KR101195197B1 - 차량 추진축의 강도 보강 장치 - Google Patents

차량 추진축의 강도 보강 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 추진축의 강도 보강 장치에 관한 것으로, 자체 충돌흡수 기능 향상을 위해 축관을 갖거나 스플라인 결합되는 추진축의 응력 집중부위로, 비틀림 강도를 향상하는 별도의 부품을 개재시켜 충격 흡수 성능은 물론 비틀림 강도도 저하시켜 주지 않도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 강도 보강장치가 엔진(E)으로부터 발생되어 트랜스 액슬(T)을 거친 구동력을 액슬(A)로 전달하는 중공 추진 축(P)의 단면 변화를 갖는 응력 집중부(W)로 구비되어,
추진축(P)의 비틀림 강도를 높여주도록 상기 응력 집중부(W)의 단면 형상에 따라 좁아지는 직경을 갖는 연장단(1a)이 형성된 아우터 보강 링(1)과, 상기 아우터 보강 링(1)의 내면으로 덧대어진 인서트 링(8)으로 구성되어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량 추진축의 강도 보강 장치{Stiffness improving apparatus of propeller shaft in vehicle}
도 1은 본 발명에 따른 강도 보강 장치를 갖춘 차량 추진축의 구성도
도 2는 본 발명에 따른 강도 보강 장치가 슬립인 타입 추진 축 내에 장착된 단면도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1,10 : 아우터 보강 링 1a,8a : 연장단
2,20 : 인너 보강 링 3,30 : 바디
4,40 : 밀착단 5,50 : 리브
6,60 : 인사이드 링 7,70 : 인너 매스
8,80 : 인서트링 40a : 연장플랜지
A : 액슬 E : 엔진
P : 추진축 Pa : 아우터 튜브
Pb : 인너 튜브 T : 트랜스액슬
W : 응력 집중부
본 발명은 차량 추진축에 관한 것으로, 보다 상세하게는 응력 집중부에 대한 강도 보강 장치를 구비한 차량 추진축에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 주행 시 엔진에서 발생된 동력을 트랜스 액슬과 추진축을 통해 액슬쪽으로 전달하게 된다.
이와 같이 엔진의 동력을 차륜으로 전달하는 구동계를 이루는 추진축은 전륜쪽에서 후륜쪽으로 길게 이어짐에 따라 통상적으로, 추진축의 위험회전수(공진)를 해소하기 위하여 적절한 위치에 유니버셜 죠인트와 차량 바디에 고정하기 위한 센터베어링이 결합되는 즉, 트랜스 액슬과 종 감속 장치를 포함한 리어 액슬의 상대 위치의 변화에 따라 길이나 각도의 변동에 대응하며 회전하도록 된 구조를 갖게 된다.
그리고, 이러한 추진축은 일반적으로 그 길이가 변화되지 않는 구조나 또는, 차량 운전 조건에 따라 길이 변화를 흡수 할 수 있는 슬라이딩(Sliding) 구조를 채택하기도 한다.
또한, 이와 같은 추진축은 통상적으로, 차량 주행 시 엔진으로부터 발생되어 트랜스 액슬을 거치면서 급격하게 변화되는 구동력을 직접 전달받음에 따라, 각종 진동과 소음에 대응하는 강도와 진동 절연을 성능을 갖으면서 동시에 충돌 시 차량파손과 승객보호를 위한 자체 충돌흡수 기능에 대한 필요성으로 인해, 추진축을 중공튜브로 하면서 그 직경을 작게 하는 축관을 만들거나 또는 튜브를 스플라인을 매 개로 서로 결합시켜 그 길이 변화를 어느 정도 흡수할 수 있는 구조를 적용하고 있다.
