KR101196717B1 - Bicycle front wheel hub - Google Patents

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KR101196717B1
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Abstract

본 발명은 자전거 전륜 허브에 관한 것으로, 본 발명에 따른 자전거 전륜 허브는 양 말단부 각각의 외주면 둘레에 다수 개의 와이어스포크 연결공을 구비하는 허브 플랜지가 결합되고 중심에는 수평 방향으로 길게 관통구멍이 형성되며 상기 관통구멍의 좌측 말단부의 내주면에는 암나사부가 형성되고 상기 관통구멍의 우측 말단으로부터 좌측으로 일정 거리만큼 들어간 내주면에 걸림턱이 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 허브 프레임과, 상기 허브 프레임의 암나사부와 나사 체결되어 상기 허브 프레임의 관통구멍의 좌측 말단을 덮는 허브 캡과, 수평 방향으로 길게 뻗고 좌측면 및 우측면에 암나사부가 형성되며 우측 말단부의 외주면에 서스펜션 포크 결합용 나사산이 형성되고 상기 서스펜션 포크 결합용 나사산으로부터 일정 거리만큼 좌측으로 이격된 부위의 바깥 둘레에 플랜지부가 형성되어 상기 플랜지부가 상기 허브 프레임의 관통구멍의 우측 말단부 내부 중 상기 걸림턱의 오른쪽 공간에 삽입됨으로써 상기 플랜지부보다 왼쪽에 있는 부분은 상기 허브 프레임의 관통구멍 내부에 위치하고 상기 플랜지부의 왼쪽 부분으로서 상기 허브 프레임의 걸림턱과 마주보는 부분이 그 인접하는 왼쪽 부분보다 돌출되도록 돌출턱이 형성되는 허브 축과, 상기 허브 축의 우측면의 암나사부와 나사결합하고, 머리 부분의 외경이 상기 허브축의 우측 말단의 외경보다 커서 턱을 형성하는 우측 지지볼트와, 상기 허브 축의 좌측면의 암나사부와 나사결합하고 머리 부분의 외경이 상기 허브축의 좌측 말단의 외경보다 커서 턱을 형성하는 좌측 지지볼트와, 상기 허브 축의 일부를 감싸도록 우측면이 상기 걸림턱의 좌측면 및 상기 허브축의 돌출턱과 맞닿아서 상기 허브 프레임의 관통구멍 내부에 수납되고 내주면은 상기 허브 축과 접촉되고 외주면은 상기 허브 프레임과 접촉되는 제 1 베어링과, 상기 허브 축의 일부를 감싸도록 상기 좌측 지지볼트의 머리의 우측면 및 상기 허브 캡과 맞닿아서 상기 허브 프레임의 관통구멍 내부에 수납되고 내주면은 상기 허브 축과 접촉되고 외주면은 상기 허브 프레임과 접촉되는 제2 베어링 및 우측면은 상기 제1 베어링과 맞닿고 좌측면은 상기 제2 베어링과 맞닿아서 상기 제1 베어링과 상기 제2 베어링의 간격을 유지하기 위한 중간체를 포함하여 구성된다.The present invention relates to a bicycle front wheel hub, wherein the bicycle front wheel hub according to the present invention is coupled to a hub flange having a plurality of wire spoke connection holes around the outer circumferential surface of each of both ends thereof, and has a through hole formed in the center in a horizontal direction. A female frame is formed on an inner circumferential surface of the left end portion of the through hole, and a locking jaw protrudes from an inner circumferential surface of a predetermined distance from the right end of the through hole to the left side, and the female screw portion and the screw of the hub frame. A hub cap which is fastened to cover the left end of the through-hole of the hub frame, extends in the horizontal direction, and female threads are formed on the left and right sides, and a thread for suspension fork coupling is formed on the outer circumferential surface of the right end, and the suspension fork coupling threads Left a certain distance from A flange portion is formed at an outer periphery of the spaced portion so that the flange portion is inserted into the right space of the locking jaw inside the right end portion of the through hole of the hub frame, so that the portion left of the flange portion is inside the through hole of the hub frame. A hub shaft having a protruding jaw formed at the left side of the flange portion so as to protrude from the adjacent left portion of the hub frame as a left portion thereof, and screwing with a female screw portion on the right side of the hub shaft; The outer diameter of the portion is larger than the outer diameter of the right end of the hub shaft and the right support bolt to form a jaw, and the screw threaded to the female screw portion of the left side of the hub shaft and the outer diameter of the head portion is larger than the outer diameter of the left end of the hub shaft The left support bolt to form and the right side to surround a portion of the hub shaft A first bearing in contact with the left side surface of the rim jaw and the protruding jaw of the hub shaft, the first bearing being received inside the through hole of the hub frame, the inner circumferential surface being in contact with the hub shaft, and the outer circumferential surface being in contact with the hub frame; The second bearing and the right side contacted with the right side of the head of the left support bolt and the hub cap so as to surround the inside of the through hole of the hub frame, the inner circumferential surface is in contact with the hub shaft, and the outer circumferential surface is in contact with the hub frame. The first bearing and the left side is in contact with the second bearing is configured to include an intermediate body for maintaining the gap between the first bearing and the second bearing.

