KR101214223B1 - Emergency starting method in bi-fuel vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An emergency starting method in a vehicle using both gasoline and LPG is provided to start a vehicle by an LPI(Liquefied Petroleum Injector) as an electric control unit controls a LPI fuel feeding unit. CONSTITUTION: An emergency starting method in a vehicle using both gasoline and LPG comprises following steps. An electric control unit sets a gasoline start mode according to the present charging quantity of gasoline fuel(S219). The electric control unit counts the number of fuel injection times of an injector, which are obtained while processing a fuel injection control algorithm in the gasoline start mode(S221). The electric control unit determines whether or not a gasoline starts fails by comparing the number of fuel injection times of an injector with pre-set times(S223). The number of failure times of the gasoline start is counted. Changing from the gasoline start mode to an LPI start mode is determined on the basis of a counting result(S232). [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF,HH,JJ) No; (CC,EE,GG,II,KK) Yes; (LL) End; (S213) Inputting the level of gasoline fuel; (S215) Saving the count of gasoline failures; (S217) The level of gasoline fuel > set value?; (S219) A gasoline use mode; (S221) Counting the engine crank signal, fuel injection times by receiving the engine RPM signal; (S223) The number of times injecting fuel > set value?; (S225) Engine RPM < set value?; (S227) The number of times starting a vehicle with gasoline +1; (S229) Resetting the number of count failure times; (S231) The number of times failing in starting a vehicle with gasoline > set value?; (S232) Converted into an LPI starting mode

Description

가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법{Emergency Starting Method in Bi-Fuel Vehicle}Emergency Starting Method in Bi-Fuel Vehicles

본 발명은 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 가솔린에 의한 차량의 시동 실패시, LPI(Liquefied Petroleum Injector)로 비상 시동하는 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to an emergency starting method for a gasoline and an Elpgi combined vehicle, and more particularly, an emergency starting method for a gasoline and an Elpgi combined vehicle that emergency start by a LPI (Liquefied Petroleum Injector) when the vehicle fails to start by gasoline It is about.

일반적으로 자동차 연료로서 LPG(Liquefied Petroleum Gas)는 가솔린보다 가격이 저렴하고, 배기가스도 가솔린에 비해 상대적으로 깨끗한 장점이 있다. In general, LPG (Liquefied Petroleum Gas) as a vehicle fuel is cheaper than gasoline, and the exhaust gas has a relatively clean advantage compared to gasoline.

또한, LPG를 자동차 연료로서 사용할 때, 옥탄가가 높기 때문에 노킹을 일으키지 않고 높은 압축비로 엔진을 구동할 수 있으며, 질량당 열량이 높아서 이론적으로 가솔린엔진보다 높은 출력을 낼 수 있으며, 윤활유의 손실이 적고 워밍업도 빠른 장점이 있다.In addition, when LPG is used as a vehicle fuel, the high octane number enables the engine to be driven at a high compression ratio without causing knocking, and the calories per mass are higher than the gasoline engine, which theoretically produces a higher output than the gasoline engine. Warming up also has a quick advantage.

최근 들어, 상기와 같은 장점으로 인해 LPG를 연료로 사용하는 차량이 증가하고 있으며 특히, LPG를 액상으로 분사하여 배기가스 저감 및 출력을 향상시킨 LPI, 혹은 LPLI로 불리는 LPG 액상분사 시스템이 활발히 연구되고 있다.In recent years, vehicles using LPG as a fuel have increased due to the above-mentioned advantages, and in particular, LPG liquid injection systems called LPI, or LPLI, which improves exhaust gas reduction and output by injecting LPG into liquid phase, are being actively studied. have.

그러나 이러한 장점에도, 여전히 가솔린에 비해 많지 않은 LPG 충전시설로 인하여, 가솔린과 LPG를 겸용하는 차량(이하, 가솔린+LPI Bifuel 차량)의 필요성이 대두하고 있으며, 현재는 대부분 기화기 방식의 LPG 연료시스템과 injection방식의 가솔린 분사 시스템의 조합으로 이루어진 겸용 차량이 대부분이다.Despite these advantages, however, there is still a lot of LPG filling facilities compared to gasoline. Therefore, there is a need for a gasoline and LPG vehicle (hereinafter, gasoline + LPI Bifuel vehicle). Most vehicles combine a combination of injection gasoline injection systems.

