KR101138967B1 - Active hinge structure - Google Patents

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성영수
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Abstract

본 발명은 차량용 후드의 액티브 힌지구조에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 앞부분에 설치되는 후드의 후방측에 설치되며, 상기 후드를 개폐 가능하게 지지하는 것과 동시에, 상기 차량과 피충돌물이 충돌한 때에 상기 후드의 후방을 들어올리는 것이 가능한 차량용 후드의 액티브 힌지구조에 있어서, 차량에 충돌하는 피충돌물의 충격을 감지하는 충돌센서와 연결되어 충격이 감지시 소정의 신호를 내보내는 제어부; 일단은 차체에 회전가능하게 결합되고 타단은 후드에 회전가능하게 결합되되, 일단과 타단을 중심으로 회전함에 따라서 상기 후드의 후방을 들어올리는 링크부재; 상기 제어부의 신호에 따라서 작동하면서 상기 링크부재 일단의 회전을 구속하거나 상기 링크부재의 일단의 회전을 허용하는 회전조절수단; 및 일단은 차체에 회전가능하게 결합되고 타단은 상기 링크부재에 회전가능하게 결합되며 상기 링크부재의 후단이 들어올려지는 방향으로 그 링크부재를 탄성바이어스시키되, 상기 회전조절수단에 의하여 링크부재 일단의 회전이 허용되는 경우에는 상기 링크부재가 그 일단을 중심으로 회전되도록 하여 후드의 후방을 들어올리는 탄성바이어스부재;를 포함하는 차량용 후드의 액티브 힌지구조에 대한 것이다.The present invention relates to an active hinge structure of a hood for a vehicle, and more particularly, is installed at the rear side of a hood installed at the front of the vehicle, and supports the hood so as to be openable and close, and the vehicle collides with the collision object. An active hinge structure of a vehicle hood capable of lifting the rear of the hood at one time, the active hinge structure comprising: a control unit connected to a collision sensor that detects an impact of a collision object colliding with the vehicle and outputs a predetermined signal when an impact is detected; A link member having one end rotatably coupled to the vehicle body and the other end rotatably coupled to the hood, the link member lifting the rear of the hood as it rotates about one end and the other end; Rotation control means for operating in response to a signal from the control unit to restrict rotation of one end of the link member or allow rotation of one end of the link member; And one end is rotatably coupled to the vehicle body and the other end is rotatably coupled to the link member, and elastically biases the link member in a direction in which the rear end of the link member is lifted up. When the rotation is allowed, the link member is rotated about its one end to the elastic bias member for lifting the rear of the hood; active hinge structure of a hood for a vehicle comprising a.

Description

액티브 힌지 구조{Active hinge structure}Active hinge structure

본 발명은 액티브 힌지구조에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 전체적인 설치비용이 적게 들면서도 확실한 후드의 상승을 보장할 수 있는 차량용 후드의 액티브 힌지구조에 대한 것이다.The present invention relates to an active hinge structure, and more particularly to an active hinge structure of a hood for a vehicle that can ensure a certain height of the hood while reducing the overall installation cost.

일반적으로 자동차의 엔진룸의 정비가 필요한 경우에는 자동차의 전방에서 후드를 개방한 후에 필요한 정비가 이루어진다. 후드의 후방이 차체에 힌지식으로 고정된 상태에서 전방측이 개폐될 수 있다. In general, when maintenance of the engine room of the vehicle is required, necessary maintenance is performed after opening the hood in front of the vehicle. The front side can be opened and closed while the rear of the hood is hingedly fixed to the vehicle body.

따라서, 운전자는 자동차 앞에 서서 후드 잠금 레버를 해제한 후에 후드 패널을 위로 들어 올려 필요한 엔진룸 정비를 한다.Therefore, the driver stands in front of the vehicle, releases the hood lock lever, and then lifts up the hood panel to perform necessary engine room maintenance.

한편, 자동차 주행 중에 보행자와의 충돌사고가 발생하게 되면, 보행자는 그 충격에 의해 자동차의 후드 위로 떨어지는 경우가 많으며, 특히 이때 보행자의 머리가 후드 패널과 충돌하여 머리의 상해가 발생되는 경우가 많다.On the other hand, if a collision accident with a pedestrian occurs while driving a car, the pedestrian often falls on the hood of the vehicle due to the impact, and in particular, the head of the pedestrian collides with the hood panel, which often causes head injuries. .

이러한 문제점을 해결하기 위하여 다양한 액티브 힌지구조가 제안되어 왔다. 구체적으로는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 일본공개특허공보 특개2009-137507호에는 머리의 상해를 방지하기 위한 액티브 힌지구조가 개시되어 있다.In order to solve this problem, various active hinge structures have been proposed. Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2009-137507 discloses an active hinge structure for preventing head injury.

이러한 액티브 힌지구조는, 한 끝이 차체측에 회동 자유롭게 축지되는 제1 hinge 암(23)과,후드의 후부측이 고정되는 것과 동시에, 제1 hinge 암(23)의 바깥단측에 회동 가능하게 축지되는 제2 hinge 암(25)를 갖고, 제2 hinge 암(25)는, 제1 hinge 암 (23)에 접촉하는 접촉부(26a)과,액추에이터(11)에 의하여 상승되는 상승부(26b)을 구비한다.This active hinge structure has a first hinge arm 23, one end of which is pivotally freely pivoted on the vehicle body side, and the rear side of the hood is fixed, and the first hinge arm 23 is pivotally rotatable on the outer end side of the first hinge arm 23. The second hinge arm 25 has a contact portion 26a in contact with the first hinge arm 23 and a lift portion 26b lifted by the actuator 11. Equipped.

