KR101083512B1 - Connecting device of railway truck - Google Patents

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KR101083512B1
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Abstract

본 발명은 철도 차량의 차체와 대차를 연결하는 대차연결장치에 관한 것이다. 본 발명에서, 대차의 차축(20)과 연결되는 로드(80)가 양단부에 결합되는 이퀄라이저(50)가 구비된다. 이퀄라이저(50)의 메인몸체(51)에는 설치홀(52)이 형성되는데, 상기 설치홀(52)에는 플랙시블 블록(60)이 장착된다. 상기 플랙시블 블록(60)은 원통몸체(62), 완충부재(64), 피봇관통부(66)로 구성되는데, 상기 피봇관통부(66)에 형성된 압입홀(67)에 차체의 하부에 고정되는 센타피봇(99)이 압입됨에 의해 이퀄라이저(50)와 센타피봇(99)이 결합된다. 상기 센타피봇(99)은 볼트(B)에 의해 상기 이퀄라이저(50)의 하부에 구비되는 체결판(70)과 체결된다. 상기 체결판(70)에는 상기 플랙시블 블록(60)의 손상으로 낙하하는 이퀄라이저(50)를 받쳐주는 받침부(75)가 형성된다. 그리고 상기 체결판(70)의 저면에는 볼트(B)의 헤드가 안착되는 안착홈(73)이 요입되는데, 상기 안착홈(73)의 요입깊이(D)는 볼트(B)의 헤드의 두께(T)와 같거나 큰 치수를 가진다. 이와 같은 구성에 의하여, 철도차량의 주행중 이퀄라이저가 바닥에 떨어져 큰 사고가 발생되는 것이 방지되며, 센타피봇과 이퀄라이저의 결합이 견고하게 유지되는 이점이 있다. The present invention relates to a balance connecting device for connecting the vehicle body and the balance of the railway vehicle. In the present invention, an equalizer 50 having a rod 80 coupled to the axle 20 of the bogie is coupled to both ends. An installation hole 52 is formed in the main body 51 of the equalizer 50, and the flexible block 60 is mounted in the installation hole 52. The flexible block 60 is composed of a cylindrical body 62, a shock absorbing member 64, and a pivot through portion 66, fixed to the lower portion of the vehicle body in the press-in hole 67 formed in the pivot through portion 66. As the center pivot 99 is press-fitted, the equalizer 50 and the center pivot 99 are combined. The center pivot 99 is fastened to the fastening plate 70 provided below the equalizer 50 by bolts B. The fastening plate 70 is formed with a supporting portion 75 for supporting the equalizer 50 falling due to the damage of the flexible block 60. And the bottom surface of the fastening plate 70 is recessed groove 73, the head of the bolt (B) is seated, the recessed depth (D) of the mounting groove 73 is the thickness of the head of the bolt (B) Have dimensions equal to or greater than T) By such a configuration, the equalizer is prevented from falling on the floor while driving the railway vehicle, and a large accident is prevented, and the combination of the center pivot and the equalizer is advantageously maintained.

철도, 차체, 대차, 센타피봇, 이퀄라이저 Railway, Body, Balance, Center Pivot, Equalizer

Description

철도차량의 대차 연결 장치{Connecting device of railway truck} Connecting device of railway truck

본 발명은 철도차량의 대차연결장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철도차량 차체의 센타피봇과 대차를 연결하는 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a trolley connecting device for a railway vehicle, and more particularly, to an apparatus for connecting a center pivot and a trolley of a railway vehicle body.

철도차량은 승객이 탑승하는 차체와 주행장치인 대차로 구성되는데, 상기 대차가 선로를 주행함에 따라 상기 대차의 상부에 안착되는 차체가 이동하는 방식이다. The railway vehicle is composed of a vehicle body on which a passenger rides and a bogie that is a driving device. As the bogie travels on a track, a vehicle body seated on an upper portion of the bogie moves.

