KR101224284B1

KR101224284B1 - Balance Shaft Module

Info

Publication number: KR101224284B1
Application number: KR1020100044862A
Authority: KR
Inventors: 박경원
Original assignee: 명화공업주식회사
Priority date: 2010-05-13
Filing date: 2010-05-13
Publication date: 2013-01-18
Also published as: KR20110125372A

Abstract

엔진의 각 부분으로 오일을 공급하는 오일펌프의 기능을 수행할 수 있는 밸런스 샤프트 모듈이 개시되었다. 본 발명에 따른 밸런스 샤프트 모듈은 서로 치합되는 제1 및 제2 구동 기어에 의해 서로 반대 방향으로 회전하는 제1 및 제2 밸런스 샤프트가 내측에 평행하게 배치되는 하우징을 포함하는 밸런스 샤프트 모듈에 있어서, 서로 치합되어 오일을 압송하는 제1 및 제2 펌핑 기어; 내측으로는 제1 및 제2 펌핑 기어가 배치되고 상기 제1 및 제2 펌핑 기어에 의해 엔진의 각 부분으로 상기 오일을 공급하는 펌핑부; 를 더 포함하고, 상기 제1 펌핑 기어는 제1 밸런스 샤프트에 연결되어, 상기 제1 및 제2 펌핑 기어는 상기 제1 및 제2 구동 기어와 연동하도록 하여 엔진룸에서 오일펌프 장착 공간을 절감하고, 펌핑 기어의 교체에 의해 펌핑 기어의 축간 거리를 조정함으로써 오일펌프의 구동 토크를 저감하는 효과가 있다.A balance shaft module is disclosed that can perform the function of an oil pump for supplying oil to each part of the engine. In the balance shaft module according to the present invention, a balance shaft module including a housing in which the first and second balance shafts rotating in opposite directions by the first and second drive gears meshing with each other are disposed in parallel to the inside thereof, First and second pumping gears engaged with each other to pump oil; First and second pumping gears disposed inwardly and configured to supply the oil to each part of the engine by the first and second pumping gears; Further, wherein the first pumping gear is connected to the first balance shaft, the first and second pumping gears to interlock with the first and second drive gears to reduce the oil pump mounting space in the engine room and In addition, it is effective to reduce the drive torque of the oil pump by adjusting the interaxial distance of the pumping gear by replacing the pumping gear.

Description

Balance Shaft Module

본 발명은 밸런스 샤프트 모듈에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 각 부분으로 오일을 공급하는 오일펌프의 기능을 수행할 수 있는 밸런스 샤프트 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a balance shaft module, and more particularly to a balance shaft module capable of performing the function of an oil pump for supplying oil to each part of the engine.

밸런스 샤프트 모듈(BSM: balance shaft module)은 회전 동작을 수행하면서 엔진에서 발생되는 진동을 감소시킨다.A balance shaft module (BSM) reduces vibrations generated in the engine while performing rotational motion.

밸런스 샤프트 모듈은 서로 평행한 두 개의 밸런스 샤프트를 포함하고, 두 개의 밸런스 샤프트는 기어 등으로 회전가능하게 연결된다. 두 개의 밸런스 샤프트 중 하나의 밸런스 샤프트의 단부에는 외부의 회전력을 인가받을 수 있도록 스프로켓이 설치된다. 스프로켓은 엔진의 크랭크 샤프트와 기어 또는 체인으로 연결된다. 따라서, 두 개의 밸런스 샤프트는 서로 반대 방향으로 회전하며 진동을 감소시킨다.The balance shaft module includes two balance shafts parallel to each other, and the two balance shafts are rotatably connected by a gear or the like. The sprocket is installed at the end of one of the two balance shafts so as to receive external rotational force. The sprocket is connected to the crankshaft of the engine by gear or chain. Thus, the two balance shafts rotate in opposite directions and reduce vibrations.

밸런스 샤프트 모듈은 크랭크 샤프트의 상부에 설치되기도 하고, 엔진 하부의 오일팬에 인접해서 크랭크 샤프트의 하부에 설치되기도 한다.The balance shaft module may be installed at the top of the crankshaft, or may be installed at the bottom of the crankshaft adjacent to the oil pan at the bottom of the engine.

한편, 엔진은 엔진이 동작하는 과정에서 마찰열 및 연소열이 발생된다. 연소열 및 마찰열에 의한 엔진의 손상을 방지하기 위해 윤활 및 냉각을 위한 오일이 공급된다. 오일의 공급은 크랭크 샤프트에 의해 동작되는 오일펌프에 의해 이루어진다.On the other hand, the engine generates friction heat and heat of combustion in the process of operating the engine. Oil for lubrication and cooling is supplied to prevent engine damage from combustion and frictional heat. The oil supply is made by an oil pump operated by a crankshaft.