또, 제1 hinge 암(23)은,접촉부(26a)에 소정의 접합 강도로 접합되는 접합부 (27)을 구비하고, 피충돌물과 충돌 한 때에는, 액추에이터(11)에 의하여,접촉부(26a)과 접합부(27)과의 접합이 박리되는 것과 동시에, hinge 핀(24)을 기준으로 하여 제2 hinge 암(25)이 독립되어 회동 가능해져서 후드의 후부측이 올려 지다Moreover, the 1st hinge arm 23 is equipped with the junction part 27 joined to the contact part 26a by predetermined | prescribed joint strength, and when it collides with a to-be-damaged object, it is contacted with the actuator 11 by the contact part 26a. And the joint between the joint 27 and the joint 27 are peeled off, and the second hinge arm 25 is independently rotatable based on the hinge pin 24 so that the rear side of the hood is raised.

이러한 종래기술에 따른 액티브 힌지구조는 다음과 같은 문제점이 있다.The active hinge structure according to the prior art has the following problems.

먼저, 액추에이터의 힘에 의하여 상기 후드를 들어올려야 하기 때문에 액추에이터의 가압력이 커야 하며 이는 전체적인 설치비용을 증가시킨다는 문제점이 있다.First, since the hood must be lifted by the force of the actuator, the pressing force of the actuator must be large, which increases the overall installation cost.

특히, 접촉부와 접합부의 박리까지 액추에이터의 힘에 의하여 이루어져야 하기 때문에 액추에이터의 가압력을 상당히 커야 하는데, 이와 같이 가압력이 큰 액추에이터는 비교적 고가이며 이는 전체적인 비용상승의 원인이 되고 있다.In particular, since the contact force must be made by the force of the actuator until peeling of the contact portion, the pressing force of the actuator should be considerably large. Such an actuator with a large pressing force is relatively expensive, which causes the overall cost increase.

또한 접촉부와 접합부의 박리에 의하여 상기 제2 hinge 암이 독립되어 회전하게 되는데, 접합 정도를 원하는 정도로 설정하는 것이 용이하지 않다는 문제점이 있다. In addition, the second hinge arm is rotated independently by peeling of the contact portion and the junction, there is a problem that it is not easy to set the degree of bonding to the desired degree.

특히, 접합 정도가 약한 경우에는 차량의 가벼운 충돌에 의해서도 상기 접합부가 박리될 수 있어 바람직하지 못하고, 접합 정도가 강한 경우에는 액추에이터에 의한 힘에 의해서도 쉽게 박리되지 못하여 원하는 후드의 상승이 이루어지지 않을 수 있다는 단점이 있게 된다.In particular, when the degree of bonding is weak, the joint may be peeled off even by a light collision of the vehicle. There is a disadvantage.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 더욱 상세하게는 전체적인 설치비용이 적게 들면서도 확실한 후드의 상승을 보장할 수 있는 차량용 후드의 액티브 힌지구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and more particularly, to provide an active hinge structure of a hood for a vehicle that can guarantee a certain height of the hood while reducing the overall installation cost.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 후드의 액티브 힌지구조는, Active hinge structure of a hood for a vehicle according to the present invention for achieving the above object,

차량의 앞부분에 설치되는 후드의 후방측에 설치되며, It is installed at the rear side of the hood installed at the front of the vehicle,

상기 후드를 개폐 가능하게 지지하는 것과 동시에, 상기 차량과 피충돌물이 충돌한 때에 상기 후드의 후방을 들어올리는 것이 가능한 차량용 후드의 액티브 힌지구조에 있어서,In the active hinge structure of the hood for a vehicle, which supports the hood so as to be openable and close, and which can lift the rear of the hood when the vehicle and the collision object collide with each other,

차량에 충돌하는 피충돌물의 충격을 감지하는 충돌센서와 연결되어 충격이 감지시 소정의 신호를 내보내는 제어부;A control unit connected to a collision sensor that detects an impact of a collision object colliding with the vehicle and outputs a predetermined signal when an impact is detected;

일단은 차체에 회전가능하게 결합되고 타단은 후드에 회전가능하게 결합되되, 일단과 타단을 중심으로 회전함에 따라서 상기 후드의 후방을 들어올리는 링크부재;A link member having one end rotatably coupled to the vehicle body and the other end rotatably coupled to the hood, the link member lifting the rear of the hood as it rotates about one end and the other end;

상기 제어부의 신호에 따라서 작동하면서 상기 링크부재 일단의 회전을 구속하거나 상기 링크부재의 일단의 회전을 허용하는 회전조절수단; 및Rotation control means for operating in response to a signal from the control unit to restrict rotation of one end of the link member or allow rotation of one end of the link member; And

일단은 차체에 회전가능하게 결합되고 타단은 상기 링크부재에 회전가능하게 결합되며 상기 링크부재의 후단이 들어올려지는 방향으로 그 링크부재를 탄성바이어스시키되,One end is rotatably coupled to the vehicle body and the other end is rotatably coupled to the link member and elastically biases the link member in a direction in which the rear end of the link member is lifted up,

상기 회전조절수단에 의하여 링크부재 일단의 회전이 허용되는 경우에는 상기 링크부재가 그 일단을 중심으로 회전되도록 하여 후드의 후방을 들어올리는 탄성바이어스부재;를 포함한다.When the rotation of the one end of the link member by the rotation control means is allowed to rotate around the one end of the link member; an elastic bias member for lifting the rear of the hood; includes.

상기 차량용 후드의 액티브 힌지구조에서, In the active hinge structure of the vehicle hood,

상기 회전조절수단은,The rotation control means,

상기 차체에 고정설치되고 일측에 제어부의 신호에 따라서 출몰하면서 가압력을 제공하는 실린더 로드가 배치되는 액추에이터;An actuator fixedly mounted to the vehicle body and having a cylinder rod arranged on one side to provide a pressing force while being driven in response to a signal from a controller;

상기 액추에이터의 실린더 로드에 의한 가압력을 제공받으면 링크부재 일단의 회전을 허용하고 상기 실린더 로드에 의한 가압력이 해제되면 링크부재의 일단의 회전을 억제하는 래칫모듈을 포함하는 것이 바람직하다.It is preferable to include a ratchet module that allows the rotation of one end of the link member when receiving the pressing force by the cylinder rod of the actuator, and suppresses the rotation of one end of the link member when the pressing force by the cylinder rod is released.

상기 차량용 후드의 액티브 힌지구조에서,In the active hinge structure of the vehicle hood,

상기 래칫모듈은,The ratchet module,

외주면에 래칫기어가 형성되어 있으며 상기 링크부재에 고정결합되는 래칫휠; 및A ratchet wheel formed on an outer circumferential surface thereof and fixedly coupled to the link member; And

차체에 회전가능하게 결합되고 일단이 상기 래칫휠에 맞물리면서 상기 래칫휠의 회전을 억제하되It is rotatably coupled to the vehicle body and one end is engaged with the ratchet wheel to suppress the rotation of the ratchet wheel

상기 액추에이터의 실린더 로드가 가하는 가압력에 의하여 회전하면서 상기 래칫기어와의 맞물림이 해제되는 래칫을 포함하는 것이 바람직하다.It is preferable to include a ratchet which is disengaged from the ratchet gear while rotating by the pressing force applied by the cylinder rod of the actuator.

상기 차량용 후드의 액티브 힌지구조에서,In the active hinge structure of the vehicle hood,

상기 래칫은,The ratchet is

상기 래칫은 힌지축에 의하여 회전가능하게 지지되며, The ratchet is rotatably supported by a hinge axis,

그 힌지축과 그 래칫의 타단의 사이에서 상기 실린더 로드가 접촉되는 것이 바람직하다.Preferably, the cylinder rod is in contact between the hinge shaft and the other end of the ratchet.

상기 차량용 후드의 액티브 힌지구조에서,In the active hinge structure of the vehicle hood,

상기 래칫의 타단은, The other end of the ratchet,

상기 래칫휠의 회전을 억제하는 방향으로 탄력지지하는 스프링과 결합되어 있는 것이 바람직하다.It is preferable that the spring is coupled to the spring supporting elasticity in the direction of suppressing the rotation of the ratchet wheel.

본 발명에 따른 차량용 후드의 액티브 힌지구조는, 후드의 후방을 들어올리는 것은 탄성바이어스부재가 담당하고 상기 후드의 회전을 가능하게 조절하는 별도의 회전조절수단이 충돌의 신호에 의하여 작동하도록 함에 따라서 전체적인 설치비용이 절감될 수 있다는 장점이 있다.In the active hinge structure of the hood of the vehicle according to the present invention, lifting the rear of the hood is handled by an elastic bias member and a separate rotation control means for controlling the rotation of the hood is operated by a signal of collision. There is an advantage that the installation cost can be reduced.

또한, 본 발명에 따른 차량용 후드의 액티브 힌지구조는, 적은 힘으로도 쉽게 회전조절수단을 동작시킬 수 있어 확실한 후드의 상승을 가능하게 한다는 장점이 있다.In addition, the active hinge structure of the hood for a vehicle according to the present invention has the advantage that it is possible to easily operate the rotation control means with a small force to enable the ascension of the hood.

도 1은 종래기술에 따른 차량용 후드의 개략도.
도 2는 도 1의 차량용 후드의 액티브 힌지구조를 나타내는 도면.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후드의 액티브 힌지구조의 사시도.
도 4는 도 3의 정면도.
도 5는 도 3의 작동도.1 is a schematic view of a hood for a vehicle according to the prior art.
FIG. 2 is a view showing an active hinge structure of the hood of the vehicle of FIG.
3 is a perspective view of an active hinge structure of a hood for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a front view of FIG. 3.
5 is an operation of FIG.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후드(160)의 액티브 힌지구조(100)는, 제어부(110), 링크부재(120), 회전조절수단(130) 및 탄성바이어스부재(140)를 포함하는 것으로서, 구체적으로는 차량의 앞부분에 설치되는 후드(160)의 후방측에 설치되며, 상기 후드(160)를 개폐 가능하게 지지하는 것과 동시에, 상기 차량과 피충돌물이 충돌한 때에 상기 후드(160)의 후방을 들어올리는 것이 가능한 힌지구조(100)이다.The active hinge structure 100 of the vehicle hood 160 according to the preferred embodiment of the present invention includes a control unit 110, a link member 120, a rotation control means 130, and an elastic bias member 140. Specifically, the hood 160 is installed at the rear side of the hood 160 installed at the front of the vehicle, and supports the hood 160 so as to be openable and close, and the hood 160 when the vehicle collides with the collision object. It is possible to lift the rear of the hinge structure (100).

상기 제어부(110)는, 차량에 충돌하는 피충돌물의 충격을 감지하는 충돌센서와 연결되어 충격이 감시되었을 때 소정의 신호를 내보내는 것이다. The control unit 110 is connected to a collision sensor that detects the impact of the impact object colliding with the vehicle to emit a predetermined signal when the impact is monitored.

상기 충돌센서는 도시하지 않은 차속 센서 등의 각종 센서류를 포함하며, 상기 충돌센서는 차량에 갖춰진 전자 제어장치(ECU; Electronics Control Unit)등의 제어부(110)와 전기적으로 접속되어 있다. The collision sensor includes various sensors such as a vehicle speed sensor (not shown), and the collision sensor is electrically connected to a control unit 110 such as an electronic control unit (ECU) provided in the vehicle.

상기 제어부(110)는 상기 각종 센서류로부터의 정보에 근거하여 각종 장치를 제어한다.The controller 110 controls various devices based on the information from the various sensors.

본 실시예에서 상기 제어부(110)는 액추에이터(150)를 동작시키는 소정의 신호를 송출하는 기능을 수행하게 된다. In this embodiment, the control unit 110 performs a function of transmitting a predetermined signal for operating the actuator 150.

한편, 차량이 소정의 차속 이상으로 주행하고 있던 때에 충돌센서에 의하여 보행자의 충돌을 알아낸다면, 제어부(110)는 소정의 신호를 내보내고 이에 따라서 액추에이터(150)가 동작할 수 있게 하는 것이다. On the other hand, when the vehicle detects the collision of the pedestrian by the collision sensor when the vehicle is traveling at a predetermined vehicle speed or more, the controller 110 sends out a predetermined signal and accordingly enables the actuator 150 to operate.

상기 링크부재(120)는, 일단은 차체(170)에 회전가능하게 결합되고 타단은 후드(160)에 회전가능하게 결합되되, 일단과 타단을 중심으로 회전함에 따라서 후드(160)의 후방을 들어올리는 것이다.The link member 120, one end is rotatably coupled to the vehicle body 170 and the other end is rotatably coupled to the hood 160, the rear end of the hood 160 as it rotates about one end and the other end To raise.

구체적으로 상기 후드(160)의 타단은 후드(160)를 구성하는 후드 프레임(161)이 회전가능하게 결합되는 것이다. 이때 회전가능한 결합은 리벳등에 의하여 이루어질 수 있다.Specifically, the other end of the hood 160 is the hood frame 161 constituting the hood 160 is rotatably coupled. At this time, the rotatable coupling may be made by a rivet or the like.

이러한 링크부재(120)는, 일단이 고정되어 있는 상태에서 타단에 연결된 후드(160)는 회전하여 소정의 후드(160)개폐동작을 가능하게 할 수 있다. The link member 120 may rotate the hood 160 connected to the other end in a state where one end is fixed to enable the predetermined opening and closing operation of the hood 160.

한편, 링크부재(120)는 일단과 타단이 회전하는 경우에는 후드(160)의 후방을 들어올려 피충돌물, 예를 들어 보행자들이 충돌하였을 때 그 보행자를 보호할 수 있게 한다.Meanwhile, when one end and the other end rotate, the link member 120 lifts the rear of the hood 160 to protect the pedestrian when a collision object, for example, pedestrians collide with each other.

이러한 링크부재(120)에서 일단과 타단사이에는 후술하는 탄성바이어스부재(140)가 회전가능하게 결합된다.In such a link member 120, an elastic bias member 140 to be described later is rotatably coupled between one end and the other end.

상기 회전조절수단(130)은, 상기 제어부(110)의 신호에 따라서 작동하면서 상기 링크부재(120) 일단의 회전을 구속하거나 상기 링크부재(120)의 일단의 회전을 허용하는 것이다.The rotation control means 130, while operating in accordance with the signal of the control unit 110 to restrict the rotation of one end of the link member 120 or to allow the rotation of one end of the link member 120.

이러한 회전조절수단(130)은, 상기 차체(170)에 고정설치되고 일측에 제어부(110)의 신호에 따라서 출몰하면서 가압력을 제공하는 실린더 로드(151)가 배치되는 액추에이터(150)와 상기 액추에이터(150)의 실린더 로드(151)에 의한 가압력을 제공받으면 링크부재(120) 일단의 회전을 허용하고 상기 실린더 로드(151)에 의한 가압력이 해제되면 링크부재(120)의 일단의 회전을 억제하는 래칫모듈을 포함한다.The rotation control means 130, the actuator 150 and the actuator (150) is fixedly installed on the vehicle body 170 and is provided on the one side in response to the signal of the control unit 110 to provide a pressing force is provided. Ratchet which allows rotation of one end of the link member 120 when the pressing force is applied by the cylinder rod 151 of 150 and suppresses rotation of one end of the link member 120 when the pressing force by the cylinder rod 151 is released. Contains modules

상기 래칫모듈은, 래칫휠(131), 래칫(132) 및 스프링을 포함한다.The ratchet module includes a ratchet wheel 131, a ratchet 132 and a spring.

상기 래칫휠(131)은 외주면에 래칫기어(131a)가 형성되어 있으며 상기 링크부재(120)에 고정결합되는 것이다. The ratchet wheel 131 is a ratchet gear 131a is formed on the outer circumferential surface and is fixedly coupled to the link member 120.

구체적으로는 상기 링크부재(120)와 일체로 결합되며 대략 소정의 곡률반경을 가지는 원호의 형상을 가지고 있으며 그 외주면측에 상기 래칫기어(131a)가 형성되어 있게 된다. Specifically, the ratchet gear 131a is integrally coupled with the link member 120 and has a circular arc shape having a predetermined radius of curvature and formed on an outer circumferential surface thereof.

이때, 상기 래칫기어(131a)는 다수개의 기어이로 이루어지며 각각의 기어이는 일면과 타면의 압력각이 서로 다른 것이 바람직하다. At this time, the ratchet gear (131a) is composed of a plurality of gear teeth, each gear gear is preferably different from the pressure angle of one surface and the other surface.

상기 래칫(132)은 차체(170)에 회전가능하게 결합되고 일단이 상기 래칫휠(131)에 맞물리면서 상기 래칫휠(131)의 회전을 억제하되 상기 액추에이터(150)의 실린더 로드(151)가 가하는 가압력에 의하여 회전하면서 상기 래칫기어(131a)와의 맞물림이 해제되는 것이다.The ratchet 132 is rotatably coupled to the vehicle body 170, and one end of the ratchet wheel 131 is engaged with the ratchet wheel 131 to suppress rotation of the ratchet wheel 131, but is applied by the cylinder rod 151 of the actuator 150. Engagement with the ratchet gear 131a is released while rotating by the pressing force.

이러한 래칫(132)은, 일단과 타단 사이에서 상기 래칫(132)을 회전가능하게 지지하는 힌지축(132a)과, 상기 타단의 사이에서 상기 실린더 로드(151)가 접촉될 수 있다.The ratchet 132 may have a hinge shaft 132a rotatably supporting the ratchet 132 between one end and the other end and the cylinder rod 151 between the other end.

상기 스프링(133)은, 상기 래칫(132)의 타단을 상기 래칫휠(131)의 회전을 억제하는 방향으로 탄력지지하는 것으로서, 구체적으로는 인장코일스프링이 사용되는 것이 바람직하다.The spring 133 is to elastically support the other end of the ratchet 132 in the direction of suppressing the rotation of the ratchet wheel 131, specifically, it is preferable that a tension coil spring is used.

이러한 스프링(133)은 그 래칫(132)과 차체(170)에 각각 양단이 고정되어 있으며, 상기 래칫(132)이 회전하는 것을 억제하는 기능을 수행하게 된다. Both ends of the spring 133 are fixed to the ratchet 132 and the vehicle body 170, and the ratchet 132 serves to suppress the rotation.

구체적으로 상기 래칫(132)의 타단은 상기 래칫휠(131)의 회전을 억제하는 방향으로 탄력지지하는 스프링과 결합되어 있게 되는 것이다. Specifically, the other end of the ratchet 132 is to be coupled to the spring supporting the elasticity in the direction of suppressing the rotation of the ratchet wheel 131.

도 4에서는 래칫(132)이 힌지축(132a)을 중심으로 하여 시계반대방향으로 회전하는 것을 억제하도록 구성되어 있게 된다.In FIG. 4, the ratchet 132 is configured to suppress rotation in the counterclockwise direction about the hinge axis 132a.

상기 탄성바이어스부재(140)는, 일단은 차체(170)에 회전가능하게 결합되고 타단은 상기 링크부재(120)에 회전가능하게 결합되며 상기 링크부재(120)의 후단이 들어올려지는 방향으로 그 링크부재(120)를 탄성바이어스시키되, 상기 회전조절수단(130)에 의하여 링크부재(120) 일단의 회전이 허용되는 경우에는 상기 링크부재(120)가 그 일단을 중심으로 회전되도록 하여 후드(160)의 후방을 들어올리는 것이다. The elastic bias member 140, one end is rotatably coupled to the vehicle body 170, the other end is rotatably coupled to the link member 120 in the direction in which the rear end of the link member 120 is lifted up. When elastically biases the link member 120, and the rotation of the link member 120 is permitted by the rotation control means 130, the link member 120 is rotated about the one end of the hood 160. Is to lift the back.

이러한 탄성바이어스부재(140)는, 인장코일스프링으로서 상기 링크부재(120)를 밀어올려 후드(160)를 들어올리는 구성이다.The elastic bias member 140 is configured to lift the hood 160 by pushing the link member 120 as a tension coil spring.

상기 액추에이터(150)는, 제어부(110)의 신호에 의하여 동작하여 신축되는 것으로서, 구체적으로는 액추에이터(150)는 제어부(110)의 신호에 의하여 신장되면서 래칫(132)을 회전시킬 수 있는 것이다. The actuator 150 is stretched by being operated by a signal of the controller 110. Specifically, the actuator 150 may rotate the ratchet 132 while being extended by the signal of the controller 110.

구체적으로는 차체(170)에 고정설치되고 일측에 제어부(110)의 신호에 따라서 출몰하면서 가압력을 제공하는 실린더 로드(151)가 배치된 구성이다. Specifically, the cylinder rod 151 is fixedly mounted to the vehicle body 170 and is provided on one side of the cylinder rod 151 to provide the pressing force while being wandered according to the signal of the controller 110.

이때, 액추에이터(150)는 스프링의 반발력을 극복하면서 상기 래칫(132)을 회전시킬 수 있을 정도의 힘만을 구비하고 있으면 된다. At this time, the actuator 150 need only be provided with a force enough to rotate the ratchet 132 while overcoming the repulsive force of the spring.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후드(160)의 액티브 힌지구조(100)는, 다음과 같은 작용 효과를 가진다.The active hinge structure 100 of the vehicle hood 160 according to the preferred embodiment of the present invention has the following effects.

먼저, 평상시에는, 탄성바이어스부재(140)가 링크부재(120)를 밀어올리기 위해서 압축되어 있으나, 회전조절수단(130)에 의하여 링크부재(120)는 구속되어 있어 후드(160)의 후방이 들어올라가지 않게 된다. 즉, 탄성바이어브부재가 링크부재(120)를 밀어올리기 위해서 링크부재(120)를 가압하고 있으나, 상기 링크부재(120)는, 래칫휠(131)이 래칫(132)과 맞물려 있는 상태에서, 그 래칫(132)이 스프링에 의하여 탄력고정되어 있어 회전이 어렵게 된다. 구체적으로는, 상기 래칫(132)은 그 회전중심인 힌지축(132a)이 거의 래칫휠(131)의 근방에 위치하고 있으며 반대측 단부에는 스프링에 의하여 탄력지지되어 있어 쉽게 래칫(132)의 회전이 어렵게 된다. 이와 같이 힌지축(132a)이 래칫휠(131)의 근방에 위치되어 있기 때문에 지렛대의 원리에 의하여 상기 래칫(132)의 단부측에 그 래칫(132)의 회전을 억제하는 스프링(133)의 가압력이 적은 경우에도 효과적으로 그 래칫(132)의 회전을 억제하도록 할 수 있다.First, normally, the elastic bias member 140 is compressed to push up the link member 120, but the link member 120 is constrained by the rotation control means 130 to lift the rear of the hood 160. It won't go up. That is, although the elastic bias member is pressing the link member 120 to push up the link member 120, the link member 120, the ratchet wheel 131 is engaged with the ratchet 132, The ratchet 132 is elastically fixed by the spring is difficult to rotate. Specifically, the ratchet 132 has a hinge axis 132a, which is a rotational center thereof, is located near the ratchet wheel 131 and is elastically supported by a spring at an opposite end thereof, so that the ratchet 132 cannot be easily rotated. do. Since the hinge shaft 132a is located in the vicinity of the ratchet wheel 131 in this way, the pressing force of the spring 133 which suppresses the rotation of the ratchet 132 on the end side of the ratchet 132 by the principle of the lever. Even if this is small, the rotation of the ratchet 132 can be effectively suppressed.

또한, 상기 액추에이터(150)는 그 실린더로드(151)가 상기 스프링과 근접한 위치에서 상기 래칫(132)과 접촉할 수 있도록 마련해두었기 때문에 상기 액추에이터(150)의 힘이 약한 경우에도 쉽게 그 래칫(132)을 회전할 수 있게 할 수 있다.In addition, since the actuator 150 is provided so that the cylinder rod 151 may contact the ratchet 132 at a position close to the spring, the actuator 150 may be easily ratcheted even when the force of the actuator 150 is weak. 132 can be rotated.

한편, 차체(170)의 충돌등에 의하여 제어부(110)에서 소정의 충돌신호가 발생하는 경우, 상기 액추에이터(150)가 도 5에 도시된 바와 같이 신장되면서 래칫(132)을 타격하게 되고, 이때 래칫(132)은 힌지축(132a)을 회전중심으로 하여 시계반대방향으로 회전하게 된다.On the other hand, when a predetermined collision signal is generated in the control unit 110 due to the collision of the vehicle body 170, the actuator 150 is extended as shown in Fig. 5 to hit the ratchet 132, at this time ratchet 132 rotates counterclockwise with the hinge axis 132a as the center of rotation.

이와 함께 래칫(132)이 래칫휠(131)과의 걸어맞춤이 해제된다. 이와 같이 래칫(132)의 고정걸림이 해제되면, 압축상태에 놓여있던 탄성바이어스부재(140)는 신장되면서 링크부재(120)를 들어올리게 하고, 이에 따라서 링크부재(120)와 연결되어 있는 후드(160)는 그 후방이 들어올려지게 된다. At the same time, the ratchet 132 is released from engagement with the ratchet wheel 131. As such, when the latching of the ratchet 132 is released, the elastic bias member 140, which is in the compressed state, is extended to lift the link member 120, and accordingly, a hood connected to the link member 120 is formed. 160 is lifted at the rear thereof.

또한, 상기 액추에이터는 그 더로드가 상기 스프링과 근접한 위치에서 상기 래칫(132)과 접촉할 수 있도록 마련해두었기 때문에 상기 액추에이터의 힘이 약한 경우에도 쉽게 그 래칫(132)을 회전할 수 있게 할 수 있다.In addition, since the actuator is provided so that the rod may contact the ratchet 132 at a position close to the spring, the actuator may easily rotate the ratchet 132 even when the actuator is weak in force. have.

한편, 차체(170)의 충돌등에 의하여 제어부(110)에서 소정의 충돌신호가 발생하는 경우, 상기 액추에이터가 도 5에 도시된 바와 같이 신장되면서 래칫(132)을 타격하게 되고, 이때 래칫(132)은 힌지축(132a)을 회전중심으로 하여 시계반대방향으로 회전하게 된다.Meanwhile, when a predetermined collision signal is generated by the controller 110 due to a collision of the vehicle body 170, the actuator is extended as shown in FIG. 5 to hit the ratchet 132, and at this time, the ratchet 132 Rotates counterclockwise with the hinge axis 132a as the center of rotation.

이와 함께 래칫(132)이 래칫휠(131)과의 걸어맞춤이 해제된다. 이와 같이 래칫(132)의 고정걸림이 해제되면, 압축상태에 놓여있던 탄성바이어스부재(140)는 신장되면서 링크부재(120)를 들어올리게 하고, 이에 따라서 링크부재(120)와 연결되어 있는 후드(160)는 그 후방이 들어올려지게 된다. At the same time, the ratchet 132 is released from engagement with the ratchet wheel 131. As such, when the latching of the ratchet 132 is released, the elastic bias member 140, which is in the compressed state, is extended to lift the link member 120, and accordingly, a hood connected to the link member 120 is formed. 160 is lifted at the rear thereof.

이와 같이 후드의 후방이 들어올려지게 되는 경우에는 그 후드로 부딪히는 보행자가 들어올려진 후드에 충돌함에 의하여 과도한 신체 상해가 방지된다. When the rear of the hood is lifted in this way, excessive personal injury is prevented by the pedestrian hitting the hood colliding with the lifted hood.

만약, 후드가 들어올려지지 않게 되는 경우에는 후드에 부딪힌 보행자가 후드에 부딪힘과 동시에 그 후드의 하방에 위치하고 있는 엔진등에 직접 충돌함에 의하여 과도한 손상을 받게 되는 것이다.If the hood is not lifted, the pedestrian hitting the hood will be subjected to excessive damage by hitting the hood and directly colliding with the engine located below the hood.

이러한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후드의 액티브 힌지구조는, 종래기술과 같이 액추에이터의 힘에 의하여 후드가 들어올려지는 것이 아니라, 탄성바이어스부재에 의하여 그 후드가 들어올려지게 됨에 따라서 전체적인 액추에이터의 추진력을 경감할 수 있다는 장점이 있다. In the active hinge structure of the hood for a vehicle according to the preferred embodiment of the present invention, the hood is not lifted by the force of the actuator as in the prior art, but as the hood is lifted by the elastic bias member, The advantage is that it can reduce the driving force.

즉, 액추에이터는 래칫만을 회전시킬 수 있을 정도의 힘만을 가지고 있으면 되기 때문에, 저렴한 액추에이터를 사용할 수 있다는 장점이 있는 것이다.In other words, since the actuator only needs to have a force enough to rotate the ratchet, it is advantageous to use an inexpensive actuator.

또한, 장기간 미사용으로 인하여 액추에이터의 힘이 약해지는 경우에도 충분히 쉽게 동작할 수 있게 한다는 장점이 있게 된다.In addition, there is an advantage that can be operated easily enough even if the force of the actuator is weakened due to long periods of non-use.

또한, 복잡한 구조를 배제하고 단순한 구조를 가지고 있기 때문에 전체적인 조립비용이 감소되고 생산이 용이하다는 장점도 있게 된다.In addition, since it has a simple structure without the complicated structure, the overall assembly cost is reduced and production is easy.

본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것이 아니라 다양한 변형도 가능함은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiment, of course, various modifications are possible.

먼저, 상술한 실시예에서는, 액추에이터의 실린더 로드에 의한 가압력을 제공받으면 링크부재의 회전을 허용하는 것으로서, 래칫모듈을 예로 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. First, in the above-described embodiment, the ratchet module is described as an example to allow rotation of the link member when the actuator is provided with the pressing force by the cylinder rod of the actuator, but the present invention is not limited thereto.

즉, 액추에이터의 동작에 의하여 상기 링크부재의 회전력을 허용하는 구성이라면 다양한 기어구조 및 각종 스토퍼 구조가 사용될 수 있음은 물론이다.That is, if the configuration allows the rotational force of the link member by the operation of the actuator, it is a matter of course that various gear structures and various stopper structures can be used.

또한, 상술한 실시예에서는 탄성바이어스부재로서 압축코일스프링을 예로 들었으나, 이에 한정되는 것은 아니며 링크부재를 들어올릴 수 있는 구성이라면 무엇이나 가능하다. In addition, although the compression coil spring is exemplified as the elastic bias member in the above-described embodiment, the present invention is not limited thereto, and any configuration may be used to lift the link member.

즉, 스프링의 기능을 수행하는 것이라면 당업자에게 자명한 구조가 무엇이나 사용될 수 있음은 물론이다.In other words, if it is to perform the function of the spring can be used any structure that would be apparent to those skilled in the art.

또한, 상술한 실시예에서는, 래칫의 회전을 억제하기 위하여 스프링을 사용하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 일정이상의 힘에서는 단절되는 핀부재 또는 클립등 다앙한 구성이 사용될 수 있음은 물론이다.In addition, in the above-described embodiment, the spring is used to suppress the rotation of the ratchet, but is not limited thereto, and various configurations, such as a pin member or a clip which are disconnected at a predetermined force or more, may be used.

이외에도 본 발명의 특허청구범위로서 해석될 수 있는 범위라면 무엇이나 본 발명의 내용에 포함되는 것은 물론이다.In addition, of course, if it is a range which can be interpreted as a claim of this invention, it is of course included in the content of this invention.

100...액티브 힌지구조 110...제어부
120...링크부재 130...회전조절수단
131...래칫휠 131a...래칫기어
132...래칫 132a...힌지축
133...스프링 140...탄성바이어스부재
150...액추에이터 151...실린더 로드
160...후드 161...후드프레임
170...차체100 ... active hinge structure 110 ... control unit
120 link member 130 rotation control means
131 Ratchet Wheel 131a Ratchet Gears
132 ratchet 132a hinge shaft
133 ... Spring 140 ... Elastic bias member
150 ... actuator 151 ... cylinder rod
160 ... hood 161 ... hoodframe
170 ... bodywork

Claims (5)

차량의 앞부분에 설치되는 후드의 후방측에 설치되며, 상기 후드를 개폐 가능하게 지지하는 것과 동시에, 상기 차량과 피충돌물이 충돌한 때에 상기 후드의 후방을 들어올리는 것이 가능한 차량용 후드의 액티브 힌지구조에 있어서,
차량에 충돌하는 피충돌물의 충격을 감지하는 충돌센서와 연결되어 충격이 감지시 소정의 신호를 내보내는 제어부;
일단은 차체에 회전가능하게 결합되고 타단은 후드에 회전가능하게 결합되되, 일단과 타단을 중심으로 회전함에 따라서 상기 후드의 후방을 들어올리는 링크부재;
상기 제어부의 신호에 따라서 작동하면서 상기 링크부재 일단의 회전을 구속하거나 상기 링크부재의 일단의 회전을 허용하는 회전조절수단; 및
일단은 차체에 회전가능하게 결합되고 타단은 상기 링크부재에 회전가능하게 결합되며 상기 링크부재의 후단이 들어올려지는 방향으로 그 링크부재를 탄성바이어스시키되, 상기 회전조절수단에 의하여 링크부재 일단의 회전이 허용되는 경우에는 상기 링크부재가 그 일단을 중심으로 회전되도록 하여 후드의 후방을 들어올리는 탄성바이어스부재;를 포함하는 차량용 후드의 액티브 힌지구조.An active hinge structure of a hood for a vehicle, which is provided on a rear side of a hood installed at the front of the vehicle, supports the hood so as to be openable and close, and can lift the rear of the hood when the vehicle collides with the collision object. To
A control unit connected to a collision sensor that detects an impact of a collision object colliding with the vehicle and outputs a predetermined signal when an impact is detected;
A link member having one end rotatably coupled to the vehicle body and the other end rotatably coupled to the hood, the link member lifting the rear of the hood as it rotates about one end and the other end;
Rotation control means for operating in response to a signal from the control unit to restrict rotation of one end of the link member or allow rotation of one end of the link member; And
One end is rotatably coupled to the vehicle body, the other end is rotatably coupled to the link member, and elastically biases the link member in a direction in which the rear end of the link member is lifted up, and rotation of one end of the link member is performed by the rotation control means. If this is permitted, the link member is rotated about its one end to the elastic bias member for lifting the rear of the hood; active hinge structure of a hood for a vehicle. 제1항에 있어서,
상기 회전조절수단은,
상기 차체에 고정설치되고 일측에 제어부의 신호에 따라서 출몰하면서 가압력을 제공하는 실린더 로드가 배치되는 액추에이터;
상기 액추에이터의 실린더 로드에 의한 가압력을 제공받으면 링크부재 일단의 회전을 허용하고 상기 실린더 로드에 의한 가압력이 해제되면 링크부재의 일단의 회전을 억제하는 래칫모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 액티브 힌지구조.The method of claim 1,
The rotation control means,
An actuator fixedly mounted to the vehicle body and having a cylinder rod arranged on one side to provide a pressing force while being driven in response to a signal from a controller;
Active in the hood of the vehicle comprising a ratchet module for allowing the rotation of one end of the link member when receiving the pressing force by the cylinder rod of the actuator and suppressing the rotation of one end of the link member when the pressing force by the cylinder rod is released. Hinge structure. 제2항에 있어서,
상기 래칫모듈은,
외주면에 래칫기어가 형성되어 있으며 상기 링크부재에 고정결합되는 래칫휠; 및
차체에 회전가능하게 결합되고 일단이 상기 래칫휠에 맞물리면서 상기 래칫휠의 회전을 억제하되 상기 액추에이터의 실린더 로드가 가하는 가압력에 의하여 회전하면서 상기 래칫기어와의 맞물림이 해제되는 래칫을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 액티브 힌지구조.The method of claim 2,
The ratchet module,
A ratchet wheel formed on an outer circumferential surface thereof and fixedly coupled to the link member; And
And a ratchet rotatably coupled to a vehicle body and having one end engaged with the ratchet wheel to suppress rotation of the ratchet wheel while being rotated by the pressing force applied by the cylinder rod of the actuator while the ratchet gear is released. The active hinge structure of the hood for the car to say. 제3항에 있어서,
상기 래칫은 힌지축에 의하여 회전가능하게 지지되며, 그 힌지축과 그 래칫의 타단의 사이에서 상기 실린더 로드가 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 액티브 힌지구조.The method of claim 3,
And the ratchet is rotatably supported by a hinge shaft, wherein the cylinder rod is in contact between the hinge shaft and the other end of the ratchet. 제3항에 있어서,
상기 래칫의 타단은, 상기 래칫휠의 회전을 억제하는 방향으로 탄력지지하는 스프링과 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 액티브 힌지구조.The method of claim 3,
The other end of the ratchet is coupled to a spring that is elastically supported in the direction of suppressing the rotation of the ratchet wheel, the active hinge structure of the hood for the vehicle.
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