도 1에는 종래의 철도차량의 차체와 대차가 개략단면도로 도시되어 있다. 이에 따르면, 차체(1)의 저면에 센타피봇(3)이 체결된다. 상기 차체(1)의 하부에 선로를 따라 주행 가능한 대차(5)가 구비된다. 대차(5)는 대차프레임(6)과 차륜/차축세트(7)로 구성되며, 대차프레임(6)의 중앙에는 도시하지는 않았지만 이퀄라이저가 구비된다. 상기 차체(1)와 대차(5)의 연결은 상기 센타피봇(3)이 대차프레임(6)의 중앙에 구비되는 이퀄라이저가 축결합됨에 의해 이루어진다. 이때 센타피봇(3)과 이퀄라이저 사이에는 충격을 흡수하기 위한 고무재질의 완충부재(미도시)가 설치된다. 한편, 상기 차체(1)와 대차프레임(6) 사이 및 상기 대차프레임(6)과 차륜/차축세트(7) 사이에는 현가장치(8,9)가 구비된다. 1 shows a body and a bogie of a conventional railway vehicle in a schematic sectional view. According to this, the center pivot 3 is fastened to the bottom of the vehicle body 1. A trolley 5 capable of traveling along a track is provided below the vehicle body 1. The cart 5 consists of a bogie frame 6 and a wheel / axle set 7, and an equalizer is provided in the center of the bogie frame 6, although not shown. The connection of the vehicle body 1 and the trolley 5 is made by axial coupling of the equalizer in which the center pivot 3 is provided at the center of the trolley frame 6. At this time, between the center pivot (3) and the equalizer is provided with a rubber cushion member (not shown) for absorbing the impact. On the other hand, suspensions 8 and 9 are provided between the vehicle body 1 and the bogie frame 6 and between the bogie frame 6 and the wheel / axle set 7.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 철도차량의 대차연결장치에서는 센타피봇(3)과 이퀄라이저 사이게 설치되는 완충부재가 손상되거나 끊어졌을 때 이퀄라이저가 센터피봇(3)과 분리되어 처지거나 바닥에 떨어져 큰 사고로 이어질 우려가 있었다.However, in the balance connecting apparatus of the railway vehicle according to the prior art as described above, when the shock absorbing member installed between the center pivot 3 and the equalizer is damaged or broken, the equalizer is separated from the center pivot 3 and sags or falls to the floor. There was a risk of leading to an accident.

또한, 센터피봇(3)과 이퀄라이저는 볼트에 의해 체결되는데, 볼트 헤드가 바닥을 향해 돌출되고 외부에 노출되어 있어 볼트 헤드에 외부 충격이 가해질 수 있으며, 외부 충격으로 인해 볼트 체결이 느슨해져 센터피봇(3)과 이퀄라이저의 결합이 견고하게 되지 못할 우려가 있었다.In addition, the center pivot 3 and the equalizer are fastened by bolts, and the bolt head protrudes toward the bottom and is exposed to the outside, so that an external shock may be applied to the bolt head. 3) and the equalizer may not be firm.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 완충부재가 파손되더라도 이퀄라이저가 곧바로 바닥에 떨어지지 않도록 하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, so that the equalizer does not immediately fall to the floor even when the shock absorbing member is broken.

본 발명의 다른 목적은 센터피봇과 이퀄라이저를 체결하는 볼트에 가해지는 외력을 최소화하는 것이다.Another object of the present invention is to minimize the external force applied to the bolt for fastening the center pivot and equalizer.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 차체에 고정되는 센타피봇이 중앙에 압입되며, 양단부에 대차의 차축과 연결되는 로드가 결합되는 이퀄라이저; 상기 이퀄라이저 하부에 구비되며, 중앙에 체결되는 볼트에 의해 센타피봇과 결합되는 볼트체결부와, 상기 볼트체결부의 외주면에서 원심방향으로 연장되어 형성되며 상기 이퀄라이저가 센타피봇과 분리됨에 의해 낙하할 때 상기 이퀄라이저를 받쳐주는 받침부를 포함하는 체결판;으로 구성된다. According to a feature of the present invention for achieving the above object, the present invention is the center pivot fixed to the vehicle body is pressed in the center, the equalizer is coupled to the rod connected to the axle of the bogie at both ends; It is provided on the lower part of the equalizer, the bolt fastening portion coupled to the center pivot by a bolt fastened to the center, and is formed extending in the centrifugal direction from the outer circumferential surface of the bolt fastening portion and when the equalizer falls by being separated from the center pivot Consists of a fastening plate including a support for supporting the equalizer.

상기 받침부의 상면과 상기 이퀄라이저 하부 사이에는 간섭방지공간이 형성됨을 특징으로 한다. The interference preventing space is formed between the upper surface of the support and the lower portion of the equalizer.

상기 받침부의 상면 가장자리에는 상기 이퀄라이저가 상기 받침부에 안착된 상태에서 수평방향으로 이동되는 것을 방지하는 적어도 두 개의 걸림턱이 소정 높이 돌출되어 형성됨을 특징으로 한다. At least two locking jaws protruding a predetermined height from the upper edge of the support portion to prevent the equalizer from moving in the horizontal direction while seated on the support portion.

상기 볼트체결부의 중앙을 관통하여서는 내주면을 둘러 나사산을 가지는 체 결홀이 형성되고, 상기 볼트체결부의 저면에는 상기 볼트의 헤드가 안착되는 안착홈이 요입되어 형성되는데, 상기 안착홈의 요입깊이가 상기 볼트 헤드의 두께와 같거나 크게 형성됨을 특징으로 한다. A penetrating hole having a screw thread is formed around the inner circumferential surface through the center of the bolt fastening portion, and a recess in which the head of the bolt is seated is formed in the bottom surface of the bolt fastening portion. It is characterized by being equal to or larger than the thickness of the head.

상기 이퀄라이저의 중앙에는 설치홀이 형성되고, 상기 설치홀에 센타피봇이 압입되는 플랙시블 블록이 설치되는데, 상기 플랙시블 블록은, 상기 설치홀의 가장자리에 안착된 상태에서 볼트로 체결되는 플랜지가 상단에 형성되는 원통몸체, 상기 원통몸체의 내측에 접착되어 고정되며 탄성재질로 형성되어 진동과 충격을 흡수하는 완충부재, 상기 완충부재의 내측에 접착되어 고정되며 중앙에 상기 센타피봇이 압입되는 압입홀이 형성되는 피봇관통부를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다. An installation hole is formed at the center of the equalizer, and a flexible block into which the center pivot is press-fitted is installed in the installation hole. The flexible block has a flange fastened to the top of the flange in a state seated at the edge of the installation hole. The cylindrical body is formed, the adhesive member is fixed to the inside of the cylindrical body and is formed of an elastic material to absorb vibration and shock, the adhesive member is fixed to the inside of the buffer member, the press-in hole is pressed in the center pivot It is characterized by including a pivot through which is formed.

한편, 상기 받침부는 상기 볼트체결부의 외주면 전체를 둘러 형성될 수 있다.On the other hand, the support portion may be formed surrounding the entire outer peripheral surface of the bolt fastening portion.

또한 상기 받침부는 상기 볼트체결부를 중앙에 두고 십자형으로 형성될 수도 있다.In addition, the support portion may be formed in a cross shape with the bolt fastening portion in the center.

본 발명에 의한 철도차량의 대차연결장치에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.In the trolley | bogie connection apparatus of the railway vehicle by this invention, the following effects can be acquired.

본 발명에서는 플랙시블 블록의 파손으로 인해 이퀄라이저가 낙하할 경우 체결판의 받침부가 이퀄라이저를 받쳐주도록 된다. 그리고 받침부의 상면에 형성된 걸림턱이 받침부에 안착된 상태의 이퀄라이저의 외측을 지지하여 이퀄라이저가 수평방향으로 이탈되지 않도록 된다. 따라서 철도차량의 주행중에 이퀄라이저가 바닥 에 떨어져 큰 사고가 발생되는 것을 방지할 수 있다. In the present invention, when the equalizer falls due to breakage of the flexible block, the supporting part of the fastening plate supports the equalizer. In addition, the locking step formed on the upper surface of the supporting part supports the outside of the equalizer in a state seated on the supporting part so that the equalizer is not separated in the horizontal direction. Therefore, it is possible to prevent the equalizer from falling on the floor while driving a railway vehicle, and to prevent a big accident.

또한, 본 발명에서는 센타피봇과 플랙시블 블록의 결합을 위해 체결판에 체결되는 볼트의 헤드가 안착홈의 내부에 위치하게 됨에 의해 외부 충격으로부터 볼트헤드가 보호되므로, 센타피봇과 이퀄라이저의 결합이 견고하게 유지되어 대차연결장치의 신뢰성이 크게 개선되는 효과가 있다. In addition, in the present invention, since the head of the bolt fastened to the fastening plate for the coupling of the center pivot and the flexible block is located inside the seating groove, the head of the bolt is protected from external shock, so the center pivot and the equalizer are firmly coupled. Is maintained so that the reliability of the balance connecting device is greatly improved.

이하 본 발명에 의한 철도차량의 대차연결장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the vehicle connection device for a railway vehicle according to the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명에 의한 철도차량의 대차연결장치의 바람직한 실시예 및 그 주변구성을 개략적으로 보인 평면도이고, 도 3은 본 발명에 의한 대차연결장치의 바람직한 실시예를 보인 단면사시도이며, 도 4는 도 2의 A-A'에 의한 단면도이다. Figure 2 is a plan view schematically showing a preferred embodiment of the railway connection device and its peripheral configuration according to the invention, Figure 3 is a cross-sectional perspective view showing a preferred embodiment of the balance connecting device according to the present invention, Figure 4 Is sectional drawing by A-A 'of FIG.

먼저, 도 2를 참고하여 철도차량의 주행장치인 대차의 구성에 대해 먼저 설명한다. 두 개의 차축(20)이 소정 거리 이격되어 평행하게 구비된다. 상기 차축(20)은 대차의 진행방향(도 2의 화살표 B)에 대하여 직교하게 구비된다. 상기 차축(20)의 양단에는 차륜(미도시)이 각각 설치되는데, 도 2에서는 이를 생략하였다.First, a configuration of a bogie, which is a traveling device of a railway vehicle, will be described with reference to FIG. 2. Two axles 20 are provided in parallel with a predetermined distance apart. The axle 20 is provided orthogonal to the traveling direction of the bogie (arrow B in FIG. 2). Wheels (not shown) are installed at both ends of the axle 20, respectively, which are omitted in FIG. 2.

