KR100902467B1 - Pattern assembly of pneumatic tire for crossover utility vehicle - Google Patents

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Abstract

A pattern assembly of pneumatic tire for a horizontalover utility vehicle is provided to improve the performance in the driving of an off road with having excellent driving comfort. A pattern assembly of pneumatic tire for a CUV(Crossover Utility Vehicle) comprises: a center rib(10) consecutively formed along the center line of the tire; a shoulder rib(20) which is formed in a tire shoulder part and is segmented with a horizontal groove(21); a side rib(30) which is arranged between the shoulder rib and the center rib and is segmented with the horizontal groove(31); a first vertical groove formed between the center rib and the first vertical groove; and a second vertical groove formed between the shoulder rib and the side rib. The width of the first and the second vertical grooves is formed in the 4-5% size of the whole tread width.

Description

ＣＵＶ용 공기입 타이어의 패턴구조{Pattern Assembly of Pneumatic Tire for Crossover Utility Vehicle}Pattern Structure of Pneumatic Tire for CB {Pattern Assembly of Pneumatic Tire for Crossover Utility Vehicle}

본 발명은 오프 로드(Off- Road)와 온 로드(On-Road) 모두를 주행하는데 적합한 트레드 패턴을 구비한 타이어의 패턴구조에 관한 것으로서, 특히 승용차용 타이어와 유사한 승차감을 유지하면서 더 큰 하중을 지탱할 수 있도록 한 CUV 공기입 타이어의 패턴구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pattern structure of a tire having a tread pattern suitable for driving both off-road and on-road. In particular, the present invention relates to a larger load while maintaining a ride comfort similar to that of a passenger car tire. It relates to the pattern structure of CUV pneumatic tires that can be supported.

최근 주 5일제 시행 등으로 인하여 여가 시간이 증가함에 따라 연인 또는 가족 단위의 여행이 증가하고 있으며, 그로 인해 SUV(Sports Utility Vehicle) 시장이 많은 성장을 하고 있다. 이 SUV 차량은 여행 등에 적합하도록 비포장 도로(Off-Road)에 적합하게 설계된 차량이다. 따라서, SUV 차량에서 사용되는 타이어는 일반 승용차에 비해 크고 무거운 SUV 차량을 지탱하고, 비포장 도로의 주행에 적합하도록, 트레드 패턴의 형상이 큰 블럭 구조로 형성된 경우가 대부분이다. As leisure time increases due to the recent 5-day system, the number of trips for couples or families is increasing. As a result, the Sports Utility Vehicle (SUV) market is growing. This SUV is a vehicle designed for off-road driving, for example, to travel. Therefore, the tires used in the SUV vehicle are mostly formed in a block structure with a large tread pattern so as to support the SUV vehicle that is larger and heavier than a general passenger vehicle, and to be suitable for driving on an unpaved road.

이와 같이 트레드 패턴을 큰 블럭 구조로 형성한 SUV용 타이어는 포장 도로를 주행하더라도 패턴 소음 및 노면 소음이 발생하는 등, 노이즈 성능이 크게 떨어지므로 포장도로(On-Road)를 주로 주행하는 승용차에는 적용하기가 곤란하다. 따라 서, 승용차에 주로 장착되는 PCR용 타이어는 핸들링 성능이나 배수성능 등을 고려하여 트레드 패턴의 블럭의 크기를 작게 형성하고 있다. Thus, SUV tires with a large block structure with tread patterns are applied to passenger cars that mainly drive on pavement because the noise performance is greatly reduced, such as pattern noise and road noise, even when driving on pavement. Difficult to do Therefore, the PCR tire mainly mounted on the passenger car is formed to have a small size of the block of the tread pattern in consideration of handling performance and drainage performance.

