KR101209605B1 - Prevention of snap back for inside handle for vehicle - Google Patents

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KR101209605B1
KR101209605B1 KR1020090076924A KR20090076924A KR101209605B1 KR 101209605 B1 KR101209605 B1 KR 101209605B1 KR 1020090076924 A KR1020090076924 A KR 1020090076924A KR 20090076924 A KR20090076924 A KR 20090076924A KR 101209605 B1 KR101209605 B1 KR 101209605B1
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이재규
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현대자동차주식회사
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles

Abstract

본 발명은 차량용 인사이드 핸들 구조에 있어서 종래의 락 릴리즈 레버와 세이프티 락 노브의 기능이 통합된(푸쉬록 기능이 추가된) 통합레버를 당긴 후 놓게 되는 경우 통합레버의 회전속도를 저감하여 통합레버의 스냅백에 의해 도어 락이 걸리는 것을 방지할 수 있는 자동차용 인사이드 핸들의 스냅백 방지 장치에 관한 것이다.The present invention is to reduce the rotational speed of the integrated lever when the integrated lever of the conventional lock release lever and the safety lock knob (push lock function) is pulled and released in the inside handle structure of the vehicle. The present invention relates to a snapback preventing device for an inside handle for a vehicle that can prevent the door lock from being caught by the snapback.

이를 위해, 본 발명은 도어 인너 패널 상에 힌지축에 의해 회전가능하게 설치되고, 당김, 중립, 누름 조작에 의해 도어가 오픈, 언락, 락 작동되게 하는 통합레버; 상기 통합레버와 동일하게 회전하도록 통합레버에 부착된 회전걸림부; 상기 통합레버가 당겨진 후 복귀시 상기 회전걸림부와 부딪힘으로 통합레버의 회전속도를 저감하여 통합레버의 스냅백에 의해 도어 락이 걸리는 것을 방지하는 회전감속부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인사이드 핸들의 스냅백 방지 장치를 제공한다.To this end, the present invention is rotatably installed on the door inner panel by a hinge shaft, the integrated lever to open, unlock, lock operation by the pull, neutral, push operation; A rotation catching part attached to the integrated lever to rotate in the same way as the integrated lever; When the integrated lever is pulled back to the rotation engaging portion when the return to reduce the rotational speed of the integrated lever to prevent the door lock is caught by the snap back of the integrated lever characterized in that Provides a snapback prevention device.

도어, 락/언락, 세이프티 락, 래치 어셈블리, 케이블, 통합레버, 스냅백, 회전걸림부, 회전감속부 Door, Lock / Unlock, Safety Lock, Latch Assembly, Cable, Integrated Lever, Snapback, Swivel, Deceleration

Description

자동차용 인사이드 핸들의 스냅백 방지 장치{Prevention of snap back for inside handle for vehicle}Prevention of snapback of the inside handle of a vehicle {Prevention of snap back for inside handle for vehicle}

본 발명은 자동차용 인사이드 핸들의 스냅백 방지 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 인사이드 핸들을 당긴 후 놓았을 경우 관성력에 의해 원하지 않는 도어 락 상태로 되는 것을 방지하는 자동차용 도어 잠금 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a snapback prevention device for an inside handle of a vehicle, and more particularly, to a door locking device for a vehicle that prevents an unwanted door lock state due to inertia when the inside handle is pulled and released.

일반적으로 자동차 도어의 내측에는 래치와 연결되어 도어를 개방하거나 잠금 조절을 할 수 있는 자동차 도어의 인사이드 핸들이 구비되어 있다.In general, the inside of the car door is connected to the latch is provided with the inside handle of the car door that can open or lock the door.

도 1은 종래의 차량용 도어 잠금 장치를 개략적으로 도시한 사시도이다.1 is a perspective view schematically showing a conventional door lock device for a vehicle.

도면을 참조로 하면, 도어 인사이드 핸들(10)은 도어 개방시 잡아당기기 위한 락 릴리즈 레버(20)와, 상기 락 릴리즈 레버(20)와 동일축상에 구비되며 세이프티 락 잠금을 조절하는 세이프티 락 노브(40)를 포함하여 구성되어 있다.Referring to the drawings, the door inside handle 10 is provided with a lock release lever 20 for pulling at the door opening, and a safety lock knob for coordinating safety lock locking with the lock release lever 20 on the same axis. 40) is configured to include.

상기 락 릴리즈 레버(20)는 락 릴리즈 케이블(30)을 매개로 래치(70)에 연결되고, 세이프티 락 노브(40)는 세이프티 락 케이블(50)을 매개로 래치(70)에 연결 되어 있다. The lock release lever 20 is connected to the latch 70 via the lock release cable 30, and the safety lock knob 40 is connected to the latch 70 via the safety lock cable 50.

이때, 세이프티 락 노브(40)가 차내로 돌출되어 있으면 락 릴리즈 레버(20)를 잡아당김에 따라 도어가 열리고, 이와 반대로 세이프티 락 노브(40)가 눌러져 차내로 돌출되어 있지 않으면 락 릴리즈 레버(20)를 잡아 당겨도 도어가 열리지 않도록 구성되어 있다.At this time, when the safety lock knob 40 protrudes into the vehicle, the door is opened by pulling the lock release lever 20. On the contrary, if the safety lock knob 40 is pressed and does not protrude into the vehicle, the lock release lever 20 is applied. It is configured so that the door does not open even if you pull it.

그러나, 상기 도어 잠금 장치는 차량 내부에 도어 락(LOCK)을 위한 세이프티 락 노브와 락 릴리즈 레버, 케이블 2개, 래치어셈블리를 설치하여 사용자의 편의성을 도모하고 있으나, 상기 세이프티 락 노브와 락 릴리즈 레버는 각각 별개의 케이블을 통해 래치어셈블리에 연결되어 작동되므로, 부품수 및 조립단계가 증가하여 원가를 상승시키는 원인이 된다.However, the door lock device has a safety lock knob, a lock release lever, two cables, and a latch assembly for a door lock in a vehicle, for convenience of the user. However, the safety lock knob and the lock release lever are provided. Since each is connected to the latch assembly through a separate cable to operate, the number of parts and the assembly step is increased, causing a cost increase.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 기존의 락 릴리즈 레버에 푸쉬록 기능을 추가하여, 기존의 세이프티 락 노브 기능을 하나의 레버에 통합함으로써, 부품수를 줄이고 원가를 절감할 수 있는 자동차용 도어 잠금 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, by adding a push lock function to the existing lock release lever, by integrating the existing safety lock knob function in one lever, it is possible to reduce the number of parts and reduce the cost An object of the present invention is to provide a door lock device for a vehicle.