밸런스 샤프트 모듈이 엔진에 장착될 때 엔진룸 내부에서 오일펌프 장착 공간의 확보에 어려움이 있었다. When the balance shaft module was mounted on the engine, it was difficult to secure an oil pump mounting space inside the engine room.

밸런스 샤프트 모듈은 차량의 특성에 맞추어 밸런스 샤프트의 거리가 다르게 설정되므로, 신규 차종을 개발시에는 새로운 밸런스 샤프트 모듈의 개발을 필요로 하므로, 원가가 상승되는 문제점이 있었다.Since the balance shaft distance is set differently according to the characteristics of the vehicle, the balance shaft module requires development of a new balance shaft module when developing a new vehicle, thereby causing a cost increase.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 밸런스 샤프트 모듈에 밸런스 샤프트와 연동하는 펌핑 기어를 부착하여 오일펌프의 기능을 수행할 수 있도록 함으로써 엔진룸에서 오일펌프 장착 공간을 절감할 수 있는 밸런스 샤프트 모듈을 제공하는데 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, it is possible to reduce the oil pump mounting space in the engine room by attaching a pumping gear in conjunction with the balance shaft to the balance shaft module to perform the function of the oil pump The purpose is to provide a balance shaft module.

또한, 본 발명은 차종에 따라 펌핑 기어의 교체에 의해 펌핑 기어의 축간 거리를 조정할 수 있도록 하는 밸런스 샤프트 모듈을 제공하는데 목적이 있다.In addition, an object of the present invention is to provide a balance shaft module that can adjust the axial distance of the pumping gear by replacing the pumping gear according to the vehicle model.

본 발명은, 서로 치합되는 제1 및 제2 구동 기어에 의해 서로 반대 방향으로 회전하는 제1 및 제2 밸런스 샤프트가 내측에 평행하게 배치되는 하우징을 포함하는 밸런스 샤프트 모듈에 있어서, 서로 치합되어 오일을 압송하는 제1 및 제2 펌핑 기어; 내측으로는 제1 및 제2 펌핑 기어가 배치되고 상기 제1 및 제2 펌핑 기어에 의해 엔진의 각 부분으로 상기 오일을 공급하는 펌핑부; 를 더 포함하고, 상기 제1 펌핑 기어는 제1 밸런스 샤프트에 연결되어, 상기 제1 및 제2 펌핑 기어는 상기 제1 및 제2 구동 기어와 연동하는 밸런스 샤프트 모듈을 제공한다.The present invention relates to a balance shaft module including a housing in which first and second balance shafts that rotate in opposite directions by first and second drive gears engaged with each other are disposed in parallel to each other, wherein the balance shaft modules First and second pumping gear for pumping the; First and second pumping gears disposed inwardly and configured to supply the oil to each part of the engine by the first and second pumping gears; Further, wherein the first pumping gear is connected to a first balance shaft, the first and second pumping gears to provide a balance shaft module in cooperation with the first and second drive gear.

상기 하우징은 하부 하우징 및 상부 하우징을 포함할 수 있다.The housing may include a lower housing and an upper housing.

상기 제1 밸런스 샤프트의 단부는 상기 하우징의 외부로 노출되고 노출된 부위에는 외부의 동력을 전달받는 스프로켓이 연결될 수 있다.An end portion of the first balance shaft may be exposed to the outside of the housing and a sprocket for receiving external power may be connected to the exposed portion.

상기 펌핑부는 오일 유입구를 통해 오일이 입력되고 상기 제1 및 제2 펌핑 기어에 의해 압송되는 오일이 토출되는 오일 토출구가 형성되는 펌핑 본체를 포함할 수 있다.The pumping unit may include a pumping body in which oil is input through an oil inlet, and an oil outlet for discharging oil pumped by the first and second pumping gears is formed.

상기 펌핑 본체의 내부는 상기 오일 유입구를 통해 유입된 오일이 일시적으로 위치하는 오일 입력실 및 상기 오일 토출구를 통해 토출되기 전에 오일이 일시적으로 위치되는 오일 출력실로 구분될 수 있다.The inside of the pumping main body may be divided into an oil input chamber in which oil introduced through the oil inlet is temporarily located, and an oil output chamber in which oil is temporarily located before being discharged through the oil outlet.

상기 오일 출력실의 압력을 일정하게 유지하는 압력 유지부를 더 포함할 수 있다.The apparatus may further include a pressure maintaining part which maintains a constant pressure in the oil output chamber.

상기 압력 유지부는 상기 오일 출력실 상에 형성되는 플랜저홈, 상기 오일 출력실의 압력에 따라 상기 플랜저홈상에서 이동하는 플랜저, 상기 플랜저에 탄성력을 인가하는 스프링 및 상기 플랜저의 이탈을 방지하는 플러그를 포함할 수 있다.The pressure maintaining part includes a flanger groove formed on the oil output chamber, a flanger moving on the flanger groove according to the pressure of the oil output chamber, a spring applying an elastic force to the flanger, and a plug for preventing the flanger from being separated. can do.