상기 차축(20)들 사이에 해당되는 대차의 중앙에는 이퀄라이저(50)가 구비된다. 상기 이퀄라이저(50)는 차체의 저면에 체결되는 센타피봇(99)(도 3 참고)과 축결합되는 구성이다. 이퀄라이저(50)가 센타피봇(99)이 축결합됨에 의해 차체가 대차에 고정된다. 이러한 이퀄라이저(50)의 구성을 보다 자세히 설명하면, 이퀄라이저(50)의 외관과 골격을 메인몸체(51)가 형성한다. 상기 메인몸체(51)는 대략 원통 형상으로 중앙에는 설치홀(52)이 관통되어 형성된다. 상기 설치홀(52)의 내측에는 후술할 플랙시블 블록(60)이 설치된다. An equalizer 50 is provided in the center of the balance corresponding to the axles 20. The equalizer 50 is axially coupled to the center pivot 99 (see FIG. 3) fastened to the bottom of the vehicle body. As the equalizer 50 is pivotally coupled to the center pivot 99, the vehicle body is fixed to the balance. Referring to the configuration of the equalizer 50 in more detail, the main body 51 forms the appearance and skeleton of the equalizer 50. The main body 51 is formed in a substantially cylindrical shape through the installation hole 52 through the center. Inside the installation hole 52, a flexible block 60 to be described later is installed.

상기 메인몸체(51)의 양단부에는 로드체결부(53)가 일체로 형성된다. 상기 로드체결부(53)에는 로드안착공간(54)이 형성된다. 상기 로드안착공간(54)은 후술할 로드(80)의 연결부(82)가 안착되는 공간으로, 로드(80)의 연결부(82)가 유동되더라도 상기 메인몸체(51)나 로드체결부(53)와 간섭을 일으키지 않을 정도의 크기를 가진다. 상기 로드체결부(53)를 관통하여서는 핀공(53')이 형성된다. 상기 핀공(53')은 로드체결부(53)와 로드(80)의 연결부(82)를 결합시키기 위한 결합핀(90)이 삽입되는 구멍이다. The rod fastening portion 53 is integrally formed at both ends of the main body 51. A rod seating space 54 is formed in the rod fastening portion 53. The rod seating space 54 is a space in which the connecting portion 82 of the rod 80 to be described later is seated. Even when the connecting portion 82 of the rod 80 flows, the main body 51 or the rod fastening portion 53 is disposed. It is large enough not to cause interference. The pin hole 53 ′ is formed through the rod fastening portion 53. The pin hole 53 ′ is a hole into which the coupling pin 90 for inserting the rod fastening portion 53 and the connecting portion 82 of the rod 80 is inserted.

상기 메인몸체(51)의 설치홀(52)에 설치되는 플랙시블 블록(60)의 구성을 설명한다. 상기 플랙시블 블록(60)은 상기 메인몸체(51)의 설치홀(52)에 설치된 상태에서 상기 센타피봇(99)과 결합되는 것으로, 상기 센타피봇(99)과 메인몸체(51) 사이에 발생하는 진동과 충격을 완충시키는 역할을 한다. The configuration of the flexible block 60 installed in the installation hole 52 of the main body 51 will be described. The flexible block 60 is coupled to the center pivot 99 in a state where it is installed in the installation hole 52 of the main body 51, and is generated between the center pivot 99 and the main body 51. It acts as a buffer for vibration and shock.

상기 플랙시블 블록(60)은 크게 원통몸체(62), 완충부재(64), 피봇관통부(66)로 구성된다. 상기 원통몸체(62)가 최외곽에 구비되며, 원통몸체(62)의 내측에 완충부재(64)가, 상기 완충부재(64)의 내측에 피봇관통부(66)가 차례로 구비되며, 이들은 서로 접착제에 의해 접착되어 한몸으로 이루어진다. The flexible block 60 is largely composed of a cylindrical body 62, a buffer member 64, the pivot through portion 66. The cylindrical body 62 is provided on the outermost side, the shock absorbing member 64 is provided inside the cylindrical body 62, and the pivot through portion 66 is provided inward of the shock absorbing member 64, and they are mutually provided. It is bonded by adhesive and made of one body.

상기 원통몸체(62)의 상단을 둘러서는 상기 플랙시블 블록(60)을 상기 메인몸체(51)에 설치하기 위한 플랜지(63)가 소정 폭을 가지도록 돌출되어 형성된다. 상기 플랜지(63)는 상기 메인몸체(51)의 설치홀(52) 입구 가장자리에 안착된다. 상 기 플랜지(63)가 상기 설치홀(52)의 입구 가장자리에 안착된 상태에서 볼트가 체결됨에 의해 상기 플랙시블 블록(60)이 상기 설치홀(52)에 고정된다. A flange 63 for installing the flexible block 60 surrounding the upper end of the cylindrical body 62 on the main body 51 is formed to protrude to have a predetermined width. The flange 63 is seated at the inlet edge of the installation hole 52 of the main body 51. The flexible block 60 is fixed to the installation hole 52 by fastening the bolt in a state where the flange 63 is seated at the inlet edge of the installation hole 52.