상기한 목적은 도어 인너 패널 상에 설치된 인사이드 핸들 고정용 브라켓에 힌지축에 의해 회전가능하게 설치되고, 케이블을 통해 도어 래치 어셈블리와 연결되어, 당김 조작될 때 케이블을 통해 도어 래치 어셈블리를 도어 오픈 상태로 작동시키고, 당김 조작 상태에서 중립상태의 위치로 복귀됨에 따라 케이블을 통해 도어 래치 어셈블리를 도어 언 락 상태가 되도록 하며, 눌려짐에 따라 케이블을 통해 도어 래치 어셈블리를 도어 세이프티 락 상태가 되도록 하는 통합레버와; 상기 통합레버와 일체로 회전되도록 통합레버에 형성된 회전걸림부와; 상기 통합레버가 당겨진 후 중립상태의 위치로 복귀될 때 회전걸림부와의 부딪힘으로 통합레버의 회전속도를 저감하여 통합레버의 스냅백에 의한 도어 락을 방지하는 회전감속부;를 포함하고, 상기 회전걸림부는 통합레버의 일측단에 돌출형성된 회전돌출부에서 상하방향으로 돌출형성된 회전돌기와, 상기 회전돌기에서 반경방향으로 돌출형성된 복수의 걸림판을 포함하며, 상기 회전감속부는 상기 인사이드 핸들 고정용 브라켓에 중심축에 의해 회전가능하게 설치되고 상기 통합레버의 복귀시 걸림판과 부딪히면서 통합레버의 회전속도를 저감하는 감속레버와, 상기 감속레버의 충격을 감쇠하도록 상기 중심축에 설치된 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인사이드 핸들의 스냅백 방지 장치에 의해 달성된다.The above object is rotatably installed by a hinge shaft on an inside handle fixing bracket installed on the door inner panel, connected to the door latch assembly via a cable, and when the pull operation is performed, the door latch assembly is opened through the cable. Integration of the door latch assembly through the cable into the door safety lock state as it is pushed in, the door latch assembly through the cable as it returns to the neutral position from the pull operation state. A lever; A rotation catching portion formed on the integrated lever to rotate integrally with the integrated lever; When the integrated lever is pulled back to the position of the neutral state by the collision with the rotation locking portion by reducing the rotational speed of the integrated lever to prevent the door lock by the snap back of the integrated lever; includes; The rotary locking portion includes a rotary protrusion protruding upward and downward from a rotary protrusion protruding from one side of the integrated lever, and a plurality of locking plates protruding radially from the rotary protrusion, wherein the rotation reduction deceleration portion is provided on the inside handle fixing bracket. And a deceleration lever rotatably installed by the central axis, the deceleration lever which reduces the rotational speed of the integrated lever while colliding with the locking plate upon return of the integrated lever, and a spring installed on the central axis to damp the impact of the deceleration lever. It achieves by the snapback prevention apparatus of the inside handle for automobiles.

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상기 과제해결수단에 의한 본 발명에 따른 자동차용 도어 잠금 장치의 장점 및 효과를 설명하면 다음과 같다.When explaining the advantages and effects of the door lock device for a vehicle according to the present invention by the above problem solving means.

1. 종래기술에 따른 인사이드 핸들의 경우 락 릴리즈 레버와 세이프티 락 노 브를 각각 별도로 구비하여 승객의 편의를 도모하였으나, 본 발명에 따른 인사이드 핸들의 경우 락 릴리즈 레버에 누름기능을 추가하여 세이프티 락 노브의 기능을 통합시킴으로써, 세이프티 락 기능관련 부품을 삭제하여 부품수를 줄여 원가를 절감할 수 있다.1. In the case of the inner handle according to the prior art, the lock release lever and the safety lock knob is provided separately for the convenience of the passenger, but in the case of the inside handle according to the present invention by adding a pressing function to the lock release lever safety lock knob By integrating these functions, the safety lock function-related components can be eliminated to reduce the number of parts and reduce the cost.

2. 케이블의 끝단을 세이프 락용 링크에 볼조인트로 결합하고, 도어 오픈 시에는 케이블 끝단에 연결된 걸림부에 의해 래치해제링크인 제4링크를 각회전시킴으로써, 하나의 통합레버를 이용하여 락 릴리즈 기능 및 세이프티 락 기능을 동시에 구현할 수 있다.2. The end of the cable is connected to the safe lock link with a ball joint, and when the door is opened, the lock release function can be achieved by using one integrated lever by rotating the fourth link, the latch release link, by the locking portion connected to the cable end. And safety lock functions can be implemented simultaneously.

3. 통합레버에 통합레버의 회전속도를 저감하는 회전속도저감장치의 구성, 즉 회전걸림부와 회전감속부를 장착함으로써, 통합레버를 당긴 후 놓을 경우 조작 의도와 달리 도어가 락킹되는 현상을 방지할 수 있다.3. It is possible to prevent the locking of the door unlike the intention of operation when the integrated lever is pulled and released by installing a rotation speed reduction device that reduces the rotation speed of the integrated lever to the integrated lever. Can be.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 도어 잠금 장치를 나타내는 개략도이다.2 is a schematic view showing a door locking device according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 기존의 인사이드 핸들에 구성된 세이프티 락 노브를 제거하는 대신 세이프티 락 노브의 기능을 락 릴리즈 레버에 추가한 도어 잠금 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a door locking device that adds the function of the safety lock knob to the lock release lever instead of removing the safety lock knob configured on the existing inside handle.

기존의 도어 오픈을 위한 락 릴리즈 레버는 당김(pull) 기능만 필요한 장치로 반대의 누름(push) 구간을 사용하지 않고 있다.The conventional lock release lever for opening the door requires only a pull function and does not use the opposite push section.

따라서, 본 발명은 상기 락 릴리즈 레버의 누름구간에 락(잠금) 기능을 적용하고자 한다.Therefore, the present invention intends to apply a lock (lock) function to the pressing section of the lock release lever.

본 발명의 일실시예에 따른 도어 잠금 장치는 통합레버(100), 케이블(110), 도어 래치 어셈블리(70)로 구성되어 있다. Door locking device according to an embodiment of the present invention is composed of an integrated lever 100, a cable 110, the door latch assembly 70.

상기 통합레버(100)는 도어 래치 어셈블리(70)를 조작하여 도어가 오픈(open), 언락(unlock), 락(lock) 작동되게 한다.The integrated lever 100 operates the door latch assembly 70 to allow the door to be opened, unlocked, and locked.

상기 통합레버(100)는 당김, 중립, 누름 조작을 행할 수 있고, 이는 기존의 락 릴리즈 레버에 누름동작이 가능하여 락 기능을 추가한 것이다. The integrated lever 100 can perform a pulling, neutral, and pressing operation, which is capable of pressing on the existing lock release lever, thereby adding a locking function.

이때, 통합레버(100)를 중립조작한다라고 하면 통합레버(100)의 당김조작을 해제한 상태, 즉 통합레버(100)가 실내측으로 당겨지거나 실외측으로 푸쉬되지 않는 상태를 말한다.In this case, the neutral lever of the integrated lever 100 refers to a state in which the pull operation of the integrated lever 100 is released, that is, the integrated lever 100 is not pulled to the indoor side or pushed to the outdoor side.