그러나, 추진축이 전체적으로 동일한 구조를 이루지 않거나 서로 결합되는 두 부분으로 이루어지는 경우 응력 집중부가 형성되는 특성에 따라, 가공 전 대비 추진축의 회전방향 비틀림 강도가 약 10% 정도 감소되는 취약성이 있게 되고, 이러한 비틀림 강도저하를 보강하기 위해 추진축 원 소재를 고 강도 재질로 하거나 또는 그 크기를 증대와 같은 경우에는, 추진축 제조 공정 증대를 가져옴은 물론 조립 공정에서 상대부품과의 공용화 적용도 어려워지는 취약성을 가져오게 된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 자체 충돌흡수 기능 향상을 위해 축관을 갖거나 스플라인 결합되는 추진축의 응력 집중부위로, 비틀림 강도를 향상하는 별도의 부품을 개재시켜 충격 흡수 성능은 물론 비틀림 강도도 저하시켜 주지 않도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 강도 보강장치가 엔진으로부터 발생되어 트랜스 액슬을 거친 구동력을 액슬로 전달하는 중공 추진 축의 단면 변화를 갖는 응력 집중부로 구비되어, 추진축의 비틀림 강도를 높여주도록
상기 응력 집중부의 단면 형상에 따라 좁아지는 직경을 갖는 연장단이 형성된 아우터 보강 링과, 상기 아우터 보강 링의 내면으로 덧대어진 인서트 링으로 구성되어진 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 중공 추진 축의 단면 변화를 갖는 응력 집중부의 단면 형상에 따라 좁아지는 직경을 갖는 연장단이 형성된 아우터 보강 링과;
중공 추진 축의 응력 집중부가 갖는 단면 축소부위까지 위치되는 바디와, 상기 바디의 내면에서 그 내경을 축소하도록 한쪽으로 돌출된 밀착단 및 상기 밀착단에서 내면으로 돌출된 리브를 매개로 동심원을 이루면서 중공의 인너 매스가 결합되는 인사이드 링으로 이루어진 인너 보강 링 및;
상기 아우터?인너 보강 링사이에 구비된 인서트 링으로 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 강도 보강장치가 서로 결합되는 아우터 튜브와 인너 튜브의 삽입 결합부위인 응력 집중부에 삽입되면서, 상기 튜브의 내면으로 형성된 스플라인(Spline)부 전체 면을 감싸기 위해 그 외주면을 스플라인(Spline) 형상으로 성형한 탄성력을 갖는 고무 재질인 아우터 보강 링과;
중공 추진 축의 아우터 튜브와 인너 튜브간 삽입 결합부위에 집중되도록 아우터 보강 링에 비해 짧은 축 길이를 갖는 바디와, 상기 바디의 내면에서 그 내경을 축소하도록 한쪽으로 돌출된 밀착단, 상기 밀착단에서 내면쪽으로 등 간격을 갖고 다수로 돌출된 리브를 매개로 동심원을 이루면서 탄성재질로 된 중공의 인너 매스가 결합되는 인사이드 링 및 상기 밀착단의 끝단부위에서 밀착단과 분리된 상태로 연장되면서 바디의 내경을 좁히는 연장 플랜지로 이루어진 인너 보강 링 및;
상기 아우터?인너 보강 링 사이에 구비된 강 재질의 인서트 링으로 구성되어진 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 강도 보강 장치를 갖춘 차량 추진축의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 엔진(E)으로부터 발생되어 트랜스 액슬(T)을 거친 구동력을 액슬(A)로 전달하는 중공 추진 축(P)의 응력 집중부(W)내면으로 장착되어, 추진축(P)의 비틀림 강도를 높여주는 강도 보강 장치가,
중공 추진 축(P)의 단면 변화를 갖는 응력 집중부(W)의 단면 형상에 따라 좁아지는 직경을 갖는 연장단(1a)이 형성된 아우터 보강 링(1)과, 상기 아우터 보강 링(1)의 내면으로 덧대어진 인서트 링(8)으로 구성되어진다.
여기서, 상기 아우터 보강 링(1)은 탄성력을 갖는 고무 재질이나 경화 고무 또는 우레탄 발포 성형 물로 이루어져, 강(Steel)재질의 인서트 링(8)에 부착되도록 제조하게 된다.
