KR101125791B1 - Pneumatic tire having asymmetry tread width - Google Patents

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Abstract

본 발명은 비대칭 트레드 폭을 갖는 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레드 폭 센터 가상 기준선을 기준으로 좌우 트레드 폭 길이를 달리하여 질량과 강성 차이로 인하여 타이어 주행시 쏠림 인자를 사전에 제어하여 안정적인 주행이 이루어지는 비대칭 트레드 폭을 갖는 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire having an asymmetric tread width, and more particularly, it is stable by varying the left and right tread width lengths based on the tread width center virtual reference line to control the pull factor during tire driving in advance due to the difference in mass and stiffness. It relates to a pneumatic tire having an asymmetric tread width in which travel is made.

이를 위해 본 발명은 트레드(1)의 전체 폭(TW) 센터 가상 기준선(CL)을 중심으로 좌우측 트레드(1a,1b) 각각에 제 1홈(2)과 제 2홈(3)을 구비하여 이루어진 공기입 타이어에 있어서, 상기 우측 트레드(1b)의 폭 길이(TW2)가 좌측 트레드(1a)의 폭 길이(TW1)보다 더 길게 형성되어 이루어져 있다.To this end, the present invention is provided with a first groove 2 and a second groove 3 in each of the left and right treads 1a and 1b about the entire width TW center virtual reference line CL of the tread 1. In the pneumatic tire, the width length TW2 of the right tread 1b is formed longer than the width length TW1 of the left tread 1a.

Description

비대칭 트레드 폭을 갖는 공기입 타이어{Pneumatic tire having asymmetry tread width}Pneumatic tire having asymmetry tread width}

본 발명은 비대칭 트레드 폭을 갖는 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레드 폭 센터 가상 기준선을 기준으로 좌우 트레드 폭 길이를 달리하여 질량과 강성 차이로 인하여 타이어 주행시 쏠림 인자를 사전에 제어하여 안정적인 주행이 이루어지는 비대칭 트레드 폭을 갖는 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire having an asymmetric tread width, and more particularly, it is stable by varying the left and right tread width lengths based on the tread width center virtual reference line to control the pull factor during tire driving in advance due to the difference in mass and stiffness. It relates to a pneumatic tire having an asymmetric tread width in which travel is made.

차량 주행시 쏠림 현상은 차량의 직진성능과 관련된 항목으로써 좌측 또는 우측 한쪽 방향으로 쏠리어 진행함을 의미하는데, 이러한 차량 쏠림은 주로 차량 자체의 영향이 크나, 간혹 타이어 코니시티(Conicity)에 의하여 발생하는 경우가 있다.When driving a vehicle, the phenomenon related to the linear performance of the vehicle means that the vehicle moves in one direction to the left or the right side. Such a vehicle is mainly influenced by the vehicle itself, but is sometimes caused by tire cononicity. There is a case.

여기서 상기 타이어 코니시티는 일명 타이어의 원뿔화 현상이라 칭하기도 하고, 이는 타이어의 트레드에 이상이 생기지 않았는데도 불구하고 타이어 자체가 직진 주행시 똑바로 굴러가지 못하고 비스듬히 하게 진행하는 쏠림 현상을 야기한다.The tire conity is also referred to as a conical phenomenon of a tire, which causes a tilting phenomenon in which the tire itself does not roll straight and runs obliquely even when the tire itself does not have an abnormal tread.

특히, 도 3과 같이 트레드 센터 가상 기준선(OL)을 중심으로 좌우측 트레드(101a,101b)의 폭 길이(TW1, TW2)들과 패턴이 대칭인 공기입 타이어(100)는 기본 적으로 강성차이가 없으므로 타이어 코니시티 값이 어느 한 방향으로 치우치지 않는 것이 정상이나, 국내 도로에서는 도로 구배가 중앙선을 기준으로 갓길 쪽, 즉 오른쪽으로 경사짐에 따라 일부 차량은 우측 쏠림 현상이 나타나게 된다.In particular, the pneumatic tire 100 whose pattern is symmetrical with the width lengths TW1 and TW2 of the left and right treads 101a and 101b around the tread center virtual reference line OL, as shown in FIG. Therefore, it is normal that the tire consistency value does not deviate in one direction, but on a domestic road, some vehicles may show a right side shift as the road slope is inclined toward the shoulder side, that is, to the right, based on the center line.

