KR101097622B1 - Car Air Bag - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 센터 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle center airbag.

본 발명은 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12); 상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)와 상기 탑커버(21) 하부에 위치하는 팔받침대(25)를 구비하는 콘솔박스(20); 및 상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30); 을 포함하며, 상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)은 승객에 의하여 어느 한 방향으로 밀릴 경우 유동이 방지되도록 상기 헤드레스트(11a, 12a)들 사이에서 소정의 간격을 두고 전개되며, 하부영역(33)은 승객의 어깨에 걸리지 않도록 상기 시트(11, 12) 사이의 폭보다 작게 상기 팔받침대(25) 위에 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백(1)을 제공한다.The present invention provides a pair of seats 11 and 12 to which headrests 11a and 12a are attached, respectively; A console box 20 provided between the seats 11 and 12 and having a top cover 21 and an arm rest 25 positioned below the top cover 21; And an air cushion 30 embedded in the console box 20 and deployed upward while opening the top cover 21. It includes, the upper region 31 of the air cushion 30 is deployed at predetermined intervals between the headrest (11a, 12a) so that the flow is prevented when pushed in any direction by the passenger, the lower The area 33 provides a vehicle center airbag 1, which is characterized in that it is deployed on the arm rest 25 less than the width between the seats 11, 12 so as not to be caught on the shoulder of the passenger.

본 발명에 의하면 에어백의 전개시 에어쿠션이 각 시트의 헤드레스트 사이에 넓게 전개되면서 승객에 의해 좌우로 밀리더라도 유동이 방지되므로 충격시 좌우로 꺾이지 않아 탑승자의 머리와 목을 안전하게 보호할 수 있다.According to the present invention, since the air cushion is widely deployed between the headrests of each seat when the airbag is deployed, the flow is prevented even if it is pushed from side to side by the passenger, so that the head and neck of the occupant can be safely protected because the air cushion is not folded.

에어백, 헤드레스트, 테더 Airbags, Headrests, Tethers

Description

차량용 센터 에어백{Car Air Bag}Car Air Bag {Car Air Bag}

본 발명은 자동차용 에어백에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 측면 충돌시 좌우측 시트에 앉은 승객들이 서로 부딪히거나 차량 내부 구조물에 부딪혀 상해를 입는 것을 방지할 수 있도록 시트 사이에서 전개되는 차량용 센터 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag for automobiles. More particularly, the present invention relates to a vehicle center airbag deployed between seats so as to prevent passengers sitting on the left and right seats from colliding with each other or from being injured by the internal structure of the vehicle during side impact of the vehicle.

일반적으로 차량에 장착되는 에어백은 차량의 어느 위치에 설치되는지 또는 사용자의 신체 어느 부위를 보호하느냐 따라 여러 종류로 분류될 수 있다.In general, airbags mounted on a vehicle may be classified into various types depending on which position of the vehicle is installed or which part of the user's body is protected.

예를 들어, 에어백은 정면 충돌시 앞좌석에 앉은 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB) 및 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB)과, 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(Side Air-Bag, SAB) 및 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB) 등이 있다.Airbags, for example, include Driver Air-Bag (DAB) and Passenger Air-Bag (PAB), which protect passengers sitting in the front seats in the event of a frontal collision, and Sides that protect passengers' sides in the event of a side impact. Air bags (Side Air-Bag, SAB) and curtain air bags (Curtain Air-Bag, CAB) and the like.

근래에는 운전석과 조수석 등 시트 사이에 설치되어 차량의 측면 충돌시 탑승자 간의 머리나 몸의 충돌을 방지하도록 시트들 중앙에서 전개되는 센터 에어백이 등장하였다. 도 1 및 도 2에는 일본 공개공보 특개 2009-67331호에 개시된 센터 에어백의 한 형태가 도시되었다.In recent years, center airbags have been introduced between seats such as the driver's seat and the passenger seat, which are deployed at the center of seats to prevent head or body collisions between occupants during side impact of the vehicle. 1 and 2 show one type of center airbag disclosed in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2009-67331.

이들 도면에 도시된 바와 같이 상기 에어백(11)은 충돌시 시트(22L, 22R)들의 사이에 전개되는데, 에어백(11)의 상부(11U)는 그 상면이 차량 내부의 천장(25)에 접하고 그 외측부가 시트(22L, 22R) 상부에 각각 장착된 헤드레스트(26L, 26R)들의 내측 단부까지 오도록 위치하며 충돌시 탑승자(P10, P11)의 목 또는 머리(P10a, P11a)를 보호한다.As shown in these figures, the airbag 11 is deployed between the seats 22L and 22R in a collision, and the upper portion 11U of the airbag 11 has its upper surface in contact with the ceiling 25 inside the vehicle. The outer part is positioned to reach the inner ends of the headrests 26L and 26R mounted above the seats 22L and 22R, respectively, and protects the neck or head P10a and P11a of the occupants P10 and P11 in the event of a collision.

그리고 에어백(11)의 하부(11D)는 시트(22L, 22R)의 견부 상당한 높이 이상을 이루고 그 하면이 센터콘솔(21)의 팔걸이부(21H)의 상면에 접하도록 전개되며, 탑승자(P10, P11)의 팔 또는 어깨(P10b, P11b)를 보호하게 된다. The lower portion 11D of the airbag 11 forms a substantial height above the shoulders of the seats 22L and 22R, and the bottom surface thereof is deployed to contact the upper surface of the armrest portion 21H of the center console 21, and the occupants P10, It protects the arms or shoulders P10b and P11b of P11).

그런데 상기 에어백(11)이 장착된 차량에 탑승자(P10, P11) 중 어느 한 사람만 탑승한 경우, 전개되는 에어백(11)의 상부(11U)가 헤드레스트(26L, 26R)들의 내측에 강하게 고정되기 때문에 차량 충돌시 좌측 또는 우측으로 유동하면서 기울어지게 되므로 탑승자의 머리나 목이 꺽일 수 있는 문제점이 있다.However, when only one of the passengers P10 and P11 rides in the vehicle equipped with the airbag 11, the upper portion 11U of the deployed airbag 11 is strongly fixed to the inside of the headrests 26L and 26R. Since the vehicle is inclined while flowing to the left or right when the vehicle crashes, there is a problem that the head or neck of the occupant may be bent.

즉, 도 3은 전개된 에어백에 의해 승객의 머리와 목부분이 꺽인 상태를 보여주는 충돌 테스트 사진으로서, 종래 에어백(11)은 상부(11U)가 시트(22L, 22R) 양측의 헤드레스트(26L, 26R)까지 밀착되어 있고 과도하게 볼륨이 설정되어 있으므로 충돌 테스트시 전개되는 에어백(11)에 의해 더미의 목과 머리가 꺽이게 되는 현상이 발생한다.That is, Figure 3 is a collision test picture showing the state of the head and neck portion of the passenger by the airbag deployed, the conventional airbag 11 has a headrest 26L, the upper portion (11U) of both sides of the seat (22L, 22R) 26R), and the volume is set excessively, the neck and head of the dummy are bent by the airbag 11 deployed during the crash test.

또한, 도 4는 전개된 에어백에 승객의 어깨가 걸린 상태의 충돌 테스트 사진으로서, 에어백(11)의 하부(11D)가 양쪽 시트(22L, 22R)에 접하도록 큰 볼륨이 설정되어 있으므로(센터콘솔(21)의 폭보다 크게 설정됨) 승객의 어깨가 걸려 승객을 온전하게 보호하지 못하게 된다.4 is a collision test photograph in which a passenger's shoulder is caught in the deployed airbag, and a large volume is set so that the lower portion 11D of the airbag 11 is in contact with both seats 22L and 22R (center console). It is set larger than the width of (21).) The shoulder of the passenger is caught and the passenger is not completely protected.

특히, 에어백(11)의 하부(11D)은 시트(22L, 22R)의 단부에 지지받기 힘들게 되므로 좌우로 유동하면서 한 방향으로 넘어지게 되면 더 큰 부상이 생길 수도 있다.In particular, since the lower portion 11D of the airbag 11 is hard to be supported by the end portions of the seats 22L and 22R, when falling down in one direction while flowing from side to side, a larger injury may occur.

따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 전개되는 에어백의 위치가 인체공학적으로 승객을 안정적으로 보호할 수 있는 차량용 센 터 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve such a problem, an object of the present invention is to provide a center airbag for a vehicle that the position of the deployed airbag can reliably protect the passengers.

본 발명은 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12); 상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)와 상기 탑커버(21) 하부에 위치하는 팔받침대(25)를 구비하는 콘솔박스(20); 및 상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30); 을 포함하며, 상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)은 승객에 의하여 어느 한 방향으로 밀릴 경우 유동이 방지되도록 상기 헤드레스트(11a, 12a)들 사이에서 소정의 간격을 두고 전개되며, 하부영역(33)은 승객의 어깨에 걸리지 않도록 상기 시트(11, 12) 사이의 폭보다 작게 상기 팔받침대(25) 위에 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백(1)을 제공한다.The present invention provides a pair of seats 11 and 12 to which headrests 11a and 12a are attached, respectively; A console box 20 provided between the seats 11 and 12 and having a top cover 21 and an arm rest 25 positioned below the top cover 21; And an air cushion 30 embedded in the console box 20 and deployed upward while opening the top cover 21. It includes, the upper region 31 of the air cushion 30 is deployed at predetermined intervals between the headrest (11a, 12a) so that the flow is prevented when pushed in any direction by the passenger, the lower The area 33 provides a vehicle center airbag 1, which is characterized in that it is deployed on the arm rest 25 less than the width between the seats 11, 12 so as not to be caught on the shoulder of the passenger.

상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)은 상호 연통된 적어도 2개 이상의 챔버를 포함할 수 있다.The upper region 31 of the air cushion 30 may include at least two chambers in communication with each other.

상기 챔버는 상기 헤드레스트(11a, 12a)들에 인접하는 한 쌍의 측면 챔버(31a, 31c)와 상기 측면 챔버(31a, 31c)에 개재되는 중앙 챔버(31b)를 포함하며 상기 에어쿠션(30)의 전개시 고압의 가스가 주입되면서 팽창할 수 있다.The chamber includes a pair of side chambers 31a and 31c adjacent to the headrests 11a and 12a and a central chamber 31b interposed between the side chambers 31a and 31c and the air cushion 30 ) Can expand as the high pressure gas is injected.

상기 에어쿠션(30)은 전개시 그 상부면이 차량 내부의 루프(R)에 접촉되는 것이 바람직하다.When the air cushion 30 is deployed, the upper surface of the air cushion 30 is preferably in contact with the roof R inside the vehicle.

상기 차량용 센터 에어백(1)은 상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)과 하부영역(33)의 사이에 설치되는 테더(40)를 더 포함할 수 있다.The vehicle center airbag 1 may further include a tether 40 disposed between the upper region 31 and the lower region 33 of the air cushion 30.

상기 테더(40)는 상기 에어쿠션(30)의 전면부 끝단에 연결되도록 측면부에 마련되어 상기 에어쿠션(30)의 좌우 유동을 억제하는 것일 수 있다.The tether 40 may be provided on the side portion to be connected to the front end of the air cushion 30 to suppress the left and right flow of the air cushion 30.

한편, 본 발명은 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12); 상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)를 구비하는 콘솔박스(20); 상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30); 및 상기 에어쿠션(30)의 전면부 끝단에 연결되도록 상기 에어쿠션(30)의 측면부에 마련되어 상기 에어쿠션(30)의 좌우 유동을 억제하는 테더(40); 를 포함하는 차량용 센터 에어백(1)을 제공한다.On the other hand, the present invention is a pair of seats (11, 12) attached to the headrest (11a, 12a), respectively; A console box 20 provided between the sheets 11 and 12 and having a top cover 21; An air cushion (30) embedded in the console box (20) and deployed upward while opening the top cover (21); And a tether 40 provided at a side portion of the air cushion 30 to be connected to an end of the front portion of the air cushion 30 to suppress the left and right flow of the air cushion 30. It provides a vehicle center airbag (1) comprising a.

본 발명의 차량용 센터 에어백에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.According to the vehicular center airbag of the present invention has the following effects.

첫째, 에어백의 전개시 에어쿠션이 각 시트의 헤드레스트 사이에 넓게 전개되면서 승객에 의해 좌우로 밀리더라도 유동이 방지되므로 충격시 좌우로 꺾이지 않아 탑승자의 머리와 목을 안전하게 보호할 수 있다.First, since the air cushion is widely deployed between the headrests of the seats when the airbag is deployed, the flow is prevented even if it is pushed from side to side by the passenger, so that the head and neck of the occupant can be safely protected when the airbag is not folded.

둘째, 에어쿠션이 고압의 공기가 주입되는 복수의 챔버를 구비하기 때문에 전개후 에어쿠션이 어느 한 방향으로 넘어지지 않도록 형상을 온전하게 유지하면서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.Second, since the air cushion includes a plurality of chambers into which high-pressure air is injected, the occupant may be safely protected while the shape of the air cushion is kept intact so that the air cushion does not fall in either direction after deployment.

셋째, 에어쿠션의 하부영역이 상부영역 및 시트 사이의 폭보다 작게 전개되므로 에어쿠션의 유동에 의한 어깨 걸림을 막을 수 있어 승객을 안전하게 보호할 수 있다.Third, since the lower area of the air cushion is developed smaller than the width between the upper area and the seat, it is possible to prevent shoulder catches due to the flow of the air cushion, thereby protecting the passengers safely.

본 발명은 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12); 상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)와 상기 탑커버(21) 하부에 위치하는 팔받침대(25)를 구비하는 콘솔박스(20); 및 상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30);을 포함하며, 상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)은 승객에 의하여 어느 한 방향으로 밀릴 경우 유동이 방지되도록 상기 헤드레스트(11a, 12a)들 사이에서 소정의 간격을 두고 전개되며, 하부영역(33)은 승객의 어깨에 걸리지 않도록 상기 시트(11, 12) 사이의 폭보다 작게 상기 팔받침대(25) 위에 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백(1)을 제공한다.The present invention provides a pair of seats 11 and 12 to which headrests 11a and 12a are attached, respectively; A console box 20 provided between the seats 11 and 12 and having a top cover 21 and an arm rest 25 positioned below the top cover 21; And an air cushion (30) embedded in the console box (20) and extending toward the top while opening the top cover (21), wherein the upper region (31) of the air cushion (30) is provided to a passenger. When it is pushed in any one direction by a predetermined interval between the headrest (11a, 12a) to prevent flow, the lower region 33 is between the seat (11, 12) so as not to be caught on the shoulder of the passenger Provides a vehicle center airbag (1) characterized in that it is deployed above the armrest 25 less than the width of the.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센터 에어백이 전개되기 전의 정면도이고, 도 6은 도 5의 콘솔박스에 대한 분해 사시도이며, 도 7은 도 5의 정면도로서 복수의 챔버를 포함하는 에어쿠션을 개념적으로 보여주는 도면이고, 도 8은 도 5의 에어쿠션에 테더가 장착된 상태를 도시한 측면도이다.5 is a front view of the vehicle center airbag before deployment according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is an exploded perspective view of the console box of Figure 5, Figure 7 is a front view of Figure 5 air containing a plurality of chambers Conceptually showing the cushion, Figure 8 is a side view showing a state in which the tether is mounted on the air cushion of FIG.

도 5에 도시된 바와 같이 본 실시예의 차량용 센터 에어백(1)은 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12)와, 상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)를 구비하는 콘솔박스(20)와, 상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30)을 포함하며 이루어질 수 있다.As shown in FIG. 5, the vehicle center airbag 1 of the present embodiment is provided between the pair of seats 11 and 12 to which the headrests 11a and 12a are attached, respectively, and between the seats 11 and 12. A console box 20 having a top cover 21 and an air cushion 30 embedded in the console box 20 and deployed toward the top while opening the top cover 21 may be formed. .

상기 시트(11, 12)는 운전석과 보조석으로 이루어지는 프론트 시트(front seat)일 수 있으며 바람직하게는 뒷자석인 리어 시트(rear seat)일 수 있다. The seats 11 and 12 may be a front seat consisting of a driver's seat and an auxiliary seat, and preferably a rear seat, which is a rear seat.

상기 헤드레스트(11, 12a)는 탑승자의 목과 머리를 받칠 수 있도록 각 시트(11, 12)의 상부 중앙영역에 설치된다.The headrests 11 and 12a are installed in the upper central area of each seat 11 and 12 to support the neck and head of the occupant.

상기 콘솔박스(20)는 시트(11, 12)들의 사이에 고정되게 장착되면서 시트를 구획할 수 있으며 시트의 등받이부와 나란하게 접철될 수 있는 구조로도 이루어질 수 있다.The console box 20 may be partitioned while being fixedly mounted between the seats 11 and 12 and may have a structure that can be folded side by side with the back of the seat.

도 6를 참조하면 상기 콘솔박스(20)는 보다 구체적으로 상부 영역을 덮으며 선택적으로 개방되는 탑커버(21)와, 콘솔박스(20)의 전면부를 형성하는 콘솔트레이(22)와, 양측면에 설치되어 시트(11, 21)에 접촉되는 사이드커버(23, 24)와, 콘솔트레이(22)의 하부에 수평방향으로 길게 형성된 팔받침대(25)로 이루어질 수 있다.Referring to FIG. 6, the console box 20 covers the upper region in more detail and a top cover 21 selectively opened, a console tray 22 forming a front portion of the console box 20, and both sides. Side covers 23 and 24 installed in contact with the seats 11 and 21 and the arm rest 25 formed in the horizontal direction in the lower portion of the console tray 22 may be formed.

상기 에어쿠션(30)은 상술한 콘솔박스(20)의 탑커버(21) 아래에 내장되는데, 전개시 가스압에 의해 팽창하면서 상기 탑커버(21)를 상부로 밀어 올리며 상기 콘솔박스(20) 외부로 노출된다.The air cushion 30 is embedded under the top cover 21 of the above-described console box 20, while expanding by the gas pressure at the time of deployment, pushing up the top cover 21 to the upper side and outside the console box 20. Is exposed.

한편, 상기 에어쿠션(30)은 전개후 좌우 유동이 방지되도록 도 5에 도시된 바와 같이 상부영역(31)이 적어도 2개 이상의 챔버{본 실시예에서는 3개의 챔버(31a, 31b, 31c)}를 이루면서 상기 헤드레스트(11a, 12a)들 사이에 소정의 간격을 두고 전개되도록 구성될 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 5, the air cushion 30 has at least two or more chambers (three chambers 31a, 31b, and 31c in the present embodiment) as shown in FIG. It may be configured to be deployed at a predetermined interval between the headrest (11a, 12a) while forming a.

상기 복수의 챔버(31a, 31b, 31c)는 상기 헤드레스트(11a, 12a)들에 인접하는 한 쌍의 측면 챔버(31a, 31c)와, 상기 측면 챔버(31a, 31c)에 개재되는 중앙 챔버(31b)를 포함하여 이루어질 수 있다. The plurality of chambers 31a, 31b and 31c may include a pair of side chambers 31a and 31c adjacent to the headrests 11a and 12a and a central chamber interposed in the side chambers 31a and 31c. 31b).

그리고 상기 측면 챔버(31a, 31c) 및 중앙 챔버(31b)는 적어도 하나의 연통공을 통해 서로 연통될 수 있다. 따라서 상기 에어쿠션(30)의 전개시 고압의 가스가 주입되면서 팽창할 때 상기 복수의 챔버(31a, 31b, 31c)들은 거의 동시에 팽창할 수 있다.The side chambers 31a and 31c and the central chamber 31b may communicate with each other through at least one communication hole. Therefore, the plurality of chambers 31a, 31b, and 31c may expand at the same time as the high pressure gas is expanded while the air cushion 30 is deployed.

이처럼 상기 복수의 챔버(31a, 31b, 31c)를 포함하는 에어쿠션(30)의 상부영역(31)이 헤드레스트(11, 12a)들의 사이에서 좌우 유동이 없는 상태로 끼여서 고정되면 시트(11, 12)에 각각 탑승한 탑승자들의 머리가 충돌하는 것을 방지할 수 있다.As such, when the upper region 31 of the air cushion 30 including the plurality of chambers 31a, 31b, and 31c is sandwiched and fixed without the left and right flow between the headrests 11 and 12a, the seat 11, It is possible to prevent the heads of the occupants in each of 12) from colliding with each other.

그리고 한 사람의 탑승자가 있을 경우 충돌시 탑승자의 머리가 에어쿠션(30)을 밀게 되더라도 반대측 시트에 장착된 헤드레스트에 에어쿠션(30)이 걸리게 되므로 에어쿠션(30)은 쓰러지지 않으면서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.And if there is a single occupant, the air cushion 30 is caught on the headrest mounted on the opposite seat even if the occupant's head pushes the air cushion 30 at the time of collision, so the air cushion 30 does not fall down and the occupant safely. I can protect it.

한편, 상기 에어쿠션(30)의 하부영역(33)은 상기 시트(11, 12) 사이의 폭보다 작도록 상기 탑커버(21) 하부에 위치하는 팔받침대(25) 위에 전개될 수 있다.On the other hand, the lower region 33 of the air cushion 30 may be deployed on the arm rest 25 positioned below the top cover 21 to be smaller than the width between the seat (11, 12).

이는 탑승자의 어깨와 팔을 보호하는 역할을 하는 에어쿠션(30)의 하부영역(33)의 폭이 너무 넓으면 충돌시 어깨와 부딪히면서 상대적으로 탑승자의 목과 머리가 꺽일 수 있기 때문에 인체공학적으로 탑승자의 안전을 보호하고자 함이다.This is because if the width of the lower area 33 of the air cushion 30, which serves to protect the shoulders and arms of the occupant, is too wide, the neck and head of the occupant may be relatively broken while the shoulders collide with each other during the collision. To protect safety.

특히, 팔받침대(25) 상부까지 에어쿠션(30)이 하방으로 길게 전개되면, 어린이 등 체구가 작은 탑승자를 보호하는데 유리하다.In particular, when the air cushion 30 is extended downward to the upper portion of the armrest 25, it is advantageous to protect a small occupant such as a child.

그리고 상술한 에어쿠션(30)은 전개시 헤드레스트(11a, 12a)의 사이에 위치한 상부영역(41)의 상부면이 차량 내부의 루프(R)에 접촉되도록 구성될 수 있다. 이렇게 차량의 루프(R)에 에어쿠션(30)이 밀착되도록 전개되면 그 전개 위치가 유동되지 않아 탑승자를 더욱 안정적으로 보호할 수 있을 것이다.In addition, the air cushion 30 described above may be configured such that the upper surface of the upper region 41 positioned between the headrests 11a and 12a contacts the roof R in the vehicle. When the air cushion 30 is in close contact with the roof R of the vehicle in this manner, the deployment position may not flow, and thus the occupant may be more stably protected.

한편, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 차량용 센터 에어백(1)은 상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)과 하부영역(33)에 설치되는 테더(40)를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 8, the vehicle center airbag 1 may further include a tether 40 installed in the upper region 31 and the lower region 33 of the air cushion 30.

상기 테더(40)는 복수의 챔버로 이루어지는 상부영역(31)과 하부영역(33)을 경계지으며 팽창된 에어쿠션(30)의 형상을 더욱 잘 유지시키며, 반대쪽으로 에어쿠션(30)이 꺽이는 것을 잡아주는 역할을 한다.The tether 40 bounds the upper region 31 and the lower region 33 composed of a plurality of chambers to better maintain the shape of the inflated air cushion 30, and the air cushion 30 is bent to the opposite side. It plays a role.

본 실시예에서 상기 테더(40)는 상기 에어쿠션(30)의 전면부 끝단에 연결되도록 상기 에어쿠션(30)의 측면부에 마련되어 상기 에어쿠션(30)의 좌우 유동을 억제하는 것일 수 있다. 즉, 에어쿠션(30)의 좌우 유동시 테더(40)는 에어쿠션(30)을 당겨줌으로써 전개된 에어쿠션(30)의 형상이 보다 잘 유지되도록 함으로써 승객을 안전하게 보호하도록 해준다.In the present embodiment, the tether 40 may be provided at the side portion of the air cushion 30 so as to be connected to the front end of the air cushion 30 to suppress the left and right flow of the air cushion 30. That is, when the left and right flow of the air cushion 30, the tether 40 helps to protect the passenger by keeping the shape of the deployed air cushion 30 by pulling the air cushion 30 better.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 센서 에어백이 전개된 정면도 로서, 본 실시예에서는 전술한 실시예와는 달리 에어쿠션(30)의 상부영역(31)이 2개의 챔버(31a, 31c), 즉 상기 헤드레스트(11a, 12a)들에 인접하는 한 쌍의 측면 챔버(31a, 31c)들로 이루어지는 것이 다르다. 이처럼 복수의 챔버는 다양한 개수와 모양을 갖도록 변형실시될 수 있다.FIG. 9 is a front view of a sensor airbag for a vehicle according to another embodiment of the present invention. In this embodiment, the upper region 31 of the air cushion 30 includes two chambers 31a, 31c), i.e., consisting of a pair of side chambers 31a, 31c adjacent to the headrests 11a, 12a. As such, the plurality of chambers may be modified to have various numbers and shapes.

이와 같이 본 발명의 차량용 센터 에어백은 에어백의 전개시 에어쿠션이 각 시트의 헤드레스트 사이에 넓게 전개되면서 유동이 방지되므로 충격시 좌우로 꺾이지 않아 탑승자의 머리와 목을 안전하게 보호할 수 있다.As described above, the vehicle center airbag of the present invention prevents flow as the air cushion is widely deployed between the headrests of the respective seats when the airbag is deployed, so that the head and neck of the passenger may be safely protected because the air cushion is not bent left and right during an impact.

또한, 에어쿠션이 고압의 공기가 주입되는 복수의 챔버를 구비하기 때문에 전개후 에어쿠션이 어느 한 방향으로 넘어지지 않도록 형상을 온전하게 유지하면서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.In addition, since the air cushion includes a plurality of chambers into which high pressure air is injected, the occupant may be safely protected while the shape of the air cushion is kept intact so that the air cushion does not fall in either direction after deployment.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래 차량용 센터 에어백의 일 실시예에 따른 정면 구성도.1 is a front configuration diagram according to an embodiment of a conventional vehicle airbag.

도 2는 도 1의 측면도.2 is a side view of FIG. 1;

도 3은 전개된 에어백에 의해 승객의 머리와 목부분이 꺽인 상태를 보여주는 충돌 테스트 사진.3 is a collision test picture showing a state in which the head and neck of the passenger bent by the deployed airbag.

도 4는 전개된 에어백에 승객의 어깨가 걸린 상태의 충돌 테스트 사진.4 is a collision test picture of a state where a passenger's shoulder is caught in the deployed airbag.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센터 에어백이 전개되기 전의 정면도.5 is a front view of the vehicle center airbag before deployment according to an embodiment of the present invention.

도 6은 도 5의 콘솔박스에 대한 분해 사시도.6 is an exploded perspective view of the console box of FIG.

도 7은 도 5의 정면도로서 복수의 챔버를 포함하는 에어쿠션을 개념적으로 보여주는 도면.FIG. 7 is a front view of FIG. 5 conceptually showing an air cushion including a plurality of chambers. FIG.

도 8은 도 3의 에어쿠션에 테더가 장착된 상태를 도시한 측면도.8 is a side view showing a state in which the tether is mounted on the air cushion of FIG.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 센서 에어백이 전개된 정면도.Figure 9 is a front view of the vehicle sensor airbag deployed in accordance with another embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 참조부호의 설명><Description of reference numerals for main parts of the drawings>

11, 12 : 시트 11a, 12a : 헤드레스트11, 12: seats 11a, 12a: headrest

20 : 콘솔박스 21 : 탑커버20: console box 21: top cover

23 : 팔받침대 30 : 에어쿠션23: armrest 30: air cushion

31 : 상부영역 31a, 31b, 31c : 챔버31: upper region 31a, 31b, 31c: chamber

40 : 테더(tether)40 tether

Claims (7)

삭제delete 삭제delete 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12);A pair of sheets 11 and 12 to which the headrests 11a and 12a are attached, respectively; 상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)와 상기 탑커버(21) 하부에 위치하는 팔받침대(25)를 구비하는 콘솔박스(20); 및A console box 20 provided between the seats 11 and 12 and having a top cover 21 and an arm rest 25 positioned below the top cover 21; And 상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30); 을 포함하며,An air cushion (30) embedded in the console box (20) and deployed upward while opening the top cover (21); Including; 상호 연통된 적어도 2개 이상의 챔버를 포함하는 상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)은 승객에 의하여 어느 한 방향으로 밀릴 경우 유동이 방지되도록 상기 헤드레스트(11a, 12a)들 사이에서 소정의 간격을 두고 전개되며, 하부영역(33)은 승객의 어깨에 걸리지 않도록 상기 시트(11, 12) 사이의 폭보다 작게 상기 팔받침대(25) 위에 전개되며, The upper region 31 of the air cushion 30 including at least two chambers in communication with each other is provided between the headrests 11a and 12a so as to prevent flow when the air cushion 30 is pushed in either direction by the passenger. Deployed at intervals, the lower region 33 is deployed on the armrest 25 smaller than the width between the seats 11 and 12 so as not to be caught by the passenger's shoulder, 상기 챔버는 The chamber is 상기 헤드레스트(11a, 12a)들에 인접하는 한 쌍의 측면 챔버(31a, 31c)와 상기 측면 챔버(31a, 31c)에 개재되는 중앙 챔버(31b)를 포함하며 상기 에어쿠션(30)의 전개시 고압의 가스가 주입되면서 팽창하고,Deployment of the air cushion 30 including a pair of side chambers 31a and 31c adjacent to the headrests 11a and 12a and a central chamber 31b interposed between the side chambers 31a and 31c. When gas of high pressure is injected, it expands, 상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)과 하부영역(33)의 사이에 설치되는 테더(40)를 더 포함하며, Further comprising a tether 40 is installed between the upper region 31 and the lower region 33 of the air cushion 30, 상기 테더(40)는 상기 에어쿠션(30)의 전면부 끝단에 연결되도록 측면부에 마련되어 상기 에어쿠션(30)의 좌우 유동을 억제하는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백.The tether 40 is provided on the side portion to be connected to the front end of the air cushion 30, the vehicle center airbag, characterized in that to suppress the left and right flow of the air cushion (30). 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 에어쿠션(30)은 전개시 그 상부면이 차량 내부의 루프(R)에 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백.The air cushion 30 is a vehicle center airbag, characterized in that the upper surface is in contact with the roof (R) inside the vehicle when deployed. 삭제delete 삭제delete 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12);A pair of sheets 11 and 12 to which the headrests 11a and 12a are attached, respectively; 상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)를 구비하는 콘솔박스(20);A console box 20 provided between the sheets 11 and 12 and having a top cover 21; 상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30); 및An air cushion (30) embedded in the console box (20) and deployed upward while opening the top cover (21); And 상기 에어쿠션(30)의 전면부 끝단에 연결되도록 상기 에어쿠션(30)의 측면부에 마련되어 상기 에어쿠션(30)의 좌우 유동을 억제하는 테더(40);를 포함하는 차량용 센터 에어백.And a tether (40) provided at a side portion of the air cushion (30) to be connected to the front end of the air cushion (30) to suppress the left and right flow of the air cushion (30).
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