KR101144129B1 - Shaft for transmission and treatment method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 오일구멍을 형성할 때 발생되는 균열을 제거하여 내구성을 향상시킬 수 있는 자동변속기용 샤프트 및 이의 가공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a shaft for an automatic transmission and a processing method thereof that can improve durability by removing cracks generated when forming oil holes.

본 발명에 따른 자동변속기용 샤프트는, 자동변속기의 클러치와 유성치차에 윤활오일이 공급되도록 길이방향으로 형성되는 중공과, 이 중공과 연통되는 오일구멍을 포함하며, 오일구멍이 상기 중공과 연통되는 직선부와, 이 직선부의 상부에 형성되는 곡선부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The shaft for an automatic transmission according to the present invention includes a hollow formed in the longitudinal direction so that the lubricating oil is supplied to the clutch and the planetary gear of the automatic transmission, and an oil hole communicating with the hollow, wherein the oil hole communicates with the hollow. It is characterized by consisting of a straight part and a curved part formed in the upper part of this straight part.

또한, 본 발명에 따른 자동변속기용 샤프트의 가공방법은 샤프트의 중공과 연통되도록 외면에 오일구멍을 형성하는 열전가공 단계; 및 샤프트를 전해연마 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the processing method of the shaft for an automatic transmission according to the present invention comprises a heat processing step of forming an oil hole on the outer surface to communicate with the hollow of the shaft; And electropolishing the shaft.

차량, 자동차, 자동변속기, 샤프트, Vehicles, automobiles, automatic transmissions, shafts,

Description

자동변속기용 샤프트 및 이의 가공방법{SHAFT FOR TRANSMISSION AND TREATMENT METHOD THEREOF}SHAFT FOR TRANSMISSION AND TREATMENT METHOD THEREOF}

본 발명은 자동변속기용 샤프트 및 이의 가공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오일구멍을 형성할 때 발생되는 균열을 제거하여 내구성을 향상시킬 수 있는 자동변속기용 샤프트 및 이의 가공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a shaft for an automatic transmission and a processing method thereof, and more particularly to a shaft for an automatic transmission and a processing method thereof that can improve the durability by removing the crack generated when forming the oil hole.

일반적으로 차량용 자동 변속장치는 차량의 주행속도와 부하에 따라 변속비를 자동적으로 조절하는 장치로서, 기어 트레인에 설치된 다수개의 클러치 및 브레이크들을 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어장치의 출력단 회전수를 조절하게 된다.In general, an automatic transmission for a vehicle is a device that automatically adjusts a transmission ratio according to a traveling speed and a load of a vehicle, and controls a plurality of clutches and brakes installed in a gear train in an active or non-operating state to control the output speed of the planetary gear device. Will be adjusted.

실질적으로 전진 4속 이상 및 후진 1속의 변속비를 출력할 수 있는 파워 트레인을 설계하기 위해서는 복합 유성기어장치와, 다수개의 클러치 및 브레이크를 조합해야 하며, 그 밖에 클러치와 유성기어장치간의 동력전달 구조 및 유성기어장치에 대한 윤활 구조 등이 설계 조건에 포함되고 있다.In order to design a power train capable of outputting a gear ratio of four forward speeds and one reverse speed, a composite planetary gear unit, a plurality of clutches and brakes must be combined, and a power transmission structure between the clutch and the planet gear unit and Lubrication structures for planetary gear units are included in the design conditions.

한편, 상기와 같은 구조를 가지는 자동변속기는 엔진의 회전력을 클러치 및 유성기어들로 전달하기 위하여 인풋 샤프트가 사용되고, 이 인풋 샤프트를 통해 클러치 및 유성기어로 윤활오일이 공급된다. 이를 위하여 인풋 샤프트는 길이방향으로 중공이 형성되고, 이 중공을 통해 윤활오일이 클러치 및 유성기어로 공급될 수 있도록 중공과 연통되는 오일구멍이 형성된다. 그리고 인풋 샤프트의 오일구멍은 드릴가공에 의해 형성된다.On the other hand, in the automatic transmission having the above structure, the input shaft is used to transfer the rotational force of the engine to the clutch and planetary gear, the lubricating oil is supplied through the input shaft. To this end, the input shaft has a hollow in the longitudinal direction, through which the oil hole in communication with the hollow is formed so that the lubricating oil can be supplied to the clutch and the planetary gear. And the oil hole of the input shaft is formed by drilling.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.The above technical configuration is a background art for helping understanding of the present invention, and does not mean a conventional technology well known in the art.

