KR101147796B1 - Cart with auxiliary wheel - Google Patents

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KR101147796B1
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Abstract

본 발명은 일반적인 농지에서 사용되는 외발수레에 관한 것으로, 구체적으로는 일반적인 외발수레에 별도의 보조바퀴를 구비시키되, 정차 및 운행 여부에 따라 보조바퀴와 수레프레임 간 인입 및 인출이 이루어지도록 하여 정차 시 균형유지에 방해가 되지 않음과 동시에, 운행 시 보조바퀴가 짐의 하중을 지탱하는 외발수레에 있어서,The present invention relates to a wheelbarrow used in general farmland, and specifically provided with a separate auxiliary wheel in a general wheelbarrow, so that the stop and pull in and out between the auxiliary wheel and the wagon frame depending on whether the stop and driving In the wheelbarrow, which does not interfere with the balance and at the same time supports the load of the auxiliary wheel during operation,

기존에 비해 간소화된 구조로 보조바퀴를 설치할 수 있고 별도의 동력수단 없이 간단한 방법으로 보조바퀴와 프레임 간 인입 인출이 가능한 운반용 수레에 관한 것이다.The present invention relates to a transport cart that can install auxiliary wheels with a simplified structure and that can be pulled out between the auxiliary wheels and the frame in a simple manner without a separate power means.

수레, 외륜, 보조바퀴, 균형, 슬라이딩 Wheelbarrow, Paddle, Auxiliary Wheel, Balance, Sliding

Description

보조바퀴가 구비된 운반용 수레{Cart with auxiliary wheel}Cart with auxiliary wheel

본 발명은 일반적인 외륜 수레에 별도의 보조바퀴가 구비되되, 정차 및 운행여부에 따라 보조바퀴와 수레프레임 간 인입 인출이 이루어지도록 하여 정차 시 수레의 균형유지와 운행 시 하중 지탱 효과가 있는 보조바퀴가 구비된 운반용 수레에 관한 것이다.The present invention is provided with a separate auxiliary wheel in a general wheelbarrow, the pull-out between the auxiliary wheel and the wagon frame according to whether the stop and the driving is made to maintain the balance of the wagon at the stop and the auxiliary wheel having a load bearing effect when running It relates to a transport cart provided.

일반적으로 비닐하우와 같이 밭고랑이 형성되는 곳에서 농작물이나 퇴비등을 운반할 때 거의 대부분 일륜수레를 사용하는데, 이는 사륜이나 삼륜 등을 사용할 경우 뒷바퀴들이 고랑 안에 위치되지 못하기 때문이다.In general, when transporting crops or compost in places where furrows are formed, such as vinylhouses, wheelbarrows are almost used, because rear wheels are not located in the furrows when four wheels or three wheels are used.

이러한 일반적인 일륜수레는 말 그대로 바퀴가 앞에 하나만 있는 구조이기 때문에 운행 과정에서 작업자가 수레의 균형을 유지함과 동시에 짐의 무게도 동시에 지탱해야 함으로 많은 힘이 소요될 수밖에 없다.Since such a general wheelbarrow is literally a structure in which only one wheel is located in front of the wheel, the worker must maintain a balance of the cart and simultaneously support the weight of the load while driving.

최근에는 이러한 외륜수레의 문제점을 해결하기 위하여 일륜수레 중 뒤쪽 정차 받침대 사이에 별도의 보조바퀴를 구비시켜, 운행 시 짐의 무게를 지탱할 수 있도록 한 기술이 제안되었다.Recently, in order to solve the problem of the outer wheelbarrow, a technology has been proposed to support the weight of the luggage during operation by providing a separate auxiliary wheel between the rear stop bracket of the wheelbarrow.

이러한 종래기술로는 대한민국공개특허 제2007-0044121호 『일륜 전동 손수레』가 있는데, Such a prior art is the Republic of Korea Patent Publication No. 2007-0044121 『One-wheeled electric cart’,

상기 종래기술은 기본적으로 [도 1]도 도시된 것처럼 프레임 본체 뒤쪽에 중공형태의 샤시(1)가 설치되고 보조바퀴(미도시)에 결합된 로더(2)가 샤시(1)내에 삽입되어 모터(3)의 회전에 의해 로더(2)를 포함한 보조바퀴가 상하 이동되는 구조를 갖는다.The conventional technology is basically a hollow chassis (1) is installed in the rear of the frame body as shown in Figure 1 and the loader (2) coupled to the auxiliary wheel (not shown) is inserted into the chassis (1) motor The auxiliary wheel including the loader 2 is moved up and down by the rotation of (3).

