KR101226279B1 - 구간에 대한 현재 교통 데이터를 포함하는 교통정보의제공과 그 정보의 이용 - Google Patents

Abstract

교통정보를 식별하기 위한 방법은, 제 1식별자, 특정 구간을 통과하는 데 현재 소요되는 시간량, 그리고 상기 특정구간과 연관된 위치에 상응하는 정보를 포함하는 교통 데이터의 수신을 포함한다. 상기 제 1식별자는, 상기 수신된 교통 데이터내에 포함되어 있는 일 유형의 상기 정보의 결정을 가능하게 한다. 상기 방법은, 상기 제 1식별자에 근거하여 상기 수신된 교통 데이터에 포함되어 있는 일 유형의 정보를 결정하는 것과, 상기 수신된 교통 데이터가 시간량을 포함하고 있는 것으로 상기 제 1식별자가 결정할 수 있게 하면, 상기 수신된 교통 데이터에 포함되어 있는 상기 정보에 근거하여 현재의 통과시간 정보를 결정하는 것을 또한 포함한다. 상기 방법은, 상기 특정구간과 연관된 상기 위치에 대응되는 상기 수신된 교통 데이터에 포함되어 있는 상기 정보에 근거하여 위치정보를 결정하는 것과, 상기 결정된 현재의 통과시간 정보와 상기 결정된 위치정보에 근거하여 교통정보를 식별하는 것을 또한 포함한다.

교통정보, 도로, 통과속도, 포맷, 구간, 링크, average, speed, format, TPEG

Description

구간에 대한 현재 교통 데이터를 포함하는 교통정보의 제공과 그 정보의 이용 {providing traffic information including current traffic data for a link and using the same}

본 발명은, 구간에 대한 교통 데이터를 포함하는 교통정보의 제공과 그 정보의 이용에 관한 것이다.

오늘날, 디지털 신호 처리 및 통신 기술의 발달로, 컨텐츠를 무선으로 제공하는 라디오 및 TV 방송신호가 점차 디지털화되고 있다. 신호를 디지털 형태로 제공함에 따라 TV 또는 라디오 방송신호에 다양한 정보( 예를 들어, 뉴스, 주식가격, 날씨 그리고 교통 정보 등 )가 오디오 및 비디오 컨텐트외에도 제공될 수 있다.

일반적인 일 측면에 있어서, 교통정보를 처리하기 위한 방법이 제공된다. 상기 방법은, 상기 교통 정보를 수신하는 단계; 수신한 상기 교통 정보를 디코딩(Decoding)하는 단계;를 포함하고, 상기 교통 정보는 복수의 메시지 세그먼트(Message Segment)를 포함하고, 상기 메시지 세그먼트는 메시지 관리 컨테이너(Message Management Container), 이벤트 컨테이너(Event Container) 및 위치 컨테이너(Location Container)를 포함하고, 상기 메시지 관리 컨테이너는 메시지 생성 시간에 대한 정보를 포함하고, 상기 이벤트 컨테이너는 혼잡추이 정보에 대응되는 제1 정보, 상기 제1 정보에 대응되는 제1 식별정보, 구간(Link) 속도 정보에 대응되는 제2 정보, 상기 제2 정보에 대응되는 제2 식별 정보, 구간(Link) 통과 시간 정보에 대응되는 제3 정보, 상기 제3 정보에 대응되는 제3 식별 정보를 포함하고,
상기 위치 컨테이너는 구간(Link)의 위치 정보를 포함할 수 있다.
다른 측면에 있어서, 교통정보를 처리하기 위한 장치에 있어서, 상기 장치는, 교통 데이터를 수신하는 접속부와, 상기 접속부로부터 수신된 교통 정보를 처리하는 프로세서;를 포함하고, 상기 교통 정보는 복수의 메시지 세그먼트(Message Segment)를 포함하고, 상기 메시지 세그먼트는 메시지 관리 컨테이너(Message Management Container), 이벤트 컨테이너(Event Container) 및 위치 컨테이너(Location Container)를 포함하고, 상기 메시지 관리 컨테이너는 메시지 생성 시간에 대한 정보를 포함하고, 상기 이벤트 컨테이너는 혼잡추이 정보에 대응되는 제1 정보, 상기 제1 정보에 대응되는 제1 식별정보, 구간(Link) 속도 정보에 대응되는 제2 정보, 상기 제2 정보에 대응되는 제2 식별 정보, 구간(Link) 통과 시간 정보에 대응되는 제3 정보, 상기 제3 정보에 대응되는 제3 식별 정보를 포함하고, 상기 위치 컨테이너는 구간(Link)의 위치 정보를 포함할 수 있다.