본원 발명에 따른 밸런스 샤프트 모듈은, 밸런스 샤프트 모듈의 밸런스 샤프트와 연동하는 펌핑 기어를 부착하여 오일펌프의 기능을 수행함으로써 엔진룸에서 오일펌프 장착 공간을 절감하는 효과가 있다.The balance shaft module according to the present invention has an effect of reducing the oil pump mounting space in the engine room by attaching a pumping gear interlocked with the balance shaft of the balance shaft module to perform an oil pump function.

또한, 본원 발명에 따른 밸런스 샤프트 모듈은, 차종에 따라 펌핑 기어의 교체에 의해 펌핑 기어의 축간 거리를 조정함으로써 오일펌프의 구동 토크를 저감하는 효과가 있다.In addition, the balance shaft module according to the present invention has the effect of reducing the drive torque of the oil pump by adjusting the distance between the shaft of the pumping gear by replacing the pumping gear according to the vehicle model.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 밸런스 샤프트 모듈을 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 밸런스 샤프트 모듈의 구성을 나타내는 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 밸런스 샤프트 모듈의 구성을 나타내는 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 펌핑 본체의 구성을 나타내는 배면도이다.
도 5는 도 1의 A-A선을 따라 취한 단면도이다.
도 6은 도 1의 B-B선을 따라 취한 단면도이다.1 is a perspective view showing a balance shaft module according to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view showing the configuration of a balance shaft module according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view showing the configuration of a balance shaft module according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a rear view showing the configuration of the pumping body according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view taken along the line AA of Fig.
6 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 1.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 밸런스 샤프트 모듈을 나타내는 사시도이다. 또한, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 밸런스 샤프트 모듈의 구성을 나타내는 평면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 밸런스 샤프트 모듈의 구성을 나타내는 분해 사시도이다.1 is a perspective view showing a balance shaft module according to an embodiment of the present invention. 2 is a plan view showing a configuration of a balance shaft module according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view showing a configuration of a balance shaft module according to an embodiment of the present invention.

먼저, 도 1, 도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 밸런스 샤프트 모듈(100)은, 하우징(110) 및 펌핑부(130)를 포함한다. First, referring to FIGS. 1, 2 and 3, the balance shaft module 100 according to the preferred embodiment of the present invention includes a housing 110 and a pumping unit 130.

우선, 하우징(110)은 내부에 후술하는 제1 및 제2 밸런스 샤프트(113, 114)가 설치되는 공간을 제공한다. 하우징(110)은 차량의 엔진룸에 설치하기 용이한 소정의 형태로 이루어질 수 있다. 또한, 하우징(110)은 하우징(110)을 엔진룸 상의 소정의 장소(예: 엔진의 실린더 블록)에 체결할 수 있도록 소정의 장소에 형성되는 복수개의 볼트홀을 포함한다.First, the housing 110 provides a space in which the first and second balance shafts 113 and 114 to be described later are installed. The housing 110 may be formed in a predetermined form that is easy to install in the engine room of the vehicle. In addition, the housing 110 includes a plurality of bolt holes formed at a predetermined place to fasten the housing 110 to a predetermined place (eg, a cylinder block of the engine) on the engine room.

하우징(110)은 서로 결합되는 상부 하우징(111)과 하부 하우징(112)을 포함한다. 상부 하우징(111)과 하부 하우징(112)은 하우징(110)을 상하로 양분한다. 상부 하우징(111)과 하부 하우징(112)은 볼트에 의해 결합됨으로써, 하우징(110) 내부의 구성 요소를 수리할 때는 볼트 해체에 의해 서로 용이하게 분리된다.The housing 110 includes an upper housing 111 and a lower housing 112 that are coupled to each other. The upper housing 111 and the lower housing 112 divide the housing 110 up and down. The upper housing 111 and the lower housing 112 are coupled by bolts, so that when the components inside the housing 110 are repaired, the upper housing 111 and the lower housing 112 are easily separated from each other by bolt dismantling.

하부 하우징(112)에는 후술하는 오일 유입구(135)가 형성된다. 오일 유입구(135)에 대해서는 후술하기로 한다.The lower housing 112 is formed with an oil inlet 135 to be described later. The oil inlet 135 will be described later.

하우징(110)의 내부에는 제1 및 제2 밸런스 샤프트(113, 114)가 평행하게 배치된다.The first and second balance shafts 113 and 114 are arranged in parallel in the housing 110.

