KR101227177B1 - Device for supplying Recirculation Exhaust Gas in diesel engine system and method thereof - Google Patents

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Abstract

디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급장치를 제공한다.
본 발명은 디젤엔진의 연소실에서 연소되어 배출되는 배기가스의 일부를 연소실에 재공급하는 EGR과, 상기 디젤엔진의 배기포트와 연결된 배기관에 설치되어 유해물질을 제거하는 후처리장치와, 상기 디젤엔진의 흡기포트와 연결된 흡기관에 설치되어 흡기를 냉각하는 CAC를 포함하는 디젤엔진시스템에서 대용량의 재순환가스를 공급하는 장치에 있어서, 상기 CAC의 출구단으로부터 유입되는 흡입압축공기를 토출하는 노즐을 구비하고, 상기 배기관으로부터 분기되는 보조 배기가스순환관과 연결되는 유입구를 구비하여 상기 노즐을 통한 흡입압축공기의 분사시 발생하는 압력변화에 의해서 재순환배기가스를 관내부로 유입하는 노즐관 ; 상기 노즐의 입구단으로부터 흡입압축공기를 분기하여 상기 노즐의 출구단측으로 분기하도록 상기 노즐관에 양단이 연결되고, 길이중간에 분기된 흡입압축공기의 공급흐름을 제어하는 제어밸브를 구비하는 바이패스관 ; 및 상기 노즐관에 일단이 연결되고 상기 흡기관과 타단이 연결되는 디퓨져관 ;을 포함한다.It provides a large-capacity recycle exhaust gas supply system for diesel engine systems.
The present invention provides an EGR for resupplying a part of the exhaust gas discharged by combustion in a combustion chamber of a diesel engine to a combustion chamber, and an aftertreatment device installed in an exhaust pipe connected to the exhaust port of the diesel engine to remove harmful substances, and the diesel engine An apparatus for supplying a large amount of recirculating gas in a diesel engine system including a CAC installed in the intake pipe connected to the intake port of the intake port to cool the intake air, comprising: a nozzle for discharging suction compressed air introduced from an outlet end of the CAC. And a nozzle pipe having an inlet connected to an auxiliary exhaust gas circulation pipe branching from the exhaust pipe and introducing recirculated exhaust gas into the tube by a pressure change generated during injection of the suction compressed air through the nozzle; Bypass having both ends connected to the nozzle tube so as to branch the suction compressed air from the inlet end of the nozzle to the outlet end side of the nozzle and control the supply flow of the suction compressed air branched in the middle of the length. Tube; And a diffuser tube having one end connected to the nozzle tube and the other end connected to the intake pipe.

Figure R1020100098990
Figure R1020100098990

Description

디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급장치 및 그 방법{Device for supplying Recirculation Exhaust Gas in diesel engine system and method thereof}Device for supplying Recirculation Exhaust Gas in diesel engine system and method

본 발명은 디젤엔진시스템에서 대용량의 재순환배기가스를 공급하는 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세히는 EGR을 채용하는 디젤엔진시스템에서 저압 재순환가스를 공급하는 유로구조를 간단히 변경하여 고온환경에서 전자제어가 가능한 배기압력제어밸브의 필요없이 대용량의 재순환배기가스를 공급할 수 있어 배기압력제어밸브에 대한 개발비용을 절감하고, 배기가스압력 증가에 따른 엔진의 효율감소를 방지할 수 있는 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급장치 및 그 방법에 관한 것이다. The present invention relates to an apparatus and method for supplying a large amount of recycle exhaust gas in a diesel engine system, and more particularly, to electronic control in a high temperature environment by simply changing the flow path structure for supplying a low pressure recycle gas in a diesel engine system employing an EGR. The large capacity of the diesel engine system that can reduce the development cost of the exhaust pressure control valve and prevent the engine efficiency from increasing the exhaust gas pressure by supplying a large amount of recirculating exhaust gas without the need for a possible exhaust pressure control valve. Recycling exhaust gas supply apparatus and a method thereof.

최근 강화되고 있는 환경규제에 따라 자동차로부터 배출되는 오염물질을 저감하는 것은 세계 각국의 자동차 업계의 최대의 주요 연구개발 목표이다. Reducing pollutants emitted from automobiles in accordance with the recently tightened environmental regulations is the largest major R & D goal of the automobile industry around the world.

일반적으로 디젤엔진은 가솔린엔진에 비하여 저부하 운전 시 효율이 높아 연료경제성이 높고, 희박연소가 가능하여 HC(Hydrocarbon), CO배출이 낮은 장점이 있으나, 확산연소 과정에서 국부적으로 연료가 농후하고 연소온도가 높은 영역에서 PM(Particulate Matter)과 NOx배출이 많은 문제점을 갖고 있다. In general, diesel engines have higher fuel economy than low gasoline engines due to their higher efficiency at low load operation, and have low HC (Hydrocarbon) and CO emissions due to lean burning.However, in the process of diffusion combustion, the fuel is concentrated and burned locally. Particulate Matter (PM) and NOx emissions have many problems in high temperature areas.

기존의 직접분사식 디젤엔진에서는 고온의 연소조건에서 NOx가 많이 발생하고 상대적으로 연료 농후 지역에서 PM이 발생하나 예혼합정도를 강화하면서 저온연소 환경을 조성할 경우 공해배출물을 저감할 수 있는 가능성이 있다. Conventional direct injection diesel engines generate a lot of NOx in high-temperature combustion conditions and PM in relatively fuel-rich areas, but there is a possibility of reducing emissions when creating a low-temperature combustion environment while enhancing premixing. .

한편, 질소산화물의 저감기술의 하나로서 사용되고 있는 배기가스재순환장치인 EGR(Exhaust Gas Reciculation)은 질소 산화물의 저감을 위해 저렴하면서도 효과적인 방법 중의 하나로서 이미 실용화되어 사용되어 있다. On the other hand, EGR (Exhaust Gas Reciculation), an exhaust gas recirculation apparatus used as one of nitrogen oxide reduction techniques, has already been put to practical use as one of the inexpensive and effective methods for reducing nitrogen oxides.

이러한 배기가스재순환장치는 배기가스의 CO2나 H2O 등이 흡기의 일부와 치환되어 혼입됨으로써 혼합기의 열용량이 증대되어 실린더 내 연소가스 온도상승을 억제하고, 공기 과잉율을 낮추어 Thermal NOx 생성을 억제함으로써, 전체 NOx 발생량을 줄일 수 있다. In this exhaust gas recirculation apparatus, the CO 2 or H 2 O of the exhaust gas is mixed with a part of the intake air and mixed to increase the heat capacity of the mixer, thereby suppressing the temperature rise of the combustion gas in the cylinder, and reducing the excess air ratio to generate thermal NOx. By suppressing, the total amount of NOx generated can be reduced.

또한, 흡기의 일부가 산소농도가 낮은 배기가스로 치환되므로 디젤엔진의 연소실내 산소가 감소하기 때문에 NOx의 생성이 억제된다. In addition, since part of the intake air is replaced with exhaust gas having a low oxygen concentration, the generation of NOx is suppressed because the oxygen in the combustion chamber of the diesel engine is reduced.