Description

자전거 전륜 허브 {BICYCLE FRONT WHEEL HUB}Bicycle front wheel hub {BICYCLE FRONT WHEEL HUB}

본 발명은 자전거 전륜 허브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 특수한 구조를 가진 서스펜션 포크와 결합되도록 구성되어 수리 및 부품 교체가 편리하도록 이루어진 자전거 전륜 허브에 관한 것이다.The present invention relates to a bicycle front wheel hub, and more particularly, to a bicycle front wheel hub configured to be coupled to the suspension fork having a special structure to facilitate repair and replacement of parts.

종래의 자전거의 전륜 허브는 전륜 허브 중심축이 일자형 원통 형태로서 좌측 및 우측 서스펜션 포크의 하단의 유포크에 결합하는 구조를 가지는데, 이러한 구조는 서스펜션 포크와의 조립 과정이 번거롭고 시간 소요가 많다는 단점이 있다.The front wheel hub of a conventional bicycle has a structure in which the front wheel hub central axis is in the form of a straight cylinder and is coupled to the fork at the bottom of the left and right suspension forks, which is cumbersome and time-consuming to assemble with the suspension forks. There is this.

또한, 기존의 전륜 허브 베어링은 전륜 허브 프레임에 하우징을 결합하여 볼 베어링을 끼우는 방식으로 구성되는데, 이러한 구성의 결과 주행 중 노면의 충격과 운전자의 하중이 볼 베어링에 집중되어 마찰이 높고 회전력이 떨어진다는 문제점이 있다.In addition, the existing front wheel hub bearing is configured by fitting the ball bearing to the front wheel hub frame by fitting the housing.As a result of this configuration, the impact of the road surface and the driver's load are concentrated on the ball bearing while driving, and the friction is high and the rotational force is decreased. Has a problem.

또한, 기존의 전륜 허브는 주행 중 타이어 파손 및 튜브 펑크 시 운전자가 서스펜션 포크 하단의 좌, 우 유포크에서 탈착하여 수리 후 유포크에 부착하도록 구성되어 있어 수리 시간이 오래 걸린다는 문제점이 있다.In addition, the conventional front wheel hub has a problem that it takes a long time to repair because the driver is detached from the left, right fork at the bottom of the suspension fork and attached to the fork after repair during tire breakage and tube puncture while driving.

본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 본 발명은 서스펜션 포크에서 탈부착이 필요없고, 단 한번에 서스펜션 포크 하단에 있는 암나사공에 결합할 수 있어 조립이 간편하며, 복열 베어링을 사용하여 하중과 충격을 분산하며 마찰을 줄여 회전이 부드럽게 이루어지도록 하고, 전륜 허브 프레임에 하우징을 사용하지 않으며, 주행 중 타이어 파손 및 튜브 펑크 시 즉시 수리가 용이하고 남녀노소 누구나 쉽게 수리할 수 있는 자전거 전륜 허브를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art, the present invention does not need to be detached from the suspension fork, it can be combined with the female screw hole at the bottom of the suspension fork at one time, easy to assemble, using a double row bearing It distributes loads and shocks, reduces friction, and makes the rotation smooth. It does not use a housing on the front wheel hub frame. It is easy to repair tires and tube punctures easily while driving. The purpose is to provide a hub.