상기 완충부재(64)는 고무와 같은 탄성재질로 형성되어 진동과 충격을 흡수한다. 그리고 피봇관통부(66)를 관통하여서는 압입홀(67)이 형성되고, 상기 압입홀(67)에 센타피봇(99)이 압입된다.The buffer member 64 is formed of an elastic material such as rubber to absorb vibration and shock. Then, the penetrating hole 67 is formed through the pivot through part 66, and the center pivot 99 is press-fitted into the indentation hole 67.

상기 이퀄라이저(50)의 하부에는 체결판(70)이 결합된다. 상기 체결판(70)에는 원통형상의 볼트체결부(71)가 구비된다. 상기 볼트체결부(71)의 중앙을 관통하여서는 체결홀(72)이 형성되고, 상기 체결홀(72)의 내주면에는 나사산이 형성된다. 상기 체결홀(72)에는 상기 센타피봇(99)의 상기 피봇관통부(66)에의 압입 상태를 유지하기 위한 볼트(B)가 체결된다. 즉, 상기 볼트체결부(71)의 상면이 상기 피봇관통부(66)의 저면에 밀착된 상태에서 상기 볼트(B)가 상기 센타피봇(99)까지 관통하도록 체결됨에 의해 상기 센타피봇(99)이 고정된다. The fastening plate 70 is coupled to the lower portion of the equalizer 50. The fastening plate 70 is provided with a cylindrical bolt fastening portion 71. A fastening hole 72 is formed through the center of the bolt fastening portion 71, and a thread is formed on the inner circumferential surface of the fastening hole 72. The fastening hole 72 is fastened to the bolt (B) for maintaining the press-fit state of the center pivot 99 into the pivot through portion (66). That is, the center pivot 99 is fastened so that the bolt B penetrates to the center pivot 99 while the upper surface of the bolt fastening portion 71 is in close contact with the bottom surface of the pivot through portion 66. Is fixed.

상기 볼트체결부(71)의 저면에 안착홈(73)이 요입되어 형성된다. 상기 안착홈(73)에는 볼트(B)의 헤드가 안착되는데, 안착홈(73)의 요입 깊이(D)가 볼트(B) 헤드의 두께(T)보다 같거나 크게 형성(D≥T)된다. 이는 볼트(B) 헤드에 외부 충격이 직접 가해지는 것을 방지하기 위한 것이다.The mounting groove 73 is recessed and formed in the bottom surface of the bolt coupling part 71. The head of the bolt B is seated in the seating groove 73, and the recessed depth D of the seating groove 73 is equal to or larger than the thickness T of the head of the bolt B (D≥T). . This is to prevent an external impact directly applied to the head of the bolt (B).

상기 볼트체결부(71)의 외주면을 둘러서는 받침부(75)가 일체로 형성된다. 상기 받침부(75)는 납작한 판형상이며, 상기 이퀄라이저(50)의 메인몸체(51)와 대응되는 부분에 형성된다. 상기 받침부(75)는 상기 완충부재(64)가 파손되어 끊어짐에 따라 바닥으로 낙하하는 이퀄라이저(50)를 받쳐주는 역할을 한다. 즉, 상기 완 충부재(64)의 파단으로 인해 이퀄라이저(50)가 분리되는데, 이때 상기 받침부(75)가 상기 이퀄라이저(50)를 받쳐주어 이퀄라이저(50)가 바닥으로 떨어지지 않게 된다(도 5 참고). A support portion 75 surrounding the outer circumferential surface of the bolt fastening portion 71 is integrally formed. The support portion 75 is flat and formed in a portion corresponding to the main body 51 of the equalizer 50. The supporting portion 75 serves to support the equalizer 50 falling to the floor as the shock absorbing member 64 is broken and broken. That is, the equalizer 50 is separated due to the breakage of the buffer member 64. At this time, the support unit 75 supports the equalizer 50 so that the equalizer 50 does not fall to the bottom (FIG. 5). Reference).

상기 받침부(75)는 반드시 상기 볼트체결부(71)의 외주면 전체를 둘러 형성될 필요는 없다. 예를 들어 상기 받침부(75)는 소정 폭을 가지는 두 개의 막대부재가 상기 볼트체결부(71)의 외주면 양측에서 원심방향으로 소정 길이 돌출되어 상기 이퀄라이저(50)를 받쳐줄 수 있기만 하면 된다. 상기 받침부(75)는 4개의 막대부재가 상기 볼트체결부(71)를 중앙에 두고 원심방향으로 연장되어 십자형으로 형성될 수도 있다. The base portion 75 is not necessarily formed to surround the entire outer circumferential surface of the bolt fastening portion 71. For example, the support part 75 may have two rod members having a predetermined width to protrude a predetermined length in both directions from the outer circumferential surface of the bolt fastening part 71 to support the equalizer 50. The supporting portion 75 may be formed in a cross shape with four rod members extending in the centrifugal direction with the bolt fastening portion 71 at the center thereof.

