KR101174564B1 - Apparatus for bypass of turbocharger - Google Patents

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KR101174564B1 KR1020100038110A KR20100038110A KR101174564B1 KR 101174564 B1 KR101174564 B1 KR 101174564B1 KR 1020100038110 A KR1020100038110 A KR 1020100038110A KR 20100038110 A KR20100038110 A KR 20100038110A KR 101174564 B1 KR101174564 B1 KR 101174564B1
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(주)계양정밀
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Abstract

본 발명은 링크와 관통공 사이의 틈새로 가스 누설이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 하는 터보차져의 바이패스장치를 개시한다.
본 발명은 엔진의 흡기관 측 압력에 의해 작동되는 액추에이터와, 일측은 상기 액추에이터에 연결되고 터보차져에 형성된 관통공을 통해 내부로 인입되며 타측 끝단에 바이패스 밸브가 연결된 링크와, 상기 링크와 접촉되는 상기 관통공 사이를 통해 가스가 누설되는 것을 방지할 수 있도록 상기 관통공에 접촉되는 상기 링크의 외주면에 장착되는 피스톤링으로 이루어져, 가스의 누설이 방지될 수 있도록 한 것이다.
또한, 라비린스 홈, 링크의 확장부에 형성되는 삽입돌기 및 삽입돌기가 삽입되는 라비린스 홈이 형성된 구조로 이루어져 링크와 관통공 사이의 틈새로 가스의 누설이 발생되지 않도록 한 것이다.The present invention discloses a bypass unit of a turbocharger which can prevent gas leakage from occurring in a gap between a link and a through hole.
The present invention is an actuator operated by the pressure of the intake pipe side of the engine, one side is connected to the actuator and is introduced into the interior through the through-hole formed in the turbocharger and the link is connected to the bypass valve at the other end, the contact with the link It is made of a piston ring mounted on the outer circumferential surface of the link in contact with the through hole to prevent the gas leakage through the through holes to be, to prevent the leakage of gas.
In addition, the labyrinth groove, the insertion protrusion formed in the extension portion of the link and the labyrinth groove in which the insertion protrusion is formed is formed so as to prevent the leakage of gas into the gap between the link and the through hole.

Description

터보차져의 바이패스장치{APPARATUS FOR BYPASS OF TURBOCHARGER}Bypass unit of turbocharger {APPARATUS FOR BYPASS OF TURBOCHARGER}

본 발명은 터보차져의 바이패스장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 터보차져의 하우징에 삽입되는 바이패스장치의 크랭크축을 통해 가스의 누설이 발생되는 것을 방지하는 터보차져의 바이패스장치에 관한 것이다.The present invention relates to a bypass unit of a turbocharger, and more particularly, to a bypass unit of a turbocharger that prevents leakage of gas through a crankshaft of a bypass unit inserted into a housing of a turbocharger.

터보차져는 배기가스가 가지고 있는 에너지를 이용하여 터빈을 회전시키고, 터빈에 연결된 컴프레서에 의해 공기를 가압하는 장치로서, 엔진의 연소실로 가압된 공기를 공급하여 엔진의 충효율을 향상시킴으로써 출력을 증대할 수 있도록 한다.A turbocharger is a device that rotates a turbine by using the energy of exhaust gas and pressurizes air by a compressor connected to the turbine. The turbocharger supplies pressurized air to the combustion chamber of the engine to increase the efficiency of the engine to increase the output. Do it.

터보차져는 엔진의 운전상태에 따라 배기가스가 제공할 수 있는 에너지가 변화하므로 이를 엔진의 운전상태에 따라 적절히 조절하여 엔진을 보다 효율적으로 운전할 수 있도록 하기 위해서 터빈 노즐을 가변하여 배기가스가 터빈에 제공하는 에너지를 조절할 수 있도록 구성될 수도 있다. 이러한 터보차져를 가변형 터보차져라 하며, 터빈 노즐을 가변시키는 방법으로는 배기가스가 터빈으로 공급되는 유로에 설치되어 있는 다수개의 베인을 회동시킴으로써, 터빈으로 공급되는 배기가스의 유동 방향을 조절하도록 하는 방법이 주로 사용되고 있다. The turbocharger changes the energy that can be provided by the exhaust gas according to the operating state of the engine. Therefore, the turbine nozzle is varied so that the exhaust gas is applied to the turbine in order to adjust the amount appropriately according to the operating state of the engine to operate the engine more efficiently. It may be configured to adjust the energy provided. Such a turbocharger is called a variable turbocharger. A method of varying a turbine nozzle is to rotate a plurality of vanes provided in a flow path through which exhaust gas is supplied to the turbine, thereby adjusting the flow direction of the exhaust gas supplied to the turbine. The method is mainly used.