이와 같은 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자전거 전륜 허브는 양 말단부 각각의 외주면 둘레에 다수 개의 와이어스포크 연결공을 구비하는 허브 플랜지가 결합되고 중심에는 수평 방향으로 길게 관통구멍이 형성되며 상기 관통구멍의 좌측 말단부의 내주면에는 암나사부가 형성되고 상기 관통구멍의 우측 말단으로부터 좌측으로 일정 거리만큼 들어간 내주면에 걸림턱이 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 허브 프레임과, 상기 허브 프레임의 암나사부와 나사 체결되어 상기 허브 프레임의 관통구멍의 좌측 말단을 덮는 허브 캡과, 수평 방향으로 길게 뻗고 좌측면 및 우측면에 암나사부가 형성되며 우측 말단부의 외주면에 서스펜션 포크 결합용 나사산이 형성되고 상기 서스펜션 포크 결합용 나사산으로부터 일정 거리만큼 좌측으로 이격된 부위의 바깥 둘레에 플랜지부가 형성되어 상기 플랜지부가 상기 허브 프레임의 관통구멍의 우측 말단부 내부 중 상기 걸림턱의 오른쪽 공간에 삽입됨으로써 상기 플랜지부보다 왼쪽에 있는 부분은 상기 허브 프레임의 관통구멍 내부에 위치하고 상기 플랜지부의 왼쪽 부분으로서 상기 허브 프레임의 걸림턱과 마주보는 부분이 그 인접하는 왼쪽 부분보다 돌출되도록 돌출턱이 형성되는 허브 축과, 상기 허브 축의 우측면의 암나사부와 나사결합하고, 머리 부분의 외경이 상기 허브축의 우측 말단의 외경보다 커서 턱을 형성하는 우측 지지볼트와, 상기 허브 축의 좌측면의 암나사부와 나사결합하고 머리 부분의 외경이 상기 허브축의 좌측 말단의 외경보다 커서 턱을 형성하는 좌측 지지볼트와, 상기 허브 축의 일부를 감싸도록 우측면이 상기 걸림턱의 좌측면 및 상기 허브축의 돌출턱과 맞닿아서 상기 허브 프레임의 관통구멍 내부에 수납되고 내주면은 상기 허브 축과 접촉되고 외주면은 상기 허브 프레임과 접촉되는 제 1 베어링과, 상기 허브 축의 일부를 감싸도록 상기 좌측 지지볼트의 머리의 우측면 및 상기 허브 캡과 맞닿아서 상기 허브 프레임의 관통구멍 내부에 수납되고 내주면은 상기 허브 축과 접촉되고 외주면은 상기 허브 프레임과 접촉되는 제2 베어링 및 우측면은 상기 제1 베어링과 맞닿고 좌측면은 상기 제2 베어링과 맞닿아서 상기 제1 베어링과 상기 제2 베어링의 간격을 유지하기 위한 중간체를 포함하여 구성된다.Bicycle front wheel hub according to the present invention for achieving the above object is coupled to the hub flange having a plurality of wire spokes connecting holes around the outer peripheral surface of each of the both ends and the through hole is formed in the center in the horizontal direction long A female frame is formed on an inner circumferential surface of the left end portion of the through hole, and a locking jaw protrudes from an inner circumferential surface of the through hole that extends from the right end of the through hole to the left by a predetermined distance. And a hub cap covering the left end of the through-hole of the hub frame, extending in the horizontal direction and having female threads on the left side and the right side, and forming a thread for suspension fork coupling on the outer circumferential surface of the right end of the hub frame. To the left by a certain distance A flange portion is formed at the outer circumference of the spaced portion so that the flange portion is inserted into the right space of the locking jaw in the right end portion of the through hole of the hub frame, so that the portion left of the flange portion is located inside the through hole of the hub frame. And a hub shaft having a protruding jaw formed so that a portion facing the locking jaw of the hub frame as a left portion of the flange portion protrudes from an adjacent left portion thereof, and screwing with a female screw portion on the right side of the hub shaft, and a head portion. The outer diameter of the hub shaft is larger than the outer diameter of the right end of the hub shaft and the right support bolt to form a jaw, and the screw threaded to the female screw portion of the left side of the hub shaft and the outer diameter of the head portion is larger than the outer diameter of the left end of the hub shaft to form a jaw The left support bolt and the right side to the hook to surround a portion of the hub shaft A first bearing in contact with the left side surface of the jaw and the protruding jaw of the hub shaft, the first bearing being received inside the through hole of the hub frame, the inner circumferential surface being in contact with the hub shaft, and the outer circumferential surface being in contact with the hub frame; The second bearing and the right side contacted with the right side of the head of the left support bolt and the hub cap so as to surround the inside of the through hole of the hub frame, the inner circumferential surface is in contact with the hub shaft, and the outer circumferential surface is in contact with the hub frame. The first bearing and the left side is in contact with the second bearing is configured to include an intermediate body for maintaining the gap between the first bearing and the second bearing.

또한, 상기 제1 베어링 및 제2 베어링은 복열 볼 베어링인 것이 바람직하다.In addition, the first bearing and the second bearing are preferably double row ball bearings.

또한, 상기 허브축의 플랜지부의 외주면과 상기 허브 본체의 내주면 사이의 틈새에는 밀봉을 위한 실링 부재가 끼워지는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that a sealing member for sealing be fitted in the gap between the outer circumferential surface of the flange portion of the hub shaft and the inner circumferential surface of the hub body.

또한, 고정 볼트와 결합함으로써 디스크 브레이크를 고정할 수 있도록 상기 허브 프레임의 우측 말단면의 가장자리를 따라 다수 개의 고정 너트부가 형성되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that a plurality of fixing nut portions are formed along the edge of the right end surface of the hub frame so that the disk brake can be fixed by engaging with the fixing bolt.

또한, 상기 중간체는 내주면이 상기 허브축의 외주면에 맞닿는 통형체의 내측 중간체와, 외주면이 상기 허브 프레임의 관통 구멍의 내주면에 맞닿는 통형체의 외측 중간체로 이루어지는 것이 바람직하다.The intermediate body preferably comprises an inner intermediate body of the cylindrical body whose inner circumferential surface is in contact with the outer circumferential surface of the hub shaft, and an outer intermediate body of the cylindrical body whose outer circumferential surface is in contact with the inner circumferential surface of the through hole of the hub frame.

또한, 상기 허브축 중 상기 서스펜션 포크 결합용 나사산의 바로 왼쪽 부분의 외주면은 돌출 형성됨으로써 지지턱을 형성하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the outer circumferential surface of the immediately left portion of the suspension fork coupling thread of the hub shaft is formed to protrude to form a supporting jaw.

이상에서와 같이, 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브에 의하면 서스펜션 포크 하단에 있는 암나사공에 처음 한번만 결합하면 조립할 수 있어서 간편하고, 복열 베어링을 사용하여 주행 중 노면의 충격과 운전자의 하중으로 분산시켜 마찰을 줄여 회전이 부드럽게 되며 운전자의 피로도를 낮춰주며, 타이어 파손 및 튜브 펑크 시 운전자가 자전거를 옆으로 누운 다음 즉시 수리를 할 수 있어 빠른 수리가 가능하고, 주행 중 복열 베어링 파손 시 서스펜션 포크에서 탈착할 필요 없이 허브 캡을 풀고 육각 볼트를 풀면 허브 프레임이 허브 축에서 분리되어 복열 베어링 교환이 가능하고 역순으로 조립하면 다시 원 상태로 조립되어 남녀노소 누구나 쉽게 할 수 있고 수리 시간이 적게 소요된다는 장점이 있다.As described above, according to the bicycle front wheel hub according to the present invention, it is easy to assemble once assembled to the female screw hole in the lower part of the suspension fork for the first time. Speed and smoother rotation and lower driver's fatigue.In case of tire breakage and tube puncture, the driver can lie down on the side of the bicycle and make repairs immediately for quick repairs. If you loosen the hub cap and loosen the hex bolt, the hub frame is separated from the hub shaft and double row bearings can be exchanged.If assembled in the reverse order, it is assembled back to its original state. .

