KR101093836B1 - Dual capacity compressor - Google Patents

Dual capacity compressor Download PDF

Info

Publication number
KR101093836B1
KR101093836B1 KR1020040084074A KR20040084074A KR101093836B1 KR 101093836 B1 KR101093836 B1 KR 101093836B1 KR 1020040084074 A KR1020040084074 A KR 1020040084074A KR 20040084074 A KR20040084074 A KR 20040084074A KR 101093836 B1 KR101093836 B1 KR 101093836B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
piston
crankshaft
eccentric
eccentric pin
pin
Prior art date
Application number
KR1020040084074A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20060035010A (en
Inventor
최철락
Original Assignee
엘지전자 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 엘지전자 주식회사 filed Critical 엘지전자 주식회사
Priority to KR1020040084074A priority Critical patent/KR101093836B1/en
Publication of KR20060035010A publication Critical patent/KR20060035010A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101093836B1 publication Critical patent/KR101093836B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/04—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for the means being electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/01—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for the means being mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/0005—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00 adaptations of pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/0094—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00 crankshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B9/00—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members
    • F04B9/02—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B9/00—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members
    • F04B9/02—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being mechanical
    • F04B9/04—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being mechanical the means being cams, eccentrics or pin-and-slot mechanisms
    • F04B9/045—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being mechanical the means being cams, eccentrics or pin-and-slot mechanisms the means being eccentrics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
    • F16H21/10—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane
    • F16H21/12—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for conveying rotary motion
    • F16H21/14—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for conveying rotary motion by means of cranks, eccentrics, or like members fixed to one rotary member and guided along tracks on the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B31/00—Compressor arrangements
    • F25B31/02—Compressor arrangements of motor-compressor units
    • F25B31/023—Compressor arrangements of motor-compressor units with compressor of reciprocating-piston type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/40—Transmission of power
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/50—Kinematic linkage, i.e. transmission of position
    • F05B2260/506—Kinematic linkage, i.e. transmission of position using cams or eccentrics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S417/00—Pumps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Compressor (AREA)

Abstract

본 발명은 이중용량 압축기에 관한 것이다. 본 발명은 정역방향의 회전력을 제공하는 모터부(122)와, 상기 모터부(122)에 의해 회전되고 상단에 회전중심과 편심된 편심핀(132)을 구비하는 크랭크축(130)과, 상기 크랭크축(130)의 회전중심을 지나고 그 행정방향에 평행한 중심선(CL)에서 오프셋되고 상기 모터부(122)가 제공하는 회전력을 편심핀(132)에 연결된 커넥팅로드(142)를 통해 전달받아 실린더(124) 내에서 작동유체를 압축하는 피스톤(126)과, 상기 크랭크축(130)의 편심핀(132)과 커넥팅로드(142) 사이에서 크랭크축(130)과 일체로 회전하면서 상기 크랭크축(130)의 회전방향에 따라 피스톤(126)의 행정길이를 조정하는 편심슬리이브(134)를 포함하여 구성되고, 상기 피스톤(126)과 실린더(124) 사이의 측압이 상기 피스톤(126)의 행정길이가 상대적으로 짧아지는 크랭크축(130)의 회전방향에서 최소가 되도록 상기 피스톤(126)의 오프셋방향이 결정된다. 이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 이중용량 압축기에 의하면 압축기 동작의 대부분을 차지하는 절약모드에서의 효율이 가장 좋도록 설계되었으므로 압축기의 전체 동작효율이 극대화되는 이점이 있다.The present invention relates to a double displacement compressor. The present invention provides a crankshaft (130) having a motor unit (122) for providing a rotational force in the forward and reverse directions, an eccentric pin (132) rotated by the motor unit (122) and a center of rotation and eccentric at the upper end, and Passes through the connecting rod 142 connected to the eccentric pin 132, the rotational force provided by the motor unit 122 and offset from the center line CL parallel to the stroke direction passing through the center of rotation of the crankshaft 130 The crankshaft rotates integrally with the crankshaft 130 between the piston 126 for compressing the working fluid in the cylinder 124 and the eccentric pin 132 and the connecting rod 142 of the crankshaft 130. And an eccentric sleeve 134 which adjusts the stroke length of the piston 126 according to the rotational direction of the 130, and the side pressure between the piston 126 and the cylinder 124 is The stroke length becomes relatively small in the rotational direction of the crankshaft 130, which becomes relatively short. The offset direction of the piston 126 is determined. According to the dual capacity compressor according to the present invention having the configuration as described above, the efficiency in the economy mode, which occupies most of the compressor operation, is designed to be the best, thereby maximizing the overall operating efficiency of the compressor.

압축기, 이중용량, 동작모드, 측압, 효율Compressor, Dual Capacity, Mode of Operation, Side Pressure, Efficiency

Description

이중용량 압축기{Dual capacity compressor}Dual capacity compressor

도 1은 종래 기술에 의한 이중용량 압축기의 요부 구성을 보인 부분절결사시도.1 is a partially cutaway perspective view showing the main configuration of a dual capacity compressor according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 의한 이중용량 압축기를 구성하는 편심슬리이브의 구성을 보인 평면도.Figure 2 is a plan view showing the configuration of an eccentric sleeve constituting a double displacement compressor according to the prior art.

도 3은 종래 기술에 의한 이중용량 압축기의 문제점을 설명하기 위한 설명도.3 is an explanatory diagram for explaining a problem of a double capacity compressor according to the prior art;

도 4는 본 발명에 의한 이중용량 압축기의 바람직한 실시예의 요부 구성을 보인 부분절결사시도.Figure 4 is a partially cutaway perspective view showing the main configuration of a preferred embodiment of a double displacement compressor according to the present invention.