제1 밸런스 샤프트(113)의 일단은 후술하는 펌핑부(130)를 통해 하우징(110)의 외부로 노출되어 있다. 외부로 노출되어 있는 제1 밸런스 샤프트(113)의 단부에는 외부의 회전력을 전달받을 수 있도록 스프라켓(115)이 연결된다. 스프라켓(115)은 체인 또는 기어에 의해 외부(예; 엔진)의 회전력을 전달받는다. 스프라켓(115)에 연결되는 체인 또는 기어의 회전비에 따라 제1 밸런스 샤프트(113)의 회전수는 엔진의 회전수와 동일하거나 2배 이상으로 설정될 수 있다.One end of the first balance shaft 113 is exposed to the outside of the housing 110 through the pumping unit 130 to be described later. The sprocket 115 is connected to an end of the first balance shaft 113 that is exposed to the outside so as to receive an external rotational force. The sprocket 115 receives the rotational force of the outside (eg engine) by the chain or gear. According to the rotation ratio of the chain or gear connected to the sprocket 115, the rotation speed of the first balance shaft 113 may be set to be equal to or more than twice the rotation speed of the engine.

제1 및 제2 밸런스 샤프트(113, 114) 상에는 서로 치합되는 제1 및 제2 구동 기어(116, 117)가 각각 연결된다. 제1 및 제2 구동 기어(116, 117)로는 헬리컬 기어가 사용된다.First and second drive gears 116 and 117 meshed with each other are connected to the first and second balance shafts 113 and 114, respectively. Helical gears are used as the first and second drive gears 116 and 117.

스프라켓(115)을 통해 회전력을 전달받은 제1 밸런스 샤프트(113)는 제1 구동 기어(116)가 회전하도록 한다. 제1 구동 기어(116)는 치합되어 있는 제2 구동 기어(117)를 회전시킨다. 따라서, 제1 밸런스 샤프트(113)는 제1 및 제2 구동 기어(116, 117)를 통해 제2 밸런스 샤프트(114)를 회전시킨다. 제1 및 제2 밸런스 샤프트(113, 114)는 서로 반대 방향으로 회전하며 엔진의 진동을 감소시킨다.The first balance shaft 113, which has received the rotational force through the sprocket 115, causes the first drive gear 116 to rotate. The first drive gear 116 rotates the second drive gear 117 engaged. Thus, the first balance shaft 113 rotates the second balance shaft 114 via the first and second drive gears 116, 117. The first and second balance shafts 113, 114 rotate in opposite directions and reduce vibration of the engine.

제1 및 제2 밸런스 샤프트(113, 114)의 엔진 진동 감소 효과를 향상시키기 위해 제1 및 제2 구동 기어(116, 117)는 동일한 크기로 형성하여, 제1 및 제2 밸런스 샤프트(113, 114)의 회전 속도가 동일하도록 한다.In order to improve the engine vibration reduction effect of the first and second balance shafts 113 and 114, the first and second drive gears 116 and 117 are formed in the same size, so that the first and second balance shafts 113, The rotation speed of 114) is the same.

또한, 엔진 진동 감소 효과를 상승시키기 위해, 제1 및 제2 밸런스 샤프트(113, 114) 상에는 밸런스 웨이트(118)가 복수개로 형성된다. 밸런스 웨이트(118)의 구성은 이 분야에서는 널리 알려진 기술이므로 이에 대한 상세한 설명을 생략한다.In addition, in order to increase the engine vibration reduction effect, a plurality of balance weights 118 are formed on the first and second balance shafts 113 and 114. Since the configuration of the balance weight 118 is well known in the art, a detailed description thereof will be omitted.

제1 및 제2 밸런스 샤프트(113, 114)는 안정적인 회전을 위해 복수개의 베어링(119)에 의해 지지될 수 있다. 본 실시예에서 베어링(119)은 제1 및 제2 밸런스 샤프트(113, 114)의 중간부에 설치되어 있으나, 배치 위치 및 배치 개수는 사용자의 필요에 의해 가변될 수 있다. The first and second balance shafts 113 and 114 may be supported by the plurality of bearings 119 for stable rotation. In the present embodiment, the bearing 119 is installed in the middle portion of the first and second balance shafts 113 and 114, but the arrangement position and the number of arrangement may be changed by the user's needs.

도면에 의하면, 본 실시예에서 사용되는 베어링(119)은 반원 형태로 형성되어 있으나, 도시된 형태로 한정되지 않고 사용자의 필요에 따라 다양하게 선택될 수 있다.According to the drawings, the bearing 119 used in the present embodiment is formed in a semi-circular shape, but is not limited to the illustrated form and may be variously selected according to a user's needs.

각각의 베어링(119)은 상부 하우징(111)과 하부 하우징(112)의 내주면에 각각 형성되는 베어링 저널부에 의해 지지된다. Each bearing 119 is supported by bearing journals formed on inner circumferential surfaces of the upper housing 111 and the lower housing 112, respectively.

