KR101221057B1

KR101221057B1 - Electric disc brake

Info

Publication number: KR101221057B1
Application number: KR1020100093093A
Authority: KR
Inventors: 노수환; 이재용
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2010-09-27
Filing date: 2010-09-27
Publication date: 2013-01-10
Also published as: KR20120031618A

Abstract

전동식 디스크브레이크의 내부에서 발생된 진동이나 소음을 줄이기 위한 전동식 디스크브레이크를 개시한다. 피스톤을 갖춘 캘리퍼하우징과, 전기모터의 회전력을 피스톤에 전달하도록 감속장치와, 상기 캘리퍼하우징과 감속장치에는 진동과 소음을 방지하도록 댐핑부재가 포함되는 전동식 디스크브레이크에 있어서, 상기 댐핑부재는 상기 캘리퍼하우징과 감속장치 사이에 배치되어 진동을 완화하는 것을 특징으로 한다.Disclosed are an electric disc brake for reducing vibration and noise generated inside an electric disc brake. In the caliper housing having a piston, a reduction device for transmitting the rotational force of the electric motor to the piston, and the caliper housing and the reduction device includes a damping member to prevent vibration and noise, the damping member is the caliper It is disposed between the housing and the reduction device to relieve vibration.

Description

Electric Disc Brake {ELECTRIC DISC BRAKE}

본 발명은 전동식 디스크브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전동식 디스크브레이크의 내부에서 발생된 진동이나 소음을 줄이기 위한 전동식 디스크브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to an electric disc brake, and more particularly, to an electric disc brake for reducing vibration or noise generated inside the electric disc brake.

전동식 디스크브레이크는 전기모터의 동작에 의해 주차기능을 구현하는 장치이다. 이러한 전동식 디스크브레이크는 차륜과 함께 회전하는 디스크(1)의 양측에 배치되는 마찰패드(2)와, 마찰패드(2)를 가압하기 위한 캘리퍼하우징(3)을 구비하며, 또한 차량의 주차를 목적으로 디스크를 제동할 수 있는 주차장치로 구성된다.Electric disc brake is a device that implements the parking function by the operation of the electric motor. The electric disc brake includes a friction pad 2 disposed on both sides of the disk 1 rotating together with the wheels, and a caliper housing 3 for pressing the friction pad 2, and also for parking a vehicle. It consists of a parking lot that can brake the disk.

일반적인 전동식 디스크브레이크의 주차장치는 캘리퍼하우징(3)의 실린더 내에 회전 가능하게 설치되는 스핀들(6)과, 스핀들의 회전에 의해 진퇴하면서 피스톤(4)을 가압하거나 가압해제 하도록 피스톤(4)의 내측에 설치되는 가압슬리브(5)와, 스핀들(6)을 회전시키기 위한 전기모터, 전기모터와 스핀들(6) 사이에 설치되어 전기모터의 회전속도를 감속시키고 큰 회전력을 전달시키는 감속장치(7)와, 감속장치(7)를 감싸도록 하는 하우징(8)을 포함한다. The parking lot of the general electric disc brake is provided with a spindle 6 rotatably installed in the cylinder of the caliper housing 3, and inside the piston 4 to pressurize or depressurize the piston 4 while retracting by the rotation of the spindle. A pressure sleeve 5 to be installed, an electric motor for rotating the spindle 6, a reduction device 7 installed between the electric motor and the spindle 6 to reduce the rotational speed of the electric motor and to transmit a large rotational force; And a housing 8 for wrapping the reduction device 7.

한편, 종래의 전동식 디스크브레이크의 경우 캘리퍼하우징(3)이 차체에 별도의 소음방지 구조 없이 조립되고, 캘리퍼하우징(3)에는 감속장치(7)가 조립된다. 이 감속장치(7)에는 전기모터와 복수의 기어가 구비되어 있는데, 전기모터가 구동될 때 복수의 기어에서 진동이 발생하고 이에 따라 소음이 발생한다. 그리고 캘리퍼하우징(3)의 내측에서 마찰패드(2)가 디스크(1)를 가압함으로써 제동이 이루어지는데, 이때 발생된 진동이 캘리퍼하우징(3)으로 전달되고 이에 따라 소음이 발생한다. 이러한 진동과 소음을 방지하기 위해서 캘리퍼하우징(3)과 감속장치(7) 사이에는 오링(9)이 장착된다.On the other hand, in the case of a conventional electric disc brake, the caliper housing 3 is assembled to the vehicle body without a separate noise suppression structure, and the reduction device 7 is assembled to the caliper housing 3. The deceleration device 7 is provided with an electric motor and a plurality of gears. When the electric motor is driven, vibrations are generated in the plurality of gears, thereby generating noise. In addition, braking is performed by the friction pad 2 pressing the disk 1 inside the caliper housing 3, and the generated vibration is transmitted to the caliper housing 3, thereby generating noise. In order to prevent such vibration and noise, an O-ring 9 is mounted between the caliper housing 3 and the reduction device 7.