한편, 가솔린+LPI Bifuel 차량에서의 엔진 시동 동작은 가솔린 연료가 부족한 경우를 제외하고, 기본적으로 가솔린 시동 후 LPG 연료로 전환 동작한다. 그런데. 현재 가솔린+LPI Bifuel 차량에서는 가솔린 연료레벨을 오검출하거나 가솔린 연료 공급 시스템의 막힘, Leak, 펌프의 성능 악화, 연료 압력 레귤레이터 불량 등 연료 공급에 이상이 발생한 경우, 엔진 컨트롤러가 상기와 같은 이상 발생을 인식하는 것이 불가능하다. 따라서, 기솔린 시동을 기본으로 하며, 시동 연료를 운전자의 의지에 따라 전화하는 기능이 없다. On the other hand, the engine starting operation in the gasoline + LPI Bifuel vehicle is basically converted to LPG fuel after starting the gasoline, except when gasoline fuel is insufficient. By the way. In the current gasoline + LPI Bifuel vehicle, the engine controller detects an abnormality in the fuel supply, such as a misdetection of gasoline fuel level, clogging of the gasoline fuel supply system, leakage, poor pump performance, or poor fuel pressure regulator. It is impossible to recognize. Therefore, it is based on a gasoline start, and there is no function of calling the start fuel at the driver's will.

즉, 종래에는 컨트롤러에 미리 지정해 놓은 고장을 진단할 수 있는 고장 시에만 연료를 전환함에 따라 지정한 고장 진단에 해당하는 경우에만 연료를 전환할 수 있게 설계됨으로써, 고장 항목의 지정과 진단이 불가능한 고장의 경우에는 연료를 전환할 수 없다.
In other words, the fuel can be switched only in the case of a designated failure diagnosis by switching fuel only when the failure can be diagnosed in advance in the controller. If you can not switch fuel.

따라서, 본 발명의 목적은 Bi-fuel 차량에서 가솔린 시동이 불가능하여 가솔린 시동이 실패한 경우, LPI로 비상 시동하여 가솔린 연료 시스템의 고장 상황에서 차량의 시동과 주행을 가능케 하는 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법을 제공하는 데 있다.
Accordingly, an object of the present invention is to use a gasoline and Elpgi combined vehicle that enables the starting and running of the vehicle in a failure situation of the gasoline fuel system by emergency starting with the LPI when the gasoline start fails because the gasoline start is impossible in the bi-fuel vehicle. To provide an emergency start method.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일면에 따른 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법은, 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서 가솔린 시동이 실패한 경우, LPI로 비상 시동하여 가솔린 연료 시스템의 고장 상황에서도 차량의 시동을 가능케 하는 것으로서, 전자 제어 유닛이 현재의 가솔린 연료 충전량에 따라 엔진의 가솔린 시동 모드를 설정하는 단계와, 설정된 상기 가솔린 시동 모드에서, 상기 전자 제어 유닛이 내부에 탑재된 연료 분사 제어 알고리즘의 처리과정에서 획득한 인젝터의 연료 분사 횟수를 카운팅하는 단계와, 상기 전자 제어 유닛이 카운팅한 상기 연료 분사 횟수와 기설정된 설정 횟수를 비교하여, 상기 가솔린 시동의 실패 여부를 판단하는 단계와 상기 확인된 가솔린 시동의 실패 횟수를 카운팅하는 단계 및 상기 실패한 횟수를 카운팅한 결과에 따라 상기 설정된 가솔린 시동 모드에서 LPI(Liquefied Petroleum Injector) 시동 모드로의 전환 여부를 판단하는 단계를 포함한다.
Emergency start method according to an aspect of the present invention to achieve the above object in the gasoline and Elpgi combined vehicle, when the gasoline start fails in the gasoline and Elpgi combined vehicles, even in the situation of failure of the gasoline fuel system by emergency start with LPI Enabling the vehicle to start, wherein the electronic control unit sets the gasoline starting mode of the engine according to the current gasoline fuel filling amount, and in the set gasoline starting mode, the fuel injection control algorithm in which the electronic control unit is mounted Counting the number of fuel injections of the injector obtained in the process of comparing the number of fuel injections counted by the electronic control unit with a preset number of times, and determining whether the gasoline start has failed or not. Counting the number of failed gasoline start-ups and said (Liquefied Petroleum Injector) LPI is set in the gasoline startup mode according to a result of counting the number of lost comprises a step of determining whether the switch from the startup mode.