이러한 터보차져 중에서 가변형이 아닌 터보차져를 일예로 들어 설명하면 터보차져는 엔진의 배기량을 크게 하면 엔진의 출력도 커지나, 배기량이 작은 소형 엔진이나 동일한 배기량의 엔진이라도 출력을 향상시키기 위해서는 되도록 많은 양의 공기를 실린더에 흡입하도록 하여야 한다. 이렇게 실린더에 대한 흡입공기량을 늘려 엔진의 출력을 높이는 것을 과급이라 한다.In the turbocharger, a non-variable turbocharger is described as an example. In the case of a turbocharger, when the engine exhaust capacity is increased, the engine output is also increased. Air should be sucked into the cylinder. To increase the engine output by increasing the amount of intake air to the cylinder is called supercharging.

도 1에 도시된 바와 같이 과급을 행하여 엔진의 출력을 높이는 터보차져는 배기가스의 압력을 이용하여 흡기량을 늘리는 것으로, 배기관(1)의 배기가스 압력으로 터어빈(Turbine)(2)을 회전시켜, 이것과 동일한 축선상에 있는 흡기관(3)의 압축기(Compressor)(4)를 돌려 과급을 실시한다. As shown in FIG. 1, the turbocharger that supercharges and increases the output of the engine increases the intake air amount by using the pressure of the exhaust gas, thereby rotating the turbine 2 at the exhaust gas pressure of the exhaust pipe 1, The compressor 4 of the intake pipe 3 on the same axis is turned to perform supercharging.

상기와 같은 터보차져가 작동 중에 과급압이 너무 상승되면 엔진의 각 부품이 강력한 폭발압력에 의해 피로가 누적되어 파괴가 발생될 위험이 있기 때문에 웨이스트 게이트 밸브(Waste Gate Valve)라고도 불리는 바이패스 밸브(By-pass Valve)(5)로 과급압을 제어한다.If the turbocharger is too high while the turbocharger is operating, a bypass valve, also known as a waste gate valve, is used because each component of the engine may be fatigued and destroyed by a strong explosion pressure. By-pass valve (5) controls the boost pressure.

엔진의 회전수가 상승하여 과급압이 일정치 이상이 되면, 흡기관(3)의 압력에 의해 액추에이터(6)가 작동하여, 액추에이터와 링크(7)로 연결되어 있는 바이패스 밸브(5)가 열리면서 배기가스의 일부가 터어빈(2)을 바이패스 하여 배출되기 때문에 터어빈(2)의 회전수가 낮아지고, 압축기(4)의 호전속도도 낮아진다. 이에 따라 과급압은 일정하게 제어되어 엔진을 보호한다.When the engine speed rises and the boost pressure is a certain value or more, the actuator 6 is operated by the pressure of the intake pipe 3, and the bypass valve 5 connected to the actuator and the link 7 opens. Since part of the exhaust gas bypasses the turbine 2 and is discharged, the rotation speed of the turbine 2 is lowered, and the speed of improvement of the compressor 4 is also lowered. Accordingly, the boost pressure is constantly controlled to protect the engine.

액추에이터(6)는 흡기관(3)과 연통되는 챔버를 형성하는 몸체(6a), 몸체(6a)의 중앙을 분할하는 격판(6b)의 중앙에 설치되는 압력판(6c), 압력판(6c)과 바이패스 밸브(5)를 개폐시키는 링크(7) 그리고, 압력판(6c)을 탄성지지하는 압축스프링(6d) 등으로 구성된다.The actuator 6 includes a body 6a which forms a chamber in communication with the intake pipe 3, a pressure plate 6c and a pressure plate 6c provided at the center of the diaphragm 6b which divides the center of the body 6a. And a link 7 for opening and closing the bypass valve 5, and a compression spring 6d for elastically supporting the pressure plate 6c.

상기와 같이 구성된 종래 구조의 터보차져는 도 2에 도시된 바와 같이 링크(7)가 터보차져(8)에 형성된 관통공(7a)을 통해 터보차져의 내부로 삽입되는 부분에서 링크(7)와 관통공(7a)의 접촉면 사이로 가스 누설이 발생될 우려가 있다.As shown in FIG. 2, the turbocharger of the prior art structured as described above may include the link 7 and the link 7 at a portion into which the link 7 is inserted into the turbocharger through a through hole 7a formed in the turbocharger 8. There is a possibility that gas leakage occurs between the contact surfaces of the through holes 7a.