도 1은 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브를 나타낸 정단면도.
도 2는 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브의 허브 프레임을 나타낸 정단면도.
도 3은 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브의 허브 프레임을 나타낸 좌측면도.
도 4는 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브의 허브 프레임을 나타낸 우측면도.
도 5는 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브의 허브 축, 허브 캡, 좌측 지지볼트 및 중간체를 나타낸 정단면도.
도 6은 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브와 체결되는 디스크 브레이크를 나타낸 좌측면도.
도 7a 및 도 7b는 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브와 체결되는 자전거 서스펜션의 정단면도 및 하부 실린더의 측단면도.1 is a front sectional view showing a bicycle front wheel hub according to the present invention.
Figure 2 is a front sectional view showing a hub frame of a bicycle front wheel hub according to the present invention.
Figure 3 is a left side view showing the hub frame of the bicycle front wheel hub according to the present invention.
Figure 4 is a right side view showing the hub frame of the bicycle front wheel hub according to the present invention.
5 is a front sectional view showing a hub shaft, a hub cap, a left support bolt and an intermediate body of a bicycle front wheel hub according to the present invention.
Figure 6 is a left side view showing a disk brake coupled with the bicycle front wheel hub according to the present invention.
7a and 7b are a front sectional view and a side sectional view of the lower cylinder of the bicycle suspension fastened to the bicycle front wheel hub according to the invention.

이하, 본 발명의 구체적인 실시 예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브를 나타낸 정단면도이고, 도 2는 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브의 허브 프레임을 나타낸 정단면도이며, 도 3은 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브의 허브 프레임을 나타낸 좌측면도이고, 도 4는 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브의 허브 프레임을 나타낸 우측면도이며, 도 5는 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브의 허브 축, 허브 캡, 좌측 지지볼트 및 중간체를 나타낸 정단면도이다.1 is a front sectional view showing a bicycle front wheel hub according to the present invention, Figure 2 is a front sectional view showing a hub frame of a bicycle front wheel hub according to the present invention, Figure 3 is a hub frame of a bicycle front wheel hub according to the present invention 4 is a right side view showing a hub frame of a bicycle front wheel hub according to the present invention, and FIG. 5 is a front sectional view showing a hub shaft, a hub cap, a left support bolt and an intermediate body of the bicycle front wheel hub according to the present invention. .

도 5에 도시된 것과 같이, 자전거의 서스펜션포크와 결합하는 허브 축(20)은 좌우로 길게 관통구멍이 형성되고 양 말단이 개방된 관으로서, 우측 말단부의 외주면에는 서스펜션 포크 결합용 나사산(21)이 형성된다. 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브와 결합하는 자전거 전륜 서스펜션(100)은 본 발명자가 특허출원한 바 있는 자전거 서스펜션으로서, 이 자전거 서스펜션(100)은 도 7a 및 도 7b에 도시된 것과 같이 하나의 축만 존재하며, 자전거 서스펜션(100) 포크의 하단부 뒤쪽에 자전거의 전륜 허브 축(20)과 결합하기 위한 구멍(110)이 형성되고 이 구멍(110)의 내주면에 나사산이 형성되어 이 구멍에 자전거 전륜 허브 축(20)의 오른쪽 말단부의 외주면에 형성된 나사산이 형성된 부분이 삽입되어 나사결합함으로써 자전거 서스펜션 포크가 자전거의 전륜 허브 축(20)과 결합된다.As shown in FIG. 5, the hub shaft 20 coupled to the suspension fork of the bicycle is a tube having a through hole formed to the left and right sides and open at both ends, and the suspension fork coupling thread 21 on the outer circumferential surface of the right end portion. Is formed. The bicycle front wheel suspension 100 coupled with the bicycle front wheel hub according to the present invention is a bicycle suspension that has been patented by the inventor, and the bicycle suspension 100 has only one shaft as shown in FIGS. 7A and 7B. In addition, a hole 110 for engaging with the front wheel hub shaft 20 of the bicycle is formed at the rear of the lower end of the fork of the bicycle suspension 100, and a thread is formed in the inner circumferential surface of the hole 110, and the bicycle front wheel hub shaft is formed in this hole. The threaded portion formed on the outer circumferential surface of the right end portion of the 20 is inserted and screwed to engage the bicycle suspension fork with the front wheel hub shaft 20 of the bicycle.

종래의 서스펜션 포크는 이중의 중심축으로 이루어지며 서스펜션 포크 하단에 유포크가 이루어져 있어서 서스펜션 포크가 전륜 허브 축(20)의 좌측 말단부와 우측 말단부 모두와 결합하는 데 반하며, 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브는 서스펜션 포크가 전륜 허브 축(20)의 한쪽 말단부에만 결합된다는 점에서 차이가 있다.Conventional suspension fork is composed of a double central axis and the fork is formed at the bottom of the suspension fork, whereas the suspension fork is coupled to both the left end and the right end of the front wheel hub shaft 20, the bicycle front wheel according to the present invention The hub differs in that the suspension fork is only coupled to one end of the front wheel hub shaft 20.

서스펜션 포크 결합용 나사산(21)과 인접한 바로 왼쪽 부분에는 지지턱(22)이 돌출 형성되어 있고, 허브 축(20)의 우측면에 암나사부(23)가 형성되고 이 암나사부(23)에 육각형의 우측 지지볼트(30)가 결합되는데 우측 지지볼트(30) 머리의 외경이 허브 축(20)의 우측 말단의 외경보다 크기 때문에 턱이 형성됨으로써 서스펜션 포크가 서스펜션 포크 결합용 나사산(21)과 결합된 상태에서 서스펜션 포크의 하단부가 허브 축(20)의 지지턱(22)과 우측 지지볼트(30)의 머리 사이에 끼워지게 되므로 서스펜션 포크가 설치된 상태에서 좌우로 흔들리는 것이 방지된다.The support jaw 22 is protrudingly formed in the immediately left portion adjacent to the suspension fork coupling thread 21, and the female screw portion 23 is formed on the right side of the hub shaft 20, and the female screw portion 23 has a hexagonal shape. The right support bolt 30 is coupled, but since the outer diameter of the head of the right support bolt 30 is larger than the outer diameter of the right end of the hub shaft 20, a jaw is formed so that the suspension fork is coupled to the suspension fork coupling thread 21. Since the lower end of the suspension fork is fitted between the support jaw 22 of the hub shaft 20 and the head of the right support bolt 30, the suspension fork is prevented from swinging left and right in the installed state.

허브 축(20) 중 서스펜션 포크 결합용 나사산(21)으로부터 일정 거리만큼 좌측으로 이격된 부위의 바깥 둘레에 플랜지부(25)가 형성되며, 플랜지부(25)의 외주면에는 홈(26)이 형성되고 이 홈(26)에 링 형태의 실링 부재(40)가 끼워진다.A flange portion 25 is formed on the outer periphery of the portion of the hub shaft 20 spaced apart to the left by a predetermined distance from the screw thread 21 for the suspension fork, and a groove 26 is formed on the outer circumferential surface of the flange portion 25. A ring-shaped sealing member 40 is fitted into the groove 26.

허브 축(20)의 좌측면에도 우측면처럼 암나사부(14)가 형성되고 이 암나사부(14)에 육각형의 좌측 지지볼트(31)가 결합되는데 좌측 지지볼트(31) 머리의 외경이 허브 축(20)의 좌측 말단의 외경보다 크기 때문에 턱이 형성된다.A female threaded portion 14 is formed on the left side of the hub shaft 20 like the right side, and a hexagonal left support bolt 31 is coupled to the female threaded portion 14, and the outer diameter of the head of the left support bolt 31 is the hub shaft ( The jaw is formed because it is larger than the outer diameter of the left end of 20).

허브 프레임(10)은 도 2에 도시된 것과 같이 수평 방향으로 길게 관통구멍이 형성된 관으로서, 양 말단부 각각의 외주면에 돌출된 부분인 허브 플랜지(11)가 형성된다. 도 3 및 도 4에 도시된 것과 같이 각각의 허브 플랜지(11)의 가장자리를 따라서 일정 간격을 두고 다수 개의 와이어스포크(wire spoke) 연결공(12)이 형성된다. 허브 프레임(10)의 우측면에는 도 4에 도시된 것과 같이 가장자리를 따라서 일정 간격을 두고 다수 개의 고정 너트부(13)가 형성된다. 고정 너트부(13)는 고정 볼트(16)와 체결됨으로써 도 6에 도시된 것과 같은 원판형의 디스크 브레이크(80)를 도 1에 도시된 것과 같이 자전거의 앞바퀴 옆에 위치하도록 수직하게 고정시킨다.As shown in FIG. 2, the hub frame 10 is a tube having a long through hole formed in a horizontal direction, and a hub flange 11 is formed to protrude on the outer circumferential surface of each of the both ends. As shown in FIGS. 3 and 4, a plurality of wire spoke connection holes 12 are formed at regular intervals along the edge of each hub flange 11. On the right side of the hub frame 10, a plurality of fixing nut 13 is formed at regular intervals along the edge as shown in FIG. The fastening nut part 13 is fastened vertically so as to be located next to the front wheel of the bicycle as shown in FIG. 1 by being fastened with the fastening bolt 16 disc shaped disc brake 80 as shown in FIG.

허브 프레임(10)의 관통구멍의 좌측 말단부의 내주면에는 암나사부(14)가 형성되며, 도 5에 도시된 것과 같이 우측 말단부에 나사산이 형성된 허브 캡(50)의 나사산이 형성된 부분이 허브 프레임(10)의 관통구멍의 좌측 말단부의 내부에 삽입하여 나사결합함으로써 허브 프레임(10)의 관통구멍의 좌측 구멍을 폐쇄시킨다.A female thread portion 14 is formed on the inner circumferential surface of the left end portion of the through hole of the hub frame 10, and as shown in FIG. 5, the threaded portion of the hub cap 50 having a thread formed on the right end portion is formed by the hub frame ( The left hole of the through hole of the hub frame 10 is closed by inserting and screwing into the left end of the through hole of 10).

허브 프레임(10)의 관통구멍의 우측 말단으로부터 좌측으로 일정 거리만큼 들어간 내주면에는 걸림턱(15)이 돌출 형성되며, 이 걸림턱(15)은 허브 축(20)과 조립된 상태에서 우측면이 허브 축(20)의 플랜지부(25)의 좌측면과 바로 이웃하게 된다. 한편, 허브 축(20) 중 허브 프레임(10)의 걸림턱(15)과 마주보고 허브 축(20)의 플랜지부(25)의 바로 왼쪽에 있는 부분은 그 바로 왼쪽 부분보다 약간 돌출되어 돌출턱(27)을 형성한다.A locking jaw 15 protrudes from an inner circumferential surface of the hub frame 10 to the left from the right end of the through hole. The locking jaw 15 has a hub on the right side of the hub jaw when assembled with the hub shaft 20. It is immediately adjacent to the left side of the flange portion 25 of the shaft 20. On the other hand, the part of the hub shaft 20 which faces the locking jaw 15 of the hub frame 10 and is immediately left of the flange portion 25 of the hub shaft 20 protrudes slightly more than the immediately left portion thereof. (27) is formed.

제1 베어링(60) 및 제2 베어링(61)은 복열 볼 베어링으로서, 볼이 일렬로만 배열되는 베어링에 비해서 복열 볼 베어링 설치 시에는 베어링이 하중을 지탱하고 분산시키는 능력이 뛰어나기 때문에 무게가 매우 많이 나가는 사람이 타거나 험준한 산길을 달리는 오프로드 주행 시에도 과부하가 걸리지 않아서 상대적으로 적은 구동력으로도 자전거가 아주 잘 굴러갈 수 있고, 자전거 허브의 내구성이 뛰어나다.The first and second bearings 60 and 61 are double row ball bearings, which are very heavy because of their excellent ability to support and disperse loads when the double row ball bearings are installed, compared to the bearings in which the balls are arranged in a row. The bikes can be rolled very well with relatively low driving force because the road is not overloaded even when a lot of people ride or ride on a rugged mountain road, and the durability of the bicycle hub is excellent.

제1 베어링(60)은 우측면의 바깥쪽 부분이 허브 프레임(10)의 걸림턱에 맞닿고 우측면의 안쪽 부분은 허브 축(20)의 돌출턱(27)에 맞닿으며 제1 베어링(60)의 내주면은 허브 축(20)에, 외주면은 허브 프레임(10)에 각각 맞닿는다.The first bearing 60 abuts against the locking jaw of the hub frame 10 and an inner portion of the right side abuts against the protruding jaw 27 of the hub shaft 20. The inner circumferential surface is in contact with the hub shaft 20, and the outer circumferential surface is in contact with the hub frame 10, respectively.

제2 베어링(61)은 좌측면의 바깥쪽 부분이 허브 프레임(10)의 관통 구멍 안쪽으로 삽입되어 있는 우측 말단부의 끝에 맞닿고 좌측면의 안쪽 부분은 좌측 지지볼트(31)의 머리에 맞닿으며 제2 베어링(61)의 내주면은 허브 축(20)에, 외주면은 허브 프레임(10)에 각각 맞닿는다.The second bearing 61 abuts the end of the right distal end of which the outer side of the left side is inserted into the through hole of the hub frame 10, and the inner side of the left side abuts the head of the left support bolt 31. The inner circumferential surface of the second bearing 61 is in contact with the hub shaft 20, and the outer circumferential surface is in contact with the hub frame 10, respectively.

제1 베어링(60)과 제2 베어링(61) 사이에는 단면이 원형인 관 형태의 내측 중간체(70) 및 외측 중간체(71)가 삽입되어 제1 베어링(60) 및 제2 베어링(61) 사이의 간격을 고정시킨다. 내측 중간체(70)의 양 측면은 각각 제1 베어링(60)의 우측면의 안쪽 부분과 제2 베어링(61)의 좌측면의 안쪽 부분에 맞닿고, 외측 중간체(71)의 양 측면은 각각 제1 베어링(60)의 우측면의 바깥쪽 부분과 제2 베어링(61)의 좌측면의 바깥쪽 부분에 맞닿는다.Between the first bearing 60 and the second bearing 61, an inner intermediate body 70 and an outer intermediate body 71 of a tubular shape having a circular cross section are inserted between the first bearing 60 and the second bearing 61. Fix the interval of. Both sides of the inner intermediate body 70 abut the inner part of the right side of the first bearing 60 and the inner part of the left side of the second bearing 61, respectively, and both side surfaces of the outer intermediate body 71 are respectively first The outer part of the right side of the bearing 60 and the outer part of the left side of the second bearing 61 abut.

링 형태의 실링 부재(40)는 허브 축의 플랜지부(25)의 홈에 삽입되어 허브 프레임(10)과 허브 축(20)의 플랜지부(25) 사이에 끼워짐으로써 외부 이물질이 침입을 막는 기능을 한다.The ring-shaped sealing member 40 is inserted into the groove of the flange portion 25 of the hub shaft and inserted between the hub frame 10 and the flange portion 25 of the hub shaft 20 to prevent foreign foreign matter from entering. Do it.

본 명세서와 본 명세서를 설명하기 위한 자전거 전륜 허브의 도면은 서스펜션(100) 포크가 자전거 앞바퀴의 우측에서 허브 축(20)과 체결되고 이것을 자전거 뒷쪽에서 바라본 것을 전제로 하여 표현된 것이나 서스펜션(100) 포크가 자전거 앞바퀴의 좌측에서 허브 축(20)과 체결될 수 있음은 물론이며 이러한 경우도 본 발명의 특허청구범위에 속함은 당연하다.The drawing of the bicycle front wheel hub for explaining the present specification and the specification is expressed on the premise that the suspension 100 fork is fastened to the hub axle 20 on the right side of the front wheel of the bicycle and viewed from the rear of the bicycle. Naturally, the fork may be fastened to the hub shaft 20 at the left side of the front wheel of the bicycle, and in this case, it is obvious that the fork belongs to the claims of the present invention.

상기한 것과 같이 구성된 본 발명에 의한 자전거 전륜 허브의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the bicycle front wheel hub according to the present invention configured as described above are as follows.

주행 중 복열 베어링 파손 시 허브 축(20)을 서스펜션(100) 포크에서 탈착할 필요 없이 허브 캡(50)을 풀고 좌측 지지볼트(31) 및 디스크 브레이크 고정 볼트(16)를 풀면 허브 프레임(10)을 왼쪽으로 쭉 잡아당겨서 허브 축(20)에서 분리할 수 있어서 복열 베어링 교환이 가능하고 역순으로 조립하면 다시 원 상태로 조립되므로 베어링 등 부품의 수리 및 교체가 매우 간편하고 신속하다.If the double row bearing is damaged while driving, loosen the hub cap 50 and loosen the left support bolt 31 and the disc brake fixing bolt 16 without having to remove the hub shaft 20 from the suspension 100 fork. It can be removed from the hub shaft 20 by pulling straight to the left, double row bearing replacement is possible, and when assembled in reverse order, it is assembled back to its original state, so repair and replacement of parts such as bearings are very easy and quick.

또한, 타이어 튜브가 펑크난 경우에도 타이어 전체를 서스펜션(100) 포크가 없는 쪽으로 빼거나 끼울 수 있기 때문에 허브 축(20)을 서스펜션(100) 포크에서 분리해야 할 필요가 없어서 타이어 교체 및 수리를 신속하고 간편하게 할 수 있다.In addition, even when the tire tube is flat, the entire tire can be pulled out or inserted without the suspension 100 fork so that the hub axle 20 does not need to be removed from the suspension 100 fork for quick tire replacement and repair. You can do it easily.

이상의 설명에서와 같이 본 발명은 바람직한 구체적인 예들에 대해서만 기술하였으나, 상기의 구체적인 예들을 바탕으로 한 본 발명의 기술사상 범위 내에서의 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 또한, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.As described above, the present invention has been described only with respect to specific examples, but it will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the technical spirit of the present invention based on the above specific examples. And modifications belong to the appended claims.

10: 허브 프레임 11: 허브 플랜지
12: 와이어 스포크 연결공 13: 고정 너트부
14: 암나사부 15: 걸림턱
20: 허브축 21: 서스펜션 포크 결합용 나사산
22: 지지턱 23, 24: 암나사부
25: 플랜지부 26: 홈
27: 돌출턱 30: 우측 지지볼트
31: 좌측 지지볼트 40: 실링부재
50: 허브 캡 60: 제1 베어링
61: 제2 베어링 70: 내측 중간체
71: 외측 중간체 100: 자전거 전륜 서스펜션10: hub frame 11: hub flange
12: Wire spoke connector 13: Fixing nut part
14: female thread 15: locking jaw
20: hub shaft 21: thread for joining the suspension fork
22: support jaw 23, 24: female thread
25: flange 26: groove
27: protruding jaw 30: right support bolt
31: left support bolt 40: sealing member
50: hub cap 60: first bearing
61: second bearing 70: inner intermediate
71: outer intermediate 100: bicycle front wheel suspension

Claims (6)