통합레버(100)가 도어 래치 어셈블리(70)와 연결되어 있고, 통합레버(100)를 당기면 도어가 오픈되고, 상기 통합레버(100)를 놓으면 도어가 언락 상태가 되고, 통합레버(100)를 밀면 도어가 잠기게 된다.The integrated lever 100 is connected to the door latch assembly 70, and when the integrated lever 100 is pulled, the door is opened. When the integrated lever 100 is released, the door is unlocked and the integrated lever 100 is opened. Push to lock the door.

상기 케이블(110)은 통합레버(100)와 도어 래치 어셈블리(70)를 연결하고, 통합레버(100)의 조작을 도어 래치 어셈블리(70)에 전달하는 역할을 한다.The cable 110 connects the integrated lever 100 and the door latch assembly 70 and transfers the operation of the integrated lever 100 to the door latch assembly 70.

상기 도어 래치 어셈블리(70)는 도어의 인너 패널 상에 장착되고, 하우징(121), 케이블(110) 엔드, 제1 내지 제4링크(122,126,127,125)를 포함한다.The door latch assembly 70 is mounted on an inner panel of the door and includes a housing 121, a cable 110 end, and first to fourth links 122, 126, 127, and 125.

상기 하우징(121)은 케이블(110) 엔드, 제1 내지 제4링크(122,126,127,125)를 모두 수용하고, 외부 힘으로부터 보호하는 역할을 한다.The housing 121 accommodates both the cable 110 end and the first to fourth links 122, 126, 127, and 125, and serves to protect against external forces.

상기 하우징(121)의 일측단에는 케이블(110)이 연결되어 있고, 상기 케이블(110)과 일체로 움직이도록 연결된 케이블(110) 엔드가 하우징(121)의 일측단에 삽입되어 있으며, 상기 케이블(110) 엔드의 끝단에는 볼형상의 볼엔드(111)가 형성되어 있다. A cable 110 is connected to one end of the housing 121, and an end of a cable 110 connected to the cable 110 to move integrally is inserted into one end of the housing 121, and the cable ( A ball-shaped ball end 111 is formed at the end of the end.

이때, 상기 볼엔드(111)에는 케이블(110)과 같은 축선상으로 소직경의 연결케이블(123)이 연장되고, 이 연결케이블(123)의 끝에 걸림부(124)가 부착되어 있으며, 이 걸림부(124)는 후술할 제4링크(125)와 연결된다.At this time, a small diameter connecting cable 123 is extended to the ball end 111 on the same axis as the cable 110, and a locking portion 124 is attached to the end of the connecting cable 123, and the locking The unit 124 is connected to the fourth link 125 to be described later.

상기 제1링크(122)는 케이블엔드의 볼엔드(111)와 체결가능하도록 형성된 볼체결홈부(122a)를 포함하고, 상기 볼체결홈부(122a)와 볼엔드(111)가 체결됨에 따라 케이블(110)과 락/언락 구간에서 결속을 유지하고, 케이블(110)과 릴리즈(오픈) 구간에서는 볼엔드(111)와 분리된 상태를 유지한다.The first link 122 includes a ball fastening groove 122a formed to be fastened to the ball end 111 of the cable end, and as the ball fastening groove 122a and the ball end 111 are fastened, a cable ( The binding is maintained in the lock 110 and the lock / unlock section, and maintains the state separated from the ball end 111 in the cable 110 and the release (open) section.

상기 제1링크(122)의 일단부가 하우징(121)의 일측단에 회전가능하게 지지되고, 제1링크(122)의 타단부는 제2링크(126)의 일단부와 힌지결합되어 회전가능하고, 제2링크(126)의 타단부는 제3링크(127)의 일단부와 연결되고, 상기 제3링크(127)는 하우징(121)에 좌우로 이동가능하게 설치되어 있다.One end of the first link 122 is rotatably supported at one end of the housing 121, the other end of the first link 122 is hinged and rotatable with one end of the second link 126, The other end of the second link 126 is connected to one end of the third link 127, and the third link 127 is installed to the left and right sides of the housing 121.

상기 제2링크(126)의 타단부에는 제3링크(127)의 상단부에 힌지결합되는 힌지부(126a)와, 제3링크(127)의 하부에 슬라이드 가능하게 결합되는 슬라이드부(126b)로 구성되어 있다.The other end of the second link 126 includes a hinge portion 126a hinged to an upper end of the third link 127 and a slide portion 126b slidably coupled to a lower portion of the third link 127. Consists of.

상기 제3링크(127)의 일측단에는 슬라이드홈(127a)이 형성되어 상기 슬라이드부(127b)가 슬라이드홈(127a)을 따라 좌우방향으로 이동가능하게 된다.A slide groove 127a is formed at one end of the third link 127 so that the slide part 127b is movable in the left and right directions along the slide groove 127a.

상기 제4링크(125)의 한쪽단부는 하우징(121)의 하측에 회전가능하게 설치되어 있고, 제4링크(125)의 다른쪽 단부에는 걸림홈(125a)이 형성되며, 상기 걸림부(124)가 걸림홈(125a)에 슬라이딩 가능하게 결합되어 케이블엔드의 당김 또는 누름조작에 따라 제4링크(125)는 오픈 또는 락/언락 작동방향으로 각회전하게 된다.
즉, 상기 제4링크(125)는 이미 공지된 바와 같은 도어 래치 어셈블리의 래치(미도시됨)와 도어 아웃사이드 핸들 사이에 연결되어 래치를 각회전시키는 역할을 하게 되는 바, 도어를 닫으면 도어 내측패널에 형성된 스트라이커(미도시됨)가 래치의 래치홈에 삽입되는 동시에 래치가 각회전하여 래치홈내에 스트라이커가 잠금되는 상태(도어 닫힘(언락) 상태)가 되고, 반면에 도어를 열기 위하여 도어 아웃사이드 핸들를 당기면 제4링크(125)가 열림 방향으로 각회전하여 스트라이커가 래치의 개방된 래치홈을 통하여 이탈 가능한 상태(도어 오픈 가능한 상태)가 되어 도어가 열리게 된다.One end of the fourth link 125 is rotatably installed at the lower side of the housing 121, and a locking groove 125a is formed at the other end of the fourth link 125, and the locking portion 124 ) Is slidably coupled to the locking groove 125a so that the fourth link 125 rotates in the open or lock / unlock operation direction according to the pulling or pressing operation of the cable end.
That is, the fourth link 125 is connected between the latch (not shown) of the door latch assembly and the door outside handle as previously known to rotate the latch. When the door is closed, the inside of the door is closed. The striker (not shown) formed in the panel is inserted into the latch groove of the latch, and the latch rotates angularly so that the striker is locked in the latch groove (door closed (unlocked) state), while the door is opened to open the door. When the side handle is pulled, the fourth link 125 is rotated in the opening direction so that the striker can be detached (door openable) through an open latch groove of the latch to open the door.