본 발명에 의하면, 연료 분사 횟수와 엔진의 RPM값을 분석하여 가솔린 시동 실패 여부를 판단하고, 판단결과, 가솔린 시동 실패로 확인된 경우, 전자 제어 유닛이 LPI 연료 공급부를 제어하여 LPI로 차량 시동을 가능케 한다. 이렇게 함으로써, 가솔린 연료 공급 이상을 인식하지 못하여 가솔린 시동을 유지함으로써, Bi-fuel 차량에서 시동이 걸지 않는 문제점을 해결할 수 있다.
According to the present invention, by analyzing the number of fuel injections and the RPM value of the engine to determine whether the gasoline start failure, if the determination result, the gasoline start failure is determined, the electronic control unit controls the LPI fuel supply to start the vehicle by LPI Make it possible. By doing this, it is possible to solve the problem of not starting in the Bi-fuel vehicle by maintaining the gasoline starting without recognizing the abnormal gasoline fuel supply.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 가솔린 및 엘피지 겸용 차량의 연료 분사 제어 장치의 전체 구성을 보여주는 블록도이다.
도 2는 도 1에 도시된 장치를 이용한 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법을 보여주는 순서도이다.1 is a block diagram showing the overall configuration of a fuel injection control apparatus for a gasoline and LPG combined vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flowchart illustrating an emergency starting method in a gasoline and LPG vehicle using the apparatus shown in FIG. 1.

본 발명의 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법은 Bi-fuel 차량에서 가솔린 시동이 불가능하여 가솔린 시동이 실패한 경우, LPI로 비상 시동하여 가솔린 연료 시스템의 고장 상황에서도 차량의 시동과 주행을 가능케 하는 방안을 제공한다. 이러한 본 발명에 따른 비상 시동 방법에 대한 구체적인 실시예가 아래에서 도면을 참조하여 상세히 기술되지만, 아래의 실시예에 특별히 한정되어 적용되는 것은 아니다. 당업자라면 아래의 설명을 통해 충분히 이해될 수 있을 것이다.Emergency start method in the gasoline and Elpgi combined vehicle of the present invention is to start and run the vehicle even in the failure situation of the gasoline fuel system by emergency start by LPI when the gasoline start fails because it is impossible to start gasoline in the bi-fuel vehicle Provide a plan. Specific embodiments of the emergency starting method according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings below, but is not particularly limited to the following embodiments. Those skilled in the art will fully understand the description below.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 가솔린 및 엘피지 겸용 차량의 연료 분사 제어 장치의 전체 구성을 보여주는 블록도이다.1 is a block diagram showing the overall configuration of a fuel injection control apparatus for a gasoline and LPG combined vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 가솔린 및 엘피지 겸용 차량의 연료 분사 제어 장치(100)는 가솔린 시동이 불가능하여 가솔린 시동이 실패한 경우, LPI로 비상 시동 전환한다. 이를 위해, 가솔린 및 엘피지 겸용 차량의 연료 분사 제어 장치(100)는 크게, 전자 제어 유닛(110: ECU), 가솔린 연료 공급부(120), LPI 연료 공급부(130)를 포함한다. Referring to Figure 1, the fuel injection control device 100 of the combined gasoline and LPG vehicle according to an embodiment of the present invention, when the gasoline start fails because the gasoline start is impossible, the emergency start switch to LPI. To this end, the fuel injection control device 100 of the combined gasoline and LPG vehicle largely includes an electronic control unit 110 (ECU), a gasoline fuel supply unit 120, and an LPI fuel supply unit 130.

