KR101200944B1 - Controlling apparatus dual fuel supply for GDI engine - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A dual fuel supply control system for a GDI(Gasoline Direct Injection) engine is provided to stabilize the whole system as abnormal internal pressure in the fuel rail of the GDI engine bypasses a fuel tank. CONSTITUTION: A dual fuel supply control system for a GDI(Gasoline Direct Injection) engine(1) comprises a plurality of dual fuel injectors(12), a plurality of dummies, and an ECU(Electronic Control Unit) for controlling dual fuel. The dual fuel injectors jet the dual fuel corresponding to a saturation drive signal from the ECU. One side terminal of the dummy is conjunct with one terminal of a GDI injector(6), and the other terminal of the dummy is connected to one fixed terminal of a contact switch of an injector switching relay. The ECU recognizes that the GDI injector is normally operated while a shunt delivers an injection signal to the ECU when the current flows in a vehicle body. A wave amplification and operation unit calculates a correction value while the ECU outputs the saturation drive signal by extracting the real on-time of the fuel injectors. The ECU for controlling the dual fuel performs a control function to operate the GDI engine by the dual fuel. [Reference numerals] (11) Electronic control unit for gasoline direct injection; (AA) Electronic control unit for dual fuel injection

Description

ＧＤＩ엔진용 이중 연료공급 제어장치{Controlling apparatus dual fuel supply for GDI engine}Controlling apparatus dual fuel supply for GDI engine

본 발명은 GDI 엔진용 이중 연료공급 제어장치에 관한 것으로 더욱 상세하게는 연료를 분사시킬 때 각 인젝터의 구동에 따른 1주기당 하나의 큰 피크 전압과 수 개의 작은 홀딩 전압을 출력시켜 주는 피크 엔 홀더 인젝션(Peak and Hold injection) 제어방식을 채택하고 있는 GDI(Gasoline Direct Injection engine) 엔진을 일정시간 동안 인젝터가 열린 상태를 유지하도록 제어하는 방식의 세츄레이션 인젝션(Saturation injection) 구동방식으로 구조를 변경하여 액화천연가스(Liquefied Petroleum Gas; 이하 "LPG"라 약칭함)나 천연가스(Compressed Natural Gas; 이하 "CNG"라 약칭함) 등과 같은 이중 연료를 사용하여서도 원활히 구동시킬 수 있도록 함은 물론 구조 변경한 세츄레이션 인젝터 또는 또 다른 연료 사용에 대응하여 설치된 피크 엔 홀더 인젝터들을 사용 연료의 열량이나 해당 자동차의 엔진부하에 부응하여 정확히 구동시킬 수 있도록 하여 GDI 엔진 구동을 인젝터의 분사방식 또는 사용연료의 변경에 무관하게 정확히 제어할 수 있도록 발명한 것이다.
The present invention relates to a dual fuel supply control device for a GDI engine, and more particularly, a peak n holder which outputs one large peak voltage and several small holding voltages per cycle according to the driving of each injector when injecting fuel. The gasoline direct injection engine (GDI) engine, which adopts a peak and hold injection control method, is changed to a saturation injection driving method that controls the injector to remain open for a predetermined time. The structure can be smoothly operated even when using dual fuel such as Liquefied Petroleum Gas (hereinafter referred to as "LPG") or Compressed Natural Gas (hereinafter referred to as "CNG") as well as structural changes. Use of peak in holder injectors installed in response to the use of one injection injector or another fuel To the invention to precisely control independently of the GDI engine driven so as to correctly drive in response to a change in engine load or fuel injection of the injector.

일반적으로 자동차는 휘발유나 경유 또는 LPG나 CNG 등과 같은 연료를 내연기관인 엔진 내에 정해진 시간 간격을 두고 분사시켜 줌과 동시에 불꽃을 발생시켜 주거나 압축 후 불꽃을 발생시켜 연료가 폭발 점화됨에 따른 연소 에너지(즉 열량)에 의해 구동된다. In general, a vehicle injects gasoline, diesel, or LPG or CNG at a predetermined time interval into an internal combustion engine at a predetermined time, and generates a flame or generates a flame after compression to generate combustion energy (ie Calories).

또한, 자동차의 엔진 중 GDI(Gasoline Direct Injection engine) 엔진은 미리 공기를 충전해 놓은 실린더 안에 가솔린을 직접 분사함으로써 혼합기 비율이 린번엔진보다 희박한 상태에서 완전 연소가 가능한 엔진으로, 일반 엔진의 공기와 연료의 혼합기 질량비는 14.7 대 1인데, 린번엔진의 혼합기 질량비는 최대 22~23 대 1까지 희박하게 할 수 있고, GDI 엔진은 25~40 대 1이라는 극히 희박한 혼합기 질량비가 가능하다.In addition, the gasoline direct injection engine (GDI) engine of the automobile is a fuel that can be completely burned in a state where the mixer ratio is thinner than that of the lean burn engine by directly injecting gasoline into a cylinder filled with air beforehand. The mixer's mass ratio is 14.7 to 1, and the Leanburn engine's mixer mass ratio can be slimmed up to 22-23 to 1, and the GDI engine has an extremely slim mixer mass ratio of 25 to 40: 1.

이와 같은 GDI 엔진은 실린더 안에 세로 방향의 강한 소용돌이를 발생시키는 것이 특징인데, 이 소용돌이는 인젝터에서 분사된 가솔린을 효율적으로 점화플러그 주변으로 모아 혼합기가 완전히 연소될 수 있게 도와준다. 또 노킹을 일으키기 쉬운 플러그 주변에 연료를 직접 분사하면 흡기온도가 기화열에 의해 낮아지므로 혼합기의 충전효율이 높아지고, 압축비도 높아진다.Such a GDI engine is characterized by generating a strong longitudinal vortex in the cylinder, which efficiently collects the gasoline injected from the injector around the spark plug to allow the mixer to burn completely. In addition, when fuel is directly injected around the plug which is prone to knocking, the intake temperature is lowered by the heat of vaporization, so the filling efficiency of the mixer is increased, and the compression ratio is also high.

이렇게 하면, 이론적으로는 가솔린 분사량과 분사 시기, 혼합기 질량비 따위를 폭넓게 조정할 수 있게 되어 정속 주행시의 희박 연소, 출력 향상, 이산화탄소 배출 감소 등의 상반되는 요소를 모두 실현할 수 있게 된다.In this way, theoretically, the amount of gasoline injection, injection timing, and mixer mass ratio can be adjusted in a wide range, thereby realizing all of contradictory factors such as lean combustion, constant power, and reduction of carbon dioxide emission at constant speed.

그러나 이론상으로 이 엔진은 뛰어나지만, 희박 연소 때 여전히 출력이 떨어지고, 실린더 안에 대량으로 발생한 연소 찌꺼기와 카본이 가솔린을 흡수하여 주행거리가 길수록 연비가 떨어지는 문제점이 있어, 이 같은 문제점을 해결하려면 실린더 내부를 계속 청소해야 한다.Theoretically, however, this engine is excellent, but still has low power during lean combustion, and large amounts of combustion residue generated in the cylinder and carbon absorb gasoline, resulting in a decrease in fuel efficiency as the mileage is increased. Keep cleaning.

한편, 이와 같은 엔진에 연료를 분사시켜 주는 방식으로는 인젝터의 구동형태에 따라 센츄레이션 엔젝션 제어와 피크 엔 홀더 인젝션 제어로 구분된다.Meanwhile, a method of injecting fuel into such an engine is classified into centrifugal injection control and peak n holder injection control according to the driving type of the injector.

이때, 세츄레이션 인젝터 제어장치 및 제어방법은 도 1에 도시된 바와 같이, 전자제어 유니트(ECU)에서 수개의 인젝터에 각각 일정시간 간격을 두고 해당 자동차의 엔진 부하량 및 사용연료에 대한 연소 열량 등에 맞게 정해진 시간 동안 높은 인젝터 구동전압을 출력시켜 주게 되므로 각각의 세츄레이션 인젝터들이 정해진 분사시간 동안 "온"상태를 유지하며 연료를 분사하고 정해진 시간 후에는 "오프"되어 해당 인젝터로의 연료공급이 차단되는 온/오프 방식을 반복 수행하는 구성을 갖는다.In this case, as shown in FIG. 1, the apparatus and control method of the injector for the injector are fitted to several injectors in the electronic control unit (ECU) at predetermined time intervals to match the engine load of the corresponding vehicle and the amount of combustion heat for the fuel used. As the high injector driving voltage is output for a predetermined time, each of the injectors maintains the "on" state for a predetermined injection time and injects fuel, and after a predetermined time, the fuel supply to the corresponding injector is cut off. It has a configuration of repeatedly performing the on / off method.

또한, 피크 엔 홀더 인젝터 제어장치 및 제어방법은 도 2에 도시된 바와 같이, 전자제어 유니트(ECU)에서 수개의 인젝터에 각각 일정시간 간격을 두고 해당 자동차의 부하량 및 사용연료에 대한 연소 열량 등에 맞게 초기에는 비교적 높은 전압 및 전류를 갖는 피크신호(세츄레이션 인젝터에 공급되는 전압보다는 아주 작은 전압임)를 출력한 후 이어서 정해진 시간 동안에는 매우 짧은 시간 간격을 두고 인젝터를 홀딩시켜 주기 위하여 비교적 적은 전압 및 전류를 단속 펄스 형태로 수개의 홀더신호를 출력시켜 주게 되므로 각각의 피크엔 홀더 인젝터들이 정해진 분사시간 동안 홀딩된 상태를 유지(즉, 인젝터가 열린 상태를 유지)하며 연료를 분사하고 정해진 시간 후에는 "오프"되어 해당 인젝터로의 연료공급이 차단되는 과정을 반복 수행하는 구성을 갖는다.In addition, as shown in FIG. 2, the peak n holder injector control apparatus and control method may be adapted to a plurality of injectors in the electronic control unit (ECU) at intervals of a certain time, so as to match the load of the vehicle and the amount of combustion heat for the fuel used. Initially outputs a peak signal with a relatively high voltage and current (which is much less than the voltage supplied to the injector), followed by a relatively low voltage and current to hold the injector at very short time intervals for a set period of time. Each holder signal is output in the form of an intermittent pulse so that the holder injectors are held at each peak for a predetermined injection time (ie, the injector remains open), and after a predetermined time, Off "to repeat the process of interrupting the fuel supply to the injector. Neunda.