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도 1은 교통정보가 제공되는 네트워크를 간략히 도시한 것이고,

도 2는 무선으로 송출되는 교통정보의 제공 포맷을 도시한 것이고,

도 3은 CTT 이벤트 컨테이너에 포함되는 혼잡교통 정보의 구조를 보여주는 것이고,

도 4a 내지 4c는, 도 3의 CTT 이벤트 컨테이너내의 상태 컴포넌트에 실리는, 구간 평균속도, 구간 통과시간, 그리고 지체도의 문법(syntax)을 각각 보여주는 것이고,

도 5a 내지 5c는 도로구간의 평균속도를 전송하는 상태 컴포넌트의 구조를 각각 도시한 것이고,

도 6a 내지 6e는 구간 통과시간의 정보 구조를 각각 도시한 것이고,

도 7은, 서버로부터 송신되는 교통 정보를 수신하는, 차량 등에 탑재된 네비게이션 단말기의 구성을 도시한 것이고,

도 8a 내지 8b는 각 도로구간에 대한 평균속도를 표시하는 여러가지 사용자 그래픽 인터페이스의 예들을 보여주는 것이고,

도 9a는, 일부 도로구간에 대한 평균속도를, 예를 들어 1.8km/h 보다 정밀한 분해능으로 보여주기 위한 사용자 그래픽 인터페이스의 예이고,

도 9b는, 구간 통과시간을 보여주기 위한 사용자 그래픽 인터페이스의 예를 보여주는 것이다.

디지털 방송의 한 가지 사용방법은 교통정보를 위한 현존하는 수요를 만족시키는 것이다. 이러한 목적을 위한 디지털 방송의 상기 사용방법을 포함하는 제안들이 방송될 교통정보의 포맷에 대한 표준화의 사용을 의도하고 있다. 이러한 접근은 다른 제조업자들에 의해 생산되는, 교통정보 방송신호를 같은 방식으로 검출하고 해석하도록 구성되는 교통정보 수신 단말기의 사용을 가능하게 한다.

도 1은 교통정보가 제공되는 네트워크를 간략히 도시한 것이다. 도 1의 네트워크에서, 예를 들어 방송사의 교통정보 제공서버(100)는, 여러가지 경로, 예를 들어 운영자 입력, 네트워크(101)를 경유한 타 서버 또는 검증(probe) 카(car)로부터 수집되는 각종 교통정보를 재구성하여 차량(200) 등에 탑재된 교통정보 수신단말기, 예를 들어 네비게이션 시스템이 수신할 수도 있도록 무선으로 송출할 수도 있 다.

상기 교통정보 제공서버(100)가 무선으로 송출하는 상기 교통정보는 도 2에 보인 바와 같이, TPEG-CTT (Transport Protocol Export Group-Congestion and Travel-Time information) 메시지들의 시퀀스일 수도 있다. 상기 시퀀스 중 하나의 메시지 세그멘트, 즉 TPEG 메시지는, 메시지 관리 컨테이너(21), CTT 이벤트 컨테이너(22)( 또는 어플리케이션 이벤트 컨테이너 ) 그리고 TPEG-CTT 위치 컨테이너(23)를 포함할 수도 있다. 상기 TPEG-CTT 메시지는, 상기 CTT 이벤트 컨테이너에 더하여 또는 그와는 다른 유형의 컨테이너들을 또한 포함할 수도 있다.

상기 메시지 관리 컨테이너(21)는, 날짜 및 시간정보를 관리하기 위해 사용될 수도 있다. 상기 시간정보는 메시지 생성시간( 예를 들어, 연대기적 시간 지시자 )을 포함할 수도 있다. 상기 메시지 생성시간은 상기 해당 메시지가 전송될 때 모든 TPEG-CTT 메시지내에 포함될 수도 있다. 상기 CTT 이벤트 컨테이너(22)는, 구간들(links) 즉, 도로 구간들의 혼잡 및 통과시간 상태와 예측된 혼잡 및 통과시간 상태를 포함할 수도 있다. 상기 혼잡 및 통과시간 상태는 평균 구간속도, 구간 통과시간, 구간 지연, 또는 혼잡유형 등을 포함할 수도 있다.

상기 TPEG-CTT 위치 컨테이너(23)는 다양한 위치참조 방식을 채택할 수도 있다. 예를 들어, 좌표 시스템을 사용하는 위치참조 방식 또는 기 약속된 구간들을 사용하는 위치참조 방식이 사용될 수도 있다. 좌표 시스템이 사용될 때는, 상기 TPEG-CTT 메시지가 그에 대해 생성된 구간의 시점과 종점들의 좌표들( 경도들과 위도들 )이 전송될 수도 있다. 미리 약속된 구간들을 사용하는 참조 방식이 사용될 때는, 수신 기기에서 특정 구간을 유일하게 특정될 수 있게 하는 식별자가 전송될 수도 있다. 예를 들어, 수신 기기는 지역적으로 저장된 구간들의 네트워크를 포함할 수도 있다. 여기서 각 구간은 유일 식별자에 의해 식별될 수도 있다. 구간은 그 내부에 분기점이 없고 분기점에서 시작과 끝이되는 도로 마디(segment)를 지칭할 수도 있다. 상기 좌표 시스템은 WGS84 모델일 수도 있다. 상기 구간에 대한 텍스트 형태의 명칭이 전송될 수도 있다.

다양한 구현예들에 있어서, CTT 이벤트 컨테이너와 TPEG-CTT 위치 컨테이너는 하나 또는 그 이상의 CTT 컴포넌트들로 구성된다. 각 CTT 컴포넌트는 혼잡상태 정보를 수송하도록 구성될 수도 있고, 위치정보를 수송하도록 구성될 수도 있다.