이러한 강도 보강 장치는 중공 추진 축(P)의 응력 집중부(W)에 대한 흡수?완충 성능을 강화해 추진축(P)의 NVH성능을 향상하면서, 추진축(P)의 비틀림 강도를 더욱 높여주도록 구성될 수 있는데, 즉 중공 추진 축(P)의 단면 변화를 갖는 응력 집중부(W)의 단면 형상에 따라 좁아지는 직경을 갖는 연장단(1a)이 형성된 아우터 보강 링(1)과, 상기 아우터 보강 링(1)의 내면에 삽입되어 NVH 성능을 튜닝(Tuning) 향상을 위한 벤딩흡수재(Bending Absorber)로 작용을 하는 인너 보강 링(2) 및 상기 아우터?인너 보강 링(1,2)사이에 구비된 인서트 링(8)으로 구성하게 된다. 여기서, 상기 NVH는 N(Noise)와 V(Vibration)및 H(Harshness)를 의미하며, 차량의 소음특성을 나타낸다.
여기서, 상기 아우터 보강 링(1)과 인너 보강 링(2)은 탄성력을 갖는 고무 재질이나 경화 고무 또는 우레탄 발포 성형 물로 이루어지는 반면, 상기 인서트 링(8)은 강(Steel)재질로 이루어진다.
그리고, 상기 인너 보강 링(2)은 중공 추진 축(P)의 응력 집중부(W)가 갖는 단면 축소부위까지 위치되는 바디(3)와, 상기 바디(3)의 내면에서 그 내경을 축소하도록 한쪽으로 돌출된 밀착단(4) 및 상기 밀착단(4)에서 내면으로 돌출된 리브(5)를 매개로 동심원을 이루면서 중공의 인너 매스(7)가 결합되는 인사이드 링(6)으로 구성되어진다.
여기서, 상기 리브(5)는 인사이드 링(6)을 안정적으로 고정하도록 등 간격으로 다수 개 형성되어진다.
그리고, 상기 아우터 보강 링(1)과 인너 보강 링(2)은 강 재질의 인서트 링(8)의 양면으로 부착된 하나로 일체화되는데, 이는 강 재질의 인서트 링(8)의 양면에서 아우터 보강 링(1)과 인너 보강 링(2)을 각각 부착하거나 또는 발포시켜 제조하게 된다.
또한, 상기 인너 매스(7)는 중공 추진 축(P)의 단면 변화를 갖는 응력 집중부(W)의 영역에 걸쳐 위치되지만, 상기 응력 집중부(W)의 영역에 직접 접촉되는 아우터 보강 링(1)의 축 길이에 비해 짧게 되어 아우터 보강 링(1)내로 수용되어진다.
그리고, 상기 인너 매스(7)는 응력 집중부(W)를 통하여 추진축(P)의 NVH 성능을 튜닝(Tuning) 향상을 위한 벤딩흡수재(Bending Absorber)로 작용을 하도록, 탄성력을 갖는 고무 재질이나 경화 고무 또는 우레탄 발포 성형 물로 두꺼운 중공 구조로 이루어진다.
한편, 본 발명의 강도 보강 장치는 응력 집중부를 형성하는 중공 축에 사용됨에 따라 추진축(P)이 슬라이딩(Sliding) 타입으로 이루어진 경우에도 적용되지만, 이러한 경우 적용되는 강도 보강 장치는 단면이 크게 축소되는 응력 집중부(W)를 갖는 구조에 비해 단면 축소가 거의 발생되지 않는 슬라이딩(Sliding) 타입 추진축(P)에 맞게 그 형상을 변형하게 된다.
