KR101231383B1 - Variable valve device of latching shaft rotating type for engine - Google Patents

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KR101231383B1
KR101231383B1 KR1020060122791A KR20060122791A KR101231383B1 KR 101231383 B1 KR101231383 B1 KR 101231383B1 KR 1020060122791 A KR1020060122791 A KR 1020060122791A KR 20060122791 A KR20060122791 A KR 20060122791A KR 101231383 B1 KR101231383 B1 KR 101231383B1
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Abstract

본 발명은, 자동차 엔진의 래칭축 회전식 가변 밸브 장치에 관한 것으로서, 로우 캠과 접촉되는 롤러가 일체로 형성된 이너 바디와; 상기 이너 바디의 외측에 마련되어 하이 캠과 접촉되는 패드가 마련된 아우터 바디와; 상기 아우터 바디에 설치된 브래킷의 내부에 마련되고, 전동 모터의 구동력에 의해 회전하는 래칭축과; 상기 이너 바디와 상기 아우터 바디 사이에 마련되며, 상기 래칭축이 회전됨에 따라 상기 이너 바디와 상기 아우터 바디를 걸림 유지 또는 걸림 해제시켜 밸브의 리프트 량을 조절하는 래칭 유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a latching shaft rotary variable valve device of an automobile engine, comprising: an inner body in which rollers in contact with a low cam are integrally formed; An outer body provided on an outer side of the inner body and provided with a pad in contact with the high cam; A latching shaft provided inside the bracket provided on the outer body and rotating by a driving force of the electric motor; It is provided between the inner body and the outer body, characterized in that it comprises a latching unit for adjusting the lift amount of the valve by holding or unlocking the inner body and the outer body as the latching shaft is rotated.

이에 의하여, 유압을 이용하지 않고 기계적인 래칭 시스템이 적용되어 엔진의 노화를 막을 수 있다.As a result, a mechanical latching system is applied without using hydraulic pressure, thereby preventing aging of the engine.

Description

자동차 엔진의 래칭축 회전식 가변 밸브 장치{VARIABLE VALVE DEVICE OF LATCHING SHAFT ROTATING TYPE FOR ENGINE }VARIABLE VALVE DEVICE OF LATCHING SHAFT ROTATING TYPE FOR ENGINE}

도 1은 본 발명에 따른 자동차 엔진의 래칭축 회전식 가변 밸브 장치를 개략적으로 도시한 구성도이고, 1 is a configuration diagram schematically showing a latching shaft variable valve device of an automobile engine according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 자동차 엔진의 래칭축 회전식 가변 밸브 장치의 래칭 시스템의 초기 상태를 도시한 단면도이고, 2 is a cross-sectional view showing the initial state of the latching system of the latching shaft rotary variable valve device of the vehicle engine according to the present invention,

도 3은 도 2에서 전동 모터의 구동력에 의해 래칭축이 회전될 때 스토퍼 핀이 스토퍼에 걸림 유지된 상태를 도시한 단면도이고, 3 is a cross-sectional view illustrating a state where the stopper pin is held by the stopper when the latching shaft is rotated by the driving force of the electric motor in FIG. 2;

도 4는 로스트 모션(lost motion)일 때 래칭 대기상태를 나타낸 단면도이다. 4 is a cross-sectional view illustrating the latching waiting state in the lost motion.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >Description of the Related Art

3 : 밸브 10 : 캠 팔로어3: valve 10: cam followers

20 : 래칭 시스템 25 : 브래킷20 latching system 25 bracket

26 : 핀 홈 30 : 이너 바디26: pin groove 30: inner body

31 : 롤러 35 : 전동 모터31: roller 35: electric motor

40 : 아우터 바디 41 : 패드 40: outer body 41: pad

42 : 안내홈 50 : 래칭 유닛42: guide groove 50: latching unit

51 : 래칭핀 52 : 스토퍼 핀51: latching pin 52: stopper pin

61 : 제1 스프링 62 : 제2 스프링61: first spring 62: second spring

본 발명은, 자동차 엔진의 래칭축 회전식 가변 밸브 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 유압을 이용하지 않고 기계적인 래칭 시스템이 적용되어 엔진의 노화를 막을 수 있는 자동차 엔진의 래칭축 회전식 가변 밸브 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a latching shaft rotary variable valve device of an automobile engine, and more particularly, a latching shaft rotary variable valve device of an automobile engine capable of preventing aging of an engine by applying a mechanical latching system without using hydraulic pressure. It is about.