또한, 상기 하우징(121)의 상단부에는 가이드돌기(121a)가 형성되어 케이블(110) 끝단에 형성된 볼엔드(111)가 승하강할 때 가이드 역할을 하게 된다. 즉, 가이드돌기(121a)는 볼엔드(111)가 제1링크(122)의 볼체결홈부(122a)에 결합되거나 분리되면서 승하강할 때 볼엔드(111)의 승하강 경로 역할, 및 볼엔드(111)를 가이드하는 역할을 수행한다.In addition, the guide protrusion 121a is formed at the upper end of the housing 121 to serve as a guide when the ball end 111 formed at the end of the cable 110 moves up and down. That is, the guide protrusion 121a serves as the elevating path of the ball end 111 and the ball end when the ball end 111 moves up and down while being coupled to or separated from the ball fastening groove 122a of the first link 122. 111) to guide.

상기 제4링크(125)의 걸림부(124)는 걸림홈(125a)에서 상하방향으로 이동가능하게 결합되고, 도어 락 상태에서는 걸림부(124)가 걸림홈(125a)의 하단부로 이동하고, 도어 언락 상태에는 걸림부(124)가 걸림홈(125a)의 상단부로 이동한다.The locking portion 124 of the fourth link 125 is coupled to be movable up and down in the locking groove 125a, the locking portion 124 moves to the lower end of the locking groove 125a in the door lock state, In the door unlocked state, the locking portion 124 moves to the upper end of the locking groove 125a.

이와 같은 구성에 의한 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어 잠금 장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the door lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention by such a configuration as follows.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 도어 락 작동시 각 구성품의 작동상태도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 도어 언락 작동시 각 구성품의 작동상태도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 도어 오픈 시 각 구성품의 작동상태도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 도어 작동 상태별 세이프 락용 링크의 작동상태도이다.3 is an operation state diagram of each component during the door lock operation according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is an operation state diagram of each component during the door unlock operation according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is FIG. 6 is an operation state diagram of each component when the door is opened, and FIG. 6 is an operation state diagram of a safe lock link for each door operation state according to an embodiment of the present invention.

1. 도어 세이프티 락1.door safety lock

통합레버(100)를 실외측으로 눌러 케이블(110)을 통해 도어 래치 어셈블리(70)를 락 상태로 유지한다.The integrated lever 100 is pushed to the outdoor side to keep the door latch assembly 70 locked through the cable 110.

상기 통합레버(100)를 누르면 케이블(11) 엔드가 하강하고, 케이블엔드의 볼엔드(111)가 제1링크(122)의 볼체결홈부(122a)를 밀어 회전시킴에 따라 볼체결홈부(122a)의 안쪽으로 들어가 세이프티 락 상태로 된다.When the integrated lever 100 is pressed, the end of the cable 11 is lowered, and as the ball end 111 of the cable end pushes and rotates the ball fastening groove 122a of the first link 122, the ball fastening groove 122a. Into the inside of) to enter the safety lock state.

이때, 제2링크(126)가 제1링크(122)의 회전방향과 반대로 회전하여 제3링크(127)를 우측으로 당기며 제2링크(126)의 슬라이딩부(126b)가 제3링크(127)의 슬라이딩홈의 안쪽으로 들어가고, 상기 케이블엔드와 연결된 걸림부(124)가 제4링크(125)의 걸림홈(125a)의 하단으로 이동한다.At this time, the second link 126 is rotated in the opposite direction of the rotation direction of the first link 122 to pull the third link 127 to the right, and the sliding portion 126b of the second link 126 is the third link ( Entering into the sliding groove of the 127, the locking portion 124 connected to the cable end is moved to the lower end of the locking groove (125a) of the fourth link (125).

여기서, 첨부한 도 3에서 보듯이 제4링크(125)는 하방향으로 회전된 상태이고, 사용자는 상기 볼엔드(111)와 볼체결홈부(122a)의 결합에 의해 작동감을 느끼게 되며, 이때 제2링크(126)의 슬라이딩부(126b)가 제3링크(127)의 슬라이딩홈(127a)내에 삽입되어 각회전되지 않는 잠금 상태가 되고, 동시에 제4링크(125)의 상단부가 제2링크(126)의 저부에 닿아 잠금되는 상태가 되므로, 제4링크(125)는 그 힌지점을 중심으로 상방향 각회전이 차단되어, 결국 도어 아웃사이드 핸들을 조작하여도 제4링크(125)는 움직이지 않게 되므로, 외부에서 도어를 열 수 없는 상태가 된다.
한편, 하기와 같이 상기 볼체결홈부(122a)에서 볼엔드(111)를 분리시킬 수 있을 정도의 힘으로 통합레버(100)를 당기면 도어의 세이프티 락을 해제할 수 있다.Here, as shown in FIG. 3, the fourth link 125 is rotated in a downward direction, and the user feels a feeling of operation by coupling the ball end 111 and the ball fastening groove 122a. The sliding portion 126b of the second link 126 is inserted into the sliding groove 127a of the third link 127 so as to be locked in a non-rotating state, and at the same time, the upper end of the fourth link 125 has the second link ( Since the fourth link 125 is locked by contacting the bottom of the bottom portion 126, the fourth link 125 is moved even when the door outside handle is manipulated. Since it is not so, the door cannot be opened from the outside.
On the other hand, the safety lock of the door can be released by pulling the integrated lever 100 with a force sufficient to separate the ball end 111 from the ball fastening groove 122a as follows.

따라서, 상기 통합레버(100)는 세이프티 락 노브의 기능을 수행할 수 있게 되는 것이다.Therefore, the integrated lever 100 can perform the function of the safety lock knob.

2. 도어 언락2. Door unlock

통합레버(100)를 중립상태로 놓음으로써 케이블(110)을 통해 도어 래치 어셈블리(70)를 언락 상태로 유지한다.By placing the integrated lever 100 in a neutral state, the door latch assembly 70 is kept unlocked through the cable 110.