그런데, 최근 들어 원래 자동차의 엔진에 설치되어 있는 인젝터 자체를 포함하여 그들에 대한 분사방식 및 사용연료를 변경하여 자동차를 저렴하고 효율적으로 운행시키기 위한 구조 변경을 원하는 소비자들이 많이 늘고 있는 실정이다.By the way, in recent years, a lot of consumers want to change the structure to operate the car cheaply and efficiently by changing the injection method and the fuel used for them, including the injector itself originally installed in the engine of the car.

그러나, 이와 같이 소비자의 요구에 대응하여 엔진의 엔젝션 자체를 포함하여 그들에 대한 연료분사 제어방법 및 사용연료를 바꾸기 위해 엔진의 구조를 변경하고자 한다면 해당 자동차의 엔진 부하와 사용연료들에 대한 연소 열량 등을 감안하여 인젝터의 구동시간(즉, 연료의 분사시간)을 정확히 변경시켜 주어야만 해당 자동차가 변경된 인젝션 분사방식 및 사용연료에 무관하게 원하는 부하량을 갖고 구조변경이 이루어지기 이전과 같이 원활한 운행이 이루어질 수 있게 있다.However, in order to change the structure of the engine in order to change the fuel injection control method and the fuel used for them, including the engine itself, in response to the demands of the consumers, the combustion of the engine load and the fuels used in the vehicle is required. It is necessary to change the driving time (ie fuel injection time) of the injector accurately in consideration of the amount of heat, etc. so that the vehicle can operate smoothly as before the structural change is made with the desired load regardless of the changed injection injection method and the fuel used. It can be done.

그런데, 상기한 인젝터들 중 세츄레이션 인젝션 제어방식의 경우 전자제어 유니트(예를 들어 주 제어부)에서 일정시간 간격을 두고 각각의 인젝터들에 온/오프 신호를 출력시켜 주게 되므로 이젝션 분사시간 및 간격을 정확히 측정할 수 있어 엔진의 연료분사방식을 피크 엔 홀더 인젝션 제어방식으로 구조를 변경하거나, 같은 세츄레이션 인젝션 제어방식을 유지하면서 사용연료만을 변경하고자할 경우 해당 자동차의 엔진의 부하와 사용연료에 따른 연소 열량 등을 감안하여 다른 전자제어 유니트(예를 들어 부 제어부)에 기억되는 인젝션 구동시간 등에 따른 제어프로그램만 간단히 변경시켜 주면 된다.However, in the case of the injection injection control method, the electronic control unit (for example, the main control unit) outputs an on / off signal to each of the injectors at regular intervals. If you want to change the structure of the engine's fuel injection method to the peak-and-holder injection control method, or to change only the fuel used while maintaining the same injection injection control method, In consideration of the heat of combustion and the like, only the control program corresponding to the injection driving time and the like stored in another electronic control unit (e.g., the sub-control unit) may be simply changed.

그러나, 해당 자동차에 기 설치되어 있는 엔진의 연료분사 방식이 피크 엔 홀더 인젝션 제어방식인 경우 전자제어 유니트(주 제어부)에서 수개의 인젝터에 각각 일정시간 간격을 두고 해당 자동차의 부하량 및 사용연료에 대한 연소 열량 등에 맞게 초기에는 비교적 높고 많은 전압 및 전류를 갖는 피크신호를 출력한 후 이어서 정해진 시간 동안에는 짧은 시간 간격을 두고 인젝터를 홀딩시켜 주기 위하여 비교적 적은 전압 및 전류를 단속 펄스 형태로 수개의 홀더신호를 출력시켜 주게 되므로 1주기당 인젝션 분사시간 및 간격을 정확히 측정할 수 없어 변경된 인젝터들에 대한 구동을 정확히 시킬 수 없는 문제점이 있었다.
However, when the fuel injection method of the engine already installed in the vehicle is the peak-n holder injection control system, the electronic control unit (main control unit) has a predetermined time interval for each of the injectors for the vehicle load and the fuel used. In order to keep the injector at a relatively short time interval for a predetermined time after outputting a peak signal having a relatively high and large voltage and current in accordance with the heat of combustion, etc. Since the injection output time and interval per cycle can not be measured accurately, there was a problem that can not accurately drive the changed injectors.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 연료를 분사시킬 때 각 인젝터의 구동에 따른 1주기당 하나의 큰 피크 전압과 수 개의 작은 홀딩 전압을 출력시켜 주는 피크 엔 홀더 인젝션 제어방식을 채택하고 있는 GDI 엔진에 코일과 저항으로 구성되는 수개의 더미와 인젝터 절체용 릴레이, 인젝터 구동시 전류 검출용 션트, 파형 증폭 및 연산부, 인젝터 과열 방지용 스위칭소자 및 스위칭 소자 구동용 트리거신호 발생기를 부가 설치하여 일정시간 동안 인젝터가 열린 상태를 계측하는 즉, 더미를 이용하여 LPG나 CNG 등과 같은 이중 연료를 사용할 때 GDI 제어용 ECU에서 인젝션신호를 계속 입력받아 본래의 GDI 인젝터가 정상 작동하는 것으로 인식(즉, GDI 제어용 ECU를 완벽히 속임; Fail safe 기능을 속임)하고 GDI 제어용 ECU 자체가 고전압 발생 등과 같은 기능을 계속 정상적으로 실시할 수 있음은 물론 션트들을 통해 검출되는 전류를 증폭시킨 다음 검출된 전류에 정해진 보정값을 연산시켜 주는 방식을 통해 인젝터들의 실제 "온"시간을 정확히 추출하여 이중 연료 제어용 ECU에 전달할 수 있도록 하며, 또한 연료압력센서를 통해 검출되는 연료 레일 내의 압력이 기준값 이상일 경우 GDI 제어용 ECU로부터 출력되는 피크 엔 홀더 인젝션신호 중 피크 타임부터 정해진 시간(즉, 인젝터 홀딩 시간 중 일부 시간) 동안에는 이중 연료 제어용 ECU의 제어를 받는 스위칭소자 및 스위칭 소자 구동용 트리거신호 발생기에서 인젝터 과열 방지용 스위칭소자를 "온"시켜 그 시간 동안 본래의 GDI 인젝터가 작동하여 인젝터 자체가 과열되는 것을 방지할 수 있어 GDI 인젝터들의 수명을 대폭 연장할 수 있는 GDI 엔진용 이중 연료공급 제어장치를 제공하는데 제 1 목적이 있다.The present invention has been made to solve such a conventional problem, the peak n holder injection that outputs one large peak voltage and several small holding voltage per cycle according to the driving of each injector when injecting fuel Several dummy and injector switching relays consisting of coils and resistors, a current detection shunt during injector operation, a waveform amplification and calculation unit, switching elements for injector overheat protection, and trigger signal generator for switching elements. Is installed to measure the injector's open state for a certain time, that is, when using dual fuel such as LPG or CNG by using the dummy, it receives continuous injection signal from ECU for GDI control and recognizes that the original GDI injector operates normally. (Ie, completely deceives the ECU for GDI control; deceives the fail safe function) and the ECU for the GDI control itself Functions such as high voltage generation can be performed normally, and the actual "on" time of the injectors can be accurately extracted by amplifying the current detected through the shunts and calculating a predetermined correction value. When the pressure in the fuel rail detected by the fuel pressure sensor is equal to or higher than the reference value, it is possible to transfer the fuel control ECU to a predetermined time from the peak time (ie, part of the injector holding time) among the peak-en holder injection signals output from the ECU for the GDI control. During the time period, the switching element under control of the dual fuel control ECU and the trigger signal generator for driving the switching element "on" the injector overheating switching element to "on" the original GDI injector during that time to prevent the injector itself from overheating. Can significantly extend the life of GDI injectors. To double for GDI engines provide a fuel supply control device has a first object.

본 발명의 제 2 목적은, GDI 엔진의 연료 레일에 설치된 연료압력센서의 출력단자를 이중 연료 제어용 ECU에 의해 그 구동이 제어되는 연료압력센서 제어용 릴레이의 접점 스위치 중 일측 고정단자에 연결하고, 상기 접점 스위치의 가동단자는 GDI 제어용 ECU의 입력단자에 연결하며, 타측의 고정단자는 정해진 압력에 대응되는 기준전압이 출력되는 이중 연료 제어용 ECU의 기준전압 출력단자에 연결하여 이중 연료 사용시 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력변화에 무관하게 이중 연료 제어용 ECU에서 정해진 기준전압을 GDI 제어용 ECU로 전달하도록 하여, GDI 제어용 ECU에서 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력이 일정한 압력을 유지하는 것으로 인식하고 정해진 출력값을 발생하게 되어 압력변동에 의한 연료분사량 변화를 미연 방지할 수 있는 GDI 엔진용 이중 연료공급 제어장치를 제공하는데 있다.A second object of the present invention is to connect an output terminal of a fuel pressure sensor installed on a fuel rail of a GDI engine to one fixed terminal of a contact switch of a fuel pressure sensor control relay whose driving is controlled by a dual fuel control ECU. The operation terminal of the contact switch is connected to the input terminal of the ECU for GDI control, and the fixed terminal on the other side is connected to the reference voltage output terminal of the dual fuel control ECU that outputs a reference voltage corresponding to a predetermined pressure. Regardless of the pressure change in the rail, the dual fuel control ECU delivers the predetermined reference voltage to the GDI control ECU, and the GDI control ECU recognizes that the pressure in the fuel rail of the GDI engine maintains a constant pressure and generates a predetermined output value. Dual fuel supply agent for GDI engines to prevent changes in fuel injection amount due to pressure fluctuations There is provided a device.