즉, 서로 결합되는 아우터 튜브(Pa)와 인너 튜브(Pb)로 이루어진 슬라이딩(Sliding) 타입 추진축(P)에 형성된 응력 집중부(W)에 적용되는 강도 보강 장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 아우터 튜브(Pa)와 인너 튜브(Pb)의 삽입 결합부위인 응력 집중부(W)에 삽입되면서, 상기 튜브(Pa,Pb)의 내면으로 형성된 스플라인(Spline)부 전체 면을 감싸기 위해 그 외주면을 스플라인(Spline) 형상으로 성형한 아우터 보강 링(10)과, 상기 아우터 보강 링(10)의 내면에 삽입되어 NVH 성능을 튜닝(Tuning) 향상을 위한 벤딩흡수재(Bending Absorber)로 작용을 하는 인너 보강 링(20) 및 상기 아우터?인너 보강 링(10,20)사이에 구비된 인서트 링(80)으로 구성되어진다.
여기서, 상기 아우터 보강 링(10)과 인너 보강 링(20)은 탄성력을 갖는 고무 재질이나 경화 고무 또는 우레탄 발포 성형 물로 이루어지는 반면, 상기 인서트 링(80)은 강(Steel)재질로 이루어진다.
그리고, 상기 인너 보강 링(20)은 중공 추진 축(P)의 아우터 튜브(Pa)와 인 너 튜브(Pb)간 삽입 결합부위에 집중되도록 아우터 보강 링(10)에 비해 짧은 축 길이를 갖는 바디(30)와, 상기 바디(30)의 내면에서 그 내경을 축소하도록 한쪽으로 돌출된 밀착단(40), 상기 밀착단(40)에서 내면으로 돌출된 리브(50)를 매개로 동심원을 이루면서 중공의 인너 매스(70)가 결합되는 인사이드 링(60) 및 상기 밀착단(40)의 끝단부위에서 밀착단(40)과 분리된 상태로 연장되면서 바디(30)의 내경을 좁히는 연장 플랜지(40a)로 구성되어진다.
여기서, 상기 리브(50)는 인사이드 링(60)을 안정적으로 고정하도록 등 간격으로 다수 개 형성되어진다.
그리고, 상기 아우터 보강 링(10)과 인너 보강 링(20)은 강 재질의 인서트 링(80)의 양면으로 부착된 하나로 일체화되는데, 이는 강 재질의 인서트 링(80)의 양면에서 아우터 보강 링(10)과 인너 보강 링(20)을 각각 부착하거나 또는 발포시켜 제조하게 된다.
또한, 상기 인너 매스(70)는 중공 추진 축(P)의 응력 집중부(W)의 영역에 걸쳐 위치되지만, 상기 응력 집중부(W)의 영역에 직접 접촉되는 아우터 보강 링(10)의 축 길이에 비해 짧게 되어 아우터 보강 링(10)내로 수용되어진다.
그리고, 상기 인너 매스(70)는 응력 집중부(W)를 통하여 추진축(P)의 NVH 성능을 튜닝(Tuning) 향상을 위한 벤딩흡수재(Bending Absorber)로 작용을 하도록, 탄성력을 갖는 고무 재질이나 경화 고무 또는 우레탄 발포 성형 물로 두꺼운 중공 구조로 이루어진다.
이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명은 엔진(E)의 동력을 전달받는 트랜스 엑슬(T)과 후륜의 엑슬(A)사이를 연결해 구동력을 전달하며, 긴 축 거리로 인해 조인트를 매개로 연결되면서 충격을 흡수?완충하도록 중공 단면이 변화되는 응력집중부(W)를 형성한 중공 추진축(P)에서, 상기 응력집중부(W)의 내부로 강도 보강장치를 장착해 응력집중부(W)는 물론 추진축(P) 전체의 비틀림 강도를 높여주도록 된 것이다.
이러한 추진축의 비틀림 강도 향상을 가져오는 강도 보강장치가 중공으로 이루어지면서 그 단면이 크게 축소되는 응력집중부(W)를 갖는 추진축(P)에 사용되는 경우는, 상기 강도 보강장치를 강 재질의 인서트 링(8)의 양면으로 아우터 보강 링(1)과 인너 보강 링(2)이 부착되어 하나로 일체화시킨 상태에서, 상기 인너 보강 링(2)의 안쪽에 리브(5)를 매개로 형성된 인사이드 링(6)에 중공의 인너 매스(7)를 끼워 결합하여, 강도 보강장치를 이루는 구성요소들이 모두 하나로 일체화 되도록 한다.
이어 상기 강도 보강장치를 추진축(P)의 응력집중부(W)내로 위치시켜 주는데, 즉 도 1에 도시된 바와 같이 탄성 재질의 아우터 보강 링(1)을 이루면서 그 직경이 좁아지는 연장단(1a)쪽을 응력집중부(W)의 단면 축소 부위로 위치시켜 주게 된다.
이와 같이 상기 강도 보강장치가 추진축(P)의 응력집중부(W)내에 자리잡게 되면, 상기 추진축(P)의 응력집중부(W)가 비틀림 응력을 받을 때 응력집중부(W)내면에 직접 밀착된 아우터 보강 링(1)의 탄성력을 통해 피로와 정강도 특성을 높여 주게 된다.
이와 더불어 아우터 보강 링(1)에 덧대어진 인서트 링(8)의 안쪽에서, 중공 추진 축(P)의 응력 집중부(W)가 갖는 단면 축소부위까지 위치되는 바디(3)의 내면에서 간격을 두고 동심원을 이루는 인사이드 링(6)에 중공의 인너 매스(7)가 결합된 구조를 갖고 구비된 인너 보강 링(2)은, 추진축(P)의 NVH성능을 향상하기 위한 튜닝(Tuning)용 벤딩흡수재(Bending Absorber)로 작용을 하는 특징을 갖게 된다.
즉, 상기 인너 보강 링(2)의 두껍게 돌출된 밀착단(4)을 갖는 바디(3)와, 두꺼운 중공의 인너 매스(7)가 결합된 인사이드 링(6)들이 갖는 탄성율은, 고속으로 회전되면서 비틀림 응력을 받는 추진축(P)에 대한 벤딩 흡수재(Bending Absorber)로 작용을 하게 되고, 이러한 작용은 인너 보강 링(2)과 인너 매스(7)의 탄성 계수를 조절을 통해 추진축(P)이 갖는 고유 진동수를 조절 할 수 있으므로 NVH성능을 향상시켜 줄 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 강도 보강 장치는 서로 결합되는 아우터 튜브(Pa)와 인너 튜브(Pb)로 이루어진 슬라이딩(Sliding) 타입 추진축(P)의 응력 집중부(W)에 적용해도 동일한 작용을 하게 되는데, 상기 강도 보강장치를 강 재질의 인서트 링(80)의 양면으로 아우터 보강 링(10)과 인너 보강 링(20)이 부착되어 하나로 일체화시킨 상태에서, 상기 인너 보강 링(20)의 안쪽에 리브(50)를 매개로 형성된 인사이드 링(60)에 중공의 인너 매스(70)를 끼워 결합하여, 강도 보강장치를 이루는 구성요소들이 모두 하나로 일체화 되도록 한다.
이어 상기 강도 보강장치를 추진축(P)의 응력집중부(W)내로 위치시켜 주는 데, 즉 도 2에 도시된 바와 같이 탄성 재질의 아우터 보강 링(10)의 외주면에 형성된 스플라인(Spline)이 상기 튜브(Pa,Pb)의 내면으로 형성된 스플라인을 이용하여 밀착시키면서, 서로 결합된 상기 튜브(Pa,Pb)의 응력집중부(W)부위로 위치시켜 주게 된다.
이에 따라, 상기 강도 보강장치가 추진축(P)의 응력집중부(W)내에 자리잡게 되면, 인너 튜브(Pb)에서 강도적으로 가장 취약한 스플라인 가공 시작부위는 외주면에 스플라인을 형성한 아우터 보강 링(10)이 밀착됨에 따라 , 상기 추진축(P)의 응력집중부(W)가 비틀림 응력을 받을 때 응력집중부(W)내면에 구비된 상기 아우터 보강 링(10)의 탄성력을 통해 피로와 정강도 특성을 높여주게 된다.
이와 더불어 아우터 보강 링(10)에 덧대어진 인서트 링(80)의 안쪽에 구비된 인너 보강 링(20)이, 슬라이딩 타입 중공 추진 축(P)의 응력 집중부(W)에 집중 위치되는 바디(30)의 내면에 간격을 두고 동심원을 이루는 인사이드 링(60)에 중공의 인너 매스(70)가 결합되면서, 상기 바디(30)의 내면에 돌출된 밀착단(40)에 연장 형성된 연장 플랜지(40a)를 갖는 구조를 이룸에 따라, 추진축(P)의 NVH성능을 향상하기 위한 튜닝(Tuning)용 벤딩흡수재(Bending Absorber)로 작용을 하는 특징을 갖게 된다.
즉, 상기 인너 보강 링(20)의 두껍게 돌출되면서 연장 형성된 연장 플랜지(40a)를 갖는 밀착단(40)이 형성된 바디(30)와, 두꺼운 중공의 인너 매스(70)가 결합된 인사이드 링(60)들이 갖는 탄성율은, 고속으로 회전되면서 비틀림 응력을 받는 추진축(P)에 대한 벤딩 흡수재(Bending Absorber)로 작용을 하게 되고, 이러 한 작용은 인너 보강 링(20)과 인너 매스(70)의 탄성 계수를 조절을 통해 추진축(P)이 갖는 고유 진동수를 조절할 수 있으므로 NVH성능을 향상시켜 줄 수 있게 된다.
이와 같은 강도 보강장치가 스플라인 가공부를 갖는 추진축(P)에 대한 벤딩 흡수재(Bending Absorber)로 적용하는 것은, 상기 추진축(P)의 스플라인 가공부위가 강도 보강장치의 아우터 보강 링(10)을 통해 제거되면서, 상기 아우터 보강 링(10)의 안쪽으로 인너 매스(70)와 더불어 인너 보강 링(20)이 덧대어진 구조를 갖음에 따라 가능하게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 단면 축소형 응력 집중부를 갖는 중공 추진축이나 스플라인을 매개로 서로 결합되는 응력 집중부를 갖는 슬라이딩 타입 중공 추진축에 관계없이, 상기 응력 집중부 내부에 탄성계수를 갖는 탄성 매스(Mass)로 이루어진 강도 보강장치가 위치되어져, 추진축의 응력 집중부에 대한 비틀림 강도를 향상하는 효과가 있게 된다.
또한, 본 발명은 추진축의 응력 집중부에 구비되는 강도 보강장치가 탄성율을 갖는 탄성 재질로 이루어져, 추진축의 NVH성능을 향상하기 위한 튜닝(Tuning)용 벤딩흡수재(Bending Absorber)로 작용을 하는 효과가 있게 된다.
또한, 본 발명의 강도 보강장치는 추진축을 통해 전달되는 비틀림 토크에 대한 추진축 가공부의 강도부족에 따른 형상변경과 언밸런스(Unbalance)발생 요인등 을 방지하여, 차량안전성을 향상함과 더불어 진동을 저감하고, 추진축과 그 주변 부품들의 크기를 증대시키지 않고서도 추진축의 강도를 강화시킬 수 있어 크기 증대 대비 약 50% 이상의 중량절감을 이룰 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 강도 보강장치가 적용되는 슬라이딩 타입 중공 추진축은 강도보강을 위해 고강도 재질로의 변경이나 크기 증대를 하지 않고서도, 추진축의 강도를 강화시키게 되므로 원가를 절감 할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (10)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 중공 추진 축(P)의 단면 변화를 갖는 응력 집중부(W)의 단면 형상에 따라 좁아지는 직경을 갖는 연장단(1a)이 형성된 아우터 보강 링(1)과;
    중공 추진 축(P)의 응력 집중부(W)가 갖는 단면 축소부위까지 위치되는 바디(3)와, 상기 바디(3)의 내면에서 그 내경을 축소하도록 한쪽으로 돌출된 밀착단(4) 및 상기 밀착단(4)에서 내면으로 돌출된 리브(5)를 매개로 동심원을 이루면 서 중공의 인너 매스(7)가 결합되는 인사이드 링(6)으로 이루어진 인너 보강 링(2) 및;
    상기 아우터?인너 보강 링(1,2)사이에 구비된 인서트 링(8)으로 구성된 차량 추진축의 강도 보강 장치.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 아우터 보강 링(1)과 인너 보강 링(2)은 강 재질의 인서트 링(8)의 양면으로 부착되어 제조되는 것을 특징으로 하는 차량 추진축의 강도 보강 장치.