상기 통합레버(100)를 중립상태로 놓으면 케이블(110) 엔드가 당겨져 케이블엔드의 볼엔드(111)가 제1링크(122)를 끌어올려 회전시키면서 볼체결홈부(122a)로부터 빠져나올 수 있는 상태가 되고, 첨부한 도 4에서 보듯이 제1링크(122)의 볼체결홈부(122a)가 형성된 단부가 상방향으로 각회전하는 동시에 제2링크(126)가 제1링크(122)의 우측단부도 상방향으로 각회전을 하여, 연이어 제2링크(126)의 좌측단부에 형성된 힌지부(126a)가 제3링크(127)를 좌측으로 밀어주는 역할을 하게 되며, 이와 동시에 제2링크(126)의 슬라이딩부(126b)가 제3링크(127)의 슬라이딩홈(127a)의 바깥쪽을 향해 이동하게 된다.
이때, 상기 제2링크(126)가 각회전하면서 슬라이딩부(126b)가 제3링크(127)의 슬라이딩홈(127a)으로부터 빠져나오게 되면, 도 4에 도시된 바와 같이 제2링크(126)와 제4링크(125)가 이격되는 상태가 되어, 제4링크(125)는 그 힌지점을 중심으로 상방향 각회전이 가능한 상태가 되고, 결국 도어 아웃사이드 핸들을 조작하는 경우, 제4링크(125)의 각회전이 허용되는 상태이므로, 통합레버(100)를 실내측으로 당기는 동작 뿐만 아니라 도어 아웃사이드 핸들을 당겨서 외부에서도 도어를 열 수 있는 상태가 된다.When the integrated lever 100 is placed in a neutral state, the end of the cable 110 is pulled so that the ball end 111 of the cable end can be pulled out of the ball fastening groove 122a while pulling up and rotating the first link 122. As shown in FIG. 4, the end where the ball fastening groove 122a of the first link 122 is formed is angularly rotated in the upward direction, and the second link 126 is the right end of the first link 122. The angular rotation in the upward direction, the hinge portion 126a formed at the left end of the second link 126 successively pushes the third link 127 to the left, and at the same time, the second link 126 Sliding part 126b of the) is moved toward the outside of the sliding groove 127a of the third link (127).
At this time, when the second link 126 is rotated at an angle, and the sliding part 126b comes out of the sliding groove 127a of the third link 127, as shown in FIG. When the fourth link 125 is spaced apart from the fourth link 125, the fourth link 125 is in a state in which the angular rotation of the fourth link 125 can be rotated upwardly about the hinge point. Since the rotation of the angular 125 is allowed, not only the operation of pulling the integrated lever 100 to the indoor side but also the door can be opened from the outside by pulling the door outside handle.

그리고, 상기 케이블(110) 엔드와 연결된 걸림부(124)가 제4링크(125)의 걸림홈(125a)의 상단으로 이동하게 된다.Then, the engaging portion 124 connected to the end of the cable 110 is moved to the upper end of the locking groove (125a) of the fourth link (125).

3. 도어 오픈3. Door open

상기 통합레버(100)를 실내측으로 당김으로써 케이블(110)을 통해 도어 래치 어셈블리(70)를 오픈 상태로 유지한다.By pulling the integrated lever 100 toward the indoor side, the door latch assembly 70 is kept open through the cable 110.

상기 통합레버(100)를 당기면 케이블(110) 엔드가 상방향으로 이동하고, 케이블엔드의 볼엔드(111)가 제1링크(122)의 볼체결홈부(122a)에서 완전히 분리되어 상승하게 되고, 도 5에서 보는 바와 같이 상기 케이블(110) 엔드와 연결된 걸림부(124)가 제4링크(125)를 위로 당기면서 도어 오픈방향으로 각회전시킴에 따라 도어가 오픈 상태가 된다.
즉, 상기와 같이 제4링크(125)는 이미 공지된 바와 같은 도어 래치 어셈블리의 래치(미도시됨)와 도어 아웃사이드 핸들 사이에 연결되어 래치를 각회전시키는 역할을 하게 되는 바, 상기 통합레버(100)를 당키는 동시에 제4링크(125)의 우측단부가 열림 방향으로 각회전하여 스트라이커가 래치의 개방된 래치홈을 통하여 이탈 가능한 상태(도어 오픈 가능한 상태)가 되어 도어가 열리게 된다.
또한, 외부에서 도어 아웃사이드 핸들을 당기는 경우에는 제4링크(125)가 열림 방향으로 각회전하여 스트라이커가 래치의 개방된 래치홈을 통하여 이탈 가능한 상태(도어 오픈 가능한 상태)가 되어 도어가 열리게 된다.When the integrated lever 100 is pulled, the end of the cable 110 moves upwards, and the ball end 111 of the cable end is completely separated from the ball fastening groove 122a of the first link 122 and is raised. As shown in FIG. 5, the door is opened as the locking portion 124 connected to the end of the cable 110 rotates in the door opening direction while pulling up the fourth link 125.
That is, as described above, the fourth link 125 is connected between the latch (not shown) of the door latch assembly and the door outside handle as previously known to rotate the latch. At the same time, the right end of the fourth link 125 is rotated in the opening direction at the same time, so that the striker is in a state where the striker can be separated (an openable state) through an open latch groove of the latch.
In addition, when the door outside handle is pulled from the outside, the fourth link 125 is rotated in the opening direction so that the striker is detachable (openable) through the latch groove which is open in the latch and the door is opened. .

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그러나, 기존의 락 릴리즈 레버에 푸쉬(누름) 구간을 둠으로써, 락 릴리즈 레버와 세이프티 락 노브의 기능을 통합한 통합레버(100)의 경우 다음과 같은 문제점이 있다.However, in the case of the integrated lever 100 incorporating the functions of the lock release lever and the safety lock knob by providing a push section in the existing lock release lever, there are the following problems.

상기 통합레버(100)의 당김 조작 후 통합레버(100)를 놓으면 통합레버(100)가 레버스프링(미도시됨)에 의해 회전되면서 원래 위치인 중립상태의 위치로 복귀하게 되는데, 이때 통합레버(100)의 회전관성력이 기대 이상으로 커서 사용자가 의도했던 바와 달리 통합레버(100)가 중립상태를 지나 도어 외측 패널 쪽으로 누름조작시와 같이 회전됨에 따라 도어 락이 발생하는 문제점이 있다.When the integrated lever 100 is released after the pull operation of the integrated lever 100, the integrated lever 100 is rotated by a lever spring (not shown), thereby returning to the original position of the neutral position, wherein the integrated lever ( Unlike the user's intention, because the rotational inertia of 100) is greater than expected, there is a problem that the door lock occurs as the integrated lever 100 is rotated as it is pushed toward the door outer panel through the neutral state.

이와 같은 현상을 본 발명에서는 "통합레버(100)의 스냅백에 의한 도어 락" 현상이라고 부르기로 한다.Such a phenomenon will be referred to as a "door lock by snapback of the integrated lever 100" phenomenon in the present invention.

도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 인사이드 핸들(통합레버(100))의 스냅백 방지 장치의 배면사시도이고, 도 8은 도 7에서 인사이드 핸들의 배면사시도이다.7 is a rear perspective view of the snapback prevention device of the inside handle (integrated lever 100) according to an embodiment of the present invention, Figure 8 is a rear perspective view of the inside handle in FIG.

따라서, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명의 일실시예에 따른 통합레버(100)의 스냅백에 의한 도어 락 방지장치는 회전걸림부, 회전감속부 및 인사이드 핸들 고정용 브라켓(134)을 포함한다.Accordingly, in order to solve the above problems, the door lock preventing device by the snapback of the integrated lever 100 according to the embodiment of the present invention includes a locking part, a rotating deceleration part, and an inside handle fixing bracket 134. Include.