CTT 이벤트 컨테이너(22)는 하나 또는 복수의 CTT 컴포넌트들로 구성될 수도 있다. 다양한 구현예들에 있어서, 80h( 'h' 16진수를 의미한다. ) 또는 84h의 ID를 포함하는 CTT 컴포넌트들은, 평균 구간속도, 구간 통과시간, 구간 지연 또는 혼잡유형과 같은 기본 교통정보를 포함하는 하나 또는 그 이상의 상태 컴포넌트들을 포함한다. 명세서에 있어서, 특정 ID들은 특정 정보와 연관된 구조들에 대한 할당자로서 설명된다. 할당된 실제값( 예를 들어, 80h )은 예시적인 것이고 다른 구현예들은 특정 연관정보나 환경들에 있어서는 다른 값들을 할당할 수 있다.

다양한 구현예들에 있어서, 81h의 ID를 포함하는 CTT 컴포넌트들은 예측된 CTT 상태를 포함하는 하나 또는 그 이상의 상태 컴포넌트들을 포함한다. 상기 예측된 CTT 상태는 예측된 평균 구간속도, 예측된 구간 통과시간, 또는 혼잡 가속도 추이를 포함할 수도 있다. 상기 혼잡 가속도 추이는 혼잡상태의 경향을 나타내는 정 보를 포함할 수도 있다. 상기 혼잡 가속도 추이는, 가까운 장래 시간에서의 혼잡 상태가 그 정보로부터 예측될 수 있기 때문에 예측정보의 한 유형으로서 설명될 것이다.

다양한 구현예들에 있어서, 상기 TPEG-CTT 메시지는 교통정보의 추가정보를 전달하기 위해 CTT 컴포넌트들을 포함할 수도 있다. 추가정보를 수송하는 상기 CTT 컴포넌트에는 식별자 8Ah가 할당될 수도 있고, 상기 추가정보를 위해 사용된 언어를 지시하는 언어코드가 상기 CTT 컴포넌트에 또한 포함될 수도 있다.

도 3은 CTT 이벤트 컨테이너( 도 2의 참조번호 22 )에 속하는 혼잡교통 정보 컴포넌트( 이하, 'CTT 컴포넌트'라 한다. )의 구조에 대한, 다양한 구현예들에 따른 신택스(syntax)이다. CTT 컴포넌트에는 앞서 언급한 바와 같이 식별자 '0x80'이 할당되며(3a), m개의 상태 컴포넌트를 포함하고(3c), 포함된 상태 컴포넌트의 전체 데이터 길이를 바이트 단위로 표현한 필드(3b)를 갖는다.

상태 컴포넌트에는, 예를 들어, 앞서 언급한 바와 같이, 8비트의 구간 평균속도, 8비트의 구간 통과시간, 및/또는 지체도에 대한 정보가 도 4a 내지 4c에 도시된 포맷으로 실릴 수도 있다. 일 구현예에서, 구간 평균속도에는 식별자 '00', 구간 통과시간에는 '01', 그리고 지체도에는 '03'의 식별자가 할당된다.

구간 평균속도 필드(41)( 'intunti'는 바이트크기를 나타낸다. )에는, 예를 들어 0.5m/sec( 시속 1.8km )와 같은 단위로 표현된 수치가 실릴 수도 있고, 구간 통과시간 필드(42)에는, 예를 들어 분(minute)과 같은 단위로 표현된 수치가 실리게 된다. 구간 통과시간에 대한 정보는, 상기 서버(100)에 현재 구축되어 있는 각 도로구간에 대한 정보( 구간의 길이, 차선폭 등 ) DB에서 구간의 길이를, 여러가지 경로를 통해 수집된 교통 정보에 의해 얻어진 해당 구간에 대한 구간 평균속도로 나누어서 이를 분단위로 반올림하여( 예를 들어, 30초 이상 1분으로 환산하여 ) 제공하게 된다.

일 구현예에서, 구간 평균속도를 0.5m/sec (1.8km/h) 단위로 표현하여 전송하게 되면, 8비트로 표현할 수 있는 속도의 범위가 0~459km/h 가 될 수도 있는 데, 실제 도로 구간의 평균속도를 매우 높은 속도, 예를 들어 200km/h 이상으로 표현하는 것은 불필요할 수도 있다. 왜냐하면, 매우 높은 속도, 예를 들어 200km/h 이상의 평균속도라는 것은 도로 구간의 사정이라기 보다는 해당 구간에서의 운전자의 과속에 따른 상황을 표현하고 있는 것으로 볼 수 밖에 없기 때문이다. 따라서, 도로의 소통정보를 제공하고자 하는 목적에서 보면 매우 높은 속도를 나타내는 정보를 제공하는 것은 불필요할 수도 있다.

또한, 도로의 교통정체 상황하에서는, 도로의 평균속도에 있어서 시속 1km의 차이도 운전자의 도로구간 선택에 중요한 판단 근거가 될 수도 있는 데, 시속 1.8km 의 속도정보의 분해능은 시속 1km의 차이를 표현할 수가 없다. 따라서, 도로구간상의 평균속도가 저속상태에서는 0.5m/sec (=1.8km/h) 의 단위로 표현된 평균속도 정보가 운전자가 필요로하는 정밀도의 정보를 제공하지 못할 수도 있다.