상기와 같이 구성되어 있는 종래의 자동변속기용 인풋 샤프트는 오일구멍을 형성하는 과정 중 오일구멍이 형성되는 부위에 미세균열이 발생하게 되고 이 미세균열 부위에 비틀림 하중이 가해지게 되면 미세균열이 발생된 부위가 파손되는 문제점이 내포되어 있다.In the conventional input shaft for an automatic transmission, which is configured as described above, microcracks are generated in a region where oil holes are formed during the process of forming oil holes, and when a torsional load is applied to the microcracks, the microcracks are generated. The problem is that the site is broken.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 오일구멍을 형성할 때 발생되는 미세균열을 제거하여 내구성을 향상시킬 수 있는 자동변속기용 샤프트 및 이의 가공방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to improve the above problems, and an object of the present invention is to provide a shaft for an automatic transmission and a processing method thereof that can improve durability by removing microcracks generated when forming oil holes. .

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 샤프트는, 자동변속기의 클러치와 유성치차에 윤활오일이 공급되도록 길이방향으로 형성되는 중공; 상기 중공과 연통되는 오일구멍; 상기 오일구멍이 상기 중공과 연통되는 직선부 및 상기 직선부의 상부에 형성되는 곡선부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Automatic transmission shaft according to an embodiment of the present invention for achieving the above object, the hollow formed in the longitudinal direction so that the lubricating oil is supplied to the clutch and planetary gear of the automatic transmission; An oil hole communicating with the hollow; The oil hole is characterized in that it comprises a straight portion communicating with the hollow and a curved portion formed on top of the straight portion.

여기서, 상기 오일구멍은 상기 직선부를 형성할 때 발생되는 균열이 제거되도록 상기 곡선부가 전해연마를 통해 형성되는 것을 특징으로 한다.Here, the oil hole is characterized in that the curved portion is formed through electropolishing so as to remove the crack generated when forming the straight portion.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기용 샤프트 가 공방법은, 샤프트의 중공과 연통되도록 외면에 오일구멍을 형성하는 열전가공 단계; 및 상기 샤프트를 전해연마 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a shaft processing method for an automatic transmission, the thermal processing step of forming an oil hole on an outer surface to communicate with a hollow of a shaft; And electropolishing the shaft.

여기서, 상기 전해연마단계에서는 상기 오일구멍이 형성되는 부위가 연마되도록 하는 것을 특징으로 한다.Here, in the electrolytic polishing step, it is characterized in that the portion where the oil hole is formed to be polished.

또한, 상기 전해연마단계에서는 상기 오일구멍이 형성되는 상기 샤프트의 외면이 10 내지 50μm로 연마되도록 가공하는 것을 특징으로 한다.In addition, the electropolishing step is characterized in that the outer surface of the shaft in which the oil hole is formed is processed to be polished to 10 to 50μm.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동변속기용 샤프트 및 이의 가공방법에 의하면, 오일구멍이 형성될 때 발생되는 미세균열이 제거되므로, 내구성이 향상되는 이점이 있다.According to the shaft for an automatic transmission and the processing method thereof according to the present invention configured as described above, since the microcracks generated when the oil hole is formed is removed, there is an advantage that the durability is improved.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 샤프트 및 이의 가공방법을 설명한다.Hereinafter, a shaft for an automatic transmission and a processing method thereof according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

