KR101134387B1 - Active door impact beam for vehicle - Google Patents

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KR101134387B1 KR1020100069306A KR20100069306A KR101134387B1 KR 101134387 B1 KR101134387 B1 KR 101134387B1 KR 1020100069306 A KR1020100069306 A KR 1020100069306A KR 20100069306 A KR20100069306 A KR 20100069306A KR 101134387 B1 KR101134387 B1 KR 101134387B1
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Abstract

본 발명은 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 측면 충돌시 차체 센터필러와의 중첩량이 증대되는 구조로 개선하여, 측면 충돌 성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 도어패널에 장착되는 중공형 임팩트 빔과; 일측은 개방되고, 타측은 막혀 있는 중공 구조로서, 상기 임팩트 빔내에 삽입 고정되는 실린더 케이스와; 상기 실린더 케이스내에 압축 가능하게 삽입되는 스프링과; 실린더 케이스내에 스프링을 압축시키면서 삽입되어 구속수단에 의하여 잠금고정되는 스위치와; 실린더 케이스내에 삽입되되, 구속수단의 해제에 따른 스프링의 탄성 복원력에 의하여 돌출 가능하게 삽입되는 도어 내측빔과; 실린더 케이스의 입구에 압입되어 도어 내측빔의 선단을 눌러주는 캡; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치를 제공한다.The present invention relates to an active door impact beam device for an automobile, and more particularly, an active door impact beam for an automobile, which is improved to a structure in which an overlapping amount with a body center pillar is increased in a side collision, thereby improving side impact performance. Relates to a device.
To this end, the present invention is a hollow impact beam mounted to the door panel; A cylinder structure in which one side is opened and the other side is a hollow structure, the cylinder case being inserted and fixed in the impact beam; A spring compressably inserted into the cylinder case; A switch inserted into the cylinder case while compressing the spring and locked by the restraining means; A door inner beam inserted into the cylinder case and protrudingly inserted by the elastic restoring force of the spring according to the release of the restraining means; A cap press-fitting the inlet of the cylinder case to press the tip of the inner beam of the door; It provides an active door impact beam device for a vehicle, characterized in that configured to include.

Description

자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치{Active door impact beam for vehicle}Active door impact beam device for automobiles

본 발명은 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 측면 충돌시 차체 센터필러와의 중첩량이 증대되는 구조로 개선하여, 측면 충돌 성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an active door impact beam device for an automobile, and more particularly, an active door impact beam for an automobile, which is improved to a structure in which an overlapping amount with a body center pillar is increased in a side collision, thereby improving side impact performance. Relates to a device.

차량의 측면 충돌시 도어패널의 실내 침입량이 순간적으로 급증하여 탑승객에 대한 치명적인 상해를 초래하기 때문에, 도어패널의 실내 침입을 막아주는 동시에 측면 충돌시의 충격을 완충 및 흡수하기 위한 수단으로서, 도어패널내에 차체 길이방향을 따라 도어 임팩트 빔이 설치되고 있다.In the event of a side collision, the intrusion of the door panel is rapidly increased to cause a fatal injury to the passengers. Therefore, the door panel is used as a means for preventing the door panel from invading the room and at the same time absorbing and absorbing the impact during the side collision. A door impact beam is provided in the vehicle body longitudinal direction.

첨부한 도 1 및 도 2는 종래의 도어 임팩트 빔 설치 구조를 나타내는 개략도이다.1 and 2 are schematic views showing a conventional door impact beam mounting structure.

도 1 및 도 2는 리어 도어패널(10)에 임팩트 빔(12)이 설치된 구조를 나타낸 것으로서, 도어패널(10)의 내측면에서 전후 위치에 지지용 브라켓(40)이 장착되고, 차체 길이방향을 따라 배열되는 도어 임팩트 빔(12)의 양끝단이 지지용 브라켓(40)에 의하여 감싸여지며 고정된다.1 and 2 show the structure in which the impact beam 12 is installed on the rear door panel 10, and the support bracket 40 is mounted at the front and rear positions on the inner side of the door panel 10, and the vehicle body length direction is shown. Both ends of the door impact beam 12 arranged along are wrapped and fixed by the support bracket 40.