도 5는 본 발명 실시예의 구성을 보인 개념도.5 is a conceptual diagram showing the configuration of an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

120: 프레임 122: 모터부120: frame 122: motor portion

124: 실린더 126: 피스톤124: cylinder 126: piston

130: 크랭크축 132: 편심핀130: crankshaft 132: eccentric pin

134: 편심슬리브 138: 래칭핀134: eccentric sleeve 138: latching pin

140: 래칭스프링 142: 커넥팅로드140: latching spring 142: connecting rod

143: 대단경143: great diameter

본 발명은 밀폐형 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 크랭크축의 회전방향에 따라 피스톤의 행정거리가 달라져 압축용량을 변화시킬 수 있는 이중용량 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to a hermetic compressor, and more particularly, to a double displacement compressor capable of changing the compression capacity by varying the stroke distance of the piston according to the rotational direction of the crankshaft.

이중용량 압축기란 크랭크축의 회전방향에 따라 커넥팅로드에 의해 크랭크축과 연결된 피스톤의 행정거리가 변하여 압축용량이 달라지는 일종의 왕복동식 압축기이다. 이러한 이중용량 압축기는 냉장고와 같은 냉동사이클을 사용하는 기기에서, 냉동부하의 크기에 따라 압축용량을 조절하여 압축기를 효율적으로 사용할 수 있다.The dual displacement compressor is a kind of reciprocating compressor whose compression capacity is changed by changing the stroke distance of the piston connected to the crankshaft by the connecting rod according to the rotational direction of the crankshaft. Such a dual capacity compressor can efficiently use the compressor by adjusting the compression capacity according to the size of the refrigeration load in a device using a refrigeration cycle such as a refrigerator.

도 1 및 도 2에는 종래 기술에 의한 이중용량 압축기의 구성이 도시되어 있다. 이에 따르면, 압축기의 외관을 구성하는 밀폐용기(도시되지 않음)의 내부에는 프레임(1)이 설치되고, 상기 프레임(1)의 하부에는 모터부(3)가 구비된다. 상기 모터부(3)는 상기 프레임(1)에 고정되는 고정자와 고정자의 중앙을 관통하여 설치되어 고정자와 전자기적 상호작용에 의해 회전하는 회전자로 구성된다.1 and 2 show the configuration of a double capacity compressor according to the prior art. According to this, the frame 1 is installed inside the sealed container (not shown) constituting the external appearance of the compressor, and the motor unit 3 is provided under the frame 1. The motor unit 3 is composed of a stator fixed to the frame 1 and a rotor installed through the center of the stator to rotate by electromagnetic interaction with the stator.

상기 프레임(1)의 일측에는 실린더(5)가 구비되고, 상기 실린더(5)의 내부, 즉 압축실에는 피스톤(7)이 직선왕복운동되게 설치된다. 상기 프레임(1)의 일측을 상하로 관통하여서는 크랭크축(9)이 설치된다. 상기 크랭크축(9)의 하단부는 상기 모터부(3)의 회전자에 압입되어 일체로 회전된다. 상기 실린더(5)의 중심선, 즉 피 스톤(7)의 중심축선은 상기 크랭크축(9)의 회전중심을 통과하여 상기 피스톤(7)의 행정방향과 평행한 선에 대해 오프셋되어 있다.(도 3 참고)A cylinder 5 is provided at one side of the frame 1, and the piston 7 is installed inside the cylinder 5, that is, the compression chamber, in a linear reciprocating motion. The crankshaft 9 is installed to penetrate one side of the frame 1 up and down. The lower end of the crankshaft 9 is pushed into the rotor of the motor unit 3 and rotates integrally. The center line of the cylinder 5, that is, the center axis of the piston 7, is offset from the line parallel to the stroke direction of the piston 7 through the center of rotation of the crankshaft 9. 3 Note)

상기 크랭크축(9)의 상단부에는 크랭크축(9)의 회전중심에서 벗어난 위치에 편심핀(11)이 구비된다. 상기 편심핀(11)에 의한 크랭크축(9)의 회전불균형을 해소하기 위해 상기 크랭크축(9)에는 균형추(13)가 구비된다.The upper end of the crank shaft (9) is provided with an eccentric pin (11) at a position away from the center of rotation of the crank shaft (9). A counterweight 13 is provided on the crankshaft 9 to solve the rotational imbalance of the crankshaft 9 by the eccentric pin 11.

편심슬리브(15)는 원통형으로 형성되는 것으로 내부를 관통하는 관통공(16)의 중심이 편심슬리브(15)자체의 중심에서 벗어난 위치에 있다. 상기 편심슬리브(15)의 관통공(16) 내면에서 편심슬리브(15)의 외주면 사이의 두께는 서로 다르게 형성된다. 상기 편심슬리브(15)는 상기 관통공(16)에 상기 편심핀(11)이 안착되도록 설치된다. 상기 편심슬리브(15)의 상단에는 편심슬리브(15)의 외경보다 원심방향으로 더 돌출되게 편심질량부(17)가 구비된다. 상기 편심질량부(17)는 크랭크축(9)의 회전에 따른 원심력을 편심슬리브(15)에 발생시켜 편심슬리브(15)가 원하는 위치로 회전되도록 하는 역할을 한다.The eccentric sleeve 15 is formed in a cylindrical shape and the center of the through-hole 16 penetrating the inside is in a position deviated from the center of the eccentric sleeve 15 itself. In the inner surface of the through hole 16 of the eccentric sleeve 15, the thicknesses between the outer circumferential surfaces of the eccentric sleeve 15 are different from each other. The eccentric sleeve 15 is installed so that the eccentric pin 11 is seated in the through hole 16. An eccentric mass portion 17 is provided at the upper end of the eccentric sleeve 15 so as to protrude further in the centrifugal direction than the outer diameter of the eccentric sleeve 15. The eccentric mass portion 17 serves to cause the eccentric sleeve 15 to rotate to a desired position by generating a centrifugal force in the eccentric sleeve 15 according to the rotation of the crankshaft (9).