일반적으로, VVL(Variable Valve Lift) 엔진 또는 CDA(Cylinder Deactivation) 엔진은 캠의 움직임을 밸브로 전달하는 캠 팔로어의 움직임을 조절하여 밸브의 리프트를 조절하거나 밸브가 작동하지 않도록 하는 가변 밸브 장치를 구비하고 있다. In general, a variable valve lift (VVL) engine or a cylinder deactivation (CDA) engine is provided with a variable valve device that controls the lift of the valve by adjusting the movement of the cam follower that transmits the movement of the cam to the valve, or prevents the valve from operating. Doing.

특히, 한국특허출원 제2004-0108631호에 개시된 VVL 엔진에 적용되는 가변 밸브 장치는, 캠축에 대해 회전 가능하게 결합된 3개의 캠과, 이러한 캠의 동작에 의해 작동되어 밸브를 리프팅시키는 캠 팔로어로 구성된다. In particular, the variable valve device applied to the VVL engine disclosed in Korean Patent Application No. 2004-0108631 includes three cams rotatably coupled to a camshaft, and a cam follower operated by the operation of such cams to lift the valve. It is composed.

캠 팔로어는 캠축에 구비된 3종류의 캠(한 개의 로우 캠(low cam), 두 개의 하이 캠(high cam))에 대응하기 위해, 로우 캠과 접촉되는 롤러가 이너 바디에 일체로 형성되어 있고, 하이 캠과 접촉되는 패드가 아우터 바디에 일체로 형성되어 있다.In order to correspond to three types of cams (one low cam and two high cams) provided on the camshaft, the cam follower is integrally formed with a roller in contact with the inner cam. The pad in contact with the high cam is integrally formed on the outer body.

이와 같이 구성된 종래의 캠 팔로어는 하이 밸브 리프트 양만큼 개방시키고자 하는 경우, 밸브 래시 어저스터(valve lash adjuster)를 통해 공급된 오일이 피 스톤을 밀어주게 되면, 피스톤과 일체로 형성되어 있는 록 플레이트가 록 플레이트 바디와 함께 이동되어 록 플레이트가 이너 바디와 아우터 바디 사이에 걸림으로써, 이너 바디가 하이 캠에 의해 작동되는 아우터 바디와 함께 작동되면서 밸브가 하이 리프트 양으로 작동된다. The conventional cam follower configured as described above has a lock plate which is integrally formed with the piston when the oil supplied through the valve lash adjuster pushes the piston to open the valve by the amount of the high valve lift. The lock plate is moved with the lock plate body and the lock plate is caught between the inner body and the outer body, so that the valve is operated with a high lift amount while the inner body is operated with the outer body operated by the high cam.

또한, 밸브가 로우 리프트 양으로 변환되어 오일 공급이 중단되면, 록 플레이트를 탄력 지지하고 있던 리턴 스프링에 의해 록 플레이트가 본래의 위치로 복귀되면서 록 플레이트에 의해 구속되어 있던 이너 바디와 아우터 바디가 분리되어 독립적으로 작동되는 것이다.  In addition, when the valve is switched to the low lift amount and the oil supply is stopped, the inner body and the outer body that are restrained by the lock plate are separated while the lock plate is returned to its original position by a return spring that is elastically supporting the lock plate. To operate independently.