한편, 상기 받침부(75)의 상면과 이퀄라이저(50)의 하단 사이에는 간섭방지공간(77)이 형성되는데, 이는 평상시에 상기 받침부(75)와 이퀄라이저(50)가 서로 충돌하는 것을 방지하기 위함이다. On the other hand, an interference prevention space 77 is formed between the upper surface of the base portion 75 and the lower end of the equalizer 50, which is to prevent the base portion 75 and the equalizer 50 from colliding with each other. For sake.

도 2와 도 4에서 보이듯이, 상기 받침부(75)의 상면 가장자리에 서로 마주하는 위치에는 걸림턱(78)이 구비될 수도 있다. 상기 걸림턱(78)은 상기 받침부(75)의 상면에서 소정 높이 돌출되게 형성된다. 상기 걸림턱(78)은 상기 이퀄라이저(50)가 상기 받침부(75) 상면에 낙하하였을 때 수평방향으로 이탈하는 것을 방지하는 역할을 한다. 하지만, 이러한 걸림턱(78)이 반드시 형성되어야 하는 것은 아니다. As shown in FIG. 2 and FIG. 4, a locking step 78 may be provided at a position facing each other on the upper edge of the support part 75. The locking jaw 78 is formed to protrude a predetermined height from the upper surface of the base portion 75. The locking jaw 78 serves to prevent the equalizer 50 from escaping in the horizontal direction when the equalizer 50 falls on the upper surface of the support part 75. However, this locking step 78 is not necessarily formed.

한편, 상기 차축(20)과 이퀄라이저(50)를 연결하는 한 쌍의 로드(80)가 구비된다. 상기 로드(80)의 양단에는 연결부(82)가 서로 직교하는 회전축을 가지도록 형성된다. 일측 연결부(82)는 결합핀(90)에 의해 상기 이퀄라이저(50)의 로드체결부(53)에 결합되고, 타측 연결부(82)는 역시 결합핀(90)에 의해 차축(20)과 결합된다. 상기 연결부(82)의 내주연에는 상기 결합핀(90)과 연결부(82) 사이에 발생하는 충격과 진동을 흡수하기 위한 완충부재(85)가 설치된다. Meanwhile, a pair of rods 80 connecting the axle 20 and the equalizer 50 are provided. At both ends of the rod 80, the connecting portion 82 is formed to have a rotation axis orthogonal to each other. One side connection portion 82 is coupled to the rod coupling portion 53 of the equalizer 50 by a coupling pin 90, the other side connection portion 82 is also coupled to the axle 20 by the coupling pin 90. . An inner circumference of the connecting portion 82 is provided with a cushioning member 85 for absorbing shock and vibration generated between the coupling pin 90 and the connecting portion 82.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 철도차량의 대차연결장치의 작용을 설명한다. Hereinafter, the operation of the balance connecting device of the railway vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.

도 5에는 본 발명 실시예에서 완충부재가 파단됨에 따라 이퀄라이저가 분리되어 받침부에 안착된 상태가 도시되어 있다. 5 shows a state in which the equalizer is separated and seated on the supporting part as the shock absorbing member is broken in the embodiment of the present invention.

먼저, 대차연결장치의 조립과정을 설명한다. 이퀄라이저(50)의 메인몸체(51)에 플랙시블 블록(60)이 설치된다. 즉, 플랙시블 블록(60)의 구성인 원통몸체(62), 완충부재(64), 피봇관통부(66)가 서로 접착된 상태로 상기 원통몸체(62)의 플랜지(63)가 상기 메인몸체(51)에 체결됨에 의해 상기 플랙시블 블록(60)이 메인몸체(51)에 설치되는 것이다. First, the assembly process of the balance connecting device will be described. The flexible block 60 is installed in the main body 51 of the equalizer 50. That is, the flange 63 of the cylindrical body 62 is the main body in a state in which the cylindrical body 62, the shock absorbing member 64, and the pivot through portion 66, which are the components of the flexible block 60, are bonded to each other. By being fastened to the 51, the flexible block 60 is installed on the main body 51.

이와 같은 상태에서, 로드(80)의 일측 연결부(82)를 이퀄라이저(50)의 양측에 형성되는 로드체결부(53)의 로드안착공간(54)에 끼운 다음, 결합핀(90)으로 이들을 결합시킨다. 그리고, 로드(80)의 타측 연결부(82)를 결합핀(90)으로 차축(20)에 연결한다. In this state, one side connecting portion 82 of the rod 80 is inserted into the rod seating space 54 of the rod fastening portion 53 formed on both sides of the equalizer 50, and then coupled them with a coupling pin 90 Let's do it. Then, the other side connecting portion 82 of the rod 80 is connected to the axle 20 by the coupling pin 90.