통상, 프론트 도어 및 리어 도어 사이에는 차체 골격체의 일부분인 센터필러(50)가 형성되어 있는 바, 프론트 도어내에 설치되는 도어 임팩트 빔(12)의 후단끝과 리어 도어내에 설치되는 도어 임팩트 빔(12)의 전단끝은 차체 폭방향을 따라 센터필러(50)와 중첩된다.In general, a center pillar 50 is formed between the front door and the rear door, and the center pillar 50, which is a part of the body frame, is formed. The rear end of the door impact beam 12 installed in the front door and the door impact beam provided in the rear door ( The front end of 12) overlaps the center pillar 50 along the vehicle body width direction.

도 2에서, 리어 도어패널(10)에 설치된 임팩트 빔(12)의 전단끝 일부가 센터필러(50)와 중첩된 것을 볼 수 있다.In FIG. 2, it can be seen that a part of the front end of the impact beam 12 installed in the rear door panel 10 overlaps with the center pillar 50.

그러나, 임팩트 빔과 차체 센터필러간의 중첩량이 작음에 따라, 측면 충돌기 임팩트 빔의 실내 방향 침입량이 커져서 임팩트 빔의 충격 흡수 기능이 상실되는 문제점이 있다.However, as the amount of overlap between the impact beam and the body center pillar is small, there is a problem that the impact absorbing function of the impact beam is lost because the amount of penetration of the side impact collider in the room direction increases.

즉, 측면 충돌시 도어 임팩트 빔에 충격이 가해지면, 도어 임팩트 빔의 중앙부가 실내쪽으로 휘어지면서 충격을 흡수하게 되지만, 도어 임팩트 빔의 일끝단과 차체 센터필러간의 중첩량이 작음에 따라 도어 임팩트 빔의 일끝단이 분리되면서 센터필러에 걸리지 않게 되어, 결국 도어 임팩트 빔의 실내 방향 침입량이 증가될 수 밖에 없는 문제점이 있었다.
That is, when the impact is applied to the door impact beam during side impact, the central portion of the door impact beam is bent toward the interior to absorb the shock, but the overlap between the one end of the door impact beam and the body center pillar is small. As one end is separated, it is not caught by the center pillar, which inevitably increases the amount of penetration of the door impact beam in the interior direction.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 측면 충돌시 도어 임팩트 빔의 일끝단이 센터필러쪽으로 직선 이동하는 가변 구조를 적용하여, 임팩트 빔의 일끝단과 센터필러간의 중첩량이 증대되도록 함으로써, 측면 충돌시 충격 흡수 성능을 크게 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made in view of the above, by applying a variable structure in which one end of the door impact beam linearly moves toward the center pillar during side impact, so that the amount of overlap between one end of the impact beam and the center pillar is increased. It is an object of the present invention to provide an active door impact beam device for an automobile which can greatly improve shock absorption performance in a side impact.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 도어패널에 장착되는 중공형 임팩트 빔과; 일측은 개방되고, 타측은 막혀 있는 중공 구조로서, 상기 임팩트 빔내에 삽입 고정되는 실린더 케이스와; 상기 실린더 케이스내에 압축 가능하게 삽입되는 스프링과; 실린더 케이스내에 스프링을 압축시키면서 삽입되어 구속수단에 의하여 잠금고정되는 스위치와; 실린더 케이스내에 삽입되되, 구속수단의 해제에 따른 스프링의 탄성 복원력에 의하여 돌출 가능하게 삽입되는 도어 내측빔과; 실린더 케이스의 입구에 압입되어 도어 내측빔의 선단을 눌러주는 캡; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치를 제공한다.The present invention for achieving the above object is a hollow impact beam mounted to the door panel; A cylinder structure in which one side is opened and the other side is a hollow structure, the cylinder case being inserted and fixed in the impact beam; A spring compressably inserted into the cylinder case; A switch inserted into the cylinder case while compressing the spring and locked by the restraining means; A door inner beam inserted into the cylinder case and protrudingly inserted by the elastic restoring force of the spring according to the release of the restraining means; A cap press-fitting the inlet of the cylinder case to press the tip of the inner beam of the door; It provides an active door impact beam device for a vehicle, characterized in that configured to include.