펌핑부(130)는 엔진의 각 부분으로 오일을 공급한다. 펌핑부(130)는 하우징(110)의 일측 즉, 제1 밸런스 샤프트(113)가 하우징(110)의 외부로 돌출되어 있는 부분에 연결된다. The pumping unit 130 supplies oil to each part of the engine. The pumping part 130 is connected to one side of the housing 110, that is, the first balance shaft 113 protruding to the outside of the housing 110.

펌핑부(130)는 펌핑 본체(132), 제1 및 제2 펌핑 기어(133, 134), 오일 유입구(135) 및 오일 토출구(136)를 포함한다.The pumping unit 130 includes a pumping body 132, first and second pumping gears 133 and 134, an oil inlet 135, and an oil outlet 136.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 펌핑 본체(132)의 구성을 나타내는 도면이다. 4 is a view showing the configuration of the pumping body 132 according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 펌핑 본체(132)는 내측에 제1 및 제2 펌핑 기어(133, 134)가 배치되는 공간을 제공한다. 펌핑 본체(132)는 하우징(110)의 일측 전방에 볼트 결합되어, 수리 및 정비의 필요시에는 하우징(110)에서 분리될 수 있다. 펌핑 본체(132)는 내부의 오일이 누출되지 않도록 밀폐되는 구조로 형성된다.Referring to FIG. 4, the pumping body 132 provides a space in which the first and second pumping gears 133 and 134 are disposed. The pumping body 132 is bolted to one side front of the housing 110, and may be separated from the housing 110 when repair and maintenance are required. The pumping body 132 is formed in a sealed structure so that oil does not leak inside.

도 5는 도 1의 A-A선을 따라 취한 단면도이다.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 5를 참조하면, 하부 하우징(112)의 하부측에는 오일 유입구(135)가 형성된다. 오일 유입구(135)는 외부에서 공급되는 오일이 하우징(100)의 내측으로 유입되도록 한다. 오일 유입구(135)는 원웨이 방식(one way type)으로 형성되어, 펌핑 본체(132)의 내부로는 오일이 공급될 수 있지만, 반대 방향으로는 오일이 역류하지 않도록 한다. Referring to FIG. 5, an oil inlet 135 is formed at a lower side of the lower housing 112. The oil inlet 135 allows oil supplied from the outside to flow into the inside of the housing 100. The oil inlet 135 is formed in a one-way type, so that oil may be supplied into the pumping body 132, but the oil does not flow backward in the opposite direction.

오일 유입구(135)를 통해 유입된 오일은 하우징(100)에 제1 밸런스 샤프트(113)가 통과할 수 있도록 형성된 홀과 제1 밸런스 샤프트(113)의 틈새를 통해 펌핑 본체(132) 내측으로 유입된다.The oil introduced through the oil inlet 135 flows into the pumping body 132 through a gap formed between the hole and the first balance shaft 113 and the hole formed so that the first balance shaft 113 can pass through the housing 100. do.

다시 도 4를 참조하면, 펌핑 본체(132)의 일측으로는 오일 토출구(136)가 형성된다. 오일 토출구(136)는 후술하는 제1 및 제2 펌핑 기어(133, 134)에 의해 압송되는 오일을 엔진의 각 부분으로 공급한다.Referring back to FIG. 4, an oil outlet 136 is formed at one side of the pumping body 132. The oil discharge port 136 supplies the oil pumped by the first and second pumping gears 133 and 134 to be described later to each part of the engine.

펌핑 본체(132)의 내부에는 제1 및 제2 펌핑 기어(133, 134)가 배치된다. First and second pumping gears 133 and 134 are disposed in the pumping body 132.

제1 펌핑 기어(133)와 제2 펌핑 기어(134)는 서로 반대방향으로 회전하며 오일 유입구(135)를 통해 공급받은 오일을 펌핑 본체(132) 외부로 압송한다. 즉, 제1 펌핑 기어(133)와 제2 펌핑 기어(134)의 서로 치합되는 부분이 오일 토출구(136) 방향으로 회전함으로써 오일을 오일 토출구(136)로 압송한다. The first pumping gear 133 and the second pumping gear 134 rotate in opposite directions and pressurize the oil supplied through the oil inlet 135 to the outside of the pumping body 132. That is, the portions of the first pumping gear 133 and the second pumping gear 134 meshed with each other rotate in the direction of the oil discharge port 136 to pressurize the oil to the oil discharge port 136.

제1 펌핑 기어(133)는 펌핑 본체(132)를 통과하는 제1 밸런스 샤프트(113) 상에 연결되어, 제1 밸런스 샤프트(113)와 연동한다.The first pumping gear 133 is connected to the first balance shaft 113 passing through the pumping body 132 and interlocks with the first balance shaft 113.