상기와 같은 점을 감안하여 안출한 본 발명의 목적은 링크가 삽입되는 부분에서 가스 누설이 발생되는 것을 방지할 수 있는 터보차져의 바이패스장치를 제공함에 있다.An object of the present invention devised in view of the above point is to provide a bypass unit of a turbocharger capable of preventing gas leakage from occurring at a portion into which a link is inserted.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 터보차져의 바이패스장치는 엔진의 흡기관 측 압력에 의해 작동되는 액추에이터; 일측은 상기 액추에이터에 연결되고 터보차져에 형성된 관통공을 통해 내부로 인입되며 타측 끝단에 바이패스 밸브가 연결된 링크; 및 상기 링크와 접촉되는 상기 관통공 사이를 통해 가스가 누설되는 것을 방지할 수 있도록 상기 관통공에 접촉되는 상기 링크의 외주면에 장착되는 피스톤링;을 포함한다.The bypass device of the turbocharger for achieving the object of the present invention as described above is an actuator operated by the intake pipe side pressure of the engine; One side is a link connected to the actuator and drawn into the interior through the through-hole formed in the turbocharger and the bypass valve is connected to the other end; And a piston ring mounted to an outer circumferential surface of the link in contact with the through hole so as to prevent gas from leaking through the through hole in contact with the link.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 또 다른 터보차져의 바이패스장치는 엔진의 흡기관 측 압력에 의해 작동되는 액추에이터; 일측은 상기 액추에이터에 연결되고 터보차져에 형성된 관통공을 통해 내부로 인입되며 타측 끝단에 바이패스 밸브가 연결된 링크; 및 상기 링크와 접촉되는 상기 관통공 사이를 통해 가스가 누설되는 것을 방지할 수 있도록 상기 링크와 상기 관통공의 내측면이 접하는 접촉면에 형성되는 라비린스 홈; 을 포함한다.Another turbocharger bypass device for achieving the object of the present invention as described above is an actuator operated by the intake pipe side pressure of the engine; One side is a link connected to the actuator and drawn into the interior through the through-hole formed in the turbocharger and the bypass valve is connected to the other end; And a labyrinth groove formed on a contact surface in which the inner surface of the link and the through hole are in contact with each other so as to prevent gas from leaking through the through hole in contact with the link. .

또한 , 보다 바람직하게는, 상기 라비린스 홈은 상기 링크의 외주면에 함몰되고 둘레면을 따라 연장된 형상으로 적어도 하나 형성된다.Further, more preferably, at least one labyrinth groove is formed in a shape recessed in the outer circumferential surface of the link and extending along the circumferential surface.

또한, 보다 바람직하게는, 상기 라비린스 홈은 상기 관통공의 내측면에 함몰되고 원주 방향을 따라 연장된 형상으로 적어도 하나 형성된다.Further, more preferably, the labyrinth groove is formed in at least one recessed in the inner surface of the through hole and extends in the circumferential direction.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 또 다른 터보차져의 바이패스장치는 엔진의 흡기관 측 압력에 의해 작동되는 액추에이터; 일측은 상기 액추에이터에 연결되고 터보차져에 형성된 관통공을 통해 내부로 인입되며 타측 끝단에 바이패스 밸브가 연결된 링크; 상기 터보차져의 내측에 위치한 관통공의 입구측 주변에 링 형상을 이루도록 함몰된 라비린스 홈; 및 상기 터보차져의 내측에 위치한 관통공의 입구측 주변에 접하도록 상기 링크의 외주면에서 확장된 단면을 가지며 상기 라비린스 홈에 삽입되는 삽입돌기가 형성된 확장부:를 포함한다.Another turbocharger bypass device for achieving the object of the present invention as described above is an actuator operated by the intake pipe side pressure of the engine; One side is a link connected to the actuator and drawn into the interior through the through-hole formed in the turbocharger and the bypass valve is connected to the other end; A labyrinth groove recessed to form a ring shape around an inlet side of a through hole located inside the turbocharger; And an extension part having an end surface extended from an outer circumferential surface of the link to be in contact with a periphery of the inlet side of the through hole located inside the turbocharger and having an insertion protrusion inserted into the labyrinth groove.

또한, 보다 바람직하게는, 상기 삽입돌기는 상기 라비린스 홈에 밀착되도록 서로 대응되는 형상을 갖는다.In addition, more preferably, the insertion protrusions have shapes corresponding to each other to be in close contact with the labyrinth groove.