본 발명의 제 3 목적은, GDI 엔진의 연료 레일에 설치된 연료압력센서의 출력단자를 이중 연료 제어용 ECU의 입력단자에도 연결하고, 고압펌프에 구비된 압력조절용 밸브에 코일과 저항으로 구성되는 더미를 병렬로 부가 설치하되, 상기 압력조절용 밸브와 더미의 두 출력단자와 GDI 제어용 ECU의 입력단자 사이에는 이중 연료 제어용 ECU에 의해 그 구동이 제어되는 펌프 제어용 릴레이의 접점 스위치를 부가 설치하여, GDI 엔진의 구동 중 연료압력센서에서 검출되는 압력전압이 정해진 값보다 낮으면 펌프 제어용 릴레이를 "오프"시켜 압력조절용 밸브 및 고압펌프를 "온"시키고 정해진 값보다 높으면 펌프 제어용 릴레이를 "온"시켜 압력조절용 밸브 및 고압펌프를 "오프"시켜 이중 연료의 사용으로 인해 압력조절용 밸브 및 고압펌프가 "오프"된 상태에서도 GDI 제어용 ECU에서는 더미를 통해 검출되는 일정압력신호를 입력받아 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력이 일정한 압력을 유지하는 것으로 인식하고 정해진 출력값을 발생시켜 압력변동에 의한 연료분사량 변화를 미연 방지할 수 있는 GDI 엔진용 이중 연료공급 제어장치를 제공하는데 있다.A third object of the present invention is to connect an output terminal of a fuel pressure sensor installed on a fuel rail of a GDI engine to an input terminal of a dual fuel control ECU, and a dummy composed of a coil and a resistor to a pressure regulating valve provided in the high pressure pump. In addition, a parallel switch is provided, and a contact switch of a pump control relay controlled by a dual fuel control ECU is additionally installed between the pressure regulating valve and the two output terminals of the dummy and the input terminal of the GDI control ECU. If the pressure voltage detected by the fuel pressure sensor during operation is lower than the specified value, the pump control relay is "off" to turn on the pressure regulating valve and the high pressure pump, and if it is higher than the predetermined value, the pump control relay is "on" and the pressure adjusting valve is turned on. And “off” the high pressure pump, even when the pressure regulating valve and the high pressure pump are “off” due to the use of dual fuel. The ECU for DI control receives a constant pressure signal detected through the dummy and recognizes that the pressure in the fuel rail of the GDI engine maintains a constant pressure, and generates a predetermined output value to prevent a change in fuel injection amount due to pressure fluctuations. It is to provide a dual fuel supply control device for the engine.

본 발명의 제 4 목적은, GDI 엔진의 연료 레일과 연료 탱크 사이에 이중 연료 제어용 ECU에 의해 그 구동이 제어되는 릴리프 밸브를 부가 설치하여 상기 연료압력센서를 통해 검출되는 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력이 이상압력으로 판단되면 상기 이중 연료 제어용 ECU에서 릴리프 밸브를 개방시켜 GDI 엔진의 연료 레일 내 이상압력을 연료 탱크로 바이패스해 줌으로써 시스템 전체를 안정화시킬 수 있는 GDI 엔진용 이중 연료공급 제어장치를 제공하는데 있다.
A fourth object of the present invention is to install a relief valve whose drive is controlled by a dual fuel control ECU between a fuel rail and a fuel tank of a GDI engine, and the pressure in the fuel rail of the GDI engine detected through the fuel pressure sensor. If the abnormal pressure is determined, the dual fuel control ECU opens the relief valve to bypass the abnormal pressure in the fuel rail of the GDI engine to the fuel tank, thereby providing a dual fuel supply control device for the GDI engine. It is.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명 장치는, GDI 제어용 ECU에서 해당 자동차에 설치되어 있는 GDI 엔진의 부하량 및 사용연료의 열량에 부응하여 정해진 시간 간격을 두고 1주기당 하나의 피크신호와 수 개의 홀더신호를 정해진 시간 동안씩 출력시켜 플러그들과 함께 각 연소실에 직접 설치되어 있는 GDI 인젝터들을 구동시켜 주는 피크 엔 홀더 인젝션 방식의 GDI 엔진 제어장치에 있어서, 상기 GDI 엔진의 각 연소실과 연통된 흡기부에 각각 부가 설치되어 이중 연료 제어용 ECU에서 일정시간 동안 출력되는 세츄레이션 구동신호에 부응하여 흡기밸브 개방시 이중 연료를 분사시켜 주는 수개의 이중 연료 인젝터와; 코일과 저항으로 구성된 형태를 갖고 일측 단자는 GDI 인젝터의 일측 단자에 공접되고 타측 단자는 인젝터 절체용 릴레이의 접점 스위치 중 일측 고정단자에 연결되는 수개의 더미와; 두 고정단자가 각각 상기 GDI 인젝터와 더미의 타측 단자에 연결되고 가동단자는 션트를 통해 GDI 제어용 ECU의 입력단자에 연결된 접점 스위치를 구비하고 이중 연료 제어용 ECU의 제어를 받아 이중 연료 사용시 접점 스위치의 가동단자를 더미 측으로 접속시켜 주는 수개의 인젝터 절체용 릴레이와; 상기 인젝터 절체용 릴레이의 접점 스위치 가동단자와 GDI 제어용 ECU의 입력단자 사이에 직렬 연결되어 이중 연료 사용으로 인해 인젝터 절체용 릴레이의 접점 스위치 가동단자가 더미 측으로 접속되어 자체에 일정전류가 흐를 때 이를 GDI 제어용 ECU에 인젝션신호로 전달하여 상기 GDI 제어용 ECU로 하여금 본래의 GDI 인젝터가 정상으로 작동되고 있는 것으로 인식하게 하는 수개의 션트와; 두 입력단자는 상기 션트의 양단자에 연결되고 출력단자는 이중 연료 제어용 ECU에 연결된 구성을 갖고 상기 션트들을 통해 검출되는 전류를 증폭시킨 다음 검출된 전류에 정해진 보정값을 연산시켜 이중 연료 제어용 ECU로 하여금 이중 연료 인젝터들의 실제 "온"시간을 정확히 추출하여 일정시간 동안 세츄레이션 구동신호를 출력시키도록 하는 파형 증폭 및 연산부와; 소정의 제어프로그램을 구비하고 GDI 엔진을 세추레이션 구동방식에 의한 이중 연료로 구동시키는데 필요한 전반적인 제어기능을 수행하는 이중 연료 제어용 ECU;를 부가 설치한 것을 특징으로 한다.According to the present invention for solving the above problems, one peak signal and several holders per cycle are provided at predetermined time intervals in response to the load of the GDI engine and the amount of fuel used in the GDI control ECU. In the GDI engine control apparatus of the peak-and-holder injection type which outputs a signal for a predetermined time and drives the GDI injectors directly installed in each combustion chamber together with the plugs, an intake portion communicating with each combustion chamber of the GDI engine is provided. A plurality of dual fuel injectors, each of which is additionally installed and injects double fuel when the intake valve is opened in response to the driving signal output for a predetermined time from the dual fuel control ECU; Several dummy connected to one terminal of the GDI injector and having the other terminal connected to one fixed terminal of the contact switch of the relay for injector switching; The two fixed terminals are respectively connected to the GDI injector and the other terminal of the dummy, and the movable terminal has a contact switch connected to the input terminal of the GDI control ECU through a shunt and is operated by the dual fuel control ECU to operate the contact switch when using dual fuel. Several injector switching relays for connecting the terminals to the dummy side; It is connected in series between the contact switch operating terminal of the injector switching relay and the input terminal of the ECU for GDI control, and the contact switch operating terminal of the injector switching relay is connected to the dummy side due to the use of double fuel, so that when a constant current flows to itself, the GDI A plurality of shunts which are transmitted as an injection signal to the control ECU to cause the GDI control ECU to recognize that the original GDI injector is operating normally; The two input terminals are connected to both terminals of the shunt, and the output terminal is connected to the dual fuel control ECU. The amplified current is detected through the shunts, and the dual fuel control ECU is operated by calculating a correction value for the detected current. A waveform amplifying and calculating section for accurately extracting the actual "on" time of the dual fuel injectors and outputting a driving signal for a predetermined time; And a dual fuel control ECU having a predetermined control program and performing an overall control function required to drive the GDI engine with dual fuel by the saturation driving method.

또, 상기 GDI 인젝터 및 더미로 피크 엔 홀더 인젝션신호를 출력시켜 주는 GDI 제어용 ECU의 출력단자와 이중 연료 제어용 ECU의 출력단자 사이에 설치되어 연료압력센서를 통해 검출되는 연료 레일 내의 압력이 기준값 이상일 경우 상기 GDI 제어용 ECU로부터 출력되는 피크 엔 홀더 인젝션신호 중 피크 타임부터 인젝터 홀딩 시간 중 일부 정해진 시간 동안에는 트리거신호를 발생해주는 수개의 트리거신호 발생기와; 드레인과 소오스는 각각 상기 인젝터 절체용 릴레이 접점 스위치의 일측 고정단자와 가동단자에 연결되고 트리거단자는 상기 트리거신호 발생기의 출력단자에 연결된 구성을 갖고 상기 트리거 발생기에서 소정시간 동안 트리거신호가 발생되면 "온"되어 GDI 엔진에 설치되어 있는 본래의 GDI 인젝터가 작동하여 인젝터 자체가 과열되는 것을 방지하는 수개의 인젝터 과열 방지용 스위칭소자;를 더 설치한 것을 특징으로 한다.In addition, when the pressure in the fuel rail detected by the fuel pressure sensor is installed between the output terminal of the GDI control ECU that outputs the peak-en holder injection signal to the GDI injector and the dummy and the dual fuel control ECU is higher than the reference value A plurality of trigger signal generators for generating a trigger signal during a predetermined time period from a peak time to an injector holding time among peak picker holder injection signals output from the GDI control ECU; The drain and the source are respectively connected to the fixed terminal and the movable terminal of the relay contact switch for switching the injector, the trigger terminal is connected to the output terminal of the trigger signal generator and when the trigger signal is generated for a predetermined time in the trigger generator " It is further characterized in that it is further installed; several injector overheating switching elements for preventing the injector itself from overheating by operating the original GDI injector installed on the GDI engine.