양 말단부 각각의 외주면 둘레에 다수 개의 와이어스포크 연결공을 구비하는 허브 플랜지가 결합되고, 중심에는 수평 방향으로 길게 관통구멍이 형성되며, 상기 관통구멍의 좌측 말단부의 내주면에는 암나사부가 형성되고, 상기 관통구멍의 우측 말단으로부터 좌측으로 일정 거리만큼 들어간 내주면에 걸림턱이 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 허브 프레임;
상기 허브 프레임의 암나사부와 나사 체결되어 상기 허브 프레임의 관통구멍의 좌측 말단을 덮는 허브 캡;
수평 방향으로 길게 뻗고, 좌측면 및 우측면에 암나사부가 형성되며, 우측 말단부의 외주면에 서스펜션 포크 결합용 나사산이 형성되고, 상기 서스펜션 포크 결합용 나사산으로부터 일정 거리만큼 좌측으로 이격된 부위의 바깥 둘레에 플랜지부가 형성되어 상기 플랜지부가 상기 허브 프레임의 관통구멍의 우측 말단부 내부 중 상기 걸림턱의 오른쪽 공간에 삽입됨으로써 상기 플랜지부보다 왼쪽에 있는 부분은 상기 허브 프레임의 관통구멍 내부에 위치하고, 상기 플랜지부의 왼쪽 부분으로서 상기 허브 프레임의 걸림턱과 마주보는 부분이 그 인접하는 왼쪽 부분보다 돌출되도록 돌출턱이 형성되는 허브 축;
상기 허브 축의 우측면의 암나사부와 나사결합하고, 머리 부분의 외경이 상기 허브축의 우측 말단의 외경보다 커서 턱을 형성하는 우측 지지볼트;
상기 허브 축의 좌측면의 암나사부와 나사결합하고, 머리 부분의 외경이 상기 허브축의 좌측 말단의 외경보다 커서 턱을 형성하는 좌측 지지볼트;
상기 허브 축의 일부를 감싸도록 우측면이 상기 걸림턱의 좌측면 및 상기 허브축의 돌출턱과 맞닿아서 상기 허브 프레임의 관통구멍 내부에 수납되고 내주면은 상기 허브 축과 접촉되고 외주면은 상기 허브 프레임과 접촉되는 제 1 베어링;
상기 허브 축의 일부를 감싸도록 상기 좌측 지지볼트의 머리의 우측면 및 상기 허브 캡과 맞닿아서 상기 허브 프레임의 관통구멍 내부에 수납되고 내주면은 상기 허브 축과 접촉되고 외주면은 상기 허브 프레임과 접촉되는 제2 베어링; 및
우측면은 상기 제1 베어링과 맞닿고, 좌측면은 상기 제2 베어링과 맞닿아서 상기 제1 베어링과 상기 제2 베어링의 간격을 유지하기 위한 중간체를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자전거 전륜 허브.A hub flange having a plurality of wire spoke connection holes is coupled around the outer circumferential surface of each of the both ends, and a through hole is formed in the center in a horizontal direction, and an internal thread is formed on the inner circumferential surface of the left end of the through hole. Hub frame, characterized in that the engaging projection is formed on the inner circumferential surface of the hole from the right end to the left by a predetermined distance;
A hub cap screwed with the female thread portion of the hub frame to cover a left end of the through hole of the hub frame;
Extending in the horizontal direction, the female thread is formed on the left side and the right side, the thread for the suspension fork coupling is formed on the outer peripheral surface of the right end portion, the flange around the outer circumference of the portion spaced to the left by a predetermined distance from the thread for the suspension fork coupling Is formed so that the flange portion is inserted into the right space of the locking jaw in the right end portion of the through hole of the hub frame so that the portion left of the flange portion is located inside the through hole of the hub frame, and the left side of the flange portion A hub shaft having a protruding jaw formed as a portion so that a portion facing the engaging jaw of the hub frame protrudes from an adjacent left portion thereof;
A right support bolt screwed with a female threaded portion on the right side of the hub shaft, the outer diameter of the head portion being greater than the outer diameter of the right end of the hub shaft to form a jaw;
A left support bolt screwed with the female threaded portion of the left side of the hub shaft, the outer diameter of the head portion being larger than the outer diameter of the left end of the hub shaft to form a jaw;
The right side is in contact with the left side of the locking jaw and the protruding jaw of the hub shaft so as to surround a portion of the hub shaft, and the inner peripheral surface is in contact with the hub shaft and the outer peripheral surface is in contact with the hub frame. Being a first bearing;
Contacting the right side of the head of the left support bolt and the hub cap so as to surround a portion of the hub shaft, the inner circumferential surface is in contact with the hub shaft, and the outer circumferential surface is in contact with the hub frame. 2 bearings; And
A bicycle front wheel hub, characterized in that the right side is in contact with the first bearing, the left side is in contact with the second bearing comprises an intermediate body for maintaining the gap between the first bearing and the second bearing. 제1항에 있어서,
상기 제1 베어링 및 제2 베어링은 복열 볼 베어링인 것을 특징으로 하는 자전거 전륜 허브.The method of claim 1,
And the first and second bearings are double row ball bearings. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 허브 축의 플랜지부의 외주면과 상기 허브 본체의 내주면 사이의 틈새에는 밀봉을 위한 실링 부재가 끼워지는 것을 특징으로 하는 자전거 전륜 허브.The method according to claim 1 or 2,
And a sealing member for sealing is inserted into a gap between the outer circumferential surface of the flange portion of the hub shaft and the inner circumferential surface of the hub body. 제1항에 있어서,
고정 볼트와 결합함으로써 디스크 브레이크를 고정할 수 있도록 상기 허브 프레임의 우측 말단면의 가장자리를 따라 다수 개의 고정 너트부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자전거 전륜 허브.The method of claim 1,
A bicycle front wheel hub, characterized in that a plurality of fixing nut portions are formed along the edge of the right end surface of the hub frame to engage the fixing bolt to fix the disc brake. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 중간체는 내주면이 상기 허브축의 외주면에 맞닿는 통형체의 내측 중간체와, 외주면이 상기 허브 프레임의 관통 구멍의 내주면에 맞닿는 통형체의 외측 중간체로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자전거 전륜 허브.The method according to claim 1 or 2,
The intermediate body is a bicycle front wheel hub, characterized in that the inner peripheral surface of the cylindrical body in contact with the outer peripheral surface of the hub shaft, the outer peripheral surface of the cylindrical intermediate body of the cylindrical body in contact with the inner peripheral surface of the through hole of the hub frame. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 허브축 중 상기 서스펜션 포크 결합용 나사산의 바로 왼쪽 부분의 외주면은 돌출 형성됨으로써 지지턱을 형성하는 것을 특징으로 하는 자전거 전륜 허브.The method according to claim 1 or 2,
A bicycle front wheel hub, characterized in that the outer circumferential surface of the right left portion of the suspension fork coupling thread of the hub shaft is formed to protrude.
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