마찬가지로, 앞서 언급한 바와 같이, 구간 통과시간을 분단위로 제공하면, 도로 구간이 짧은 경우에는 반올림에 의한 오차가 커질 수도 있다. 예를 들어, 구간이 길이가 500미터이고 구간 평균속도가 20m/sec( 시속 72km )이면 구간 통과시간 은 25초이고, 구간의 길이가 1000 미터이고 구간 평균속도가 20m/sec이면 구간 통과시간은 50초이며, 구간의 길이가 2900 미터이고 구간 평균속도가 20m/sec이면 구간 통과시간은 145초가 되는 데, 이 경우, 상태 컴포넌트로 전달되는 구간 통과시간은 각각 0분과 1분, 그리고 2분이 되어 실제 계산된 통과시간과 교통정보로서 제공하는 통과시간과의 오차는 25초, 10초 그리고 25초로서 매우 크다. 이러한 오차는 구간의 길이가 짧은 경우 그 영향이 더 클 수가 있다.

따라서, 다양한 구현예들에 있어서, 구간의 평균속도에 대한 정보를 전달할 때, 최대 속도를 낮게 하여 저속상태에서의 표현의 정밀도를 높이는 표현단위를 사용하여 전달하고, 구간 통과시간에 대한 정보를 전달할 때도 '초' 단위에 대한 정보를 전달할 수 있게 한다. 초에 대한 정보를, 바람직하게는 8비트로써 전달할 수도 있으나, 비트를 추가로 할당하여 초단위로 표현되는 정보를 전달할 수도 있다.

일 구현예에서, 도 5a에 예시된 바와 같이, 구간의 평균속도에 대한 정보를 전달하는 포맷, 0.25m/sec (=0.9km/h) 의 속도단위가 채택될 수도 있다. 이 단위를 사용하면, 8비트의 평균속도 필드(51)가 표현할 수 있는 최대속도는 229.5km/h 가된다.

물론, 0.25m/sec의 단위도 하나의 예이며, 저속상태에 있는 도로에 대한 속도의 분해능을 높이기 위해 그 보다 더 낮은 속도, 예를 들어 0.2m/sec ( 표현가능한 최대 속도는 183.6km/h ) 또는 0.15 m/sec ( 표현가능한 최대속도는 137.7km/h )의 단위를 사용할 수도 있다. 이와 같이 표현단위를 낮추어서 저속상태에서의 속도 정보의 분해능을 더 높이는 것은, 교통정책상, 도로상의 최대속도를, 예를 들어 시속 110km/h로 제한하고 있는 경우에는 유리하다.

도 5b에서와 같이, 도로구간에 대한 평균속도 정보를 1km/h를 기준으로 제공할 수도 있다. 이 구현예에 따르면 속도정보 전달 필드(52)가 표현가능한 속도 범위는 0~255km/h가 될 수도 있으며 소수점 이하 자리수가 발생하지 않는다., 도 5b의 구현예는, 도 4a의 예에 비해, 표현가능한 최대속도는 줄어들지만( 459km/h -> 255km/h ), 속도표현의 분해능은 0.8km/h ( 1.8km/h -> 1km/h )만큼 개선된다.

속도정보의 분해능은, 현재 도로구간의 평균속도의 크기에 따라 상대적으로 중요하게 작용할 수 있다. 앞서 언급한 바와 같이, 현재 도로구간의 평균속도가 낮으면 운전자는 조금의 평균속도 변화에도 민감하게에 반응할 수도 있고, 현재 도로구간의 평균속도가 높으면 조금의 평균속도 변화에는 둔감할 수도 있다. 따라서, 다양한 구현예들에서는, 속도의 크기에 따라 속도 표현단위를 가변적으로 사용할 수도 있다. 도 5c는 이 구현예에 따른 상태 컴포넌트의 평균속도 필드의 구조의 예를 구체적으로 나타낸 것으로서, 최상위 플래그(F)는, 그 이하 7비트의 속도 표현값(Speed_Value)의 단위의를 속도크기를 지정한다. 예를 들어, 최상위 플래그(F)가 0이면 이하 7비트의 값(Speed_Value)은 0.5km/h의 단위로 표현된 속도이며, 최상위 플래그(F)가 1이면 이하 7비트의 값(Speed_Value)은 1km/h의 단위로 표현된 속도를 나타낸다.

도 5c의 구현예에서는, 0.5km/h의 단위(F=0의 경우)로 나타낼 수도 있는 최대속도가 63.5km/h (=127*0.5km/h)이므로, 최상위 플래그(F)가 1인 경우에는 속도정보가 그 하위의 7비트의 값(Speed_Value)이 나타내는 속도에 63.5km/h를 더한 값이 평균속도 필드를 통해 제공하는 값이 된다. 높은 속도에 대해서는 정수적 표현을 위해 63.5km/h 대신 그에 근접한 정수값의 속도인 63km/h를 더할 수도 있다. 예를 들어, 평균속도 필드가 1:0001100이면 전달하고자 하는 평균속도는 759.5km/h (=12km/h+63.5km) 또는 759km/h(=12km/h+63km)가 된다.

물론, 도 5c의 구현예에서, 속도표현의 분해능을 0.5km/h와 1km/h로 구분한 것은 단지 하나의 예에 지나지 않으며, 제시된 단위와 다른 분해능을 사용할 수도 있다. 그러므로, 도로구간의 평균속도의 크기에 따라 다른 분해능을 사용하는 것은, 그 분해능의 단위가 개시(開示)된 예와 상이하다 하더라도 본 범위에 속하는 것으로 보아야 한다.