또한, 보다 바람직하게는, 상기 라비린스 홈은 상기 삽입돌기의 돌출 높이보다 깊게 함몰된다.Further, more preferably, the labyrinth groove is recessed deeper than the protruding height of the insertion protrusion.

또한, 보다 바람직하게는, 상기 링크와 접촉되는 상기 관통공 사이를 통해 가스가 누설되는 것을 방지할 수 있도록 상기 관통공에 접촉되는 상기 링크의 외주면에 장착되는 피스톤링을 더 포함한다.In addition, more preferably, further comprising a piston ring mounted to the outer peripheral surface of the link in contact with the through-holes to prevent gas leakage through the through-holes in contact with the link.

또한, 보다 바람직하게는, 상기 링크와 접촉되는 상기 관통공 사이를 통해 가스가 누설되는 것을 방지할 수 있도록 상기 링크와 상기 관통공의 내측면이 접하는 접촉면에 형성되는 라비린스 홈; 을 더 포함한다. In addition, more preferably, the labyrinth groove formed on the contact surface of the inner surface of the link and the through hole in contact with the link so as to prevent the leakage of gas through the through hole in contact with the link; .

이와 같이 본 발명에 의한 터보차져의 바이패스 장치는 링크와 관통공 사이의 틈새로 가스가 누설되는 것을 방지함으로써, 터보차져의 압축효율이 향상되는 효과가 있다.As described above, the bypass device of the turbocharger according to the present invention prevents gas from leaking into the gap between the link and the through hole, thereby improving the compression efficiency of the turbocharger.

도 1은 종래구조의 터보차져의 바이패스장치를 개략적으로 도시한 개략도,
도 2는 도 1에 도시된 링크가 삽입되는 관통공을 도시한 단면도,
도 3은 본 발명의 바람직한 제1 실시예인 터보차져의 바이패스장치를 도시한 단면도,
도 4는 본 발명의 바람직한 제2 실시예인 터보차져의 바이패스장치를 도시한 단면도,
도 5는 본 발명의 바람직한 제3 실시예인 터보차져의 바이패스장치를 도시한 단면도,
도 6은 본 발명의 바람직한 제4 실시예인 터보차져의 바이패스장치를 도시한 단면도,
도 7은 본 발명의 바람직한 제5 실시예인 터보차져의 바이패스장치를 도시한 단면도,1 is a schematic diagram schematically showing a bypass device of a conventional turbocharger;
2 is a cross-sectional view showing a through hole in which the link shown in FIG. 1 is inserted;
3 is a cross-sectional view showing a bypass device of a turbocharger as a first preferred embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view showing a bypass device of a turbocharger as a second preferred embodiment of the present invention;
5 is a cross-sectional view showing a bypass device of a turbocharger as a third preferred embodiment of the present invention;
6 is a cross-sectional view showing a bypass device of a turbocharger as a fourth preferred embodiment of the present invention;
7 is a cross-sectional view showing a bypass device of a turbocharger as a fifth preferred embodiment of the present invention;

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예인 터보차져의 바이패스장치를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같고, 종래 구조와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하고, 그에 대한 상세한 설명은 도 1을 인용한다.Hereinafter, a bypass device of a turbocharger, which is a preferred embodiment of the present invention, will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are given to the same parts as in the related art, and a detailed description thereof will be given with reference to FIG. 1. Quote.

도 3은 본 발명의 바람직한 제1 실시예인 터보차져의 바이패스장치를 도시한 단면도로서, 도시된 바와 같이 터보차져(8)에 형성된 관통공(7a)을 통해 액추에이터 연결된 링크(107)가 삽입되고, 링크(107)의 끝단에 바이패스 밸브(5)가 장착되어 배기가스의 일부가 터어빈(2)을 바이패스 하여 배출되는 것을 조절한다.3 is a cross-sectional view showing a bypass device of a turbocharger as a first preferred embodiment of the present invention, in which an actuator connected link 107 is inserted through a through hole 7a formed in the turbocharger 8 as shown. The bypass valve 5 is mounted at the end of the link 107 so that a part of the exhaust gas bypasses the turbine 2 and is discharged.