제2 펌핑 기어(134)는 펌핑 본체(132)의 내부에 배치되되, 제1 펌핑 기어(133)와 치합되도록 배치되어, 제1 펌핑 기어(133)의 반대 방향으로 회전함으로써 오일펌프로서의 역할을 수행한다. The second pumping gear 134 is disposed inside the pumping body 132, and is arranged to be engaged with the first pumping gear 133, thereby serving as an oil pump by rotating in the opposite direction of the first pumping gear 133. Perform.

제1 및 제2 펌핑 기어(133, 134)로는 헬리컬 기어 또는 스퍼 기어가 사용된다. Helical gears or spur gears are used as the first and second pumping gears 133 and 134.

한편, 차량의 종류에 따라 최적의 동작 상태를 얻기 위하여 제2 펌핑 기어(134)는 교체 가능하게 배치된다. 즉, 제1 펌핑 기어(133)에 치합되되 기어의 직경과 기어이의 높이가 다른 기어를 제2 펌핑 기어(134)로서 배치하면, 제1 및 제2 펌핑 기어(133, 134)의 축간 거리는 변화된다. 이와 같이 차량의 종류에 따라 펌핑 기어의 종류를 변화시킴으로써 최대 40%의 토크가 감소될 수 있다.On the other hand, the second pumping gear 134 is arranged to be replaced in order to obtain the optimum operating state according to the type of vehicle. That is, when the gears meshed with the first pumping gear 133 but different in diameter and the height of the gear are arranged as the second pumping gear 134, the distance between the axes of the first and second pumping gears 133 and 134 is changed. do. As such, by changing the type of pumping gear according to the type of vehicle, torque of up to 40% can be reduced.

여기서, 제2 펌핑 기어(134)와 제1 펌핑 기어(133)의 치합이 용이하도록 하기 위해 펌핑 본체(132)의 내부에는 제2 펌핑 기어(134)가 제1 펌핑 기어(133) 측으로 밀착되도록 하는 탄성 수단이 배치될 수 있다.Here, in order to facilitate engagement of the second pumping gear 134 and the first pumping gear 133, the second pumping gear 134 may be in close contact with the first pumping gear 133 in the pumping body 132. An elastic means can be arranged.

제1 및 제2 펌핑 기어(133, 134)는 배치에 의해 펌핑 본체(132)의 내부는 오일 입력실(137)과 오일 출력실(138)로 구분된다. 즉, 오일 입력실(137)은 오일 유입구(135)를 통해 유입된 오일이 제1 및 제2 펌핑 기어(133, 134)를 통해 압력을 받기 전에 일시적으로 위치되는 부분이다. 그리고, 오일 출력실(138)은 제1 및 제2 펌핑 기어(133, 134)에 의해 압력을 받은 오일이 오일 토출구(136)를 통해 토출되기 전에 일시적으로 위치되는 부분이다.The first and second pumping gears 133 and 134 may be divided into an oil input chamber 137 and an oil output chamber 138 by the arrangement. That is, the oil input chamber 137 is a portion where the oil introduced through the oil inlet 135 is temporarily positioned before the pressure is received through the first and second pumping gears 133 and 134. The oil output chamber 138 is a portion where the oil pressurized by the first and second pumping gears 133 and 134 is temporarily positioned before the oil discharge port 136 is discharged.

한편, 압력 유지부(140)는 오일 출력실(138)의 압력이 일정하게 유지되도록 한다.On the other hand, the pressure holding unit 140 allows the pressure in the oil output chamber 138 to be kept constant.

도 6은 도 1의 B-B선을 따라 취한 단면도로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 압력 유지부의 구성을 나타낸다.FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 1 and shows a configuration of a pressure holding unit according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 압력 유지부(140)는 플랜저홈(141), 플랜저(142), 스프링(143) 및 플러그(144)를 포함한다.Referring to FIG. 6, the pressure maintaining unit 140 includes a flanger groove 141, a flanger 142, a spring 143, and a plug 144.

플랜저홈(141)은 오일 출력실(138)의 일측에 소정의 깊이와 폭으로 형성된다. 플랜저홈(141)은 오일 출력실(138)의 압력이 과도하게 상승하면 오일을 오일 입력실(137) 측으로 회송시켜 오일 출력실(138)의 압력을 낮춘다. The flanger groove 141 is formed at one side of the oil output chamber 138 with a predetermined depth and width. The flanger groove 141 lowers the pressure of the oil output chamber 138 by returning the oil to the oil input chamber 137 when the pressure in the oil output chamber 138 is excessively increased.

플랜저(142)는 플랜저홈(141)의 내측에 배치된다. 플랜저(142)는 캡 형태로 형성되고, 둘레는 플랜저홈(141)의 내주면에 밀착된다. 플랜저(142)는 오일 출력실(138)의 압력에 따라 플랜저홈(141)을 따라 이동한다.The flanger 142 is disposed inside the flanger groove 141. The flanger 142 is formed in the form of a cap, the circumference is in close contact with the inner peripheral surface of the flanger groove 141. The flanger 142 moves along the flanger groove 141 according to the pressure of the oil output chamber 138.