구간 통과시간에 대한 정보를 전달하는 포맷의 구현예는 도 6a 내지 6d에 도시하였다.

도 6a의 구현예에서는, 8비트의 상위 5비트를 '분'으로 사용하고, 하위 3비트(61)를 '초'를 위해 사용한다. 하위 3비트로 표현할 수 있는 범위는 0에서 7이므로, 하위 3비트(61)에는 구간 통과시간중 초성분의 10자리 값을 기록하게 된다. 즉, 앞서의 3가지 예에서 구간 통과시간이 25초, 50초 그리고 145초( 2분 25초 )이므로, 상기 하위 3비트(61)에는 각각 30( 5초가 반올림됨 )에 해당하는 3, 50에 해당하는 5, 그리고 30에 해당하는 3이 기록되고, 상기 상위 5비트에는 각각 0, 0 그리고 2가 기록된다. 본 구현예는 각 예의 경우에 오차가 5초, 0초 그리고 5초가 되고, 앞서 분으로만 표현하여 전송하는 경우에 비해 상대적인 오차의 크기는 20%( =5/25 ), 0%( =0/10 ) 그리고 20%( =5/25 )로서 평균적으로 13.3%로 줄어든다.

도 6b의 구현예에서는, 8비트를 시간의 단위를 필요에 따라 변경하여 전송하기 위한 정보요소로서 사용한다. 즉, 정보요소의 하위 7비트는 통과시간을 나타내는 수치를 분 또는 초단위로 기록하기 위해 사용하고, 정보요소의 최상위 비트(62)는, 상기 7비트에 기록된 값이 분으로 기록된 것인지 초로 기록된 것인지를 나타내는 플래그로서 사용한다. 분으로 표현된 경우에는 0이, 초로 표현된 경우에는 1이 상기 플래그에 할당된다. 앞서의 3가지 예에서 구간 통과시간이 25초, 50초 그리고 145초이므로, 본 실시예에 따른 8비트에는 각각 10011001( flag=1 ), 10110010( flag=1 ), 그리고 00000010( flag=0 )( =2분 ) 또는 11111111( flag=1 ) (=127초) 으로 기록된다. 본 구현예는 각 예의 경우에 오차가 0초, 0초 그리고 25초( 또는 18초 )가 되고, 앞서 분으로만 표현하여 전송하는 경우에 비해 상대적인 오차의 크기는 0%, 0% 그리고 100%( 또는 72% )로서 평균적으로 33.3%( 또는 24% )로 줄어든다.

도 6c의 구현예에서는, 전체 8비트를 통과시간을 나타내는 수치를 기록하기 위해 사용하되, 그 단위를 60초보다 작고 1초보다 큰 시간, 예를 들어 10초로 하여 기록한다. 앞서의 3가지 예에서 구간 통과시간이 25초, 50초 그리고 145초이므로, 도 6c의 구현예에 따른 8비트에는 각각 3( 5초가 반올림 됨 ), 5 그리고 15가 기록된다. 본 구현예는 각 예의 경우에 오차가 5초, 0초 그리고 5초가 되고, 앞서 분으로만 표현하여 전송하는 경우에 비해 상대적인 오차의 크기는 20%, 0% 그리고 20%로서 평균적으로 13.3%로 줄어든다. 본 구현예는 도 6a의 구현예와 상기 각 예에 대해 동일한 결과를 나타내지만 도 6a의 구현예에 비해 표현할 수 있는 최대 시간 이 2550초( 42분 30초 )로서 31분 50초보다는 크다.

추가 비트들이, 도 6d에 보여진 바와 같은 방식을 통해 할당될 수도 있다. 도 6d는 1비트의 시간단위를 나타내는 플래그를 추가한 구현예이다.

도 6d의 구현예에서는, 8비트 전체를 구간 통과시간을 위해 사용하고, 추가로 한 비트의 플래그(63)( 이 플래그는, 예를 들어, 분인 경우 0으로 초인 경우 1로 설정된다. )를 할당하여 8비트에 기록된 시간이 분으로 표현된 값인지 초로 표현된 값인지를 지정하게 된다. 앞서의 3가지 예에서 구간 통과시간이 25초, 50초 그리고 145초이므로, 도 6d의 구현예에 따른 1:8비트(flag:data)에는 각각 1:00011001, 1:00110010, 그리고 1:10010001로 기록된다. 본 구현예는 각 예의 경우에 오차가 모두 0이 되므로, 앞서 분으로만 표현하여 전송하는 경우에 비해 오차율이 100% 줄어든다.

정보전달을 위해 1비트를 추가하는 것은, 다른 정보와 함께 8비트를 구성하지 못하는 경우에, 정보 처리의 간편성을 위해 불필요한 7비트의 정보공간을 송신하게 된다. 따라서, 구간 통과시간을 전송하는 상태 컴포넌트( 식별자 0x01 )에 1비트와 함께 8비트를 구성할 다른 정보요소가 전송되지 않는 경우에는, 1비트의 플래그 정보만을 추가로 전송하는 구현예보다는, 도 6e에 도시된 구현예에서와 같이 구간 통과시간을 16비트의 크기로 전송하는 것이 유용할 수도 있다( 도 6e에서 'intunli'는 16비트의 크기를 나타낸다. ). 도 6e의 구현예에서는, 16비트가 모두 초로 표현된 구간 통과시간(64)을 전송하게 된다. 16비트 모두를 구간 통과시간을 위해 사용하는 도 6e의 구현예에서는, 표현가능한 최대 시간이, 18시간 12분 16초가 된다. 이러한 표현능력은, 거의 모든 도로구간에 대한 통과시간을 오차없이 전달할 수 있다.