그렇지만 단면이 원형으로 형성된 오링(9)은 댐핑면적이 좁기 때문에 캘리퍼하우징(3)과 감속장치(7)에서 발생하는 진동과 소음이 차체 내측으로 전달되는 것을 방지하는 데에는 한계가 있었다. 또한, 이러한 진동과 소음에 의해서 운전자의 승차감이 떨어진다는 문제점이 있었다.However, since the O-ring 9 having a circular cross section has a narrow damping area, there is a limit in preventing vibration and noise generated from the caliper housing 3 and the reduction gear 7 from being transmitted to the inside of the vehicle body. In addition, there is a problem that the riding comfort of the driver is reduced by the vibration and noise.

본 발명의 다른 측면은 전동식 디스크브레이크의 캘리퍼하우징과 감속장치에서 발생한 진동이나 소음을 방지하기 위한 전동식 디스크브레이크를 제공하는 것이다.Another aspect of the present invention is to provide an electric disc brake for preventing vibration or noise generated in the caliper housing and the reduction device of the electric disc brake.

본 발명의 사상에 따른 전동식 디스크브레이크는, 피스톤을 갖춘 캘리퍼하우징과, 전기모터의 회전력을 피스톤에 전달하도록 감속장치와, 상기 캘리퍼하우징과 감속장치에는 진동과 소음을 방지하도록 댐핑부재가 포함되는 전동식 디스크브레이크에 있어서, 상기 댐핑부재는 상기 캘리퍼하우징과 감속장치 사이에 배치되어 진동을 완화하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, an electric disc brake includes a caliper housing provided with a piston, a reduction device for transmitting a rotational force of an electric motor to the piston, and an electric damping member included in the caliper housing and the reduction device to prevent vibration and noise. In the disc brake, the damping member is disposed between the caliper housing and the reduction device to relieve vibration.

상기 감속장치에는 상기 감속장치를 감싸도록 하는 하우징이 포함되고, 상기 댐핑부재에는 상기 캘리퍼하우징에 나사체결되도록 형성된 결합공과, 상기 댐핑부재의 전면에서 돌출되어 형성된 돌출부와, 상기 댐핑부재가 상기 전기모터의 외주면에 지지되도록 댐핑면이 포함되는 것을 특징으로 한다.The deceleration device includes a housing surrounding the deceleration device, wherein the damping member includes a coupling hole formed to be screwed into the caliper housing, a protrusion formed to protrude from the front surface of the damping member, and the damping member includes the electric motor. The damping surface is characterized in that it is supported on the outer peripheral surface of the.

상기 댐핑면은 상기 전기모터에서 발생된 진동을 완화하는 것을 특징으로 한다.
The damping surface is characterized in that for reducing the vibration generated in the electric motor.

본 발명에 따른 전동식 디스크브레이크는 캘리퍼하우징과 감속장치 사이에 댐핑부재가 장착됨으로써, 전동식 디스크브레이크에서 발생된 진동이나 소음을 방지할 수 있다.In the electric disc brake according to the present invention, a damping member is mounted between the caliper housing and the reduction device, thereby preventing vibration or noise generated from the electric disc brake.

또한, 본 발명에 따른 전동식 디스크브레이크는 캘리퍼하우징과 감속장치에서 발생된 진동이나 소음이 차체 내부로 전달되는 것을 방지함으로써 승차감을 향상시킬 수 있다.In addition, the electric disc brake according to the present invention can improve the riding comfort by preventing the vibration or noise generated in the caliper housing and the reduction gear from being transferred into the vehicle body.