한편, 배출가스재순환장치인 EGR 공급 방식은 고압 EGR(High pressure EGR; HP EGR) 방식과 저압 EGR(Low pressure EGR;LP EGR) 방식으로 나뉠 수 있는데, 전자는 터빈 전단에서 배기가스를 추출하여 컴프레서 후단에 공급하는 반면에, 후자는 터빈 후단에서 배기가스를 추출하여 컴프레서 전단에 공급하는 방법이다.Meanwhile, the EGR supply system, which is an exhaust gas recirculation device, can be divided into a high pressure EGR (HP EGR) method and a low pressure EGR (LP EGR) method. While the latter is supplied to the rear stage, the latter is a method of extracting the exhaust gas from the rear stage of the turbine and supplying it to the compressor front end.

즉, 고압 EGR 방식은 터빈 전단과 컴프레서 후단의 압력차 때문에 대량의 EGR을 공급하는데 한계에 부딪힌다. 또한 LP EGR 방식으로 DPF 후단에서 배기가스를 추출하여 컴프레서 전단에 공급하게 되면 흡기 계통의 Soot 등으로 인한 오염을 줄일 수 있는 장점을 가진다. 따라서 LP EGR 방식이 근래에 주목을 받고 있다.In other words, the high-pressure EGR method encounters a limitation in supplying a large amount of EGR due to the pressure difference between the front end of the turbine and the rear end of the compressor. In addition, when the exhaust gas is extracted from the rear end of the DPF by the LP EGR method and supplied to the front of the compressor, it has the advantage of reducing the contamination caused by the soot of the intake system. Therefore, the LP EGR method is attracting attention in recent years.

도 1은 LP EGR과 HP EGR 시스템을 적용한 디젤엔진 시스템의 개략도를 나타낸 것이다.Figure 1 shows a schematic diagram of a diesel engine system applying the LP EGR and HP EGR system.

연료를 연소시켜 출력을 발생하는 디젤엔진(10)은 연료를 분사시키는 분사장치가 설치되어 분사장치로부터 공급되는 연료를 연소시키는 다수개의 연소실(11)과, 상기 다수개의 연소실(11)에 흡기관(40)으로 공급되는 흡기를 안정적으로 공급할 수 있도록 형성된 흡기포트(12)와, 상기 연소실(11)에서 연소되어 배출되는 배기가스를 배기관(50)을 통해 배출하는 배기포트(13)로 이루어진다. The diesel engine 10 generating the output by burning the fuel has a plurality of combustion chambers 11 installed with an injector for injecting fuel to burn fuel supplied from the injector, and an intake pipe in the plurality of combustion chambers 11. It consists of an intake port 12 formed to stably supply the intake air supplied to the 40, and an exhaust port 13 for discharging the exhaust gas combusted and discharged from the combustion chamber 11 through the exhaust pipe 50.

상기 고압 EGR(20)은 배기가스 양을 조절하는 EGR 밸브(21)와 배기가스를 냉각시키는 EGR쿨러(23)를 구비하는 배기가스순환관(25)을 포함하고, 이러한 배기가스순환관(21)의 일단은 배기포트(13)의 배기관에 연결되고, 타단은 흡기포트(12)의 흡기관에 연결된다. The high pressure EGR 20 includes an exhaust gas circulation tube 25 having an EGR valve 21 for adjusting the amount of exhaust gas and an EGR cooler 23 for cooling the exhaust gas. One end of) is connected to the exhaust pipe of the exhaust port 13, the other end is connected to the intake pipe of the intake port 12.

상기 저압 EGR(30)은 상기와 마찬가지로 배기가스 양을 조절하는 EGR 밸브(31)와 배기가스를 냉각시키는 EGR쿨러(33)를 구비하는 배기가스순환관(35)을 구비하고, 상기 배기가스 순환관(35)의 일단은 디젤산화촉매장치(DOC)(61)와 디젤매연필터(DPF)(63)으로 이루어지는 후처리장치(60)의 후단인 배기관(50)에 연결되고, 타단은 콤프레서(45)의 전단인 흡기관(40)에 연결된다. The low pressure EGR 30 is provided with an exhaust gas circulation tube 35 having an EGR valve 31 for adjusting the amount of exhaust gas and an EGR cooler 33 for cooling the exhaust gas, as described above. One end of the pipe (35) is connected to the exhaust pipe (50), which is the rear end of the after-treatment device (60) consisting of a diesel oxidation catalyst device (DOC) 61 and a diesel particulate filter (DPF) 63, the other end of the compressor ( It is connected to the intake pipe 40, which is the front end of 45.

이러한 디젤엔진의 경우에는 고의적인 흡기 스로틀링이 없는 상태에서 운전되므로, 동일한 기관 운전 조건에서 가능한 많은 양의 공기가 실린더로 유입된다.Such diesel engines operate without intentional intake throttling, so that as much air as possible is introduced into the cylinder under the same engine operating conditions.

상기 흡기포트(12)에 재순환배기가스가 흡입되면 흡기 일부를 재순환배기가스로 대체하게 되며, 이러한 공기 대체 결과로 엔진의 연소실에서의 연소에 사용되는 공기가 감소하게 된다. When the recycle exhaust gas is sucked into the intake port 12, a part of the intake air is replaced by the recycle exhaust gas. As a result of the air replacement, the air used for combustion in the combustion chamber of the engine is reduced.

저압 EGR은 고압 EGR보다 높은 터빈효율을 갖기 때문에 연비가 개선되고, 배출가스가 후처리장치(60)인 디젤매연필터(63)를 통과하면서 배출가스의 온도가 낮아져 작은 용량의 EGR 쿨러(33)를 사용할 수 있다. Since the low pressure EGR has a higher turbine efficiency than the high pressure EGR, fuel economy is improved, and the exhaust gas passes through the diesel particulate filter 63, which is a post-treatment device 60, to lower the temperature of the exhaust gas, thereby reducing the EGR cooler 33. Can be used.

도 1에서 미설명부호 55는 배압밸브이며, 55는 터빈이다. In FIG. 1, reference numeral 55 denotes a back pressure valve, and 55 denotes a turbine.

그러나, 상기 저압 EGR(30) 방식을 디젤엔진시스템에 적용하는 것은 기존의 디젤엔진시스템의 레이아웃에서 후처리장치(60)의 후단인 배기관(50)과 콤프레서(45)의 전단인 흡기관(40)사이를 연결하는 배기가스 순환관(35)과 같은 순환라인을 설치하여 배기가스를 흡기관으로 공급하는 것만으로는 충분한 량의 재순환배기가스를 디젤엔진에 공급하는 것이 어렵게 된다. However, the application of the low pressure EGR 30 to the diesel engine system is based on the layout of the existing diesel engine system, and the intake pipe 40 which is the front end of the exhaust pipe 50 and the compressor 45 which is the rear end of the aftertreatment device 60. It is difficult to supply a sufficient amount of recycle exhaust gas to the diesel engine only by providing a circulation line such as an exhaust gas circulation pipe 35 connecting the exhaust gas to the intake pipe.