구간에 대한 통과시간이 8비트로 표현되어 있는, 상기 도 6a 내지 6c의 구현예들은, 그 구간에 대해 분단위로만 통과시간을 표현하기 위해 8비트가 사용되는 경우와 비교할 때 개선된 특징들을 갖는다. 그러나, 도 6a와 6c의 구현예의 경우에, 수용가능한 최대 시간은 각각 31분 50초와 42분 30초이기 때문에, 구간의 일부분이 혼잡해 지고 그래서 통과시간이 길어지면, 그 구간에 대한 통과시간을 표현할 수 있는 능력부족으로 인해 정보전달이 실패하는 경우가 발생할 수도 있다. 상기 도 6b의 구현예의 경우에는, 127초를 초과하는 구간 통과시간에 대한 것처럼, 구간의 통과시간이 분단위로 전달되는 경우에 동일하게 에러가 발생하는 문제가 있다. 좀 더 넓은 범위 또는 좀 더 정확한 범위가 필요할 때는 도 6c 내지 6e를 채택하는 것이 특별히 이로울 수도 있다.

도 7은, 상기 서버(100)로부터 송신되는 교통 정보를 수신하는, 차량 등에 탑재된 네비게이션 단말기의 예시적인 구성을 도시한 것이다. 도 7 부터 도 9b까지는 시스템과, 교통정보를 수신하고 이용하기 위한 시스템들의 예시적인 구현예들에 있어서 보여지는 사용자 그래픽 인터페이스들을 예시한 것이다.

도 7의 단말기에는, 교통정보가 제공되는 신호대역을 동조하여 변조된 교통정보 신호를 출력하는 튜너(1), 상기 변조된 교통정보 신호를 복조하여 교통정보 신호를 출력하는 복조기(2), 상기 복조된 교통정보 신호를 디코딩하여 다양한 교통 정보를 획득하는 TPEG-CTT 디코더(3), 복수의 저궤도 위성으로부터 송신되는 위성 신호를 수신하여 현재 위치(경도, 위도, 고도)를 파악하는 GPS 모듈(8), 각 링크 및 노드에 대한 정보를 포함하는 전자지도, 그리고 다양한 그래픽 정보를 저장하고 있는 저장수단(4), 사용자의 입력을 수신하는 입력부(9), 사용자의 입력, 현재 위치 그리고 획득된 교통정보 등에 근거하여 화면 출력을 제어하는 네비게이션 엔진(5), 필요정보가 임시 저장되는 메모리(5a), 영상 표시를 위한 LCD 패널(7), 그리고 표시할 그래픽에 따른 구동신호를 상기 LCD 패널(7)에 인가하는 LCD 드라이브(6)가 포함되어 있다. 상기 입력부(9)는 상기 LCD 패널(7)상에 구비된 터치 스크린일 수 있다.

상기 튜너(1)는 상기 서버(100)가 송신하는 신호를 동조하고, 상기 복조기(2)는 동조된 신호를 정해진 방식으로 복조하여 출력한다. 그러면, 상기 TPEG-CTT 디코더(3)는 입력된 복조 신호를, 도 2와 같이 구성된 TPEG 메시지 시퀀스로 디코딩한 후, 그 시퀀스내의 각 TPEG 메시지를 해석하여 그 메시지 내용에 따른 필요한 정보 및/또는 제어신호를 상기 네비게이션 엔진(5)에 전달하게 된다. 비록 상기 TPEG-CTT 디코더(3)로부터 다양한 정보 및/또는 제어신호가 상기 네비게이션 엔진(5)에 전달되지만, 설명의 간소화를 위해서, 이하에서는 상기의 처리과정에 초점을 맞추어 설명한다.

상기 TPEG-CTT 디코더(3)는 각 TEPG 메시지의 메시지 관리 컨테이너내의 날짜/시간, 그리고 메시지 발생시간을 추출하고, '메시지 요소'( 예를 들어, 식별자 )의 정보로부터 후행하는 컨테이너가 CTT 이벤트 컨테이너인지를 파악한다. 만약, CTT 이벤트 컨테이너이면 각 CTT 컴포넌트와 그 CTT 컴포넌트내의 상태 컴포넌트를 추출하여 후술하는 교통혼잡정보에 따른 표시동작이 상기 네비게이션 엔진(5)에 의해 이루어지도록 그 컨테이너로부터 획득된 정보를 전달하게 된다. 상기 네비게이션 엔진(5)에 상기 정보를 제공하는 것은, 식별자들에 근거하여, 상기 교통정보가 메시지 관리 컨테이너내의 다양한 메시지 컴포넌트들내의 상태 정보를 포함하는 상기 메시지 관리 컨테이너를 상기 교통정보가 포함하고 있는 것으로 결정하는 것으로 포함할 수도 있다. 상기 컴포넌트들은 각각이, 다른 구간들, 위치들 그리고 다른 상태 정보와 연관된 식별자들과 연관된 다른 상태 정보를 포함할 수도 있다. 상기 컨테이너들과 컴포넌트들은 각각, 포함된 정보의 생성시간, 버전번호, 데이터 길이 그리고 식별자들과 연관된 정보를 포함할 수도 있다.

상기 TPEG-CTT 디코더(3)는, 후행하는 TPEG-CTT 위치 컨테이너로부터 현재 전송된 소통정보에 해당하는 위치정보를 획득하게 되는 데, 이 위치정보는, TPEG-CTT 위치 컨테이너의 유형(type) 정보에 따라 시점 및 종점의, 예를 들어 위치좌표( 경도 및 위도 )이거나 링크, 즉 도로구간에 할당된 링크 ID일 수도 있다. 상기 저장수단(4)을 구비하고 있는 경우에는, 그 저장수단(4)에 저장되어 있는 각 링크 및 노드에 대한 정보를 참조하여 수신된 정보에 해당하는 구간을 특정하고, 상기 네비게이션 엔진(5)은 수신되는 링크의 위치좌표를 링크 ID로 또는 그 역으로 변환하여 이용할 수도 있다.

한편, 상기 네비게이션 엔진(5)은 상기 GPS 모듈(8)로부터 수신되는 현재 위치좌표를 중심으로 하여 상기 저장수단(4)으로부터 필요한 전자지도의 부분을 독출하여 상기 드라이브(6)를 통해 LCD 패널(7)에 표시한다. 이 때 현재 위치에 해당하 는 지점에는 특정 그래픽 기호를 표시한다.

이와 같은 상태에서, 상기 네비게이션 엔진(5)은 상기 TPEG-CTT 디코더(3)로부터 수신되는 구간 평균속도 정보를, 그 정보를 실은 컨테이너에 후행하는 위치 컨테이너의 위치좌표 또는 링크 ID에 대응하는 구간에 표시되도록 하는 데, 이 표시방법에는 도 8a( 지도형 표시 ) 및 8b( 그랙픽형 표시 )와 같이 구간 평균속도에 따라 색상을 달리하는 방식( 예를 들어, 일반도로인 경우, 붉은색은 시속 0~10km, 오렌지색은 시속 10~20km, 초록색은 시속 20~40km, 파란색은 시속 40km이상 )으로 표시한다. 만약, 사용자가 주행경로에 대한 구간들의 평균속도의 표시를 요청하면, 상기 네비게이션 엔진(5)은 상기 TPEG-CTT 디코더(3)로부터 수신된 구간 평균속도 정보중, 현재 주행하는 경로의 전방에 있는 구간( 만약, 주행경로가 설정되어 있는 경우에는 그 경로에 속하는 구간 )에 대한 구간 평균속도 정보를, 도 9a에서와 같이 그래픽 화면으로 표시할 수도 있다. 만약, 사용자가 주행경로에 대한 구간 통과시간의 표시를 요청하면, 상기 네비게이션 엔진(5)은 상기 TPEG 디코더(3)로부터 수신된 구간 통과시간 정보중, 현재 주행하는 경로의 전방에 있는 구간( 만약, 주행경로가 설정되어 있는 경우에는 그 경로에 속하는 구간 )에 대한 구간 통과시간 정보를, 도 9b에서와 같이 그래픽 화면으로 표시할 수도 있다.

도 9a는, 각 구간의 평균속도가 분해능 1.8km/h 보다 더 정밀하게 제공되는 경우( 도 5a 내지 5c의 구현예의 경우 )에, 기 설정된 분해능( 도 5b의 1km/h )에 따라 해당 필드에 실린 값을 구간 평균속도로 하여 상기 LCD 패널(7)상에 표시한 예이다. 분해능이 1km/h 이므로 인접한 구간간에 1km/h( 'A' 마크된 영역 ) 또는 그의 배수로 평균속도의 차이를 나타낸다. 물론, 다른 기 정해진약속된 분해능( 도 5a의 0.9km/h 또는 도 5c의 0.5km/h와 1km/h )으로 표현된 평균속도 정보가 수신되면, 그 수신된 정보에 기 정해진 분해능을 곱하여 평균속도를 얻게 되며, 인접한 구간간에는 그 분해능의 배수로 평균속도의 차이를 보이게 된다.

도 9b는, 구간 통과시간이 초단위의 정보도 제공되는 경우( 도 6a 내지 6e의 구현예의 경우 )에, 구간통과시간의 초성분도 함께 상기 LCD 패널(7)상에 표시된 예이다. 이 때 필요하다면, 예를 들어 초단위로만 표현된 시간정보가 수신된 경우에는 수신된 통과시간을 환산, 즉 분:초로 변환할 수도 있다.

구간에 대한 평균속도 또는 통과시간은 도 8a에 도시된 것처럼 전방을 따라 지도상에서 또는 기 지정된 구간들에서 표시될 수도 있다.

도 5a 및 5c의 구현예에 있어서, 도로구간에 대한 평균속도가 1km/h이하의 차이를 보이더라도 이 것이 화면상에 수치에 의해 구별되어 표시되므로, 운전자는 그 표시된 정보에 기반하여, 또는 해당 도로구간의 길이를 그 정밀도를 갖는 평균속도로 나눈 통과시간에 기반하여 운행할 도로구간을 선택할 수 있다.

화면 표시를 간단히 하고자 하는 일 구현예에 따라, 사용자의 선택에 따라 구간의 평균속도를 소수점이하는 버리고 표시할 수도 있으며, 유사하게 구간 통과시간의 경우 초성분은 버리고 분성분만 표시할 수도 있다.

한편, 상기 TPEG-CTT 디코더(3)는 상기 구간 통과시간을 상기 네비게이션 엔진(5)에 전달할 때, 디코딩된 상태 컴포넌트( ID=01인 컴포넌트 )내의 구간 통과시간이 초단위로 표현된 정보를 가질 수도 있으므로, 항상 분과 초를 각각 한바이트 씩으로 할당하여 2바이트의 정보를 상기 네비게이션 엔진(5)에 전달하거나 모두 초로 환산하여 2바이트의 정보를 전달( 초단위로 표현된 16비트의 정보가 수신되는 경우에는 이를 그대로 전달 )할 수도 있다. 따라서, 상기 서버(100)가 구간 통과시간을 초단위의 정보도 제공하는 경우( 도 6a 내지 6e의 구현예의 경우 ) 상기 네비게이션 엔진(5)이 구간 통과시간을 초단위까지 표시할 수 있게 하고, 경로 자동 탐색 기능이 있는 경우에는 초단위까지의 정밀도를 갖는 구간 통과시간을 이용하여 최단 소요시간의 경로를 찾을 수 있도록 한다.

한편, 도 7의 단말기가 음성출력수단을 구비하고 있는 경우에는 지정된 구간 또는 주행경로상의 구간에 대해 수신된 평균속도 정보 또는 구간 통과시간 등을 음성으로 출력할 수도 있다.

이상, 전술한 본 발명의 바람직한 실시예는, 예시의 목적을 위해 개시된 것으로, 당업자라면, 이하 첨부된 특허청구범위에 개시된 본 발명의 기술적 사상과 그 기술적 범위 내에서, 또 다른 다양한 실시예들을 개량, 변경, 대체 또는 부가 등이 가능할 것이다.

Claims (25)

1. 교통 정보를 처리하는 방법에 있어서,

   상기 교통 정보를 수신하는 단계;

   수신한 상기 교통 정보를 디코딩(Decoding)하는 단계;를 포함하고,

   상기 교통 정보는 복수의 메시지 세그먼트(Message Segment)를 포함하고,

   상기 메시지 세그먼트는 메시지 관리 컨테이너(Message Management Container), 이벤트 컨테이너(Event Container) 및 위치 컨테이너(Location Container)를 포함하고,

   상기 메시지 관리 컨테이너는 메시지 생성 시간에 대한 정보를 포함하고,

   상기 이벤트 컨테이너는 혼잡추이 정보에 대응되는 제1 정보, 상기 제1 정보에 대응되는 제1 식별정보, 구간(Link) 속도 정보에 대응되는 제2 정보, 상기 제2 정보에 대응되는 제2 식별 정보, 구간(Link) 통과 시간 정보에 대응되는 제3 정보, 상기 제3 정보에 대응되는 제3 식별 정보를 포함하고,

   상기 위치 컨테이너는 구간(Link)의 위치 정보를 포함하는 교통 정보 처리 방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제2 정보는, 상기 구간의 속도를 표현하기 위한 서로 다른 분해능(resolution)을 구분하기 위한 플래그(Flag)를 포함하는 교통 정보 처리 방법.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 제3 정보는 상기 구간 통과 시간을 표현하기 위한 서로 다른 단위를 구분하기 위한 플래그(Flag)를 포함하는 교통 정보 처리 방법.
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21. 교통 정보를 처리하기 위한 장치에 있어서,

    교통 데이터를 수신하는 접속부와,

    상기 접속부로부터 수신된 교통 정보를 처리하는 프로세서;를 포함하고,

    상기 교통 정보는 복수의 메시지 세그먼트(Message Segment)를 포함하고,

    상기 메시지 세그먼트는 메시지 관리 컨테이너(Message Management Container), 이벤트 컨테이너(Event Container) 및 위치 컨테이너(Location Container)를 포함하고,

    상기 메시지 관리 컨테이너는 메시지 생성 시간에 대한 정보를 포함하고,

    상기 이벤트 컨테이너는 혼잡추이 정보에 대응되는 제1 정보, 상기 제1 정보에 대응되는 제1 식별정보, 구간(Link) 속도 정보에 대응되는 제2 정보, 상기 제2 정보에 대응되는 제2 식별 정보, 구간(Link) 통과 시간 정보에 대응되는 제3 정보, 상기 제3 정보에 대응되는 제3 식별 정보를 포함하고,

    상기 위치 컨테이너는 구간(Link)의 위치 정보를 포함하는 교통 정보 처리 장치.
22. 제 21 항에 있어서,

    상기 제2 정보는, 상기 구간의 속도를 표현하기 위한 서로 다른 분해능(resolution)을 구분하기 위한 플래그(Flag)를 포함하는 교통 정보 처리 장치.
23. 제 21 항에 있어서,

    상기 제3 정보는 상기 구간 통과 시간을 표현하기 위한 서로 다른 단위를 구분하기 위한 플래그(Flag)를 포함하는 교통 정보 처리 장치.
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