도 1은 종래의 전동식 디스크브레이크에 오링이 장착된 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 전동식 디스크브레이크에 댐핑부재가 장착된 단면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 전동식 디스크브레이크의 요부를 확대한 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 전동식 디스크브레이크에서 댐핑부재의 사시도이다.1 is a cross-sectional view of an O-ring mounted to a conventional electric disc brake.
2 is a cross-sectional view of a damping member mounted to the electric disc brake according to the present invention.
3 is an enlarged cross-sectional view illustrating main parts of the electric disc brake illustrated in FIG. 2.
Figure 4 is a perspective view of the damping member in the electric disc brake according to the present invention.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment according to the present invention will be described in detail.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 전동식 디스크브레이크는 차륜과 함께 회전하는 디스크(1)의 양측에 배치되는 제1 및 제2마찰패드(11,12)와, 마찰패드들(11,12)을 가압하도록 피스톤(14)을 갖춘 캘리퍼하우징(13)과, 주차과정에서 피스톤(14)을 가압하거나 가압해제하도록 하는 주차장치를 가진다.As shown in FIG. 2, the electric disc brake according to the embodiment of the present invention includes first and second friction pads 11 and 12 disposed on both sides of the disc 1 rotating together with the wheels, and friction pads. It has a caliper housing 13 with a piston 14 to pressurize (11, 12) and a parking lot to pressurize or depressurize the piston 14 during the parking process.

캘리퍼하우징(13)은 도 2에 도시한 바와 같이, 피스톤(14)을 진퇴 가능하게 수용하는 실린더(15)가 형성된 바디(16)와, 바디(16)에서 반대편의 제1마찰패드(11)로 연장되는 연결부(17)와, 제1마찰패드(11)의 배면을 지지하기 위해 연결부(17)에서 연장된 지지부(18)와, 후술하는 하우징(70)과 나사체결되도록 하는 제1플랜지부(92)를 포함한다.As shown in FIG. 2, the caliper housing 13 includes a body 16 having a cylinder 15 for receiving the piston 14 in a retractable manner, and a first friction pad 11 opposite to the body 16. The first flange portion to be screwed with the connecting portion 17 extending from the connecting portion 17, the supporting portion 18 extending from the connecting portion 17 to support the rear surface of the first friction pad 11, and the housing 70 to be described later (92).

바디(16)에는 도 2에 도시한 바와 같이, 실린더(15) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 수 있도록 브레이크 오일이 유입되는 오일포트(19)가 형성되고, 피스톤(14) 외면과 실린더(15) 내면 사이에는 오일의 누설방지를 위한 패킹(20)을 구비한다.As shown in FIG. 2, the body 16 is provided with an oil port 19 through which brake oil flows so that hydraulic pressure for braking can be applied to the cylinder 15, and an outer surface of the piston 14 and the cylinder 15. The inner surface is provided with a packing 20 for preventing oil leakage.

주차장치는 캘리퍼하우징(13)의 후단에 배치되어 주차과정에서 디스크(1)를 가압하거나 가압해제하도록 한다. 도 2에 도시한 바와 같이, 주차장치는 캘리퍼하우징(13)의 실린더(15) 내에 회전 가능하게 설치되는 스핀들(23)과, 스핀들(23)의 회전에 의해 진퇴하면서 피스톤(14)을 가압하거나 가압해제하도록 피스톤(14)의 내측에 설치되는 가압슬리브(24)와, 스핀들(23)을 회전시키도록 설치되는 전기모터(도 4의 '41'참조)와, 전기모터(41)의 회전력을 스핀들(23)에 전달하도록 설치되는 감속장치(40)와, 전기모터(41)와 감속장치(40)를 감싸도록 설치되는 하우징(70)을 가진다.The parking lot is arranged at the rear end of the caliper housing 13 to pressurize or release the disk 1 in the parking process. As shown in FIG. 2, the parking lot pressurizes or pressurizes the piston 14 while the spindle 23 is rotatably installed in the cylinder 15 of the caliper housing 13, and retracts by the rotation of the spindle 23. Spinning force of the pressurized sleeve 24 installed inside the piston 14 to release, the electric motor installed to rotate the spindle 23 (see 41 in FIG. 4), and the rotational force of the electric motor 41 It has a deceleration device 40 is installed to transmit to 23, and a housing 70 is installed to surround the electric motor 41 and the deceleration device (40).

스핀들(23)은 도 2에 도시한 바와 같이, 실린더(15)의 후단 쪽에 회전 가능하게 지지되는 지지부(23a)와, 지지부(23a)에서 피스톤(14)의 내측 중심부를 향하여 소정길이 연장되는 수나사부(23b)를 마련한다. 스핀들(23)은 한쪽 방향으로 힘을 전달할 수 있도록 톱니나사로 마련될 수 있다.As shown in FIG. 2, the spindle 23 is a number that extends a predetermined length toward the inner central portion of the piston 14 from the support portion 23a rotatably supported on the rear end side of the cylinder 15 and from the support portion 23a. The screw portion 23b is provided. Spindle 23 may be provided with a toothed screw to transmit the force in one direction.

가압슬리브(24)는 원통형으로 형성되며 스핀들(23)의 회전에 의해 축방향으로 진퇴한다. 도 2에 도시한 바와 같이, 가압슬리브의 내면에는 스핀들(23)의 수나사부(23b)와 체결되는 암나사부(24a)를 구비한다. 가압슬리브(24)의 외면과 피스톤(14)의 내면 사이에는 상호 대응하여 접하는 결합면들(24b,14a)이 마련된다.The pressure sleeve 24 is formed in a cylindrical shape and retracts in the axial direction by the rotation of the spindle 23. As shown in Fig. 2, the inner surface of the pressure sleeve is provided with a female screw portion 24a which is engaged with the male screw portion 23b of the spindle 23. Engaging surfaces 24b and 14a corresponding to each other are provided between the outer surface of the pressure sleeve 24 and the inner surface of the piston 14.

스핀들(23)의 일측에는 도 2에 도시한 바와 같이, 오일의 누설을 방지하는 제1오링(25)이 마련될 수 있다. 제1오링(25)의 일측에는 베어링(26)이 마련될 수 있다. 베어링(26)은 스핀들(23)과 캘리퍼하우징(13) 사이의 마찰이 저감되도록 한다. 이러한 베어링(26)은 미끄럼 베어링 또는 구름 베어링을 포함할 수 있다. As shown in FIG. 2, a first O-ring 25 may be provided at one side of the spindle 23 to prevent leakage of oil. One side of the first O-ring 25 may be provided with a bearing (26). The bearing 26 allows the friction between the spindle 23 and the caliper housing 13 to be reduced. Such bearings 26 may comprise sliding bearings or rolling bearings.

그리고, 베어링(26)의 양측에는 베어링(26)이 손상되는 것을 방지하는 와셔(27)가 마련될 수 있다. 베어링(26)의 일측에는 이물질이 침투하는 것을 방지하는 제2오링(28)이 마련된다. 제2오링(28)은 스핀들(23)의 회전을 지지할 수 있도록 마련된 부시(29)에 결합될 수 있다. 부시(29)의 일측에는 부시(29)와 결합되는 이링(30)이 마련될 수 있다.And, both sides of the bearing 26 may be provided with washers 27 to prevent the bearing 26 is damaged. One side of the bearing 26 is provided with a second O-ring 28 to prevent foreign matter from penetrating. The second o-ring 28 may be coupled to a bush 29 provided to support the rotation of the spindle 23. One side of the bush 29 may be provided with an ear ring 30 coupled with the bush 29.

전기모터(도 4의 '41'참조)는 하우징(70)의 내측에 설치되어 차량의 운전석에 마련된 조작스위치의 조작에 의해 전원을 인가받아 전기적 에너지를 기계적 회전운동 에너지로 변환시킨다. 전기모터(41)는 캘리퍼하우징(13)의 후단에 결합되는 하우징(70)에 고정되어 설치된다. The electric motor (refer to '41' of FIG. 4) is installed inside the housing 70 to receive electric power by operating an operation switch provided in the driver's seat of the vehicle to convert electrical energy into mechanical rotational kinetic energy. The electric motor 41 is fixedly installed at the housing 70 coupled to the rear end of the caliper housing 13.

감속장치(40)는 하우징(70)의 내측에 설치되어 전기모터(41)에서 전달되는 토크를 증폭시키다. 도 2에 도시한 바와 같이, 감속장치(40)는 하우징(70)의 내측에 전기모터(도 4의 '41'참조)와 스핀들(23) 사이에 마련된다. 감속장치(40)에는 복수의 유성기어유닛(50)과 동력연결유닛(60)을 포함한다.The reduction device 40 is installed inside the housing 70 to amplify the torque transmitted from the electric motor 41. As shown in FIG. 2, the speed reduction device 40 is provided between the electric motor (see 41 'in FIG. 4) and the spindle 23 inside the housing 70. The reduction device 40 includes a plurality of planetary gear units 50 and a power connection unit 60.

유성기어유닛(50)은 도 2에 도시한 바와 같이, 다단 감속을 통해 큰 감속비를 얻을 수 있도록 전기모터(도 4의 '41'참조)와 연결되는 동력연결유닛(60)에서 스핀들(23)에 이르기까지 연속적으로 연결되는 복수의 유성기어유닛(51,52)으로 이루어질 수 있다.As shown in FIG. 2, the planetary gear unit 50 may include a spindle 23 in a power connection unit 60 connected to an electric motor (see 41 in FIG. 4) to obtain a large reduction ratio through multi-stage reduction. It may be composed of a plurality of planetary gear units (51, 52) connected continuously to.