이러한 도로와 차량의 특성상 타이어의 우측 쏠림을 유발하게 되는 현상을 개선하기 위해서는 타이어의 패턴(Pattern) 형상 개선과 구조 보완이 요구되고 있으나, 패턴 형상 변경은 쏠림 외에 타이어의 다른 성능 변화를 가져오게 되고, 또한 구조 보안은 타이어의 기타 성능 변화를 필연적으로 가져오는 문제점이 있었다.In order to improve the phenomenon that the tire is caused to the right side due to the characteristics of the road and the vehicle, it is required to improve the pattern shape of the tire and to supplement the structure, but the change of the pattern shape brings about other performance changes of the tire in addition to the pull. In addition, structural security had the problem of inevitably bringing other performance changes of the tire.

한편, 종래에도 차량 직진 주행시 차량의 쏠림 현상을 예방하기 위한 비대칭 트레드를 갖는 공기입 타이어가 대한민국 공개특허 제10-2007-91775호로 제안되었는바, 이는 도 2에 도시된 바와 같이 트레드(101) 폭의 가상 중심선(CL)을 기준으로 한쪽으로 트레드 두께(H1)가 다른 쪽의 트레드 두께(H2) 보다 더 얇게 설정되어 있다.On the other hand, a pneumatic tire having an asymmetric tread for preventing the tilting of the vehicle when driving straight ahead of the vehicle has been proposed in the Republic of Korea Patent Publication No. 10-2007-91775, which is a width of the tread 101 as shown in FIG. The tread thickness H 1 is set thinner than the tread thickness H 2 on the other side with respect to the virtual center line CL of.

이 같은 종래 비대칭 공기입 타이어(200)는 좌우측 트레드(201a,101b)의 두께 차이로 코니시티를 조정할 수 있으나, 트레드(201)의 좌우측 두께가 다른 관계로 타이어의 편마모 발생을 유도하고 타이어 소음과 안정성에도 불리한 단점을 지니고 있었다.Such conventional asymmetric pneumatic tires 200 can adjust the consistency by the difference in thickness of the left and right treads 201a, 101b, but induces abrasion of tires due to the different thicknesses of the left and right treads 201 and tire noise and It also had disadvantages of stability.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 감안하여 제안된 것으로, 타이어의 패턴 현상에 변화를 주지 않아 타이어의 기존 성능을 그대로 유지할 수 있도록 타이어 프로파일 좌우의 폭만 변화시킨 비대칭 트레드 폭을 갖는 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been proposed in view of the above-described conventional problems, and has a pneumatic tire having an asymmetric tread width in which only the widths of the left and right tire profiles are changed so as to maintain the existing performance of the tire without changing the pattern phenomenon of the tire. The purpose is to provide.

상기와 같은 본 발명에 따른 공기입 타이어는 트레드의 폭 센터 가상 기준선을 중심으로 좌우측 트레드 각각에 제 1홈과 제 2홈을 갖추어 이루어진 공기입 타이어에 있어서, 상기 우측 트레드의 폭 길이가 좌측 트레드의 폭 길이보다 더 길게 형성되어 이루어진 것을 특징으로 한다.The pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire formed with a first groove and a second groove in each of the left and right treads around the virtual center of the width center of the tread, the width of the right tread is the length of the left tread Characterized in that formed longer than the width length.

이와 같은 본 발명에 따른 비대칭 트레드 폭을 갖는 공기입 타이어는 좌우측 트레드 폭 차이에 의해 타이어의 좌측부분 트레드의 강성을 낮추어 타이어의 코니시티 성분을 "ㅡ" 방향, 즉 좌측 쏠림을 유도하여 차량 직진 주행시 우측 쏠림을 방지할 수 있으며, 또한 차량 선회시 넓은 트레드 폭으로 인한 타이어 접지력 증대로 조종성이 향상되도록 되어 있다.Such a pneumatic tire having an asymmetric tread width according to the present invention lowers the stiffness of the tread of the left part of the tire by the difference in the left and right tread width, and when driving straight ahead of the vehicle by inducing the concentricity of the tire in the "-" direction, that is, the left pull. It can prevent right pull and improves maneuverability by increasing tire grip due to wide tread width when turning the vehicle.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 비대칭 트레드 폭을 갖는 공기입 타이어의 단면도이 다.1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire having an asymmetric tread width in accordance with the present invention.

본 발명은 트레드(1)의 전체 폭(TW) 센터 가상 기준선(CL)을 중심으로 좌우측 트레드(1a,1b) 각각에 제 1홈(2)과 제 2홈(3)을 구비하여 이루어진 공기입 타이어에 있어서, 상기 우측 트레드(1b)의 폭 길이(TW2)가 좌측 트레드(1a)의 폭 길이(TW1)보다 더 길게 형성되어 이루어져 있다.The present invention provides a pneumatic air provided with a first groove (2) and a second groove (3) in each of the left and right treads (1a, 1b) around the center of the full width (TW) center virtual reference line (CL) of the tread (1) In the tire, the width length TW2 of the right tread 1b is formed longer than the width length TW1 of the left tread 1a.

여기서 상기 우측 트레드(1b)의 폭 길이(TW2)는 좌측 트레드(1a)의 폭 길이(TW1)와 다음과 같은 관계를 설정된다.Here, the width length TW2 of the right tread 1b has the following relationship with the width length TW1 of the left tread 1a.

상기 트레드 폭(TW) 센터 가상 기준선(CL)을 중심으로 좌우측 제 1홈(2)까지의 길이가 각각 a1과 a, 상기 좌우측 제 1홈(2)부터 좌우측 제 2홈(3)까지의 길이가 각각 b1과 b, 그리고 상기 좌우측 제 2홈(3)부터 좌우측 트레드 폭(TW1, TW2) 끝까지 길이가 각각 c1과 c이면, a = a1, b = b1, c = c1 × (101% ~ 110%)로 설정된다.The length from the left and right first grooves 2 to the center of the tread width TW center virtual reference line CL is a1 and a, respectively, and the length from the left and right first grooves 2 to the left and right second grooves 3, respectively. Are b1 and b and the lengths from the left and right second grooves 3 to the ends of the left and right tread widths TW1 and TW2 are c1 and c, respectively, a = a1, b = b1, c = c1 × (101% to 110). %).

따라서 우측 트레드 폭 길이(TW2)인 (a + b + c)는 좌측 트레드 폭 길이(TW1)인 (a1 + b1 + c1)보다 더 길게 설정되어 있는데, 그 길이 차이는 c1길이의 101% ~ 110% 더 긴 c길이 이다.Therefore, the right tread width length (TW2) (a + b + c) is set longer than the left tread width length (TW1) (a1 + b1 + c1), and the difference in length is 101% to 110 of the length c1. % Is longer c length.

한편, 다음 표는 본 발명을 타이어 모델 215/60R16 H430에 적용한 성능결과를 보여준다. On the other hand, the following table shows the performance results of applying the present invention to the tire model 215 / 60R16 H430.