또한, GDI 엔진의 연료 레일에 설치되어 있는 연료압력센서의 출력단자를 이중 연료 제어용 ECU에 의해 구동이 제어되도록 부가 설치한 연료압력센서 제어용 릴레이의 접점 스위치 중 일측 고정단자에 연결하고, 상기 접점 스위치의 가동단자는 GDI 제어용 ECU의 입력단자에 연결하며, 타측의 고정단자는 정해진 압력에 대응되는 기준전압이 출력되는 이중 연료 제어용 ECU의 기준전압 출력단자에 연결하여, 이중 연료 사용시 연료압력센서의 출력을 차단하고 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력변화에 무관하게 이중 연료 제어용 ECU에서 발생되는 정해진 기준전압을 연료압력센서 제어용 릴레이의 접점 스위치를 통해 GDI 제어용 ECU로 전달하도록 하여, 상기 GDI 제어용 ECU로 하여금 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력이 일정한 압력을 유지하는 것으로 인식하고 정해진 출력값을 계속 발생시키도록 한 것을 특징으로 한다.In addition, the output terminal of the fuel pressure sensor installed on the fuel rail of the GDI engine is connected to one fixed terminal of the contact switch of the fuel pressure sensor control relay additionally installed so that driving is controlled by the dual fuel control ECU, and the contact switch Is connected to the input terminal of the ECU for GDI control, and the fixed terminal on the other side is connected to the reference voltage output terminal of the dual fuel control ECU in which the reference voltage corresponding to the predetermined pressure is output. And the GDI control ECU transmits the predetermined reference voltage generated in the dual fuel control ECU to the GDI control ECU through the contact switch of the fuel pressure sensor control relay regardless of the pressure change in the fuel rail of the GDI engine. The pressure in the fuel rail of the engine is recognized as maintaining a constant pressure It is characterized by continuing to generate a force value.

뿐만 아니라, GDI 엔진의 연료 레일에 설치되어 있는 연료압력센서의 출력단자를 이중 연료 제어용 ECU의 입력단자에도 더 연결하고, 고압펌프에 구비된 압력조절용 밸브에 코일과 저항으로 구성되는 더미를 병렬로 부가 설치하며, 상기 압력조절용 밸브와 더미의 두 출력단자와 GDI 제어용 ECU의 입력단자 사이에는 이중 연료 제어용 ECU에 의해 구동이 제어되는 펌프 제어용 릴레이의 접점 스위치를 부가 설치하되, 상기 접점 스위치의 두 고정단자는 각각 압력 조절용 밸브와 더미의 출력단자에 연결하고 가동단자는 GDI 제어용 ECU의 압력신호 입력단자에 연결하여, GDI 엔진의 구동 중 상기 연료압력센서에서 검출되는 전압이 정해진 값보다 낮으면 펌프 제어용 릴레이를 "오프"시켜 압력조절용 밸브 및 고압펌프를 "온"시키고 정해진 값보다 높으면 펌프 제어용 릴레이를 "온"시켜 압력조절용 밸브 및 고압펌프를 "오프"시켜 이중 연료의 사용으로 인해 압력조절용 밸브 및 고압펌프가 "오프"된 상태에서도 GDI 제어용 ECU에서는 더미를 통해 검출되는 일정압력신호를 입력받아 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력이 일정한 압력을 유지하는 것으로 인식하고 정해진 출력값을 계속 발생시키도록 한 것을 특징으로 한다.In addition, the output terminal of the fuel pressure sensor installed on the fuel rail of the GDI engine is further connected to the input terminal of the dual fuel control ECU, and the dummy composed of a coil and a resistor is connected in parallel to the pressure regulating valve provided in the high pressure pump. An additional switch is provided between the pressure regulating valve and the two output terminals of the dummy and the input terminal of the ECU for controlling the GDI. An additional contact switch of the pump control relay controlled by the dual fuel control ECU is installed, and the two fixed contact switches are installed. The terminals are connected to the pressure control valve and the output terminal of the dummy, and the movable terminal is connected to the pressure signal input terminal of the ECU for controlling the GDI. When the voltage detected by the fuel pressure sensor during the operation of the GDI engine is lower than the predetermined value, the pump is controlled. Turn the relay "off" to "on" the pressure regulating valve and the high pressure pump. The GDI control ECU detects a constant pressure signal detected by the dummy even when the pressure regulating valve and the high pressure pump are "off" due to the use of a double fuel by "turning on" the pressure relay and turning the pressure regulating valve and the high pressure pump off. It receives the input and recognizes that the pressure in the fuel rail of the GDI engine maintains a constant pressure, and keeps generating a predetermined output value.

또, 상기 GDI 엔진의 연료 레일과 연료 탱크 사이에 이중 연료 제어용 ECU에 의해 구동이 제어되는 릴리프 밸브를 부가 설치하여, 상기 연료압력센서를 통해 검출되는 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력이 이상압력으로 판단되면 상기 이중 연료 제어용 ECU에서 시스템의 안정화를 위해 릴리프 밸브를 개방시켜 GDI 엔진의 연료 레일 내 이상압력을 연료 탱크로 바이패스해 주도록 한 것을 특징으로 한다.
In addition, a relief valve which is driven by a dual fuel control ECU is further provided between the fuel rail and the fuel tank of the GDI engine, and the pressure in the fuel rail of the GDI engine detected by the fuel pressure sensor is determined to be an abnormal pressure. When the dual fuel control ECU is to open the relief valve for stabilizing the system to bypass the abnormal pressure in the fuel rail of the GDI engine to the fuel tank.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 GDI 엔진용 이중 연료공급 제어장치에 의하면, 첫째로 일정시간 동안 인젝터가 열린 상태를 유지하도록 제어하는 방식의 세츄레이션 신호 즉, 더미를 이용하여 LPG나 CNG 등과 같은 이중 연료를 사용할 때 GDI 제어용 ECU에서 인젝션신호를 계속 입력받아 본래의 GDI 인젝터가 정상 작동하는 것으로 인식하고 GDI 제어용 ECU 자체가 고전압 발생 등과 같은 기능을 계속 정상적으로 실시할 수 있도록 함은 물론 션트들을 통해 검출되는 전류를 증폭시킨 다음 검출된 전류에 정해진 보정값을 연산시켜 주는 방식을 통해 인젝터들의 실제 "온"시간을 정확히 추출하여 이중 연료 제어용 ECU에 전달할 수 있도록 하고, 또한 연료압력센서를 통해 검출되는 연료 레일 내의 압력이 기준값 이상일 경우 GDI 제어용 ECU로부터 출력되는 피크 엔 홀더 인젝션신호 중 피크 타임부터 인젝터 홀딩 시간 중 일부 정해진 시간 동안에는 인젝터 과열 방지용 스위칭소자를 "온"시켜 그 시간 동안 본래의 GDI 인젝터가 작동하여 인젝터 자체가 과열되는 것을 방지할 수 있으므로 GDI 인젝터들의 수명을 대폭 연장할 수 있다As described above, according to the dual fuel supply control apparatus for a GDI engine of the present invention, first, a dual signal such as LPG, CNG, etc. is used by using a dummy signal that controls the injector to remain open for a predetermined time. When fuel is used, the injection signal is continuously input from the ECU for GDI control, recognizing that the original GDI injector is operating normally, and allowing the ECU for the GDI control itself to carry out functions such as high voltage generation as well as being detected through shunts. By amplifying the current and calculating the corrected value for the detected current, the actual "on" time of the injectors can be accurately extracted and delivered to the dual fuel control ECU, and the fuel rail detected through the fuel pressure sensor When the pressure inside is over the reference value, the blood output from the ECU for GDI control The lifetime of the GDI injectors can be prevented from overheating the injector itself by turning on the injector overheat protection switching element during the predetermined period of the injector holding signal from the peak time to the injector holding time. Can greatly extend

둘째로 이중 연료 사용시 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력변화에 무관하게 이중 연료 제어용 ECU에서 정해진 기준전압을 GDI 제어용 ECU로 전달하도록 하여, GDI 제어용 ECU에서 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력이 일정한 압력을 유지하는 것으로 인식하고 정해진 출력값을 발생하도록 함은 물론 필요에 따라서는 GDI 엔진의 구동 중 연료압력센서에서 검출되는 압력전압이 정해진 값보다 낮으면 펌프 제어용 릴레이를 "오프"시켜 압력조절용 밸브 및 고압펌프를 "온"시키고 정해진 값보다 높으면 펌프 제어용 릴레이를 "온"시켜 압력조절용 밸브 및 고압펌프를 "오프"시켜 이중 연료의 사용으로 인해 압력조절용 밸브 및 고압펌프가 "오프"된 상태에서도 GDI 제어용 ECU에서는 더미를 통해 검출되는 일정압력신호를 입력받아 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력이 일정한 압력을 유지하는 것으로 인식하고 정해진 출력값을 발생시키도록 함으로써 압력변동에 의한 연료분사량 변화를 미연 방지할 수 있다.Second, when dual fuel is used, regardless of the pressure change in the fuel rail of the GDI engine, the dual fuel control ECU transmits the reference voltage determined to the GDI control ECU, so that the pressure in the fuel rail of the GDI engine in the GDI control ECU maintains a constant pressure. If the pressure voltage detected by the fuel pressure sensor during the operation of the GDI engine is lower than the predetermined value, the pump control relay is “off” to turn off the pressure regulating valve and the high pressure pump. ON "and higher than the specified value, the pump control relay is" ON "to" OFF "the pressure regulating valve and the high pressure pump so that the GDI control ECU is able to accumulate even when the pressure regulating valve and the high pressure pump are" OFF "due to the use of double fuel. Constant pressure in the fuel rail of the GDI engine by receiving a constant pressure signal detected through It recognized that by maintaining and to generate a predetermined output value can be prevented beforehand the fuel injection quantity changes according to the pressure variation.

셋째로 GDI 엔진의 연료 레일과 연료 탱크 사이에 이중 연료 제어용 ECU에 의해 구동이 제어되는 릴리프 밸브를 부가 설치하여 상기 연료압력센서를 통해 검출되는 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력이 이상압력으로 판단되면 상기 이중 연료 제어용 ECU에서 릴리프 밸브를 개방시켜 GDI 엔진의 연료 레일 내 이상압력을 연료 탱크로 바이패스해 줌으로써 시스템 전체를 안정화시킬 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다.
Third, a relief valve controlled by the dual fuel control ECU is installed between the fuel rail and the fuel tank of the GDI engine, and when the pressure in the fuel rail of the GDI engine detected by the fuel pressure sensor is determined to be an abnormal pressure, It is a very useful invention to open the relief valve in the dual fuel control ECU to stabilize the whole system by bypassing the abnormal pressure in the fuel rail of the GDI engine to the fuel tank.