즉 운행할 때에는 로더(2)를 아래쪽으로 인출시켜 보조바퀴가 양 정차 받침대(미도시)보다 낮은 지점에 위치되도록 하여 정차 받침대가 지면에 끌리는 것을 방지하고 정차할 때에는 로더(2)를 샤시 내부로 인입시켜 보조바퀴가 들어 올려짐에 따라 정차받침대에 의해서만 균형이 유지될 수 있도록 하는 방식이다.That is, when driving, the loader 2 is pulled out downward so that the auxiliary wheels are located at a lower point than both stops (not shown) to prevent the stops from being dragged onto the ground. As it is pulled in, the auxiliary wheel is lifted so that the balance can be maintained only by the stand.

이러한 보조바퀴를 구비함으로써 운행과정에는 짐의 하중이 보조바퀴에 의해 지탱됨으로 힘의 소모가 줄어들고, 수레를 세워둘 때에는 양 정차받침대에 의한 균형유지에 방해를 주지 않는 장점이 있다.By providing such auxiliary wheels, the driving process has the advantage that the load of the load is supported by the auxiliary wheels to reduce the consumption of force, and does not interfere with the balance maintenance by the stop when the cart is standing.

하지만 상기 종래기술은 로더(2)를 인출 인입시키는 과정에서 모터(1)의 회전을 로더(2)의 상하직선이동으로 바꿔야하는 구조가 필수적이기 때문에 내부 구조가 상당히 복잡할 수밖에 없다.However, in the prior art, since the structure of changing the rotation of the motor 1 to the vertical movement of the loader 2 is essential in the process of drawing out the loader 2, the internal structure is inevitably complicated.

또한 모터를 사용하기 때문에 DC모터를 사용할 경우 별도로 밧데리를 구비해야하고 AC모터를 사용할 경우에는 전원선을 별도로 구비해야하는 번거로움이 있다.In addition, because of the use of a motor, if you use a DC motor, you need to have a separate battery, and if you use an AC motor, there is a hassle to have a separate power line.

더불어 이처럼 구조가 복잡하고 부품이 많이 사용됨으로 제품단가가 상승될 수밖에 없을 뿐만 아니라 지면상태가 울퉁불퉁한 농지에서 장기간 운행할 경우 고장의 발생 우려가 큰 문제점이 있다.In addition, as the structure is complicated and the parts are used a lot, the price of the product is inevitably increased, and there is a big problem of the occurrence of a breakdown when operating on farmland with uneven ground conditions for a long time.

또한 고장이 발생되더라도 구조가 복잡하기 때문에 보수하기가 용이하지 못하다는 문제점도 있다.In addition, there is a problem that even if a failure occurs, it is not easy to repair because of the complicated structure.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로,The present invention is proposed to solve the problems of the prior art as described above,

별도의 동력 없이도 단순히 출발과 정차를 위해 수레 뒤쪽을 들어 올리고 내리는 과정에서 보조바퀴의 인입인출이 자연스럽게 이루어질 수 있도록 함에 따라, 기존에 비해 아주 간단한 구성으로 구현될 수 있어 제품의 단가 및 고장발생률을 낮출 수 있는 보조바퀴가 구비된 운반용 수레의 제공을 목적으로 한다.Without additional power, the auxiliary wheels can be drawn in and out naturally in the process of simply lifting and lowering the rear of the cart for starting and stopping, which can be implemented in a very simple configuration, reducing the cost and failure rate of the product. An object of the present invention is to provide a transport cart equipped with an auxiliary wheel.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

짐받이프레임 앞쪽에 앞바퀴가 구비되고 뒤쪽 양측의 정차받침대 사이에는 보조바퀴가 위치조절수단에 의해 상하 위치 조절되도록 설치된 것을 기본 구성으로 하고,The front wheel is provided at the front of the carrier frame, and the auxiliary wheel is installed so that the up and down position can be adjusted by the position adjusting means between the rear support stops at both sides.