스프링(143)은 소정의 탄성력을 플랜저(142)에 인가한다. 스프링(143)은 플랜저홈(141)의 내측에 배치된다. 이때, 스프링(143)의 일단은 플랜저(142)의 내측에 접촉한다. 스프링(143)의 탄성력은 정상 상태에서의 오일 출력실(138)의 오일 압력과 동일하게 설정된다.The spring 143 applies a predetermined elastic force to the flanger 142. The spring 143 is disposed inside the flanger groove 141. At this time, one end of the spring 143 contacts the inside of the flanger 142. The elastic force of the spring 143 is set equal to the oil pressure of the oil output chamber 138 in the steady state.

플러그(144)는 플랜저(142)가 일정 위치 이상으로 이동하는 것을 제한하여 플랜저홈(141)에서의 이탈을 방지한다. 플러그(144)는 플랜저홈(141)의 중심축상에 고정된다. 플러그(144)는 소정의 길이로 형성되는 로드 형태로 형성된다. 플러그(144)의 일단은 플랜저(142)에 접촉하여 플랜저(142)의 이동을 제한한다.The plug 144 prevents the flanger 142 from moving above a predetermined position to prevent the flanger 142 from being separated from the flanger groove 141. The plug 144 is fixed on the central axis of the flanger groove 141. The plug 144 is formed in the shape of a rod formed to a predetermined length. One end of the plug 144 contacts the flanger 142 to limit the movement of the flanger 142.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 밸런스 샤프트 모듈(100)은 다음과 같이 동작한다.The balance shaft module 100 according to the embodiment of the present invention configured as described above operates as follows.

하우징(110) 내측에 배치되어 있는 제1 및 제2 밸런스 샤프트(113, 114)의 동작과 이로 인한 진동 저감 효과는 일반적인 밸런스 샤프트 모듈의 동작과 동일하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.Since the operation of the first and second balance shafts 113 and 114 disposed inside the housing 110 and the vibration reduction effect thereof are the same as those of the general balance shaft module, a detailed description thereof will be omitted.

스프라켓(115)을 통해 전달되는 회전력에 의해 제1 밸런스 샤프트(113)가 동작하며 엔진 진동을 저감시키는 한편, 제1 밸런스 샤프트(113) 상에 연결되어 있는 제1 펌핑 기어(133)가 회전하고, 이에 따라 제1 펌핑 기어(133)와 치합되어 있는 제2 펌핑 기어(134)는 제1 펌핑 기어(133)와 반대 방향으로 회전한다.The first balance shaft 113 operates by the rotational force transmitted through the sprocket 115 and reduces engine vibration, while the first pumping gear 133 connected to the first balance shaft 113 rotates. Accordingly, the second pumping gear 134 meshed with the first pumping gear 133 rotates in the opposite direction to the first pumping gear 133.

제1 및 제2 펌핑 기어(133, 134)의 동작에 의해 펌핑 본체(132) 내부의 오일은 압력을 인가받아 오일 토출구(136)를 통해 엔진의 각 부분으로 공급하며, 오일펌프로서의 역할을 수행한다.By operating the first and second pumping gears 133 and 134, the oil inside the pumping body 132 is supplied with pressure to each part of the engine through the oil discharge port 136, and serves as an oil pump. do.

오일의 공급에 의해 펌핑 본체(132) 내부의 압력이 낮아지면 오일 유입구(135)를 통해 유입된 오일이 오일 입력실(137)로 이동한다.When the pressure inside the pumping body 132 is lowered due to the supply of oil, the oil introduced through the oil inlet 135 moves to the oil input chamber 137.

한편, 오일이 공급되는 도중, 오일 토출구(136)를 통해 토출되기 직전의 오일 출력실(138)의 압력이 다른 일측의 압력보다 정상 상태보다 낮거나 높으면 오일의 공급이 원활히 이루어지지 않을 수 있다.On the other hand, while the oil is being supplied, if the pressure in the oil output chamber 138 immediately before being discharged through the oil discharge port 136 is lower or higher than the normal state of the other side, the oil may not be supplied smoothly.

이를 방지하기 위해 압력 유지부(140)는 다음과 같이 동작한다.In order to prevent this, the pressure maintaining unit 140 operates as follows.

평상시, 스프링(143)의 탄성력은 플랜저(142)에 인가되어 플랜저(142)는 플랜저홈(141) 상에서 소정의 위치로 유지된다.Normally, the elastic force of the spring 143 is applied to the flanger 142 so that the flanger 142 is maintained at a predetermined position on the flanger groove 141.