관통공(7a)과 접촉되는 링크(107)의 외주면에는 피스톤링(108)이 장착된다. 피스톤링(108)은 링크(107)의 외주면에 형성되는 피스톤링홈(107a)에 삽입된다. 링크(107)의 외주면에 피스톤링(108)이 다수개 장착되는 구조로 이루어질 수도 있다.The piston ring 108 is mounted on the outer circumferential surface of the link 107 in contact with the through hole 7a. The piston ring 108 is inserted into the piston ring groove 107a formed on the outer circumferential surface of the link 107. A plurality of piston rings 108 may be mounted on the outer circumferential surface of the link 107.

또한 관통공(7a)은 종래 구조와 마찬가지로 터보차져(8)를 이루는 배기관(1) 측이나 터어빈(2)이 장착되는 터어빈 하우징 부에 직접 관통되는 구조로 이루어지거나, 도시된 바와 같이 터보차져(8)를 이루는 배기관(1) 측이나 터어빈(2)이 장착되는 터어빈 하우징 부에 장착되는 부싱(110)의 내주면으로 형성되는 구조로 이루어질 수도 있다.In addition, the through hole 7a has a structure that penetrates directly to the side of the exhaust pipe 1 constituting the turbocharger 8 or to a turbine housing in which the turbine 2 is mounted, as in the conventional structure, or as shown in the turbocharger ( 8) may be made of a structure formed by the inner peripheral surface of the bushing 110 is mounted to the turbine housing portion on which the exhaust pipe (1) side or the turbine (2) is mounted.

상기와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 제1 실시예인 터보차져의 바이패스장치는 액추에이터가 작동되면 다수개의 링크가 결합된 구조로 이루어진 링크(107)가 관통공(7a)과 접촉된 상태로 회전하게 되고, 그 끝단에 부착된 바이패스 밸브(5)가 회동되면서 바이패스 유로를 개폐하게 되는 것이다. 이때, 회전되는 링크(107)에 장착된 피스톤링(108)이 관통공(7a)에 밀착된 상태를 유지하므로 배기가스가 링크(107)와 관통공(7a)을 틈새로 누설되지 못하게 되는 것이다.In the bypass device of the turbocharger according to the first preferred embodiment of the present invention configured as described above, when the actuator is operated, the link 107 having a structure in which a plurality of links are coupled rotates in contact with the through hole 7a. As the bypass valve 5 attached to the end is rotated, the bypass flow path is opened and closed. At this time, since the piston ring 108 mounted on the rotating link 107 remains in close contact with the through hole 7a, the exhaust gas cannot prevent the link 107 and the through hole 7a from leaking into the gap. .

마찬가지로 본 발명의 바람직한 제2 실시예인 터보차져의 바이패스장치는 도 4에 도시된 바와 같이 터보차져(8)에 형성된 관통공(7a)을 통해 액추에이터 연결된 링크(117)가 삽입되고, 링크(117)의 끝단에 바이패스 밸브(5)가 장착되어 배기가스의 일부가 터어빈(2)을 바이패스하여 배출되는 것을 조절한다.Similarly, in the bypass device of the turbocharger according to the second preferred embodiment of the present invention, as shown in FIG. 4, an actuator connected link 117 is inserted through a through hole 7a formed in the turbocharger 8, and a link 117 is provided. Bypass valve (5) is attached to the end of the) to control the discharge of a portion of the exhaust gas bypass the turbine (2).

관통공(7a)과 접촉되는 링크(117)의 외주면인 접촉면에는 소정의 깊이로 함몰되고 둘레면을 따라 연장된 라비린스 홈(118)이 형성된다. 라비린스 홈(118)은 기밀성이 향상될 수 있도록 링크(117)의 외주면에 2개가 형성되는 것이 바람직하나, 라비린스 홈(118)이 두 개로만 한정되는 것은 아니고, 하나 또는 2개 이상 형성되는 구조로 이루어질 수 있다.The labyrinth groove 118 recessed to a predetermined depth and extending along the circumferential surface is formed in the contact surface, which is the outer circumferential surface of the link 117 in contact with the through hole 7a. Two labyrinth groove 118 is preferably formed on the outer circumferential surface of the link 117 to improve the airtightness, the labyrinth groove 118 is not limited to two, but one or two or more structure Can be done.

또한 관통공(7a)은 종래 구조와 마찬가지로 터보차져(8)를 이루는 배기관(1) 측이나 터어빈(2)이 장착되는 터어빈 하우징 부에 직접 관통되는 구조로 이루어지거나, 도시된 바와 같이 터보차져(8)를 이루는 배기관(1) 측이나 터어빈(2)이 장착되는 터어빈 하우징 부에 장착되는 부싱(110)의 내주면으로 형성되는 구조로 이루어질 수도 있다.In addition, the through hole 7a has a structure that penetrates directly to the side of the exhaust pipe 1 constituting the turbocharger 8 or to a turbine housing in which the turbine 2 is mounted, as in the conventional structure, or as shown in the turbocharger ( 8) may be made of a structure formed by the inner peripheral surface of the bushing 110 is mounted to the turbine housing portion on which the exhaust pipe (1) side or the turbine (2) is mounted.

상기와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 제2 실시예인 터보차져의 바이패스장치는 액추에이터가 작동되면 다수개의 링크가 결합된 구조로 이루어진 링크(117)가 관통공(7a)과 접촉된 상태로 회전하게 되고, 그 끝단에 부착된 바이패스 밸브(5)가 회동되면서 바이패스 유로를 개폐하게 되는 것이다. 이때, 회전되는 링크(117)와 관통공(7a)의 틈새로 배기가스가 누설되려 하는 경우, 누설되던 배기가스는 라비린스 홈(118)에 일시적으로 머무르게 되면서 외부로 누설되는 않게 되는 것이다.In the bypass device of the turbocharger according to the second preferred embodiment of the present invention configured as described above, when the actuator is operated, the link 117 having a structure in which a plurality of links are coupled rotates in contact with the through hole 7a. As the bypass valve 5 attached to the end is rotated, the bypass flow path is opened and closed. At this time, when the exhaust gas is to be leaked into the gap between the rotating link 117 and the through hole 7a, the leaked exhaust gas is temporarily stayed in the labyrinth groove 118 so as not to leak to the outside.

마찬가지로 본 발명의 바람직한 제3 실시예인 터보차져의 바이패스 장치는 도 5에 도시된 바와 같이 터보차져(8)에 형성된 관통공(7a)을 통해 액추에이터 연결된 링크(127)가 삽입되고, 링크(127)의 끝단에 바이패스 밸브(5)가 장착되어 배기가스의 일부가 터어빈(2)을 바이패스하여 배출되는 것을 조절한다.Similarly, in the bypass device of the turbocharger according to the third preferred embodiment of the present invention, as shown in FIG. 5, an actuator-linked link 127 is inserted through a through hole 7a formed in the turbocharger 8, and a link 127 is provided. Bypass valve (5) is attached to the end of the) to control the discharge of a portion of the exhaust gas bypass the turbine (2).

링크(127)의 외주면과 접촉되는 접촉면인 관통공(7a)의 내측면에는 소정의 깊이로 함몰되고 원주 방향을 따라 연장되는 라비린스 홈(128)이 형성된다. 라비린스 홈(128)은 기밀성이 향상될 수 있도록 관통공(71)의 내측면에 2개가 형성되는 것이 바람직하나, 라비린스 홈(128)이 두 개로만 한정되는 것은 아니고, 하나 또는 2개 이상 형성되는 구조로 이루어질 수 있다.The inner surface of the through hole 7a, which is a contact surface in contact with the outer circumferential surface of the link 127, is formed with a labyrinth groove 128 that is recessed to a predetermined depth and extends along the circumferential direction. Two labyrinth groove 128 is preferably formed on the inner surface of the through-hole 71 so that the airtightness can be improved, the labyrinth groove 128 is not limited to two, one or two or more are formed It may be made of a structure.

또한 관통공(7a)은 종래 구조와 마찬가지로 터보차져(8)를 이루는 배기관(1) 측이나 터어빈(2)이 장착되는 터어빈 하우징 부에 직접 관통되는 구조로 이루어지거나, 도시된 바와 같이 터보차져(8)를 이루는 배기관(1) 측이나 터어빈(2)이 장착되는 터어빈 하우징 부에 장착되는 부싱(110)의 내주면으로 형성되는 구조로 이루어질 수도 있다.In addition, the through hole 7a has a structure that penetrates directly to the side of the exhaust pipe 1 constituting the turbocharger 8 or to a turbine housing in which the turbine 2 is mounted, as in the conventional structure, or as shown in the turbocharger ( 8) may be made of a structure formed by the inner peripheral surface of the bushing 110 is mounted to the turbine housing portion on which the exhaust pipe (1) side or the turbine (2) is mounted.

상기와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 제3 실시예인 터보차져의 바이패스장치는 액추에이터가 작동되면 다수개의 링크가 결합된 구조로 이루어진 링크(127)가 관통공(7a)과 접촉된 상태로 회전하게 되고, 그 끝단에 부착된 바이패스 밸브(5)가 회동되면서 바이패스 유로를 개폐하게 되는 것이다. 이때, 회전되는 링크(127)와 관통공(7a)의 틈새로 배기가스가 누설되려 하는 경우, 누설되던 배기가스는 라비린스 홈(128)에 일시적으로 머무르게 되면서 외부로 누설되는 않게 되는 것이다.In the bypass device of the turbocharger according to the third preferred embodiment of the present invention configured as described above, when the actuator is operated, the link 127 having a structure in which a plurality of links are coupled rotates in contact with the through hole 7a. As the bypass valve 5 attached to the end is rotated, the bypass flow path is opened and closed. At this time, when the exhaust gas is to be leaked into the gap between the rotating link 127 and the through hole 7a, the leaked exhaust gas is temporarily stayed in the labyrinth groove 128 so as not to leak to the outside.

마찬가지로 본 발명의 바람직한 제4 실시예인 터보차져의 바이패스 장치는 도 6에 도시된 바와 같이 터보차져(8)에 형성된 관통공(7a)을 통해 액추에이터 연결된 링크(137)가 삽입되고, 링크(137)의 끝단에 바이패스 밸브(5)가 장착되어 배기가스의 일부가 터어빈(2)을 바이패스하여 배출되는 것을 조절한다.Similarly, in the bypass device of the turbocharger according to the fourth preferred embodiment of the present invention, as shown in FIG. 6, an actuator connected link 137 is inserted through a through hole 7a formed in the turbocharger 8, and a link 137 is provided. Bypass valve (5) is attached to the end of the) to control the discharge of a portion of the exhaust gas bypass the turbine (2).

관통공(7a)의 입구측 주변에 링 형상을 이루도록 함몰되고 연장된 라비린스 홈(139)이 형성된다. 관통공(7a)의 입구측 주변에 접하도록 확장된 단면을 갖는 확장부(138)가 형성되고, 확장부(138)의 일측면에는 라비린스홈(139)에 삽입되는 삽입돌기(138a)가 형성된다. 삽입돌기(138a)는 라비린스 홈(139)에 밀착되도록 라비린스 홈(139)에 대응되는 형상을 갖는다.A labyrinth groove 139 recessed and extended to form a ring shape is formed around the inlet side of the through hole 7a. An expansion portion 138 having a cross section extending to contact the periphery of the inlet side of the through hole 7a is formed, and one side of the expansion portion 138 is formed with an insertion protrusion 138a inserted into the labyrinth groove 139. do. The insertion protrusion 138a has a shape corresponding to the labyrinth groove 139 to be in close contact with the labyrinth groove 139.

또한 관통공(7a)은 종래 구조와 마찬가지로 터보차져(8)를 이루는 배기관(1) 측이나 터어빈(2)이 장착되는 터어빈 하우징 부에 직접 관통되는 구조로 이루어지거나, 도시된 바와 같이 터보차져(8)를 이루는 배기관(1) 측이나 터어빈(2)이 장착되는 터어빈 하우징 부에 장착되는 부싱(110)의 내주면으로 형성되는 구조로 이루어질 수도 있으며, 라비린스 홈(139) 또한 부싱(110)의 입구 주변에 형성되는 구조로 이루어질 수도 있다.In addition, the through hole 7a has a structure that penetrates directly to the side of the exhaust pipe 1 constituting the turbocharger 8 or to a turbine housing in which the turbine 2 is mounted, as in the conventional structure, or as shown in the turbocharger ( 8) may be made of a structure formed by the inner circumferential surface of the bushing 110 is mounted on the exhaust pipe (1) side or the turbine housing portion on which the turbine (2) is mounted, the labyrinth groove (139) also the inlet of the bushing (110) It may be made of a structure formed around.

또한 도 7에 도시된 바와 같이 라비린스 홈(149)이 삽입돌기(138a)의 돌출 높이보다 깊게 함몰되어 라비린스 공간이 구비되는 구조로 구성될 수도 있다.In addition, as shown in FIG. 7, the labyrinth groove 149 may be recessed deeper than the protruding height of the insertion protrusion 138a to have a labyrinth space.

상기와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 제4 실시예인 터보차져의 바이패스장치는 액추에이터가 작동되면 다수개의 링크가 결합된 구조로 이루어진 링크(127)가 관통공(7a)과 접촉된 상태로 회전하게 되고, 그 끝단에 부착된 바이패스 밸브(5)가 회동되면서 바이패스 유로를 개폐하게 되는 것이다. 이때, 회전되는 링크(127)와 관통공(7a)의 틈새로 배기가스가 누설되려 하는 경우, 라이빈스홈(139, 149)에 삽입된 삽입돌기(138a)가 밀착되는 구조적 특징으로 인해 배기가스의 누설이 방지되는 것이다. 또한, 라비린스 홈(149)과 삽입돌기(138a) 사이에 라비린스 공간이 형성되는 경우에는 누설되던 배기가스는 라비린스 홈(149)의 공간에 일시적으로 머무르게 되면서 외부로 누설되는 않게 되는 것이다.In the bypass device of the turbocharger according to the fourth preferred embodiment of the present invention configured as described above, when the actuator is operated, the link 127 having a structure in which a plurality of links are coupled rotates in contact with the through hole 7a. As the bypass valve 5 attached to the end is rotated, the bypass flow path is opened and closed. At this time, when the exhaust gas is to leak into the gap between the rotating link 127 and the through hole (7a), due to the structural feature that the insertion projections (138a) inserted into the rib groove (139, 149) is in close contact with the exhaust gas Leakage is prevented. In addition, when the labyrinth space is formed between the labyrinth groove 149 and the insertion protrusion 138a, the exhaust gas that is leaked temporarily stays in the space of the labyrinth groove 149 and is not leaked to the outside.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims and their equivalents. Of course, such modifications are within the scope of the claims.

5 : 바이패스 밸브 7a : 관통공
108 : 피스톤 링 107a, 118, 128, 139, 149 : 라비린스 홈
117, 127, 137 : 링크 138 : 확장부
138a : 삽입돌기 5: bypass valve 7a: through hole
108: piston ring 107a, 118, 128, 139, 149: labyrinth groove
117, 127, 137: link 138: extension
138a: Insertion protrusion

Claims (9)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 엔진의 흡기관 측 압력에 의해 작동되는 액추에이터;
일측은 상기 액추에이터에 연결되고 터보차져에 형성된 관통공을 통해 내부로 인입되며 타측 끝단에 바이패스 밸브가 연결된 링크;
상기 터보차져의 내측에 위치한 관통공의 입구측 주변에 링 형상을 이루도록 함몰된 라비린스 홈; 및
상기 터보차져의 내측에 위치한 관통공의 입구측 주변에 접하도록 상기 링크의 외주면에서 확장된 단면을 가지며 상기 라비린스 홈에 삽입되는 삽입돌기가 형성된 확장부: 를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차져의 바이패스장치.An actuator operated by the intake pipe side pressure of the engine;
One side is a link connected to the actuator and drawn into the interior through the through-hole formed in the turbocharger and the bypass valve is connected to the other end;
A labyrinth groove recessed to form a ring shape around an inlet side of a through hole located inside the turbocharger; And
An extension of the turbocharger comprising: an extension having an end surface extended from an outer circumferential surface of the link and being inserted into the labyrinth groove so as to be in contact with a periphery of the inlet side of the through hole located inside the turbocharger. Pass device. 제 5항에 있어서, 상기 삽입돌기는 상기 라비린스 홈에 밀착되도록 서로 대응되는 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 터보차져의 바이패스장치.The bypass device of claim 5, wherein the insertion protrusions have shapes corresponding to each other to be in close contact with the labyrinth groove. 제 5항에 있어서, 상기 라비린스 홈은 상기 삽입돌기의 돌출 높이보다 깊게 함몰되는 것을 특징으로 하는 터보차져의 바이패스장치.The bypass device of claim 5, wherein the labyrinth groove is recessed deeper than a protruding height of the insertion protrusion. 제 5항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 링크와 접촉되는 상기 관통공 사이를 통해 가스가 누설되는 것을 방지할 수 있도록 상기 관통공에 접촉되는 상기 링크의 외주면에 장착되는 피스톤링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차져의 바이패스장치.8. The method according to any one of claims 5 to 7,
And a piston ring mounted to an outer circumferential surface of the link in contact with the through hole so as to prevent gas from leaking through the through hole in contact with the link. 제 5항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 링크와 접촉되는 상기 관통공 사이를 통해 가스가 누설되는 것을 방지할 수 있도록 상기 링크와 상기 관통공의 내측면이 접하는 접촉면에 형성되는 라비린스 홈; 을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차져의 바이패스장치.8. The method according to any one of claims 5 to 7,
A labyrinth groove formed in a contact surface in which the inner surface of the link and the through hole are in contact with each other so as to prevent gas from leaking through the through hole contacting the link; Bypass device for a turbocharger comprising a further.
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