전자 제어 유닛(110: ECU)은 엔진의 가솔린 시동 모드 실패시, 이를 확인하고, LPI로 비상 시동 모드로 전환되도록 상기 가솔린 연료 공급부(120)의 LPI 연료 공급부(130)의 전반적인 동작을 제어한다. The electronic control unit 110 (ECU) checks when the engine fails in the gasoline start mode, and controls the overall operation of the LPI fuel supply unit 130 of the gasoline fuel supply unit 120 to switch to the emergency start mode with the LPI.

구체적으로, 전자 제어 유닛(110)은 운전자의 차량 시동 의지를 나타내는 시동키 입력(IG 신호), 엔진의 RPM 신호, 가솔린 연료량 레벨 센서와 LPG 연료량 레벨 센서로부터의 각 연료 충전량에 대한 정보를 입력받는다. 또한, 전자 제어 유닛(110)은 크랭킹각 센서로부터 크랭킹 신호를 입력받아서 엔진의 시동 동작을 판단한다. 또한, 전자 제어 유닛(110)은 가솔린 연료 공급부(120)의 LPI 연료 공급부(130)의 전반적인 동작을 제어하는 연료 분사 알고리즘을 통해 가솔린 연료의 분사 횟수를 카운팅한다. Specifically, the electronic control unit 110 receives information on each fuel charge amount from the start key input (IG signal) indicating the driver's intention to start the vehicle, the RPM signal of the engine, the gasoline fuel level level sensor, and the LPG fuel level level sensor. . In addition, the electronic control unit 110 receives a crank signal from the crank angle sensor to determine the start operation of the engine. In addition, the electronic control unit 110 counts the number of injections of gasoline fuel through a fuel injection algorithm that controls the overall operation of the LPI fuel supply unit 130 of the gasoline fuel supply unit 120.

전자 제어 유닛(110: ECU)은 상기한 바와 같이 획득된 신호(또는 정보)들을 종합적으로 판단하여 가솔린 시동의 실패 여부를 확인하고, 그 실패가 확인된 경우, 엔진 시동 모드를 LPI 비상 시동 모드로 전환한다. The electronic control unit 110 (ECU) determines whether the gasoline start has failed by comprehensively determining the signals (or information) obtained as described above, and, if the failure is confirmed, changes the engine start mode to the LPI emergency start mode. Switch.

한편, 가솔린 연료 공급부(120)는 가솔린 연료 펌프와 가솔린 인젝터를 포함할 수 있으며, 상기 전자 제어 유닛(110)의 가솔린 시동 제어에 따라 가솔린 시동을 위해 가솔린 연료를 엔진(200)에 공급하고, 상기 가솔린 시동 실패 시, 현재의 가솔린 시동 모드를 종료하여 가솔린 연료 공급을 중단한다. Meanwhile, the gasoline fuel supply unit 120 may include a gasoline fuel pump and a gasoline injector. The gasoline fuel supply unit 120 may supply gasoline fuel to the engine 200 for gasoline starting according to the gasoline starting control of the electronic control unit 110. If the gasoline start fails, the gasoline fuel supply is stopped by exiting the current gasoline start mode.

LPI 연료 공급부(130)는 상기 가솔린 시동 실패 시, 상기 전자 제어 유닛의 제어에 따라 종료된 가솔린 시동 모드에서 LPI 시동 모드로 전환되어, LPG 연료를 엔진(200)에 공급한다. When the gasoline start-up fails, the LPI fuel supply unit 130 switches to the LPI start-up mode from the gasoline start-up mode terminated under the control of the electronic control unit, and supplies LPG fuel to the engine 200.