상기 인사이드 핸들 고정용 브라켓(134)은 도어 인너 패널 상에 설치되고, 통합레버(100)의 일단부가 인사이드 핸들 고정용 브라켓(134)의 상단(차체의 폭방향 기준으로 내측단)에 힌지결합되어 통합레버(100)가 인사이드 핸들 고정용 브라켓(134)에 회전가능하게 지지된다.The inside handle fixing bracket 134 is installed on the door inner panel, and one end of the integrated lever 100 is hinged to the upper end (inner end in the width direction of the vehicle body) of the inside handle fixing bracket 134. The integrated lever 100 is rotatably supported by the inside handle fixing bracket 134.

상기 통합레버(100)의 일측단에는 회전돌출부(130)가 도어 외측 패널 측방향으로 수평하게 돌출형성되고, 이 회전돌출부(130)에 회전걸림부가 일체로 설치되어, 통합레버(100)가 회전함에 따라 회전걸림부가 동일한 속도로 일체 회전된다.At one end of the integrated lever 100, the rotary protrusion 130 is formed to protrude horizontally in the side of the door outer panel, the rotary locking portion 130 is integrally installed, the integrated lever 100 is rotated As a result, the locking part rotates integrally at the same speed.

상기 회전걸림부는 회전돌출부(130)에 상하방향으로 돌출형성된 회전돌기(131)와, 상기 회전돌기(131)에서 반경방향으로 돌출형성된 걸림판(132)으로 구성된다.The rotation locking part is composed of a rotation protrusion 131 protruding upward and downward on the rotation protrusion 130, and a locking plate 132 protruding radially from the rotation protrusion 131.

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상기 회전돌기(131)는 원통형, 사각기둥형 등 형태에 상관없이 걸림판(132)을 지지하는 역할을 한다.The rotating protrusion 131 serves to support the locking plate 132 regardless of a cylindrical shape, a square pillar shape, or the like.

반경방향으로 돌출형성된 상기 걸림판(132)은 회전돌기(131)에서 원주방향을 따라 여러 개가 형성되고, 걸림판(132)의 일측단부가 경사지게 형성되어, 회전감속부의 일단부와 충돌함으로써 통합레버(100)의 회전속도가 저감되게 하는 역할을 한다.The locking plate 132 protruding in the radial direction is formed in the rotational projection 131 in the circumferential direction, a plurality of, one side end of the locking plate 132 is formed to be inclined, collides with one end of the rotation reduction deceleration integrated lever It serves to reduce the rotational speed of (100).

상기 걸림판(132)의 일측단부를 경사지게 형성한 목적은 회전감속부의 일단부와 접촉 및 충돌하는 면적을 최소화하여 통합레버(100)의 회전속도를 줄이면서 회전감속부와 충돌로 인한 저항을 저감하여 통합레버(100)가 부드럽게 복귀되게 하기 위함이다.The purpose of forming the one end of the locking plate 132 to be inclined is to minimize the area of contact and collision with one end of the rotational reduction portion, thereby reducing the resistance due to collision with the rotational reduction portion while reducing the rotational speed of the integrated lever 100. This is to allow the integrated lever 100 to return smoothly.

또한, 상기 걸림판(132)을 복수개로 형성한 목적은 걸림판(132)과 회전감속부가 충돌하는 횟수를 거듭할수록 통합레버(100)의 회전속도를 점진적으로 줄여 중립상태에서 정지시키기 위함이다. 즉, 복수개의 걸림판(132)이 후술하는 회전감속부의 감속레버(136)에 차례로 충돌되면서 통합레버(100)의 회전속도가 점진적으로 줄어들도록 하는 것이다. In addition, the purpose of forming a plurality of the locking plate 132 is to stop in a neutral state by gradually reducing the rotational speed of the integrated lever 100 as the number of times the locking plate 132 and the rotary deceleration collide with each other. That is, as the plurality of locking plates 132 collide with the deceleration lever 136 of the rotation reduction unit described later, the rotation speed of the integrated lever 100 is gradually reduced.

상기 회전감속부는 감속레버(136)와, 스프링(135)으로 구성된다.The rotation reduction unit is composed of a deceleration lever 136 and a spring 135.

상기 회전감속부의 감속레버(136)는 걸림판(132)과 실질적으로 충돌하여 통합레버(100)의 회전속도를 저감시키는 역할을 한다.The deceleration lever 136 of the rotation deceleration part substantially collides with the locking plate 132 to reduce the rotation speed of the integrated lever 100.

상기 감속레버(136)는 인사이드 핸들 고정용 브라켓(134)에 통합레버(100)의 힌지축(133)과 평행하게 배치되도록 설치된 중심축(137)에 의해 상기 인사이드 핸들 고정용 브라켓(134)에 회전가능하게 설치되고, "C"자 형상으로 형성되어 통합레버(100)가 중립상태로 복귀시 회전걸림부의 회전돌기(131)가 감속레버(136)의 수용홈(136a) 안쪽으로 삽입되도록 되어 있다.The deceleration lever 136 is attached to the inside handle fixing bracket 134 by a central shaft 137 installed to be disposed in parallel with the hinge shaft 133 of the integrated lever 100 on the inside handle fixing bracket 134. It is rotatably installed and formed in a “C” shape so that when the integrated lever 100 returns to the neutral state, the rotation projection 131 of the rotation catching portion is inserted into the receiving groove 136a of the reduction lever 136. have.

또한 상기 감속레버(136)는 스프링(135)에 의해 걸림판(132)과 충돌로 인한 충격을 흡수할 수 있다.In addition, the deceleration lever 136 may absorb the shock due to the collision with the locking plate 132 by the spring 135.

상기 스프링(135)은 감속레버(136)의 일측단부가 힌지결합된 중심축(137)에 삽입되는 코일스프링으로서, 이 코일스프링(즉, 상기 스프링(135))의 일단부는 감속레버(136)의 곡선부 중간에 체결되고, 코일스프링의 타단부는 인사이드 핸들 고정용 브라켓(134)의 내측에 고정되어 있다.The spring 135 is a coil spring in which one end of the deceleration lever 136 is inserted into a hinged central shaft 137, and one end of the coil spring (ie, the spring 135) is decelerated. It is fastened in the middle of the curved part of the, and the other end of the coil spring is fixed to the inside of the inside handle fixing bracket 134.

이와 같은 구성에 의한 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 인사이드 핸들의 스냅백에 의한 도어 락 방지 장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation state of the door lock prevention device by the snap back of the inside handle for a vehicle according to an embodiment of the present invention by such a configuration as follows.

도 9는 도 7에서 인사이드 핸들의 작동상태도이다.9 is an operational state diagram of the inside handle in FIG.

1. 도어 오픈 시1. Door open

탑승자가 도어 인너 패널에 위치한 통합레버(100)(인사이드 핸들)를 당겨, 이 통합레버(100)와 케이블(도 2의 도면부호 110임)에 의해 연결된 도어 래치 어셈블리(70)를 조작함에 따라 도어 래치를 해제하고 도어를 오픈시킨다.As the occupant pulls the integrated lever 100 (inside handle) located on the door inner panel and operates the door latch assembly 70 connected by the integrated lever 100 and the cable (denoted by reference numeral 110 in FIG. 2), the door Release the latch and open the door.