상기 기본구성 중 위치조절수단은 프레임부의 뒤쪽에 위치되는 가이드관과,Position adjusting means of the basic configuration and the guide tube is located in the rear of the frame portion;

보조바퀴 상측에 구비되어 상기 가이드관 하단에 삽입되는 가이드봉과,A guide rod which is provided at an upper side of the auxiliary wheel and inserted into the lower portion of the guide tube;

상기 가이드관에 설치된 상태에서 가이드봉에 결합 및 분리되어 가이드관과 가이드봉 간의 슬라이딩 작동을 제어하는 제어부를 포함한 것을 특징으로 하는 운반용 수레.The transport cart, characterized in that coupled to and separated from the guide rod in the state installed in the guide tube to control the sliding operation between the guide tube and the guide rod.

그리고 상기 가이드봉은 외주면 상에 걸림홈이 형성되고,And the guide rod is formed with a locking groove on the outer peripheral surface,

상기 제어부는 가이드관 일측에 설치된 상태에서 일단부가 상기 가이드봉의 걸림홈에 결합, 분리되는 제어핀과 상기 제어핀과 연결되어 제어핀의 작동을 제어하는 제어레버로 구성된 것을 특징으로 한다.The control unit is connected to the control pin and one end coupled to the engaging groove of the guide rod in the state installed on one side of the guide tube, characterized in that consisting of a control lever for controlling the operation of the control pin.

또한 상기 제어핀은 탄성수단과 연결되어 가이드봉 으로부터 분리된 상태에서 탄성수단의 탄성력에 의해 자동으로 결합지점에 결합되는 것을 특징으로 한다. In addition, the control pin is connected to the elastic means is characterized in that it is automatically coupled to the coupling point by the elastic force of the elastic means in a state separated from the guide rod.

상기와 같은 특징을 갖는 본 발명은,The present invention having the above characteristics,

제어핀이 가이드봉 으로부터 분리된 상태에서 운행을 위해 수레 뒤쪽을 들어올리면 가이드봉 자체 무게에 의해 수레와 가이드관 및 제어핀 만 상승되고, 상승하는 과정에서 제어핀이 결합지점에 자동으로 결합되어 위치가 고정된다.If you lift the rear of the cart for driving with the control pin separated from the guide rod, only the cart, guide tube and control pin are lifted by the weight of the guide rod itself. Is fixed.

즉 단순히 수레를 들어올리는 과정에서 보조바퀴가 자연스레 인출됨으로 기존에 비해 간단한 방법으로 보조바퀴의 인출이 가능한 장점이 있다.That is, since the auxiliary wheel is naturally drawn out in the process of simply lifting the cart, there is an advantage that the auxiliary wheel can be withdrawn in a simple manner compared to the existing one.

또한 제어핀을 가이드봉 으로부터 분리시킨 상태에서 정차를 위해 수레뒤쪽을 내려놓으면 가이드관이 가이드봉을 타고 아래로 내려오고, 내려오는 과정에서 정차받침대가 지면에 닿아 균형이 유지된 상태로 정차된다. In addition, if the control pin is separated from the guide rod and the rear of the cart is lowered for the stop, the guide tube descends through the guide rod, and the stop stand touches the ground and stops in a balanced state.

즉 단순히 수레를 내리는 과정에서 보조바퀴가 자연스레 인입됨으로 기존에 비해 간단한 방법으로 보조바퀴의 인입이 가능한 장점이 있다.In other words, the auxiliary wheel is naturally introduced in the process of simply unloading the cart, and thus, the auxiliary wheel can be pulled in by a simple method.

상기와 같이 출발 및 정차를 위해 수레뒤쪽을 들어 올리고 내리는 과정에서 단순히 제어핀 만을 작동켜 인입인출 과정이 구현됨으로, 종래기술에 비해 굉장히 간소하고 단순한 구조로 동일한 효과를 얻을 수 있는 장점이 있다.As described above, in the process of lifting and lowering the rear of the cart for starting and stopping as described above, the drawout process is implemented by only operating the control pin, and thus, the same effect can be obtained with a very simple and simple structure as compared with the prior art.

이렇게 구조가 간소해짐에 따라 제품의 단가 및 고장발생률도 낮출 수 있을 뿐만 아니라, 고장이 나더라도 손쉽게 수리할 수 있는 장점이 있다.As the structure is simplified, not only the cost and the occurrence rate of the product can be lowered, but also there is an advantage that it can be easily repaired even if a failure occurs.