이와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 가솔린 및 엘피지 겸용 차량의 연료 분사 제어 장치는 가솔린 시동이 실패한 경우, LPI로 비상 시동하여 가솔린 연료 시스템의 고장 상황에서도 차량의 시동과 주행을 가능케 한다.As such, the fuel injection control apparatus for a combined gasoline and LPG vehicle according to an embodiment of the present invention enables the vehicle to be started and run even in a failure state of the gasoline fuel system by emergency starting with the LPI.

도 2는 도 1에 도시된 장치를 이용한 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법을 보여주는 순서도이다. 설명의 이해를 돕기 위해 도 1이 함께 참조된다.FIG. 2 is a flowchart illustrating an emergency starting method in a gasoline and LPG vehicle using the apparatus shown in FIG. 1. Reference is made together to FIG. 1 to help understand the description.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법에서는, 먼저, 전자 제어 유닛(110)이 시동 키 입력신호(IG KEY ON)를 입력받아서, 엔진의 시동 준비 상태를 파악한다(S211). 만일 시동 키 입력 신호(IG KEY ON)를 입력받지 못한 경우, 즉, 이미 시동키 입력 신호를 입력받은 상태인 경우, 아래의 단계(S227)에서 진행되는 가솔린 시동 실패 횟수를 카운팅하여 이를 저장한다(S215). Referring to FIG. 2, in the emergency start method of a gasoline and elpgi combined vehicle according to an embodiment of the present invention, first, the electronic control unit 110 receives a start key input signal IG KEY ON, Determine the startup preparation state (S211). If the ignition key input signal (IG KEY ON) is not received, that is, if the ignition key input signal has already been input, the number of gasoline ignition failures performed in step S227 below is counted and stored therein ( S215).

이어, 엔진 제어 유닛(110)이 엔진의 시동 준비 상태를 확인하면, 레벨 센서로부터 가솔린 연료 레벨을 입력받고(S213), 엔진 제어 유닛이(110)이 입력받은 가솔린 연료 레벨과 기설정된 설정 레벨을 비교한다(S217).Subsequently, when the engine control unit 110 confirms the engine ready to start, the gasoline fuel level is input from the level sensor (S213), and the engine control unit 110 inputs the gasoline fuel level and the preset setting level. Comparison is made (S217).

비교 결과, 가솔린 연료 레벨이 기설정된 설정 레벨보다 큰 경우, 엔진 제어 유닛(110), 가솔린 및 LPG 연료 공급부(120, 130), 엔진 등의 동작 모드가 가솔린 시동 모드로 진입한다(S219). 만일 가솔린 연료 레벨이 기설정된 설정 레벨보다 작은 경우, 엔진 제어 유닛의 제어에 따라 LPI 시동 모드로 전환되어, 이에 따라 엔진의 시동이 제어된다. As a result of the comparison, when the gasoline fuel level is larger than the predetermined set level, operation modes of the engine control unit 110, the gasoline and LPG fuel supply units 120 and 130, the engine, and the like enter the gasoline starting mode (S219). If the gasoline fuel level is smaller than the predetermined set level, the engine is switched to the LPI start mode under the control of the engine control unit, whereby the start of the engine is controlled.

이어, 가솔린 시동 모드로 진입하면, 엔진 제어 유닛(110)이 가솔린 시동 실패 여부를 확인하기 위하여, 크랭킹각 정보를 포함하는 엔진 크랭킹 신호, 엔진 RPM 신호를 입력받고, 동시에 자체 구비된 연료 제어 알고리즘을 통해 연산되는 연료 분사 횟수를 카운팅한다(S221). 여기서, 크링킹 신호는 엔진이 시동 동작을 판단하는데 이용되는 정보로서, 엔진의 정상 시동 여부를 판단할 수 있다. Subsequently, when the gasoline starting mode is entered, the engine control unit 110 receives an engine cranking signal and an engine RPM signal including the cranking angle information to check whether the gasoline starting fails. Counting the number of fuel injections calculated through the algorithm (S221). Here, the clinking signal is information used to determine the start operation of the engine, and may determine whether the engine starts normally.

가솔린 시동 실패 여부를 확인하기 위하여, 먼저, 전자 제어 유닛(110)이 연료 제어 처리 과정에서 획득한 상기 연료 분사 횟수와 기설정된 설정 횟수를 비교한다(S223). 현재의 연료 분사 횟수가 기설정된 설정 횟수보다 큰 경우, 다음 단계(S225)가 수행되고, 현재의 연료 분사 횟수가 기설정된 설정 횟수보다 작은 경우, 바로 이전으로 피드백되어, 다시 상기 연료 분사 횟수와 기설정된 설정 횟수를 비교하는 과정이 수행된다.In order to confirm whether the gasoline start fails, first, the electronic control unit 110 compares the number of preset fuel injections obtained in the fuel control process with a preset set number of times (S223). If the current number of fuel injections is greater than the preset number of times, the next step S225 is performed, and if the current number of fuel injections is less than the preset number of times, it is fed back to the previous step, and the fuel injection number and the number of times The process of comparing the set number of times is performed.

상기 다음 단계(S25)에서는 전자 제어 유닛(110)이 엔진 RPM값과 기설정된 RPM값을 비교한다(S225). In the next step (S25) the electronic control unit 110 compares the engine RPM value and the predetermined RPM value (S225).

비교 결과, 엔진 RPM값이 기설정된 RPM값보다 작은 경우, 가솔린 시도 실패 횟수를 1회 카운팅한다(S227). 즉, 연료 분사 횟수가 기설정된 설정회수보다 작은 조건과, 연진 RPM값이 기설정된 RPM값보다 작은 조건을 모두 충족한 경우, 가솔린 시동에 실패한 것으로 간주하여 그 실패 횟수를 1회 카운팅한다.As a result of the comparison, when the engine RPM value is smaller than the predetermined RPM value, the number of failed gasoline attempts is counted once (S227). That is, when the fuel injection frequency satisfies both the condition smaller than the preset number of times and the exhaust RPM value is smaller than the preset RPM value, it is regarded as a failure to start the gasoline, and the failure count is counted once.

이렇게 카운팅된 값은 기설정된 설정값과 다시 비교된다(S231). 카운팅된 값이 기설정된 설정값을 초과하기 전까지는 상기 단계(S223)으로 피드백되어, 다시 가솔린 시동 실패횟수를 카운팅하게 된다. The counted value is compared with the preset value again (S231). Until the counted value exceeds a predetermined set value, the feedback is fed back to the step S223 to count the gasoline start failure count again.

이후, 카운팅된 값이 기설정된 설정값을 초과한 경우, LPI 시동 모드로 전환된다(S232). Thereafter, when the counted value exceeds a preset setting value, the LPI is switched to the start-up mode (S232).

한편, 상기 단계(S225)에서, 엔진 RPM값이 기설정된 RPM값보다 큰 경우, 이전에 카운팅된 가솔린 시동 실패 횟수는 초기화된다(S229). On the other hand, in the step (S225), if the engine RPM value is greater than the predetermined RPM value, the previously counted gasoline start failure count is initialized (S229).

이상 설명한 바와 같이, 종래에서는 가솔린 연료 공급 시스템의 막힘, Leak, 펌프의 성능 약화, 연료압력 레귤레이터 불량 등 가솔린 연료 공급 문제가 발생할 경우, 전기 회로적인 문제에 기인한 것이 아니므로, 엔진 제어 유닛이 고장을 인식하지 못하여 LPI 연료 시스템은 정상임에도 가솔린 시동 모드를 유지하여 엔진의 시동과 주행이 불가능하였다. As described above, when a gasoline fuel supply problem occurs, such as a blockage of a gasoline fuel supply system, a leak, a decrease in the performance of a pump, a poor fuel pressure regulator, and the like, the engine control unit malfunctions. Not aware of this, the LPI fuel system maintained a gasoline start mode even though it was normal, making the engine unable to start and run.