도 3은 본 발명 장치가 적용된 GDI 엔진의 개략 구성도.
도 4는 본 발명 장치가 적용된 GDI 엔진 중 연소실의 개략적인 확대 단면도.
도 5는 본 발명 장치의 전기적인 블록 구성도.
도 6의 (a)-(k)는 본 발명 장치의 각부 동작 파형도.3 is a schematic configuration diagram of a GDI engine to which the present invention apparatus is applied.
4 is a schematic enlarged cross-sectional view of a combustion chamber of a GDI engine to which the apparatus of the present invention is applied;
5 is an electrical block diagram of an apparatus of the present invention.
6 (a)-(k) are waveform diagrams of operations of the parts of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명 장치가 적용된 GDI 엔진의 개략 구성도를 나타낸 것이고, 도 4는 본 발명 장치가 적용된 GDI 엔진 중 연소실의 개략적인 확대 단면도를 나타낸 것이며, 도 5는 본 발명 장치의 전기적인 블록 구성도를 나타낸 것이고, 도 6의 (a)-(k)는 본 발명 장치의 각부 동작 파형도를 나타낸 것이다.3 is a schematic block diagram of a GDI engine to which the present invention device is applied, and FIG. 4 is a schematic enlarged cross-sectional view of a combustion chamber of a GDI engine to which the present invention device is applied, and FIG. 5 is an electrical block configuration of the present invention device. Fig. 6 (a)-(k) shows the operation waveform diagram of each part of the apparatus of the present invention.

이에 따르면 본 발명의 GDI 엔진용 이중 연료공급 제어장치는, 기본적으로 공지된 피크 엔 홀더 인젝션 방식의 GDI 엔진 제어장치에 있어서, 수개의 이중 연료 인젝터(12)와, 수개의 더미(13), 수개의 인젝터 절체용 릴레이(14), 수개의 션트(15), 파형 증폭 및 연산부(16), 이중 연료 제어용 ECU(17)를 부가 설치한 주요기술 구성요소로 한다.According to this, the dual fuel supply control apparatus for the GDI engine of the present invention is basically a known peak and holder injection type GDI engine control apparatus, including several dual fuel injectors 12, several dummy 13, and several The main injector is provided with two injector switching relays 14, several shunts 15, a waveform amplification and calculating unit 16, and a dual fuel control ECU 17.

이때, 공지된 피크 엔 홀더 인젝션 방식의 GDI 엔진 제어장치는 GDI 제어용 ECU(11)에서 해당 자동차에 설치되어 있는 GDI 엔진(1)의 부하량 및 사용연료의 열량에 부응하여 정해진 시간 간격을 두고 1주기당 하나의 피크신호와 수 개의 홀더신호를 도 6의 (a)와 같이 정해진 시간 동안씩 출력시켜 플러그(3)들과 함께 각 흡,배기 밸브(4)(5)가 구비된 연소실에 직접 설치되어 있는 GDI 인젝터(6)들을 구동시켜 주는 형태를 가지고 있다.At this time, the GDI engine control device of the known peak-and-holder injection method is one cycle at a predetermined time interval in response to the load amount of the GDI engine 1 installed in the vehicle and the heat amount of fuel used in the ECU for ECU 11. One peak signal and several holder signals per output for a predetermined time as shown in (a) of FIG. 6 and installed directly in the combustion chamber provided with the intake and exhaust valves 4 and 5 together with the plugs 3. It has a form that drives the GDI injectors 6.

이 밖에도 상기 GDI 엔진(1)의 연료 레일(2)에는 연료압력센서(7)가 설치되어 있고, 연료 탱크(8)와 엔진의 연소실 사이에는 고압펌프(9)와 압력조절용 밸브(10)가 더 구비된 형태를 갖고 있다.In addition, a fuel pressure sensor 7 is installed in the fuel rail 2 of the GDI engine 1, and a high pressure pump 9 and a pressure regulating valve 10 are provided between the fuel tank 8 and the combustion chamber of the engine. It has a more equipped form.

한편, 상기에 있어서 수개의 이중 연료 인젝터(12)들은 상기 GDI 엔진(1)의 각 연소실과 연통된 흡기부에 각각 부가 설치된 형태를 갖고, 이중 연료 제어용 ECU(17)에서 도 6의 (g)와 같이 일정시간 동안 출력되는 세츄레이션 구동신호에 부응하여 흡기 밸브(4) 개방시 이중 연료를 분사시켜 주는 기능을 수행하게 된다.On the other hand, in the above, several double fuel injectors 12 have a form respectively installed in the intake portion communicating with each combustion chamber of the GDI engine 1, and in the dual fuel control ECU 17 of FIG. As described above, in response to the driving signal output for a predetermined time, the dual fuel is injected when the intake valve 4 is opened.

또, 상기 더미(13)들은 코일(L)과 저항(R)으로 구성된 형태를 갖고 일측 단자는 GDI 인젝터(6)의 일측 단자에 공접되고, 타측 단자는 인젝터 절체용 릴레이(14)의 접점 스위치(S) 중 일측 고정단자(A)에 연결된 형태를 갖고 이중 연료의 사용시 마치 GDI 인젝터(6)가 작동하는 것처럼 작동하여 상기 GDI 제어용 ECU(11)로 하여금 본래의 GDI 인젝터(6)가 정상으로 작동되고 있는 것으로 인식하도록 한다.In addition, the dummy 13 has a form consisting of a coil (L) and a resistor (R), one terminal is in contact with one terminal of the GDI injector 6, the other terminal is a contact switch of the relay 14 for injector switching (S) has a form connected to one of the fixed terminal (A) and when the dual fuel is used, it operates as if the GDI injector 6 is operated so that the GDI control ECU 11 returns the original GDI injector 6 to normal. Be aware that it is working.

또한, 상기 인젝터 절체용 릴레이(14)들은 두 고정단자(A)(B)가 각각 상기 GDI 인젝터(6)와 더미(13)의 타측 단자에 연결되고 가동단자(C)는 후술하는 션트(15)를 통해 GDI 제어용 ECU(11)의 입력단자에 연결된 구성의 접점 스위치(S)를 구비하고 이중 연료 사용시 이중 연료 제어용 ECU(17)에서 출력되는 도 6의 (i)와 같은 구동신호에 부응하여 작동되어 접점 스위치(S)의 가동단자(C)를 더미(13) 측(즉 고정단자(B))으로 접속시켜 주는 기능을 수행하게 된다.In addition, the injector switching relays 14 have two fixed terminals (A) and (B) connected to the other terminals of the GDI injector 6 and the dummy 13, respectively, and the movable terminal C is a shunt 15 which will be described later. In response to a driving signal as shown in FIG. 6 (i) provided with a contact switch (S) having a configuration connected to the input terminal of the ECU 11 for GDI control and output from the dual fuel control ECU 17 when using dual fuel. It is operated to perform the function of connecting the movable terminal (C) of the contact switch (S) to the dummy 13 side (that is, the fixed terminal (B)).

그리고, 상기 션트(15)들은 전술한 인젝터 절체용 릴레이(14)의 접점 스위치(S) 가동단자(C)와 GDI 제어용 ECU(11)의 입력단자 사이에 직렬 연결된 구성을 갖고, 이중 연료 사용으로 인해 인젝터 절체용 릴레이(14) 접점 스위치(S)의 가동단자(C)가 더미(13) 측으로 접속되어 자체에 도 6의 (b)와 같은 형태의 전류가 흐를 때 이를 GDI 제어용 ECU(11)에 인젝션신호로 전달하게 되므로 상기 GDI 제어용 ECU(11)가 실제로는 작동되고 있지 않은 본래의 GDI 인젝터(6)가 정상으로 작동되고 있는 것으로 인식하고 고전압 발생 등과 같은 기능을 계속 정상적으로 실시할 수 있게 된다.The shunts 15 have a configuration connected in series between the contact switch S of the injector switching relay 14 and the input terminal of the ECU 11 for GDI control. Due to this, when the movable terminal C of the relay switch 14 for injector switching S is connected to the dummy 13 side, a current of a type as shown in FIG. Since the GDI control ECU 11 recognizes that the original GDI injector 6, which is not actually operating, is operating normally, it can continue to perform functions such as high voltage generation. .

또, 상기 파형 증폭 및 연산부(16)들은 두 입력단자가 상기 션트(15)의 양단자에 연결되고 출력단자는 이중 연료 제어용 ECU(17)에 연결된 구성을 갖고, 상기 션트(15)들을 통해 검출되는 도 6의 (b)와 같은 전류를 증폭시킨 다음 검출된 전류에 정해진 보정값을 연산시켜 이중 연료 제어용 ECU(17)로 하여금 이중 연료 인젝터(12)들의 실제 "온"시간을 정확히 추출하여 도 6의 (g)와 같이 일정시간 동안 세츄레이션 구동신호를 출력시켜 주도록 하는 기능을 수행하게 된다.In addition, the waveform amplification and calculating section 16 has a configuration in which two input terminals are connected to both terminals of the shunt 15 and an output terminal is connected to the dual fuel control ECU 17, which is detected through the shunts 15. By amplifying the current as shown in FIG. 6 (b) and calculating a correction value determined on the detected current, the dual fuel control ECU 17 accurately extracts the actual "on" time of the dual fuel injectors 12, and FIG. As shown in (g), a function of outputting the driving signal for a predetermined time is performed.

예를 들어 상기 파형 증폭 및 연산부(16) 내에 설정된 보정값이 검출된 전류에 대해 20%로 설정하였다고 가정할 경우, 증폭된 파형의 길이가 2㎳일 때 보정된 세츄레이션 파형은 2.4㎳가 된다.For example, assuming that the correction value set in the waveform amplification and calculating section 16 is set to 20% with respect to the detected current, the corrected waveform is 2.4 dB when the length of the amplified waveform is 2 ms. .