상기 편심질량부(17)의 상면보다 돌출되게 상기 편심슬리브(15)의 상단에는 단차지게 돌출리브(19)가 형성된다. 상기 돌출리브(19)는, 도 2에 잘 도시된 바와 같이, 상기 편심슬리브(15)의 평단면 형상과 대응되고 소정의 원주각도 범위에만 형성되는 것이다. 상기 돌출리브(19)의 양단은 걸림단(19a,19b)을 형성한다. 상기 걸림단(19a,19b)은 래칭핀(20)의 단부가 선택적으로 걸어지는 부분이다.Protruding ribs 19 are formed stepwise at the upper end of the eccentric sleeve 15 so as to protrude from the upper surface of the eccentric mass portion 17. As shown in FIG. 2, the protruding rib 19 corresponds to the flat cross-sectional shape of the eccentric sleeve 15 and is formed only in a predetermined circumferential angle range. Both ends of the protruding ribs 19 form locking ends 19a and 19b. The locking ends 19a and 19b are portions at which the end of the latching pin 20 is selectively hooked.

상기 래칭핀(20)은 상기 편심핀(11)에 설치된다. 상기 래칭핀(20)은 상기 편심핀(11)의 상단을 횡방향으로 관통하여 설치되는 것으로, 일단부가 상기 편심핀 (11)의 외부로 돌출된다. 상기 래칭핀(20)은 상기 편심핀(11)의 외경보다는 크고 상기 편심슬리브(15)의 외경보다는 작은 길이로 형성된다. 상기 래칭핀(20)은 상기 편심핀(11)의 내부에서 래칭스프링(22)에 의해 지지되어 평상시에 일단부만이 상기 편심핀(11)의 외면으로 돌출된다. 상기 래칭핀(20)은 크랭크축(9)의 회전중에는 원심력에 의해 상기 래칭스프링(22)의 탄성력을 극복하면서 양단부가 모두 편심핀(11)의 외면으로 돌출되게 이동된다.The latching pin 20 is installed on the eccentric pin (11). The latching pin 20 is installed to penetrate the upper end of the eccentric pin 11 in the transverse direction, one end protrudes to the outside of the eccentric pin (11). The latching pin 20 is formed to have a length larger than the outer diameter of the eccentric pin 11 and smaller than the outer diameter of the eccentric sleeve 15. The latching pin 20 is supported by the latching spring 22 inside the eccentric pin 11 so that only one end of the latch pin 20 protrudes to the outer surface of the eccentric pin 11. Both ends of the latching pin 20 protrude to the outer surface of the eccentric pin 11 while overcoming the elastic force of the latching spring 22 by centrifugal force during rotation of the crankshaft 9.

커넥팅로드(24)는 그 일단부, 즉 대단경(25)이 상기 편심핀(11)에 상기 편심슬리브(15)를 개재한 상태로 연결된다. 이때, 상기 대단경(25)의 내면과 편심슬리브(15)의 외면 사이는 상대회전이 가능하게 소정의 틈새를 가진다. 상기 커넥팅로드(24)의 타단부는 상기 피스톤(7)에 연결된다.One end of the connecting rod 24, that is, the large diameter 25 is connected to the eccentric pin 11 with the eccentric sleeve 15 interposed therebetween. At this time, the inner surface of the large diameter 25 and the outer surface of the eccentric sleeve 15 has a predetermined clearance to enable relative rotation. The other end of the connecting rod 24 is connected to the piston 7.

이와 같이 구성되는 이중용량 압축기에서 상기 크랭크축(9)은 상기 모터부(3)에 의해 양방향으로 선택적으로 회전된다. 예를 들어, 상기 크랭크축(9)의 상부에서 볼 때, 크랭크축(9)이 시계방향 회전하면, 상기 편심슬리브(15)는 상기 편심질량부(17)에 의해 원심력이 작용하면서 회전된다. 상기 편심슬리브(15)의 회전은 상기 걸림단(19a,19b)이 상기 래칭핀(20)에 걸릴 때까지 진행된다. 그리고, 상기 래칭핀(20)도 원심력에 의해 양단부 모두가 상기 편심핀(11)의 외부로 돌출된 상태가 되어, 상기 걸림단(19a,19b)에 각각 걸린 상태가 된다.In the double displacement compressor configured as described above, the crankshaft 9 is selectively rotated in both directions by the motor unit 3. For example, when viewed from the top of the crankshaft 9, when the crankshaft 9 rotates clockwise, the eccentric sleeve 15 is rotated while the centrifugal force is applied by the eccentric mass 17. Rotation of the eccentric sleeve 15 proceeds until the engaging ends 19a and 19b are caught by the latching pin 20. In addition, the latching pin 20 is also in a state in which both ends thereof protrude out of the eccentric pin 11 by centrifugal force, so that the latching pins 20 are caught by the locking ends 19a and 19b, respectively.

이때, 상기 편심슬리브(15)가 상기 편심핀(11)과 일체로 회전하게 되고, 특히 상기 편심슬리브(15)중 상대적으로 두꺼운 부분이 상기 피스톤(7) 방향에 있게 되고, 얇은 부분이 편심핀(11)을 기준으로 상기 피스톤(7)과 반대방향에 있게 되 면, 상기 피스톤(7)의 행정길이가 상대적으로 길어지면서 압축용량이 커져, 소위 말해 파워모드로 동작된다.At this time, the eccentric sleeve 15 is rotated integrally with the eccentric pin 11, in particular, the relatively thick portion of the eccentric sleeve 15 is in the direction of the piston (7), the thin portion is the eccentric pin When it is in the opposite direction to the piston (7) relative to (11), the stroke length of the piston (7) is relatively long, the compression capacity is increased, so that it is operated in the so-called power mode.

다음으로, 상기 크랭크축(9)이 모터부(3)에 의해 반시계방향으로 회전하면, 피스톤(7)의 행정길이가 상대적으로 짧아지고, 압축용량이 작아져 절약모드로 동작된다.Next, when the crankshaft 9 rotates counterclockwise by the motor part 3, the stroke length of the piston 7 becomes relatively short, the compression capacity becomes small, and it operates in a saving mode.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 이중용량 압축기에는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the conventional double capacity compressor as described above has the following problems.

즉, 종래 기술에서, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 실린더(5)가 오프셋되면 크랭크축(9)이 반시계방향으로 회전되는 절약모드에서 피스톤(7)과 실린더(5)의 내벽 사이에, 화살표로 표시된 바와 같이 상대적으로 큰 측압이 발생한다.That is, in the prior art, as shown in Fig. 3, between the piston 7 and the inner wall of the cylinder 5 in the saving mode in which the crankshaft 9 is rotated counterclockwise when the cylinder 5 is offset. As indicated by the arrows, relatively large side pressures occur.