이에 따라, 상기 배기관(50)에 별도의 배기압력제어 밸브(미도시)를 장착하여 배기가스압력을 상승시킴으로써 대용량의 저압 재순환배기가스를 공급하는 방법이 알려져 있다. Accordingly, a method of supplying a large-capacity low pressure recycle exhaust gas by mounting an exhaust pressure control valve (not shown) in the exhaust pipe 50 to increase the exhaust gas pressure is known.

이러한 경우, 고온환경에서 전자제어가 가능한 배기압력제어밸브의 개발이 필요하고, 배기압력의 상승으로 인하여 디젤엔진의 효율도 감소하는 문제점이 있었다.
In this case, it is necessary to develop an exhaust pressure control valve capable of electronic control in a high temperature environment, there is a problem that the efficiency of the diesel engine is also reduced due to the rise of the exhaust pressure.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 EGR을 채용하는 디젤엔진에서 저압 재순환가스를 공급하는 유로구조를 간단히 변경하여 고온환경에서 전자제어가 가능한 배기압력제어밸브의 필요없이 대용량의 재순환배기가스를 공급할 수 있어 배기압력제어밸브에 대한 개발비용을 절감하고, 배기가스압력 증가에 따른 엔진의 효율감소를 방지할 수 있는 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급장치 및 그 방법을 제공하고자 한다. Accordingly, the present invention is to solve the above problems, the object of the present invention is the need for an exhaust pressure control valve capable of electronic control in a high temperature environment by simply changing the flow path structure for supplying low-pressure recirculation gas in a diesel engine employing EGR Large capacity recycle exhaust gas supply device and method of diesel engine system that can reduce the development cost of exhaust pressure control valve and prevent the engine efficiency from increasing exhaust gas pressure by supplying large amount of recycle exhaust gas without gas To provide.

상기 목적을 달성하기 위한 구체적인 수단으로서 본 발명은, 디젤엔진의 연소실에서 연소되어 배출되는 배기가스의 일부를 연소실에 재공급하는 EGR과, 상기 디젤엔진의 배기포트와 연결된 배기관에 설치되어 유해물질을 제거하는 후처리장치와, 상기 디젤엔진의 흡기포트와 연결된 흡기관에 설치되어 흡기를 냉각하는 CAC를 포함하는 디젤엔진시스템에서 대용량의 재순환가스를 공급하는 장치에 있어서, 상기 CAC의 출구단으로부터 유입되는 흡입압축공기를 토출하는 노즐을 구비하고, 상기 배기관으로부터 분기되는 보조 배기가스순환관과 연결되는 유입구를 구비하여 상기 노즐을 통한 흡입압축공기의 분사시 발생하는 압력변화에 의해서 재순환배기가스를 관내부로 유입하는 노즐관 ; 상기 노즐의 입구단으로부터 흡입압축공기를 분기하여 상기 노즐의 출구단측으로 분기하도록 상기 노즐관에 양단이 연결되고, 길이중간에 분기된 흡입압축공기의 공급흐름을 제어하는 제어밸브를 구비하는 바이패스관 ; 및 상기 노즐관에 일단이 연결되고 상기 흡기관과 타단이 연결되는 디퓨져관 ;을 포함함을 특징으로 하는 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급장치를 제공한다. As a specific means for achieving the above object, the present invention, the EGR for supplying a part of the exhaust gas which is combusted and discharged in the combustion chamber of the diesel engine to the combustion chamber, and the exhaust pipe connected to the exhaust port of the diesel engine is installed to An apparatus for supplying a large amount of recirculating gas in a diesel engine system including a post-treatment device for removal and a CAC installed in an intake pipe connected to an intake port of the diesel engine to cool the intake air. And a nozzle for discharging suctioned compressed air, and having an inlet connected to an auxiliary exhaust gas circulating pipe branching from the exhaust pipe so that the recirculated exhaust gas is discharged by the pressure change generated when the suction compressed air is injected through the nozzle. A nozzle tube flowing into the negative electrode; Bypass having both ends connected to the nozzle tube so as to branch the suction compressed air from the inlet end of the nozzle to the outlet end side of the nozzle and control the supply flow of the suction compressed air branched in the middle of the length. Tube; And a diffuser tube having one end connected to the nozzle tube and the other end connected to the intake pipe and providing the large-capacity recycle exhaust gas supply device of the diesel engine system.

바람직하게, 상기 유입구는 상기 노즐과 대응하거나 상기 노즐의 출구단보다 전방에 위치하도록 상기 노즐관에 구비된다.Preferably, the inlet is provided in the nozzle tube to correspond to the nozzle or located ahead of the outlet end of the nozzle.

바람직하게, 상기 보조 배기가스순환관에는 저압 재순환배기가스의 유입흐름을 제어하도록 ECU의 제어신호에 의해서 개폐작동되는 EGR밸브를 구비하고, 길이중간에 저압 재순환배기가스를 냉각하는 재순환배기가스쿨러를 구비한다. Preferably, the auxiliary exhaust gas circulating pipe is provided with an EGR valve which is opened and closed by the control signal of the ECU to control the inflow flow of the low pressure recirculating exhaust gas, and a recirculation exhaust gas cooler cooling the low pressure recirculating exhaust gas in the middle of the length. Equipped.

바람직하게, 상기 EGR은 고압배기가스 양을 조절하는 EGR 밸브와 고압배기가스를 냉각시키는 EGR쿨러를 구비하는 고압배기가스순환관의 일단을 배기포트에 연결하고, 타단을 흡기포트와 연결하는 고압 EGR을 추가 포함한다. Preferably, the EGR is connected to one end of the high-pressure exhaust gas circulation pipe having an EGR valve for controlling the amount of high-pressure exhaust gas and an EGR cooler for cooling the high-pressure exhaust gas to the exhaust port, and the other end is connected to the intake port. Includes adding.

바람직하게, 상기 EGR은 저압배기가스 양을 조절하는 EGR 밸브와 저압배기가스를 냉각시키는 EGR쿨러를 구비하는 저압배기가스순환관의 일단을 후처리장치의 후단인 배기관과 연결하고, 타단을 콤프레서의 전단인 흡기관에 연결하는 저압 EGR을 추가 포함한다. Preferably, the EGR connects one end of the low pressure exhaust gas circulation pipe having an EGR valve for controlling the amount of low pressure exhaust gas and an EGR cooler for cooling the low pressure exhaust gas to an exhaust pipe that is the rear end of the aftertreatment device, and the other end of the compressor. And a low pressure EGR that connects to the intake pipe that is shear.