인사이드 핸들 고정용 브라켓(134)에 힌지축(133)에 의해 회전 가능하게 설치된 상기 통합레버(100)를 잡아당기면, 통합레버(100)가 상기 힌지축(133)을 중심으로 차실 내측으로 회전되면서, 케이블(110)이 당겨져 도어 래치 어셈블리(70)를 통해 도어 래치가 해제됨에 따라 도어가 오픈된다.Pulling the integrated lever 100 rotatably installed by the hinge shaft 133 on the inside handle fixing bracket 134, while the integrated lever 100 is rotated in the vehicle interior about the hinge shaft 133 The door is opened as the cable 110 is pulled and the door latch is released through the door latch assembly 70.

2. 도어 언락 시2. When the door is unlocked

탑승자가 잡아당겼던 통합레버(100)를 놓아 도어를 언락 상태로 만든다.The door is unlocked by releasing the integrated lever 100 pulled by the occupant.

상기 통합레버(100)를 놓으면 레버스프링의 복원력에 의해 통합레버(100)가 원래 위치인 중립상태의 위치까지 회전되는데, 통합레버(100)의 회전 동안 통합레버(100)의 회전돌출부(130)에 형성된 회전걸림부의 걸림판(132), 즉 회전걸림부의 회전돌기(131)에 반경방향으로 형성된 걸림판(132)이 감속레버(136)와 충돌하면서 통합레버(100)의 회전속도가 줄어들게 된다.When the integrated lever 100 is released, the integrated lever 100 is rotated to its original position by the restoring force of the lever spring. The rotation protrusion 130 of the integrated lever 100 is rotated during the rotation of the integrated lever 100. The locking plate 132 formed in the locking part 132, that is, the locking plate 132 formed in the radial direction on the rotating protrusion 131 of the rotating locking part collides with the deceleration lever 136, thereby reducing the rotation speed of the integrated lever 100. .

즉, 감속레버(136)는 경사지게 형성된 첫번째 걸림판(132)의 일측단부와 충돌하면서 통합레버(100)가 일시 정지되었다가 감속레버(136)가 뒤로 밀려올려지면서, 감속레버(136)를 지지하고 있던 스프링(135)이 후방향으로 회전압축되어 걸림판(132)과 충돌에 의한 충격에너지를 흡수하고, 감속레버(136)가 스프링(135)의 복원력에 의해 원래 위치로 복귀되면서 그 다음 걸림판(132)과 순차적으로 충돌함으로써 통합레버(100)의 회전속도를 점진적으로 저감하여 통합레버(100)를 중립상태에서 멈추게 한다.That is, while the deceleration lever 136 collides with one end of the first locking plate 132 formed to be inclined, the integrated lever 100 is paused and the deceleration lever 136 is pushed back to support the deceleration lever 136. The spring 135 is rotated backwards to absorb the impact energy caused by the collision with the locking plate 132, and the deceleration lever 136 returns to its original position by the restoring force of the spring 135, and then is caught. By sequentially colliding with the plate 132, the rotational speed of the integrated lever 100 is gradually reduced to stop the integrated lever 100 in a neutral state.

이때, 상기 통합레버(100)가 중립상태에서 멈출때 회전걸림부의 회전돌기(131)가 감속레버(136)의 수용홈(136a) 입구에 삽입된다.At this time, when the integrated lever 100 stops in the neutral state, the rotation projection 131 of the rotation catching part is inserted into the accommodation groove 136a of the reduction lever 136.

3. 도어 락 시3. When the door lock

뒷좌석에 아이가 혼자 앉아 있을 때 아이가 통합레버(100)를 맘대로 잡아당기더라도 도어가 주행 중 열리지 않도록 하기 위해 통합레버(100)를 도어 패널 외측방향으로 눌러 도어를 세이프티 락 상태로 되게 한다.When the child is sitting alone in the rear seat, even when the child pulls the integrated lever 100 freely, the integrated lever 100 is pushed toward the outside of the door panel to prevent the door from being opened while driving, so that the door is in a safety lock state.

상기 통합레버(100)를 누르면 감속레버(136)의 수용홈(136a) 입구에 있던 회전걸림부의 회전돌기(131)가 수용홈(136a)의 안쪽면을 따라 슬라이딩되면서 수용홈(136a) 내로 삽입되고, 이때 케이블(도 2에서 도면부호 110임)을 통해 도어 래치 어셈블리(70)가 작동되어 도어를 락 상태로 만든다.When the integrated lever 100 is pressed, the rotation projection 131 of the rotation catching portion at the entrance of the accommodation groove 136a of the reduction lever 136 slides along the inner surface of the accommodation groove 136a and is inserted into the accommodation groove 136a. In this case, the door latch assembly 70 is operated through a cable (denoted by reference numeral 110 in FIG. 2) to lock the door.

본 발명의 일실시예에 따른 인사이드 핸들(통합레버(100))의 스냅백 방지장치를 이용하여 동역학 시뮬레이션에 의한 해석조건과 해석결과를 설명하면 다음과 같다.An analysis condition and an analysis result by dynamic simulation using a snapback prevention device of an inside handle (integrated lever 100) according to an embodiment of the present invention will be described below.

표 1은 상기 동역할 시뮬레이션의 해석조건을 나타내고, 도 10은 본 발명에 따른 통합레버(100)의 속도변화를 나타내는 그래프이고, 도 11은 본 발명에 따른 통합레버(100)의 토크변화를 나타내는 그래프이다.Table 1 shows the analysis conditions of the dynamic role simulation, Figure 10 is a graph showing the speed change of the integrated lever 100 according to the present invention, Figure 11 shows the torque change of the integrated lever 100 according to the present invention. It is a graph.

Figure 112009050791814-pat00001
Figure 112009050791814-pat00001

표 1에서 각도는 통합레버(100)의 힌지축(133)을 지나는 차체 길이방향 선상을 기준선으로 통합레버(100)의 열림각도이고, 모멘트 Mh는 통합레버(100)의 힌지축(133)에서 발생되는 모멘트, Fc는 케이블의 인장력이고, Fs는 제4링크의 스프링 인장력을 말한다.In Table 1, the angle is the opening angle of the integrated lever 100 with respect to the vehicle body longitudinal line passing through the hinge axis 133 of the integrated lever 100, and the moment Mh is the hinge axis 133 of the integrated lever 100. The generated moment, Fc, is the tension of the cable, and Fs is the spring tension of the fourth link.

상기 해석결과에 따르면, 도 10 및 도 11에 도시한 바와 같이 X축의 0.013 지점에서 통합레버(100)의 속도 및 토크가 급감하였고, X축의 0.0175 지점에서 통합레버(100)가 멈추었음을 확인하였다.According to the analysis results, as shown in Figures 10 and 11 it was confirmed that the speed and torque of the integrated lever 100 is sharply reduced at the 0.013 point of the X-axis, and the integrated lever 100 is stopped at the 0.0175 point of the X-axis. .