그런데, 이러한 종래의 가변 밸브 장치에 있어서는, 피스톤이 유압에 의해 이동되므로 작동 속도가 늦으며, 유압을 이용하므로 유압에 의해 엔진이 노화되어 래칭 시스템이 안정적이지 못하는 문제점이 있다. By the way, in such a conventional variable valve device, since the piston is moved by the hydraulic pressure, the operating speed is slow, and because the hydraulic pressure is used, the engine is aged and the latching system is not stable due to the hydraulic pressure.

따라서, 본 발명의 목적은, 유압을 이용하지 않는 기계식 구성으로 마련하여 엔진의 노화를 방지함으로써, 안정적인 래칭 시스템을 구현할 수 있는 가변 밸브 장치를 제공하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to provide a variable valve device that can implement a stable latching system by providing a mechanical configuration that does not use hydraulic pressure to prevent aging of the engine.

상기 목적은, 본 발명에 따라, 자동차 엔진의 래칭축 회전식 가변 밸브 장치에 있어서, 로우 캠과 접촉되는 롤러가 일체로 형성된 이너 바디와; 상기 이너 바디의 외측에 마련되어 하이 캠과 접촉되는 패드가 마련된 아우터 바디와; 상기 아우터 바디에 설치된 브래킷의 내부에 마련되고, 전동 모터의 구동력에 의해 회전하 는 래칭축과; 상기 이너 바디와 상기 아우터 바디 사이에 마련되며, 상기 래칭축이 회전됨에 따라 상기 이너 바디와 상기 아우터 바디를 걸림 유지 또는 걸림 해제시켜 밸브의 리프트 량을 조절하는 래칭 유닛에 의해 달성된다.The above object is, according to the present invention, a latching shaft rotary variable valve device of an automobile engine, comprising: an inner body integrally formed with a roller in contact with a low cam; An outer body provided on an outer side of the inner body and provided with a pad in contact with the high cam; A latching shaft provided inside the bracket provided on the outer body and rotating by a driving force of the electric motor; It is provided between the inner body and the outer body, and is achieved by a latching unit for adjusting the lift amount of the valve by holding or releasing the inner body and the outer body as the latching shaft is rotated.

여기서, 상기 래칭 유닛은 일영역이 상기 브래킷에 형성된 핀 홈에 삽입되어 상기 래칭축과 접하고, 타영역이 상기 아우터 바디에 형성된 안내홈에 삽입된 래칭핀과; 고속 구간시 상기 전동 모터에 의해 상기 래칭축이 회전할 때, 상기 래칭축에 의해 상기 래칭핀이 가압되어 상기 안내홈을 따라 이동됨에 따라 상기 이너 바디에 형성된 스토퍼에 걸리는 스토퍼 핀과; 저속 구간시 상기 래칭축의 회전력이 제거되었을 때, 상기 스토퍼 핀이 상기 스토퍼와 걸림 해제되도록 상기 스토퍼 핀을 초기 상태로 복원시키는 제1 스프링을 포함하는 것이 바람직하다.The latching unit may include: a latching pin having one region inserted into a pin groove formed in the bracket to be in contact with the latching shaft, and the other region inserted into a guide groove formed in the outer body; A stopper pin that is caught by a stopper formed on the inner body as the latching pin is pressed by the latching shaft and moved along the guide groove when the latching shaft rotates by the electric motor during a high speed section; When the rotational force of the latching shaft is removed during the low speed section, the stopper pin preferably includes a first spring for restoring the stopper pin to an initial state so that the stopper pin is released from the stopper.