또한, 본 발명은 디젤엔진의 연소실에서 연소되어 배출되는 배기가스의 일부를 연소실에 재공급하는 EGR과, 상기 디젤엔진의 배기포트와 연결된 배기관에 설치되어 유해물질을 제거하는 후처리장치와, 상기 디젤엔진의 흡기포트와 연결된 흡기관에 설치되어 흡기를 냉각하는 CAC를 포함하는 디젤엔진시스템에서 대용량의 재순환가스를 공급하는 방법에 있어서, 상기 CAC의 출구단과 일단이 연결되는 노즐관에 구비되는 노즐을 통하여 흡입압축공기를 흡기포트측으로 토출하고, 상기 배기관으로부터 분기되어 상기 노즐관에 구비되는 유입구에 연결되는 보조 배기가스순환관으로부터 유입되는 재순환배기가스를 상기 노즐을 통한 흡입압축공기의 분사시 발생하는 압력변화에 의해서 관내부로 유입하여 혼합하고, 상기 재순환배기가스와 혼합된 흡입압축공기는 상기 노즐관가 연결된 디퓨저관을 통해 상기 흡기관으로 유입됨을 특징으로 하는 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급방법을 제공한다. In addition, the present invention is an EGR for resupplying a part of the exhaust gas discharged by combustion in the combustion chamber of the diesel engine to the combustion chamber, and a post-treatment apparatus installed in the exhaust pipe connected to the exhaust port of the diesel engine to remove harmful substances; A method of supplying a large amount of recirculating gas in a diesel engine system including a CAC installed in an intake pipe connected to an intake port of a diesel engine to cool intake air, comprising: a nozzle provided in a nozzle pipe connected to an outlet end of the CAC and an end of the CAC; Discharges the suction compressed air to the intake port side and generates recirculated exhaust gas flowing from the auxiliary exhaust gas circulating pipe which is branched from the exhaust pipe and connected to the inlet provided in the nozzle pipe, during injection of the suction compressed air through the nozzle. Inlet pressure is mixed into the tube by the pressure change to the suction, the suction pressure mixed with the recycle exhaust gas The air provides a large recirculating exhaust gas supply method of a diesel engine system, characterized in that the inlet to the intake pipe through the diffuser tube connected feretory the nozzle.

바람직하게, 상기 디젤엔진의 저속, 저부하영역에서의 운전은 상기 노즐관에 연결된 바이패스관의 제어밸브는 닫아 상기 바이패스관을 통한 흡입압축공기의 우회공급을 차단하고, 상기 노즐관의 유입구에 연결된 보조 배기가스재순환관의 EGR밸브는 개방하여 상기 노즐관의 압력강하된 내부압력과 상기 보조 배기가스재순환관으로부터 유입되는 재순환배기가스의 압력간의 차이에 의해서 저압 재순환배기가스를 흡입압축공기와 더불어 흡기포트측으로 공급한다. Preferably, in the low speed, low load region of the diesel engine, the control valve of the bypass pipe connected to the nozzle pipe is closed to block the bypass supply of suction compressed air through the bypass pipe, and the inlet port of the nozzle pipe is closed. The EGR valve of the auxiliary exhaust gas recirculation pipe connected to the suction valve is opened to draw the low pressure recirculation exhaust gas from the suction compressed air by the difference between the pressure drop inside pressure of the nozzle pipe and the pressure of the recirculation exhaust gas flowing from the auxiliary exhaust gas recirculation pipe. In addition, it is supplied to the intake port side.

더욱 바람직하게, 상기 보조 배기가스순환관을 통한 재순환배기가스의 공급이 이루어는 동안 상기 배기포트에 일단이 연결되고, 흡기포트에 타단이 연결되는 고압배기가스순환관을 통하여 재순환배기가스의 공급이 동시에 이루어진다.More preferably, the supply of the recycle exhaust gas through the high-pressure exhaust gas circulation pipe is connected to one end of the exhaust port, the other end is connected to the intake port during the supply of the recycle exhaust gas through the auxiliary exhaust gas circulation pipe At the same time.

바람직하게, 상기 디젤엔진의 고속, 고부하영역에서의 운전은 상기 노즐관에 연결된 바이패스관의 제어밸브는 개방하여 상기 바이패스관을 통하여 노즐을 통한 유체저항없이 흡입압축공기를 흡기포트측으로 우회공급하고, 상기 보조 배기가스재순환관의 EGR밸브를 닫아 재순환배기가스의 공급은 차단한다. Preferably, in the high speed, high load region of the diesel engine, the control valve of the bypass pipe connected to the nozzle tube is opened to supply suction compressed air to the intake port side without fluid resistance through the nozzle through the bypass pipe. Then, the supply of the recycle exhaust gas is shut off by closing the EGR valve of the auxiliary exhaust gas recirculation pipe.

본 발명에 의하면, CAC의 출구단에 보조 배기가스순환관과 연결되는 유입구를 갖는 노즐관을 구비하여 노즐을 통한 흡입압축공기의 분사시 발생하는 압력변화에 의해서 재순환배기가스를 노즐관 내부로 유입하여 흡입압축공기와 더불어 연소실로 대용량으로 공급하고, 디젤엔진의 운전조건에 따라 노즐을 통한 유체저항을 최소화하면서 흡입압축공기를 우회 공급함으로써 저압 재순환배기가스를 공급하는 구조의 간단한 구조변경에 의해서 고온환경에서 전자제어가 가능한 배기압력제어밸브의 필요없이 디젤엔진의 연소실로 대용량으로 공급할 수 있기 때문에, 배기압력의 증가로 인한 효율 악화를 예방할 수 있고, 정밀부품 개발비용을 절감할 수 있으며, 배기가스압력 증가에 따른 엔진의 효율감소를 방지할 수 있는 한편, 다양한 운전영역에 대해서 안정적인 차량운전이 가능해지는 효과가 얻어진다.
According to the present invention, there is provided a nozzle tube having an inlet connected to the auxiliary exhaust gas circulating pipe at the outlet end of the CAC, the recirculated exhaust gas is introduced into the nozzle tube by the pressure change generated during the injection of the suction compressed air through the nozzle High pressure by simple structure change of low pressure recirculation exhaust gas by supplying large amount to the combustion chamber together with suction compressed air and bypassing suction compressed air while minimizing fluid resistance through nozzle according to the operating condition of diesel engine. The large capacity can be supplied to the combustion chamber of a diesel engine without the need for an electronically controlled exhaust pressure control valve, which can prevent the efficiency deterioration caused by the increase of the exhaust pressure, reduce the cost of developing precision parts, and reduce the exhaust gas. It is possible to prevent the engine efficiency from decreasing with increasing pressure, The effect can become a reliable vehicle operation is obtained.

도 1은 LP EGR 방식과 HP EGR 방식을 적용한 디젤엔진 시스템의 개략도를 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급장치를 적용한 상태도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급장치를 도시한 구성도이다. Figure 1 shows a schematic diagram of a diesel engine system applying the LP EGR method and HP EGR method.
2 is a state diagram applying a large-capacity recycle exhaust gas supply apparatus of the diesel engine system according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 3 is a block diagram showing a large-capacity recycle exhaust gas supply apparatus of the diesel engine system according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예에 대해서 첨부된 도면을 따라 더욱 상세히 설명한다. Preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 대용량 재순환배기가스 공급장치(100)는 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 노즐관(110), 바이패스관(120), 디퓨저관(130) 및 보조 배기가스재순환관(140)을 포함하여 대용량의 재순환배기가스를 연소실내로 공급하도록 CAC(70)와 흡기포트(12)사이에 설치되는 것이다. . Large-capacity recycle exhaust gas supply apparatus 100 according to a preferred embodiment of the present invention, as shown in Figures 2 and 3, the nozzle pipe 110, bypass pipe 120, diffuser pipe 130 and auxiliary exhaust The gas recirculation pipe 140 is installed between the CAC 70 and the intake port 12 to supply a large amount of recirculation exhaust gas into the combustion chamber. .