본 발명의 바람직한 일 구현예로서, 상기 구속수단은: 스위치의 외경에 후크를 일체로 돌출 형성하고, 후크가 끼워지도록 실린더케이스 및 임팩트 빔에 잠금홀을 관통 형성하여서 된 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment of the present invention, the restraining means is formed by integrally protruding the hook to the outer diameter of the switch, characterized in that the locking hole is formed through the cylinder case and the impact beam so that the hook is fitted.

또한, 상기 스위치의 입구에서 후크의 양쪽 위치까지 전후방향을 따라 슬릿이 절개 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the slit is cut along the front and rear direction from the inlet of the switch to both positions of the hook.

본 발명의 바람직한 다른 구현예로서, 상기 캡의 외경면에는 가이드 립이 일체로 돌출 형성되고, 상기 실린더 케이스의 입구 내경에는 가이드 립이 체결되는 가이드홈이 형성된 것을 특징으로 한다.As another preferred embodiment of the present invention, the outer diameter surface of the cap is formed with a guide lip integrally protruding, the inlet inner diameter of the cylinder case is characterized in that the guide groove to which the guide lip is fastened.

특히, 상기 도어패널의 측면에는 캡이 삽입 체결되거나, 충돌시 캡과 함께 도어 내측빔이 돌출되는 돌출홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
In particular, the side of the door panel is inserted into the cap, or in the event of a collision, characterized in that the protrusion hole for projecting the inner beam of the door with the cap is formed.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above problem solving means, the present invention provides the following effects.

본 발명에 따르면, 측면 충돌시 도어 임팩트 빔에 삽입된 도어 내측빔이 센터필러쪽으로 직선 이동되도록 함으로써, 임팩트 빔과 센터필러간의 중첩량이 증대되도록 함으로써, 측면 충돌시 임팩트 빔의 일측단이 센터필러에 걸리게 되어 임팩트 빔의 실내방향 침입량을 줄일 수 있고, 결국 측면 충돌시 충격 흡수 성능을 크게 향상시킬 수 있다.
According to the present invention, the inner beam of the door inserted into the door impact beam is moved linearly toward the center pillar during side impact, so that the overlap amount between the impact beam and the center pillar is increased, so that one side end of the impact beam is applied to the center pillar during side impact. This can reduce the amount of infiltration of the impact beam in the room, which in turn can greatly improve the impact absorption performance in the event of a side impact.

도 1 및 도 2는 종래의 도어 임팩트 빔 설치 구조를 나타내는 개략도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치를 나타내는 분리사시도,
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치를 나타내는 조립사시도,
도 5a는 본 발명에 따른 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치의 조립 과정을 설명하는 단면도,
도 5b는 본 발명에 따른 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치의 충돌 흡수 과정을 설명하는 단면도,
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치의 충돌 흡수 과정을 나타내는 평단면도 및 배면도.1 and 2 is a schematic view showing a conventional door impact beam installation structure,
3 is an exploded perspective view showing an active door impact beam device for a vehicle according to the present invention;
4 is an assembled perspective view showing an active door impact beam device for a vehicle according to the present invention;
5A is a cross-sectional view illustrating an assembly process of an active door impact beam device for a vehicle according to the present invention;
5B is a cross-sectional view illustrating a crash absorption process of an active door impact beam device for a vehicle according to the present invention;
6 and 7 are a plan sectional view and a rear view showing a collision absorption process of the active door impact beam device for a vehicle according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

전술한 바와 같이, 프론트 도어 및 리어 도어 사이에는 차체 골격체의 일부분인 센터필러가 형성되어 있고, 각 도어패널내에 설치되는 도어 임팩트 빔은 그 일측 끝단부가 차체 폭방향을 따라 센터필러와 중첩되는 상태가 된다.As described above, a center pillar that is a part of the vehicle body is formed between the front door and the rear door, and one side end portion of the door impact beam installed in each door panel overlaps the center pillar along the vehicle width direction. Becomes

본 발명은 측면 충돌시 도어 임팩트 빔(12)의 일끝단이 돌출되도록 하여, 도 6에서 보듯이 센터필러(50)에 대한 도어 임팩트 빔(12)의 중첩량(길이)을 증가시킴으로써, 측면 충돌시 임팩트 빔(12)의 돌출된 일끝단부가 센터필러(50)에 걸리면서 임팩트 빔(12)의 실내방향 침입량을 줄이는 동시에 충격 흡수 성능을 크게 향상시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.According to the present invention, one end of the door impact beam 12 protrudes during side impact, and as shown in FIG. 6, the overlapping amount (length) of the door impact beam 12 with respect to the center pillar 50 is increased. The prominent one end portion of the impact beam 12 is caught by the center pillar 50, thereby reducing the amount of invasion of the impact beam 12 in the room and at the same time improving the shock absorption performance.

이를 위해, 도 3 및 도 4에서 보듯이 도어패널(10)에 장착되는 중공형 임팩트 빔(12)에 먼저 실린더 케이스(14)가 삽입 체결되는 바, 이 실린더 케이스(14)는 일측쪽 입구는 개방되고, 타측은 막혀 있는 중공 구조를 갖는다.To this end, as shown in FIGS. 3 and 4, the cylinder case 14 is first inserted into the hollow impact beam 12 mounted to the door panel 10, and the cylinder case 14 has one side inlet. It has a hollow structure that is open and the other side is blocked.

이에, 실린더 케이스(14)가 임팩트 빔(12)내에 삽입된 후, 실린더 케이스(14)의 입구쪽 외경과 임팩트 빔(12)의 입구쪽 내경간을 접착제로 본딩함으로써, 임팩트 빔(12)에 대한 실린더 케이스(14)의 고정이 이루어진다.Thus, after the cylinder case 14 is inserted into the impact beam 12, the inner diameter of the inlet side of the cylinder case 14 and the inner side of the inlet side of the impact beam 12 are bonded with an adhesive to the impact beam 12. The cylinder case 14 is fixed.

이때, 상기 실린더 케이스(14)의 후단부 소정 위치 및 이와 일치하는 임팩트 빔(12)의 소정 위치에는 각각 후술하는 후크(22)의 잠금을 위한 잠금홀(24,26)이 형성된다.In this case, lock holes 24 and 26 for locking the hooks 22 to be described later are formed at predetermined positions of the rear end portion of the cylinder case 14 and predetermined positions of the impact beam 12 corresponding thereto.

또한, 상기 실린더 케이스(14)의 입구 내경에는 후술하는 캡(30)의 체결 안내를 위한 가이드홈(34)이 형성된다.In addition, the inlet inner diameter of the cylinder case 14 is formed with a guide groove 34 for fastening guide of the cap 30 to be described later.

여기서, 상기 실린더 케이스(14)내에는 스프링(16)과, 스위치(20)와, 도어 내측빔(18)이 차례로 삽입된다.Here, the spring 16, the switch 20, and the door inner beam 18 are sequentially inserted into the cylinder case 14.

상기 스위치(20)는 스프링(16)을 압축시키면서 실린더 케이스(14)내에 삽입되는 원통형 구조로서, 그 외경면 소정 위치에는 후크(22)가 일체로 돌출 형성된다.The switch 20 is a cylindrical structure that is inserted into the cylinder case 14 while compressing the spring 16, the hook 22 is formed to protrude integrally at a predetermined position on the outer surface.

특히, 상기 후크(22)의 전단부를 곡면으로 처리하여, 후술하는 측면 충돌시의 충격에 의하여 후크(22)의 잠금 해제 작동이 원할하게 이루어지도록 한다.In particular, the front end portion of the hook 22 is treated with a curved surface, so that the unlocking operation of the hook 22 is smoothly performed by the impact at the time of the side collision described later.

또한, 상기 스위치(20)의 입구에서 후크(22)의 양쪽 위치까지 전후방향을 따라 한 쌍의 슬릿(28)이 절개 형성되어, 후크(22)는 반경방향을 따라 탄성력을 가지면서 벤딩 변형 가능한 상태가 된다.In addition, a pair of slits 28 are cut along the front and rear directions from the inlet of the switch 20 to both positions of the hook 22, so that the hook 22 has bending force while having elastic force along the radial direction. It becomes a state.

상기 도어 내측빔(18)은 측면 충돌시 센터필러(50)쪽으로 돌출되어, 센터필러(50)에 대한 중첩량을 증가시키는 구성으로서, 스위치(20)의 전면에 지지되는 상태가 된다.The inner beam 18 of the door protrudes toward the center pillar 50 during a side collision, thereby increasing the amount of overlap with respect to the center pillar 50, and is in a state of being supported on the front surface of the switch 20.

따라서, 첨부한 도 5a에 도시된 바와 같이, 상기 실린더 케이스(14)내에 스프링(16)과 스위치(20)를 순차적으로 삽입한 다음, 도어 내측빔(18)을 밀어 넣으면, 도어 내측빔(18)이 스위치(20)를 가압하는 동시에 스프링(16)이 압축되고, 스위치(20)가 계속 삽입되다가 스위치(20)의 후크(22)가 실린더 케이스(14) 및 임팩트 빔(12)에 형성된 잠금홀(24,26)에 순간적으로 끼워지게 된다.Accordingly, as shown in FIG. 5A, when the spring 16 and the switch 20 are sequentially inserted into the cylinder case 14 and the door inner beam 18 is pushed in, the door inner beam 18 ) Pressurizes the switch 20 and at the same time the spring 16 is compressed, the switch 20 continues to be inserted and a hook 22 of the switch 20 is formed in the cylinder case 14 and the impact beam 12. The holes 24 and 26 are instantaneously fitted.

이에, 실린더 케이스(14)내에서 스위치(20)가 잠금되어 고정된 상태가 되고, 스프링(20)은 압축된 상태를 유지하게 되며, 스위치(20)의 전단부에는 도어 내측빔(18)이 삽입된 상태가 된다.Accordingly, the switch 20 is locked and fixed in the cylinder case 14, and the spring 20 is maintained in a compressed state. The door inner beam 18 is provided at the front end of the switch 20. It is inserted.

이때, 상기 실린더 케이스(14)의 입구에 도어 내측빔(18)의 선단을 눌러주며 캡(30)이 조립된다.At this time, the cap 30 is assembled by pressing the tip of the door inner beam 18 at the inlet of the cylinder case 14.

상기 캡(30)은 중공의 보스부와, 이 보스부의 선단에 일체로 형성되는 보다 큰 직경의 머리부(38)로 구성되는 바, 보스부의 외경면에는 실린더 케이스(14)의 가이드홈(34)에 압입되는 가이드 립(32)이 일체로 돌출 형성된다.The cap 30 is composed of a hollow boss portion and a larger diameter head portion 38 formed integrally with the tip of the boss portion, and the guide groove 34 of the cylinder case 14 is formed on the outer diameter surface of the boss portion. The guide lip 32 press-fitted into) is protruded integrally.

한편, 상기 임팩트 빔(12)의 양단부는 도어패널(10)에 브라켓(40)에 의하여 지지되고, 도어패널(10)의 측면에 형성된 돌출홀(36)을 통하여 실린더 케이스(14)의 입구가 노출되는 상태가 된다.On the other hand, both ends of the impact beam 12 is supported by the bracket 40 to the door panel 10, the inlet of the cylinder case 14 through the protrusion hole 36 formed on the side of the door panel 10 The exposed state.