이 때, 상기 래칭 유닛은 상기 래칭핀과 상기 스토퍼 핀 사이에 상기 제1 스프링보다 큰 탄성계수를 가져, 로스트 모션(lost motion)시 상기 스토퍼 핀이 상기 이너 바디에 의해 가압될 때 압축되는 제2 스프링을 더 포함하는 것이 바람직하다. At this time, the latching unit has a modulus of elasticity greater than that of the first spring between the latching pin and the stopper pin, so that the second compression unit is compressed when the stopper pin is pressed by the inner body during a lost motion. It is preferable to further include a spring.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 자동차 엔진의 래칭축 회전식 가변 밸브 장치를 개략적으로 도시한 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동차 엔진의 래칭축 회전식 가변 밸브 장치의 래칭 시스템의 초기 상태를 도시한 단면도이다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 엔진의 가변 밸브 장치(1)는 크게 로우 캠과 접촉되는 롤러(31)가 일체로 형성된 이너 바디(30)와, 이너 바디(30)의 외측에 마련되어 하이 캠과 접촉되는 패드(41)가 마련된 아우터 바디(40)로 구성된 캠 팔로어(10)와; 아우터 바디(40)에 설치된 브래킷(25)의 내부에 마련되고 전동 모터(35)의 구동력에 의해 회전하는 래칭축(45)과, 이너 바디(30)와 아우터 바디(40) 사이에 마련되며 래칭축(45)이 회전함에 따라 이너 바디(30)와 아우터 바디(40)를 걸림 유지 또는 걸림 해제시키는 래칭 유닛(50)으로 구성된 래칭 시스템(20)을 포함하여 이루어진다. 1 is a configuration diagram schematically showing a latching shaft rotary variable valve device of a vehicle engine according to the present invention, Figure 2 is an initial state of the latching system of the latching shaft rotary variable valve device of a vehicle engine according to the present invention. It is a cross section. 1 and 2, the variable valve device 1 of an automobile engine according to the present invention includes an inner body 30 in which a roller 31 in contact with a low cam is integrally formed, and an inner body 30. A cam follower 10 having an outer body 40 provided at an outer side of the upper surface of the upper body 40 and having a pad 41 in contact with the high cam; It is provided between the inner body 30 and the outer body 40 and the latching shaft 45 provided inside the bracket 25 installed on the outer body 40 and rotating by the driving force of the electric motor 35. It comprises a latching system 20 consisting of a latching unit 50 for holding or releasing the inner body 30 and the outer body 40 as the chucking shaft 45 rotates.

상기와 같이, 본 발명의 특징은 이너 바디(30)와 아우터 바디(40)가 래칭되는 원리가 전동 모터(35)의 구동력을 이용하여 이루어짐으로써, 유압에 의해 래칭 시스템(20)이 구현되었던 종래에 비해 엔진이 노화되는 것을 방지할 수 있다. As described above, the characteristics of the present invention is the principle that the inner body 30 and the outer body 40 is latched by using the driving force of the electric motor 35, the conventional latching system 20 was implemented by hydraulic pressure In comparison, the engine can be prevented from aging.

캠 팔로어(10)는 이너 바디(30)와 아우터 바디(40)로 구성되며, 도 1에서는 8기통 엔진에 적용되는 흡기측의 캠 팔로어(10)만을 도시한 것으로서 4개의 캠 팔로어(10)가 마련되어 있다. The cam follower 10 includes an inner body 30 and an outer body 40. In FIG. 1, only the cam follower 10 of the intake side applied to an eight-cylinder engine is illustrated. It is prepared.

롤러(31)는 로어 캠의 회전과 연동하여 롤러축(31a)을 중심으로 회전되며, 엔진의 저속 영역에 맞게 밸브(3)를 리프팅시킨다. The roller 31 is rotated about the roller shaft 31a in conjunction with the rotation of the lower cam, and lifts the valve 3 in accordance with the low speed region of the engine.

패드(41)는 하이 캠의 회전과 연동하도록 아우터 바디(40)의 상부면에 마련되는데, 이 때 엔진의 고속 영역에서는 래칭 시스템(20)이 작동하여 이너 바디(30)와 아우터 바디(40)가 일체로 걸림으로써 밸브(3)가 많이 리프팅될 수 있다. The pad 41 is provided on the upper surface of the outer body 40 so as to cooperate with the rotation of the high cam. At this time, the latching system 20 is operated in the high speed region of the engine to operate the inner body 30 and the outer body 40. By integrally engaging the valve 3 can be a lot of lifting.