상기 노즐관(110)은 컴프레서(45)에 의해서 압축된 흡입압축공기를 냉각하는 CAC(70)의 출구단과 일단이 연결되고, 상기 디퓨저관(130)에 타단이 연결되는 일정길이의 관부재로 이루어진다. The nozzle tube 110 is connected to an outlet end of the CAC 70 for cooling the suction compressed air compressed by the compressor 45, and a pipe member having a predetermined length connected to the other end of the diffuser tube 130. Is done.

이러한 노즐관(110)의 내부에는 상기 CAC(70)로부터 흡기포트(12)측으로 유입되는 흡입압축공기를 토출하면서 관내부에 압력강하와 같은 압력변화를 유발시키는 적어도 하나의 노즐(115)을 구비한다. The nozzle tube 110 is provided with at least one nozzle 115 for causing a pressure change such as a pressure drop in the pipe while discharging suction compressed air flowing into the intake port 12 from the CAC 70. do.

상기 노즐(115)을 통하여 흡입압축공기를 고속으로 토출하여 분사하게 되면, 상기 노즐(115)의 토출단에 해당하는 노즐관(110)의 관내부에서는 압력강하를 유발하게 되며, 이러한 노즐(115)은 상기 노즐관(110)의 내부에 교체가능하도록 조립될 수 있다. When the inlet compressed air is ejected and ejected at a high speed through the nozzle 115, a pressure drop is caused in the tube inside the nozzle tube 110 corresponding to the discharge end of the nozzle 115. ) May be assembled to replace the inside of the nozzle tube (110).

그리고, 상기 노즐관(110)은 상기 디젤엔진(10)에서 연소된 배기가스를 배출하는 배기관(50)과 일단이 연결되어 분기되는 보조 배기가스재순환관(140)의 타단과 연결되는 유입구(113)를 구비하며, 상기 보조 배기가스재순환관(140)의 일단은 후처리장치(60)의 후단과 연결되어 저압의 재순환배기가스가 상기 유입구(113)측으로 유입되도록 한다. In addition, the nozzle pipe 110 is connected to the other end of the auxiliary exhaust gas recirculation pipe 140 having one end connected to an exhaust pipe 50 for discharging the exhaust gas combusted by the diesel engine 10 and branching 113. And one end of the auxiliary exhaust gas recirculation pipe 140 is connected to the rear end of the aftertreatment device 60 so that the low-pressure recycle exhaust gas flows into the inlet 113.

여기서, 상기 유입구(113)는 상기 노즐(115)과 대응하거나 상기 노즐(115)의 출구단보다 전방에 위치하도록 상기 노즐관(110)에 구비되는 것이 바람직하다. Here, the inlet 113 is preferably provided in the nozzle tube 110 to correspond to the nozzle 115 or to be located ahead of the outlet end of the nozzle 115.

이러한 보조 배기가스재순환관(140)에는 저압 재순환배기가스의 유입흐름을 제어하도록 ECU(90)의 제어신호에 의해서 개폐작동되는 EGR밸브(145)를 구비하고, 길이중간에는 저압 재순환배기가스를 냉각하는 재순환배기가스쿨러(147)를 구비하는 것이 바람직하다. The auxiliary exhaust gas recirculation pipe 140 is provided with an EGR valve 145 which is opened and closed by a control signal of the ECU 90 to control the flow of low pressure recirculation exhaust gas, and cools the low pressure recirculation exhaust gas in the middle of the length. It is preferable to have a recirculation exhaust gas cooler 147.

이에 따라, 상기 CAC(70)를 통과하면서 냉각된 흡입압축공기가 노즐관(110)의 노즐(115)을 통과하면서 발생하는 고속의 기체흐름에 의해서 유발되는 내부압력과 상기 보조 배기가스재순환관(140)으로부터 유입되는 재순환배기가스의 압력간의 차이에 의해서 상기 노즐관(110)의 내부로 저압 재순환배기가스를 유입하여 흡입압축공기와 더불어 흡기포트측으로 대용량으로 충분히 공급할 수 있는 것이다.
Accordingly, the internal pressure caused by the high-speed gas flow generated while the suction compressed air cooled while passing through the CAC 70 passes through the nozzle 115 of the nozzle tube 110 and the auxiliary exhaust gas recirculation pipe ( The low pressure recycle exhaust gas is introduced into the nozzle tube 110 by the difference between the pressures of the recycle exhaust gas flowing from the 140 and can be sufficiently supplied to the intake port side together with the suction compressed air.

상기 바이패스관(120)은 흡입압축공기가 통과하는 노즐관(110)에서 디젤엔진의 고부하운전시 상기 노즐(115)에 의한 효율감소를 방지하기 위해서 흡입압축공기의 유입흐름을 우회시키도록 상기 노즐관(10)에 양단이 연결되는 것이다. The bypass pipe 120 is to bypass the inflow of the suction compressed air in order to prevent the efficiency decrease by the nozzle 115 during the high load operation of the diesel engine in the nozzle pipe 110 through which the suction compressed air passes. Both ends are connected to the nozzle tube 10.

이러한 바이패스관(120)은 상기 노즐(115)의 입구단으로부터 흡입압축공기를 분기하여 상기 노즐(115)의 출구단측으로 공급하도록 상기 노즐(115)을 기준으로 하여 그 전단과 후단에 일단과 타단이 연결되고, 상기 바이패스관(120)의 길이중간에는 분기된 흡입압축공기의 공급흐름을 제어하기 위해서 엔진(10)의 상태에 따라 최적의 상태가 되도록 제어하는 ECU(electronic control unit)(90)와 전기적으로 연결되어 상기 ECU(90)의 제어신호에 의해서 개폐작동되는 제어밸브(125)를 구비한다. The bypass pipe 120 has one end at the front end and the rear end of the nozzle 115 so as to branch the suction compressed air from the inlet end of the nozzle 115 and supply it to the outlet end side of the nozzle 115. The other end is connected, and the ECU (electronic control unit) to control the optimum state according to the state of the engine 10 to control the supply flow of the branched suction compressed air in the middle of the length of the bypass pipe ( 90 is electrically connected to the control valve 125 is opened and closed by the control signal of the ECU (90).

이에 따라, 디젤운전조건에서 재순환배기가스의 공급이 불필요한 고속운전 및 고부하시 상기 보조 배기가스재순환관(140)에 구비된 EGR밸브(145)는 닫아 재순환배기가스의 흡기관 유입은 차단하고, 상기 바이패스관(120)의 제어밸브(125)를 개방하여 흡입압축공기가 노즐을 통한 유체저항없이 상기 흡기포트(12)측으로 유입되도록 한다. Accordingly, the EGR valve 145 provided in the auxiliary exhaust gas recirculation pipe 140 is closed at high speed operation and high load, which does not require the supply of recycle exhaust gas under a diesel operating condition, thereby closing the inlet pipe of the recycle exhaust gas. Opening the control valve 125 of the bypass pipe 120 allows the suction compressed air to flow into the intake port 12 side without fluid resistance through the nozzle.