이하에서는 도면에 예시된 구성을 참조하여 본 발명의 전체적인 구성 및 그 작용에 대한 실시예를 설명하도록 한다.Hereinafter, with reference to the configuration illustrated in the drawings will be described an embodiment of the overall configuration and its operation of the present invention.

본 발명의 운반용 수레는 [도 2] 내지 [도 5]에 도시된 것처럼 크게 프레임부(100)와 앞바퀴(200), 보조바퀴(300) 및 위치조절수단(400)으로 구성된다.The transport cart of the present invention is largely composed of the frame portion 100, the front wheel 200, the auxiliary wheel 300 and the position adjusting means 400 as shown in [FIG. 2] to [FIG. 5].

먼저 상기 프레임부(100)는 수레의 뼈대역할을 하는 부분으로 봉 형태의 프레임을 절곡하거나 연결한 형태로 이루어져 상부에는 짐받이프레임(120)이 구비되고 짐받이프레임(120) 뒤쪽에는 손잡이프레임(140)이 일체로 구비된 구조를 갖는다.First, the frame part 100 is formed by bending or connecting a rod-shaped frame as a portion that serves as a bone of a wheelbarrow, and a support frame 120 is provided on the upper side and a handle frame 140 on the back of the carrier frame 120. It has a structure provided integrally.

그리고 짐받이프레임(140) 앞쪽 하부에는 앞바퀴(200)가 설치되고 뒤쪽 양측에는 정차 시 수레의 좌우균형을 잡아주기 위한 정차받침대(160)가 구비된다.And the front wheel 200 is installed in the lower front of the frame frame 140, and both sides of the rear is provided with a stop pedestal 160 for holding the left and right balance of the wagon.

상기 프레임부(100)의 형상이나 크기 등은 사용처 등에 따라 다양하게 변형할 수 있다.The shape or size of the frame unit 100 may be variously modified depending on the intended use.

이러한 프레임부(100)의 뒤쪽 중간 지점, 즉 양 손잡이 프레임(140) 사이에는 뒷바퀴역할을 위한 보조바퀴(300)가 설치되는데, 보조바퀴(300)는 앞바퀴(200)와 전후 동일선상에 위치되며 후술하는 상하 위치이동이 가능 하도록 앞바퀴(200)보다 작은 직경을 갖는다.Between the rear half of the frame portion 100, that is, between the handle frame 140, the auxiliary wheel 300 for the role of the rear wheel is installed, the auxiliary wheel 300 is located on the front and rear collinear with the front wheel 200 It has a diameter smaller than the front wheels 200 to enable the vertical position movement to be described later.

그리고 보조바퀴(300)에는 바퀴축 양단과 연결되는 바퀴커버(310)가 구비되어 후술하는 가이드봉(420)이 설치되도록 한다.And the auxiliary wheel 300 is provided with a wheel cover 310 connected to both ends of the wheel shaft to be installed a guide rod 420 to be described later.

상기 보조바퀴(300)는 별도의 위치조절수단(400)을 통해 설치됨과 동시에 정차 및 출발 과정에서 인출 인입이 이루어지는데,The auxiliary wheel 300 is installed through a separate position adjusting means 400 and at the same time withdrawal is made in the stop and departure process,

상기 위치조절수단(400)은 다시 가이드관(410)과 가이드봉(420), 제어부(430)로 구성된다.The position adjusting means 400 is composed of a guide pipe 410 and a guide rod 420, the control unit 430 again.

상기 가이드관(410)은 보조바퀴(300)의 직접적인 설치 및 이동로 역할을 하는 부분으로, 단순 중공 관 형태로 짐받이프레임(120) 후측 단부에 지면과 수직을 이루도록 설치된다.The guide tube 410 is a part that serves as a direct installation and movement of the auxiliary wheel 300, is installed to be perpendicular to the ground at the rear end of the carrier frame 120 in the form of a simple hollow tube.

이때 가이드관(410)의 길이 및 중공부의 직경은 후술하는 가이드봉(420)이 삽입된 상태에서 자유롭게 상하 슬라이딩 가능하도록 제작된다.In this case, the length of the guide tube 410 and the diameter of the hollow part are manufactured to be freely slidable up and down in a state where the guide rod 420 to be described later is inserted.

그리고 가이드관(410)의 하단 일측에는 후술하는 제어핀(432)의 설치를 위한 보조관(412)이 직각을 이루면서 일체로 구비되어 보조관(412) 내부와 가이드관(410)내부가 연통되며 보조관(412)의 타단부에는 상대적으로 직경이 작은 통공(413)이 형성된다.And the lower side of the guide tube 410 is provided integrally with the auxiliary pipe 412 for the installation of the control pin 432 to be described later at a right angle to communicate with the inside of the auxiliary pipe 412 and the guide tube 410 inside. The other end of the auxiliary pipe 412 has a relatively small through-hole 413 is formed.

상기 가이드봉(420)은 보조바퀴(300)와 가이드관(410)의 연결 및 보조바퀴(300)의 이동매개역할을 하는 부분으로, 단순 봉 형상으로 이루어지고 하단부가 상기 바퀴커버(310) 상부면에 용접 등으로 고정되어 세워진 상태로 위치된다.The guide rod 420 is a part that plays a role of the connection between the auxiliary wheel 300 and the guide tube 410 and the auxiliary wheel 300, consisting of a simple rod shape and the lower end of the wheel cover 310 It is placed on the surface and fixed by welding.

이때 가이드봉(420)과 바퀴커버(310) 간에는 소위 캐스터 각(caster angle)이 형성되도록 하여 바퀴의 주행이나 방향전환이 원활하도록 한다.At this time, a so-called caster angle is formed between the guide rod 420 and the wheel cover 310 to smoothly travel or change the direction of the wheel.

그리고 가이드봉(420)의 상측에는 체결홈(422)이 외주면을 따라 형성되고 이 상태에서 상단부가 가이드관(410)의 하단부를 통해 삽입되어 가이드봉(420) 전체가 가이드관(410)에 삽입된 상태가 된다.And a fastening groove 422 is formed along the outer circumferential surface on the upper side of the guide rod 420, and in this state, the upper end is inserted through the lower end of the guide tube 410 so that the entire guide rod 420 is inserted into the guide tube 410. It becomes a state.

이러한 가이드봉(420)은 앞에서 설명한 것처럼 가이드관(410)과의 직경차로 인해 가이드관(410) 내에서 자유롭게 슬라이딩될 수 있게 되고 슬라이딩 과정에서 제어부(430)에 의해 위치가 제어된다.As described above, the guide rod 420 can be freely slid in the guide tube 410 due to the diameter difference with the guide tube 410, and the position is controlled by the controller 430 in the sliding process.

상기 제어부(430)는 다시 제어핀(432)과 탄성수단(434) 및 제어레버(436)로 구성되는데, 상기 탄성수단(434)은 제어핀(432)에 자동복귀 기능을 부여하기 위한 것으로, 일반적인 코일스프링이고 보조관(412) 내에 설치된다.The control unit 430 is composed of a control pin 432, an elastic means 434 and a control lever 436, the elastic means 434 is to give an automatic return function to the control pin 432, It is a general coil spring and is installed in the auxiliary pipe 412.

그리고 제어핀(432)은 가이드봉(420)과의 직접적인 체결을 통해 가이드봉(420)의 위치를 제어하는 부분으로, 단순 봉 형상이고 보조관(412) 내에 설치되어 일단부가 탄성수단(434)에 의해 지지되며 타단부는 가이드관(410) 내부를 향해 위치된다.And the control pin 432 is a part for controlling the position of the guide rod 420 through direct coupling with the guide rod 420, a simple rod shape is installed in the auxiliary pipe 412, one end is the elastic means 434 It is supported by the other end is located toward the guide tube 410 inside.

이때 [도 4] 및 [도 6a]와 같이 수레가 정차된 상태에서는 제어핀(432)은 가이드봉(420)에 의해 보조관(412) 내로 자동으로 밀려나, 결국 탄성수단(434)이 수축된 상태가 된다.At this time, the control pin 432 is automatically pushed into the auxiliary pipe 412 by the guide rod 420 in the state in which the cart is stopped as shown in Fig. 4 and 6a, the elastic means 434 is contracted It becomes a state.