브래킷(25)은 원통 형상으로 이루어져 4개의 캠 팔로어(10)의 아우터 바디(40)를 각각 연결하는 형태로 마련되고, 그 내부에는 길이 방향으로 래칭축(45)이 설치되어 있다. 이 때, 래칭축(45)의 양단에는 니들 베어링(55)이 끼워져 래칭축(45)이 브래킷(25)에 대해 원활히 회전될 수 있게 지지한다. The bracket 25 has a cylindrical shape and is provided in the form of connecting the outer bodies 40 of the four cam followers 10, respectively, and a latching shaft 45 is provided in the longitudinal direction thereof. At this time, the needle bearing 55 is fitted to both ends of the latching shaft 45 to support the latching shaft 45 so as to be smoothly rotated with respect to the bracket 25.

래칭축(45)은 전동 모터(35)에 의해 구동되어 래칭 시스템(20)을 작동시켜 이너 바디(30)와 아우터 바디(40)를 걸림 유지 및 걸림 해제시킨다. 래칭축(45)은 래칭핀(51)과 접촉되는 직선면(46)과, 직선면(46)과 일체로 형성되어 브래킷(25)의 내측면에 접촉하는 원호면(47)으로 구성된다. 이에, 고속 구간에서 전동 모터(35)가 구동되어 래칭축(45)이 시계 방향(도 3의 P 참조)으로 회전하게 되면, 래칭축(45)의 직선면(46)의 하단부가 후술할 래칭핀(51)을 좌측으로 이동시키게 되고, 이에 따라 후술할 스토퍼 핀(52)이 스토퍼(32)에 걸려 걸림 유지될 수 있다. The latching shaft 45 is driven by the electric motor 35 to operate the latching system 20 to hold and release the inner body 30 and the outer body 40. The latching shaft 45 is composed of a straight surface 46 in contact with the latching pin 51 and an arc surface 47 integrally formed with the straight surface 46 and in contact with the inner surface of the bracket 25. Thus, when the electric motor 35 is driven in the high speed section and the latching shaft 45 rotates clockwise (see P in FIG. 3), the lower end of the straight surface 46 of the latching shaft 45 will be described later. The chuck pin 51 is moved to the left side, and thus the stopper pin 52 to be described later may be caught and held by the stopper 32.

래칭 유닛(50)은 역"ㄷ"자 단면 형상을 가지는 래칭핀(51)과, 래칭축(45)이 회전할 때 래칭축(45)의 가압력에 의해 이동되어 아우터 바디(40)의 스토퍼(32)에 걸리는 스토퍼 핀(52)과, 래칭축(45)의 회전력이 제거되었을 때 스토퍼 핀(52)이 스토퍼(32)와 걸림 해제되도록 스토퍼 핀(52)을 초기 상태로 복원시키는 제1 스프링(61)과, 제1 스프링(61)보다 큰 탄성계수를 가지며 래칭핀(51)과 스토퍼 핀(52) 사이에 마련된 제2 스프링(62)을 포함하여 이루어진다. The latching unit 50 is moved by the pressing force of the latching pin 45 and the latching pin 51 having the inverse "C" cross-sectional shape, and the latching shaft 45 is rotated to stop the stopper ( The first spring for restoring the stopper pin 52 to the initial state so that the stopper pin 52 caught by the 32 and the stopper pin 52 are released from the stopper 32 when the rotational force of the latching shaft 45 is removed. 61 and a second spring 62 having a greater elastic modulus than the first spring 61 and provided between the latching pin 51 and the stopper pin 52.