상기 디퓨저관(130)은 상기 노즐관(110)에 일단이 교체가능하도록 연결되고 상기 흡기포트(12)로부터 연장되는 흡기관(40)과 타단이 교체가능하도록 연결되어 상기 보조 배기가스재순환관(140)을 통해 유입되는 재순환배기가스와 더불어 상기 노즐관(110)을 통해 유입되는 흡입압축공기를 흡기포트(12)측 흡기관(40)으로 확산 공급하거나 상기 바이패스관(120)을 통해 우회 유입되는 흡입압축공기와 더불어 상기 노즐관(110)을 통해 유입되는 흡입압축공기의 압력을 증가시키면서 유속을 감소시켜 흡기포트(12)측 흡기관(40)으로 확산 안내공급하는 것이다. The diffuser pipe 130 is connected to the nozzle pipe 110 so that one end is replaceable and the intake pipe 40 extending from the intake port 12 is connected to the other end so that the auxiliary exhaust gas recirculation pipe ( In addition to the recirculated exhaust gas introduced through the 140, the suction compressed air introduced through the nozzle tube 110 is diffusely supplied to the intake pipe 40 on the intake port 12 side or bypassed through the bypass pipe 120. In addition to the suction compressed air flows while increasing the pressure of the suction compressed air flowing through the nozzle tube 110 to reduce the flow rate to supply the diffusion guide to the intake pipe 40 on the intake port 12 side.

그리고, 상기 흡기포트(12)와 디퓨저관(130)사이에 해당하는 흡기관(40)에는 흡기되는 공기의 흡기량을 제어하도록 흡기량 제어밸브(42)를 구비하고, 상기 흡기관 내부압력상태를 전기적인 신호로 ECU(90)에 전달하는 반도체 압력센서인 맵센서(Manifold Absolute Pressure Sensor)(46)를 구비한다.
In addition, the intake pipe 40 corresponding to the intake port 12 and the diffuser pipe 130 is provided with an intake air amount control valve 42 to control the intake air amount of the intake air. It is provided with a map sensor (Manifold Absolute Pressure Sensor) 46 which is a semiconductor pressure sensor that transmits to the ECU 90 as a typical signal.

그리고, 상기 디젤엔진(10)에서 연소되어 배출되는 배기가스의 일부를 다시 흡기관(40)에 공급하여 디젤엔진(10)에 공급하도록 이루어진 배기가스 재순환장치인 EGR을 구비한다.In addition, EGR, which is an exhaust gas recirculation device configured to supply a portion of the exhaust gas combusted and discharged from the diesel engine 10 to the intake pipe 40 and to be supplied to the diesel engine 10, is provided.

여기서, 상기 EGR은 도 1에 도시한 바와 같이, 배기가스 양을 조절하는 EGR 밸브(21)와 배기가스를 냉각시키는 EGR쿨러(23)를 구비하는 고압배기가스순환관(25)의 일단을 배기포트(13)에 연결하고, 타단을 흡기포트(12)와 연결하는 고압 EGR(20)로 이루어지거나 배기가스 양을 조절하는 EGR 밸브(31)와 배기가스를 냉각시키는 EGR쿨러(33)를 구비하는 저압배기가스순환관(35)의 일단을 후처리장치(60)의 후단인 배기관(50)과 연결하고, 타단을 콤프레서(45)의 전단인 흡기관(40)에 연결하는 저압 EGR(30)로 이루어질 수 있다. As shown in FIG. 1, the EGR exhausts one end of the high-pressure exhaust gas circulation pipe 25 including an EGR valve 21 for adjusting the amount of exhaust gas and an EGR cooler 23 for cooling the exhaust gas. EGR valve 31 for connecting to the port 13 and connecting the other end to the intake port 12, or for adjusting the amount of exhaust gas, and an EGR cooler 33 for cooling the exhaust gas. Low pressure EGR (30) connecting one end of the low pressure exhaust gas circulation pipe (35) to the exhaust pipe (50), which is the rear end of the aftertreatment device (60), and the other end to the intake pipe (40), which is the front end of the compressor (45). It can be made of).

한편, 상기 후처리장치(60)에서 처리된 배기가스 중의 일부는 저압 EGR(30)의 저압배기가스순환관(35)과 연결된 흡기관(40)으로 공급되고, 상기 흡기관(40)으로 공급되는 외부의 신선한 공기와 배기가스가 혼합된 흡기는 압축기(45)에서 압축된 다음, 상기 디젤엔진(10)의 흡기포트(12)와 연결된 흡기관(40)으로 공급된다. On the other hand, a part of the exhaust gas treated in the aftertreatment device 60 is supplied to the intake pipe 40 connected to the low pressure exhaust gas circulation pipe 35 of the low pressure EGR 30, and is supplied to the intake pipe 40 The intake air, which is mixed with fresh air and exhaust gas, is compressed by the compressor 45 and then supplied to the intake pipe 40 connected to the intake port 12 of the diesel engine 10.

연속하여, 고온의 배기가스를 포함하는 흡기는 상기 흡기관(40)에 설치된 챠지드에어쿨러인 CAC(70)를 통과하면서 냉각된 다음 상기 디젤엔진(10)의 연소실(11)로 공급되어 연료와 더불어 연소되는 것이다. Continuously, the intake air containing the high-temperature exhaust gas is cooled while passing through the CAC 70, which is a charged air cooler installed in the intake pipe 40, and then supplied to the combustion chamber 11 of the diesel engine 10 to supply fuel. It is burned with.

이때, 디젤엔진이 충분한 재순환배기가스를 요구하는 저속, 저부하운전영역인 경우, 상기 노즐관(110)에 연결된 바이패스관(120)의 제어밸브(125)는 닫힘작동하는 반면에 상기 노즐관(110)의 유입구(113)에 연결된 보조 배기가스재순환관(140)의 EGR밸브(145)를 개방한 상태에서, 상기 노즐관(110)의 내부에 구비된 노즐(115)을 통해 냉각된 흡입압축공기를 통과하게 되면, 상기 노즐(115)의 토출단에 해당하는 노즐관(110)의 관내부에서는 압력강하를 유발하게 된다. At this time, when the diesel engine is a low speed, low load operation region requiring a sufficient recycle exhaust gas, the control valve 125 of the bypass pipe 120 connected to the nozzle pipe 110 is closed while the nozzle pipe Suction cooled through the nozzle 115 provided inside the nozzle pipe 110 while the EGR valve 145 of the auxiliary exhaust gas recirculation pipe 140 connected to the inlet 113 of the 110 is opened. When passing through the compressed air, a pressure drop is caused in the tube of the nozzle tube 110 corresponding to the discharge end of the nozzle 115.