하지만, 예를 들어 이중용량 압축기가 냉장고에 적용된 경우, 대부분의 경우에 절약모드로 동작되고, 신규부하가 들어온 경우에는 파워모드로 동작된다. 따라서, 절약모드로 동작되는 경우에 압축기의 효율이 극대화되도록 설계하는 것이 압축기의 사용상 유리하다. 하지만, 종래 기술에서는 절약모드에서 피스톤(7)과 실린더(5)의 내벽 사이에 측압이 발생하면서 입력이 커져 실질적으로 압축기의 효율이 낮아지는 문제점이 있다.However, for example, when a dual capacity compressor is applied to a refrigerator, it is operated in a saving mode in most cases, and in a power mode when a new load is input. Therefore, it is advantageous to use a compressor that is designed to maximize the efficiency of the compressor when operating in the economy mode. However, in the prior art, while the side pressure is generated between the piston 7 and the inner wall of the cylinder 5 in the saving mode, there is a problem that the input becomes large and the efficiency of the compressor is substantially lowered.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 이중용량 압축기에서 절약모드로 동작될 때의 압축기 효율을 극대화시키는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, and to maximize the compressor efficiency when operating in the economy mode in a double displacement compressor.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 정역방향의 회전력을 제공하는 모터부와, 상기 모터부에 의해 회전되고 상단에 회전중심과 편심된 편심핀을 구비하는 크랭크축과, 상기 크랭크축의 회전중심을 지나고 그 행정방향에 평행한 중심선에서 오프셋되고 상기 모터부가 제공하는 회전력을 편심핀에 연결된 커넥팅로드를 통해 전달받아 실린더 내에서 작동유체를 압축하는 피스톤과, 상기 크랭크축의 편심핀과 커넥팅로드사이에서 크랭크축과 일체로 회전하면서 상기 크랭크축의 회전방향에 따라 피스톤의 행정길이를 조정하는 편심슬리이브를 포함하여 구성되고, 상기 피스톤과 실린더 사이의 측압이 상기 피스톤의 행정길이가 상대적으로 짧아지는 크랭크축의 회전방향에서 최소가 되도록 상기 피스톤의 오프셋방향이 결정된다.According to a feature of the present invention for achieving the object as described above, the present invention is a crank having a motor unit for providing a forward and reverse rotational force, and an eccentric pin rotated by the motor unit and the center of rotation and the eccentric pin on the top And a piston for compressing the working fluid in the cylinder by receiving a rotational force provided by the motor part and being offset from a centerline passing through the center of rotation of the crankshaft and parallel to the stroke direction thereof and connected to an eccentric pin. And an eccentric sleeve which adjusts the stroke length of the piston according to the rotational direction of the crankshaft while rotating integrally with the crankshaft between the eccentric pin of the shaft and the connecting rod, wherein the lateral pressure between the piston and the cylinder is the stroke of the piston. Off of the piston so that the length is minimum in the direction of rotation of the crankshaft, which is relatively short in length This direction is determined.

상기 모터부는 상기 피스톤의 행정길이가 상대적으로 짧아지는 크랭크축의 회전방향에서 효율이 상대적으로 좋게 설정된다.The motor portion is set relatively high in efficiency in the rotational direction of the crankshaft in which the stroke length of the piston becomes relatively short.

상기 편심핀의 상단에는 래칭핀이 횡으로 관통되고, 편심핀의 내부에서 스프링에 의해 지지되어 설치되어 상기 편심핀과 편심슬리이브가 선택적으로 결합되어 일체로 회전되도록 한다.The upper end of the eccentric pin is a latching pin penetrates transversely, is supported by a spring installed inside the eccentric pin is installed so that the eccentric pin and the eccentric sleeve is selectively combined to rotate integrally.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 이중용량 압축기에 의하면 압축기 동작의 대부분을 차지하는 절약모드에서의 효율이 가장 좋도록 설계되었으므로 압축기의 전체 동작효율이 극대화되는 이점이 있다.According to the dual capacity compressor according to the present invention having the configuration as described above, the efficiency in the economy mode, which occupies most of the compressor operation, is designed to be the best, thereby maximizing the overall operating efficiency of the compressor.

이하, 본 발명에 의한 이중용량 압축기의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a double displacement compressor according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4에는 본 발명에 의한 이중용량 압축기의 바람직한 실시예의 요부 구성이 부분절결사시도로 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명 실시예의 구성이 개념도로 도시되어 있다.Fig. 4 is a partial cutaway perspective view of the main construction of a preferred embodiment of a dual displacement compressor according to the present invention, and Fig. 5 is a conceptual diagram showing the construction of the embodiment of the present invention.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 압축기의 외관을 구성하는 밀폐용기(도시되지 않음)의 내부에는 프레임(120)이 설치되고, 상기 프레임(120)의 하부에는 모터부(122)가 구비된다. 상기 모터부(122)는 상기 프레임(120)에 고정되는 고정자와 고정자의 중앙에 설치되어 고정자와 전자기적 상호작용에 의해 회전하는 회전자로 구성된다. 본 실시예에서는 상기 모터부(122)가 정역회전 가능한데, 상기 모터부(122)를 프레임(120) 방향, 즉 상부에서 볼 때, 시계방향으로 회전될 때 가장 효율이 좋도록 설계되는 것이 바람직하다.As shown in these figures, the frame 120 is installed inside the sealed container (not shown) constituting the appearance of the compressor, and the motor unit 122 is provided below the frame 120. The motor unit 122 is composed of a stator fixed to the frame 120 and a rotor installed in the center of the stator to rotate by electromagnetic interaction with the stator. In the present embodiment, the motor unit 122 is capable of forward and reverse rotation, and when the motor unit 122 is rotated in the clockwise direction when viewed from the frame 120 direction, that is, the upper portion, it is preferable to design the most efficient. .