설명의 편의를 위해 차량에 설치되는 자동변속기용 윤활장치를 예로 들어 설명하며, 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.For convenience of description, a lubrication apparatus for an automatic transmission installed in a vehicle will be described as an example. In this process, the thicknesses of the lines and the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러 한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or custom. Therefore, the definition of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 샤프트가 적용된 자동변속기의 구성을 나타낸 개략도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 샤프트의 구성을 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 샤프트의 오일구멍의 구성을 나타낸 도 2의 A-A선 단면도이며, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 샤프트의 오일구멍의 요부확대 단면도이다.1 is a schematic view showing the configuration of an automatic transmission to which an automatic transmission shaft is applied according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a perspective view showing the configuration of an automatic transmission shaft according to an embodiment of the present invention, Figure 3 AA is a cross-sectional view showing the configuration of the oil hole of the shaft according to an embodiment of the invention, Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the oil hole of the shaft according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기는 케이싱(40)내에 엔진(10)의 동력을 유체 클러치 작용으로 샤프트(23)에 전달하는 토오크 컨버터(20)와, 입력 축인 샤프트(23)에 전달된 동력을 변속시키는 변속부(도시생략)가 마련된다.1 to 4, an automatic transmission according to an exemplary embodiment of the present invention includes a torque converter 20 which transmits power of the engine 10 to a shaft 23 by a fluid clutch action in a casing 40, and an input. A transmission portion (not shown) for shifting the power transmitted to the shaft 23 which is the shaft is provided.

토오크 컨버터(20)는 엔진(24)의 크랭크축(11)과 함께 회전되는 임펠러(21)와, 이 임펠러(21)의 회전에 따른 유체마찰로 샤프트(23)와 함께 회전되는 터빈(22)을 포함한다.The torque converter 20 includes an impeller 21 that rotates together with the crankshaft 11 of the engine 24, and a turbine 22 that rotates together with the fluid friction path shaft 23 according to the rotation of the impeller 21. It includes.

상기 변속부는 유성치차(30)와, 이 유성치차(30)의 임의 회전요소 중 한 요소를 고정시키는 복수의 클러치(41,42,43) 및 브레이크(51,52)와, 일 방향 클러치(37)로 구성된다. The transmission portion has a planetary gear 30, a plurality of clutches 41, 42, 43 and brakes 51 and 52 for fixing one of any rotational elements of the planetary gear 30, and a one-way clutch 37. It consists of

유성치차(30)는 링기어(34), 긴 피니언기어(33), 짧은 피니언기어(35), 리어 선기어(32), 프런트 선기어(31) 및 피니언 기어(33,35)를 회전가능하게 지지함과 동시에 출력축(39)에 연결 가능한 캐리어(36)로 구성된다. The planetary gear 30 rotatably supports the ring gear 34, the long pinion gear 33, the short pinion gear 35, the rear sun gear 32, the front sun gear 31 and the pinion gears 33 and 35. At the same time, the carrier 36 is connected to the output shaft 39.

링기어(34)는 변속기 출력축(39)에 연결가능하고, 프론트 선기어(31)는 킥/다운드럼(38) 및 프런트 클러치(41)를 통하여 출력축(39)에 연결되며, 리어 선기어(32)는 리어 클러치(42)를 통하여 출력축(39)에 연결된다. The ring gear 34 is connectable to the transmission output shaft 39, the front sun gear 31 is connected to the output shaft 39 via the kick / down drum 38 and the front clutch 41, and the rear sun gear 32. Is connected to the output shaft 39 via the rear clutch 42.

그리고 캐리어(36)는 상호 병렬로 설치된 로우/리버스브레이크(52)와 일 방향 클러치(37)를 통하여 변속기 케이스(40)에 연결 가능함과 동시에 엔드 클러치(43)를 통하여 출력축(39)에 연결된다.The carrier 36 is connected to the transmission case 40 through the low / reverse brake 52 and the one-way clutch 37 installed in parallel with each other and to the output shaft 39 through the end clutch 43. .

그리고 킥/다운드럼(38)은 킥/다운 브레이크(51)에 의해 케이스(40)와 전체적으로 연결 가능하게 되어 있고, 유성치차(30)를 통과한 토오크는 출력축(39)에 고정된 구동치차(61)로부터 구동륜의 구동축(62)측으로 전달된다. The kick / down drum 38 is connected to the case 40 by the kick / down brake 51 as a whole, and the torque passing through the planetary gear 30 is driven by a drive gear fixed to the output shaft 39 ( 61 is transmitted to the drive shaft 62 side of the drive wheel.

각 클러치(41,42,43) 및 브레이크(51,52)는 각각 피스톤기구 또는 서보기구 등을 구비한 유압기기로 구성되어 있고, 오일펌프(24)에서 발생되는 유압이 소정의 유압제어기구(80)를 통해 공급되어 제어되도록 되어 있으며, 유압제어기구(80)는 트랜스 컨트롤 유닛(70)의 전자제어에 의하여 제어되도록 되어 있다.Each of the clutches 41, 42, 43 and the brakes 51, 52 is constituted by a hydraulic device including a piston mechanism or a servo mechanism, and the hydraulic pressure generated by the oil pump 24 is a predetermined hydraulic control mechanism ( 80 is supplied and controlled, the hydraulic control mechanism 80 is to be controlled by the electronic control of the transformer control unit 70.