그러나 본 발명에서는 엔진 제어 유닛이 종래와는 달리 인식이 불가능한 고장으로 인해 가솔린 시동이 불가능한 경우를 판단하고, 이러한 판단에 기초하여 LPI로 시동 연료를 전환함으로써, 시동 및 주행가능케 할 수 있다.
However, in the present invention, it is possible to start and run by determining whether the engine control unit cannot start gasoline due to a failure that cannot be recognized unlike the conventional art, and switching the starting fuel to LPI based on this determination.

Claims (4)

가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서 가솔린 시동이 실패한 경우, LPI로 비상 시동하여 가솔린 연료 시스템의 고장 상황에서도 차량의 시동을 가능케 하는 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법에 있어서,
전자 제어 유닛이 현재의 가솔린 연료 충전량에 따라 엔진의 가솔린 시동 모드를 설정하는 단계;
설정된 상기 가솔린 시동 모드에서, 상기 전자 제어 유닛이 내부에 탑재된 연료 분사 제어 알고리즘의 처리과정에서 획득한 인젝터의 연료 분사 횟수를 카운팅하는 단계;
상기 전자 제어 유닛이 카운팅한 상기 연료 분사 횟수와 기설정된 설정 횟수를 비교하여, 상기 가솔린 시동의 실패 여부를 판단하는 단계;
상기 확인된 가솔린 시동의 실패 횟수를 카운팅하는 단계; 및
상기 실패한 횟수를 카운팅한 결과에 따라 상기 설정된 가솔린 시동 모드에서 LPI(Liquefied Petroleum Injector) 시동 모드로의 전환 여부를 판단하는 단계
를 포함하는 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법.
In the case of a gasoline start failure in a gasoline and Elpgi combined vehicle, in the emergency start method in a gasoline and Elpgi combined vehicle that allows the vehicle to start even in the event of a gasoline fuel system failure by emergency start with LPI,
Setting, by the electronic control unit, the gasoline start mode of the engine according to the current gasoline fuel charge amount;
Counting the number of fuel injections of the injector acquired in the process of the fuel injection control algorithm mounted therein by the electronic control unit in the set gasoline starting mode;
Comparing the number of times of fuel injection counted by the electronic control unit with a preset number of times to determine whether the gasoline start has failed;
Counting the number of failed gasoline start-ups identified; And
Determining whether to switch to the LPI (Liquefied Petroleum Injector) start mode from the set gasoline start mode according to a result of counting the number of failures;
Emergency start method in a gasoline and LP combined vehicle comprising a.
제1항에 있어서, 상기 연료 분사 횟수를 카운팅하는 단계 이후,
상기 전자 제어 유닛이 엔진 RPM값과 기설정된 RPM값을 비교하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법.
The method of claim 1, wherein after counting the number of times of fuel injection,
The electronic control unit further comprises the step of comparing the engine RPM value and the predetermined RPM value emergency start method in a combined gasoline and LPG vehicle.
제2항에 있어서, 상기 가솔린 시동의 실패 여부를 판단하는 단계는,
상기 전자 제어 유닛이 상기 카운팅된 연료 분사 횟수가 기설정된 설정된 횟수보다 크고, 상기 엔진 RPM값이 상기 기설정된 RPM값보다 작은 경우, 상기 가솔린 시동에 실패한 것으로 확인하는 것을 특징으로 하는 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법.
The method of claim 2, wherein the determining of whether the gasoline start fails has occurred.
The gasoline and LPG combined vehicle, if the counted fuel injection number is greater than the preset number of times and the engine RPM value is less than the preset RPM value, the electronic control unit determines that the gasoline start has failed. How to start emergency in
제1항에 있어서, 상기 LPI 시동 모드로의 전환 여부를 판단하는 단계는,
상기 카운팅한 실패한 횟수가 기설정된 횟수보다 큰 경우, 상기 전자 제어 유닛이 상기 LPI 시동 모드로의 전환을 결정하는 것을 특징으로 하는 가솔린 및 엘피지 겸용 차량에서의 비상 시동 방법.


The method of claim 1, wherein determining whether to switch to the LPI startup mode comprises:
And the electronic control unit determines to switch to the LPI start mode when the counted failed number of times is greater than a preset number.


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