항목Item 215/60R16 H430 타이어215 / 60R16 H430 tire 종래Conventional 본 발명Invention 좌/우측 트레드 폭Left / Right Tread Width 동일same 좌<우Left <Right Conicity(kgf)Conicity (kgf) -1.13-1.13 -5.43-5.43 쏠림 양(m)Tip amount (m) 1.811.81 0.090.09 Pattern NoisePattern Noise 6.76.7 6.76.7 Road NoiseRoad noise 6.76.7 6.76.7 RideRide 6.56.5 6.76.7 HandlingHandling 6.56.5 6.76.7 Braking(%)Braking (%) 100%100% 101.4%101.4%

본 발명에 따른 공기입 타이어를 실차 테스트시 종래 공기입 타이어의 성능 대비와 거의 유사한 수준이면서 코니시티(Conicity) 수준은 -1.13 → -9.43으로 변경되어 쏠림 양(m)이 1.81 → 0.09 수준으로 개선됨을 알 수 있다.When the pneumatic tire according to the present invention is tested in the actual vehicle, the level of conicity is changed from -1.13 to -9.43 while being almost similar to that of the conventional pneumatic tire, and the amount of pull (m) is improved to 1.81 → 0.09. It can be seen.

도 1은 본 발명에 따른 비대칭 트레드 폭을 갖는 공기입 타이어의 단면도,1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire having an asymmetric tread width according to the present invention,

도 2는 종래 공기입 타이어로서, 비대칭 타이어의 단면도,Figure 2 is a conventional pneumatic tire, cross-sectional view of the asymmetric tire,

도 3은 종래 일반적인 대칭형 공기입 타이어의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a conventional general symmetric pneumatic tire.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-Explanation of symbols on the main parts of the drawing

1 : 트레드, 1a : 좌측 트레드,1: tread, 1a: left tread,

1b : 우측 트레드, 2,3 : 홈(Groove),1b: right tread, 2,3: groove,

TW : 트레드 전체 폭, CL : 트레드 폭 센터 가상 기준선,TW: Tread Full Width, CL: Tread Width Center Virtual Baseline,

TW1 : 좌측 트레드 폭 길이, TW2 : 우측 트레드 폭 길이.TW1: left tread width length, TW2: right tread width length.

Claims (2)

트레드(1)의 전체 폭(TW) 센터 가상 기준선(CL)을 중심으로 좌우측 트레드(1a,1b) 각각에 제 1홈(2)과 제 2홈(3)을 구비하고, 상기 우측 트레드(1b)의 폭 길이(TW2)가 좌측 트레드(1a)의 폭 길이(TW1)보다 더 길게 형성되어 비대칭 트레드 폭을 갖는 공기입 타이어에 있어서,A first groove 2 and a second groove 3 are provided in each of the left and right treads 1a and 1b about the full width TW center virtual reference line CL of the tread 1, and the right tread 1b is provided. In the pneumatic tire having the asymmetric tread width, wherein the width length TW2 of N) is formed longer than the width length TW1 of the left tread 1a, 상기 좌우측 트레드 폭(TW1,TW2) 길이는 트레드 폭(TW) 센터 가상 기준선(CL)을 중심으로 좌우측 제 1홈(2)까지의 길이가 각각 a1과 a, 상기 좌우측 제 1홈(2)부터 좌우측 제 2홈(3)까지의 길이가 각각 b1과 b, 그리고 상기 좌우측 제 2홈(3)부터 좌우측 트레드 폭(TW1, TW2) 끝까지 길이가 각각 c1과 c이면, a = a1, b = b1, c = c1 × (101% ~ 110%)로 설정된 것을 특징으로 하는 비대칭 트레드 폭을 갖는 공기입 타이어. The lengths of the left and right tread widths TW1 and TW2 are a1 and a, respectively, from the left and right first grooves 2 to the left and right first grooves 2 around the tread width TW center virtual reference line CL. When the lengths to the left and right second grooves 3 are b1 and b, and the lengths from the left and right second grooves 3 to the ends of the left and right tread widths TW1 and TW2 are c1 and c, respectively, a = a1 and b = b1. p = c1 × (101% ~ 110%), pneumatic tires having asymmetric tread widths. 삭제delete
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