  5. 청구항 3에 있어서, 상기 아우터 보강 링(1)과 인너 보강 링(2)은 탄성력을 갖는 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 추진축의 강도 보강 장치.
  6. 청구항 3에 있어서, 상기 리브(5)는 인사이드 링(6)을 안정적으로 고정하도록 등 간격으로 다수 개 형성되어진 것을 특징으로 하는 차량 추진축의 강도 보강 장치.
  7. 청구항 3에 있어서, 상기 인너 매스(7)는 중공 추진 축(P)의 단면 변화를 갖는 응력 집중부(W)의 영역에 걸쳐 위치되면서, 상기 응력 집중부(W)의 영역에 직접 접촉되는 아우터 보강 링(1)의 축 길이에 비해 짧게 되어 아우터 보강 링(1)내로 수용되어진 것을 특징으로 하는 차량 추진축의 강도 보강 장치.
  8. 서로 결합되는 아우터 튜브(Pa)와 인너 튜브(Pb)의 삽입 결합부위인 응력 집중부(W)에 삽입되면서, 상기 튜브(Pa,Pb)의 내면으로 형성된 스플라인(Spline)부 전체 면을 감싸기 위해 그 외주면을 스플라인(Spline) 형상으로 성형한 탄성력을 갖는 고무 재질인 아우터 보강 링(10)과;
    중공 추진 축(P)의 아우터 튜브(Pa)와 인너 튜브(Pb)간 삽입 결합부위에 집중되도록 아우터 보강 링(10)에 비해 짧은 축 길이를 갖는 바디(30)와, 상기 바디(30)의 내면에서 그 내경을 축소하도록 한쪽으로 돌출된 밀착단(40), 상기 밀착단(40)에서 내면쪽으로 등 간격을 갖고 다수로 돌출된 리브(50)를 매개로 동심원을 이루면서 탄성재질로 된 중공의 인너 매스(70)가 결합되는 인사이드 링(60) 및 상기 밀착단(40)의 끝단부위에서 밀착단(40)과 분리된 상태로 연장되면서 바디(30)의 내경을 좁히는 연장 플랜지(40a)로 이루어진 인너 보강 링(20) 및;
    상기 아우터?인너 보강 링(10,20)사이에 구비된 강 재질의 인서트 링(80)으로 구성되어진 차량 추진축의 강도 보강 장치.
  9. 청구항 8에 있어서, 상기 아우터 보강 링(10)과 인너 보강 링(20)은 인서트 링(80)의 양면으로 부착되어 제조되는 것을 특징으로 하는 차량 추진축의 강도 보강 장치.
  10. 청구항 8에 있어서, 상기 인너 매스(70)는 중공 추진 축(P)의 응력 집중부(W)의 영역에 걸쳐 위치되면서, 상기 응력 집중부(W)의 영역에 직접 접촉되는 아우터 보강 링(10)의 축 길이에 비해 짧게 되어 아우터 보강 링(10)내로 수용되어진 것을 특징으로 하는 차량 추진축의 강도 보강 장치.
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