상기 프레임(120)의 일측에는 실린더(124)가 구비되고, 상기 실린더(124)의 내부, 즉 압축실(125)에는 피스톤(126)이 직선왕복운동되게 설치된다. 상기 피스톤(126)은 그 중심축선(PL)이 아래에서 설명될 크랭크축(130)의 중심을 통과하면서 피스톤(126)의 운동방향과 평행한 중심선(CL)과 평행하게 된다. 이는 상기 피스톤(126)이 상기 중심선(CL)에 대해 오프셋된 위치에 있다는 것을 말한다. 특히, 상기 피스톤(126)은 절약모드에서 피스톤(126)과 실린더(124) 내벽 사이의 측압이 최소가 되는 방향으로 오프셋된다.A cylinder 124 is provided at one side of the frame 120, and the piston 126 is installed in the cylinder 124 in the compression chamber 125 so as to linearly reciprocate. The piston 126 is parallel to the center line CL parallel to the direction of movement of the piston 126 while the center axis line PL passes through the center of the crankshaft 130 to be described below. This means that the piston 126 is in an offset position with respect to the center line CL. In particular, the piston 126 is offset in a direction that minimizes the side pressure between the piston 126 and the inner wall of the cylinder 124 in the economy mode.

상기 프레임(120)의 일측을 상하로 관통하여서는 크랭크축(130)이 설치된다. 상기 크랭크축(130)의 하단부는 상기 모터부(122)의 회전자에 압입되어 일체로 회 전된다. 상기 크랭크축(130)은 절약모드에서 피스톤(126)과 실린더(124) 내벽 사이의 측압이 최소가 되는 방향으로 회전된다. 즉, 본 실시예에서 크랭크축(130)의 상부에서 볼 때(도 5의 방향) 크랭크축(130)이 시계방향으로 회전할 때가 절약모드이다. 상기 크랭크축(130)의 상단부에는 크랭크축(130)의 회전중심에서 벗어난 위치에 편심핀(132)이 구비된다. 상기 편심핀(132)에 의한 크랭크축(130)의 회전불균형을 해소하기 위해 상기 크랭크축(130)에는 균형추(133)가 구비된다.Crank shaft 130 is installed to penetrate one side of the frame 120 up and down. The lower end of the crank shaft 130 is pressed into the rotor of the motor unit 122 is rotated integrally. The crankshaft 130 is rotated in a direction in which the side pressure between the piston 126 and the inner wall of the cylinder 124 is minimized in the economy mode. That is, in this embodiment, when the crankshaft 130 rotates in the clockwise direction when viewed from the top of the crankshaft 130 (direction of FIG. 5) is the saving mode. The upper end of the crank shaft 130 is provided with an eccentric pin 132 in a position away from the center of rotation of the crank shaft 130. The counterweight 133 is provided on the crankshaft 130 to solve the rotational imbalance of the crankshaft 130 by the eccentric pin 132.

편심슬리브(134)는 상기 피스톤(126)의 행정길이를 절환하는 기능을 수행한다. 물론, 상기 편심슬리브(134)는 편심핀(132)과 커넥팅로드(142)의 조립을 용이하게 하는 역할도 한다. 상기 편심슬리브(134)는 원통형으로 형성되는 것으로, 내부를 관통하는 관통공(135)의 중심이 편심슬리브(134)자체의 중심에서 벗어난 위치에 있다. 즉, 상기 편심슬리브(314)의 관통공(135) 내면에서 편심슬리브(134)의 외주면 사이의 두께는 서로 다르게 형성된다. 이때, 서로 마주보는 위치에 가장 두께가 두꺼운 부분과 얇은 부분이 존재하게 된다. 상기 편심슬리브(134)는 상기 관통공(135)에 상기 편심핀(132)이 안착되도록 하여 편심핀(132)에 설치된다. 상기 편심슬리브(134)의 높이는 상기 편심핀(132)의 높이보다 낮게 형성된다.The eccentric sleeve 134 performs a function of switching the stroke length of the piston 126. Of course, the eccentric sleeve 134 also serves to facilitate the assembly of the eccentric pin 132 and the connecting rod 142. The eccentric sleeve 134 is formed in a cylindrical shape, the center of the through-hole 135 penetrating the inside is in a position deviated from the center of the eccentric sleeve 134 itself. That is, the thickness between the outer circumferential surface of the eccentric sleeve 134 in the inner surface of the through hole 135 of the eccentric sleeve 314 is formed differently. At this time, the thickest part and the thinnest part exist at positions facing each other. The eccentric sleeve 134 is installed on the eccentric pin 132 so that the eccentric pin 132 is seated in the through hole 135. The height of the eccentric sleeve 134 is formed lower than the height of the eccentric pin 132.

한편, 상기 편심슬리브(134)중 상대적으로 얇은 부분은 절약모드시에 상기 크랭크축의 회전중심을 기준으로 상대적으로 원심방향에 있도록 설계된다. 다시 말해 상기 피스톤(126)이 상사점에 있을 때, 상기 편심슬리브(134)의 얇은 부분이 상기 피스톤(126)에 인접하여 있도록 설계된다.On the other hand, the relatively thin portion of the eccentric sleeve 134 is designed to be in a relatively centrifugal direction relative to the center of rotation of the crankshaft in the saving mode. In other words, when the piston 126 is at top dead center, the thin portion of the eccentric sleeve 134 is designed to be adjacent to the piston 126.

상기 편심슬리브(134)의 상단에는 편심슬리브(134)의 외경보다 원심방향으로 더 돌출되게 편심질량부(도시되지 않음)가 구비된다. 상기 편심질량부는 크랭크축(130)의 회전에 따른 원심력을 편심슬리브(134)에 발생시켜 편심슬리브(134)가 원하는 위치로 회전되도록 하는 역할을 한다. 상기 편심질량부는 상기 편심슬리브(134)의 상단에 일체로 형성되거나, 별도로 형성되어 상기 편심슬리브(134)에 설치될 수 있다.An eccentric mass portion (not shown) is provided at the upper end of the eccentric sleeve 134 to protrude further in the centrifugal direction than the outer diameter of the eccentric sleeve 134. The eccentric mass part serves to cause the eccentric sleeve 134 to be rotated to a desired position by generating the centrifugal force due to the rotation of the crank shaft 130 to the eccentric sleeve 134. The eccentric mass part may be integrally formed on the upper end of the eccentric sleeve 134 or separately formed and installed on the eccentric sleeve 134.