이에, 상기 캡(30)을 실린더 케이스(14)에 체결할 때, 도어패널(10)의 바깥쪽 측면에서 캡(30)의 보스부를 돌출홀(36)을 통해 삽입하는 동시에 실린더 케이스(14)내에 삽입함으로써, 캡(30)의 가이드 립(32)이 실린더 케이스(14)의 가이드홈(34)에 압입되는 상태가 되고, 캡(30)의 머리부(38)는 도어패널(10)의 바깥쪽 측면에 밀착되는 상태가 되어 도어패널(10)내에 대한 수밀 작용을 하게 된다.Accordingly, when the cap 30 is fastened to the cylinder case 14, the boss portion of the cap 30 is inserted through the protruding hole 36 at the outer side of the door panel 10 and at the same time the cylinder case 14. By inserting in the inside, the guide lip 32 of the cap 30 is pressed into the guide groove 34 of the cylinder case 14, and the head 38 of the cap 30 is connected to the door panel 10. It is in a state of being in close contact with the outer side to the watertight action to the inside of the door panel (10).

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치에 대한 충격 흡수 동작을 설명하면 다음과 같다.Here, the shock absorption operation for the active door impact beam device for a vehicle of the present invention having the above configuration will be described.

도어 측면 충돌시, 그 충격이 임팩트 빔(12)에 전달되면 그 중앙부가 실내쪽으로 휘어지는 동시에 양단부에도 충격이 그대로 전달되는 상태가 된다.When the impact is transmitted to the impact beam 12 during the door side collision, the center part is bent toward the interior and the shock is transmitted to both ends as it is.

이때, 측면 충돌시의 충격이 후크(22)에도 전달되는 바, 스위치(20)에 형성된 슬릿(28)에 의하여 후크(22)는 벤딩 변형 가능한 상태이므로, 충격에 의하여 밀리면서 실린더 케이스(14) 및 임팩트 빔(12)에 형성된 잠금홀(24,26)로부터 빠지게 되고, 이에 스위치(20)의 잠금 해제가 이루어진다.At this time, the impact at the time of the side collision is also transmitted to the hook 22, the hook 22 is a state that can be bent deformation by the slit 28 formed in the switch 20, the cylinder case 14 while being pushed by the impact And lock holes 24 and 26 formed in the impact beam 12, thereby unlocking the switch 20.

이와 동시에, 압축 상태로 있던 스프링(16)의 탄성 복원력에 의하여 스위치(20)가 밀려나면서 도어 내측빔(18)을 밀어주게 된다.At the same time, the switch 20 is pushed by the elastic restoring force of the spring 16 in the compressed state to push the door inner beam 18.

이에, 실린더 케이스(14)내에 있던 도어 내측빔(18)이 캡(30)을 밀어내면서 돌출된다.As a result, the door inner beam 18 in the cylinder case 14 protrudes while pushing the cap 30.

즉, 도어 내측빔(18)이 캡(30)과 함께 도어패널(10)의 측면에 형성된 돌출홀(36)을 통해 돌출되어, 센터필러(50)에 대한 도어 내측빔(18)의 중첩량(길이)가 증대되는 상태가 된다.That is, the door inner beam 18 is projected through the protrusion hole 36 formed in the side surface of the door panel 10 together with the cap 30, so that the overlap amount of the door inner beam 18 with respect to the center pillar 50. It will be in a state where (length) increases.

따라서, 측면 충돌시의 충격에 의하여 임팩트 빔(12)이 실내로 밀려날 때, 그 일측단부 즉, 도어 내측빔(18)이 센터필러(50)에 걸리는 상태가 되어, 임팩트 빔의 실내방향 침입량을 줄일 수 있고, 결국 측면 충돌시 충격 흡수 성능을 크게 향상시킬 수 있다.
Therefore, when the impact beam 12 is pushed into the room by the impact at the time of the side collision, the one side end, that is, the door inner beam 18 is in a state of being caught by the center pillar 50, so that the impact beam penetrates the room direction. It is possible to greatly reduce the shock absorbing capacity and, in the end, greatly improve the shock absorption performance during side impact.

10 : 도어패널 12 : 임팩트 빔
14 : 실린더 케이스 16 : 스프링
18 : 도어 내측빔 20 : 스위치
22 : 후크 24,26 : 잠금홀
28 : 슬릿 30 : 캡
32 : 가이드 립 34 : 가이드홈
36 : 돌출홀 38 : 머리부
40 : 브라켓 50 : 센터필러10 door panel 12 impact beam
14: cylinder case 16: spring
18: door inner beam 20: switch
22: hook 24, 26: lock hole
28: slit 30: cap
32: guide rib 34: guide groove
36: protrusion hole 38: head
40: bracket 50: center filler

Claims (5)

도어패널(10)에 장착되는 중공형 임팩트 빔(12)과;
일측은 개방되고, 타측은 막혀 있는 중공 구조로서, 상기 임팩트 빔(12)내에 삽입 고정되는 실린더 케이스(14)와;
상기 실린더 케이스(14)내에 압축 가능하게 삽입되는 스프링(16)과;
실린더 케이스(14)내에 스프링(16)을 압축시키면서 삽입되어 구속수단에 의하여 잠금고정되는 스위치(20)와;
실린더 케이스(14)내에 삽입되되, 구속수단의 해제에 따른 스프링(16)의 탄성 복원력에 의하여 돌출 가능하게 삽입되는 도어 내측빔(18)과;
실린더 케이스(14)의 입구에 압입되어 도어 내측빔(18)의 선단을 눌러주는 캡(30);
을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치.
A hollow impact beam 12 mounted to the door panel 10;
A hollow structure in which one side is opened and the other side is blocked, and a cylinder case 14 inserted into and fixed in the impact beam 12;
A spring (16) inserted in the cylinder case (14) to be compressible;
A switch 20 inserted into the cylinder case 14 while compressing the spring 16 and locked by the restraining means;
A door inner beam 18 inserted into the cylinder case 14 and protrudingly inserted by the elastic restoring force of the spring 16 upon release of the restraining means;
A cap 30 press-fitted to the inlet of the cylinder case 14 to press the tip of the door inner beam 18;
Active door impact beam device for a vehicle, characterized in that configured to include.
청구항 1에 있어서,
상기 구속수단은:
스위치(20)의 외경에 후크(22)를 일체로 돌출 형성하고, 스프링(16)이 압축된 상태에서 후크(22)가 끼워지도록 실린더 케이스(14) 및 임팩트 빔(12)에 각각 잠금홀(24,26)을 관통 형성하여서 된 것임을 특징으로 하는 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치.
The method according to claim 1,
The restraining means is:
The hook 22 is integrally formed on the outer diameter of the switch 20, and the locking holes (1) are respectively formed in the cylinder case 14 and the impact beam 12 so that the hook 22 is fitted in the state in which the spring 16 is compressed. An active door impact beam device for an automobile, characterized in that the through-through 24, 26.
청구항 2에 있어서,
상기 스위치(20)의 입구에서 후크(22)의 양쪽 위치까지 전후방향을 따라 슬릿(28)이 절개 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치.
The method according to claim 2,
Active door impact beam device for a vehicle, characterized in that the slit (28) is cut along the front and rear direction from the inlet of the switch (20) to both positions of the hook (22).
청구항 1에 있어서,
상기 캡(30)의 외경면에는 가이드 립(32)이 일체로 돌출 형성되고, 상기 실린더 케이스(14)의 입구 내경에는 가이드 립(32)이 체결되는 가이드홈(34)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치.
The method according to claim 1,
A guide lip 32 is integrally formed on the outer diameter surface of the cap 30, and a guide groove 34 to which the guide lip 32 is fastened is formed at the inlet inner diameter of the cylinder case 14. Automotive active door impact beam device.
청구항 1에 있어서,
상기 도어패널(10)의 측면에는 캡(30)이 삽입 체결되거나, 충돌시 캡(30)과 함께 도어 내측빔(18)이 돌출되는 돌출홀(36)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 액티브 도어 임팩트 빔 장치.The method according to claim 1,
The side of the door panel 10, the cap 30 is inserted into the fastening, or in the event of a collision, the active door for a vehicle, characterized in that the projection hole 36 is formed in which the door inner beam 18 protrudes together. Impact beam device.
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