플랜저홈(141) 상에 배치되어 있는 플랜저(142)는 오일 토출구(136)로 토출되기 전의 오일의 압력을 받는다. 플랜저(142)로 인가되는 오일의 압력이 정상 상태보다 높으면 플랜저(142)는 플랜저홈(141)의 내측으로 삽입되어, 오일을 오일 입력실(137) 측으로 회송되도록 함으로써, 오일 출력실(138)의 압력이 저하되도록 한다. The flanger 142 disposed on the flanger groove 141 receives the pressure of oil before being discharged to the oil outlet 136. If the pressure of the oil applied to the flanger 142 is higher than the normal state, the flanger 142 is inserted into the flanger groove 141 to return the oil to the oil input chamber 137, thereby outputting the oil output chamber 138. To lower the pressure.

플랜저(142)로 인가되는 오일의 압력이 정상 상태보다 낮으면, 스프링(143)의 탄성력이 플랜저(142)에 인가됨으로써 플랜저(142)는 플랜저홈(141)에서 돌출되어 플러그(144)에 접촉하며, 오일의 회송을 방지한다.When the pressure of the oil applied to the flanger 142 is lower than the normal state, the elastic force of the spring 143 is applied to the flanger 142 so that the flanger 142 protrudes from the flanger groove 141 to contact the plug 144. Prevent oil return.

플랜저(142)의 이동에 따라 오일 공급 유로를 가변시켜 오일의 공급 압력을 일정하게 유지할 수 있고, 도시되지 않은 감지 센서에 의해 감지한 후 감지 결과에 따라 별도의 장치를 사용하여 오일 공급 압력을 조정할 수 있다.By changing the oil supply flow path according to the movement of the flanger 142, the supply pressure of the oil can be kept constant. Can be.

차량의 종류에 따라서는 펌핑 기어 간의 축간격을 변화시킬 필요가 있다. 이 경우에는 제2 펌핑 기어(134)를 교체하되 제1 펌핑 기어(133)와 치합할 수 있고 기어이의 높이와 기어 직경이 다른 제2 펌핑 기어(134)로 교체함으로써 펌핑 기어 간의 축간격을 변화시킬 수 있고, 이에 따라 오일펌프의 구동 토크를 저감시킬 수 있다. Depending on the type of vehicle, it is necessary to change the axial spacing between the pumping gears. In this case, the second pumping gear 134 may be replaced but the first pumping gear 133 may engage with the second pumping gear 134 having a different gear height and gear diameter, thereby changing the axial spacing between the pumping gears. It is possible to reduce the drive torque of the oil pump.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

100: 밸런스 샤프트 모듈
110: 하우징
111: 상부 하우징
112: 하부 하우징
113: 제1 밸런스 샤프트
114: 제2 밸런스 샤프트
116: 제1 구동 기어
117: 제2 구동 기어
130: 펌핑부
132: 펌핑 본체
133: 제1 펌핑 기어
134: 제2 펌핑 기어
140: 압력 유지부
141: 플랜저홈
142: 플랜저
143: 스프링
144: 플러그100: balance shaft module
110: Housing
111: upper housing
112: lower housing
113: first balance shaft
114: second balance shaft
116: first drive gear
117: second drive gear
130: pumping unit
132: pumping body
133: first pumping gear
134: second pumping gear
140: pressure holding unit
141: flanger home
142: flanger
143: spring
144: plug

Claims

A balance shaft module comprising: a housing in which first and second balance shafts rotating in opposite directions by first and second driving gears engaged with each other are disposed in parallel inwardly;
First and second pumping gears engaged with each other to pump oil;
First and second pumping gears disposed inwardly and configured to supply the oil to each part of the engine by the first and second pumping gears; And
And a pumping body in which an oil inlet through which an oil is input through the oil inlet and discharged by the oil pumped by the first and second pumping gears is formed,
The first pumping gear is connected to the first balance shaft,
The first and second pumping gears interlock with the first and second driving gears,
The inside of the pumping body
An oil input chamber in which the oil introduced through the oil inlet is temporarily located;
Balance oil module, characterized in that divided into the oil output chamber in which the oil is temporarily located before being discharged through the oil discharge port.

The method of claim 1,
The housing has a balance shaft module comprising a lower housing and an upper housing.

The method of claim 1,
An end portion of the first balance shaft is exposed to the outside of the housing and the balance shaft module is connected to the sprocket receiving the external power.

delete

The method of claim 1,
The balance shaft module further comprises a pressure maintaining unit for maintaining a constant pressure of the oil output chamber.

The method according to claim 6,
The pressure holding unit
A flanger groove formed on the oil output chamber;
A flanger moving on the flanger groove according to the pressure of the oil output chamber,
A spring for applying an elastic force to the flanger and
Balance shaft module including a plug to prevent the departure of the flanger.