제1 및 제2유성기어유닛(51)은 구동원과 연결되는 선기어(51a,52a), 선기어(51a,52a)의 외측에 치합되는 복수의 유성기어(51b,52b), 유성기어(51b,52b)를 수용하도록 내접기어로 된 링기어(51c,52c), 유성기어(51b,52b)를 회전 가능하게 지지하고 선기어(51a,52a)와 동축적으로 회전하도록 설치되며 회전 동력을 출력하는 캐리어(51d,52d)를 포함한다.The first and second planetary gear units 51 include sun gears 51a and 52a connected to the driving source, a plurality of planetary gears 51b and 52b engaged with the outside of the sun gears 51a and 52a, and planetary gears 51b and 52b. A carrier which is rotatably supporting the ring gears 51c and 52c and the planetary gears 51b and 52b, which are internal gears, and rotates coaxially with the sun gears 51a and 52a to accommodate the 51d, 52d).

동력연결유닛(60)에는 도 2에 도시한 바와 같이, 제1유성기어유닛(51)의 선기어(51a)가 연결되고, 제1유성기어유닛(51)의 캐리어(51d) 중심축에 제2유성기어유닛(52)의 선기어(52a)가 결합된다. 복수의 유성기어유닛(51,52)은 이러한 방식으로 연속되도록 연결되어 제2유성기어유닛(52)의 캐리어(52d)가 스핀들(23)과 연결된다.As shown in FIG. 2, the sun gear 51a of the first planetary gear unit 51 is connected to the power connection unit 60, and the second gear is connected to the central axis of the carrier 51d of the first planetary gear unit 51. The sun gear 52a of the planetary gear unit 52 is coupled. The plurality of planetary gear units 51 and 52 are continuously connected in this manner so that the carrier 52d of the second planetary gear unit 52 is connected to the spindle 23.

그리고, 동력연결유닛(60)는 유성기어유닛(50)과 전기모터(41)의 축을 연결한다. 동력연결유닛(60)은 전기모터(도 4의 '41'참조)에 마련된 구동기어(미도시)와, 유성기어유닛(40)에 연결되는 피동기어(63), 구동기어(미도시)와 피동기어(63) 사이에서 이들을 연결하는 중간기어(미도시)를 구비한다. 동력연결유닛(60)은 구동기어, 중간기어, 피동기어(63)의 축간거리를 유지함과 동시에 중간기어의 축을 지지하는 프레임(64)을 더 구비한다.Then, the power connection unit 60 connects the planetary gear unit 50 and the shaft of the electric motor (41). The power connection unit 60 includes a drive gear (not shown) provided in an electric motor (see 41 in FIG. 4), a driven gear 63 connected to the planetary gear unit 40, and a drive gear (not shown). An intermediate gear (not shown) is connected between the driven gears 63. The power connection unit 60 further includes a frame 64 that supports the shaft of the intermediate gear while maintaining the interaxial distance of the drive gear, the intermediate gear, and the driven gear 63.

하우징(70)은 캘리퍼하우징(13)의 후방에 설치되어 전기모터(41)와 감속장치(40)를 감싸도록 한다. 도 2에 도시한 바와 같이, 하우징(70)에는 캘리퍼하우징(13)의 제1플랜지부(92)와 마주보도록 형성된 제2플랜지부(94)가 형성된다. 제1플랜지부(92)와 제2플랜지부(94)는 볼트와 너트로 체결된다. 또, 하우징(70)의 내측에는 복수의 기어들을 감싸도록 하는 내측하우징(80)이 마련된다.The housing 70 is installed at the rear of the caliper housing 13 to surround the electric motor 41 and the reduction device 40. As shown in FIG. 2, the housing 70 is formed with a second flange portion 94 formed to face the first flange portion 92 of the caliper housing 13. The first flange portion 92 and the second flange portion 94 are fastened with bolts and nuts. In addition, an inner housing 80 is provided inside the housing 70 to surround the plurality of gears.

한편, 종래의 전동식 디스크브레이크의 경우 도 1에 도시한 바와 같이, 단면이 원형으로 형성된 오링(9)은 댐핑면적이 좁기 때문에 캘리퍼하우징(3)과 감속장치(7)에서 발생하는 진동과 소음이 차체 내측으로 전달되는 것을 방지하는 데에는 한계가 있었다. 또한, 이러한 진동과 소음에 의해서 운전자의 승차감이 떨어진다는 문제점이 있었다.Meanwhile, in the case of the conventional electric disc brake, as shown in FIG. 1, since the O-ring 9 having a circular cross section has a small damping area, vibration and noise generated from the caliper housing 3 and the reduction device 7 are reduced. There was a limit to preventing the transmission inside the vehicle body. In addition, there is a problem that the riding comfort of the driver is reduced by the vibration and noise.

따라서, 본 발명의 전동식 디스크브레이크는 캘리퍼하우징(13)과 감속장치 (40)사이에 댐핑부재(100)를 장착함으로써, 전동식 디스크브레이크에서 발생된 진동이나 소음을 방지할 수 있는 구성을 마련한다.Therefore, the electric disc brake of the present invention is provided with a damping member 100 between the caliper housing 13 and the speed reduction device 40, thereby providing a configuration capable of preventing vibration or noise generated from the electric disc brake.

댐핑부재(100)는 캘리퍼하우징(13)과 감속장치(40) 사이에 배치되어 진동과 소음을 방지한다. 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 댐핑부재(100)에는 캘리퍼하우징(13)에 나사체결되도록 형성된 결합공(105)과, 댐핑부재(100)의 전면에서 돌출되어 형성된 돌출부(110)와, 댐핑부재(100)가 지지되도록 하는 댐핑면(115)을 포함한다. 댐핑부재(100)는 종래의 오링(9)의 댐핑면적보다 넓게 형성된다.The damping member 100 is disposed between the caliper housing 13 and the reduction device 40 to prevent vibration and noise. 3 and 4, the damping member 100 includes a coupling hole 105 formed to be screwed into the caliper housing 13, a protrusion 110 protruding from the front surface of the damping member 100, and And a damping surface 115 to support the damping member 100. The damping member 100 is formed wider than the damping area of the conventional O-ring 9.

결합공(105)은 댐핑부재(100)가 캘리퍼하우징과 결합나사(140)로 나사체결되도록 형성된다. 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 결합나사(140)에는 나선결합이 가능하도록 외주면에 결합나사의 수나사부(144)가 형성된다. 결합나사(140)의 일단에는 결합나사(140)의 삽입되는 범위를 한정하도록 하는 머리부(142)가 형성된다. 이 머리부(142)는 내측하우징(80)에 형성되어 있는 수용홈(120)에 수용된다. 이 수용홈(120)과 대응되는 부분에는 결합나사의 수나사부(144)가 삽입되도록 내주면에 암나사가 형성된 결합홈(130)이 형성된다.The coupling hole 105 is formed such that the damping member 100 is screwed into the caliper housing and the coupling screw 140. 3 and 4, the coupling screw 140 is formed with a male screw portion 144 on the outer circumferential surface of the coupling screw 140 to enable helical coupling. One end of the coupling screw 140 is formed with a head 142 to limit the insertion range of the coupling screw 140. The head 142 is accommodated in the receiving groove 120 formed in the inner housing (80). A portion corresponding to the receiving groove 120 is formed with a coupling groove 130 having a female thread formed on an inner circumferential surface thereof so that the male thread portion 144 of the coupling screw is inserted therein.

따라서, 댐핑부재(100)는 결합나사(140)가 결합공(105)을 관통하여 결합나사의 수나사부(144)가 결합홈(130)의 암나사와 나사체결되고 결합나사(140)의 머리부(142)가 내측하우징(80)의 수용홈(120)에 수용됨으로써, 장착되는 위치에서 벗어나지 않고 안정되게 설치될 수 있고 캘리퍼하우징(13)과 감속장치(40)에서 전달된 진동을 완화할 수 있으며 이에 따라 소음도 저감할 수 있다.Accordingly, in the damping member 100, the coupling screw 140 penetrates the coupling hole 105 so that the male screw portion 144 of the coupling screw is screwed into the female screw of the coupling groove 130 and the head of the coupling screw 140. 142 is accommodated in the receiving groove 120 of the inner housing 80, it can be installed stably without departing from the mounting position and can mitigate the vibration transmitted from the caliper housing 13 and the reduction device 40 As a result, noise can be reduced.

댐핑부재(100)에는 댐핑부재(100)의 전면에서 돌출되어 형성된 돌출부(110)가 마련된다. 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 돌출부(110)는 내측하우징(80)의 끝단과 캘리퍼하우징(13)의 진입부 사이에 배치되어 진동을 완화한다. 그리고 돌출부(110)는 캘리퍼하우징(13)의 진입부와 내측하우징(80)의 끝단에 고정된다. 댐핑부재(100)는 장착되는 위치에서 벗어나지 않고 안정되게 설치될 수 있다.The damping member 100 is provided with a protrusion 110 protruding from the front surface of the damping member 100. As shown in FIGS. 3 and 4, the protrusion 110 is disposed between the end of the inner housing 80 and the entrance of the caliper housing 13 to mitigate vibration. The protrusion 110 is fixed to the entrance of the caliper housing 13 and the end of the inner housing 80. The damping member 100 may be installed stably without departing from the mounting position.