래칭핀(51)은 일영역이 브래킷(25)에 형성된 핀 홈(26)에 삽입되어 있고, 타영역이 아우터 바디(40)에 형성된 안내홈(42)에 삽입되어 있다. 래칭핀(51)은 전동 모터(35)에 의해 래칭핀(51)이 시계방향(P)으로 회전될 때에는 래칭핀(51)의 하단부에 의해 가압되어 양측의 개방 단부가 안내홈(42)을 따라 슬라이드 이동되면서 제1 스프링(61)을 가압하고, 전동 모터(35)에 의해 래칭핀(51)이 역회전(반시계 방향)하면 제1 스프링(61)의 복원력에 의해 핀 홈(26) 측으로 이동된다(도 3 참조). The latching pin 51 has one region inserted into the pin groove 26 formed in the bracket 25 and the other region inserted into the guide groove 42 formed in the outer body 40. When the latching pin 51 is rotated in the clockwise direction P by the electric motor 35, the latching pin 51 is pressed by the lower end of the latching pin 51 so that both open ends of the latching pin 51 open the guide groove 42. When the first spring 61 is pressed while being slide-moved, and the latching pin 51 is reversely rotated (counterclockwise) by the electric motor 35, the pin groove 26 is formed by the restoring force of the first spring 61. To the side (see Fig. 3).

스토퍼 핀(52)은 이너 바디(30)의 스토퍼(32)와 대향되게 마련되어 래칭 핀(51)과 연동되는 구조로 이루어져 있다. 이에, 고속 구간에서 래칭핀(51)이 래칭축(45)의 회전력에 의해 좌측으로 이동되면, 스토퍼 핀(52)은 래칭핀(51)에 의해 좌측(도 3의 L 참조)으로 이동되어 이너 바디(30)의 스토퍼(32)에 걸린다. 이 때, 아우터 바디(40)에 지지되어 있는 제1 스프링(61)은 압축된 상태를 유지하게 된다. 한편, 로스트 모션(lost motion)시, 도 4에 도시된 바와 같이, 이너 바디(30)는 아래 방향(Q)으로 이동되어 로스트 모션 스프링(57)을 가압하는데, 이 때 스토퍼 핀(52)은 이너 바디(30)에 의해 우측(R)으로 가압됨으로써 제2 스프링(62)을 압축하게 된다. 이와 같은 래칭 대기 상태에서는, 제1 스프링(61)은 도 3과 같이 압축된 상태가 해제되어 도 4와 같이 초기 상태로 복원된다. The stopper pin 52 is provided to face the stopper 32 of the inner body 30 and has a structure interlocking with the latching pin 51. Accordingly, when the latching pin 51 is moved to the left side by the rotational force of the latching shaft 45 in the high speed section, the stopper pin 52 is moved to the left side (see L in FIG. 3) by the latching pin 51 to be inner. It is caught by the stopper 32 of the body 30. At this time, the first spring 61 supported by the outer body 40 is maintained in a compressed state. Meanwhile, in the lost motion, as shown in FIG. 4, the inner body 30 is moved downward to press the lost motion spring 57, at which time the stopper pin 52 The second spring 62 is compressed by being pressed to the right side R by the inner body 30. In this latching standby state, the first spring 61 is released as shown in FIG. 3 and is restored to its initial state as shown in FIG. 4.

이러한 구성에 의하여, 본 발명에 따른 자동차 엔진의 가변 밸브 장치(1)에 의해 이너 바디(30)와 아우터 바디(40)가 걸림 해제 또는 걸림 유지되는 원리를 도 2 내지 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다. By this configuration, the principle that the inner body 30 and the outer body 40 is released or held by the variable valve device 1 of the automobile engine according to the present invention with reference to Figs. As follows.

먼저, 엔진이 저속 영역으로 운전될 때, 이너 바디(30)와 아우터 바디(40)가 걸림 해제된 상태는 도 2와 같다. 즉, 초기에는 도 2와 같이 래칭핀(51)은 제2 스프링(62)의 인장력으로 인해 일영역이 핀 홈(26)에 삽입되어 있고 타영역이 안내홈(42)에 삽입된 상태를 유지하고 있고, 스토퍼 핀(52)은 스토퍼(32)에서 걸림 해제되어 있다. First, when the engine is operated in the low speed region, the state in which the inner body 30 and the outer body 40 are released is as shown in FIG. 2. That is, as shown in FIG. 2, the latching pin 51 maintains a state in which one region is inserted into the pin groove 26 and the other region is inserted into the guide groove 42 due to the tension of the second spring 62. The stopper pin 52 is released from the stopper 32.

그 후, 엔진이 고속 영역으로 운전될 때, 전동 모터(35)의 구동력에 의해 도 3과 같이 래칭축(45)이 시계 방향(P)으로 회전하면, 래칭핀(51)은 래칭축(45)의 가압력에 의해 안내홈(42)을 따라 좌측으로 이동하면서 스토퍼 핀(52)을 L방향으로 밀게 된다. 이에, 스토퍼 핀(52)은 이너 바디(30)의 스토퍼(32)에 걸려 걸림 유지될 수 있다. 이 때, 제1 스프링(61)은 스토퍼 핀(52)에 의해 압축된 상태를 유지하고 있다. Then, when the engine is driven in the high speed region, when the latching shaft 45 rotates clockwise P as shown in Fig. 3 by the driving force of the electric motor 35, the latching pin 51 is latched shaft 45 The stopper pin 52 is pushed in the L direction while moving to the left along the guide groove 42 by the pressing force of the force. Accordingly, the stopper pin 52 may be caught and held by the stopper 32 of the inner body 30. At this time, the first spring 61 is kept compressed by the stopper pin 52.

다음, 로스트 모션(lost motion) 과정시 도 4와 같이 이너 바디(30)가 아래 방향(Q)으로 이동하게 되면, 스토퍼 핀(52)은 이너 바디(30)에 의해 가압되어 우측(R)으로 소정 거리 이동하게 되고, 이에 따라 제1 스프링(61)은 인장된 상태로 복원되고 제2 스프링(62)은 스토퍼 핀(52)의 가압력(오른쪽 방향, R)과 래칭축(45)의 가압력(왼쪽 방향)에 의해 압축된 상태가 되어 래칭 대기 상태가 된다. 그 후, 이너 바디(30)가 상승하면 도 3과 같이 스토퍼 핀(52)이 스토퍼(32)에 걸리는 상태가 된다. Next, when the inner body 30 moves in the downward direction Q as shown in FIG. 4 during the lost motion process, the stopper pin 52 is pressed by the inner body 30 to the right R. As a result, the first spring 61 is restored to a tensioned state, and the second spring 62 is pressed by the stopper pin 52 (right direction R) and the pressing force of the latching shaft 45. Left)) to a compressed state, and a latching wait state. Thereafter, when the inner body 30 rises, the stopper pin 52 is caught by the stopper 32 as shown in FIG. 3.

상기 기술한 바와 같이, 래칭 시스템 구현 방식이 유압으로 이루어졌던 종래와 달리 전동 모터(35)를 이용하여 기계적으로 구성됨에 따라, 작동 속도가 빠를 뿐만 아니라 유압에 의해 엔진이 노화되었던 것을 방지할 수 있는 이점이 있다. As described above, unlike the conventional method in which the latching system is implemented by hydraulic pressure, the mechanical configuration is performed by using the electric motor 35, so that the engine is not aging due to hydraulic pressure. There is an advantage.

또한, 4개의 캠 팔로어(10)의 각 이너 바디(30) 및 아우터 바디(40)를 전동 모터(35) 하나로 동시에 래칭시킬 수 있으므로, 작동 구조가 단순하여 제조 원가가 절감되는 효과가 있다. In addition, since the inner body 30 and the outer body 40 of the four cam followers 10 can be latched simultaneously with one electric motor 35, the operation structure is simple and manufacturing cost can be reduced.

전술한 실시예에서, 흡기 밸브를 구동시키기 위한 가변 밸브 장치를 도시하고 있으나, 본 발명에 따른 가변 밸브 장치가 배기 밸브를 구동시키는 것에도 적용 될 수 있음은 물론이다. In the above-described embodiment, the variable valve device for driving the intake valve is shown, but of course, the variable valve device according to the present invention can also be applied to drive the exhaust valve.

전술한 실시예에서, 본 발명에 따른 가변 밸브 장치가 8기통 엔진에 적용된 경우를 중심으로 기술하였으나, 4기통 또는 6기통 등 다양한 기통의 엔진에도 적용될 수도 있음은 물론이다. In the above-described embodiment, the variable valve device according to the present invention has been described with reference to the case applied to the eight-cylinder engine, of course, it can also be applied to engines of various cylinders, such as four or six cylinders.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 유압을 이용하지 않고 기계적인 래칭 시스템이 적용되어 엔진의 노화를 막을 수 있는 자동차 엔진의 래칭축 회전식 가변 밸브 장치가 제공된다. As described above, according to the present invention, there is provided a latching shaft rotary variable valve device of an automotive engine capable of preventing aging of an engine by applying a mechanical latching system without using hydraulic pressure.

또한, 4개의 캠 팔로어의 각 이너 바디 및 아우터 바디를 전동 모터 하나로 동시에 래칭시킬 수 있으므로, 작동 구조가 단순하여 제조 원가가 절감될 수 있다. In addition, since each inner body and the outer body of the four cam followers can be latched simultaneously with one electric motor, the operation structure is simple and manufacturing cost can be reduced.

Claims (3)

로우 캠과 접촉되는 롤러가 일체로 형성된 이너 바디와;An inner body integrally formed with a roller in contact with the low cam; 상기 이너 바디의 외측에 마련되어 하이 캠과 접촉되는 패드가 마련된 아우터 바디와;An outer body provided on an outer side of the inner body and provided with a pad in contact with the high cam; 상기 아우터 바디에 설치된 브래킷의 내부에 마련되고, 전동 모터의 구동력에 의해 회전하는 래칭축과;A latching shaft provided inside the bracket provided on the outer body and rotating by a driving force of the electric motor; 상기 이너 바디와 상기 아우터 바디 사이에 마련되며, 상기 래칭축이 회전됨에 따라 상기 이너 바디와 상기 아우터 바디를 걸림 유지 또는 걸림 해제시켜 밸브의 리프트 량을 조절하는 래칭 유닛을 포함하되;A latching unit provided between the inner body and the outer body and adjusting the lift amount of the valve by holding or releasing the inner body and the outer body as the latching shaft rotates; 상기 래칭 유닛은 The latching unit 일영역이 상기 브래킷에 형성된 핀 홈에 삽입되어 상기 래칭축과 접하고, 타영역이 상기 아우터 바디에 형성된 안내홈에 삽입된 래칭핀과; A latching pin having one region inserted into a pin groove formed in the bracket to be in contact with the latching shaft and another region inserted into a guide groove formed in the outer body; 고속 구간시 상기 전동 모터에 의해 상기 래칭축이 회전할 때, 상기 래칭축에 의해 상기 래칭핀이 가압되어 상기 안내홈을 따라 이동됨에 따라 상기 이너 바디에 형성된 스토퍼에 걸리는 스토퍼 핀과;A stopper pin that is caught by a stopper formed on the inner body as the latching pin is pressed by the latching shaft and moved along the guide groove when the latching shaft rotates by the electric motor during a high speed section; 저속 구간시 상기 래칭축의 회전력이 제거되었을 때, 상기 스토퍼 핀이 상기 스토퍼와 걸림 해제되도록 상기 스토퍼 핀을 초기 상태로 복원시키는 제1 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 래칭축 회전식 가변 밸브 장치.When the rotational force of the latching shaft is removed during the low speed section, the latching shaft rotary variable valve device of the vehicle engine, characterized in that it comprises a first spring for restoring the stopper pin to the initial state so that the stopper pin is released from the stopper. . 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 래칭 유닛은 상기 래칭핀과 상기 스토퍼 핀 사이에 상기 제1 스프링보다 큰 탄성계수를 가져, 로스트 모션(lost motion)시 상기 스토퍼 핀이 상기 이너 바디에 의해 가압될 때 압축되는 제2 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 래칭축 회전식 가변 밸브 장치. The latching unit has a modulus of elasticity greater than that of the first spring between the latching pin and the stopper pin to further add a second spring that is compressed when the stopper pin is pressed by the inner body during a lost motion. A latching shaft rotary variable valve device of an automobile engine, comprising: a.
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