다음으로, 이퀄라이저(50)의 피봇관통부(66)와 센타피봇(99)을 동일한 축상에 위치시킨 후 이퀄라이저(50)를 상방으로 들어올리면서 센타피봇(99)을 피봇관통부(66)에 압입시킨다. 그리고 상기 피봇관통부(66)의 하부에 체결판(70)을 위치시 킨 상태에서 볼트체결부(71)에 상기 센타피봇(99)의 하단까지 관통하는 볼트(B)를 체결함으로써 대차연결장치의 조립을 완성한다. Next, the pivot pivot portion 66 and the center pivot 99 of the equalizer 50 are positioned on the same axis, and the center pivot 99 is press-fitted into the pivot passage portion 66 while lifting the equalizer 50 upward. Let's do it. And the balance connecting device by fastening the bolt (B) penetrating to the lower end of the center pivot 99 to the bolt fastening portion 71 in the state in which the fastening plate 70 is located on the lower portion of the pivot through portion 66 Complete the assembly.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 의하면 고무재질인 완충부재(64) 자체가 파단되거나 피봇관통부(66)와 완충부재(64) 사이 또는 완충부재(64)와 원통몸체(62) 사이의 접착력이 약해져 이들 부품이 서로 분리됨에 따라 이퀄라이저(50)가 자체 하중에 의해 낙하하더라도 체결판(70)의 받침부(75)가 이퀄라이저(50)를 받쳐주게 된다. 동시에 받침부(75) 위에 떨어진 이퀄라이저(50)는 받침부(75)의 상면에 형성된 걸림턱(78)에 의해 수평방향으로 이탈되지 않도록 된다.As shown in FIG. 5, according to the present embodiment, the shock absorbing member 64 itself, which is a rubber material, is broken or between the pivot through portion 66 and the shock absorbing member 64 or the shock absorbing member 64 and the cylindrical body 62. As the adhesive force between the parts is weakened and the parts are separated from each other, the support part 75 of the fastening plate 70 supports the equalizer 50 even if the equalizer 50 falls by its own load. At the same time, the equalizer 50 dropped on the supporting portion 75 is prevented from being separated in the horizontal direction by the locking step 78 formed on the upper surface of the supporting portion 75.

또한, 본 실시예에 의하면 안착홈(73)의 깊이(D)가 볼트(B) 헤드의 두께(T) 보다 크게 형성되므로 볼트(B) 헤드가 안착홈(73)의 내부에 위치하게 되어 외부의 충격으로부터 볼트(B) 헤드를 보호할 수 있게 된다. In addition, according to the present embodiment, since the depth D of the seating groove 73 is formed larger than the thickness T of the head of the bolt B, the head of the bolt B is positioned inside the seating groove 73 so that the outside It is possible to protect the head of the bolt (B) from the impact.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.The scope of the present invention is not limited to the embodiments described above, but is defined by the claims, and various changes and modifications can be made by those skilled in the art within the scope of the claims. It is self evident.

도 1은 종래의 철도차량의 차체와 대차를 보인 개략단면도.1 is a schematic cross-sectional view showing a body and a bogie of a conventional railway vehicle.

도 2는 본 발명에 의한 철도차량의 대차연결장치의 바람직한 실시예 및 그 주변구성을 개략적으로 보인 평면도.Figure 2 is a plan view schematically showing a preferred embodiment of the balance connecting device of the railway vehicle according to the present invention and its peripheral configuration.

도 3은 본 발명에 의한 대차연결장치의 바람직한 실시예를 보인 단면사시도.Figure 3 is a cross-sectional perspective view showing a preferred embodiment of the balance connecting device according to the present invention.

도 4는 도 2의 A-A'에 의한 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 2.

도 5는 본 발명 실시예에서 이퀄라이저가 분리되어 받침부에 안착된 상태를 보인 단면도.Figure 5 is a cross-sectional view showing a state in which the equalizer is separated and seated on the support portion in the embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

20: 차축 50: 이퀄라이저20: Axle 50: Equalizer

51: 메인몸체 53: 로드체결부51: main body 53: rod fastening

54: 로드안착공간 60: 플랙시블 블록54: load seating space 60: flexible block

62: 원통몸체 63: 플랜지62: cylindrical body 63: flange

64: 완충부재 66: 피봇관통부64: buffer member 66: pivot through portion

67: 압입홀 70: 체결판67: press-fit hole 70: fastening plate

71: 볼트체결부 72: 체결홀71: bolted portion 72: fastening hole

73: 안착홈 75: 받침부73: seating groove 75: support

77: 간섭방지공간 78: 걸림턱77: interference prevention space 78: locking jaw

80: 로드 82: 연결부80: Rod 82: Connection

85: 완충부재 90: 결합핀85: buffer member 90: coupling pin

99: 센타피봇 B: 볼트99: center pivot B: bolt

D: 안착홈의 요입깊이 T: 볼트 헤드의 두께D: recessed depth of seating groove T: thickness of bolt head