한편, SUV 시장의 성장에 따라 그 경쟁 또한 치열하게 진행되고 있으며, 자동차 제작회사에서는 새로운 틈새시장(Niche Market)을 개발하여 고수익을 올리기 위하여 세단(승용차)과 SUV를 아우르는 CUV(Crossover Utility Vehicle)를 개발하고 있다. 이 CUV에 적용되는 타이어는 세단의 정숙함과 승차감을 요구하는 것뿐만 아니라 비포장 도로의 주행에도 적합한 트레드 패턴을 요구하고 있다.Meanwhile, as the SUV market grows, the competition is also fierce, and automakers have developed a crossover utility vehicle (CUV), which includes a sedan and a SUV, in order to increase profits by developing a new niche market. Developing. The tires used in these CUVs require not only sedan quietness and ride comfort, but also a tread pattern suitable for driving on dirt roads.

그러나, 종래의 공기입 타이어에 적용되고 있는 패턴구조는 대부분 상기한 요구 사항 중 어느 하나만을 만족시킬 수 있을 뿐 양자를 모두 만족시키지 못하는 경우가 대부분이다.However, the pattern structure applied to the conventional pneumatic tire can mostly satisfy only one of the above requirements, but in most cases it does not satisfy both.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 세단의 정숙함과 승차감을 만족하면서도 비포장 도로의 주행에도 적합한 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide a pattern structure of a pneumatic tire for a CUV that satisfies the quietness and riding comfort of a sedan, but is also suitable for driving on an unpaved road.

구체적으로 포장도로를 주행하는 세단형 승용차에서 요구하는 정숙함과 승차감을 만족할 수 있도록 핸들링 성능이나 배수 성능 및 노이즈 성능의 약화를 최소화하면서도 SUV 차량과 같은 고하중을 지탱할 수 있고 비포장 도로의 주행에도 적합하게 설계된 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조를 제공하는데 목적이 있다.Specifically, it can support heavy loads such as SUVs while minimizing the deterioration of handling performance, drainage performance and noise performance to satisfy the quietness and ride comfort required by sedans traveling on pavement, and is suitable for driving on unpaved roads. It is an object to provide a pattern structure of a pneumatic tire for a designed CUV.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조는, 타이어의 센터 라인을 기준으로 점대칭되는 패턴으로서, 타이어의 센터 라인을 따라 연속적으로 형성되는 센터 리브와; 타이어 숄더부에 각각 형성되고 횡그루브에 의해 구획되는 숄더 리브와; 상기 센터 리브와 상기 숄더 리브 사이에 배치되고 횡그루브에 의해 구획되는 사이드 리브;가 구비되고, 상기 센터 리브와 사이드 리브 사이에 형성되는 제1종그루브 및 상기 사이드 리브와 숄더 리브 사이에 형성되는 제2종그루브는, 그 중심선이 트레드 전체 폭에 대하여 트레드 끝단으로부터 각각 41% 및 21% 위치에 형성되며, 상기 제1종그루브 및 상기 제2종그루브의 폭은 각각 트레드 전체 폭의 4~5%의 크기로 형성되는 것을 특징으로 한다.A pattern structure of a pneumatic tire for a CUV of the present invention for achieving the above object is a pattern that is point-symmetrical with respect to the center line of the tire, the center rib formed continuously along the center line of the tire; Shoulder ribs each formed on a tire shoulder portion and partitioned by a horizontal groove; A side rib disposed between the center rib and the shoulder rib and partitioned by a horizontal groove; a first type groove formed between the center rib and the side rib and a first rib formed between the side rib and the shoulder rib. In the type 2 groove, the center line is formed at 41% and 21% from the end of the tread with respect to the total width of the tread, respectively, and the width of the type 1 groove and the type 2 groove are 4 to 5% of the total width of the tread, respectively. Characterized in that the size of the.

또, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 상기 센터 리브와 사이드 리브 및 숄더 리브는 각각 타이어 폭 방향을 따라 형성된 하나 이상의 사이프를 구비한 것을 특징으로 한다.Further, according to the pattern structure of the pneumatic tire for CUV of the present invention, the center rib, the side rib and the shoulder rib are each characterized by having at least one sipe formed along the tire width direction.

또한, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 타이어 폭 방향으로 연속하여 배치된 센터 리브와 사이드 리브 및 숄더 리브를 단위 피치라 할 때, 단위 피치를 구성하는 리브들은 동일한 폭으로 형성됨과 아울러 이 단위 피치가 쌍으로 배치되어 하나의 블럭피치를 형성하고, 피치비가 다른 5종의 블럭피치들이 조합된 피치 패턴이 반복 배열되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, according to the pattern structure of the pneumatic tire for CUV of the present invention, when the center rib, the side ribs and the shoulder ribs arranged continuously in the tire width direction are referred to as unit pitch, ribs constituting the unit pitch are formed to have the same width. In addition, the unit pitches are arranged in pairs to form one block pitch, and a pitch pattern in which five kinds of block pitches having different pitch ratios are combined is repeatedly arranged.

또, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 상기 사이드 리브에는 상기 블럭피치의 각 단위 피치에서 연속된 원주 방향의 횡 홈이 각각 형성되고, 각 블럭피치의 시작점 부분의 횡 홈 경사각 A, B는 각각 18~19도 및 5~6도인 것을 특징으로 한다.Further, according to the pattern structure of the CUV pneumatic tire of the present invention, the side ribs are each formed with lateral grooves in the circumferential direction continuous at each unit pitch of the block pitch, and the lateral groove inclination angle of the starting point portion of each block pitch. A and B are characterized by 18 to 19 degrees and 5 to 6 degrees, respectively.

또한, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 상기 센터 리브와 사이드 리브 및 숄더 리브의 끝단에는 각각 2㎜의 단차부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the pattern structure of the pneumatic tire for CUV of the present invention, it is characterized in that the stepped portion of each of the center rib, side ribs and shoulder ribs 2mm is formed.

또, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 상기 숄더 리브의 강성을 보강하도록 상기 센터 리브와 사이드 리브 및 상기 사이드 리브와 숄더 리브 사이에는 각각 타이 바가 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, according to the pattern structure of the pneumatic tire for CUV of the present invention, a tie bar is provided between the center rib and the side rib and between the side rib and the shoulder rib so as to reinforce the rigidity of the shoulder rib.

또한, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 상기 숄더 리브에 의한 타이어 숄더부의 접지면적은 상기 센터 리브 및 사이드 리브에 의한 타이어 중심부의 접지면적의 121%인 것을 특징으로 한다.In addition, according to the pattern structure of the pneumatic tire for CUV of the present invention, the ground area of the tire shoulder portion by the shoulder rib is 121% of the ground area of the tire center by the center rib and the side rib.

본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조는, PCR 개념의 패턴을 적용되어 온 로드(On-Road) 주행시 승차감과 노이즈(Noise) 성능이 향상되고, 접지 하중이 크게 발생하는 트레드 숄더부의 접지면적을 타이어 중심부의 접지면적보다 크게 함과 아울러 각 리브에 단차부를 형성하고 리브들 사이를 타이바로 연결하여 충분한 블럭강성을 갖도록 하므로 오프 로드의 주행 역시 가능한 효과가 있다.The pattern structure of the pneumatic tire for a CUV according to the present invention has a ground area of the tread shoulder portion in which riding comfort and noise performance is improved and ground load is greatly generated when on-road driving is applied by applying a PCR concept pattern. In addition to making the tire larger than the ground area of the center of the tire, and forming a stepped portion in each rib and connecting between the ribs with a tie bar to have a sufficient block rigidity, there is also a possible effect of driving off-road.

따라서, CUV용 차량을 이용하는 고객들이 주로 주중에는 포장도로를 주행하고, 주말에는 비포장도로를 주행하더라도 그에 다른 불편을 거의 느끼지 못하게 되는 효과가 있다.Therefore, the customers using the CUV vehicle mainly runs on the pavement during the week, and on the off-road on the weekend, there is an effect that almost no other inconvenience.

또, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 타이어의 폭 방향 중심부에 센터 리브가 연속적으로 형성되어 있으므로 타이어의 직진 주행 성능이 향상되고, 일정 간격으로 사이프가 형성되어 타이어의 조기 마모를 방지할 수 있는 효과가 있다.Further, according to the pattern structure of the CUV pneumatic tire of the present invention, since the center ribs are continuously formed in the center portion of the tire in the width direction, the straight running performance of the tire is improved, and sipes are formed at regular intervals, thereby preventing premature wear of the tire. There is an effect to prevent.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a pattern structure of a pneumatic tire for a CUV of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조가 도시된 구성도이고, 도 2는 본 발명의 요부 구성인 사이드 리브가 도시된 상세도이다.1 is a configuration diagram showing a pattern structure of a pneumatic tire for a CUV according to the present invention, Figure 2 is a detailed view showing a side rib that is the main configuration of the present invention.

본 발명에 의한 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조는, 타이어의 센터 라인을 기준으로 점대칭되는 구조로 형성되며, 타이어의 센터 라인을 따라 연속적으로 형 성되는 센터 리브(10)와; 타이어 숄더부에 각각 형성되고 횡그루브(21)에 의해 구획되는 숄더 리브(20)와; 상기 센터 리브(10)와 상기 숄더 리브(20) 사이에 배치되고 횡그루브(31)에 의해 구획되는 사이드 리브(30);가 구비된 구조로 되어 있다.The pattern structure of the pneumatic tire for a CUV according to the present invention includes a center rib 10 which is formed in a point symmetrical structure with respect to the center line of the tire and continuously formed along the center line of the tire; Shoulder ribs 20 respectively formed on the tire shoulder portion and partitioned by the horizontal grooves 21; And side ribs 30 disposed between the center ribs 10 and the shoulder ribs 20 and partitioned by the horizontal grooves 31.

여기서, 상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 사이에 형성되는 제1종그루브(15)는 그 중심선이 트레드 전체 폭(TAW)에 대하여 트레드 끝단으로부터 41% 위치에 형성되고, 상기 사이드 리브(30)와 숄더 리브(20) 사이에 형성되는 제2종그루브(25)는 그 중심선이 트레드 전체 폭(TAW)에 대하여 트레드 끝단으로부터 21% 위치에 형성된다, 그리고, 상기 제1종그루브(15) 및 상기 제2종그루브(25)의 폭은 각각 트레드 전체 폭(TAW)의 4~5%의 크기로 형성된다.Here, the first type groove 15 formed between the center rib 10 and the side rib 30 has a center line formed at a position of 41% from the end of the tread with respect to the total width of the tread, and the side ribs. The second type groove 25 formed between the 30 and the shoulder ribs 20 has a center line formed at a position of 21% from the tread end with respect to the total tread width TAW, and the first type groove ( 15) and the width of the second type grooves 25 are formed in the size of 4 to 5% of the total width of the tread (TAW), respectively.

그리고, 상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 및 숄더 리브(20)는 각각 타이어 폭 방향을 따라 형성된 하나 이상의 사이프(13,23,33)를 구비하고, 각 리브의 폭에 따라 A형과 B형으로 구분된다. 즉, 폭이 좁은 A형의 경우에는 사이프를 1개만 형성하고, 폭이 넓은 B형의 경우에는 사이프를 2개 형성한다.The center rib 10, the side ribs 30, and the shoulder ribs 20 each include one or more sipes 13, 23, and 33 formed along a tire width direction, and are formed according to the width of each rib. And B type. That is, in the case of a narrow A type, only one sipe is formed, and in the case of a wide B type, two sipes are formed.

또, 타이어 폭 방향으로 연속하여 배치된 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 및 숄더 리브(20)를 단위 피치라 할 때, 단위 피치를 구성하는 리브들은 동일한 폭으로 형성하고, 이 단위 피치를 쌍으로 배치하여 하나의 블럭피치를 형성한다. 그리고, 피치비가 다른 5종의 블럭피치들이 조합된 피치 패턴이 반복 배열하여 패턴을 완성한다.Moreover, when the center rib 10, the side rib 30, and the shoulder rib 20 which are arrange | positioned continuously in the tire width direction are unit pitches, the ribs which comprise a unit pitch are formed in the same width, and this unit pitch Are arranged in pairs to form one block pitch. Then, a pitch pattern in which five block pitches having different pitch ratios are combined is repeatedly arranged to complete the pattern.

한편, 상기 사이드 리브(30)에는 상기 블럭피치의 각 단위 피치에서 연속된 원주 방향의 횡 홈(35)이 각각 형성되고, 상기 블럭피치를 구성하는 각 단위 피치 의 시작점 부분의 횡 홈 경사각 A, B는 각각 18~19도 및 5~6도인 것이 바람직하다.On the other hand, the side ribs 30 are formed with lateral grooves 35 in the circumferential direction continuous at each unit pitch of the block pitch, and the lateral groove inclination angles A of the starting point portions of the unit pitches constituting the block pitch, It is preferable that B is 18-19 degree and 5-6 degree, respectively.

또, 상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 및 숄더 리브(20)의 끝단에는 각각 2㎜의 단차부(12,22,32)가 형성되며, 상기 숄더 리브(20)의 강성을 보강하도록 상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(20) 사이 및 상기 사이드 리브(20)와 숄더 리브(30) 사이에는 각각 타이 바(24,34)가 설치한다.In addition, at the ends of the center rib 10, the side ribs 30, and the shoulder ribs 20, stepped portions 12, 22, and 32 of 2 mm are formed, respectively, to reinforce the rigidity of the shoulder ribs 20. Tie bars 24 and 34 are installed between the center ribs 10 and the side ribs 20 and between the side ribs 20 and the shoulder ribs 30, respectively.

그리고, 상기 숄더 리브(20)에 의한 타이어 숄더부의 접지면적은 상기 센터 리브(10) 및 사이드 리브(30)에 의한 타이어 중심부의 접지면적의 121%가 되도록 하는 것이 바람직하다.In addition, the ground area of the tire shoulder portion by the shoulder rib 20 may be 121% of the ground area of the center of the tire by the center rib 10 and the side ribs 30.

상기와 같이 구성된 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조는, PCR 타이어와 SUV용 타이어의 특성을 모두 발휘하여 다목적으로 사용할 수 있게 한다.The pattern structure of the pneumatic tire for CUV of the present invention configured as described above can exhibit all the characteristics of a PCR tire and an SUV tire, thereby enabling multi-purpose use.

타이어의 폭 방향 중심부에 형성된 센터 리브(10)는 타이어의 직진 주행 성능을 향상시키게 되고, 타이어의 원주 방향을 따라 형성된 4개의 종그루브(15,25)는 블럭 강성에 균형을 줌과 아울러 배수성이 향상되도록 한다.The center rib 10 formed at the center of the tire in the width direction improves the straight running performance of the tire, and the four longitudinal grooves 15 and 25 formed along the circumferential direction of the tire balance the block stiffness and drainage. To improve.

또한, 승용차용 타이어(PCR) 수준의 노이즈(Noise) 성능을 발휘할 수 있도록 형상이 큰 블럭 형상이 아닌 PCR 패턴에 가깝도록 설계되고, 피치비에 따라 5종의 블럭피치를 형성함과 아울러 그 폭에 따라 구분하여, 전체 피치배열이 폭이 다른 5종의 블럭피치의 조합으로 이루어져 있다. 그리고, 센터 라인을 중심으로 상,하로 배열됨과 동시에 이 상,하측 패턴을 각각 시프트시켜 점대칭되도록 함으로써 패턴 소음이 줄도록 한다. In addition, in order to exhibit noise performance equivalent to that of a passenger car tire (PCR), the shape is designed to be close to a PCR pattern rather than a large block shape, and five types of block pitches are formed depending on the pitch ratio and the width thereof. The pitch pitch is divided into five block pitches of different widths. In addition, the pattern noise is reduced by arranging the upper and lower centers around the center line and shifting the upper and lower patterns to point symmetry.

다음의 표는 기존 타이어와 본 발명에 패턴구조를 구비한 235/65 R17 공기입 타이어의 소음 성능을 비교 실험한 결과를 나타낸 것이다.The following table shows the results of comparing the noise performance of the existing tire and the 235/65 R17 pneumatic tire with a pattern structure in the present invention.

항 목Item 기존 PCR 타이어Original PCR Tire 본 실시 예의 타이어Tire of this embodiment 패턴 소음Pattern noise 100%100% 105%105% 노면 소음Road noise 100%100% 100%100%

상기한 표에 따르면, 기존 PCR 타이어와 비교할 때 패턴 소음은 약간 증가하였으나 노면 소음은 거의 증가하지 않음을 알 수 있다. 따라서, CUV용 차량으로 포장도로를 주행할 때 노면 소음이나 패턴 소음에 따른 불만이 거의 발생하지 않게 된다.According to the above table, it can be seen that the pattern noise is slightly increased compared to the conventional PCR tire, but the road noise is hardly increased. Therefore, when driving on a pavement with a CUV vehicle, dissatisfaction due to road noise or pattern noise hardly occurs.

또, 상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(20) 사이 및 상기 사이드 리브(20)와 숄더 리브(30) 사이에는 각각 타이 바(24,34)가 설치되어, 상기 숄더 리브(20)의 강성을 보강하게 되며, 트레드 숄더부의 접지면적이 트레드 중심부의 접지면적 대비 121%가 되도록 하여 숄더부의 접지면적을 더 크게 함으로써 세단에 비해 크기가 크고 큰 하중의 SUV 차량이나 CUV 차량을 충분하게 지탱할 수 있도록 한다. 따라서, CUV 차량을 이용하여 주말에 비포장 도로를 주행하더라도 불만이 거의 발생하지 않게 된다.Tie bars 24 and 34 are provided between the center ribs 10 and the side ribs 20 and between the side ribs 20 and the shoulder ribs 30, respectively, so that the rigidity of the shoulder ribs 20 is achieved. The ground area of the tread shoulder is 121% of the ground area of the center of the tread, and the ground area of the shoulder is made larger so that it can sufficiently support SUVs or CUVs that are larger and larger than sedans. do. Therefore, even when driving on a dirt road on a weekend using a CUV vehicle, complaints rarely occur.

한편, 상기 사이드 리브(30)에 길게 형성된 횡 홈(35)으로 인해 풀(Pull) 성능과 핸들링 성능 및 배수성이 조화를 이루게 된다.On the other hand, due to the horizontal groove 35 formed in the side ribs 30, the pull performance, handling performance, and drainage are in harmony.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이 같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and those of ordinary skill in the art are appropriately within the scope described in the claims of the present invention. Changes will be possible.

도 1은 본 발명에 의한 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조가 도시된 구성도.1 is a configuration diagram showing a pattern structure of a pneumatic tire for CUV according to the present invention.

도 2는 본 발명의 요부 구성인 사이드 리브가 도시된 상세도.Figure 2 is a detailed view of the side ribs showing the main components of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 센터 리브10: center rib

20: 숄더 리브20: shoulder rib

30: 사이드 리브30: side rib

21, 31: 횡그루브21, 31: horizontal groove

12, 22, 32: 단차부12, 22, 32: stepped

13, 23, 33: 사이프13, 23, 33: sipe

24,34: 타이 바24,34: tie bars

15, 25: 종그루브15, 25: Bell Groove

35: 횡 홈35: side groove

Claims (7)