한편, 본 실시 예에 따른 샤프트(23)는 기어들의 회전 및 각 지지부의 마찰을 고려하여 윤활오일이 공급될 수 있도록 길이방향으로 형성되는 중공(23a)과, 이 중공(23a)과 연통되도록 외면에 하나 이상 형성되는 오일구멍(100)을 포함한다.On the other hand, the shaft 23 according to the present embodiment has a hollow 23a formed in the longitudinal direction so that the lubricating oil can be supplied in consideration of the rotation of the gears and the friction of each support portion, the outer surface to communicate with the hollow 23a It includes one or more oil holes 100 formed in.

이러한, 샤프트(23)는 중공(23a)으로 공급되는 윤활오일이 오일구멍(100)을 통해 변속부인 유성치차(30)와, 클러치(41,42,43), 브레이크(51,52) 및 일 방향 클러치(37)로 공급된다. 이때, 본 실시 예에 따른 샤프트(23)는 오일구멍(100)의 직경(d)이 2.5mm로 형성되는 것이 바람직하다.The shaft 23 is a planetary gear 30, the clutches 41, 42, 43, the brakes 51, 52, and the lubricating oil supplied to the hollow 23a through the oil holes 100, and are shifted. It is supplied to the directional clutch 37. At this time, the shaft 23 according to the present embodiment preferably has a diameter d of the oil hole 100 formed to be 2.5 mm.

또한, 본 실시 예에 따른 샤프트(23)는 오일구멍(100)이 중공(23a)과 연통되는 직선부(110)와, 이 직선부(110)의 상단부에 형성되는 곡선부(120)로 이루어진다. 이때, 오일구멍(100)의 곡선부(120)는 직선부(110)가 가공될 때 샤프트(23)의 외면과 직선부(110)의 상단부에 발생되는 미세균열을 제거하기 위하여 형성된다. 더하여, 샤프트(23)는 오일구멍(100)에 곡선부(120)가 형성되어 있어 유성치차(30)와, 클러치(41,42,43), 브레이크(51,52) 및 일 방향 클러치(37)로 공급되는 윤활오일이 보다 원활하게 공급된다.In addition, the shaft 23 according to the present embodiment includes a straight portion 110 in which the oil hole 100 communicates with the hollow 23a, and a curved portion 120 formed at an upper end of the straight portion 110. . At this time, the curved portion 120 of the oil hole 100 is formed to remove the microcracks generated in the outer surface of the shaft 23 and the upper end of the straight portion 110 when the straight portion 110 is processed. In addition, the shaft 23 has a curved portion 120 formed in the oil hole 100 so that the planetary gear 30, the clutches 41, 42, 43, the brakes 51, 52, and the one-way clutch 37 may be formed. ) Lubricating oil is supplied more smoothly.

이와 같은 오일구멍(100)의 곡선부(120)는 직선부(110)가 형성된 후 전해연마방법을 통해 형성된다. 본 실시 예에 따른 오일구멍(100)은 곡선부(120)가 형성되는 샤프트(23)의 부위가 전해연마가공을 통해 10 내지 50μm로 가공되는 것이 바람직하다. 이때, 샤프트(23)의 전해연마 부위가 10μm 미만으로 가공되면 미세균열이 완전하게 제거되지 않을 수 있으며, 50μm을 초과되어 가공되면 샤프트(23)의 내구성이 저하될 수 있다.The curved portion 120 of the oil hole 100 is formed through the electropolishing method after the straight portion 110 is formed. In the oil hole 100 according to the present embodiment, the portion of the shaft 23 in which the curved portion 120 is formed is preferably processed to 10 to 50 μm through electrolytic polishing. In this case, when the electropolishing portion of the shaft 23 is processed to less than 10 μm, the microcracks may not be completely removed. When the electropolishing portion of the shaft 23 is processed to exceed 50 μm, the durability of the shaft 23 may be reduced.

한편, 샤프트(23)의 오일구멍(100) 곡선부(120)를 가공할 때 곡선부(120)가 형성되지 않는 부위는 샤프트(23)가 전해연마될 때 함께 식각되는 것이 방지되도록 마스크층(도시생략)이 형성된다.On the other hand, when machining the curved portion 120 of the oil hole 100 of the shaft 23, a portion where the curved portion 120 is not formed may be masked to prevent etching together when the shaft 23 is electropolished. Not shown) is formed.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 샤프트의 작용을 설명한다.It describes the operation of the shaft for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention configured as described above.

먼저, 샤프트(23)의 오일구멍(100)의 직선부(110)를 형성한 후, 직선부(110) 와 접하는 샤프트(23)의 외면과 직선부(110)의 상단부를 제외한 샤프트(23)의 모든 부위에 상기 마스크층을 형성한다. 그리고 이러한 샤프트(23)를 전해액 내부에 수용시킨 후 전류를 인가하여 오일구멍(100)의 직선부(110)를 형성할 때 형성되는 미세균열을 전해연마를 통해 제거함과 동시에 곡선부(120)를 형성하게 된다.First, the straight portion 110 of the oil hole 100 of the shaft 23 is formed, and then the shaft 23 except the outer surface of the shaft 23 in contact with the straight portion 110 and the upper end of the straight portion 110. The mask layer is formed on all portions of the mask. Then, the shaft 23 is accommodated in the electrolyte, and the electric current is applied to remove the microcracks formed when forming the straight portion 110 of the oil hole 100 through electropolishing and simultaneously remove the curved portion 120. To form.

이와 같은 샤프트(23)는 오일구멍(100)을 형성할 때 발생되는 미세균열이 전해연마에 의해 제거되면서 곡선부(120)가 형성되므로, 미세균열로 인한 파손이 방지되어 내구성이 향상된다. 더하여, 샤프트(23)의 오일구멍(100)을 통해 윤활오일이 공급될 때 미세균열로 인해 발생되는 윤활오일의 와류현상이 방지되어 오일구멍(100)을 통해 윤활오일이 보다 원활하게 공급된다.Since the shaft 23 has a curved portion 120 formed by removing the microcracks generated when the oil hole 100 is formed by electropolishing, the damage due to the microcracks is prevented and durability is improved. In addition, when the lubrication oil is supplied through the oil hole 100 of the shaft 23, vortex phenomena of the lubrication oil caused by microcracks are prevented, so that the lubrication oil is more smoothly supplied through the oil hole 100.

다음으로, 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 샤프트의 가공방법을 설명한다.Next, a processing method of a shaft for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention will be described.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 샤프트의 가공방법을 설명하기 위한 흐름도이다.5 is a flowchart illustrating a machining method of a shaft according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 실시 예에 따른 자동변속기용 샤프트의 가공방법은, 주조에 의해 생산된 샤프트(23)를 열전가공 하는 단계(S10), 샤프트(23)를 침탄열처리 하는 단계(S20), 샤프트(23)를 직선으로 교정하는 단계(S30), 샤프트(23)의 외면을 가공하는 열후가공단계(S40) 및 샤프트(23)의 오일구멍(100)을 전해연마 하는 단계(S50)를 포함한다.2 to 5, a method of processing a shaft for an automatic transmission according to the present embodiment, the step (S10) of thermally processing the shaft 23 produced by casting, the step of carburizing heat treatment of the shaft 23 (S20), the step of straightening the shaft 23 (S30), the thermal post-processing step (S40) for processing the outer surface of the shaft 23 and the step of electropolishing the oil hole 100 of the shaft 23 ( S50).

열전가공단계(S10)에서는 주조나 연삭가공을 통해 형성되는 샤프트(23)의 외 면을 면 처리하고, 샤프트(23)를 토오크 컨버터(20) 및 변속부(도시생략)에 연결할 수 있도록 스플라인을 형성하며, 윤활오일이 유성치차(30)와, 클러치(41,42,43), 브레이크(51,52) 및 일 방향 클러치(37)로 공급하기 위한 오일구멍(100)을 형성하게 된다.In the thermal processing step (S10), the outer surface of the shaft 23 formed through casting or grinding processing is surface-treated, and the spline is connected so that the shaft 23 can be connected to the torque converter 20 and the transmission part (not shown). The lubricating oil forms an oil hole 100 for supplying the planetary gear 30, the clutches 41, 42, 43, the brakes 51, 52, and the one-way clutch 37.

침탄열처리단계(S20)에서는 샤프트(23)가 작동하는 과정에서 다른 부품과의 반복적인 접촉으로 인해 발생되는 파손이 방지될 수 있도록 샤프트(23)를 일정한 온도 예를 들어 900 내지 950도로 가열한 후 냉각시키는 과정을 통해 열처리하게 된다. 이와 같이 샤프트(23)를 침탄열처리(S20)하게 되면 샤프트(23)에 탄소 및 질소 화합물이 생성되어 그 강도가 향상된다.In the carburizing heat treatment step (S20), after the shaft 23 is heated, the shaft 23 is heated at a constant temperature, for example, 900 to 950 degrees to prevent damage caused by repeated contact with other components. Heat treatment is performed by cooling. When the shaft 23 is carburized and heat treated (S20) as described above, carbon and nitrogen compounds are generated on the shaft 23 and the strength thereof is improved.

그리고 침탄열처리단계(S20)에서는 샤프트(23)가 미세한 휨이 발생되면서 변형되는데, 이와 같은 샤프트(23)의 변형을 교정단계(S30)를 통해 정확하게 동심도를 교정하게 된다.And in the carburizing heat treatment step (S20), the shaft 23 is deformed while the fine bending occurs, such that the deformation of the shaft 23 is corrected concentricity accurately through the calibration step (S30).

이후, 열후가공단계(S40)에서는 샤프트(23)의 외면을 가공하여 샤프트(23)를 정확한 치수로 가공하게 된다.Subsequently, in the thermal post-processing step (S40), the outer surface of the shaft 23 is processed to process the shaft 23 to an accurate dimension.

전해연마단계(S50)에서는 열전가공단계(S10)에서 샤프트(23)에 오일구멍(100)을 형성할 때 오일구멍(100)의 상부에 형성되는 미세균열을 제거할 수 있도록 샤프트(23)를 전해액 안에서 수용시킨 후 전류를 인가하여 오일구멍(100)의 상부를 식각시켜 곡선부(120)를 형성하게 된다.In the electrolytic polishing step S50, when the oil hole 100 is formed in the shaft 23 in the thermal processing step S10, the shaft 23 is removed to remove microcracks formed on the oil hole 100. After accommodating the electrolyte, an electric current is applied to etch the upper portion of the oil hole 100 to form the curved portion 120.

또한, 전해연마단계(S50)에서는 오일구멍(100)의 상단부를 제외한 모든 부위에 마스크층을 형성하여 샤프트(23)를 전해연마할 때 오일구멍(100) 외에 다른 부 위가 식각되는 것을 방지하게 된다. In addition, in the electropolishing step (S50) to form a mask layer on all parts except the upper end of the oil hole 100 to prevent the etching of other parts other than the oil hole 100 when electrolytic polishing the shaft 23. do.

더하여 전해연마단계(S50)에서는 도 4에 도시된 바와 같이 미세균열이 발생된 오일구멍(100)의 상부를 전해연마가공을 통해 10 내지 50μm로 가공하여 미세균열을 완전하게 제거하게 된다.In addition, in the electropolishing step (S50), as shown in FIG. 4, the upper part of the oil hole 100 in which the microcracks are generated is processed to 10 to 50 μm through electrolytic polishing to completely remove the microcracks.

이와 같은 전해연마단계(S50)에서 샤프트(23)의 전해연마 부위가 10μm 미만으로 가공되면 미세균열이 완전하게 제거되지 않을 수 있으며, 50μm을 초과되어 가공되면 샤프트(23)의 내구성이 저하될 수 있다.If the electropolishing portion of the shaft 23 is processed to less than 10μm in such an electropolishing step (S50), the microcracks may not be completely removed, and if the processing exceeds 50μm, the durability of the shaft 23 may be degraded. have.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 샤프트의 가공방법에 의하면 열전가공단계(S10)에서 샤프트(23)에 오일구멍(100)을 형성하면서 발생되는 오일구멍(100)의 미세균열이 전해연마단계(S50)에서 제거되면서 오일구멍(100)에 곡선부(120)가 형성된다. 이로 인하여 미세균열로 인한 샤프트(23)의 파손이 방지되어 내구성이 향상될 뿐만 아니라, 오일구멍(100)의 곡선부(120)에 의해 윤활오일이 보다 원활하게 공급된다.According to the processing method of the shaft according to the embodiment of the present invention constituted as described above, the microcracks of the oil hole 100 generated while forming the oil hole 100 in the shaft 23 in the thermal processing step (S10) is electrolytic The curved portion 120 is formed in the oil hole 100 while being removed in the polishing step S50. This prevents damage to the shaft 23 due to microcracks, thereby improving durability, and smoothly supplying lubricating oil by the curved portion 120 of the oil hole 100.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

또한, 차량의 자동변속기용 윤활장치를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량의 자동변속기가 아닌 다른 제품에도 본 발명의 자동변속기용 샤프트가 사용될 수 있다.In addition, the lubricating device for the automatic transmission of the vehicle has been described as an example, but this is merely exemplary, and the shaft for the automatic transmission of the present invention may be used in other products other than the automatic transmission of the vehicle.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 샤프트가 적용된 자동변속기의 구성을 나타낸 개략도이다.1 is a schematic diagram showing the configuration of an automatic transmission to which a shaft for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention is applied.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 샤프트의 구성을 나타낸 사시도이다.2 is a perspective view showing the configuration of a shaft for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 샤프트의 오일구멍의 구성을 나타낸 도 2의 A-A선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 2 showing the configuration of the oil hole of the shaft according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 샤프트의 오일구멍의 요부확대 단면도이다.Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the oil hole of the shaft according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 샤프트의 가공방법을 설명하기 위한 흐름도이다.5 is a flowchart illustrating a machining method of a shaft according to an exemplary embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

23 : 샤프트 23a : 중공23: shaft 23a: hollow

100 : 오일구멍 110 : 직선부100: oil hole 110: straight part

120 : 곡선부120: curved portion

Claims (5)

자동변속기의 클러치와 유성치차에 윤활오일이 공급되도록 길이방향으로 형성되는 중공;Hollow formed in the longitudinal direction so that the lubricating oil is supplied to the clutch and the planetary gear of the automatic transmission; 상기 중공과 연통되는 오일구멍; 및An oil hole communicating with the hollow; And 상기 오일구멍이 상기 중공과 연통되는 직선부 및 상기 직선부의 상부에 형성되는 곡선부;를 포함하고,And a straight portion in which the oil hole communicates with the hollow, and a curved portion formed on an upper portion of the straight portion. 상기 오일구멍은 상기 직선부를 형성할 때 발생되는 균열이 제거되도록 상기 곡선부가 전해연마를 통해 형성되며,The oil hole is formed by the electrolytic polishing of the curved portion so that the crack generated when forming the straight portion, 상기 직선부 중 상기 곡선부가 형성될 부위를 제외한 나머지 부위는 전해연마시 식각 방지되도록 마스크층을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 샤프트.The remaining portion of the straight portion except for the portion where the curved portion is to be formed, the automatic transmission shaft, characterized in that to form a mask layer to prevent etching during electrolytic polishing. 삭제delete 샤프트의 중공과 연통되도록 외면에 오일구멍을 형성하는 열전가공 단계; 및A thermal processing step of forming an oil hole in the outer surface to communicate with the hollow of the shaft; And 상기 샤프트를 전해연마 하는 전해연마단계;를 포함하고,And electrolytic polishing step of electropolishing the shaft. 상기 전해연마단계에서는 상기 오일구멍이 형성되는 부위가 연마되도록 하며,In the electropolishing step, the oil hole is formed to be polished, 상기 전해연마단계는 전해연마시 일부가 식각 방지되도록 해당 부위에 마스크층을 형성하는 것을 포함함을 특징으로 하는 자동변속기용 샤프트의 가공방법.The electrolytic polishing step is a method of processing a shaft for an automatic transmission, characterized in that to form a mask layer on the corresponding portion to prevent etching during electrolytic polishing. 삭제delete 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 전해연마단계에서는 상기 오일구멍이 형성되는 상기 샤프트의 외면이 10 내지 50μm로 연마되도록 가공하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 샤프트의 가공방법.In the electropolishing step, the outer surface of the shaft in which the oil hole is formed is processed to be polished to 10 to 50μm, the processing method of the shaft for an automatic transmission.
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