따라서, 본 발명의 인사이드핸들 스냅백 방지장치에 의해 통합레버(100)를 당겼다가 놓으면 통합레버(100)가 중립 상태로 정확하게 복귀됨을 알 수 있다.Therefore, when the integrated lever 100 is pulled and released by the inside handle snapback prevention apparatus of the present invention, it can be seen that the integrated lever 100 is correctly returned to the neutral state.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, And all of the various forms of embodiments that can be practiced without departing from the technical spirit.

도 1은 종래기술에 따른 자동차용 도어 잠금 장치를 나타내는 개략도1 is a schematic view showing a door lock device for a vehicle according to the prior art

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 도어 잠금 장치를 나타내는 개략도2 is a schematic view showing a door locking device according to an embodiment of the present invention

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 도어 락 작동시 각 구성품의 작동상태도Figure 3 is an operating state of each component during the door lock operation according to an embodiment of the present invention

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 도어 언락 작동시 각 구성품의 작동상태도4 is an operating state of each component during the door unlock operation according to an embodiment of the present invention

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 도어 오픈 시 각 구성품의 작동상태도5 is an operating state of each component at the time of opening the door according to an embodiment of the present invention

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 도어 작동 상태별 세이프 락용 링크의 작동상태도6 is an operating state of the safe lock link for each door operating state according to an embodiment of the present invention

도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 인사이드 핸들(통합레버)의 스냅백 방지 장치의 배면사시도Figure 7 is a rear perspective view of the snapback prevention device of the inside handle (integrated lever) according to an embodiment of the present invention

도 8은 도 7에서 인사이드 핸들의 배면사시도8 is a rear perspective view of the inside handle in FIG.

도 9는 도 7에서 인사이드 핸들의 작동상태도9 is an operating state of the inside handle in FIG.

도 10은 본 발명에 따른 통합레버의 속도변화를 나타내는 그래프10 is a graph showing the speed change of the integrated lever according to the present invention

도 11은 본 발명에 따른 통합레버의 토크변화를 나타내는 그래프11 is a graph showing the torque change of the integrated lever according to the invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 통합레버 110 : 케이블100: integrated lever 110: cable

111 : 볼엔드 121 : 하우징111: ball end 121: housing

122 : 제1링크 122a : 볼체결홈부122: first link 122a: ball fastening groove

123 : 연결케이블 124 : 걸림부123: connecting cable 124: hook

125 : 제4링크 126 : 제2링크125: fourth link 126: second link

126a : 힌지부 126b : 슬라이딩부126a: hinge portion 126b: sliding portion

127 : 제3링크 130 : 회전돌출부127: third link 130: rotation projection

131 : 회전돌기 132 : 걸림판131: rotating projection 132: the stopping plate

133 : 힌지축 134 : 인사이드핸들 고정용 브라켓133: hinge shaft 134: inside handle fixing bracket

135 : 스프링 136 : 감속레버135: spring 136: deceleration lever

137 : 중심축137: central axis

Claims (4)

도어 인너 패널 상에 설치된 인사이드 핸들 고정용 브라켓(134)에 힌지축(133)에 의해 회전가능하게 설치되고, 케이블(110)을 통해 도어 래치 어셈블리(70)와 연결되어, 당김 조작될 때 케이블(110)을 통해 도어 래치 어셈블리(70)를 도어 오픈 상태로 작동시키고, 당김 조작 상태에서 중립상태의 위치로 복귀됨에 따라 케이블(110)을 통해 도어 래치 어셈블리(70)를 도어 언 락 상태가 되도록 하며, 눌려짐에 따라 케이블(110)을 통해 도어 래치 어셈블리(70)를 도어 세이프티 락 상태가 되도록 하는 통합레버(100)와;The inside handle fixing bracket 134 installed on the door inner panel is rotatably installed by the hinge shaft 133, connected to the door latch assembly 70 through the cable 110, and when the pull operation is performed Operate the door latch assembly 70 in the door open state through 110, and return the door latch assembly 70 to the door unlock state through the cable 110 as it returns to the neutral position from the pull operation state. Integrating lever 100 to put the door latch assembly 70 in the door safety lock state through the cable 110, when pressed; 상기 통합레버(100)와 일체로 회전되도록 통합레버(100)에 형성된 회전걸림부와;A rotation catching part formed on the integrated lever 100 so as to be integrally rotated with the integrated lever 100; 상기 통합레버(100)가 당겨진 후 중립상태의 위치로 복귀될 때 회전걸림부와의 부딪힘으로 통합레버(100)의 회전속도를 저감하여 통합레버(100)의 스냅백에 의한 도어 락을 방지하는 회전감속부를 포함하고,When the integrated lever 100 is pulled back to the position of the neutral state by hitting the rotary locking portion to reduce the rotation speed of the integrated lever 100 to prevent the door lock by the snap back of the integrated lever 100 Including a rotational deceleration part, 상기 회전걸림부는 통합레버(100)의 일측단에 돌출형성된 회전돌출부(130)에서 상하방향으로 돌출형성된 회전돌기(131)와, 상기 회전돌기(131)에서 반경방향으로 돌출형성된 복수의 걸림판(132)을 포함하며, The rotation catching part includes a rotation protrusion 131 protruding upward and downward from the rotation protrusion 130 protruding from one side end of the integrated lever 100, and a plurality of locking plates protruding radially from the rotation protrusion 131. 132), 상기 회전감속부는 인사이드 핸들 고정용 브라켓(134)에 중심축(137)에 의해 회전가능하게 설치되고 상기 통합레버(100)의 복귀시 걸림판(132)과 부딪히면서 통합레버(100)의 회전속도를 저감하는 감속레버(136)와, 상기 감속레버(136)의 충격을 감쇠하도록 상기 중심축(137)에 설치된 스프링(135)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인사이드 핸들의 스냅백 방지 장치.The rotation reduction unit is rotatably installed on the inside handle fixing bracket 134 by the central shaft 137 and bumps the locking plate 132 upon the return of the integrated lever 100 to increase the rotational speed of the integrated lever 100. Reduction lever (136) to reduce, and a snapback prevention device for an inside handle for a vehicle, characterized in that it comprises a spring (135) provided on the central shaft (137) to damp the impact of the deceleration lever (136). 삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 걸림판(132)은 일측단이 경사지게 형성되어, 회전감속부와 부딛힘에 따라 속도가 점진적으로 감소되는 것을 특징으로 하는 자동차용 인사이드 핸들의 스냅백 방지 장치.The method of claim 1, wherein the locking plate 132 is formed so that the one end is inclined, the speed of the snapback prevention device for an inside handle for a vehicle, characterized in that the speed is gradually reduced with the rotational deceleration. 삭제delete
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