타이어의 센터 라인을 기준으로 점대칭되는 패턴으로서,As a pattern that is point-symmetrical about the center line of the tire, 타이어의 센터 라인을 따라 연속적으로 형성되는 센터 리브(10)와; 타이어 숄더부에 각각 형성되고 횡그루브(21)에 의해 구획되는 숄더 리브(20)와; 상기 센터 리브(10)와 상기 숄더 리브(20) 사이에 배치되고 횡그루브(31)에 의해 구획되는 사이드 리브(30);가 구비되고,A center rib 10 continuously formed along the center line of the tire; Shoulder ribs 20 respectively formed on the tire shoulder portion and partitioned by the horizontal grooves 21; Side ribs 30 disposed between the center ribs 10 and the shoulder ribs 20 and partitioned by the horizontal grooves 31; 타이어 폭 방향으로 연속하여 배치된 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 및 숄더 리브(20)를 단위 피치라 할 때, 단위 피치를 구성하는 리브들은 동일한 폭으로 형성됨과 아울러 이 단위 피치가 쌍으로 배치되어 하나의 블럭피치를 형성하고, 피치비가 다른 5종의 블럭피치들이 조합된 피치 패턴이 반복배열되는 구조를 가지며, When the center ribs 10, the side ribs 30, and the shoulder ribs 20 arranged in the tire width direction are called unit pitches, the ribs constituting the unit pitches are formed in the same width and the unit pitches are paired. Arranged to form one block pitch, and the pitch pattern in which five kinds of block pitches having different pitch ratios are combined is repeatedly arranged, 상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 사이에 형성되는 제1종그루브(15) 및 상기 사이드 리브(30)와 숄더 리브(20) 사이에 형성되는 제2종그루브(25)는, 그 중심선이 트레드 전체 폭(TAW)에 대하여 트레드 끝단으로부터 각각 41% 및 21% 위치에 형성되며,The first type groove 15 formed between the center rib 10 and the side rib 30 and the second type groove 25 formed between the side rib 30 and the shoulder rib 20 are Centerlines are formed at 41% and 21% from the tread end, respectively, relative to the total tread width (TAW), 상기 제1종그루브(15) 및 상기 제2종그루브(25)의 폭은 각각 트레드 전체 폭(TAW)의 4~5%의 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조.The width of each of the first type grooves (15) and the second type grooves (25) is a pattern structure of the pneumatic tire for a CUV, characterized in that formed in the size of 4 to 5% of the total width of the tread (TAW), respectively. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 사이드 리브(30)에는 상기 블럭피치의 각 단위 피치에서 연속된 원주 방향의 횡 홈(35)이 각각 형성되고,The side ribs 30 are each formed with lateral grooves 35 in the circumferential direction continuous at each unit pitch of the block pitch, 상기 블럭피치를 구성하는 각 단위 피치의 시작점 부분의 횡 홈 경사각 A, B는 각각 18~19도 및 5~6도인 것을 특징으로 하는 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조.The lateral groove inclination angles A and B of the starting point portion of each unit pitch constituting the block pitch are 18 to 19 degrees and 5 to 6 degrees, respectively. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 및 숄더 리브(20)의 끝단에는 각각 2㎜의 단차부(12,22,32)가 형성되는 것을 특징으로 하는 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조.Pattern structure of a pneumatic tire for a CUV, characterized in that the step of the center rib (10), side ribs (30) and shoulder ribs (20), respectively, stepped portions (12, 22, 32) of 2 mm. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 숄더 리브(20)의 강성을 보강하도록 상기 센터 리브(10)와 사이드 리 브(20) 사이 및 상기 사이드 리브(20)와 숄더 리브(30) 사이에는 각각 타이 바(24,34)가 설치된 것을 특징으로 하는 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조.Tie bars 24 and 34 are provided between the center ribs 10 and the side ribs 20 and between the side ribs 20 and the shoulder ribs 30 to reinforce the rigidity of the shoulder ribs 20, respectively. Pattern structure of a pneumatic tire for CUV. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 숄더 리브(20)에 의한 타이어 숄더부의 접지면적은 상기 센터 리브(10) 및 사이드 리브(30)에 의한 타이어 중심부의 접지면적의 121%인 것을 특징으로 하는 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조.The ground area of the tire shoulder portion by the shoulder ribs 20 is 121% of the ground area of the center portion of the tire by the center ribs 10 and the side ribs 30.
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