또한, 상기 이중 연료 제어용 ECU(17)는 내부에 소정의 제어프로그램을 구비하고 GDI 엔진(1)을 세츄레이션 구동방식에 의한 이중 연료로 구동시키는데 필요한 전반적인 제어기능을 수행하게 된다.In addition, the dual fuel control ECU 17 is provided with a predetermined control program therein and performs the overall control function required to drive the GDI engine 1 with the dual fuel by the session driving method.

한편, 본 발명에서는 상기한 기본적인 구성에 수개의 트리거신호 발생기(18)와 수개의 인젝터 과열 방지용 스위칭소자(19)를 더 부가 설치하여 본래의 GDI 인젝터(6)들이 과열로 인해 수명이 단축되는 것을 사전에 방지할 수 있도록 한 것을 또 다른 주요기술 구성요소로 한다.On the other hand, in the present invention, by further installing several trigger signal generator 18 and several injector overheating switching elements 19 in the above-described basic configuration, the original GDI injectors 6 are shortened due to overheating. It is another major technology component that prevents it from being proactive.

이때, 상기 트리거신호 발생기(18)들은 GDI 인젝터(6) 및 더미(13)로 피크 엔 홀더 인젝션신호를 출력시켜 주는 GDI 제어용 ECU(11)의 출력단자와 이중 연료 제어용 ECU(17)의 출력단자 사이에 각각 설치된 구성을 갖고, 연료압력센서(7)를 통해 검출되는 연료 레일(2) 내의 압력이 기준값 이상일 경우 상기 GDI 제어용 ECU(11)로부터 출력되는 피크 엔 홀더 인젝션신호 중 피크 타임부터 인젝터 홀딩 시간 중 일부 정해진 시간 동안에는 도 6의 (h)와 같은 트리거신호를 발생해주게 된다.At this time, the trigger signal generators 18 output an output terminal of the GDI control ECU 11 for outputting a peak-en holder injection signal to the GDI injector 6 and the dummy 13 and an output terminal of the dual fuel control ECU 17. Injector holding from the peak time of the peak-and-holder injection signals output from the GDI control ECU 11 when the pressure in the fuel rail 2 detected through the fuel pressure sensor 7 is equal to or greater than the reference value, respectively. During some of the predetermined time, the trigger signal as shown in FIG. 6H is generated.

상기에서 이중 연료 제어용 ECU(17) 내에 기준압력 전압을 40V로 설정해 놓은 상태에서 엔진의 회전수에 따른 조건 대비 기준압력 전압을 비교하여 트리거신호를 발생시키는 경우를 예를 들면, GDI 엔진(1)의 회전수가 2,500rpm 이상인 상태에서 상기 연료압력센서(7)를 통해 도 6의 (d)와 같은 형태로 검출되는 연료 레일(2) 내의 검출압력이 기준압력전압인 40V 이상일 경우 트리거신호 발생기(18)에 구동신호를 출력시켜 상기 트리거신호 발생기(18)로 하여금 도 6의 (h)와 같은 트리거신호를 발생하도록 하게 된다.For example, the GDI engine 1 generates a trigger signal by comparing the reference pressure voltage with respect to a condition according to the engine speed in a state where the reference pressure voltage is set to 40V in the dual fuel control ECU 17. The trigger signal generator 18 when the detected pressure in the fuel rail 2 detected by the fuel pressure sensor 7 in the form as shown in FIG. ) By outputting a drive signal to the trigger signal generator 18 to generate a trigger signal as shown in (h) of FIG.

또, 상기 인젝터 과열 방지용 스위칭소자(19)들은 드레인과 소오스는 각각 상기 인젝터 절체용 릴레이 접점 스위치(S)의 일측 고정단자(B)와 가동단자(C)에 연결되고, 트리거단자는 상기 트리거신호 발생기(18)의 출력단자에 연결된 구성을 갖고, 상기 트리거신호 발생기(18)에서 소정시간 동안 도 6의 (h)와 같은 짧은 트리거신호가 발생되면 "온"되어 GDI 엔진(1)에 설치되어 있는 본래의 GDI 인젝터(6)가 짧은 트리거시간 동안 작동하게 되므로 GDI 인젝터(6) 자체가 과열되는 것을 사전에 방지할 수 있어 GDI 인젝터(6)들의 수명을 대폭 연장할 수 있는 것이다.In addition, the injector overheat prevention switching elements 19 are connected to a fixed terminal B and a movable terminal C of one side of the injector switching relay contact switch S, respectively, drain and source, and a trigger terminal of the trigger signal. It has a configuration connected to the output terminal of the generator 18, when the trigger signal generator 18 generates a short trigger signal as shown in Fig. 6 (h) for a predetermined time is "on" is installed in the GDI engine 1 Since the original GDI injector 6 operates for a short trigger time, it is possible to prevent the GDI injector 6 itself from overheating in advance, thereby greatly extending the life of the GDI injectors 6.

또한, 본 발명에서는 GDI 엔진(1)의 연료 레일(2)에 설치되어 있는 연료압력센서(7)의 출력단자를 이중 연료 제어용 ECU(17)에 의해 구동이 제어되도록 부가 설치한 연료압력센서 제어용 릴레이(21)의 접점 스위치(S) 중 일측 고정단자(B)에 연결하고, 상기 접점 스위치(S)의 가동단자(C)는 GDI 제어용 ECU(11)의 입력단자에 연결하며, 타측의 고정단자(A)는 정해진 압력에 대응되는 기준전압(Vref)이 출력되는 이중 연료 제어용 ECU(17)의 기준전압 출력단자에 연결한 것을 또 다른 주요기술 구성요소로 한다.In addition, in the present invention, the fuel pressure sensor control unit in which the output terminal of the fuel pressure sensor 7 installed in the fuel rail 2 of the GDI engine 1 is additionally installed so that driving is controlled by the dual fuel control ECU 17. It is connected to one fixed terminal (B) of the contact switch (S) of the relay 21, the movable terminal (C) of the contact switch (S) is connected to the input terminal of the ECU (11) for GDI control, the other side fixed The terminal A is connected to the reference voltage output terminal of the dual fuel control ECU 17 through which the reference voltage Vref corresponding to the predetermined pressure is output.

그러므로 상기 이중 연료 제어용 ECU(17)에서는 이중 연료 사용시 상기 연료압력센서 제어용 릴레이(21)에 도 6의 (j)와 같은 출력신호를 방생시켜 통상시 고정단자(B)에 접속되어 있던 접점 스위치(S)의 가동단자(C)를 고정단자(A)로 접속시켜 GDI 제어용 ECU(11)로 전달되던 연료압력센서(7)의 출력을 차단하고, GDI 엔진(1)의 연료 레일(2) 내 압력변화에 무관하게 도 6의 (c)와 같이 이중 연료 제어용 ECU(17)에서 발생되는 정해진 기준전압을 연료압력센서 제어용 릴레이(21)의 접점 스위치(S)를 통해 GDI 제어용 ECU(11)로 전달할 수 있다.Therefore, in the dual fuel control ECU 17, when the dual fuel is used, the fuel pressure sensor control relay 21 generates an output signal as shown in FIG. 6 (j) to connect the contact switch (normally connected to the fixed terminal B) ( The movable terminal C of S) is connected to the fixed terminal A to cut off the output of the fuel pressure sensor 7 transmitted to the GDI control ECU 11, and the inside of the fuel rail 2 of the GDI engine 1 Irrespective of the pressure change, the predetermined reference voltage generated in the dual fuel control ECU 17 is transferred to the GDI control ECU 11 through the contact switch S of the fuel pressure sensor control relay 21 as shown in FIG. I can deliver it.

따라서, 이중 연료 사용시 상기 GDI 제어용 ECU(11)에서 GDI 엔진(1)의 연료 레일(2) 내 압력이 일정한 압력을 유지하는 것으로 인식하고 정해진 출력값을 계속 발생시킬 수 있어 이중 연료 사용 중 GDI 엔진(1)의 연료 레일(2) 내 압력변동에 의한 연료분사량 변화를 미연 방지할 수 있다.Accordingly, when the dual fuel is used, the GDI control ECU 11 recognizes that the pressure in the fuel rail 2 of the GDI engine 1 maintains a constant pressure and continuously generates a predetermined output value. The fuel injection amount change due to the pressure variation in the fuel rail 2 of 1) can be prevented in advance.

한편, 본 발명에서는 상기 GDI 엔진(1)의 연료 레일(2)에 설치되어 있는 연료압력센서(7)의 출력단자를 이중 연료 제어용 ECU(17)의 입력단자에도 더 연결하고, 고압펌프(9)에 구비된 압력조절용 밸브(10)에 코일(C)과 저항(R)으로 구성되는 더미(20)를 병렬로 부가 설치함은 물론 상기 압력조절용 밸브(10)와 더미(20)의 두 출력단자와 GDI 제어용 ECU(11)의 입력단자 사이에는 이중 연료 제어용 ECU(17)에 의해 구동이 제어되는 펌프 제어용 릴레이(22)의 접점 스위치(S)를 부가 설치하되, 상기 접점 스위치(S)의 두 고정단자(B)(A)는 각각 압력조절용 밸브(10)와 더미(20)의 출력단자에 연결하고 가동단자(C)는 GDI 제어용 ECU(11)의 압력신호 입력단자에 연결한 것을 또 다른 주요기술 구성요소로 한다.Meanwhile, in the present invention, the output terminal of the fuel pressure sensor 7 installed on the fuel rail 2 of the GDI engine 1 is further connected to the input terminal of the dual fuel control ECU 17, and the high pressure pump 9 In addition to the pressure control valve (10) provided in the dummy (20) consisting of the coil (C) and the resistance (R) in parallel, as well as the two outputs of the pressure control valve (10) and the dummy (20) Between the terminal and the input terminal of the GDI control ECU 11, a contact switch S of the pump control relay 22 controlled by the dual fuel control ECU 17 is additionally installed, but the contact switch S The two fixed terminals (B) (A) are connected to the output terminals of the pressure regulating valve (10) and the dummy (20), respectively, and the movable terminal (C) is connected to the pressure signal input terminal of the GDI control ECU (11). Other major technical components.