이러한 경우, 상기 흡입압축공기가 노즐관(110)의 노즐(115)을 통과하면서 발생하는 고속의 기체흐름에 의해서 압력강하된 내부압력과 상기 보조 배기가스재순환관(140)으로부터 유입되는 재순환배기가스의 압력간의 차이에 의해서 상기 노즐관(110)의 내부로 저압 재순환배기가스를 유입하여 흡입압축공기와 더불어 흡기포트(12)측으로 흡기를 대용량으로 충분히 공급할 수 있는 것이다.In this case, the suction compressed air flows through the nozzle 115 of the nozzle tube 110 and the internal pressure lowered by the high velocity gas flow and the recycle exhaust gas introduced from the auxiliary exhaust gas recirculation pipe 140. The low pressure recirculation exhaust gas is introduced into the inside of the nozzle tube 110 by the difference between the pressures, so that the intake air can be sufficiently supplied to the intake port 12 side together with the suction compressed air.

이와 더불어, 상기 배기포트(13)에 일단이 연결되고, 흡기포트(12)에 타단이 연결되는 고압배기가스순환관(25)을 통하여 재순환배기가스를 연소실측으로 가일층 공급할 수도 있다. In addition, the recirculation exhaust gas may be further supplied to the combustion chamber through the high pressure exhaust gas circulation pipe 25 having one end connected to the exhaust port 13 and the other end connected to the intake port 12.

한편, 재순환배기가스가 사용되지 않는 디젤엔진의 고속운전, 고부하영역 운전조건에서는 상기와 반대로 상기 노즐관(110)에 연결된 바이패스관(120)의 제어밸브(125)는 개방작동하는 반면에 상기 노즐관(110)의 유입구(113)에 연결된 보조 배기가스재순환관(140)의 EGR밸브(145)를 닫은 상태에서, 상기 노즐관(110)의 내부에 구비된 노즐(115)을 통해 냉각된 흡입압축공기를 흡기포트(12)측으로 공급하면서 흡입압축공기가 노즐을 통한 유체저항없이 우회하여 상기 흡기포트(12)측으로 유입되도록 한다.On the other hand, in the high speed operation and high load region operating conditions of the diesel engine that does not use the recirculation exhaust gas, the control valve 125 of the bypass pipe 120 connected to the nozzle pipe 110 is operated in the opposite direction as described above, while the In the state in which the EGR valve 145 of the auxiliary exhaust gas recirculation pipe 140 connected to the inlet 113 of the nozzle pipe 110 is closed, it is cooled through the nozzle 115 provided inside the nozzle pipe 110. While supplying the suction compressed air to the intake port 12 side, the suction compressed air is bypassed without fluid resistance through the nozzle so as to flow into the intake port 12 side.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있음을 밝혀두고자 한다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, it will be understood that various changes and modifications can be made in the art without departing from the spirit or scope of the invention as set forth in the claims below. It will be appreciated that those skilled in the art can easily know.

10 : 디젤엔진 11 : 연소실
12 : 흡기포트 13 : 배기포트
20 : 고압 EGR 30 : 저압 EGR
40 : 흡기관 42 : 흡기량 제어밸브
45 : 컴프레셔 46 : 맵센서
50 : 배기관 60 : 후처리장치
70 : CAC 90 : ECU
110 : 노즐관 113 : 유입구
115 : 노즐 120 : 바이패스관
125 : 제어밸브` 130 : 디퓨저관
140 : 보조 배기가스재순환관 145 : EGR밸브10: diesel engine 11: combustion chamber
12: intake port 13: exhaust port
20: high pressure EGR 30: low pressure EGR
40: intake pipe 42: intake air volume control valve
45: compressor 46: map sensor
50: exhaust pipe 60: after-treatment device
70: CAC 90: ECU
110: nozzle tube 113: inlet
115: nozzle 120: bypass pipe
125: control valve `130: diffuser tube
140: auxiliary exhaust gas recirculation pipe 145: EGR valve

Claims (9)

디젤엔진의 연소실에서 연소되어 배출되는 배기가스의 일부를 연소실에 재공급하는 EGR과, 상기 디젤엔진의 배기포트와 연결된 배기관에 설치되어 유해물질을 제거하는 후처리장치와, 상기 디젤엔진의 흡기포트와 연결된 흡기관에 설치되어 흡기를 냉각하는 CAC를 포함하는 디젤엔진시스템에서 대용량의 재순환가스를 공급하는 장치에 있어서,
상기 CAC의 출구단으로부터 유입되는 흡입압축공기를 토출하는 노즐을 구비하고, 상기 배기관으로부터 분기되는 보조 배기가스순환관과 연결되는 유입구를 구비하여 상기 노즐을 통한 흡입압축공기의 분사시 발생하는 압력변화에 의해서 재순환배기가스를 관내부로 유입하는 노즐관 ;
상기 노즐의 입구단으로부터 흡입압축공기를 분기하여 상기 노즐의 출구단측으로 분기하도록 상기 노즐관에 양단이 연결되고, 길이중간에 분기된 흡입압축공기의 공급흐름을 제어하는 제어밸브를 구비하는 바이패스관 ; 및
상기 노즐관에 일단이 교체가능하게 연결되고 상기 흡기관과 타단이 교체가능하게 연결되는 디퓨져관 ;을 포함함을 특징으로 하는 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급장치. An EGR for resupplying a part of the exhaust gas discharged from the combustion chamber of the diesel engine to the combustion chamber, a post-treatment device installed in an exhaust pipe connected to the exhaust port of the diesel engine to remove harmful substances, and an intake port of the diesel engine In the apparatus for supplying a large amount of recycle gas in the diesel engine system including a CAC installed in the intake pipe connected to the cooling intake air,
And a nozzle for discharging suction compressed air introduced from the outlet end of the CAC, and having an inlet connected to an auxiliary exhaust gas circulation pipe branched from the exhaust pipe to change the pressure generated when the suction compressed air is injected through the nozzle. A nozzle tube for introducing the recycle exhaust gas into the tube by means of;
Bypass having both ends connected to the nozzle tube so as to branch the suction compressed air from the inlet end of the nozzle to the outlet end side of the nozzle and control the supply flow of the suction compressed air branched in the middle of the length. Tube; And
And a diffuser tube having one end rotatably connected to the nozzle tube, and a diffuser tube rotatably connected to the intake pipe and the other end of the nozzle tube. 제1항에 있어서,
상기 유입구는 상기 노즐과 대응하거나 상기 노즐의 출구단보다 전방에 위치하도록 상기 노즐관에 구비됨을 특징으로 하는 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급장치. The method of claim 1,
The inlet is provided in the nozzle tube so as to correspond to the nozzle or located ahead of the outlet end of the nozzle, characterized in that the large-capacity recycle exhaust gas supply apparatus of the diesel engine system. 제1항에 있어서,
상기 보조 배기가스순환관에는 저압 재순환배기가스의 유입흐름을 제어하도록 ECU의 제어신호에 의해서 개폐작동되는 EGR밸브를 구비하고, 길이중간에 저압 재순환배기가스를 냉각하는 재순환배기가스쿨러를 구비함을 특징으로 하는 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급장치. The method of claim 1,
The auxiliary exhaust gas circulation pipe is provided with an EGR valve which is opened and closed by the control signal of the ECU to control the inflow flow of the low pressure recirculation exhaust gas, and is provided with a recirculation exhaust gas cooler for cooling the low pressure recirculation exhaust gas in the middle of the length. Large-capacity recycle exhaust gas supply device of a diesel engine system characterized in that. 제1항에 있어서,
상기 EGR은 고압배기가스 양을 조절하는 EGR 밸브와 고압배기가스를 냉각시키는 EGR쿨러를 구비하는 고압배기가스순환관의 일단을 배기포트에 연결하고, 타단을 흡기포트와 연결하는 고압 EGR을 추가 포함함을 특징으로 하는 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급장치. The method of claim 1,
The EGR further includes a high pressure EGR connecting one end of the high pressure exhaust gas circulating pipe having an EGR valve for controlling the amount of the high pressure exhaust gas and an EGR cooler for cooling the high pressure exhaust gas to the exhaust port and connecting the other end to the intake port. Large-capacity recycle exhaust gas supply device for a diesel engine system, characterized in that. 제1항에 있어서,
상기 EGR은 저압배기가스 양을 조절하는 EGR 밸브와 저압배기가스를 냉각시키는 EGR쿨러를 구비하는 저압배기가스순환관의 일단을 후처리장치의 후단인 배기관과 연결하고, 타단을 콤프레서의 전단인 흡기관에 연결하는 저압 EGR을 추가 포함함을 특징으로 하는 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급장치. The method of claim 1,
The EGR connects one end of the low pressure exhaust gas circulation pipe having an EGR valve for controlling the amount of low pressure exhaust gas and an EGR cooler for cooling the low pressure exhaust gas to an exhaust pipe that is the rear end of the aftertreatment device, and the other end is the suction of the front end of the compressor. Large-capacity recycle exhaust gas supply system for a diesel engine system, further comprising a low pressure EGR connected to the engine. 디젤엔진의 연소실에서 연소되어 배출되는 배기가스의 일부를 연소실에 재공급하는 EGR과, 상기 디젤엔진의 배기포트와 연결된 배기관에 설치되어 유해물질을 제거하는 후처리장치와, 상기 디젤엔진의 흡기포트와 연결된 흡기관에 설치되어 흡기를 냉각하는 CAC를 포함하는 디젤엔진시스템에서 대용량의 재순환가스를 공급하는 방법에 있어서,
상기 CAC의 출구단과 일단이 연결되는 노즐관에 구비되는 노즐을 통하여 흡입압축공기를 흡기포트측으로 토출하고, 상기 배기관으로부터 분기되어 상기 노즐관에 구비되는 유입구에 연결되는 보조 배기가스순환관으로부터 유입되는 재순환배기가스를 상기 노즐을 통한 흡입압축공기의 분사시 발생하는 압력변화에 의해서 관내부로 유입하여 혼합하고, 상기 재순환배기가스와 혼합된 흡입압축공기는 상기 노즐관과 교체가능하게 연결된 디퓨저관을 통해 상기 흡기관으로 유입됨을 특징으로 하는 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급방법.An EGR for resupplying a part of the exhaust gas discharged from the combustion chamber of the diesel engine to the combustion chamber, a post-treatment device installed in an exhaust pipe connected to the exhaust port of the diesel engine to remove harmful substances, and an intake port of the diesel engine In the method for supplying a large amount of recycle gas in the diesel engine system including a CAC installed in the intake pipe connected to the cooling intake air,
The suction compressed air is discharged to the intake port side through a nozzle provided in the nozzle tube connected to the outlet end of the CAC and one end thereof, and branched from the exhaust pipe and flows in from the auxiliary exhaust gas circulation pipe connected to the inlet provided in the nozzle pipe. The recycle exhaust gas is introduced into the tube by the pressure change generated when the suction compressed air is injected through the nozzle and mixed, and the suction compressed air mixed with the recycle exhaust gas is connected to the nozzle tube through a diffuser tube that is interchangeably connected with the nozzle tube. Large-scale recycle exhaust gas supply method of the diesel engine system, characterized in that the inlet pipe is introduced. 제6항에 있어서,
상기 디젤엔진의 저속, 저부하영역에서의 운전은 상기 노즐관에 연결된 바이패스관의 제어밸브는 닫아 상기 바이패스관을 통한 흡입압축공기의 우회공급을 차단하고, 상기 노즐관의 유입구에 연결된 보조 배기가스재순환관의 EGR밸브는 개방하여 상기 노즐관의 압력강하된 내부압력과 상기 보조 배기가스재순환관으로부터 유입되는 재순환배기가스의 압력간의 차이에 의해서 저압 재순환배기가스를 흡입압축공기와 더불어 흡기포트측으로 공급함을 특징으로 하는 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급방법.The method according to claim 6,
In the low speed and low load region of the diesel engine, the control valve of the bypass pipe connected to the nozzle pipe is closed to block the bypass supply of suction compressed air through the bypass pipe, and the auxiliary valve is connected to the inlet of the nozzle pipe. The EGR valve of the exhaust gas recirculation pipe is opened and the low pressure recirculation exhaust gas is sucked into the intake port along with the suction compressed air by the difference between the pressure drop inside pressure of the nozzle pipe and the pressure of the recirculation exhaust gas flowing from the auxiliary exhaust gas recirculation pipe. Large-scale recycle exhaust gas supply method of a diesel engine system, characterized in that the supply to the side. 제7항에 있어서,
상기 보조 배기가스순환관을 통한 재순환배기가스의 공급이 이루어는 동안 상기 배기포트에 일단이 연결되고, 흡기포트에 타단이 연결되는 고압배기가스순환관을 통하여 재순환배기가스의 공급이 동시에 이루어짐을 특징으로 하는 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급방법.The method of claim 7, wherein
While supplying recycle exhaust gas through the auxiliary exhaust gas circulation pipe, one end is connected to the exhaust port, and the other end is connected to the intake port. Large-scale recycle exhaust gas supply method of diesel engine system using 제6항에 있어서,
상기 디젤엔진의 고속, 고부하영역에서의 운전은 상기 노즐관에 연결된 바이패스관의 제어밸브는 개방하여 상기 바이패스관을 통하여 노즐을 통한 유체저항없이 흡입압축공기를 흡기포트측으로 우회공급하고, 상기 보조 배기가스재순환관의 EGR밸브를 닫아 재순환배기가스의 공급은 차단함을 특징으로 하는 디젤엔진시스템의 대용량 재순환배기가스 공급방법.The method according to claim 6,
In the high speed and high load region of the diesel engine, the control valve of the bypass pipe connected to the nozzle pipe is opened to bypass the inlet compressed air to the intake port side without fluid resistance through the nozzle. A method for supplying a large amount of recirculated exhaust gas of a diesel engine system, characterized by closing the EGR valve of the auxiliary exhaust gas recirculation pipe to shut off the supply of recirculated exhaust gas.
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