상기 편심슬리브(134)의 상단에는 단차지게 돌출리브(137)가 형성된다. 상기 돌출리브(137)는, 도 4에 잘 도시된 바와 같이, 상기 편심슬리브(134)의 평면 형상과 대응되고 소정의 원주각도 범위에만 형성되는 것이다. 상기 돌출리브(137)의 양단은 걸림단(137a,137b)을 형성한다. 상기 걸림단(137a,137b)은 아래에서 설명될 래칭핀(138)의 양단이 걸어지는 부분이다.Protruding ribs 137 are formed stepwise at the upper end of the eccentric sleeve 134. As shown in FIG. 4, the protruding rib 137 corresponds to the planar shape of the eccentric sleeve 134 and is formed only in a predetermined circumferential angle range. Both ends of the protruding ribs 137 form locking ends 137a and 137b. The engaging ends 137a and 137b are portions at which both ends of the latching pin 138 to be described below are walked.

래칭핀(138)은 상기 편심핀(132)에 설치된다. 상기 래칭핀(138)은 상기 편심핀(132)의 상단을 횡방향으로 관통하여 설치되는 것으로, 일단부가 상기 편심핀(132)의 외부로 돌출된다. 상기 래칭핀(138)은 상기 편심핀(132)의 외경보다는 길고 상기 편심슬리브(134)의 외경과는 같거나 짧은 길이로 형성된다. 상기 래칭핀(138)은 상기 편심핀(132)의 내부에서 래칭스프링(140)에 의해 지지된다. 따라서 상기 래칭핀(138)은 평상시에 일단부만이 상기 편심핀(132)의 외면으로 돌출된다. 그리고 크랭크축(130)의 회전중에는 그 원심력에 의해 상기 래칭스프링(140)의 탄성력을 극복하면서 양단부가 모두 편심핀(132)의 외면으로 돌출되게 이동된다. 도면부호 139는 래칭핀(138)이 편심핀(132)에서 탈거되는 것을 방지하기 위한 스톱퍼이다. A latching pin 138 is installed on the eccentric pin 132. The latching pin 138 is installed to penetrate the upper end of the eccentric pin 132 in the transverse direction, one end protrudes to the outside of the eccentric pin 132. The latching pin 138 is longer than the outer diameter of the eccentric pin 132 and is formed with the same or shorter length than the outer diameter of the eccentric sleeve 134. The latching pin 138 is supported by the latching spring 140 in the eccentric pin 132. Therefore, only one end of the latching pin 138 protrudes to the outer surface of the eccentric pin 132. During the rotation of the crank shaft 130, both ends thereof are protruded to the outer surface of the eccentric pin 132 while overcoming the elastic force of the latching spring 140 by the centrifugal force. Reference numeral 139 denotes a stopper for preventing the latching pin 138 from being removed from the eccentric pin 132.                     

커넥팅로드(142)는 그 일단부, 즉 대단경(143)이 상기 편심핀(132)에 상기 편심슬리브(134)를 개재한 상태로 연결된다. 이때, 상기 대단경(143)의 내면과 편심슬리브(134)의 외면 사이는 상대회전이 가능하게 소정의 틈새를 가진다. 상기 커넥팅로드(142)의 타단부인 소단경(도시되지 않음)은 피스톤핀(도시되지 않음)으로 상기 피스톤(126)에 연결된다.One end of the connecting rod 142, that is, the large diameter 143 is connected to the eccentric pin 132 with the eccentric sleeve 134 interposed therebetween. At this time, the inner surface of the large diameter 143 and the outer surface of the eccentric sleeve 134 has a predetermined clearance to enable relative rotation. A small end diameter (not shown), which is the other end of the connecting rod 142, is connected to the piston 126 by a piston pin (not shown).

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 이중용량 압축기의 작용을 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the double capacity compressor according to the present invention having the configuration as described above will be described in detail.

본 발명에서 상기 크랭크축(130)은 상기 모터부(122)에 의해 양방향으로 선택적으로 회전된다. 상기 크랭크축(130)의 회전에 의해 상기 편심핀(132)은 크랭크축(130)의 회전중심을 중심으로 원형의 궤적을 그리면서 회전한다.In the present invention, the crankshaft 130 is selectively rotated in both directions by the motor unit 122. By the rotation of the crank shaft 130, the eccentric pin 132 is rotated while drawing a circular trajectory around the center of rotation of the crank shaft 130.

이와 같은 회전에 의해 상기 편심슬리브(134)는 상기 편심질량부에 의해 원심력이 작용하면서 특정 방향으로 회전된다. 이와 같은 편심슬리브(134)의 회전은 상기 걸림단(137a,137b)이 상기 래칭핀(138)에 걸릴 때까지 회전된다. 그리고, 상기 래칭핀(138)은 일단부만 상기 편심핀(132)에서 돌출되어 있던 상태에서, 크랭크축(130)의 회전에 의해 발생하는 원심력으로 상기 래칭스프링(140)의 탄성력을 극복하면서 돌출되어 있던 일단부는 약간 들어가고 돌출되지 않았던 타단부는 돌출되어 래칭핀(138)의 양단이 상기 걸림단(137a,137b)에 각각 걸린 상태가 된다.By such rotation, the eccentric sleeve 134 is rotated in a specific direction while the centrifugal force is applied by the eccentric mass. The rotation of the eccentric sleeve 134 is rotated until the engaging ends 137a and 137b are caught by the latching pin 138. In addition, the latching pin 138 protrudes while overcoming the elastic force of the latching spring 140 by the centrifugal force generated by the rotation of the crank shaft 130 in a state where only one end thereof protrudes from the eccentric pin 132. The one end part is slightly entered and the other end part which is not protruded is protruded so that both ends of the latching pin 138 are caught by the engaging ends 137a and 137b, respectively.