하지만 [도 5] 및 [도 6b]처럼 체결핀(432)의 단부가 보조관(412)으로부터 튀어나와 체결홈(422)에 체결된 상태에서 다시 보조관(412) 내로 집어넣기 위해서는 별도의 제어레버(436)를 이용해 체결핀(432)을 이동시킨다.However, as shown in FIGS. 5 and 6b, the end of the fastening pin 432 protrudes from the auxiliary pipe 412 to be inserted into the auxiliary pipe 412 again while being fastened to the fastening groove 422. The fastening pin 432 is moved using the lever 436.

상기 제어레버(436)는 일반적인 자전거 핸들에 설치되는 브레이크 레버와 같은 구조로, 힌지축을 기준으로 양방향으로 젖혀지는 형태로 이루어지고 일단부에는 근거리에서 제어핀(432)의 작동을 제어하기 위한 연결와이어(438)가 구비된다.The control lever 436 has a structure such as a brake lever installed on a general bicycle handle, and is formed to be folded in both directions based on the hinge axis, and at one end thereof, a connection wire for controlling the operation of the control pin 432 at a short distance. 438 is provided.

상기 연결와이어(438)는 일단부가 제어레버(436)에 연결된 상태에서 타단부는 보조관의 통공(413)을 관통하여 제어핀(432)의 단부에 연결된다.The connection wire 438 has one end connected to the control lever 436 and the other end passes through the through hole 413 of the auxiliary pipe and is connected to the end of the control pin 432.

따라서 제어레버(436)를 젖히면 연결와이어(438)가 당겨져, 결국 체결핀(432)이 보조관(412) 내로 끌려오게 된다.Therefore, when the control lever 436 is flipped, the connecting wire 438 is pulled, so that the fastening pin 432 is dragged into the auxiliary pipe 412.

상기 제어레버(436)의 구조 및 제어핀(432)과의 연결구조는 반드시 상기 구조에 한정되는 것이 아니라 제어핀(432)을 작동시키기 위해 작업자가 별도로 이동하지 않고 근거리에서 손쉽게 작동시킬 수 있는 구조라면 얼마든지 변형적용이 가능하다.The structure of the control lever 436 and the connection structure with the control pin 432 are not necessarily limited to the above structure, but can be easily operated at a short distance without the operator moving separately to operate the control pin 432. You can apply any number of variations.

다음은 상기 구성으로 이루어진 본 발명의 작용 및 그 과정에서 발생되는 효 과를 설명한다.The following describes the operation of the present invention made in the above configuration and the effects generated in the process.

먼저 [도 4]와 [도 6a]과 같이 정차상태에서는 수레뒷쪽이 아래쪽으로 내려가 정차받침대(160)가 지면에 닿은 상태가 되고 각 정차받침대(160)에 의해 균형이 유지된 상태로 정차된다.First, as shown in FIG. 4 and FIG. 6A, the rear side of the wagon is lowered to a state where the stop stand 160 is in contact with the ground, and is stopped in a balanced state by each stop stand 160.

그리고 가이드관(410)도 가이드봉(420)을 타고 함께 내려가, 마치 가이드봉(420)이 가이드관(410)을 따라 상승된 형태가 된다.And the guide tube 410 also goes down with the guide rod 420, as if the guide rod 420 is raised along the guide tube 410.

이때 체결핀(432)은 가이드봉(420)에 밀려 보조관(412) 내부에 들어간 상태가 되고 탄성수단(434)의 탄성력에 의해 일단부가 가이드봉(420)을 외주면을 가압하고 있는 상태가 된다.At this time, the fastening pin 432 is pushed by the guide rod 420 into the auxiliary pipe 412, and the one end is pressed by the elastic force of the elastic means 434 to press the guide rod 420 to the outer peripheral surface. .

이 상태에서 [도 5 및 [도 6b]처럼 운행을 위해 손잡이프레임(140)을 들어올리면 가이드관(410)이 상승하면서 내부의 가이드봉(420)도 순간적으로 함께 상승되려 하지만 자체무게에 의해 따라 올라가지 못하고 가이드관(410)을 비롯해 체결핀(432)만 함께 상승된다.In this state, when the handle frame 140 is lifted for driving as shown in [FIG. 5 and [FIG. 6B], as the guide tube 410 is raised, the guide rod 420 is also instantaneously lifted together by its own weight. Rather than going up, only the fastening pins 432 including the guide tube 410 are raised together.

이 과정에서 체결핀(432)은 탄성수단(434)에 의해 일단부가 가이드봉(420)을 계속 가압하고 있는 상태이므로, 체결핀(432)이 가이드봉(420)의 체결홈(422)위치까지 상승되면 탄성수단(434)에 의해 일부가 튀어나와 체결홈(422)에 끼워진다.In this process, since the fastening pin 432 is in a state where one end portion is continuously pressing the guide rod 420 by the elastic means 434, the fastening pin 432 is positioned to the fastening groove 422 of the guide rod 420. When raised, a portion of the spring is pushed out by the elastic means 434 and fitted into the fastening groove 422.

이렇게 체결핀(432) 일부는 보조관(412)에 끼워지고 나머지 일부는 가이드봉(420)의 체결홈(422)에 끼워진 상태가 됨에 따라 가이드관(410)의 승하강이 차단된다.As described above, a part of the fastening pin 432 is inserted into the auxiliary pipe 412 and the other part of the fastening pin 432 is fitted into the fastening groove 422 of the guide bar 420, thereby raising and lowering the guide pipe 410.

즉 이 상태에서는 수레 뒤쪽을 더 들어올릴 경우 가이드봉(420)을 비롯해 보 조바퀴(300)가 함께 들어 올려진다.In other words, in this state, when the rear of the cart further lifted, including the guide rod 420, the auxiliary wheel 300 is lifted together.

이처럼 체결핀(432)을 매개로 가이드관(410)과 가이드봉(420)이 결합된 상태에서는 각 정차지지대(160)가 지면으로부터 떠있는 상태가 됨으로 운행 중 바닥에 끌리지 않는다.As such, when the guide tube 410 and the guide rod 420 are coupled to each other through the fastening pins 432, each stop support 160 is in a floating state from the ground and is not dragged to the floor during driving.

이 상태에서 짐받이프레임(120)에 짐을 올려놓은 상태에서 운행할 경우 짐의 하중이 앞바퀴와 보조바퀴에 의해 지탱됨으로 운전자의 힘으로 지탱할 필요가 없다.In this state, when the load is placed on the carrier frame 120, the load of the load is supported by the front wheel and the auxiliary wheel, there is no need to support the force of the driver.

그리고 체결홈(422)이 가이드봉(420)의 원둘레를 따라 형성됨으로 운행 중 보조바퀴(300)와 가이드봉(420)을 회동시켜 진행방향을 전환하더라도 체결핀(432)에 걸리는 현상이 방지된다.Since the fastening groove 422 is formed along the circumference of the guide rod 420, the phenomenon that the fastening pin 432 is prevented is prevented even if the auxiliary wheel 300 and the guide bar 420 are rotated during operation to change the traveling direction. .

그 후 다시 정차할 경우 먼저 [도 6c]와 같이 제어레버(436)를 당기면 연결와이어(438)가 당겨져, 결국 체결핀(432)이 보조관(412)내로 끌려 들어옴에 따라, 일단부가 체결홈(422)으로부터 이탈되어 가이드관(410)과 가이드봉(420) 간의 체결이 해제된다.Then, when the vehicle is stopped again, as shown in FIG. 6C, when the control lever 436 is pulled first, the connection wire 438 is pulled, and as one end of the fastening pin 432 is drawn into the auxiliary pipe 412, one end thereof is the fastening groove. Departed from the 422, the coupling between the guide tube 410 and the guide rod 420 is released.

이 상태에서 수레 뒤쪽을 아래쪽으로 내리면 가이드관(410)이 가이드봉(420)을 따라 아래쪽으로 내려와 다시 [도 2]처럼 각 정차지지대(160)가 지면에 닿은 상태로 정차된다.In this state, when the rear of the wagon is lowered down, the guide tube 410 is lowered down along the guide bar 420, and each stop support 160 is stopped in contact with the ground as shown in FIG.

이렇게 본 발명은 정차 및 출발을 위해 수레 뒤쪽을 들어올리고 내리는 과정에서 체결핀(432)의 작동으로 인해 가이드봉(420)과 가이드관(410)이 상호 슬라이딩 작동되어 보조바퀴의 위치이동효과를 얻을 수 있음으로, 종래기술에 비해 아주 간단한 구조만으로 작동이 이루어지는 것이다.Thus, in the present invention, the guide rod 420 and the guide tube 410 are mutually sliding due to the operation of the fastening pin 432 in the process of lifting and lowering the rear of the cart for stopping and starting to obtain the position shifting effect of the auxiliary wheel. As a result, the operation is achieved only with a very simple structure compared to the prior art.

도 1 은 종래기술 중 보조바퀴 로더의 설치구조를 나타낸 일부 확대 단면도1 is an enlarged partial cross-sectional view showing the installation structure of the auxiliary wheel loader in the prior art

도 2 내지 도 6c는 본 발명에 관한 도면으로2 to 6c is a view related to the present invention

도 2 는 전체 결합상태의 사시도2 is a perspective view of the entire coupling state

도 3 은 위치조절부의 분해사시도3 is an exploded perspective view of the position adjusting unit;

도 4 는 정차 상태에서 가이드관 내에 가이드봉이 위치된 상태를 나타낸 도면4 is a view showing a state in which the guide rod is positioned in the guide tube in the stopped state;

도 5 는 출발을 위해 수레를 들어올렸을 때 가이드봉과 가이드관 간의 인출 인입 상태를 나타낸 도면5 is a view showing a pull-out state between the guide rod and the guide tube when lifting the cart for departure

도 6a 내지 도6c는 정차와 출발과정에서 가이드관과 가이드봉 간의 인출 인입구조를 나타낸 일부 확대 단면도6a to 6c is a partially enlarged cross-sectional view showing a pull-out structure between the guide tube and the guide rod during the stop and departure process

Claims (4)

앞쪽에 앞바퀴를 구비하고, 뒤쪽 양측에 정차받침대를 구비한 짐받이프레임;A support frame having a front wheel at the front and a stop support at both sides of the rear; 상기 정차받침대 사이에 위치하는 보조바퀴; 및An auxiliary wheel located between the stops; And 상기 짐받이프레임에 결합되고, 상기 보조바퀴의 상하운동 제어를 통해 상기 정차받침대를 지면에 닿게 하거나 상기 지면으로부터 이격시키는 위치조절수단;을 포함하되,It is coupled to the carrier frame, the position adjusting means for contacting or spaced apart from the ground by stopping the stop stand through the vertical movement control of the auxiliary wheel; 상기 위치조절수단은,The position adjusting means, 상기 짐받이프레임에 고정된 가이드관에 삽입되어 있고, 상기 보조바퀴를 하부에 구비하며, 외주면 상에 걸림홈을 구비한 가이드봉; 및A guide rod inserted into a guide tube fixed to the carrier frame, and having the auxiliary wheel at a lower portion thereof, and having a locking groove on an outer circumferential surface thereof; And 상기 걸림홈과 결합하거나 그로부터 분리될 수 있도록 상기 가이드관에 결합된 제어핀;을 포함하고,And a control pin coupled to the guide tube so as to be coupled to or separated from the locking groove. 상기 제어핀이 상기 걸림홈으로부터 분리된 경우 상기 가이드관은 상기 정차받침대가 지면에 닿을 때까지 상기 가이드봉의 슬라이딩을 허용하는 것을 특징으로 하는 보조바퀴가 구비된 운반용 수레. When the control pin is separated from the locking groove, the guide tube is a wheelbarrow for carrying with an auxiliary wheel, characterized in that for allowing the sliding of the guide rod until the stop stand against the ground. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 위치조절수단은 상기 제어핀과 연결된 상태로 상기 짐받이프레임에 결합된 제어레버를 포함하고, 상기 제어핀과 상기 걸림홈과의 분리는 상기 제어레버의 조작을 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 보조바퀴가 구비된 운반용 수레.The position adjusting means includes a control lever coupled to the carrier frame in a state connected to the control pin, the separation of the control pin and the locking groove is an auxiliary wheel, characterized in that made through the operation of the control lever Transport trolley equipped. 제1항 또는 제3항에 있어서,The method according to claim 1 or 3, 상기 위치조절수단은 상기 제어핀과 연결된 탄성수단을 포함하고, 상기 탄성수단은 상기 걸림홈과의 결합이 이루어지는 방향으로 상기 제어핀에 탄성력을 가하는 것을 특징으로 하는 보조바퀴가 구비된 운반용 수레. The position adjusting means includes an elastic means connected to the control pin, the elastic means is a wheelbarrow for carrying with an auxiliary wheel, characterized in that to apply an elastic force to the control pin in the direction in which the engaging groove is made.
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