Claims (7)

차체에 고정되는 센타피봇이 중앙에 압입되며, 양단부에 대차의 차축과 연결되는 로드가 결합되는 이퀄라이저;An equalizer in which a center pivot fixed to the vehicle body is press-fitted in the center and a rod coupled to the axle of the bogie is coupled to both ends; 상기 이퀄라이저 하부에 구비되며, 중앙에 체결되는 볼트에 의해 센타피봇과 결합되는 볼트체결부와, 상기 볼트체결부의 외주면에서 원심방향으로 연장되어 형성되며 상기 이퀄라이저가 센타피봇과 분리됨에 의해 낙하할 때 상기 이퀄라이저를 받쳐주는 받침부를 포함하는 체결판으로 구성되고;It is provided on the lower part of the equalizer, the bolt fastening portion coupled to the center pivot by a bolt fastened to the center, and is formed extending in the centrifugal direction from the outer circumferential surface of the bolt fastening portion and when the equalizer falls by being separated from the center pivot It consists of a fastening plate including a support for supporting the equalizer; 상기 이퀄라이저의 중앙에는 설치홀이 형성되고 상기 설치홀에는 센타피봇이 압입되는 플랙시블 블록이 설치되는데, 상기 플랙시블 블록은, 상기 설치홀의 가장자리에 안착된 상태에서 볼트로 체결되는 플랜지가 상단에 형성되는 원통몸체, 상기 원통몸체의 내측에 접착되어 고정되며 탄성재질로 형성되어 진동과 충격을 흡수하는 완충부재, 상기 완충부재의 내측에 접착되어 고정되며 중앙에 상기 센타피봇이 압입되는 압입홀이 형성되는 피봇관통부를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 철도차량의 대차연결장치.An installation hole is formed in the center of the equalizer, and a flexible block into which the center pivot is press-fitted is installed in the installation hole. The flexible block has a flange fastened to a bolt in a state seated at an edge of the installation hole. A cylindrical body which is bonded to the inner side of the cylindrical body and is fixed and formed of an elastic material to absorb vibration and shock, and is bonded and fixed to the inner side of the buffer member to form a press-fit hole in which the center pivot is press-fitted. Bogie connection device of a railway vehicle, characterized in that it comprises a pivot through which is configured. 제 1 항에 있어서, 상기 받침부의 상면과 상기 이퀄라이저 하부 사이에는 간섭방지공간이 형성됨을 특징으로 하는 철도차량의 대차연결장치.The balance connecting apparatus of claim 1, wherein an interference prevention space is formed between an upper surface of the support portion and a lower portion of the equalizer. 제 2 항에 있어서, 상기 받침부의 상면 가장자리에는 상기 이퀄라이저가 상기 받침부에 안착된 상태에서 수평방향으로 이동되는 것을 방지하는 적어도 두 개의 걸림턱이 소정 높이 돌출되어 형성됨을 특징으로 하는 철도차량의 대차연결장치. 3. The trolley of a railway vehicle according to claim 2, wherein at least two locking jaws protruding a predetermined height from the upper edge of the supporting part to prevent the equalizer from moving in the horizontal direction when the equalizer is seated on the supporting part. Connector. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 볼트체결부의 중앙을 관통하여서는 내주면을 둘러 나사산을 가지는 체결홀이 형성되고, The fastening hole according to any one of claims 1 to 3, wherein a fastening hole having a screw thread is formed around an inner circumferential surface of the bolt fastening portion. 상기 볼트체결부의 저면에는 상기 볼트의 헤드가 안착되는 안착홈이 요입되어 형성되는데, 상기 안착홈의 요입깊이가 상기 볼트 헤드의 두께와 같거나 크게 형성됨을 특징으로 하는 철도차량의 대차연결장치.The lower surface of the bolt connection portion is formed by recessed recesses for the head of the bolt is recessed, the recess depth of the seating groove is connected to the railway vehicle, characterized in that formed in the thickness or the same as the thickness of the bolt head. 삭제delete 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 받침부는 상기 볼트체결부의 외주면 전체를 둘러 형성됨을 특징으로 하는 철도차량의 대차연결장치. 4. The trolley connecting device according to any one of claims 1 to 3, wherein the support portion is formed around the entire outer circumferential surface of the bolt fastening portion. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 받침부는 상기 볼트체결부를 중앙에 두고 십자형으로 형성됨을 특징으로 하는 철도차량의 대차연결장치. 4. The trolley connecting device according to any one of claims 1 to 3, wherein the support portion is formed crosswise with the bolt fastening portion at the center thereof.
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