따라서, 댐핑부재(100)는 돌출부(110)가 내측하우징(80)의 끝단과 캘리퍼하우징(13)의 진입부 사이에 장착됨으로써, 장착되는 위치에서 벗어나지 않고 설치될 수 있고 캘리퍼하우징(13)과 감속장치(40)에서 전달된 진동을 완화할 수 있으며 이에 따라 소음도 저감할 수 있다.Therefore, the damping member 100 is installed between the end of the inner housing 80 and the entrance of the caliper housing 13, so that the damping member 100 can be installed without departing from the mounting position, and the caliper housing 13 and Vibration transmitted from the speed reduction device 40 can be alleviated and thus noise can be reduced.

댐핑부재(100)에는 전기모터(41)의 외주면과 접촉하여 진동을 완화하도록 댐핑면(115)이 마련된다. 도 4에 도시한 바와 같이, 댐핑면(115)은 원형으로 형성된 전기모터(41)의 외주면과 대응하도록 원호형상으로 형성된다. 댐핑면(115)의 형상은 전기모터(41) 외주면의 단면형상에 대응하도록 다양하게 형성될 수 있다.The damping member 100 is provided with a damping surface 115 to contact the outer circumferential surface of the electric motor 41 to mitigate vibration. As shown in FIG. 4, the damping surface 115 is formed in an arc shape so as to correspond to the outer circumferential surface of the electric motor 41 formed in a circular shape. The damping surface 115 may have various shapes to correspond to the cross-sectional shape of the outer circumferential surface of the electric motor 41.

따라서, 댐핑부재(100)는 전기모터(41)의 외주면에 접하는 댐핑면(115)이 마련됨으로써, 안정되게 지지될 수 있고 전기모터(41)에서 발생하는 진동을 완화할 수 있으며 이에 따라 소음도 저감할 수 있다.Thus, the damping member 100 is provided with a damping surface 115 in contact with the outer circumferential surface of the electric motor 41, it can be stably supported and can reduce the vibration generated in the electric motor 41, thereby reducing the noise can do.

이하 본 발명에 따른 전동식 디스크브레이크의 동작 및 이에 따른 효과에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the electric disc brake according to the present invention and the effects thereof will be described.

운전자가 주차를 위해 차량의 운전석 쪽에 마련된 조작스위치를 조작하면, 전기모터(41)의 회전이 이루어진다. 전기모터(41)의 회전은 감속장치(40)를 거치면서 감속되어 큰 힘으로 스핀들(23)을 회전시킨다. 그리고, 스핀들(23)이 회전하면 가압슬리브(24)의 축방향 이동이 이루어지고, 가압슬리브(24)가 피스톤(14)을 가압함으로써 제동이 이루어진다.When the driver operates the operation switch provided on the driver's side of the vehicle for parking, the electric motor 41 is rotated. Rotation of the electric motor 41 is reduced while passing through the reduction device 40 to rotate the spindle 23 with a large force. When the spindle 23 rotates, the axial movement of the pressure sleeve 24 is performed, and the pressure sleeve 24 presses the piston 14 to brake.

제동이 이루어진 후에는 전기모터(41)의 동작이 정지된다. 이때, 본 발명은 감속장치(40)가 큰 감속비를 가지기 때문에 스핀들(23)의 회전이 방지된다. 따라서, 전기모터(41)를 다시 구동하지 않는 한 제동상태가 그대로 유지된다.After braking is performed, the operation of the electric motor 41 is stopped. At this time, in the present invention, since the reduction device 40 has a large reduction ratio, rotation of the spindle 23 is prevented. Therefore, the braking state is maintained as long as the electric motor 41 is not driven again.

운전자가 제동을 해제할 때는 운전석의 조작스위치를 조작하여 제동을 해제한다. 이때는 전기모터(41)가 제동시의 역방향으로 회전하고 스핀들(23)이 제동시의 역방향으로 회전하므로, 가압슬리브(24)가 피스톤(14)의 가압을 해제하여 제동이 해제된다.When the driver releases the braking, the operation switch of the driver's seat is operated to release the braking. At this time, since the electric motor 41 rotates in the reverse direction during braking and the spindle 23 rotates in the reverse direction during braking, the pressure sleeve 24 releases the pressurization of the piston 14 to release the braking.

전술한 바와 같이, 본 발명의 전동식 디스크브레이크는 도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 캘리퍼하우징(13)과 감속장치(40) 사이에 댐핑부재(100)가 장착됨으로써, 전동식 디스크브레이크에서 발생된 진동이나 소음을 방지할 수 있다.As described above, the electric disc brake of the present invention is generated in the electric disc brake by mounting the damping member 100 between the caliper housing 13 and the speed reduction device 40, as shown in Figs. It is possible to prevent the vibration and noise.

또한, 본 발명의 전동식 디스크브레이크는 캘리퍼하우징(13)과 감속장치(40)에서 발생된 진동이나 소음이 차체 내부로 전달되는 것을 방지함으로써 승차감을 향상시킬 수 있다.In addition, the electric disc brake of the present invention can improve the riding comfort by preventing the vibration or noise generated by the caliper housing 13 and the reduction device 40 from being transferred into the vehicle body.

또한, 본 발명의 전동식 디스크브레이크는 결합나사(140)가 결합공(105)을 관통하여 결합나사의 수나사부(144)가 결합홈(130)의 암나사와 나사체결되고 결합나사(140)의 머리부(142)가 내측하우징(80)의 수용홈(120)에 수용됨으로써, 장착되는 위치에서 벗어나지 않고 안정되게 설치될 수 있고 캘리퍼하우징(13)과 감속장치(40)에서 전달된 진동을 완화할 수 있으며 이에 따라 소음도 저감할 수 있다.In addition, in the electric disc brake of the present invention, the coupling screw 140 penetrates the coupling hole 105 so that the male screw portion 144 of the coupling screw is screwed into the female screw of the coupling groove 130 and the head of the coupling screw 140. The portion 142 is accommodated in the receiving groove 120 of the inner housing 80, it can be installed stably without departing from the mounting position and to reduce the vibration transmitted from the caliper housing 13 and the reduction device 40. This can also reduce noise.

또한, 본 발명의 전동식 디스크브레이크는 돌출부(110)가 내측하우징(80)의 끝단과 캘리퍼하우징(13)의 진입부 사이에 장착됨으로써, 장착되는 위치에서 벗어나지 않고 설치될 수 있고 캘리퍼하우징(13)과 감속장치(40)에서 전달된 진동을 완화할 수 있으며 이에 따라 소음도 저감할 수 있다.In addition, the electric disc brake of the present invention is installed between the end of the inner housing 80 and the entry portion of the caliper housing 13, so that it can be installed without departing from the mounting position and the caliper housing 13 And the vibration transmitted from the deceleration device 40 can be alleviated, thereby reducing the noise.

또한, 본 발명의 전동식 디스크브레이크는 전기모터(41)의 외주면에 접하는 댐핑면(115)이 마련됨으로써, 안정되게 지지될 수 있고 전기모터(41)에서 발생하는 진동을 완화할 수 있으며 이에 따라 소음도 저감할 수 있다.In addition, the electric disc brake of the present invention is provided with a damping surface 115 in contact with the outer circumferential surface of the electric motor 41, it can be stably supported and can mitigate the vibration generated in the electric motor 41 and accordingly noise Can be reduced.

1: 디스크 11,12: 마찰패드
13: 캘리퍼하우징 14: 피스톤
23: 스핀들 24: 가압슬리브
40: 감속장치 41: 전기모터
50: 유성기어유닛 60: 동력연결유닛
70: 하우징 80: 내측하우징
100: 댐핑부재 105: 결합공
110: 돌출부 115: 댐핑면
120: 수용홈 130: 결합홈
140: 결합나사 142: 머리부
144: 결합나사의 수나사부1: disc 11, 12: friction pad
13: caliper housing 14: piston
23: spindle 24: pressure sleeve
40: reduction gear 41: electric motor
50: planetary gear unit 60: power connection unit
70: housing 80: inner housing
100: damping member 105: coupling hole
110: protrusion 115: damping surface
120: receiving groove 130: coupling groove
140: coupling screw 142: head
144: male threaded coupling screw

Claims

In the caliper housing with a piston, a reduction device for transmitting the rotational force of the electric motor to the piston, and the electric disc brake comprising a damping member in the caliper housing and the reduction device to prevent vibration and noise,
The rear of the caliper housing, the housing is installed to surround the electric motor and the reduction gear, a plurality of gears installed in the interior of the housing so as to face the rear portion of the caliper housing is installed through the rear wall of the caliper housing Including an inner housing to wrap,
The damping member is disposed between the caliper housing and the inner housing and is formed to be screwed to the rear wall of the caliper housing, and the contacting portion of the inner housing protruded from the front surface of the damping member and penetrated by the gear. And a damping surface having a corresponding shape of the electric motor such that a protrusion formed to support the outer portion of the damping member is supported in contact with an outer circumferential surface of the electric motor to mitigate vibrations generated in the reduction apparatus and the electric motor. Electric disc brake, characterized in that.

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