이때, 상기 이중 연료 제어용 ECU(17)에서는 GDI 엔진의 구동 중 연료압력센서(7)를 통해 도 6의 (d)와 같은 형태로 검출되는 압력검출전압이 정해진 값보다 낮으면 펌프 제어용 릴레이(22)를 "오프"시켜 압력조절용 밸브(10) 및 고압펌프(9)를 "온"시키고 압력조절용 밸브(10)를 통해 도 6의 (e)와 같이 출력되는 전압을 GDI 제어용 ECU(11)로 전달하고, 압력검출전압이 정해진 값보다 높으면 도 6의 (k)와 같은 릴레이 구동신호를 출력시켜 상기 펌프 제어용 릴레이(22)를 "온"시켜 주게 되므로 압력조절용 밸브(10) 및 고압펌프(9)가 "오프"되어 더미(20)를 통해 도 6의 (f)와 같은 형태로 검출되는 전압이 GDI 제어용 ECU(11)로 전달되게 된다.At this time, in the dual fuel control ECU 17, the pump control relay 22 when the pressure detection voltage detected in the form as shown in FIG. 6 (d) through the fuel pressure sensor 7 during the operation of the GDI engine is lower than a predetermined value. ) "Off" the pressure regulating valve 10 and the high-pressure pump 9 "on" and through the pressure regulating valve 10 to output the voltage output as shown in Fig. 6 (e) to the ECU for the GDI control (11) When the pressure detection voltage is higher than the predetermined value, the relay driving signal as shown in FIG. 6 (k) is output to turn on the pump control relay 22. Thus, the pressure regulating valve 10 and the high pressure pump 9 ) Is " off " so that the voltage detected in the form as shown in FIG. 6 (f) through the dummy 20 is transmitted to the ECU 11 for the GDI control.

따라서, 이중 연료의 사용으로 인해 상기 압력조절용 밸브(10) 및 고압펌프(9)가 "오프"된 상태에서도 GDI 제어용 ECU(11)에서는 더미(20)를 통해 검출되는 일정압력신호를 계속 입력받아 GDI 엔진(1)의 연료 레일(2) 내 압력이 일정한 압력을 유지하는 것으로 인식하고 정해진 출력값을 계속 발생시켜 주게 되므로 이중 연료 사용 중 GDI 엔진(1)의 연료 레일(2) 내 압력변동에 의한 연료분사량 변화를 미연 방지할 수 있다.Therefore, even when the pressure regulating valve 10 and the high pressure pump 9 are “off” due to the use of the double fuel, the GDI control ECU 11 continuously receives a constant pressure signal detected through the dummy 20. It is recognized that the pressure in the fuel rail 2 of the GDI engine 1 maintains a constant pressure and continuously generates a predetermined output value. Therefore, due to the pressure variation in the fuel rail 2 of the GDI engine 1 during dual fuel use Fuel injection quantity change can be prevented beforehand.

또한, 본 발명에서는 상기 GDI 엔진(1)의 연료 레일(2)과 연료 탱크(8) 사이에 이중 연료 제어용 ECU(17)에 의해 구동이 제어되는 릴리프 밸브(23)를 부가 설치한 것을 또 다른 주요기술 구성요소로 한다.In addition, in the present invention, a relief valve 23 whose drive is controlled by the dual fuel control ECU 17 is additionally installed between the fuel rail 2 and the fuel tank 8 of the GDI engine 1. Main technical components.

이와 같은 릴리프 밸브(23)는 상기 연료압력센서(7)를 통해 검출되는 GDI 엔진(1)의 연료 레일 내 압력이 이상발생으로 인해 정해진 값을 갖는 이상압력 이상으로 상승한 것으로 판단되면, 상기 이중 연료 제어용 ECU(17)에서 릴리프 밸브(23)를 개방시켜 주게 되므로 상기 GDI 엔진(1)의 연료 레일(2) 내 이상압력이 상기 릴리프 밸브(23)를 통해 연료 탱크(8)로 바이패스되므로 시스템의 안정화를 꾀할 수 있다.
When the relief valve 23 determines that the pressure in the fuel rail of the GDI engine 1 detected through the fuel pressure sensor 7 rises above the abnormal pressure having a predetermined value due to an abnormal occurrence, the double fuel Since the relief valve 23 is opened by the control ECU 17, the abnormal pressure in the fuel rail 2 of the GDI engine 1 is bypassed to the fuel tank 8 through the relief valve 23. Can stabilize.

상술한 실시 예는 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.It should be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims.

1 : GDI 엔진 2 : 연료 레일
3 : 플러그 4,5 : 흡,배기 밸브
6 : GDI 인젝터 7 : 연료압력센서
8 : 연료 탱크 9 : 고압펌프
10 : 압력조절용 밸브 11 : GDI 제어용 ECU
12 : 이중 연료 인젝터 13, 20 : 더미
14 : 인젝터 절체용 릴레이 15 : 션트
16 : 파형 증폭 및 연산부 17 : 이중 연료 제어용 ECU
18 : 트리거신호 발생기 19 : 인젝터 과열 방지용 스위칭소자
21 : 연료압력센서 제어용 릴레이 22 : 펌프 제어용 릴레이
23 : 릴리프 밸브 S : 접점 스위치1: GDI engine 2: fuel rail
3: plug 4,5: intake and exhaust valve
6: GDI Injector 7: Fuel Pressure Sensor
8: fuel tank 9: high pressure pump
10: Pressure regulating valve 11: GDI control ECU
12: dual fuel injector 13, 20: pile
14: relay for injector switching 15: shunt
16: waveform amplification and calculation unit 17: dual fuel control ECU
18: trigger signal generator 19: injector overheating switching element
21: fuel pressure sensor control relay 22: pump control relay
23: relief valve S: contact switch

Claims (7)

GDI 제어용 ECU에서 해당 자동차에 설치되어 있는 GDI 엔진의 부하량 및 사용연료의 열량에 부응하여 정해진 시간 간격을 두고 1주기당 하나의 피크신호와 수 개의 홀더신호를 정해진 시간 동안씩 출력시켜 플러그들과 함께 각 연소실에 직접 설치되어 있는 GDI 인젝터들을 구동시켜 주는 피크 엔 홀더 인젝션 방식의 GDI 엔진 제어장치에 있어서,
상기 GDI 엔진의 각 연소실과 연통된 흡기부에 각각 부가 설치되어 이중 연료 제어용 ECU에서 일정시간 동안 출력되는 세츄레이션 구동신호에 부응하여 흡기밸브 개방시 이중 연료를 분사시켜 주는 수개의 이중 연료 인젝터와;
일측 단자는 GDI 인젝터의 일측 단자에 공접되고 타측 단자는 인젝터 절체용 릴레이의 접점 스위치 중 일측 고정단자에 연결되는 수개의 더미와;
두 고정단자가 각각 상기 GDI 인젝터와 더미의 타측 단자에 연결되고 가동단자는 션트를 통해 GDI 제어용 ECU의 입력단자에 연결된 접점 스위치를 구비하고 이중 연료 제어용 ECU의 제어를 받아 이중 연료 사용시 접점 스위치의 가동단자를 더미 측으로 접속시켜 주는 수개의 인젝터 절체용 릴레이와;
상기 인젝터 절체용 릴레이의 접점 스위치 가동단자와 GDI 제어용 ECU의 입력단자 사이에 직렬 연결되어 이중 연료 사용으로 인해 인젝터 절체용 릴레이의 접점 스위치 가동단자가 더미 측으로 접속되어 자체에 일정전류가 흐를 때 이를 GDI 제어용 ECU에 인젝션신호로 전달하여 상기 GDI 제어용 ECU로 하여금 본래의 GDI 인젝터가 정상으로 작동되고 있는 것으로 인식하게 하는 수개의 션트와;
두 입력단자는 상기 션트의 양단자에 연결되고 출력단자는 이중 연료 제어용 ECU에 연결된 구성을 갖고 상기 션트들을 통해 검출되는 전류를 증폭시킨 다음 검출된 전류에 정해진 보정값을 연산시켜 이중 연료 제어용 ECU로 하여금 이중 연료 인젝터들의 실제 "온"시간을 정확히 추출하여 일정시간 동안 세츄레이션 구동신호를 출력시키도록 하는 파형 증폭 및 연산부와;
소정의 제어프로그램을 구비하고 GDI 엔진을 세추레이션 구동방식에 의한 이중 연료로 구동시키는데 필요한 전반적인 제어기능을 수행하는 이중 연료 제어용 ECU;를 부가 설치한 것을 특징으로 하는 GDI 엔진용 이중 연료공급 제어장치.
The GDI control ECU outputs one peak signal and several holder signals for one period of time at a predetermined time interval in response to the load of the GDI engine and the amount of fuel used in the vehicle, and together with the plugs. In the GDI engine control device of the peak-and-holder injection method that drives the GDI injectors directly installed in each combustion chamber,
A plurality of dual fuel injectors each installed at an intake part communicating with each combustion chamber of the GDI engine and injecting double fuel when the intake valve is opened in response to the driving signal output for a predetermined time from the dual fuel control ECU;
Several terminals connected to one terminal of one terminal of the GDI injector and the other terminal of the contact switch of the relay switch for injector switching;
The two fixed terminals are respectively connected to the GDI injector and the other terminal of the dummy, and the movable terminal has a contact switch connected to the input terminal of the GDI control ECU through a shunt and is operated by the dual fuel control ECU to operate the contact switch when using dual fuel. Several injector switching relays for connecting the terminals to the dummy side;
It is connected in series between the contact switch operating terminal of the injector switching relay and the input terminal of the ECU for GDI control, and the contact switch operating terminal of the injector switching relay is connected to the dummy side due to the use of double fuel, so that when a constant current flows to itself, the GDI A plurality of shunts which are transmitted as an injection signal to the control ECU to cause the GDI control ECU to recognize that the original GDI injector is operating normally;
The two input terminals are connected to both terminals of the shunt, and the output terminal is connected to the dual fuel control ECU. The amplified current is detected through the shunts, and the dual fuel control ECU is operated by calculating a correction value for the detected current. A waveform amplifying and calculating section for accurately extracting the actual "on" time of the dual fuel injectors and outputting a driving signal for a predetermined time;
And a dual fuel control ECU having a predetermined control program and performing an overall control function required to drive the GDI engine with the dual fuel by the sequential driving method.
청구항 1에 있어서,
상기 GDI 인젝터 및 더미로 피크 엔 홀더 인젝션신호를 출력시켜 주는 GDI 제어용 ECU의 출력단자와 이중 연료 제어용 ECU의 출력단자 사이에 설치되어 연료압력센서를 통해 검출되는 연료 레일 내의 압력이 기준값 이상일 경우 상기 GDI 제어용 ECU로부터 출력되는 피크 엔 홀더 인젝션신호 중 피크 타임부터 인젝터 홀딩 시간 중 일부 정해진 시간 동안에는 트리거신호를 발생해주는 수개의 트리거신호 발생기와;
드레인과 소오스는 각각 상기 인젝터 절체용 릴레이 접점 스위치의 일측 고정단자와 가동단자에 연결되고 트리거단자는 상기 트리거신호 발생기의 출력단자에 연결된 구성을 갖고 상기 트리거 발생기에서 소정시간 동안 트리거신호가 발생되면 "온"되어 GDI 엔진에 설치되어 있는 본래의 GDI 인젝터가 작동하여 인젝터 자체가 과열되는 것을 방지하는 수개의 인젝터 과열 방지용 스위칭소자;를 더 설치한 것을 특징으로 하는 GDI 엔진용 이중 연료공급 제어장치.
The method according to claim 1,
The GDI is installed between the output terminal of the GDI control ECU that outputs the peak-en holder injection signal to the GDI injector and the dummy and the output terminal of the dual fuel control ECU, and when the pressure in the fuel rail detected by the fuel pressure sensor is higher than the reference value, the GDI Several trigger signal generators for generating a trigger signal during a predetermined time period from the peak time to the injector holding time among the peak and holder injection signals output from the control ECU;
The drain and the source are respectively connected to the fixed terminal and the movable terminal of the relay contact switch for switching the injector, the trigger terminal is connected to the output terminal of the trigger signal generator and when the trigger signal is generated for a predetermined time in the trigger generator " And a plurality of injector overheating switching elements for preventing the injector itself from overheating by operating the original GDI injector installed on the GDI engine, thereby providing a dual fuel supply control device for a GDI engine.
청구항 1에 있어서,
상기 GDI 엔진의 연료 레일에 설치되어 있는 연료압력센서의 출력단자를 이중 연료 제어용 ECU에 의해 구동이 제어되도록 부가 설치한 연료압력센서 제어용 릴레이의 접점 스위치 중 일측 고정단자에 연결하고, 상기 접점 스위치의 가동단자는 GDI 제어용 ECU의 입력단자에 연결하며, 타측의 고정단자는 정해진 압력에 대응되는 기준전압이 출력되는 이중 연료 제어용 ECU의 기준전압 출력단자에 연결하여, 이중 연료 사용시 연료압력센서의 출력을 차단하고 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력변화에 무관하게 이중 연료 제어용 ECU에서 발생되는 정해진 기준전압을 연료압력센서 제어용 릴레이의 접점 스위치를 통해 GDI 제어용 ECU로 전달하도록 하여, 상기 GDI 제어용 ECU로 하여금 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력이 일정한 압력을 유지하는 것으로 인식하고 정해진 출력값을 계속 발생시키도록 한 것을 특징으로 하는 GDI 엔진용 이중 연료공급 제어장치.
The method according to claim 1,
The output terminal of the fuel pressure sensor installed on the fuel rail of the GDI engine is connected to a fixed terminal on one side of the contact switch of the fuel pressure sensor control relay additionally installed so that driving is controlled by a dual fuel control ECU. The movable terminal is connected to the input terminal of the ECU for GDI control, and the fixed terminal on the other side is connected to the reference voltage output terminal of the dual fuel control ECU that outputs a reference voltage corresponding to a predetermined pressure. It cuts off and transmits the predetermined reference voltage generated in the dual fuel control ECU to the GDI control ECU through the contact switch of the fuel pressure sensor control relay, regardless of the pressure change in the fuel rail of the GDI engine. The pressure in the fuel rail of the GDI engines the fuel supply control system for a dual, characterized in that to continue to generate the values.
청구항 2에 있어서,
상기 GDI 엔진의 연료 레일에 설치되어 있는 연료압력센서의 출력단자를 이중 연료 제어용 ECU의 입력단자에 연결하고, 고압펌프에 구비된 압력조절용 밸브에 더미를 병렬로 부가 설치하며, 상기 압력조절용 밸브와 더미의 두 출력단자와 GDI 제어용 ECU의 입력단자 사이에는 이중 연료 제어용 ECU에 의해 구동이 제어되는 펌프 제어용 릴레이의 접점 스위치를 부가 설치하되, 상기 접점 스위치의 두 고정단자는 각각 압력 조절용 밸브와 더미의 출력단자에 연결하고 가동단자는 GDI 제어용 ECU의 압력신호 입력단자에 연결하여, GDI 엔진의 구동 중 상기 연료압력센서에서 검출되는 전압이 정해진 값보다 낮으면 펌프 제어용 릴레이를 "오프"시켜 압력조절용 밸브 및 고압펌프를 "온"시키고 정해진 값보다 높으면 펌프 제어용 릴레이를 "온"시켜 압력조절용 밸브 및 고압펌프를 "오프"시켜 이중 연료의 사용으로 인해 압력조절용 밸브 및 고압펌프가 "오프"된 상태에서도 GDI 제어용 ECU에서는 더미를 통해 검출되는 일정압력신호를 입력받아 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력이 일정한 압력을 유지하는 것으로 인식하고 정해진 출력값을 계속 발생시키도록 한 것을 특징으로 하는 GDI 엔진용 이중 연료공급 제어장치.
The method according to claim 2,
The output terminal of the fuel pressure sensor installed on the fuel rail of the GDI engine is connected to the input terminal of the dual fuel control ECU, the dummy is installed in parallel to the pressure regulating valve provided in the high pressure pump, and the pressure regulating valve Between the two output terminals of the dummy and the input terminal of the ECU for GDI control, a contact switch of a pump control relay controlled by a dual fuel control ECU is additionally installed, and the two fixed terminals of the contact switch are respectively a pressure regulating valve and a dummy Connect the output terminal and the operation terminal to the pressure signal input terminal of the GDI control ECU. When the voltage detected by the fuel pressure sensor during the operation of the GDI engine is lower than the predetermined value, the pump control relay is “off” to control the pressure regulating valve. And the high pressure pump is "on" and if it is higher than the specified value, the pump control relay is "on" And the GDI control ECU receives a constant pressure signal detected by the dummy even when the pressure regulating valve and the high pressure pump are “off” due to the use of dual fuel by “off” the high pressure pump. A dual fuel supply control device for a GDI engine, characterized in that it is recognized to maintain a constant pressure and continue to generate a predetermined output value.
청구항 2에 있어서,
상기 GDI 엔진의 연료 레일에 설치되어 있는 연료압력센서의 출력단자를 이중 연료 제어용 ECU의 입력단자에도 더 연결하고, 고압펌프에 구비된 압력조절용 밸브에 더미를 병렬로 부가 설치하며, 상기 압력조절용 밸브와 더미의 두 출력단자와 GDI 제어용 ECU의 입력단자 사이에는 이중 연료 제어용 ECU에 의해 구동이 제어되는 펌프 제어용 릴레이의 접점 스위치를 부가 설치하되, 상기 접점 스위치의 두 고정단자는 각각 압력 조절용 밸브와 더미의 출력단자에 연결하고 가동단자는 GDI 제어용 ECU의 압력신호 입력단자에 연결하여, GDI 엔진의 구동 중 상기 연료압력센서에서 검출되는 전압이 정해진 값보다 낮으면 펌프 제어용 릴레이를 "오프"시켜 압력조절용 밸브 및 고압펌프를 "온"시키고 정해진 값보다 높으면 펌프 제어용 릴레이를 "온"시켜 압력조절용 밸브 및 고압펌프를 "오프"시켜 이중 연료의 사용으로 인해 압력조절용 밸브 및 고압펌프가 "오프"된 상태에서도 GDI 제어용 ECU에서는 더미를 통해 검출되는 일정압력신호를 입력받아 GDI 엔진의 연료 레일 내 압력이 일정한 압력을 유지하는 것으로 인식하고 정해진 출력값을 계속 발생시키도록 한 것을 특징으로 하는 GDI 엔진용 이중 연료공급 제어장치.
The method according to claim 2,
The output terminal of the fuel pressure sensor installed on the fuel rail of the GDI engine is further connected to the input terminal of the dual fuel control ECU, the dummy is installed in parallel to the pressure regulating valve provided in the high pressure pump, and the pressure regulating valve A contact switch of a pump control relay controlled by a dual fuel control ECU is additionally installed between two output terminals of the and dummy terminals and an input terminal of the GDI control ECU, wherein the two fixed terminals of the contact switch are a pressure regulating valve and a dummy. Connected to the output terminal of the GDI control ECU and the operating terminal is connected to the pressure signal input terminal of the ECU for GDI control, when the voltage detected by the fuel pressure sensor during the operation of the GDI engine is lower than the predetermined value to turn off the pump control relay for pressure adjustment When the valve and the high pressure pump are "on" and higher than the specified value, the pump control relay is "on" to control the pressure. GDI control ECU receives the constant pressure signal detected through the dummy and the pressure in the fuel rail of the GDI engine even when the valve and the high pressure pump are "off" due to the use of double fuel by "off" the valve and the high pressure pump. A dual fuel supply control device for a GDI engine, characterized in that it is recognized to maintain this constant pressure and continues to generate a predetermined output value.
청구항 1, 청구항 2, 청구항 4, 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,
상기 더미는 저항과 코일이 직렬 연결된 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 GDI 엔진용 이중 연료공급 제어장치.
The method according to any one of claims 1, 2, 4, and 5,
The dummy dual fuel supply control device for a GDI engine, characterized in that the resistor and the coil has a form connected in series.
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