상기와 같은 상태가 되면 상기 편심슬리브(134)가 상기 편심핀(132)과 일체로 회전하게 되고, 특히 본 실시예에서는 상기 편심슬리브(134)중 상대적으로 두꺼운 부분이 상기 피스톤(126) 반대방향에 있게 되고, 얇은 부분이 편심핀(132)을 기 준으로 상기 피스톤(126)과 같은 방향에 있게 되면 절약모드가 된다. 즉, 도 5에서 볼 수 있는 바와 같이, 크랭크축이 시계방향으로 회전하는 경우에 절약모드가 되도록 설정된다. 이와 같이 되면 상기 피스톤의 행정길이가 상대적으로 짧아지게 된다. 이는 실린더(124) 내에서 압축되는 작동유체의 양이 상대적으로 적다는 것을 의미한다.In this state, the eccentric sleeve 134 rotates integrally with the eccentric pin 132, and in this embodiment, a relatively thick portion of the eccentric sleeve 134 is opposite to the piston 126. If the thin portion is in the same direction as the piston 126 on the basis of the eccentric pin 132 is a saving mode. That is, as can be seen in Fig. 5, it is set to be in the saving mode when the crankshaft rotates clockwise. In this case, the stroke length of the piston becomes relatively short. This means that the amount of working fluid compressed in the cylinder 124 is relatively small.

다음으로, 상기 크랭크축(130)이 모터부(122)에 의해 반시계방향으로 회전하게 되면, 상기 편심핀(132)이 크랭크축(130)의 회전중심을 중심으로 원형의 궤적을 그리면서 회전한다.Next, when the crank shaft 130 is rotated counterclockwise by the motor unit 122, the eccentric pin 132 rotates while drawing a circular trajectory around the center of rotation of the crank shaft 130 do.

이와 같은 회전에 의해 상기 편심슬리브(134)는 상대적으로 얇은 부분이 상기 피스톤(126) 반대방향에 있게 되고, 두꺼운 부분이 편심핀(132)을 기준으로 상기 피스톤(126)과 같은 방향에 있게 된다. 이와 같이 되면 상기 피스톤(126)의 행정길이가 상대적으로 길어지게 된다. 이는 일회의 행정에서 압축되는 작동유체의 양이 상대적으로 많아지는 것을 의미하고, 압축기가 파워모드로 동작된다는 것을 말한다.This rotation causes the eccentric sleeve 134 to have a relatively thin portion opposite to the piston 126, and a thick portion to be in the same direction as the piston 126 relative to the eccentric pin 132. . In this case, the stroke length of the piston 126 becomes relatively long. This means that the amount of working fluid compressed in a single stroke is relatively high, which means that the compressor is operated in power mode.

한편, 본 발명에서 상기 피스톤(126)은 상기 중심선(CL)에 대해 오프셋됨에 의해 절약모드, 즉 상기 크랭크축(130)이 시계방향으로 회전되면서 압축행정을 수행할 때(절약모드) 피스톤(126)과 실린더(124) 내벽 사이의 측압이 상대적으로 작다. 반대로 반시계방향으로 크랭크축(130)이 회전하면서 압축행정을 수행할 때(파워모드) 피스톤(126)과 실린더(124) 내벽 사이의 측압은 상대적으로 크다.Meanwhile, in the present invention, the piston 126 is offset with respect to the center line CL, thereby saving the economy, that is, the piston crank 126 when the crankshaft 130 rotates clockwise to perform a compression stroke (saving mode). ) And the side pressure between the inner wall of the cylinder 124 is relatively small. On the contrary, when the crankshaft 130 rotates counterclockwise to perform the compression stroke (power mode), the side pressure between the piston 126 and the inner wall of the cylinder 124 is relatively large.

하지만, 압축기는 대부분 절약모드에서 동작되므로 측압에 의한 입력증가는 상대적으로 줄어들게 된다. 더군다나, 본 실시예에서는 상기 모터부(122) 역시 회전자가 시계방향 회전을 할 때, 상대적으로 효율적이 되도록 설계하였다. 즉, 모터부(122) 역시 정역방향 회전시 상대적으로 더 효율이 좋은 회전방향이 존재하는데, 본 실시예에서는 시계방향 회전이 효율적인 것이 되도록 설계하였다.However, since the compressor is mostly operated in the saving mode, the input increase due to the side pressure is relatively reduced. Furthermore, in the present embodiment, the motor unit 122 is also designed to be relatively efficient when the rotor rotates clockwise. That is, the motor unit 122 also has a relatively more efficient rotational direction in the forward and reverse rotation, in this embodiment is designed to be clockwise rotation is efficient.

한편, 도시된 실시예와 달리 설계하여도 이중용량 압축기에서 절약모드의 효율을 극대화시킬 수 있다. 예를 들어, 상기 모터부(122)의 회전자가 회전하는 방향이 반시계방향일 때, 모터부(122)의 효율이 상대적으로 좋게 설계되었다면 상기 피스톤(126)의 오프셋 방향이 도 5에 도시된 것의 반대로 되면 절약모드일 때 측압이 상대적으로 적게 된다.On the other hand, it is possible to maximize the efficiency of the saving mode in the dual displacement compressor even if designed differently from the illustrated embodiment. For example, when the rotation direction of the rotor of the motor unit 122 is counterclockwise, if the efficiency of the motor unit 122 is relatively good, the offset direction of the piston 126 is shown in FIG. Conversely, the side pressure is relatively low in the economy mode.

그리고, 상기 편심슬리브(134)의 설계를 도시된 실시예와 반대로 하면, 피스톤(126)의 편심을 그대로 두면서, 모터부(122)의 회전방향이 반시계방향일 때 절약모드로 되도록 할 수 있다. 물론 이외에도 다양한 조합으로 절약모드를 설계할 수 있다.In addition, if the design of the eccentric sleeve 134 is reversed from the illustrated embodiment, the eccentric of the piston 126 may be left as it is, and the saving mode may be achieved when the rotation direction of the motor unit 122 is counterclockwise. . Of course, you can design the saving mode in various combinations.

본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.The rights of the present invention are not limited to the embodiments described above, but are defined by the claims, and those skilled in the art can make various modifications and adaptations within the scope of the claims. It is self-evident.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 이중용량 압축기에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.In the double capacity compressor according to the present invention as described in detail above, the following effects can be obtained.

