KR101093895B1 - Structure for Protecting leak of Water for Brake Chamber - Google Patents

Structure for Protecting leak of Water for Brake Chamber Download PDF

Info

Publication number
KR101093895B1
KR101093895B1 KR1020050059786A KR20050059786A KR101093895B1 KR 101093895 B1 KR101093895 B1 KR 101093895B1 KR 1020050059786 A KR1020050059786 A KR 1020050059786A KR 20050059786 A KR20050059786 A KR 20050059786A KR 101093895 B1 KR101093895 B1 KR 101093895B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
chamber
housing
air
push rod
brake
Prior art date
Application number
KR1020050059786A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20070004298A (en
Inventor
박정길
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020050059786A priority Critical patent/KR101093895B1/en
Publication of KR20070004298A publication Critical patent/KR20070004298A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101093895B1 publication Critical patent/KR101093895B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/268—Compressed-air systems using accumulators or reservoirs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K7/00—Diaphragm valves or cut-off apparatus, e.g. with a member deformed, but not moved bodily, to close the passage ; Pinch valves
    • F16K7/12—Diaphragm valves or cut-off apparatus, e.g. with a member deformed, but not moved bodily, to close the passage ; Pinch valves with flat, dished, or bowl-shaped diaphragm

Abstract

본 발명은 자동차용 브레이크 챔버의 물 유입 방지구조에 관한 것으로 일 측에 리저브탱크로부터 공기를 유입시키는 가압공기통로(11)가 구비되며, 내부에 공간부(12)가 형성된 챔버하우징(10)과, 상기 챔버하우징(10) 내부에 장착되며, 가압공기통로(11)로부터 유입되는 공기에 의해 밀려 이동하며, 단부에 피스톤부(21)가 구비된 푸쉬로드(20)와, 상기 챔버하우징(10)의 내부에 장착되며, 가압공기통로(11)로부터 유입된 공기로 상기 푸쉬로드(20)를 밀어 이동시키는 다이어프램(30)과, 상기 챔버하우징(10)의 일 측단에 구비되며, 내부에 상기 푸쉬로드(20)의 피스톤부(21)가 삽입되어 이 푸쉬로드(20)의 직선의 이동을 안내하는 실린더하우징(40)과, 상기 실린더하우징(40) 내부에 구비되어 상기 푸쉬로드(20)를 탄성적으로 지지하는 스프링부재(50)와, 상기 실린더하우징(40)의 내부에 장착되어 상기 푸쉬로드(20)의 이동에 의해 밀려 브레이크를 작동시키는 브레이크작동로드(60)로 구성된 것에 있어서, 상기 챔버하우징(10)은 내부 일 측에 상기 실린더하우징(40)과 차단되며 외부공기가 유입 배출되는 공기구멍(13)이 뚫려진 보조공기실(70)을 형성하고 이 보조공기실(70)과 챔버하우징(10)의 공간부(12) 사이에는 탄성재로 이루어진 탄성막(80)을 장착하여 차단함으로써, 운전자가 브레이크를 작동 중에 브레이크챔버로 유입되는 외부공기가 챔버하우징(10)과 실린더하우징(40)과 차단된 보조공기실(70)에서만 유입 배출되어, 비오는 날 주행 시 외부공기와 함께 유입되는 물이 챔버하우징(10)과 실린더하우징(40)으로 유입되는 것을 방지할 수 있는 것이다.The present invention relates to a water inflow preventing structure of a brake chamber for an automobile, and has a pressurized air passage (11) for introducing air from a reserve tank on one side, and a chamber housing (10) having a space (12) formed therein; Is mounted inside the chamber housing 10, is pushed by the air flowing from the pressurized air passage 11, the push rod 20 is provided with a piston portion 21 at the end, and the chamber housing 10 ) Is mounted inside the diaphragm 30 to move the push rod 20 to the air introduced from the pressurized air passage 11, and is provided at one side end of the chamber housing 10. The piston housing 21 of the push rod 20 is inserted to guide the linear movement of the push rod 20, and the cylinder housing 40 is provided inside the cylinder housing 40 to provide the push rod 20. And a spring member 50 for elastically supporting the In the brake housing rod 60 is mounted to the inside of the gong 40 is pushed by the movement of the push rod 20 to operate the brake, the chamber housing 10 is the inner side of the cylinder housing ( 40 and an auxiliary air chamber 70 in which air holes 13 through which external air is introduced and discharged are formed, and elasticity is provided between the auxiliary air chamber 70 and the space 12 of the chamber housing 10. By mounting and blocking the elastic membrane 80 made of ash, the outside air flowing into the brake chamber while the driver operates the brake flows only in the auxiliary air chamber 70 which is blocked from the chamber housing 10 and the cylinder housing 40. It is to be discharged, it is possible to prevent the water flowing into the chamber housing 10 and the cylinder housing 40 to be introduced with the external air during the rainy day driving.

따라서 물이 챔버하우징(10)과 실린더하우징(40) 내부로 유입되어 발생되는 부식을 방지할 수 있고, 특히 스프링부재(50)를 반영구적으로 사용 할 수 있는 것이다.Therefore, it is possible to prevent the corrosion caused by the water flowing into the chamber housing 10 and the cylinder housing 40, in particular the spring member 50 can be used semi-permanently.

그러므로 브레이크 챔버의 내구성을 증대 시키고 주행 중 갑작스런 편제동 및 브레이크 제동력 약화로 인한 안전사고를 방지하여 차량의 안전성을 획기적으로 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.Therefore, it is a very useful invention that can significantly increase the safety of the vehicle by increasing the durability of the brake chamber and preventing safety accidents due to sudden braking and weak braking force during driving.

Description

자동차용 브레이크 챔버의 물 유입 방지구조{Structure for Protecting leak of Water for Brake Chamber}Structure for Protecting leak of Water for Brake Chamber {Structure for Protecting leak of Water for Brake Chamber}

도 1은 종래의 브레이크 챔버의 구성을 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional brake chamber

도 2 는 본 발명의 구성을 도시한 단면도2 is a cross-sectional view showing the configuration of the present invention.

*도면 중 주요 부호에 대한 설명** Description of the major symbols in the drawings *

10 : 챔버하우징 11 : 가압공기통로10: chamber housing 11: pressurized air passage

12 : 공간부 13 : 공기구멍12: space portion 13: air hole

14 : 연장부 20 : 푸쉬로드14: extension 20: push rod

21 : 피스톤부 30 : 다이어프램21: piston 30: diaphragm

40 : 실린더하우징 50 : 스프링부재40: cylinder housing 50: spring member

60 : 브레이크작동로드 70 : 보조공기실60: brake operation rod 70: auxiliary air chamber

80 : 탄성막80: elastic membrane

본 발명은 자동차용 브레이크 챔버의 물 유입 방지구조에 관한 것으로 더 상세하게는 챔버 내부로 공기가 유입 배출되는 중에 물이 유입되는 것을 방지하여 내구성을 증대시킬 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to a water inflow preventing structure of a brake chamber for an automobile, and more particularly, to prevent water from being introduced while air is introduced into and discharged into the chamber, thereby increasing durability.

일반적으로 공기 브레이크는 압축공기의 압력을 이용해서 브레이크 슈를 드럼에 압착시켜 제동을 하는 장치이며, 브레이크 페달의 조작력이 적어도 되고 큰 제동력을 얻을 수 있어 대형 트럭 ,버스 등의 차량에 주로 사용되고 있는 실정이다.In general, the air brake is a device that presses the brake shoe to the drum by using the pressure of the compressed air and brakes it. The brake pedal has minimal operating force and can obtain a large braking force. to be.

이 공기 브레이크 시스템은 공기를 압축하기 위한 에어컴프레서와, 에어컴프레서에서 생성된 고압의 공기를 저장하기 위한 리저브탱크, 브레이크 페달에 의해 개폐되며 리저브탱크와 휠에 설치된 드럼식 브레이크를 연결하는 공기압 라인을 개폐하기 위한 브레이크 밸브, 릴레이밸브 및 리저브탱크로부터 공급된 가압공기에 의해 브레이크를 작동시키는 브레이크챔버로 구성된다.The air brake system opens and closes by an air compressor for compressing air, a reserve tank for storing high pressure air generated by the air compressor, a brake pedal, and opens and closes an air pressure line connecting the drum tank and the drum brake installed on the wheel. And a brake chamber for operating the brake by pressurized air supplied from the brake valve, the relay valve and the reserve tank.

이 브레이크챔버는 도 1에서 도시한 바와 같이 일 측에 리저브탱크로부터 공기를 유입시키는 가압공기통로(11)가 구비되며, 내부에 공간부(12)가 형성되고 이 공간부(12)를 외부와 연통시키는 공기구멍(13)이 형성된 챔버하우징(10)과;As shown in FIG. 1, the brake chamber has a pressurized air passage 11 for introducing air from a reserve tank on one side thereof, and a space 12 is formed therein, and the space 12 is connected to the outside. A chamber housing 10 in which an air hole 13 for communicating is formed;

상기 챔버하우징(10) 내부에 장착되며, 가압공기통로(11)로부터 유입되는 공기에 의해 밀려 이동하며, 단부에 피스톤부(21)가 구비된 푸쉬로드(20)와;A push rod 20 mounted inside the chamber housing 10 and being pushed by the air flowing from the pressurized air passage 11 and having a piston 21 at an end thereof;

상기 챔버하우징(10)의 내부에 장착되며, 가압공기통로(11)로부터 유입된 공기로 상기 푸쉬로드(20)를 밀어 이동시키는 다이어프램(30)과;A diaphragm (30) mounted inside the chamber housing (10) to move the push rod (20) with air introduced from the pressurized air passage (11);

상기 챔버하우징(10)의 일 측단에 구비되며, 내부에 상기 푸쉬로드(20)의 피스톤부(21)가 삽입되어 이 푸쉬로드(20)의 직선의 이동을 안내하는 실린더하우징(40)과;A cylinder housing (40) provided at one end of the chamber housing (10) to guide the movement of a straight line of the push rod (20) by inserting a piston (21) of the push rod (20) therein;

상기 실린더하우징(40) 내부에 구비되어 상기 푸쉬로드(20)를 탄성적으로 지지하는 스프링부재(50)와;A spring member 50 provided in the cylinder housing 40 to elastically support the push rod 20;

상기 실린더하우징(40)의 내부에 장착되어 상기 푸쉬로드(20)의 이동에 의해 밀려 브레이크를 작동시키는 브레이크작동로드(60)로 구성된다.Is mounted to the inside of the cylinder housing 40 is composed of a brake operating rod 60 is pushed by the movement of the push rod 20 to operate the brake.

즉, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 리저브탱크의 공기가 가압공기통로(11)를 통해서 공기가 유입되고, 이 공기는 다이어프램(30)을 밀어 이 다이어프램(30)에 밀착된 푸쉬로드(20)를 밀어 이동시킨다.That is, when the driver presses the brake pedal, the air in the reserve tank flows through the pressurized air passage 11, and the air pushes the diaphragm 30 to push the push rod 20 in close contact with the diaphragm 30. Move it.

이 푸쉬로드(20)는 피스톤부(21)가 실린더하우징(40) 내부면에 의해 안내되어 직선 이동하고, 이 직선이동으로 브레이크작동로드(60)를 밀어 브레이크를 작동시키게 되는 것이다.The push rod 20 is the piston portion 21 is guided by the inner surface of the cylinder housing 40 to move linearly, by pushing the brake operating rod 60 by this linear movement to activate the brake.

이 경우 챔버하우징(10) 내부의 공기는 압축되면서 공기구멍(13)을 통해 배출되고 브레이크 페달에서 운전자가 발을 떼면 스프링부재(50)의 힘에 의해 푸쉬로드(20)가 밀려 원상태로 이동되고, 이렇게 푸쉬로드(20)가 뒤로 밀리면서 챔버하우징(10) 내부의 압력이 낮아져 외부의 공기가 공기구멍(13)을 통해 유입되는 것이다.In this case, the air inside the chamber housing 10 is compressed and discharged through the air hole 13, and when the driver releases the brake pedal, the push rod 20 is pushed by the force of the spring member 50 and moved to its original state. As such, the push rod 20 is pushed backward so that the pressure inside the chamber housing 10 is lowered so that the outside air is introduced through the air hole 13.

상기한 종래의 브레이크챔버는 챔버하우징과 실린더하우징이 푸쉬로드의 피스톤부에 구비되는 실링부재에 의해 실링되어 있으나, 푸쉬로드가 반복하여 이동하면 실린더하우징의 내측면과 실링부재 사이의 마찰에 의해 실링부재가 마모되어 틈새가 발생되었던 것이다.The conventional brake chamber is sealed by a sealing member in which the chamber housing and the cylinder housing are provided on the piston portion of the push rod. However, when the push rod is repeatedly moved, the seal chamber is sealed by friction between the inner surface of the cylinder housing and the sealing member. The member was worn and had a gap.

이렇게 챔버하우징과 실린더하우징 사이에 틈새가 발생하면 외부의 공기가 공기구멍을 통해 유입되면서 비오는 날인 경우 외공기와 함께 유입되는 물이 그 틈새를 통하여 실린더하우징 내부로 유입되는 문제점이 있었던 것이다.Thus, when a gap occurs between the chamber housing and the cylinder housing, when the outside air is introduced through the air hole, the water flowing into the cylinder housing through the gap is introduced into the cylinder housing in the rainy day.

물이 실린더하우징 내부로 유입되면, 스프링부재에 녹을 발생시켜 스프링부재의 탄성복원력을 저하시키고, 녹이 발생된 상태에서 반복적으로 사용될 경우 스프링부재가 끊어져 푸쉬로드를 복원시키는 힘의 손실이 발생하는 폐단이 있었던 것이다.When water flows into the cylinder housing, the spring member may be rusted to reduce the elastic restoring force of the spring member, and when used repeatedly in a rusted state, the closed end of the spring member may be broken to restore the push rod. It was.

이러한 것이 어느 한 바퀴에만 발생하면 좌우 제동력의 편차 및 제동력 복원의 편차가 발생하여 편제동을 할 위험이 있으며, 양 쪽 바퀴가 모두 손상될 경우 제동력을 거의 발생시킬 수 없어 주행 중 안전사고를 유발시키는 원인이 되었던 것이다.If this occurs only on one of the wheels, the left and right braking force and the braking force restoring may occur, and there is a risk of braking.If both wheels are damaged, the braking force may hardly be generated. It was the cause.

본 발명의 목적은 챔버하우징 내의 외부공기 유입을 완전히 차단하여 챔버하우징 내부로 외부공기와 함께 물이 유입되는 것을 완전히 차단하여 물이 유입되어 챔버하우징과, 실린더하우징 내부에 장착되는 부품의 손상을 방지하여 브레이크의 오작동 없이 원활하게 작동이 가능하도록 하고 내구성을 증대시킬 수 있는 자동차 용 브레이크 챔버의 물 유입 방지구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to completely block the inflow of external air in the chamber housing to completely block the inflow of water with the external air into the chamber housing to prevent water damage to the chamber housing, the components mounted inside the cylinder housing. The present invention provides a structure for preventing water inflow of a brake chamber for a vehicle that can be operated smoothly without malfunction of a brake and can increase durability.

이러한 본 발명의 목적은 일 측에 리저브탱크로부터 공기를 유입시키는 가압공기통로(11)가 구비되며, 내부에 공간부(12)가 형성된 챔버하우징(10)과;An object of the present invention is provided with a pressurized air passage (11) for introducing air from the reserve tank on one side, the chamber housing 10 is formed with a space 12 therein;

상기 챔버하우징(10) 내부에 장착되며, 가압공기통로(11)로부터 유입되는 공기에 의해 밀려 이동하며, 단부에 피스톤부(21)가 구비된 푸쉬로드(20)와;A push rod 20 mounted inside the chamber housing 10 and being pushed by the air flowing from the pressurized air passage 11 and having a piston 21 at an end thereof;

상기 챔버하우징(10)의 내부에 장착되며, 가압공기통로(11)로부터 유입된 공기로 상기 푸쉬로드(20)를 밀어 이동시키는 다이어프램(30)과;A diaphragm (30) mounted inside the chamber housing (10) to move the push rod (20) with air introduced from the pressurized air passage (11);

상기 챔버하우징(10)의 일 측단에 구비되며, 내부에 상기 푸쉬로드(20)의 피스톤부(21)가 삽입되어 이 푸쉬로드(20)의 직선의 이동을 안내하는 실린더하우징(40)과;A cylinder housing (40) provided at one end of the chamber housing (10) to guide the movement of a straight line of the push rod (20) by inserting a piston (21) of the push rod (20) therein;

상기 실린더하우징(40) 내부에 구비되어 상기 푸쉬로드(20)를 탄성적으로 지지하는 스프링부재(50)와;A spring member 50 provided in the cylinder housing 40 to elastically support the push rod 20;

상기 실린더하우징(40)의 내부에 장착되어 상기 푸쉬로드(20)의 이동에 의해 밀려 브레이크를 작동시키는 브레이크작동로드(60)로 구성된 것에 있어서,In the configuration of the brake housing rod 60 is mounted inside the cylinder housing 40 is pushed by the movement of the push rod 20 to operate the brake,

상기 챔버하우징(10)은 내부 일 측에 상기 실린더하우징(40)과 차단되며 외부공기가 유입 배출되는 공기구멍(13)이 뚫려진 보조공기실(70)을 형성하고 이 보조공기실(70)과 챔버하우징(10)의 공간부(12) 사이에는 탄성재로 이루어진 탄성막(80)을 장착하여 차단함으로써 달성된다.The chamber housing 10 forms an auxiliary air chamber 70 in which an air hole 13 through which the outside air is introduced and discharged is blocked from the cylinder housing 40, and the auxiliary air chamber 70 is opened. Between the space portion 12 of the chamber housing 10 is achieved by mounting and blocking the elastic membrane 80 made of an elastic material.

즉, 운전자가 브레이크 페달을 밟아 브레이크챔버가 작동할 경우 외부공기는 챔버하우징(10)의 공간부(12)와 실린더하우징(40)과 차단된 보조공기실(70)에서만 유입 배출되므로, 외부공기와 함께 유입되는 물이 외부공기와 마찬가지로 챔버하우징(10)의 공간부(12)와 실린더하우징(40) 내부로 유입되지 않고 보조공기실(70)에만 유입되었다가 배출되게 되는 것이다.That is, when the driver presses the brake pedal to operate the brake chamber, the external air flows in and out of the auxiliary air chamber 70 which is blocked from the space part 12 and the cylinder housing 40 of the chamber housing 10. The water introduced together with the outside air does not flow into the space 12 and the cylinder housing 40 of the chamber housing 10, but only flows into the auxiliary air chamber 70 and is discharged.

본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention.

도 2 는 본 발명의 구성을 도시한 단면도로서, 보조공기실이 챔버하우징 일 측단이 실린더하우징 측으로 연장되어 형성된 것을 나타내고 있다.Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the present invention, the auxiliary air chamber shows that one side end of the chamber housing is formed extending to the cylinder housing side.

이하, 도 2에서 도시한 바와 같이 본 발명인 브레이크 챔버의 챔버하우징(10)은 내부에 후술될 다이어프램(30)과 푸쉬암이 장착되고, 공기가 유입될 수 있는 충분한 공간을 가지는 공간부(12)가 형성된다.Hereinafter, as shown in FIG. 2, the chamber housing 10 of the brake chamber according to the present invention includes a diaphragm 30 and a push arm, which will be described later, and have a space portion 12 having a sufficient space for introducing air. Is formed.

이 챔버하우징(10)은 일 측에 리저브탱크와 연결되어 이 리저브탱크에 저장된 고압의 공기를 공간부(12)로 유입시키는 가압공기통로(11)가 구비된다.The chamber housing 10 is provided with a pressurized air passage 11 connected to a reserve tank on one side to introduce high-pressure air stored in the reserve tank into the space 12.

또 챔버하우징(10)의 일 측은 개방되어 실린더하우징(40)의 일단이 삽입되어 장착 고정된다.In addition, one side of the chamber housing 10 is open so that one end of the cylinder housing 40 is inserted and fixed.

이 실린더하우징(40)은 후술될 푸쉬로드(20)의 직선이동을 안내하도록 내측면이 직선으로 이루어져 있으며, 챔버하우징(10)으로 결합되는 일 측이 개방되어 푸쉬로드(20)의 피스톤부(21)가 결합된다.The cylinder housing 40 has a straight inner surface to guide the linear movement of the push rod 20 to be described later, one side coupled to the chamber housing 10 is open to the piston portion of the push rod 20 ( 21) are combined.

상기 챔버하우징(10)의 공간부(12)에 장착되는 푸쉬로드(20)는 일 측은 다이 어프램(30)에 맞붙고, 소정의 길이를 가지며 그 단부에는 상기 실린더하우징(40) 내부에 결합되어 이 실린더하우징(40)의 내측면을 따라 이동하는 피스톤부(21)가 구비된다.The push rod 20 mounted on the space portion 12 of the chamber housing 10 has one side against the diaphragm 30, has a predetermined length and is coupled to the inside of the cylinder housing 40 at an end thereof. The piston part 21 which moves along the inner surface of the cylinder housing 40 is provided.

이 푸쉬로드(20)에는 챔버하우징(10)의 공간부(12)와 실린더하우징(40)의 내부를 실링시키는 실링부(22)가 구비되어 챔버하우징(10)의 공간부(12) 내로 유입되는 공기가 푸쉬로드(20)를 밀 경우 그 압력손실을 막도록 되어 있다.The push rod 20 is provided with a sealing portion 22 for sealing the space 12 of the chamber housing 10 and the interior of the cylinder housing 40 to flow into the space 12 of the chamber housing 10. When the air to push the push rod 20 is to prevent the pressure loss.

그리고 상기 실린더하우징(40) 내부에는 일단은 상기 피스톤부(21)를 지지하고 타단은 실린더하우징(40)의 단부 내측면에 지지되어 푸쉬로드(20)를 탄성적으로 지지하는 스프링부재(50)가 내장된다.In addition, a spring member 50 having one end supporting the piston portion 21 and the other end supported on the inner side of the end of the cylinder housing 40 in the cylinder housing 40 to elastically support the push rod 20. Is built.

상기 실린더하우징(40) 내부에는 일단이 상기 푸쉬로드(20)의 피스톤부(21)에 의해 밀려 이동하여 브레이크를 작동시키는 브레이크작동로드(60)가 구비된다.One end of the cylinder housing 40 is provided with a brake actuating rod 60, one end of which is pushed by the piston 21 of the push rod 20 to operate the brake.

또 상기 푸쉬로드(20)의 일 측에 맞붙는 다이어프램(30)은 가압공기통로(11)로 상기 챔버하우징(10)의 내부로 공기가 유입될 경우 상기 푸쉬로드(20)를 밀어 이동시키는 역할을 한다.In addition, the diaphragm 30 which is attached to one side of the push rod 20 serves to push and move the push rod 20 when air is introduced into the chamber housing 10 into the pressurized air passage 11. do.

본 발명의 가장 큰 특징은 상기 챔버하우징(10)의 내부 일 측에 상기 실린더하우징(40)과 차단되며 외부공기가 유입 배출되는 공기구멍(13)이 뚫려진 보조공기실(70)을 형성하고 이 보조공기실(70)과 챔버하우징(10)의 공간부(12) 사이에는 탄성재로 이루어진 탄성막(80)을 장착하여 차단하는 것이다.The biggest feature of the present invention is to form an auxiliary air chamber 70, which is cut off from the cylinder housing 40 on one side of the chamber housing 10 and the air hole 13 through which external air is introduced and discharged. Between the auxiliary air chamber 70 and the space 12 of the chamber housing 10, an elastic membrane 80 made of an elastic material is mounted to be blocked.

상기 보조공기실(70)은 챔버하우징(10)의 개방된 일 측에 실린더하우징(40)의 일부분을 감싸 탄성막(80)이 팽창되는 충분한 공간을 가지도록 연장되는 연장부 (14)가 형성되어 이 연장부(14)의 내부에 형성되고 이 연장부(14)에는 외부공기가 유입, 배출될 수 있는 공기구멍(13)이 뚫려진다.The auxiliary air chamber 70 has an extension portion 14 extending to have a sufficient space for the elastic membrane 80 is expanded to surround a portion of the cylinder housing 40 on the open side of the chamber housing 10. And an air hole 13 through which the external air is introduced and discharged is formed in the extension part 14.

이 연장부(14)의 내부에 형성된 보조공기실(70)은 결과적으로 실린더하우징(40)의 외측에 형성되어 실린더하우징(40)과 차단되는 것이다.The auxiliary air chamber 70 formed inside the extension part 14 is formed on the outer side of the cylinder housing 40 so as to be blocked from the cylinder housing 40.

그리고 탄성막(80)은 일단이 챔버하우징(10)에 결합된 실린더하우징(40)의 단부 외주면에 장착 고정되고, 타단은 상기 연장부(14)의 내측면에 장착 고정되어 챔버하우징(10)의 공간부(12)와 보조공기실(70)을 차단한다.One end of the elastic membrane 80 is fixed to the outer peripheral surface of the end portion of the cylinder housing 40 coupled to the chamber housing 10, and the other end of the elastic membrane 80 is fixed to the inner surface of the extension part 14 so that the chamber housing 10 may be fixed. Blocks the space 12 and the auxiliary air chamber (70).

즉, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 리저브탱크의 고압공기가 가압공기통로(11)를 통해서 공기가 유입되고, 이 공기는 다이어프램(30)을 밀어 이 다이어프램(30)에 밀착된 푸쉬로드(20)를 밀어 이동시킨다.That is, when the driver presses the brake pedal, the high pressure air of the reserve tank flows through the pressurized air passage 11, and the air pushes the diaphragm 30 to push the push rod 20 in close contact with the diaphragm 30. Push to move

이 푸쉬로드(20)는 피스톤부(21)가 실린더하우징(40) 내부면에 의해 안내되어 직선 이동하고, 이 직선이동으로 브레이크작동로드(60)를 밀어 브레이크를 작동시키게 되는 것이다.The push rod 20 is the piston portion 21 is guided by the inner surface of the cylinder housing 40 to move linearly, by pushing the brake operating rod 60 by this linear movement to activate the brake.

이 경우 챔버하우징(10) 내부의 공기는 압축되면서 탄성막(80)을 푸쉬로드(20)의 이동방향 측으로 팽창시키게 되고, 이 탄성막(80)이 보조공기실(70)에서 팽창되면서 보조공기실(70) 내부에 있던 공기를 밀어 외부로 배출시키게 되는 것이다.In this case, as the air inside the chamber housing 10 is compressed, the elastic membrane 80 is expanded in the direction of the movement direction of the push rod 20. As the elastic membrane 80 is expanded in the auxiliary air chamber 70, the auxiliary air is expanded. By pushing the air inside the seal 70 will be discharged to the outside.

또한 운전자가 브레이크 페달에서 운전자가 발을 떼면 스프링부재(50)의 힘에 의해 푸쉬로드(20)가 밀려 원상태로 이동되고, 이렇게 푸쉬로드(20)가 뒤로 밀리면 공기의 압력으로 팽창되었던 탄성막(80)이 원위치로 복귀되면서 보조공기실 (70)의 내부 압력이 낮아지고 압력이 낮아지면서 외부의 공기가 공기구멍(13)을 통해 유입되는 것이다.In addition, when the driver releases the foot from the brake pedal, the push rod 20 is pushed back by the force of the spring member 50, and when the push rod 20 is pushed backward, the elastic membrane that is expanded by the air pressure ( As the 80 returns to the original position, the internal pressure of the auxiliary air chamber 70 is lowered and the external air is introduced through the air hole 13 as the pressure is lowered.

따라서 운전자가 브레이크를 작동 중에 브레이크챔버로 유입되는 외부공기가 챔버하우징(10)과 실린더하우징(40)과 차단된 보조공기실(70)에서만 유입 배출되어, 비오는 날 주행 시 외부공기와 함께 유입되는 물이 챔버하우징(10)과 실린더하우징(40)으로 유입되는 것을 방지할 수 있는 것이다.Therefore, when the driver operates the brake, the external air introduced into the brake chamber is introduced and discharged only in the auxiliary air chamber 70 which is blocked from the chamber housing 10 and the cylinder housing 40, and flows in with the external air during a rainy day driving. Water can be prevented from entering the chamber housing 10 and the cylinder housing 40.

한편, 상기 탄성막(80)은 탄성력과 강성이 우수한 합성고무재로 이루어진 고무막을 사용하는 것을 기본으로 한다.On the other hand, the elastic membrane 80 is based on using a rubber membrane made of a synthetic rubber material excellent in elasticity and rigidity.

상기한 본 발명의 구성에 의하면, 운전자가 브레이크를 작동 중에 브레이크챔버로 유입되는 외부공기가 챔버하우징과 실린더하우징과 차단된 보조공기실(70)에서만 유입 배출되어, 비오는 날 주행 시 외부공기와 함께 유입되는 물이 챔버하우징과 실린더하우징으로 유입되는 것을 방지할 수 있는 것이다.According to the above configuration of the present invention, the outside air flowing into the brake chamber while the driver operates the brake is introduced and discharged only in the auxiliary air chamber 70 which is blocked from the chamber housing and the cylinder housing, and together with the external air when driving on a rainy day. The incoming water can be prevented from entering the chamber housing and the cylinder housing.

따라서 물이 챔버하우징과 실린더하우징 내부로 유입되어 발생되는 부식을 방지할 수 있고, 특히 스프링부재를 반영구적으로 사용 할 수 있는 것이다.Therefore, it is possible to prevent the corrosion caused by the water flowing into the chamber housing and the cylinder housing, in particular the spring member can be used semi-permanently.

그러므로 브레이크 챔버의 내구성을 증대 시키고 주행 중 갑작스런 편제동 및 브레이크 제동력 약화로 인한 안전사고를 방지하여 차량의 안전성을 획기적으로 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.Therefore, it is a very useful invention that can significantly increase the safety of the vehicle by increasing the durability of the brake chamber and preventing safety accidents due to sudden braking and weak braking force during driving.

Claims (3)

일 측에 리저브탱크로부터 공기를 유입시키는 가압공기통로(11)가 구비되며, 내부에 공간부(12)가 형성된 챔버하우징(10)과;A chamber housing (10) having a pressurized air passage (11) for introducing air from a reserve tank on one side thereof, and having a space portion (12) formed therein; 상기 챔버하우징(10) 내부에 장착되며, 가압공기통로(11)로부터 유입되는 공기에 의해 밀려 이동하며, 단부에 피스톤부(21)가 구비된 푸쉬로드(20)와;A push rod 20 mounted inside the chamber housing 10 and being pushed by the air flowing from the pressurized air passage 11 and having a piston 21 at an end thereof; 상기 챔버하우징(10)의 내부에 장착되며, 가압공기통로(11)로부터 유입된 공기로 상기 푸쉬로드(20)를 밀어 이동시키는 다이어프램(30)과;A diaphragm (30) mounted inside the chamber housing (10) to move the push rod (20) with air introduced from the pressurized air passage (11); 상기 챔버하우징(10)의 일 측단에 구비되며, 내부에 상기 푸쉬로드(20)의 피스톤부(21)가 삽입되어 이 푸쉬로드(20)의 직선의 이동을 안내하는 실린더하우징(40)과;A cylinder housing (40) provided at one end of the chamber housing (10) to guide the movement of a straight line of the push rod (20) by inserting a piston (21) of the push rod (20) therein; 상기 실린더하우징(40) 내부에 구비되어 상기 푸쉬로드(20)를 탄성적으로 지지하는 스프링부재(50)와;A spring member 50 provided in the cylinder housing 40 to elastically support the push rod 20; 상기 실린더하우징(40)의 내부에 장착되어 상기 푸쉬로드(20)의 이동에 의해 밀려 브레이크를 작동시키는 브레이크작동로드(60)로 구성된 것에 있어서, In the configuration of the brake housing rod 60 is mounted inside the cylinder housing 40 is pushed by the movement of the push rod 20 to operate the brake, 상기 챔버하우징(10)은 내부 일 측에 상기 실린더하우징(40)과 차단되며 외부공기가 유입 배출되는 공기구멍(13)이 뚫려진 보조공기실(70)을 형성하고 이 보조공기실(70)과 챔버하우징(10)의 공간부(12) 사이에는 탄성재로 이루어진 탄성막(80)을 장착하여 차단하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 챔버의 물 유입 방지구조.The chamber housing 10 forms an auxiliary air chamber 70 in which an air hole 13 through which the outside air is introduced and discharged is blocked from the cylinder housing 40, and the auxiliary air chamber 70 is opened. Between the space portion 12 of the chamber housing 10 and the elastic membrane 80 made of an elastic material to block the water inlet of the brake chamber for automobiles, characterized in that the mounting. 청구항 1에 있어서, 상기 보조공기실(70)은 챔버하우징(10)의 개방된 일 측에 실린더하우징(40)의 일부분을 감싸 탄성막(80)이 팽창되는 충분한 공간을 가지도록 연장되는 연장부(14)가 형성되어 이 연장부(14)의 내부에 형성되고 이 연장부(14)에는 외부공기가 유입, 배출될 수 있는 공기구멍(13)이 뚫려지는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 챔버의 물 유입 방지구조.2. The extension part of claim 1, wherein the auxiliary air chamber 70 extends to have a sufficient space for the elastic membrane 80 to expand by wrapping a portion of the cylinder housing 40 on an open side of the chamber housing 10. (14) is formed inside the extension portion 14 of the brake chamber for the automobile, characterized in that the air hole 13 through which the outside air can be introduced and discharged is drilled. Water ingress prevention structure. 청구항 1에 있어서, 상기 탄성막(80)은 탄성력과 강성이 우수한 합성고무재로 이루어진 고무막을 사용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 챔버의 물 유입 방지구조. The method of claim 1, wherein the elastic membrane 80 is a water intake prevention structure of a brake chamber for a vehicle, characterized in that using a rubber membrane made of a synthetic rubber material excellent in elasticity and rigidity.
KR1020050059786A 2005-07-04 2005-07-04 Structure for Protecting leak of Water for Brake Chamber KR101093895B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050059786A KR101093895B1 (en) 2005-07-04 2005-07-04 Structure for Protecting leak of Water for Brake Chamber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050059786A KR101093895B1 (en) 2005-07-04 2005-07-04 Structure for Protecting leak of Water for Brake Chamber

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20070004298A KR20070004298A (en) 2007-01-09
KR101093895B1 true KR101093895B1 (en) 2011-12-13

Family

ID=37870564

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050059786A KR101093895B1 (en) 2005-07-04 2005-07-04 Structure for Protecting leak of Water for Brake Chamber

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101093895B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5476029A (en) 1993-09-20 1995-12-19 Tokico Ltd. Pneumatic booster having vacuum and pressurized air sources
JP2000043707A (en) 1998-07-31 2000-02-15 Mazda Motor Corp Brake control device of vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5476029A (en) 1993-09-20 1995-12-19 Tokico Ltd. Pneumatic booster having vacuum and pressurized air sources
JP2000043707A (en) 1998-07-31 2000-02-15 Mazda Motor Corp Brake control device of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20070004298A (en) 2007-01-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2006204638B2 (en) Air-operated brake actuator with control valve
JP4758225B2 (en) Master cylinder device
US20130075212A1 (en) Parking Brake Chamber Internal Breathing System
JP2009509866A (en) Composite of service brake cylinder and spring biased brake cylinder with internal air escape means
JP2007176276A (en) Tandem type master cylinder device
JP2004225913A (en) Depressurizing boot type seal
EP0842368A1 (en) Slave cylinder for hydraulic clutch release system
CN102405163B (en) Sealing element for a brake cylinder
KR101093895B1 (en) Structure for Protecting leak of Water for Brake Chamber
CA1056238A (en) Brake actuator
JP2013525680A (en) Control cylinder for exhaust brake in turbocharger of vehicle engine
GB1593079A (en) Booster for vehicle braking system
US5941277A (en) Hydraulic change-over valve
JP2013230746A (en) Brake chamber
KR101234623B1 (en) Anti-compound system for air brake for vehicle
CN109305156B (en) EPB valve assembly with internal respiration structure and electronic parking brake system
KR200301499Y1 (en) Air dryer of vehicle brake system
KR200268998Y1 (en) Air brake of a car
WO2021229322A1 (en) Vehicle braking system and accumulator therefor
KR100820093B1 (en) Master cylinder for clutch
KR100612740B1 (en) Hydraulic shuttle valve of brake traction control system
KR100369038B1 (en) An operational device of an automotive stop lamp
JPS5921950Y2 (en) Air servo device for clutch control
KR101143876B1 (en) Seal for brake booster
KR100783831B1 (en) Brake chamber

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141128

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee