 상기 지지부(21)의 상측에는 피스톤(10)과 연결하기 위한 핀홀(23)이 형성되며 상기 분기부(22)의 양단에는 각기 가이드부재(110)에 연결하기 위한 핀홀(24)이 형성되는 것을 특징으로 하는 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치. The method of claim 3,
The connecting rod 20 includes a support part 21 and a branch part 22 connected to the support part, and a pinhole 23 for connecting the piston 10 is formed on the upper side of the support part 21. A crank device having a power converter, characterized in that pin holes 24 are formed at both ends of the base 22 to connect to the guide members 110, respectively. 제3항에 있어서,
상기 크랭크축(50)은 3개의 메인베어링 저널(60)이 간격을 두고 설치되고, 메인베어링 저널(60)의 사이에는 크랭크핀(30,40)이 경사지게 설치되며, 상기 크랭크핀(30,40)의 사이에는 각기 한 쌍의 경사 편심아암(32,34; 42,44)이 설치되는 것을 특징으로 하는 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치. The method of claim 3,
The crankshaft 50 is provided with three main bearing journals 60 at intervals, the crank pins 30, 40 are inclined between the main bearing journals 60, the crank pins (30, 40) C) a crank device having a power converter, characterized in that a pair of inclined eccentric arms (32, 34; 42, 44) are respectively provided between. 제3항 또는 제5항에 있어서,
상기 3개의 메인베어링 저널(60)에는 베어링(260)이 삽입되고, 상기 베어링(260)은 베어링캡(360)에 의해 지지되게 설치되는 것을 특징으로 하는 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치. The method according to claim 3 or 5,
The crank device with a power converter, characterized in that the three main bearing journal 60 is inserted with a bearing 260, the bearing 260 is supported by a bearing cap (360). 제3항에 있어서,
상기 크랭크축(50)은 중앙에 설치된 메인베어링 저널(60)을 중심으로 크랭크핀(30,40)과 한 쌍의 경사 편심아암(32,34; 42,44)이 서로 대칭되게 설치되는 것을 특징으로 하는 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치. The method of claim 3,
The crankshaft 50 is characterized in that the crank pins (30, 40) and a pair of inclined eccentric arms (32, 34; 42, 44) are installed symmetrically with respect to the main bearing journal (60) installed in the center A crank device provided with a power converter. 제3항에 있어서,
상기 동력 변환장치의 가이드부재(110)는 상부캡(112)과 하부캡(114)으로 이루어지고, 상기 상부캡(412)은 원판(102)의 양측에 간격을 두고 지지부재(122,122)가 설치되고, 상기 지지부재(122,122)에는 각기 회전축(130)이 설치되는 것을 특징으로 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치.The method of claim 3,
The guide member 110 of the power converter is composed of the upper cap 112 and the lower cap 114, the upper cap 412 is installed on the support member 122, 122 at intervals on both sides of the disc (102). And the support members 122 and 122 are provided with rotation shafts 130, respectively. 제8항에 있어서,
상기 가이드부재(110)의 회전축(130)에는 베어링(230)이 삽입되고, 상기 베어링(230)은 베어링캡(330)에 의해 지지되게 설치되는 것을 특징으로 하는 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치.9. The method of claim 8,
The crank device with a power converter, characterized in that the bearing 230 is inserted into the rotating shaft 130 of the guide member 110, the bearing 230 is supported by the bearing cap (330). 복수개의 피스톤(10)과;
상기 피스톤에 각기 연결되고, 피스톤의 왕복운동을 입력받거나 출력하는 복수개의 커넥팅 로드(520)와;
일방향 회전운동을 입력받거나 출력하며, 2개의 크랭크 핀(30,40)의 사이에 각기 한 쌍의 경사편심아암(32,34; 42,44)이 설치된 크랭크축(50)과;
상기 커넥팅 로드(520) 또는 크랭크 축(50)으로 동력이 전달되면 원추 회전운동과 트위스트 운동에 의해 왕복 회전운동과 일방향 회전운동으로의 변환이 이루어지도록 구성되는 동력 변환장치로 구성되며,
상기 동력 변환장치는 커넥팅 로드에 연결 결합되며 일측에 2개의 가이드부재 아암(430,440)을 갖는 가이드부재(410)와, 상기 가이드부재에 삽입되며 양단이 한 쌍의 경사 편심아암(32,34; 42,44)을 통하여 크랭크 축(50)에 경사지게 결합된 크랭크핀(30,40)과, 상기 크랭크핀과 가이드부재의 사이에 결합되어 회전 트위스트 운동하도록 설치된 한 쌍의 가이드 베어링(140)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치.A plurality of pistons 10;
A plurality of connecting rods 520 respectively connected to the pistons to receive or output reciprocating motions of the pistons;
A crank shaft 50 which receives or outputs a one-way rotational movement and has a pair of inclined eccentric arms 32, 34; 42, 44 respectively disposed between two crank pins 30, 40;
When the power is transmitted to the connecting rod 520 or the crankshaft 50 is composed of a power converter configured to be converted into a reciprocating rotational motion and one-way rotational movement by the cone rotation and twisting movement,
The power converter is coupled to a connecting rod and has a guide member 410 having two guide member arms 430 and 440 on one side thereof, and a pair of inclined eccentric arms 32 and 34 inserted into the guide member and having both ends thereof. And crank pins 30 and 40 that are inclinedly coupled to the crankshaft 50 through 44, and a pair of guide bearings 140 that are coupled between the crank pins and the guide member to be rotated and twisted. A crank device having a power converter characterized in that. 제10항에 있어서,
상기 커넥팅 로드(520)는 일자 형태로 이루어지고, 상측에는 피스톤(10)과 연결하기 위한 핀홀(523)이 형성되며 하측에는 가이드부재(410)에 연결하기 위한 핀홀(524)이 형성되는 것을 특징으로 하는 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치. The method of claim 10,
The connecting rod 520 is formed in a straight shape, the upper side is formed with a pinhole 523 for connecting to the piston 10 and the lower side is formed with a pinhole 524 for connecting to the guide member 410 A crank device provided with a power converter. 제10항에 있어서,
상기 크랭크축(50)은 3개의 메인베어링 저널(60)중 중앙에 설치된 메인베어링 저널(60)을 중심으로 크랭크핀(30,40)의 각각에 가이드 베어링(140)을 끼우고 양측에 각기 동력 변환장치의 가이드 부재(410)가 서로 대칭되게 설치되는 것을 특징으로 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치.The method of claim 10,
The crankshaft 50 is fitted with a guide bearing 140 on each of the crank pins 30, 40 centered on the main bearing journal 60 installed in the center of the three main bearing journals 60, respectively, on both sides A crank device with a power converter, characterized in that the guide member 410 of the converter is installed symmetrically to each other. 제12항에 있어서,
상기 가이드 부재(410)에는 피스톤과 연결된 크랭크 로드(520)가 2개씩 연결되는 것을 특징으로 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치.The method of claim 12,
The crank device with a power converter, characterized in that the guide member 410 is connected to each of the two crank rod 520 connected to the piston. 제10항에 있어서,
상기 동력 변환장치의 가이드부재(410)는 상부캡(412)과 하부캡(414)으로 이루어지고, 상기 상부캡(412)은 원판(402)의 일측에 간격을 두고 제1 및 제2 가이드부재 아암(430,440)가 설치되고, 상기 원판(402)의 일측에 설치된 제1 가이드부재 아암(430)과 원판(402)의 타측에 설치된 연결부(450)에는 각기 회전축(420)이 설치되는 것을 특징으로 동력변환장치를 구비한 크랭크 장치.The method of claim 10,
The guide member 410 of the power converter is composed of an upper cap 412 and a lower cap 414, the upper cap 412 is spaced on one side of the disc 402, the first and second guide members Arms 430 and 440 are installed, and the first guide member arm 430 installed on one side of the disc 402 and the connecting portion 450 installed on the other side of the disc 402 are respectively provided with a rotating shaft 420. Crank unit with power converter.
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