즉, 본 발명에서는 이중용량 압축기의 동작시간의 대부분을 차지하는 절약모 드에서의 효율이 극대화되도록 설계하였다. 다시 말해, 절약모드에서 모터부의 효율이 좋고 피스톤과 실린더 내벽 사이의 측압발생이 최소되도록 하였다. 따라서, 압축기의 효율이 전체적으로 높아지게 되는 효과를 얻을 수 있다.That is, the present invention is designed to maximize the efficiency in the saving mode that occupies most of the operating time of the double displacement compressor. In other words, the efficiency of the motor part is good in the economy mode and the side pressure generation between the piston and the cylinder inner wall is minimized. Therefore, the effect that the efficiency of a compressor becomes high as a whole can be acquired.

Claims (3)

정역방향의 회전력을 제공하는 모터부와,A motor unit that provides rotational force in the forward and reverse directions, 상기 모터부에 의해 회전되고 상단에 회전중심과 편심된 편심핀을 구비하는 크랭크축과,A crank shaft rotated by the motor unit and having an eccentric pin rotated at an upper end thereof and an eccentric pin; 상기 크랭크축의 회전중심을 지나고 그 행정방향에 평행한 중심선에서 오프셋되고 상기 모터부가 제공하는 회전력을 편심핀에 연결된 커넥팅로드를 통해 전달받아 실린더 내에서 작동유체를 압축하는 피스톤과,A piston for compressing the working fluid in the cylinder by receiving the rotational force provided by the motor part and being offset from a centerline parallel to the stroke direction and passing through the center of rotation of the crankshaft, and compressing the working fluid in the cylinder; 상기 크랭크축의 편심핀과 커넥팅로드사이에서 크랭크축과 일체로 회전하면서 상기 크랭크축의 회전방향에 따라 피스톤의 행정길이를 조정하는 편심슬리이브를 포함하여 구성되고,And an eccentric sleeve which adjusts the stroke length of the piston according to the rotational direction of the crank shaft while integrally rotating with the crank shaft between the eccentric pin and the connecting rod of the crank shaft, 상기 피스톤과 실린더 사이의 측압이 상기 피스톤의 행정길이가 상대적으로 짧아지는 크랭크축의 회전방향에서 최소가 되도록 상기 피스톤의 오프셋방향이 결정됨을 특징으로 하는 이중용량 압축기.And the offset direction of the piston is determined such that the lateral pressure between the piston and the cylinder is minimum in the rotational direction of the crankshaft in which the stroke length of the piston becomes relatively short. 제 1 항에 있어서, 상기 모터부는 상기 피스톤의 행정길이가 상대적으로 짧아지는 크랭크축의 회전방향에서 효율이 상대적으로 좋게 설정됨을 특징으로 하는 이중용량 압축기.The dual displacement compressor according to claim 1, wherein the motor portion is set relatively efficiently in the rotational direction of the crankshaft in which the stroke length of the piston is relatively shortened. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 편심핀의 상단에는 래칭핀이 횡으로 관통되고, 편심핀의 내부에서 스프링에 의해 지지되어 설치되어 상기 편심핀과 편심슬리이브가 선택적으로 결합되어 일체로 회전되도록 함을 특징으로 하는 이중용량 압축기.According to claim 1 or claim 2, The latching pin is passed through the upper end of the eccentric pin transversely, is installed by being supported by a spring inside the eccentric pin is selectively coupled to the eccentric pin and the eccentric sleeve integrally Dual capacity compressor, characterized by rotating.
KR1020040084074A 2004-10-20 2004-10-20 Dual capacity compressor KR101093836B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040084074A KR101093836B1 (en) 2004-10-20 2004-10-20 Dual capacity compressor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040084074A KR101093836B1 (en) 2004-10-20 2004-10-20 Dual capacity compressor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060035010A KR20060035010A (en) 2006-04-26
KR101093836B1 true KR101093836B1 (en) 2011-12-13

Family

ID=37143644

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040084074A KR101093836B1 (en) 2004-10-20 2004-10-20 Dual capacity compressor

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101093836B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10184448A (en) 1996-10-23 1998-07-14 Unisia Jecs Corp Piston for internal combustion engine

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10184448A (en) 1996-10-23 1998-07-14 Unisia Jecs Corp Piston for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
KR20060035010A (en) 2006-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2122170B1 (en) Reciprocating compressor
JP4563419B2 (en) Hermetic compressor
KR101093836B1 (en) Dual capacity compressor
KR100487962B1 (en) Latching mechanism of dual capacity compressor
KR101093414B1 (en) Latching mechanism of dual capacity compressor
KR100761277B1 (en) Modulation reciprocating compressor and refrigerator with this
KR100630261B1 (en) Latching mechanism for dual capacity compressor
KR100487958B1 (en) Latching mechanism of dual capacity compressor
KR100487954B1 (en) Latching mechanism of dual capacity compressor
KR100487967B1 (en) Latching mechanism of dual capacity compressor
KR100487960B1 (en) Latching mechanism of dual capacity compressor
KR100487956B1 (en) Latching mechanism of dual capacity compressor
KR100487957B1 (en) Latching mechanism of dual capacity compressor
KR102652154B1 (en) Reciprocating compressor
KR100648789B1 (en) Suction valve mounting for linear compressor
KR100487966B1 (en) Latching mechanism of dual capacity compressor
KR100487955B1 (en) Latching mechanism of dual capacity compressor
KR100487964B1 (en) Latching mechanism of dual capacity compressor
KR100621046B1 (en) A Connectingrod For Hermatic Compressor
JP5195224B2 (en) Hermetic compressor
KR20020038396A (en) Connecting structure of piston for hermetic compressor
KR100690893B1 (en) Double volume reciprocating compressor
KR100487961B1 (en) Latching mechanism of dual capacity compressor
KR100871131B1 (en) Connecting structure of crank-shaft and connecting-rod for hermetic compressor
KR101386484B1 (en) Reciprocating compressor

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141124

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151124

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161114

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee